Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Формирование скоростной характеристики топливоподачи в дизеле путем управления нагнетательным клапаном

Диссертация: Формирование скоростной характеристики топливоподачи в дизеле путем управления нагнетательным клапаном
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Предлагается метод расчета корректорной ветви скоростной характеристики дизеля с использованием разработанной методики формирования скоростной характеристики топливоподачи. Применение метода показано на примере создания двигателя постоянной мощности на базе дизеля Д-240. При этом предложен нетрадиционный метод определения параметров цикла дизеля с использованием закона подачи топлива… Читать ещё >

Формирование скоростной характеристики топливоподачи в дизеле путем управления нагнетательным клапаном (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Основные условные обозначения
  • 1. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ, РЕГУЛИРОВОЧНЫХ И РЕЖИМНЫХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ НА СКОРОСТНУЮ ХАРАКТЕРИСТИКУ ТОПЛИВОПОДАЧИ
    • 1. 1. Требования, предъявляемые к скоростной характеристике топливоподачи в дизеле
    • 1. 2. Факторы, определяющие характер скоростной характеристики. Способы формирования характеристик
    • 1. 3. Задачи и общая методика исследований

Современные тенденции существенного форсирования транспортных дизелей с особой остротой ставят проблемы обеспечения их высоких эксплуатационных показателей, в значительной мере зависящих от совершенства системы топливоподачи. Очевидно общее стремление к комплексному улучшению параметров и характеристик впрыскивания топлива, что, в том числе, достигается и коррекцией скоростных характеристик топливоподающих систем.

Коррекция топливоподачи может быть осуществлена различными путями, но из результатов развернутых стендовых и моторных испытаний следует, что в данном направлении один из наиболее прогрессивных — путь гидродинамической коррекции, гарантирующий «исправление» характеристик топливных систем во всем диапазоне ее скоростных и нагрузочных режимов [2,3,4].

Диссертационная работа посвящена разработке впервые предлагаемого гидродинамического метода коррекции скоростных характеристик топливоподачи в дизеле путем принудительного закрытия нагнетательного клапана.

Проанализированы методы коррекции скоростной характеристики, основанные на изменении гидродинамических процессов, протекающих в системе топливоподачи. Существующие гидродинамические методы предполагают конструктивные изменения системы. Поэтому последняя не может быть оперативно перенастроена при изменении режимных параметров дизеля. Этого недостатка лишен предлагаемый метод коррекции (формирования) скоростных характеристик топливоподачи.

Метод основан на результатах исследований, связанных с интенсификацией процесса подачи топлива в дизелях. При скоростном форсировании топливного насоса высокого давления выявлен ряд особенностей механизма подачи топлива, положенных в основу метода.

Не требующий конструктивных изменений системы, предлагаемый метод, тем не менее, обеспечивает реализацию любой формы скоростной характеристики. Разработана методика расчетного определения закона изменения угла закрытия нагнетательного клапана в функции частоты вращения вала топливного насоса при любой подаче топлива.

Важной особенностью метода является отсутствие повторного подъема иглы форсунки (подвпрыскиваний) на всех исследуемых скоростных и нагрузочных режимах системы. Сделана попытка объяснить это явление.

Располагая методикой формирования скоростной характеристики топливоподачи, можно реализовать любой закон изменения крутящего момента на корректорной ветви внешней характеристики дизеля. На основе результатов анализа многих работ доказана целесообразность применения двигателей постоянной мощности со свободным впуском (безнаддувный вариант дизелей).

Апробирован предлагаемый метод на примере создания двигателя постоянной мощности на базе дизеля Д-240. Рассчитана корректорная ветвь внешней характеристики дизеля. Использован при этом нетрадиционный метод определения показателей цикла с учетом характеристики подачи топлива.

При участии автора оформлена заявка на выдачу патента РФ. Предмет изобретения — система топливоподачи дизелей с управляемым нагнетательным клапаном.

Автор благодарит руководство ВолгГТУ за предоставленную возможность обучаться в аспирантуре.

Очень благодарен всем сотрудникам кафедры «Автотракторные двигатели» за неоценимую помощь, оказанную при выполнении данной работы.

Заяд Мамоун Салех Халиль.

Основные условные обозначения, а — скорость распространения волн давления в топливе;

Си, Q, Сп — скорости движения иглы форсунки, нагнетательного клапана, плунжера;

Сх, Ох, Сс — скорости движения топлива на входе и выходе трубопровода и скорость топливаdH, dn, dK — диаметры иглы, плунжера и нагнетательного клапана (по разгружающему пояску) — dT — диаметр трубопровода в свету;

F (t), F (t-L/a) — прямые волны давления, сформированные у насоса и подошедшие к форсункеfk, fk', £ц — площади поперечного сечения по пояску, перьям и под пояском нагнетательного клапанаfn, fH, fx — площади поперечного сечения плунжера, иглы и трубопровода (в свету) — hn, hK, hK' - ход плунжера, клапана и высота разгрузочного пояска клапанаL — длина трубопровода;

М, М' - массы деталей, движущихся с нагнетательным клапаном и с иглой форсункипв — частота вращения кулачкового вала насоса;

Рн, Р&bdquo-' - текущие значения давлений в камере нагнетания и в объеме штуцера насоса;

Рко, РФо — давление топлива в камере нагнетания в момент страгивания нагнетательного клапана и в распылителе в момент страгивания иглы форсунки;

Рф, Рф* - давление топлива в распылителе выше запорного корпуса и в нагнетательной магистралиQu — цикловая подача топлива;

VH, V"' - текущий объем камеры нагнетания и штуцера насоса;

V0 — остаточный свободный объем в нагнетательной магистрали;

VT, Уф — объемы полостей трубопровода и распылителя;

W (t+L/a), W (t) — обратная волна, сформированная у форсунки и подошедшая к штуцеру насосаа — коэффициент сжимаемости топлива;

5, 8' - жесткости пружин нагнетательного клапана и форсунки;

Не" Но" Ни — коэффициенты расхода в сечениях сопловых отверстий, всасывающих и отсечных окон, между запорными конусами иглы и корпуса распылителя- (цОф — эквивалентное проходное сечение распылителя в сборерт — плотность топливафв — угол поворота кулачкового вала насоса;

R.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Установлено, что при скоростном форсировании насоса высокого давления каждой частоте вращения вала насоса соответствует определенный диапазон изменения угла закрытия нагнетательного клапана, в котором (диапазоне) заметно изменяется цикловая подача топлива. Этот диапазон расширяется и смещается в сторону увеличения угла закрытия клапана с повышением скорости вращения вала насоса.

Предлагается на корректорной ветви скоростной характеристики дизеля изменять цикловую подачу топлива путем принудительного закрытия нагнетательного клапана. При этом система приобретает свойства адаптировать закон корректирования цикловой подачи к изменению режимных параметров дизеля.

2. Разработана методология воздействия на нагнетательный клапан в процессе корректирования цикловой подачи.

2.1. Принудительное закрытие клапана следует начинать в момент достижения им максимальной высоты подъема.

2.2. Закон движения клапана при его посадке должен быть линейным.

2.3. Исполнительный механизм в системе управления клапаном должен быть быстродействующим с электронным управлениемустановка нагружающих пружин разной жесткости не позволяет реализовать весь необходимый диапазон изменения угла закрытия клапана.

3. Изучен механизм подачи топлива при изменении угла закрытия нагнетательного клапана.

3.1. При неизменном угле начала подачи топлива более позднее закрытие клапана приводит к увеличению продолжительности первого периода подачи и, соответственно, к увеличению относительной доли топлива, поданного в этот период. Изменение угла закрытия клапана от 34,68 град, до 40, 69 град. (пв = 2000 мин" 1) соответствует увеличению первого периода подачи от 0,8 град, до 6,81 град.

3.2. Отмечен особый случай (п&bdquo- = 4000 мин" 1), когда продолжительность первого периода — отрицательная величина, что объясняется более поздним началом подачи топлива в сравнении с моментом закрытия клапана и означает отсутствие подачи топлива за счет нагнетательного хода плунжера. При пв = 3600 мин" 1 начало подачи и момент закрытия клапана совпадают.

3.3. Общая продолжительность подачи топлива в исследуемом диапазоне увеличения угла закрытия клапана растет непрерывно за счет увеличения продолжительности первого периода, так как продолжительность последнего увеличивается быстрее, чем уменьшается продолжительность второго периода подачи.

4. Сравнивались традиционный и предлагаемый методы изменения дозирования подачи топлива.

4.1. Превышение максимального давления впрыскивания в опытной системе составляет 5 МПа при пв = 4000 мин" 1 и 3 МПа, если пв = 2000 мин" 1. Среднее давление впрыскивания больше на 0,3 МПа в штатной системе (пв = 2000 мин1).

4.2. Практически одинаковая общая продолжительность подачи топлива отмечена при обоих способах дозирования.

5. Важная особенность системы топливоподачи с управляемым нагнетательным клапаном — отсутствие повторного подъема иглы форсунки (подвпрыскиваний) даже при высоких остаточных давлениях, что объясняется подходом к форсунке, сгенерированной закрывающимся клапаном волны давления, до окончания подачи топлива (закрытия иглы).

6. Разработана методика формирования скоростной характеристики топливоподачи при любом законе изменения цикловой подачи.

7. Предлагается метод расчета корректорной ветви скоростной характеристики дизеля с использованием разработанной методики формирования скоростной характеристики топливоподачи. Применение метода показано на примере создания двигателя постоянной мощности на базе дизеля Д-240. При этом предложен нетрадиционный метод определения параметров цикла дизеля с использованием закона подачи топлива.

4.3.

Заключение

.

Предлагаемый метод формирования скоростных характеристик топливоподачи, использован для расчета корректорной ветви скоростной характеристики дизеля (раздел 3).

При определении показателей цикла использован нетрадиционный подход к расчету скорости тепловыделения.

Путем синтеза двух математических моделей и программ для расчета процесса подачи топлива и рабочего цикла дизелей разработан программный комплекс, позволяющий рассчитать изменение эффективных показателей дизеля на корректорной ветви скоростной характеристики.

На примере дизеля Д-240 произведен расчет эффективной мощности и крутящего момента в диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала от 1600 мин" 1 до 2000 мин" 1. При, практически, постоянной мощности запас крутящего момента составляет 48%.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Е.А. Улучшение показателей процесса топливоподачи в дизеле путем скоростного форсирования насоса высокого давления: Дис. канд. техн. наук: 05.04.02.-Защшцена 25.04.03.-Волгоград, 2003.-264с.
  2. Р.В. Коррекция топливоподачи автотракторных двигателей / Двигателестроение, № 4, 1980. С. 44−46.
  3. Ф.М., Русинов Р. В. К вопросу улучшения внешней характеристики дизеля транспортного назначения/ Двигателестроение, № 6,1980. С.12−14.
  4. Н.Х., Русинов Р. В., Магидович Л. Е. К вопросу расчета эффекта коррекции системы топливоподачи дизелей / Энергомашиностроение, № 9,1974, С.20−22.
  5. Р.А. Повышение эксплуатационных показателей МТА на базе колесного трактора с двигателем постоянной мощности: Дис. канд. техн. наук: 05.20.03. Защищена 20.09.02.-Волгоград, 2002.-154с.
  6. И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М., Машиностроение, 1962 г.
  7. .М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей/ Энергомашиностроение, 1968, № 7, С. 7−8.
  8. В.А., Петров В. А. Математическое описание характеристики тепловыделения в турбопоршневых двигателях на различных режимах / Двигателестроение, 1981, № 6, с.3−5.
  9. И.В. Гидродинамический расчет и выбор основных параметров топливных систем двигателей с воспламенением от сжатия // Сб. науч. тр. /НИЛД.-Л., 1959.-С. 115−205.
  10. Ю.Астахов И. В. Динамика процесса впрыска топлива в быстроходных дизелях // Сб. тр. / ЦИАМ. М., 1948. — С. 35 — 48.
  11. И.АстаховИ.В., ГолубковJI.Н. Влияние на процесс впрыска топлива остаточного разрежения в топливной системе дизеля // Автомобильная промышленность. 1968. — № 5. — С. 15−20.
  12. Eichelberg. Dynamische Vorgange in Luft und Brennstoffleitungen // Zeitschrift fur tecnische Dhysik — 1929. — № 10. — S. 461 — 465.
  13. Г. Г., ДалбинА.И. Влияние местного объема в конце топливопровода на отражение волны давления // Дизелестроение. 1938. -№ 1. — С. 8 — 17.
  14. Г. Г., Сельцовская М. И. Исследование процесса впрыска в бескомпрессорных дизель моторах с учетом упругих колебаний в трубопроводах // Известия НАТИ — М., 1934. — С. 14−34.
  15. В.Я. О динамике топливной системы двигателя дизеля // Труды ЦИАМА-М., 1936. С. 71 -118.
  16. А. О методе впрыска под давлением в ДВС // Двигатели внутреннего сгорания: М.- ОНТИ, 1939. — Т. 2.
  17. .В. Использование электронных вычислительных машин для исследования топливных систем дизелей. -М.: Машгиз, 1962. 100с.
  18. ИсаевА.В. Расчет топливной аппаратуры с применением ЭЦВМ.- М.: Машиностроение, 1968.-163 с.
  19. ФоминЮ.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ. М.: Машиностроение, 1973. — 176 с.
  20. Т.Ф. Теоретические основы и методика расчета впрыска вязкого топлива в поршневых ДВС // Сб. тр. ХИИЖТА. Харьков, 1960. -с. 18−29.
  21. Н.Е. Избранные сочинения. Т.2. О гидравлическом ударе в водопроводных трубах. М.: ГИИТЛ, 1948. — 385 с.
  22. .Н., Крук Б. А. Уточненная методика расчета процесса топливоподачи в дизелях на ЭЦВМ // Тракторы и сельхозмашины 1973. — № 3. — С. 4−7.
  23. Подача и распиливание топлива в дизелях / Астахов И. В., Трусов В. И., Хачиян А. С., Голубков JI.H. -М.: Машиностроение, 1972. 359 с.
  24. Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей. М.: Морской транспорт, 1954. — 82 с.
  25. ФоминЮ.Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М.: Транспорт, 1966.-236 с.
  26. И.В. Практический метод оценки основных параметров процесса впрыска и топливной аппаратуры быстроходного дизеля // Автотракторные двигатели. -М., 1968. С. 37−57.
  27. Р.В. Топливная аппаратура судовых дизелей. JL: Машиностроение, 1971.-223 с.
  28. И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М.: Госэнергоиздат, 1960. — 167 с.
  29. В.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. -157 с.
  30. А.С. Распыливание топлива в судовых дизелях. — Л.: Машиностроение, 1971.-248 с.
  31. .Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1990. -352 с.
  32. Whitehouse N.D. and Way R.J.B. Diesel Enjine Combustion Studies. Part A: In the Quiescent Combustion Chamber Enjine. Part B: Studies on Hijh Swirl Automotive Type Enjines // Proc. Institution of Mech. Enjineers. London., 1980.-P. 144−153.
  33. В.И. Двигатель внутреннего сгорания как регулируемый объект. -М.: Машиностроение, 1978. 471 с.
  34. О.Б. Определение подачи топлива при циклах неустановившегося режима работы дизеля // Труды МВТУ М., 1978. — С. 4 — 12.
  35. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. Е. К. Кореи. -М.: Высшая школа. 1978.-232 С.
  36. Автомобильные и тракторные двигатели / Под ред. И. М. Ленина. Н!: Машиностроение, 1970. — 656 с.
  37. В.И., Горбаневский В. Е., Кислов В. Г. Топливная аппаратура автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1985.
  38. Л.Н., Толмачев А. В. Формирование инвариантных обобщенных показателей качества функционирования топливной аппаратуры дизелей//Двигателестроение.-2000.-№ 2.-С. 19−21.
  39. В. А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. -157 с.
  40. В. А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. -Л.: Машиностроение, 1977. 392 с.
  41. Р. В. Топливная аппаратура судовых дизелей. -Л.: Машиностроение, 1971. 223 с.
  42. Славуцкий В.М., ., Коржов С. В., Стрельцов С. Г., Заяд Мамоун Салех. Формирование характеристики подачи топлива в дизеле //Наземныетранспортные системы: Межвуз.сб.науч.тр./ВолгГТУ.-Волгоград, 2002,-С. 96−101.
  43. В.М., Коржов С.В, Заяд М. С. Формирование закона подачи топлива// Прогресс транспортных средств и систем 2002: Матер, междунар. науч.-практич. конф., Волгоград, 8−11 октября 2002 г. /ВолгГТУ и др.- Волгоград, 2002.-Часть 2.- С. 200−201.
  44. А.Н. Исследование закономерностей изменения остаточного давления и появления дополнительных впрысков в топливной системе быстроходного дизеля: Автореф. дис. канд. техн. наук Новочеркасск, 1971.-25 с.
  45. Witzky J.E. Versuche mit pumpenloser Einspritzung. -MTZ, 1964, N, 9, S. 337 -340.
  46. Dreyhaup F. Die Vergange der Diesselzundungen systematisch theoretischer Betrachtung // - MTZ. — N 9. — S. 1442 — 1443.
  47. H.C., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1974.
  48. Н.И. Эксплуатационная эффективность МТА на основе трактора ДТ-175С с дизелем постоянной мощности.(дис. к.т.н. Волгоград, 1990.).
  49. А.А. О характере нагрузки на двигатель и силовую передачу трактора//Тракторы и сельхозмашины. 1959.№ 11.5ЯБолтинский В. Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке. ОГИЗ-Сельхозгиз, 1949.
  50. В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке// Механизация и электрификация сельского хозяйства СССР. Издательство МСХ СССР, 1958. ч.
  51. А.К. Исследование по обоснованию эксплуатационных требований к параметрам тракторного агрегата, определяемым регуляторной характеристикой двигателя: автореф. дисс. к.т.н. Барнаул, 1979.
  52. М.Г. Проблемы развития ДВС// Известия вузов. Машиностроение. 1990. № 9.
  53. Н.Г., Кривов В. Г., Кульченко Н. И. и др. А.С. 1 285 171 СССР, кл 02В13/00. Способ переналадки дизеля в двигатель постоянной мощности. № 3 838 618. Заявлено 5.12.84- Опубликовано 22.09.86.
  54. Н.Г., Кривов В. Г., Кульченко Н. И. Повышение экономичности машинно-тракторных агрегатов путем стабилизации нагрузочных режимов тракторов// Сб. Науч.тр. Т. 19/ Волгоградский сельскохозяйственный институт. Волгоград, 1985.
  55. Ю.Б. Системы регулирования давления наддува тракторных и комбайновых двигателей. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1982.(Экспресс-информ. :№ 3).
  56. А.П. Потенциальная тяговая характеристика трактора// Тракторы и сельхозмашины. 1970.№ 11.
  57. И.Б., Анилович В. Я., Кутьков Г. М. Динамика трактора. М.: Машиностроение, 1973.
  58. Н.Э., Харитончик Е. М. Рациональная характеристика дефорсированного дизеля для тракторов и автомобилей// Совершенствование конструкций машин и пути увеличения их долговечности: Материалы юбилейной научной конференции. Челябинск, 1962.
  59. С.И. К вопросу о двигателях с постоянной мощностью// Тракторыи сельхозмашины. 1978.№ 8.
  60. А.П. и др. Применение на тракторах двигателей постоянной мощности. Обзор. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1973.
  61. А.П. Исследование эффективности применения на тракторах двигателей постоянной мощности// Труды НАТИ. 1978. Вып.257.
  62. Г. И., Иванченко Н. Н. О целесообразности и условиях реализации двигателей постоянной мощности// Двигателестроение. 1979.№ 2.
  63. Г. И., Иванченко Н. Н. О целесообразности и условиях реализации двигателя постоянной мощности// Двигателестроение. 1979.№ 2.
  64. Вопросы применения на тракторах двигателей постоянной мощности// Труды НАТИ. 1982. 25. ГОСТ 2586–83. Тракторы. Виды и программы испытаний.
  65. В.М. и др. Результаты испытаний тракторного двигателя В-42 с постоянной мощностью//Тракторы и сельхозмашины. 1968.№ 10.
  66. JI.E. Основы расчета оптимальных и допускаемых режимов работы машинно-тракторных агрегатов. Д.- Колос, 1978.83.3убкетов И.П., Андреева Е. Н. Особенности характеристики подачи топлива для двигателя постоянной мощности// Тр. НАТИ 1978.№ 257.
  67. Н.Г., Кривов В. Г., Кульченко Н. И., Флиегел В. К. Особенности работы экспериментального дизеля. Рукопись депонирована во ВНИИТЭИСХ № 169−85.
  68. А.П., Дорменев С. И., Малашкин О.М Трактор «Tiger III ST 450» с двигателем постоянной мощности// Тракторы и сельхозмашины. 1979. № 2.
  69. С. И. и др. Об основных параметрах моторно-трансмиссионнойустановки сельскохозяйственного гусеничного трактора класса 5 с двигателем постоянной мощности.// Вопросы применения на тракторах двигателей постоянной мощности: Тр. НАТИ. 1982.
  70. С.И. и др. Тракторные моторно-трансмиссионные установки с двигателями постоянной мощности. М.: Машиностроение, 1987.
  71. С.И. и др. Тягово-динамические качества сельскохозяйственных тракторов с двигателями постоянной мощности. М.: ЦНИИТЭИтракгоросельхозмаш, 1980.(Экспресс-информ. Вып. И).
  72. Ю.Б., Поветкин Г.М, Кочетов В. А. и др. II Труды НАТИ, 1978. № 257.
  73. Е.М. Пути совершенствования трансмиссии тракторов//Тракторы и сельхозмашины. 1961.№ 10.
  74. Е.М. Теоретические основы методов повышения эффективности тракторов с двигателем постоянной мощности// Труды Воронежского СХИ. Т.109. Воронеж. 1980.
  75. Е.М., Барковский А. И., Михеев Н. Э. Метод расширения унификации тракторных дизелей и улучшение динамических качеств и экономичности тракторов// Записки Воронежского СХИ. Т.35. Воронеж, 1968.
  76. Кисел ев А. И. Разгонные качества колесного трактора с двигателем / постоянной мощности//Научные труды. Воронеж. 1980. Т.109.
  77. Н.И., Ефремов П. П., Тынянский Г. Г. Об эффективности трактора с двигателем постоянной мощности// Научные труды. Воронеж. 1980. Т. 109.
  78. Разработка рекомендаций по применению двигателей постоянной мощности на тракторах различных тяговых классов и назначения// Научнотехнический отчет НАТИ, ВНТИЦ №Б740 406,1978.
  79. А.П., Дорменев С. И., Балдин С. И. Зарубежные тракторы с двигателями постоянной мощности// Тракторы, самоходные шасси и двигатели. 1981. № 26.
  80. В.А. Современные паровые автомобили и тракторы/ ОНТИ НКТП. Харьков: Гостехиздат Украины, 1936.
  81. С.И. Зарубежные тракторы с двигателями постоянной мощности. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1981. (Экспресс-информ.: № 26).
  82. С.И., Фротер З. И. Моторно-трансмиссионные установки зарубежных сельскохозяйственных тракторов с двигателями постоянной мощности. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1984. (Экспресс-информ.: № 1).
  83. С.И., Чухнин Н. Ф., Котиев О. Б. Тенденции развития моторнотрансмиссионных установок тракторов за рубежом/ЛГракторы и сельхозмашины. 1984. № 7.
  84. В. Д., Калинина Т. И. Промышленные тракторы фирмы «Комацу». М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1985. (Экспресс-информ.: № 12).
  85. Моторно-трансмиссионные установки зарубежных сельскохозяйственных тракторов с двигателями постоянной мощности// Тракторы и двигатели. 1984.№ 1.
  86. В.М., Курапин А. В., Салыкин Е. А., Липилин В. Н., Мамоун Салех Заяд. Расчет рабочего цикла дизелей / Учебное пособие. Волгоград, ВолгГТУ, 2003. 74с.
  87. НО.Исерлис М. В., Мирошников В. В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания // Л.: Машиностроение, 1981.-254с.
  88. Ш. Камфер Г. М. Расчет закона испарения топлива в дизеле по характеристике впрыска // Сборник научных трудов МАДИ, 1981.-С.24−84.
  89. ПЗ.Славуцкий В. М., Ларцев A.M., Зубченко В. А., Салыкин Е. А. Возможности совершенствования топливоподающей системы автотракторных дизелей за счет оптимизации профиля кулачкового вала // Справочник. Инженерный журнал.-1999.-№ 12.-С.28−29.
  90. В.М., Ларцев A.M., Салыкин Е. А., Ульянов В. О. Интенсификация процесса подачи топлива в дизеле с использованием изменения закона движения плунжера // Справочник. Инженерный журнал.-2001 .-№ 12.-С. 16−18.
  91. Инженерный метод расчета процесса сгорания в дизелях /3.3. Мац. -Двигателестроение, 1983, № 9, с. 1−18.
  92. Расчеты процессов сгорания при различных режимах работы двигателя /
  93. Мац. Двигателестроение, 1983, № 9, с. 3−6.
  94. Математическое описание характеристики тепловыделения в трубопоршневых двигателях на различных режимах / В. А. Алексеев, В. Д. Карминский Двигателестроение, 1986, № 12, с.22−23.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!