Автомобили MAN TGA

Седельный тягач MAN TGA 18.480

MAN TGA 18.480, седельный тягач, 2008 г. в., черный, 280 тыс. км, 10.5 л, TDi с EDC (Electronic Diesel Control), интеркуллер, 480 л.с. ABS, ASR, EBS, ESP, ГУР, климат контроль, круиз контроль, бортовой компьютер, магнитола, переговорное устройство, навигация, полный эл. пакет. КПП механика, пневматическая подвеска, автономный отопитель, спальная кабина (2 места), центральная смазка, фильтр очистки топлива с подогревом, влагоотделитель SEPAR, 2 бака, мультифункциональный руль, интардер, дисковые тормоза, сидения на пневмоподушке, блокировка дифференциала, тахограф, противотуманные фары, спойлер, холодильник и др.

Автомобили нового поколения MAN TGA

Специалисты MAN разработали эффективную и экономичную концепцию автомобиля для междугородных международных грузоперевозок — TG-A. Автомобили нового поколения MAN Trucknology® Generation, полной массой от 18 т более были отмечены премией «Грузовик года 2001» за самый большой вклад в дальнейшее развитие автомобильных грузоперевозок.

Руководство по ремонту грузовых автомобилей и автобусов MAN. Электрооборудование. Электрические схемы. Двигaтeль, Зaдний мocт, Кopoбкa пepeдaч, Пepeдний мocт (нe пpивoднoй), Пepeдний мocт (пpивoднoй), Paздaтoчнaя кopoбкa, Cцeплeниe, Пнeвмaтичecкaя пoдвecкa, Topмoзнaя ycтaнoвкa, Pyлeвoe yпpaвлeниe. Технические характеристики. Моменты затяжек. tga, man tga, ман tga, man, грузовики man, автобусы man Настоящие руководства по ремонту служат вспомогательным средством для надлежащего проведения ремонтных работ на описываемых здесь транспортных средствах и агрегатах. man грузовики, двигатели man, дизели man, грузовики, грузовые автомобили, грузовые машины, man, man tga, автомобиль man Ремонт сложных дополнительных агрегатов выполняется сервисной службой фирмы-изготовителя.

ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ. Существенный объем инвестиций сказался на уровне используемых технологий в автомобиле. Тяжёлые грузовики автомобильного семейства TG-A специально разрабатывались для грузоперевозок на дальние расстояния. Ходовой и внутренний комфорт водительских кабин Trucknology заметно улучшился по сравнению с ранее выпускавшимися машинами. Электронные системы управления тормозами и трансмиссией устанавливают новые эталоны в безопасности, а выбор двигателей от 310 до 460 л.с., соответствующих нормам по Euro 3, обеспечивает экологичность эксплуатации.

ВЫСОКАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ. Своей высокой грузоподъёмностью, необыкновенными качествами подвески и новаторскими системами управления шасси TG-A устанавливают новые стандарты. Высокопрочная и оптимизированная по весу рама обеспечивает благоприятную полезную нагрузку. За счёт абсолютно ровного верхнего края рамы и соответствующей монтажной обработки на заводе, без проблем и с минимальными затратами на ней могут устанавливаться любые типы кузовов. Выходящая вперёд многофункциональная передняя часть рамы имеет точки крепления передних опор кабины, рулевого управления, передней подвески, системы охлаждения, а также нижнего защитного бруса и бампера.

НОВАЯ ПНЕВМОПОДВЕСКА. Новая передняя ось на пневмоподвеске Trucknology Generation отличается самым большим расстоянием между центрами рессор в своём классе. Пневмоподвеска и амортизатор составляют одно целое — пневмоамортизационную систему LDS. Результатом является высокая стабильность и безопасность движения, даже при высоких центрах тяжести кузовов и надстроек, а также комфортабельность подвески экстра-класса. Автомобили TG-A с параболической подвеской имеют оптимизированные по весу 2-х-листовые рессоры и увеличенное расстояние между амортизаторами, что способствует лучшей поперечной стабильности.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Автомобили TG-A при торможении используют систему EBS. За этим обозначением скрывается электронная система, которая путём комплексного управления рабочей тормозной системой, ABS, ASR и тормозами-замедлителями, такими, как EVB и ретардер, достигает наиболее короткого тормозного пути. Дисковые тормоза на всех осях являются стандартом всего нового конструктивного ряда. Встроенная регулировка усилия соединения обеспечивает оптимальную согласованность между тормозами тягача и прицепа. Тормоза-замедлители включаются предварительно при помощи MAN BrakeMatic через педаль рабочей тормозной системы. Предварительно выбранные темпоматом скорости поддерживаются и при движении на уклоне вниз при помощи автоматической регулировки торможения.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Естественно, нельзя забывать такой фактор как экономичность эксплуатации. Сервисные интервалы по 80 000 километров и экономичные двигатели составляют основу низких эксплуатационных затрат. Снижение затрат становится возможным также за счёт телепатически совместимой выносной системы диагностики MAN Tronic. Архитектура электроники от MAN Tronic отвечает за идеальное управление всех функций автомобиля. Одновременно MAN Tronic предлагает множество других возможностей повышения экономичности, надёжности, комфорта и безопасности. Конструктивные решения, такие, как компактная электронная система сжатого воздуха MAN ECAM, или устанавливаемый на всех осях, имеющий пожизненную смазку подшипниковый блок Hub-Unit, который упрощает замену тормозных дисков, вносят свой вклад в экономичность эксплуатации машин.

ВНИМАНИЕ МЕЛОЧАМ. Есть много незначительных деталей, которые делают TG-A автомобилем, на который стоит обратить внимание. Например, вмонтированный в кабину и вынесенный вверх воздухозаборник, обеспечивающий чистоту подаваемого воздуха и большую продолжительность использования воздушных фильтров. Или — подвеска двигателя на четырех опорах. Сюда же относится и генератор с динамичной характеристикой зарядки, с приводом из поливиниловых ремней, обеспечивающим более длительный срок эксплуатации аккумулятора.

ШИРОКИЙ ВЫБОР. Программа Trucknology Generation TG-A включает в себя пять великолепных моделей кабины для любого применения, созданных для того, чтобы обеспечить людям, находящимся в них, наилучшие условия работы. На вершине гаммы — кабина XXL с высокой крышей — самая большая кабина в Европе. Она является воплощением мечты о свободном пространстве и соответствует самым высоким требованиям комфортабельности. Эта кабина идеальна для применения в международных перевозках. К Вашим услугам кабина XL, обладающая такой же комфортной шириной (2.440 мм). Ее конструктивная высота и масса меньше, и подходит она, прежде всего, для дальних перевозок с одним водителем. Ряд кабин шириной 2.240 мм представлен высокой кабиной LX, обозначившей новый стандарт в перевозках на дальние расстояния за счет синтеза комфорта и функциональности. Кабина L предназначена для транспортировки легких грузов на дальние расстояния, перевозки древесины, строительных материалов, сыпучих материалов и нефтепродуктов, а также для рефрижераторных перевозок. В перевозках на близкие расстояния, в области строительства и коммунального хозяйства масштабы дополняет кабина М.

КОМФОРТ ДЛЯ СНА, О КОТОРОМ МОЖНО ТОЛЬКО МЕЧТАТЬ. Тот, кто полностью сосредоточен на работе, должен хорошо отдыхать. Поэтому спальное отделение оборудовано нами по высшему классу: «королевские» сидения — это как раз необходимый размер для королей дорог. Места для отдыха хватит с запасом — нижние полки в кабине XXL и полка в кабине XL имеют длину 2.200 мм и ширину 790 мм. Верхняя полка в кабине XXL имеет размеры 2.125 мм х 705 мм — таким образом, в Вашем распоряжении на 30% места больше. Расстояние между полками составляет целых 790 мм, что делает нижнее место удобным для сидения. Даже кабины типа L и LX оснащены полками для сна, обладающими размерами выше средних и комфортом по высшему разряду. А для того, чтобы действительно ничто не мешало отдыху, кабина снабжена круговой и поперечной занавесками из светонепроницаемого материала для затемнения салона и обеспечения защиты от посторонних взглядов. Как со спального места, так и с сидения водителя легко доступна панель управления отоплением, внутренним освещением, боковыми окнами и выпускаемым серийно для кабин типа LX и XXL электрическим сдвижным люком. Для радио предусмотрено дистанционное управление. К тем приятным мелочам, которые делают жизнь прекраснее, относится новая система защиты от падения с полок и, ставшая еще более простой в обращении, система откидывания полок.

Для семейства TG-A используются мощные шестицилиндровые двигатели с управлением EDC, которые зарекомендовали себя с 1998 года на предыдущей модели F2000 Evolution. Спектр мощностей этих четырёхклапанных двигателей простирается от 310 до 460 л.с. Имеются рядные шестицилиндровые двигатели в версиях Euro 2 и Euro 3. Для достижения высоких требований по выбросам вредных веществ по Euro 3 турбодизели имеют систему внешней рециркуляции выхлопных газов с их охлаждением, чтобы снизить содержание кислорода во впускном воздухе. В результате содержание окислов азота в выхлопных газах заметно снижается. Так как не происходит дополнительного загрязнения масла, то сервисные интервалы неизменно составляют до 80 000 километров.

МОЩНОСТЬ. Тот, кто поворачивает ключ в замке зажигания, приводит в действие мощный механизм — двигателя мощностью 228 кВт (310 л.с.) и 265 кВт (360 л. с), 301 кВт (410 л.с.) и 338 кВт (460 л. с).

А так же дизели высшего класса с системой впрыска Common-Rail мощностью 353 кВт (480 л.с.) и 390кВт (530 л.с.) и — самый лучший двигатель: V10 мощностью 485 кВт (660 л. с). Все двигатели TG-A оснащены четырьмя клапанами на цилиндр и внешней системой рециркуляции охлажденных отработанных газов. Для дальнейшего улучшения качества выбрасываемых в окружающую среду отработанных газов в глушителе может быть установлен катализатор окисления. Также в распоряжении имеются двигатели малого конструктивного ряда -206 кВт (280 л.с.) и 240 кВт (326 л. с).

МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ. Все двигатели TG-A оснащены моторным тормозом EVB, поставляемым серийно. Еще больше возможностей предоставляет единственный в своем роде тормоз EVBec, регулирующий при каждом обороте точно в зоне смены температуры и использующий за счет этого полный потенциал мощности без риска перегрузки. Эффект — значительно более высокая сила торможения.

СИСТЕМА MAN PRITARDER. Установленный в системе водообмена первичный тормоз — замедлитель в комбинации с системой EVBec — дает убедительные аргументы в свою пользу высокой силой торможения на низких скоростях (и высоких оборотах). Он обладает малым собственным весом и демонстрирует такие экономические преимущества, как увеличение скорости перевозок и обеспечение щадящих условий для рабочей тормозной системы при эксплуатации.

Для TG-A инженерами MAN была разработана собственная новая архитектура электроники MAN Tronic. Она регулирует, контролирует и управляет всеми функциями автомобиля. При помощи информационного дисплея водитель всегда находится в курсе происходящего. Новые системы связаны между собой при помощи объединённой системной шины CAN, при использовании небольшого количества проводов и приборов управления. Этот цифровой информационный канал делает возможным применение мультиплексной техники. Все подключённые к нему блоки обмениваются в объединённой системе данных своими измеряемыми параметрами и информацией, которые затем с высокой скоростью обрабатываются.

Ведущий компьютер автомобиля (FFR) принимает всю специфическую для автомобиля информацию от разных управляющих приборов компонентов трансмиссии. Интегрированы мощные системы управления, такие, как регулировка коробки перемены передач и двигателя, тормозная система EBS и система управления тормозами MAN BrakeMatik. Прочие интерфейсы служат для управления системы снабжения сжатым воздухом MAN ECAM, систем ECAS и EFR, а также для управления валом отбора мощности.

Центральный бортовой компьютер (ZBR) контролирует множество параметров, например, уровни заполнения, температурные значения, бортовое напряжение и многое другое. Одновременно он управляет системами кузова, например, освещением, регулировкой кондиционера или зарядным напряжением. За счёт своих многочисленных проверок ZBR обеспечивает высокую надёжность функций системы. Обширная бортовая диагностика предоставляет водителю всю требуемую информацию, в качестве примера — уровень заполнения моторного масла. Для внешней диагностики существует устройство запоминания неисправностей, записи в котором могут быть быстро проанализированы сервисной системой MAN Cats II.

Высокоточные коробки передач наилучшим образом соответствуют характеру 6- цилиндрового двигателя, обладающего высоким крутящим моментом.16-ти ступенчатая коробка передач MAN ComfortShift, с системой гидростатического переключения HGS, простым Н — образным переключение и переключением без необходимости задействовать ноги водителя, делают процесс вождения особенно комфортным. Лучше может быть только автоматическая 12-ти ступенчатая коробка передач MAN TipMatic, являющаяся абсолютно непревзойденной. Нет необходимости выжимать сцепление и перемещать рычаг вручную. Педаль сцепления полностью выпадает из процесса. Переключение осуществляется автоматически и при абсолютно правильно выбранном крутящем моменте ошибки исключены. По желанию можно выбрать полуавтоматический вариант исполнения: при выборе передач вручную с помощью дополнительного рычага водителем дается команда не переключение. Экономичность автоматического режима ведет к снижению среднего расхода топлива всего парка транспортных средств, и, кроме того, к щадящему режиму эксплуатации рычага переключения передач. Оба указанных момента являются очевидными преимуществами в вопросах экономичности перевозок.

Безопасность грузовик автомобиль man

Секция безопасности кабин грузовиков MAN

Три металлических ленты, опоясывающие кабину, образуют ее основную структуру, устойчивую к деформациям. Их функция — обеспечение необходимой жесткости при столкновении с другим автомобилем. При ударе на высоте передней стенки происходит смещение всей кабины назад за счет предусмотренной деформаций ее опор. Кроме этого, все кабины TGA соответствуют высокому стандарту безопасности так называемого «шведского испытания».

Основные преимущества шасси:

Конструкция рамы обладает высокой прочностью и продолжительным сроком службы Простота установки кузовов обеспечивается благодаря плоскому верхнему краю рамы Имеется множество вариантов крепления Окончание передней части рамы является многофункциональным элементом Антикоррозионное и экологически чистое лакокрасочное покрытие Комбинированные емкости для заправки топлива обеспечивают высокую дальность перевозок и большой грузооборот Алюминиевый топливный бак — для снижения веса и антикоррозийной защиты Задние габаритные огни с высокой световой эффективностью обеспечивают более высокую степень безопасности при движении задним ходом Высокая экономичность и эксплуатационная надежность огней.

Седельно-сцепное устройство, не требующее технического обслуживания Передний мост с воздушной подвеской обладает великолепными стабилизационными качествами Периодичность замены масла на заднем мосту при перевозках на дальние расстояния составляет 500.000 км;

Увеличение полезной нагрузки за счет снижения веса заднего моста (90 кг) Широкий спектр передаточных отношений Элемент Hub-Unit для дисковых тормозов, не требующий сложного технического обслуживания.

Салон Для оборудования данной модели используется:

две кровати вещевой отсек над кроватями вещевой шкаф шторы кондиционер встроенные в стену часы с будильником регулируемые сиденья ремни безопасности для каждого сиденья внутренние жалюзи и ковровое напольное покрытие радиоаппаратура дополнительные розетки 12 /24 вольт панель инструментов, которая информирует водителя о состоянии всех важных узлов автомобиля и т. д.