Формирование промышленного района в устье Невы: Историко-культурные аспекты

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Нева — главная водная артерия Санкт — Петербурга, придает неповторимое своеобразие архитектурно-пространственной среде северной столицы. Вся центральная акватория — умело организованный ансамбль. Панорамы её берегов включены в объект охраны Всемирного наследия, в то время как застройка в устье нуждается в радикальных преобразованиях.

Актуальность исследования. В настоящий постиндустриальный период, характерный сокращением производственных пространств и развитием высоких технологий, науки, сектора услуг и управления, промышленные территории в нижнем течении Невы являются наиболее перспективными для развития городского ландшафта.

Они выделяются среди других производственных зон выгодным положением в структуре города, так как расположены на морском пути к историческому центру (ил.З). Судостроительное производство, преобладающее здесь на сегодняшний день, использует лишь частично свой территориальный потенциал и препятствует раскрытию жилых кварталов к воде.

Прибрежные территории отличаются большой композиционной значимостью, образностью, символикой, ландшафтом, Поэтому исследование во взаимосвязи противоположных береговых панорам позволит определить в какой степени в общем восприятии акваторий в нижнем течении Невы возможно сохранение индустриального характера.

По новому генеральному плану эти территории предназначены для развития жилых и общественно-деловых функций, с перебазированием производства и созданием новой застройки. Перевод крупной промышленной зоны из ранга окраины в статус престижного городского района представляется сложнейшей градостроительной задачей, требующей научнометодических разработок с учетом зарубежной практики.

За рубежом накоплен значительный опыт преобразования прибрежных промышленных территорий. Благодаря многолетней практической работе в этом направлении определились подходы, основанные на сохранении, восстановлении, перепрофилировании и включении в новый контекст старых промышленных комплексов и отдельных сооружений.

В связи с этим необходимы историко-архитектурные и градостроительные исследования, позволяющие выявить наиболее ценные элементы прибрежного индустриального ландшафта Санкт-Петербурга и наметить подходы и направления его реновации, использовать накопленный зарубежный потенциал.

Особую значимость исследование приобретает в условиях предстоящих кардинальных изменений в функциональной и транспортной ситуации. При строительстве нового моста через Неву и реализации Западного скоростного диаметра, трасса которого по основному варианту проходит по Финскому заливу, западнее рассматриваемых территорий, Васильевский остров, левобережные территории устья Невы и прибрежная зона центра города получат полноценные транспортные связи со всеми районами города. Степень изученности проблемы.

Помимо общей проблематики в области истории, теории архитектуры и градостроительства, рассмотренной в трудах А. В. Бунина, В. С. Горюнова, И. Э. Грабаря, Г. Г. Гримма, С. П. Заварихина, Б, М. Кирикова, Е. И. Кириченко, В. Г. Лисовского, С. Д. Митягина, М. В. Нащокиной, В. И. Пилявского, А. Л. Пунина, В. Л. Ружже, Т. Ф. Саваренской, С. В. Семенцова, Т. А. Славиной, В. К. Шуйского, автор ознакомился с работами в области экономической географии: Н. Н. Баранского, В. Г. Давидовича, Е. Л. Заславского, О. А. Константинова, Г. М. Лаппо, В. В. Покшишевского, Ю. Г. Саушкина, Б. С. Хореева.

Исторические сведения по развитию территорий в устье Невы приведены в ранних исследованиях и описаниях А. Богданова, В. Бурнашёва, П. Г. Буткова, И. Генслера, И. Г. Георги, Н. И. Дмитриева, Ф. Е. Енакиева, И. Карпова, Ф. К. Коничева, Л. Медерского, А. И. Михайлова, Г. А. Оль, Г. Д. Ощепкова, П. Н. Петрова, П. П. Пирогова, С. Н. Разгонова, П. Н. Столпянского, А. С. Шустова.

Они отражены в работах авторов настоящего времени: М. А. Гордеевой, Б. М. Кирикова, В. И. Лелиной, Г. Ю. Никитенко, В. Д. Соболя, М. С. Штиглиц.

Вопросы истории отечественной промышленной архитектуры стилистики, типологии и конструкций индустриальных построек, отражены в трудах Н. С. Алфёрова, В. Н. Бакланова, А. И. Власюка, Ю. П. Волчка, И. С. Николаева, Р. П. Подольского, Н. С. Гераскина, С. Ф. Гришина, Л. В. Зельтен, А. Я. Ковалёва, Т. П. Кудрявцевой, Н. Я. Лейбошиц, В. А. Матвеева, JI.А.Серка, Т. Н. Степанской, С. Г. Фёдорова, Л. П. Холодовой, М. А. Юдина, М. С. Штиглиц.

Примеры реновации промышленных объектов в зарубежной практике рассмотрены в публикациях Л. Бержерона, Р. Бруттомессо, Д. Мазотти, Ф. Манкузо, У. Хелвега, Э. Андерсона, Б. Габриэлли, Р. Пикко, М. Т. Понтис, Ф. Лауро, М. Страттона и др.

Градостроительная значимость промышленных объектов, необходимость их включения в новый средовой контекст отмечены В. Л. Глазычевым, А. Э. Гутновым, Г. З. Кагановым, Е. И. Кириченко, Ю. О. Кондратьевой, Б. И. Кохно, Ю. И. Курбатовым, А. В. Махровской, А. Л. Хорхотом, Г. Н. Черкасовым, М. С. Штиглиц, Н. А. Яковлевым, З. Н. Яргиной.

В прошлом предпринимались попытки архитектурного обустройства отдельных участков устья Невы, оставшиеся в значительной степени нереализованными.

Так, например, на Финском заливе, у входа в канал Галерной гавани, по проекту архитектора Д Трезини соорудили две деревянные подзорные башни-кроншпицы, являвшиеся доминантами морской панорамы. К середине XVIII века они обветшали, а на их месте в 1754 г. архитектором М. А. Башмаковым были построены новые каменные, которые дошли до наших дней [222, с. 103].

Значительная часть проектов перепланировки Галерной гавани была не осуществлена. Здесь работал один из ведущих зодчих Петербурга Ф. И. Волков. Кроме разработки проекта казарм для служащих галерного флота, он предложил и общее планировочное решение квартала жилой застройки Гавани [222, с. 103]. Баженовым был предложен грандиозный градостроительный проект переустройства Галерной гавани и создания здесь величественной композиции, символизирующей Морские ворота России. В пояснительной записке к этому проекту архитектор писал: «Ест ли бы из сего бассейна провести канал прямолинейно через Васильевский остров до большой Невы. въезд с моря в обе Невы принял бы вид столько странный, сколько величавый, он впечатлел бы в сердце приезжающих отменные ко всему Всероссийскому столичному граду Святого Петра уважение и почтение, каковых ныне кожевни и бойни придать не могут» [180, с. 193].

Подобные же задачи ставил и А. Д. Захаров в своём проекте перепланировки Галерной гавани. Он разработал два варианта проекта. Весь комплекс был разделён на зоны — большую по размерам производственную и меньшую жилую и административную, расположенную в южной части и не изменявшуюся в вариантах проекта. Обе зоны образовывали два взаимно увязанных ансамбля. Второй вариант проекта отличала сокращённая с северной стороны производственная часть, и смена полукруглой формы генплана на прямоугольную. Изменилась также трассировка проектируемых каналов. По первому варианту это была система сочетающихся бассейнов и каналов, а во втором Захаров ограничился двумя разветвляющимися каналами, что позволило уменьшить производственную часть. Значительная часть проекта не была осуществлена, а всё построенное не уцелело [65, с.33−35] (ил.4).

Невоплощённым в жизнь остался проект Захарова по перепланировке Провиантского острова («Проект к исправлению провиантских магазинов на Б. Неве», 1804). В нём зодчий сделал перепланировку Провиантского острова, урегулировав при этом существовавшую застройку, а на набережной разместил два вытянутых крупномасштабных корпуса с монументальными лестницами, террасами со скульптурными украшениями. Эта грандиозная композиция с гранитными набережными и спусками могла бы существенно обогатить левобережную панораму набережной Невы [63, с.337−338]. В западной части острова архитектором был выполнен проект симметричного в плане объёма новых адмиралтейских конюшен, оформляющего главным фасадом панораму берега в устье реки Мойки (ил.5).

Не дошли до нашего времени склады Сального буяна, построенные по проекту Тома де Томона в 1805 г. на месте деревянных. Блестяще были решены протяжённые фасады, в середине каждого из которых возвышались объёмы с арочными входами и треугольными фронтонами. За счёт этого приёма, а так же благодаря укрупнению масштабов архитектурных деталей был достигнут максимальный эффект в восприятии с Невы [63, с.328−329] (ил.5).

Замысел А. И. Дмитриева по переустройству левобережных островных зон (1907) был осуществлён лишь частично (на Галерном острове сохранился комплекс зданий — ключевых в панораме устья Фонтанки выполненный в «кирпичном» стиле по проектам А. И. Дмитриева, Н. П. Козлова, В. П. Апышкова в начале XX в.). Предполагалось территорию Нового Адмиралтейства разбить на участки разной величины и распродать в частные руки под жилое строительство (ил.6), а на средства от их продажи построить современный судостроительный завод на Галерном острове [79, с.203] (см. главу 1, С. 39−40).

Но идея переноса судостроительного производства и нового использования островных территорий осталась не воплощённой в жизнь.

Вопрос выхода города к морю был поставлен в генеральном плане Ленинграда 1968 г., выполненном под руководством архитекторов В. А. Каменского и А. И. Наумова (ил.7). В своей книге В. А. Каменский писал: «.преимущественными направлениями развития являются юго-западное и северо-западное, решающие задачу выхода города широким фронтом к морю, организация прибрежных территорий осуществляется с учётом их общегородского значения, логично развивая городской центр и обеспечивая выход его планировочной системы к побережью Финского залива. Естественным выходом центра города к морю был бы выход его вдоль по набережным Невы, так как именно в сторону реки обращён ряд великолепных архитектурных комплексов, созданных знаменитыми зодчими. Развивая застройку берегов Невы по этому сложившемуся принципу, было бы желательным завершить ансамблевую систему центра объёмно-пространственной композицией, развёрнутой вдоль берегов Финского залива.

Однако вывести планировочную систему центра к заливу вдоль берегов Невы не представляется возможным из-за разместившихся в прошлом на берегах в её дельте ряда крупных промышленных предприятий, преградивших выход набережных Невы к побережью Финского залива." [101, с.62−64].

В соответствии с этой идеей общегородской центр должен был формироваться по оси Малой Невы и трассе реки Смоленки к новой приморской набережной в западной части Васильевского острова и объединённых с ним островов. Предполагалось устроить на взморье пятикилометровую гранитную двухъярусную набережную с широким бульваром и эспланаду в центре района. Вдоль морского побережья планировалось разместить крупные здания общегородского значения: морской и речной пассажирские вокзалы, Музей флоры и фауны Балтийского моря, Дворец молодёжи, Дом техники, плавательный бассейн киноконцертный зал, гостиницы, театры, кафе, рестораны (ил. 7).

Частично идеи Генплана 1968 г. были осуществлены — построен крупный жилой район на западе Васильевского острова, здание Морского вокзала, выставочный ЛЕНЭКСПО.

Однако, южная оконечность Васильевского острова, территории устья Невы не вошли в сферу генерального плана Ленинграда 1968 г., недостаточно разработаны они и в новом генеральном плане Санкт-Петербурга.

В 1990;х г. Бюро Генерального плана города разработало концепцию выноса предприятий в устье Невы. Рассматривались варианты с полным или частичным выносом предприятий. На левом берегу предполагалось создать технопарк, музей истории судостроения, торговые и культурные центры. На правом — торгово-складские, административные, финансовые и выставочные комплексы.

На сегодняшний день существует идея создания здесь «морских ворот» в рамках развития морского пассажирского и торгового порта на Васильевском острове.

Однако, несмотря на обширность и многообразие трудов, до сих пор не уделено достаточно внимания градостроительному феномену, каким является архитектурно-пространственная среда прибрежных территорий устья Невы.

Не проведена структуризация территорий по функционально-планировочным признакам.

Не изучены архитектурно-планировочные принципы построения индустриальной среды, история и особенности формирования промышленных предприятий, образующих городской ландшафт в нижнем течении Невы.

Не выявлена историко-культурная, градостроительная значимость индустриальных комплексов;

Не разработана стратегия реновации, основанная на дифференцированной методике исследования;

Не изучен и не систематизирован зарубежный опыт в этой области.

В настоящее время, благодаря дифференцированному подходу в условиях реновации правобережных и левобережных территорий устья Невы возможно создание оптимальной градостроительной ситуации, продолжение традиций и замыслов великих петербургских зодчих прошлого.

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ. Цель работы: предложить стратегию преобразования прибрежных индустриальных ландшафтов (на примере промышленных территорий в устье Невы с учетом зарубежного опыта). Задачи исследования: изучить функционально-планировочные, архитектурно-композиционные особенности индустриальных территорий в нижнем течении Невывыявить ценные в историко-культурном плане прибрежные промышленные комплексы и группы построек, определить стилистику застройки изучаемых участковвыделить ценные и устойчивые элементы планировочной и композиционной структуры исторической застройки в устье Невыпроанализировать приемы преобразования подобных индустриальных территорий в зарубежной практикеопределить факторы, влияющие на выбор того или иного способа реновации прибрежных промышленных зонразработать предложения по методике определения стратегии преобразования, выявить критерии оценки завершённости архитектурно-пространственной среды прибрежных индустриально-ландшафтных зон, наметить пути и методы их реновации (на примере устья Невы). Научная новизна работы заключается в следующем: впервые комплексно рассмотрены историко-культурные аспекты развития правобережных и левобережных промышленных территорий устья Невы, в научный оборот введены новые пласты информации по данной темена основе изучения и систематизации зарубежного опыта разработана классификация существующих методов реновации прибрежных индустриальных ландшафтовразработаны основы методики определения стратегии преобразования прибрежных индустриальных участковна основе методики и с учетом местной специфики исследуемые территории разделены на три основные группы, для каждой из которых предложено конкретное направление реновации.

Объект исследования: исторически сложившиеся промышленные территории в устье Невы (в сравнении с аналогичными территориями за рубежом). Предмет исследования: архитектурно-планировочные особенности и историко-культурная значимость индустриальной среды в устье Невы, обуславливающие возможности ее преобразования.

Границы исследования (географические) Промышленные территории в нижнем течении Невы, включающие в себя правобережные и левобережные панорамы. Правый берег — это южная оконечность Васильевского острова, где сконцентрировано большое количество промышленных предприятий. Она ограничена с северо-запада Большим проспектом, с северо-востока — 27-й линией, а с юго-запада и юго-востока Финским заливом и рекой Невой. Левобережные промышленные участки представляют из себя систему островов: Ново-Адмиралтейский, Матисов, Галерный.

Границы исследования (хронологические). Нижняя граница исследования ограничена первой половиной XVIII в. и обусловлена основанием первых промышленных предприятий в устье Невы. Современная необходимость градостроительных преобразований изучаемых индустриальных территорий определяет верхнюю границу — начало XXI в.

Методика исследования заключается в комплексном изучении развития застройки промышленного района в устье Невы. Основываясь на натурных и архивно-библиографических исследованиях, анализе топографических источников и градостроительной документации, выявляются характерные архитектурно-планировочные особенности территорий. Методика опирается на анализ приёмов преобразования подобных территорий в зарубежной практике, применительно к петербургским условиям. Выявляются критерии ценности прибрежных индустриальных участков, в соответствии с которыми определяются конкретные направления реновации.

Были проанализированы топографические материалы, содержащеся в таких источниках, как «Планы Санкт-Петербурга 1700−1840 годов» (составлены и гравированы по историческим сведениям, находящимся в Военно-топографическом депо. М., 1846), «Исторические планы столичного города Санкт-Петербурга с 1714 по 1839 г. г. и объяснения к ним» (типография Департамента военных поселений. СПб., 1843), «Петербург-Леннинград» (историко-географический атлас. Л., 1957), в книгах Н. Цылова «Атлас тринадцати частей Петербурга» (СПб., 1849) и «Планы Санкт-Петербурга 1700, 1705, 1725, 1738, 1756, 1777, 1799, 1840, 1849 г. г.» (СПб., 1853).

Исторические этапы производственной застройки в устье Невы прослежены в чертежах, хранящихся в ЦГИАСПб, ЦГВАМФ, РГИА.

В работе использовалась следующая градостроительная документация: Петербургская стратегия сохранения культурного наследия, генеральные планы Ленинграда 1968 г. и Санкт-Петербурга 2005 г. На защиту выносится: основные выводы историко-градостроительного, историко-культурного и композиционно-стилистического анализа прибрежных промышленных территорий в устье Невыклассификация существующих в зарубежной практике приёмов реновации прибрежных промышленных территорий (с учетом факторов, влияющих на их применение) — основы методики определения стратегии преобразования прибрежных промышленных участковдифференциация территорий в устье Невы по трём основным направлениям реновации в зависимости от выявленных критериев ценности прибрежных индустриальных ландшафтов. Практическая значимость работы:

Материалы работы могут быть использованы при разработке нормативных документов в сфере охраны культурного наследия, проектов реконструкции или перепрофилирования промышленных предприятий в устье Невы, а также в учебном процессе ряда вузов.

Апробация материалов и результатов исследования: положения диссертации были изложены в докладах на шести научно-практических конференциях в СПбГАСУ (в том числе три международных) в 2003 — 2005 г.г. По теме диссертации автором опубликовано 10 статей.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из двух томов. Первый том содержит основной текст объёмом 145 страниц, который включает в себя введение, четыре главы, основные выводы и заключение, приложение и список использованной литературы в количестве 262 наименования. Второй том объёмом 135 страниц содержит иллюстративный материал из архивных и библиографических источников, графоаналитические схемы, таблицы, данные натурного обследования, представленные фотографиями.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

На основе комплексного исследования: изучены функционально-планировочные, архитектурно-композиционные особенности индустриальных территорий в нижнем течении Невывыделены ценные и устойчивые элементы планировочной и композиционной структуры исторической застройкивыявлены ценные в историко-культурном плане прибрежные промышленные комплексы и группы построек, определена стилистика застройкипредложено включить в список объектов культурного наследия ряд построекпроанализированы приёмы преобразования подобных индустриальных территорий в зарубежной практикеопределены критерии оценки завершённости архитектурно-пространственной среды прибрежных индустриально-ландшафтных зон, определяющие выбор того или иного способа реновации прибрежных промышленных территорий за рубежомразработаны предложения по методике определения стратегии преобразования прибрежных промышленных территорий, намечены пути и методы их реновации (на примере устья Невы).

Основными результатами проведённого исследования являются следующие положения:

1. Территории в устье Невы — это исторически сложившиеся фрагменты городского ландшафта со своеобразной промышленной застройкой и чётко прослеживаемыми особенностями. Здесь уже с XVIII в. наметилась система основных планировочных осей и определилась структура владельческих участков, закрепившаяся и развившаяся в конце XIXначале XX в.

2. Сопоставление планировочных характеристик промышленных территорий на противоположных берегах Невына южной оконечности

Васильевского острова и Адмиралтейском, Матисовом и Галерном островах, позволило выявить следующие закономерности:

Определено, что историческая застройка южной оконечности Васильевского острова имеет преимущественную материковую ориентацию (на Кожевенную линию и внутризаводские территории).

Установлено, что на Адмиралтейском, Матисовом и Галерном островах определяющей стала водная ориентация. Эллинги и мастерские Адмиралтейского судостроительного завода оформляют панорамы устья рек Невы и Фонтанки.

3. Исследование показало, что планировочные закономерности формирования застройки индустриальных комплексов вытекают из особенностей первоначального межевания и функционального профиля.

Выявлен преобладающий характер владельческих участков «клиновидный», обусловленный веерной структурой межевания южной оконечности Васильевского острова. Установлено два планировочных типа застройки участков — периметральный, сформировавшийся по границам владений и красным линиям улицдисперсный, развивающийся вдоль внутризаводской оси.

На Адмиралтейском заводе преобладающий тип владельческих участков островной, повторяет природные границы занимаемых островор, застройка расположена по функциональной схеме вдоль внутренней оси и побережья.

4. Выявлены ценные элементы планировочной структуры, линии застройки, границы владельческих участков, внутризаводские оси, а так же утраченные и нереализованные планировочные элементы.

5. Определена высокая историко-культурную ценность индустриальных комплексов, занимающих исторические владельческие участки, их соответствие системе критериев — архитектурных, градостроительных, композиционных, исторических, хронологических. Сюда входят комплексы кожевенного завода Брусницыных, Адмиралтейского завода (Галерный и НовоАдмиралтейский острова), историческое ядро Балтийского завода «Сименс

Гальске" и «Сименс-Шукерт», застройка Кожевенной (чётной стороны) и Косой линий (нечётной).

Предложено включить в список объектов культурного наследия следующие постройки: производственные корпуса и жилой дом на территории завода «Севкабель» (Л.А.Серк, 1908;1915) — силовую станцию бывшей фабрики им. В. Слуцкой (С.И.Овсянников, П. М. Киржаков, 1930;е).

Установлена композиционная значимость застройки в границах вышеперечисленных владельческих участков, где индустриальные памятники являются частями функционально-исторических комплексов, сохранивших модуль застройки, объёмно-пространственную композицию, средовые характеристики уличных и внутризаводских пространств, единую стилистику (преобладает «кирпичный» стиль с элементами классицизма, эклектики, модерна, есть локальные включения конструктивизма).

Выявлена система архитектурных акцентов и доминант (ценные элементы композиционной структуры), характеризующая градостроительную значимость застройки в устье Невы, определены утраченные доминанты.

6. На основе анализа зарубежных примеров реновации прибрежных индустриальных территорий разработана классификация, предполагающая три степени сохранения сложившегося ландшафта

А — Максимальное сохранение сложившегося индустриального ландшафта применяется к наиболее совершенной в историко-культурном и градостроительном плане среде.

Б — Частичное сохранение исторической промышленной застройкиприменяется к фрагментарно завершённой среде, где ценные в историко-культурном и градостроительном плане зоны сочетаются с архитектурно нерешенными фрагментами застройки;

В — Радикальное преобразование с сохранением локальных исторических включений применяется к незавершённой среде, имеющей лишь отдельные цешше в историко-культурном плане постройки.

7. Для каждой группы классификации разработана система основных критериев оценки завершённости архитектурно-пространственной среды прибрежных индустриально-ландшафтных зон, основанных на архитектурной завершённости водных панорам, историко-культурной ценности застройки, устойчивости её планировочной схемы, композиционно-стилистического единства.

8. В зависимости от степени соответствия критериям предложена стратегия преобразования промышленного района в устье Невы, заключающаяся в дифференцировании территории по трём основным направлениям реновации (А, Б, В). Группа А. Максимальное сохранение сложившегося индустриального ландшафта предлагается в исторических зонах заводов Балтийского, ф Сталепрокатного, «Сименс-Шукерт», Брусницыных, на северной оконечности владений «Сименс-Гальске», вдоль чётной стороны Кожевенной, на отрезке Косой и частично по 24−25-й линиям, в северо-восточной части НовоАдмиралтейского, восточной части Галерного и юго-западную оконечности Матисова островов.

Груша Б. Частичное сохранение исторической промышленной застройки предусмотрено по нечётной стороне Кожевенной, частично по Косой линии, по 23-й и 24−25-й линиям, в центральной части северного участка завода «Севкабель», в северных зонах владений заводов «Сименс-Шукерт» и Сталепрокатного, на набережных Мойки и Пряжки.

Группа В. Радикальное преобразование с сохранением отдельных ценных в историко-культурном плане построек целесообразно на большей части промышленных территорий устья Невы, включая материковые береговые фрагменты. Здесь есть локальные памятники: на набережныхсудостроительная мастерская Балтийского завода, корпус кожевенного завода Брусницыных, здание быв. ситцепечатной мануфактуры «Воронин.Лютш.Чешер" — в материковых зонах — два производственные корпуса

Балтийского завода, силовая станция быв. фабрики им. В. Слуцкой, корпуса фольгопрокатного завода.

9. В работе, в русле изменения градостроительного контекста изучаемых территорий, предложена схема развития планировочной структуры, основанная на принципе исторической преемственности, сохранении ценных элементов планировки и воссоздании утраченных, их развитие на основе нереализованных проектов начала XX в. и современных позиций.

В настоящее время, благодаря дифференцированному подходу возможно создание оптимальной градостроительной ситуации с учётом историко-культурных факторов. Включение исторической индустриальной застройки в архитектурно-пространственную среду набережной Невы и залива будет способствовать организации морского фасада и «морских ворот» Петербурга.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.