1. (27) Работы по техническому обслуживанию системы питания дизельного двигателя
Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистке топлива и равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями в соответствии с порядком работы, скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя.
Топливо должно отвечать требованиям технических условий, быть, прежде всего, чистым. Должна быть обеспечена герметичность всей системы питания, исключающая попадание воздуха в систему через неплотности соединений, что может стать одной из причин перебоев в работе двигателя.
Работы по обслуживанию систем питания дизельных двигателей. Комплект дизельных двигателей, в который, как известно, входит топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливопроводы высокого давления, подвергается диагностике, восстановлению, регулировке и контролю.
В работу с ТНВД входят следующие операции:
— разборка и мойка;
— проверка состояния деталей и при необходимости их замена;
— сборка, обкатка.
Регулировка и контроль ТНВД на стенде, включают в себя следующие операции:
— регулировка начала нагнетания и чередования подачи;
— проверка запаса хода рейки на выключение;
— настройка начала действия регулятора (НДР);
— регулировка хода рейки;
— регулировка номинальной подачи топлива;
— регулировка подачи топлива на режимах перегрузки и пуска;
— проверка полного выключения подачи топлива регулятором;
— проверка неравномерности подачи топлива при минимальной частоте вращения, выключения подачи топлива и установка винта ограничения общей подачи топлива;
— проверка муфты опережения впрыска топлива;
— присвоение индивидуального номера;
— клеймение (номера), пломбировка отдельных узлов и упаковка.
При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления. При этом воздух в цилиндре нагревается до температуры, превышающей температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндры, где температура воздуха составляет около + 600 °C, с некоторым опережением и воспламеняется само. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива не требуются.
Может возникнуть ситуация, когда при очень холодном двигателе вследствие сжатия необходимая температура воспламенения не достигается. В этом случае необходимо произвести предварительный подогрев двигателя. В каждом цилиндре находится свеча накаливания, которая производит нагрев камеры сгорания. Длительность преднакала зависит от наружной температуры и регулируется блоком управления двигателем через реле преднакала.
У дизельного двигателя имеется три различных способа впрыска топлива: с помощью вихревой камеры, предкамеры и непосредственный впрыск.
При вихрекамерном и предкамерном впрыске топливо впрыскивается в предварительную камеру соответствующего цилиндра. Смесь сразу же воспламеняется. Объём кислорода, имеющийся в предварительной камере достаточен для сгорания только части впрыснутого топлива. Оставшаяся несгоревшая часть топлива давлением, возникшем в процессе сгорания, выбрасывается в камеру сгорания. Там топливо сгорает полностью.
