Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Топливная система самолёта ЯК-42

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработка самолёта началась в середине семидесятых годов в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ильюшина Ил-18 и Туполева Ту-134. В целях экономии времени в КБ решили разработать варианты самолёта Як-40 с бо́льшей пассажировместимостью. Было изготовлено три опытных образца: первый со стреловидностью крыла 11°, а два других… Читать ещё >

Топливная система самолёта ЯК-42 (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Введение
  • Введение
  • 1. Топливная система самолёта ЯК
    • 1. 1. Общие сведения
    • 1. 3. Магистраль топливопитания ВСУ ТА-6В
    • 1. 4. Централизованная заправка топливом (ЦЗ)
    • 1. 5. Технический слив топлива
    • 1. 6. Аварийный слив топлива в полете
    • 1. 7. Трубопроводы подачи топлива
    • 1. 8. Проливка топливной системы
  • 2. Расчет электромагнитной катушки
    • 2. 1. Исходные данные для расчета
    • 2. 2. Определение размеров катушки и параметров обмотки
    • 2. 3. Тепловой расчет обмотки
  • Заключение
  • Список литературы
  • Приложение 1

Як-42 (по кодификации НАТО — Clobber) — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970;х для замены технически устаревшего Ту-134. Самолёт выпускался Смоленским авиационным заводом (1977—1981), а чуть позже, в 1978;м году, был налажен выпуск на Саратовском авиационном заводе.

Разработка самолёта началась в середине семидесятых годов в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ильюшина Ил-18 и Туполева Ту-134. В целях экономии времени в КБ решили разработать варианты самолёта Як-40 с бо́льшей пассажировместимостью. Было изготовлено три опытных образца: первый со стреловидностью крыла 11°, а два других со стреловидностью 23°. Последний вариант и был выбран для серийных самолётов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант также отличается от самолёта Як-40 полностью стреловидным хвостовым оперением, спаренными колёсами на каждой опоре шасси, и более мощными двигателями.

Самолёт представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, тремя двухконтурными турбореактивными двигателями, убирающимся трёхопорным шасси, консольным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с переставным стабилизатором.

Первый самолёт Як-42 поступил в авиакомпанию «Аэрофлот» в конце 1980. Катастрофа самолёта Як-42 с бортовым номером «СССР-42 529», произошедшая 28 июня 1982, на два года прервала производство Як-42 (с 1982 по 1984). В 1988 начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. Последний самолет был поставлен заказчику в 2003;м году, но в цехах завода оставался еще один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи порезаны на металлолом.

Несмотря на чуть более высокий удельный расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами — Боинг-737 и Аэробус A319, Як-42 продолжает оставаться рентабельным самолётом для авиакомпаний, которые его эксплуатируют по сегодняшнее время.

Показать весь текст

Список литературы

  1. М.И. Самолет ЯК-42 Учебное пособие. Том1 2000 г.
  2. И.Г. и Владимиров Г.В. Справочник по электромагнитным реле. Л., «Энергия», 1975.
  3. В.П. Миловзоров Электромагнитные устройства автоматики. -М.: Высшая школа, 1983 г.
Заполнить форму текущей работой