Автомобильная пресса и ее особенности

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московский Государственный университет печати им. Ивана Федорова»

Кафедра связей с общественностью Курсовой проект на тему:

«Автомобильная пресса и ее особенности»

Выполнил: студент ДРрБ 1−2

Грунин Владимир Юрьевич Москва, 2012

Содержание Введение Глава 1. Теоретические аспекты СМИ

1.1 Общая теория СМИ

1.2 История автомобильной прессы Глава 2. Анализ рынка автомобильной прессы

2.1 Основные особенности рынка автомобильной прессы

2.2 Позиционирование на рынке прессы и классификация автомобильных изданий

2.3 Тиражи и аудитория

2.4 Автомобильная пресса на рынке рекламы Глава 3. Разработка рекламной кампании журнала «За рулем»

3.1 Оценка рынка автомобильной прессы

3.2 Основные способы продвижения журнала Заключение Библиография

Введение

Тема курсового проекта «Автомобильная пресса и ее особенности».

Актуальность темы

исследования связана с ростом интереса к автомобильной прессе. В настоящее время автомобильный рынок бурно развивается, и, следовательно, вся отрасль должна хорошо освещаться. Этим и занимается автомобильная пресса.

Цель моей работы: изучить особенности автомобильной прессы Исходя из цели работы, задачами моей работы является:

— изучение общей теории СМИ;

— изучение исторического аспекта автомобильной прессы;

— анализ рынка автомобильной прессы;

Таким образом объектом моего исследования становятся СМИ, а предметом — автомобильная пресса во всех ее проявлениях.

Гипотеза исследования состоит в предложении конкретной рекламной кампании журнала «За рулем».

Курсовой проект состоит из введения, трех глав, 8 параграфов, заключения, списка использованной литературы -10 источников, и 11 приложений.

Глава 1. Теоретические аспекты СМИ

1.1 Общая теория СМИ Газета — печатное периодическое издание, выходящее под постоянным названием и не реже одного раза в месяц.

Газеты делятся:

· по принципу территориального распространения и охвату аудитории — общенациональные, региональные (республиканские, областные, краевые), местные (городские, районные), внутрикорпоративные (обращённые к сотрудникам определённой организации), многотиражные, профессиональные;

· по тематике — деловые, общеполитические, отраслевые, рекламно-информационные, развлекательные, смешанные;

· по возрастному принципу — детские, молодёжные газеты, газеты для пенсионеров и т. д.;

· по периодичности — ежедневные (утренние или вечерние), еженедельные, ежемесячные;

· по формату — A4, Берлинер, A3, A2;

· по стилю оформления — цветные, чёрно-белые и чёрно-белые с цветными вставками;

· по качеству: солидные, популярные, «желтые»;

· по стоимости — платные и бесплатные; http://wikipedia.org/wiki

Журнал — печатное периодическое издание. В соответствии с ГОСТ 7.60−2003 «Печатные издания» «периодическое журнальное издание, имеющее постоянную рубрикацию и содержащее статьи или рефераты по различным общественно-политическим, научным, производственным и др. вопросам, литературно-художественные произведения» .

Как и газета, журнал является одним из основных средств массовой информации и пропаганды, оказывает влияние на общественное мнение, формируя его в соответствии с интересами определённых идеологических групп, общественных классов, политических партий, организаций.

Журналы, как и газеты, классифицируются:

· по периодичности — не бывает ежедневных журналов, только еженедельные и ежемесячные, а также выходящие раз в два месяца или реже;

· по формату;

· по тематике;

· по характеру подачи информации

Плюсы печати:

· возможность быстрого ознакомления со всем массивом материалов, вошедших в номер;

· возможность отложенного чтения — до удобного времени;

· возможность воспринимать информацию в индивидуальном темпе (перечитывание, хранение).

· Минус печати:

· недостаток оперативности;

· отсутствие непосредственной интерактивности;

· дороговизна.

Интернет-журнал — периодическое издание в интернете. Все издания в Интернете можно совершенно четко разделить на две категории — собственно сетевые издания и онлайновые версии печатных СМИ. Эта классификация, как правило, не вызывает споров и недопонимания, хотя здесь бывают противоречия и недоразумения. Так, отнюдь не всегда сетевое издание с названием, аналогичным названию печатного, представляет в Сети своего собрата. Электронные журналы можно разделить на три группы:

· параллельные электронные журналы — электронные версии традиционных печатных изданий. Печатная и электронная версии — идентичны;

· интегрированные электронные журналы — издаются в двух видах, которые дополняют друг друга;

· оригинальные электронные журналы — издаются только в электронном виде.

Статьи, как правило, публикуются еженедельно или ежемесячно, и в этом похожи на блоги. Однако на главной странице обычно размещены лишь заголовки тем, а не напечатан полный текст статей. Интернет-журналы могут, как существовать на отдельных веб-сайтах, так и рассылаться по электронной почте или на CD-дисках. Некоторые издатели по истечению определенного периода записывают статьи на диск и рассылают по обычной почте. Часто электронные версии газет и журналов появляются на сервере и оказываются доступными читателям тогда, когда их печатные аналоги еще только подписываются к выходу в свет. Это значит, что повышается оперативность информирования читателя, что для печатных изданий, уступающих в оперативности электронной прессе, немаловажно. Однако главное достоинство всех электронных СМИ — их интерактивность, позволяющая взаимодействовать с аудиторией в диалоговом режиме. В настоящее время есть множество хорошо развитых печатных газет и журналов автомобильной тематики, но именно интернет-журналы становятся все более значимыми для читателя.

1.2 История развития автомобильной прессы в России Развитие автомобильной прессы в России тесно связано с динамикой российского авторынка и прежде всего с развитием рынка легковых автомобилей. Первые, довольно уверенные шаги автомобильная пресса сделала тогда, когда никакого рынка автомобилей не было. Первый период истории автомобильной прессы приходится на советские годы с 1923 по 1990. Первым автомобильным журналом был «Автомобильный транспорт», ведомственный журнал для профессиональных автомобилистов. Он выходит и сегодня заявленным тиражом 40 тысяч экземпляров и распространяется по подписке. Данное издание относится к категории ведомственной прессы и находится вне рынка автомобильной периодики.

В 1928 году начинает выпускаться нынешний лидер автомобильного сегмента прессы, журнал «За рулем», который на протяжении 62 лет оставался единственным массовым изданием для советских автолюбителей. Стартовав в 1928 году с тиража 25 тысяч экземпляров, журнал уже к концу года увеличил тираж до 40 тысяч, а в 1938 году утроил его, доведя до 120 тысяч. При этом надо отметить, что до Великой отечественной войны легковые автомобили не продавались гражданам. Автомобилем могли наградить, его можно было выиграть в государственную лотерею, списанный автомобиль мог купить высокопоставленный военный. Но общее число частных автовладельцев во всем СССР исчислялось всего лишь сотнями, а с началом войны почти все автомобили были изъяты. То есть интерес и любовь к автомобилю носили в значительной степени платонический характер.

На рубеже 40−50 гг. началось массовое производство «Москвичей», «Побед» и «ЗиМов», которые стали продавать в частные руки. В 1965 году было произведено 64 тысячи легковых автомобилей, в 1970 — 123 тысячи, а в 1977 — уже 1 миллион 107 тысяч.

В 60−80гг в советском обществе сложился устойчивый потребительский идеал: «квартира + дача + машина». Автомобиль был включен в этот идеал как атрибут успеха, символ престижа, высокого статуса и богатства. В 1985 году в личном пользовании находилось уже 12,5 млн автомобилей. Это был мощный катализатор интереса к единственному в то время автомобильному журналу, тираж которого в 1988 году достигал чуть менее 5 млн экземпляров. То есть каждый третий автовладелец приобретал журнал «За рулем». Сегодня парк легковых автомобилей составляет 35 млн. Суммарный разовый тираж всех автомобильных изданий, включая региональные СМИ, а также каталоги — около 4,5 млн. (оценка, включающая не только сертифицированные издания, но и те, по которым НТС способна провести экспертизу тиража). То есть сегодня автомобильную прессу приобретает только каждый восьмой автовладелец.

Второй этап развития автомобильной прессы начался после принятия закона СССР «О печати и других СМИ» (12.06 1990г.), отменившего цензуру и давшего старт возникновению негосударственной прессы. В автомобильном сегменте сразу же были созданы два издания, которые и сегодня играют в нем заметную роль и входят в группу лидеров рынка: «Клаксон» и «Авторевю». Закончился период монополии «За рулем». Началась конкуренция за читателя, а впоследствии и за рекламодателя. Третий этап начался уже в постсоветской России и связан с развитием рекламного рынка. В этот период возникло около тысячи автомобильных изданий, часть из которых прекратили существование. Сегодня рынок автомобильной прессы насчитывает около 400 изданий, из которых около 50 федеральных и порядка 350 региональных

Глава 2. Анализ рынка автомобильной прессы

2.1 Основные особенности рынка автомобильной прессы Рынок автомобильной прессы существенно отличается и от других сегментов рынка прессы. Основных отличий три: первое существенное отличие в том, что рынок автомобильной прессы имеет явно выраженный сегмент профильной рекламы, а именно рекламы автомобилей и сопутствующих товаров и услуг. Эта реклама составляет в среднем свыше двух третей от общего объема рекламных бюджетов автомобильных изданий. Таким образом, рынок автомобильной прессы является в определенном смысле медийной надстройкой над рынком автомобилей и сопутствующих товаров и услуг. Второе отличие рынка автомобильной прессы от большинства других сегментов — это лидерские позиции отечественных изданий. В обзоре представлены гипотезы Михаила Подорожанского («Авторевю») и Виктора Панярского («За рулем») о причинах такого «патриотизма» этого сегмента прессы. В большинстве других сегментов лицензионные издания добиваются более значительных успехов, а в некоторых, например, в сегменте женской прессы полностью доминируют. Автомобильная пресса является единственным сегментом периодики, в котором отрыв лидера по тиражу и аудитории («За рулем») от ближайшего конкурента «Авторевю» составляет 2,9 раза. Доля ИД «За рулем» в общем объеме продаж среди федеральных изданий составляет 36%. Такого уровня доминирования какого-либо издания и какого-либо одного издательского дома в других сегментах прессы нет.

Третья особенность рынка автомобильных изданий связана со структурой их дистрибуции. Если на общероссийском розничном рынке распространения прессы продолжают доминировать киосковые сети (58%), а супермаркеты хоть и являются вторым по значимости каналом дистрибуции, но существенно уступают киоскам по доле продаж (24%), то для автомобильной прессы супермаркеты и АЗС являются главным каналом распространения (68%), значение которого с каждым годом возрастает. Роль киосковых сетей для реализации автомобильной прессы падает и сегодня доля этого канала распространения данного сегмента периодики составляет лишь 17%.Одной из особенностей развития автомобильной прессы в России, в отличие от других сегментов (например, женских и мужских журналов, журналов моды и т. д.), являются лидерские позиции отечественных изданий, прежде всего «За рулем» и «Авторевю». Зарубежные лицензионные журналы, которые в других сегментах прессы доминируют, в автомобильном сегменте представлены намного менее обильно и находятся на заметных, но все же вторых ролях. Журнал «Car», один из лидеров зарубежного рынка прессы несколько раз безуспешно пытался выйти на российский рынок, и сегодня занимает на нем более чем скромное место с реальным тиражом в 6 тысяч экземпляров.

Найти этот журнал в продаже непросто даже в столице. Во всяком случае, в сентябре и октябре 2012 года при подготовке данного отчета сотрудникам НТС не удалось его обнаружить в двух десятках киосков и точках продажи прессы. Несколько более весомы позиции на рынке у Quattroruote, который в России издает крупнейший ИД БУРДА. Однако, и это лицензионное издание не входит в первую десятку автомобильной прессы ни по тиражу, ни по аудитории, ни по объемам рекламы. Единственный лицензионный журнал, которому удалось добиться успеха в российском автомобильном сегменте это «TOPGEAR». Менеджменту и редакции российской версии этого журнала удалось конвертировать импортный телевизионный бренд в продвижение на журнальном рынке, что, безусловно, потребовало от редакции и ИД «Парлан» соответствующих креативных решений. Однако, бренд сверхпопулярной телепрограммы и возможность использовать ее контент, казалось бы должны были вывести этот журнал в единоличные лидеры. Но это не произошло. Одна из гипотез, объясняющая эту особенность структуры автомобильной прессы принадлежит главному редактору «Авторевю» Михаилу Подорожанскому. Он напоминает, что после развала СССР и, как следствие, сложившейся структуры советского автопрома не у дел остались высококвалифицированные эксперты, конструкторы, технологи, испытатели.

Некоторые из них переквалифицировались в медиа-экспертов и публицистов, привнеся в российскую автомобильную прессу знания и опыт «индустриального» уровня — и тем самым позволили российским изданиям, к числу которых Подорожанский в первую очередь относит «Авторевю» и «За рулем», достичь такого уровня профильной экспертизы, который по-прежнему не доступен большинству зарубежных изданий. Соглашаясь с гипотезой Подорожанского, Виктор Панярский, председатель совета директоров ИД «За рулем», считает что для объяснения описываемого феномена доминирования отечественных изданий на рынке автомобильной прессы эта гипотеза недостаточна. Панярский считает, что здесь действует инерция советского менталитета, который он назвал менталитетом «владельца жигулей», включающий в себя интерес не только к потребительским качествам автомобиля, но и к тому, что находится под капотом. Поскольку рынок автомобильной прессы в какой-то степени можно назвать медийной надстройкой над рынком автомобилей (прежде всего легковых), для анализа рынка этого сегмента прессы важно понимать, какова структура «базисного» рынка легковых автомобилей. Парк легковых автомобилей сегодня в России составляет 35 млн, из которых 19 млн отечественные (54%), 16 млн — иномарки (46%). Поэтому менталитет «владельцев жигулей» пока преобладает. Но доля иномарок постепенно растет, поэтому российским изданиям стоит готовиться к обострению конкуренции с лицензионными.

2.2 Позиционирование на рынке прессы и классификация автомобильных изданий Автомобильная пресса занимает на рынке периодики особое место, прежде всего в силу своей автономности. Эта автономность проявляется как в наличии собственного сегмента профильной рекламы, так и в том, что успех на рынке автомобильной прессы сопутствует в большей степени тем издательским домам, которые специализируются исключительно на автомобильных изданиях. Это «За рулем», «Авторевю», «Клаксон», которые входят в пятерку лидеров. Многопрофильные издатели, выпускающие автомобильные журналы наряду с изданиями иной проблематики, как правило добиваются существенно меньшего успеха. Единственным явно убыточным проектом ИД «КоммерсантЪ» является «Автопилот». Крупнейший ИД «Бурда», выпускает два автомобильных журнала, из которых «QUATTRORUOTE» держится на плаву только благодаря мощной поддержке «Бурды». Более успешный «Автомир» занимает лишь 9-е место по тиражу и только ресурсы рекламной службы ИД «Бурда» обеспечивают этому изданию успех на рекламном рынке.

Наиболее многочисленный класс автомобильных изданий составляют универсальные журналы и газеты для автолюбителей: «За рулем», «Авторевю», «TopGear», «Автомир», «Клаксон» и др.

Следующий по числу изданий класс составляют журналы, специализирующиеся на какой-то отдельной тематике внутри большой «автомобильной вселенной». Это издания о безопасности дорожного движения: STOP-газета, «Твоя дорога»; об автомобилях для женщин: «Автодива» (Челябинск); о внедорожниках: «4Х4 полный привод», «Club4X4», «Офф-роуд Драйв»; о мотоциклах: «Мото», «Мотоэксперт», о коллекционных автомобилях: «RollingWheels», об автоакустике: «Автозвук»

Отдельный класс автомобильной прессы составляют каталоги и рекламные издания. Среди автомобильных каталогов лидерские позиции занимает журнал «Автомобили и цены». Рекламные издания об автомобилях выпускаются в основном в регионах и распространяются как правило, бесплатно: «Автомобильная газета», «Pit-Stop» (Челябинск).

Автомобильные журналы для профессионалов автомобильного бизнеса и автохозяйства находятся как правило вне рынка. Это отраслевые журналы для работников соответствующих ведомств, поэтому они как правило не поступают в розничные сети и не включаются в подписные каталоги, распространяясь только по редакционной подписке. Это журналы: «Автотранспортное предприятие», «Транспорт на альтернативном топливе», «Автомобильный транспорт».

2.3 Тиражи и аудитория По степени достоверности данные о тиражах автомобильной прессы делятся на 3 категории: достоверные (сертифицированные и прошедшие аудит НТС), заявленные (тиражи, заявленные издателем в выходных данных не подтверждены аудитом) и ложные (тиражи, заявленные издателем, не соответствуют реальным, установленным экспертизой НТС). На рынке автомобильной прессы уверенно лидирует журнал «За рулем», чей тираж почти в три раза превышает тиражи ближайших конкурентов. Такой монолидерской структуры рынка нет ни в одном другом сегменте прессы. Лидерство «За рулем» обычно объясняют историей бренда и его многолетним монопольным положением на рынке. Вряд ли это может быть главной причиной успеха. В других сегментах прессы заслуженные советские журнальные бренды оказались на обочине рынка. Так, например, произошло с «Работницей» и «Крестьянкой», которые оказались неконкурентоспособны в новых рыночных условиях. Успех «За рулем» обеспечивается в значительной степени тем, что это единственный журнал в России, который пытается осветить всю «автомобильную Вселенную», то есть пишет обо всем, что связано с автомобилем, включая и то, что «под капотом», и то, что можно назвать социальными отношениями в связи с автомобилями: автострахование, безопасность движения и т. д.Наиболее серьезными конкурентами лидера в борьбе за аудиторию являются «Авторевю» и «TopGear». «Авторевю» наряду с «Клаксоном» стало первым автомобильным изданием, разрушившим монополию «За рулем» и, возможно, первым изданием, широко использующим жанр т. н. «автомобильной критики». «TopGear», единственный лицензионный автомобильный бренд, добившийся успеха на российском рынке. Этот успех по мнению руководителя ИД «Парлан» Евгения Змеевца обеспечен не только и не столько эксплуатацией мирового бренда, но и редакционной политикой, в которой используется британская школа автомобильной журналистики: «автомобиль не средство передвижения, а стиль жизни».

К сожалению, достоверных данных об аудитории прессы в России, в том числе и автомобильной прессы, не существует. Поскольку индустриальной конвенцией признаны валютой на рекламном рынке данные об аудитории TNS, приводим именно их, несмотря на то, что эти данные в большей степени отражают известность бренда, чем реальное количество читателей одного номера. Рынок признает эти данные в качестве валюты. К сожалению, в ряде случаев эта валюта откровенно фальшивая. Журнал «ФОРСАЖ» ввозит в Россию тираж одного номера 13 497 экземпляров (средний разовый тираж за 1-е полугодие 2012 г). В выходных данных средний тираж 227 335 экз. То есть издатель завышает тираж в 16 раз. Если верить данным TNS о том, что аудитория одного номера этого журнала 837 600 человек, то придется поверить и тому, что в среднем каждый экземпляр этого издания читает более 62 человек. Это при том, что весь тираж до единого экземпляра раскупается. Не было бы большой беды, если бы аудитории всех изданий были завышены в одинаковой степени. Проблема в том, что аудитории ряда изданий завышены в значительно большей степени, чем у других.

Приведенный пример с «ФОРСАЖЕМ» иллюстрирует эти искажения. Поэтому до тех пор, пока на рынке не появится адекватный измеритель аудитории, единственным источником реальных данных о рекламном потенциале изданий является сертифицированный тираж.

2.4 Автомобильная пресса на рынке рекламы Одно из главных отличий автомобильного сегмента прессы это наличие профильного сегмента рекламного рынка. Почти две трети рекламных доходов автомобильных изданий составляет реклама автомобилей и сопутствующих товаров и услуг. Исключение составляют TOPGEAR, Автогид («Из рук в руки») и «Автомобили и цены», в которых непрофильная реклама по объему превышает автомобильную. Данные получены GullupAdFact методом контент-анализа прайсов изданий без учета скидок и НДС. По данным экспертов, средний уровень скидок (с учетом т.н. сопутствующей рекламы) составляет в ведущих контентных автомобильных изданиях 60,4%.Самые маленькие скидки у «Авторевю» и «За рулем», самые большие — «Quattroruote». Это среди лидирующей группы. У большинства менее успешных изданий, по мнению экспертов скидки еще внушительней. По насыщенности рекламой ведущие автомобильные издания распределяются следующим образом: «Клаксон» традиционно лидирует по этому показателю среди ведущих автомобильных изданий.

Если сопоставить объемы рекламы автомобильных изданий с реальными тиражами, можно отметить несоответствие между рекламными доходами и рекламными потенциалами отдельных изданий. На показатель дохода на экземпляр влияет качество работы рекламной службы ИД, в целом влиятельность издательства в том числе и в рекламном мире. Но приведенный выше разброс цифр, характеризующий несоответствие рекламных доходов изданий их рекламному потенциалу, невозможно объяснить разным уровнем работы рекламных служб. Врядли можно всерьез утверждать, что рекламная служба журнала «ФОРСАЖ» работает в 10 раз эффективнее, чем опытные рекламщики «Авторевю», или ИД «Бурда», продающие рекламу журнала «Автомир». Непропорционально высокие доходы «Автопилота», несопоставимые с его маленьким тиражом еще можно объяснить сильной рекламной службой ИД «Ъ», но рекламный успех «Офф-роуд Dрайв» уже явно требует иного объяснения. Причина во многом в той, весьма спорной валюте, которая является основой распределения рекламных бюджетов. В данных TNS об аудитории изданий, которые далеки от реального количества читателей каждого выпуска изданий.

Одной из проблем, с которой в ближайшее время столкнется рынок прессы, является запрет на размещение рекламы алкогольных изделий и пива в прессе. Реклама алкоголя и пива по данным TNS занимает 6% в общем рекламном бюджете автомобильных изданий. Несколько больше других от этого запрета пострадают «5 колесо» и «TopGear» в бюджете которых алкоголь занимает 14%, «Quattroruote» и «Авторевю» (алкоголь по 10%) и «За рулем» (9%).Значительно меньшие проблемы вызовет вступление в силу антитабачного закона, в котором предусматривается полный запрет рекламы табака, поскольку доля этой рекламы в бюджете автомобильной прессы составляет 0,25%. Структура розничного рынка распространения автомобильной прессы существенно отличается от структуры дистрибуции российской периодики в целом. Основным каналом розничных продаж российской прессы остаются киосковые сети. Роль супермаркетов растет, но все-таки через них продается в 2,4 раза меньше газет и журналов, чем через киоски. Ситуация на рынке автомобильной прессы прямо противоположная. Основным и растущим каналом распространения являются супермаркеты и АЗС, а роль киосков для автомобильной прессы снижается так же как и роль подписки, доля которой неуклонно падает в общем объеме распространения автомобильных изданий и сегодня составляет менее 10% от общего тиража.

Глава 3. Разработка рекламной кампании журнала «За рулем»

3.1 Оценка рынка автомобильной прессы Проанализировав российский рынок автомобильной прессы, можно сделать вывод, что автомобильные издания являются востребованными СМИ. Рынок полностью сформирован, лидером является журнал «За рулем», но следует обратить внимание на то, что даже гиганта есть конкуренты. Ими являются журналы: «Авторевю» и «TopGear». Проведение грамотной рекламной кампании журнала «За рулем» поможет сохранить лидерство на рынке. Ядром целевой аудитории являются мужчины в возрасте от 20 до 55 лет. Если исходить из социального статуса, то журнал читают учащиеся, студенты и рабочие. Исходя из этогомногие виды рекламы будут эффективными для продвижения журнала «За рулем», так как целевая аудитория широкая. Рассмотрим виды рекламы, которые стоит применить в РК «За рулем».

3.2 Основные способы продвижения журнала Наружная реклама и реклама на транспорте.

К данному виду рекламы относятся: всевозможные щитовые и панельные конструкции; места на наружных и внутренних поверхностях любого вида транспорта; специально выделенные места на железнодорожных вокзалах, крытых автобусных остановках, в аэропортах и тому подобных пунктах; на общественных объектах или оборудовании, включая стеклянные короба; электрические световые надписи; вывески магазинов, а также множество прочих мест на открытом воздухе. В нашем случае основной функцией объектов наружной рекламы будет подкрепление и дополнение рекламы, размещаемой в других средствах массовой информации, путем напоминания широкой публике о названии журнала.

Наружная реклама должна:

· Часто попадаться на глаза

· Привлекать к себе внимание

· Быть краткой

· Быть без труда читаемой на ходу

· Быть понятной Иногда наружная реклама должна нести исключительно информационный характер, в основном в местах, где у публики вполне достаточно времени, чтобы прочитать текст. Это такие места как: транспорт, вокзалы, пункты ожидания или автобусные остановки. В таких местах следует размещать более подробную рекламную информацию.

Растяжки. Материал с текстом растягивается над проезжей частью. Длительность контакта у прохожих и автомобилистов с информацией на растяжке намного больше, чем с информацией на щитах. Поэтому можно указывать телефоны, адреса и т. д.

Указатели. Стрелка показывает направление к Вашему офису.

Вывески — мини щиты, вывешивающиеся перед входом в офис. Обладает таким несравненным качеством, как простота исполнения и дешевизна. Если использовать яркие краски и крупные буквы, то вывеска привлечет к себе внимание издалека.

Штендеры — раскладные конструкции с названием фирмы, телефоном и списком предоставляемых услуг. Выставляются непосредственно рядом со зданием компании.

Люди-сандвичи. Разодетые в костюмы мужчины и женщины всегда обращают на себя внимание прохожих. Они могут завлекать их словами, раздавать им листовки.

Пневмофигуры — это объемные надувные фигуры. Бывают любой формы. Довольно нестандартный способ, поэтому очень хорошо привлекает внимание.

Телевизионная реклама.

Телевизионные объявления включают в себя изображения, звук, движение, цвет и поэтому окажет на рекламную аудиторию значительное воздействие. Реклама на телевидении становится все более интересной, информативной и вместе с тем сложной и дорогостоящей в производстве, особенно если основывается на компьютерной графике. Наш бюджет не ограничен, поэтому можем использовать и этот вид рекламы.

Недостаток телерекламы в том, что во время ее трансляции внимание потенциального потребителя должно быть сосредоточено на экране, в ином случае рекламное обращение не будет воспринято. Для достижения эффекта в области теле рекламы, необходимо будем иметь в виду следующее:

· главное — интересная визуализация (зритель запоминает в первую очередь то, что видит, а не то, что слышит);

· визуализация должна быть четкой и ясной;

· привлечь внимание зрителя надо в первые пять секунд, иначе интерес пропадет;

· телерекламу следует построить так, чтобы она не заставляла думать, а помогала сразу воспринять ее суть;

· сюжет следует построить не вокруг неживого предмета, а вокруг человека, пользующегося им;

· не надо многословия — каждое слово должно работать.

В итоге основные преимущества и недостатки телевидения составляют: воздействие на чувства сочетанием изображения звука, цвета, движения; массовость, высокая степень привлечения внимания; но высокая стоимость, перегруженность рекламой, мимолетность рекламного контакта, меньшая избирательность аудитории.

Реклама на радио.

Преимущество радио перед другими средствами массовой информации:

24-часовое вещание на многие регионы и разнообразие программ. Радио слушают в жилых и производственных помещениях, на кухне, прогуливаясь на чистом воздухе, в автомобиле. Поэтому рекламные объявления, размещенные в соответствующих радиопрограммах, охватывают значительный процент заданной аудитории потребителей, независимо от того, где они находятся — на работе, на отдыхе, в пути. Радиореклама оперативна и имеет невысокую стоимость. Вместе с тем в процессе восприятия рекламных обращений, транслируемых по радио, не участвует зрение, через которое человек получает до 90% информации. Кроме того, радиореклама усложняет установление двусторонних коммуникаций с потребителем. Часто у него нет под рукой ручки, карандаша, бумаги, чтобы записать переданные в объявлении данные.

Для повышения эффективности радиорекламы будем следовать следующим критериям:

· Объявление должно включать воображение слушателей;

· Реклама должна сопровождаться запоминающимся звуком;

· рекламная идея должна быть лаконичной, ясно выраженной;

· объявление должно заинтересовать слушателя;

· в радио объявление следует вводить известных людей;

· следует использовать «прайм-тайм» время, когда число слушателей наибольшее;

· нужно использовать те же позывные, мелодии, тексты, персонажи, что и по телевидению;

· объявления должны соответствовать контексту передачи, в которую они включаются.

Более кратко особенности радиорекламы можно описать как: массовость, низкая стоимость, высокая географическая и демографическая избирательность; но воздействие только звуком, краткость рекламного контакта, более низкая, чем у телевидения, степень привлечения внимания.

Газеты — идеальное средство рекламирования журнала «За рулем», так как нам нужен широкий круг клиентов. Газеты позволяют передать клиентам конкретную информацию, такую как цена, особенности, характеристика журнала и т. д.

Преимущества рекламы в газетах:

· на определенной территории немного конкурирующих между собой местных газет, что облегчит нам выбор СМИ;

· типичная газета, занимающая в городе позиции монополиста, по данным специалистов, доходит до 65% взрослого населения города;

· у читателя рекламных объявлений в газете больше времени на осмысление содержания объявления, чем в случае рекламы по радио или телевизору;

· поместить объявление в газеты проще и дешевле, чем в другие СМИ.

При рекламе в Интернет нужно подобрать тематические сайты, связанные с автомобилями. Это позволит охватить нужную нам целевую аудиторию. Интернет включает в себя все виды СМИ: печать, радио и телевидение.

Баннер — прямоугольное графическое изображение. Является самым распространенным рекламным средством во Всемирной паутине. Баннер должен содержать нужную нам информацию или картинку. Также он может заключать в себе ссылку на сайт. Его можно мы сделать любого размера (чем больше, тем дороже), баннеры публикуются на различных сайтах.

Для того, чтобы баннер стал эффективным, обратим внимание на тот сайт, где он будет размещен. Узнаем его направление, показатели аудитории. Также баннер должен быть заметным: интересный текст, цветовая гамма, расположенный в верхней части страницы. В то же время он не должен раздражать пользователей Интернета.

Текстовая реклама. Публикуется на сайтах в виде нескольких строчек справа или слева от основного текста. Это, частности реклама в социальных сетях.

Видеоролики. Дорогой способ рекламы. В Интернете публикуются ролики наподобие телевизионных. Реклама в них может быть скрытой и вызывать желание показать ее другу, пересматривать снова и снова.

рынок автомобильный пресса рекламный

Заключение

Мною была рассмотрела автомобильная пресса, ее основные черты и особенности.

В теоретической части был изучен исторический аспект автомобильной прессы, а так же общая теория СМИ и их типы, а именно: газеты, журналы, интернет-журналы.

В аналитической части был произведен анализ рынка автомобильной прессы, определены основные игроки российского рынка автомобильной прессы. Выявлены основные источники доходов журналов и их целевые аудитории. Определены причины лидерства крупных журналов, таких как: «За рулем», «Авторевю», «TopGear», «Автомир», «Клаксон». Ещё раз можно сказать, что сотни тысяч человек покупают автомобильную прессу в киосках, супермаркетах, на АЗС. Ещё такое же количество читателей автомобильные издания находят в сети Интернет. Именно небывалый скачок в развитии глобальных информационных и коммуникационных технологий привел к формированию сетевых СМИ, в частности и автомобильных интернет-журналов. Перераспределение ролей между печатью подталкивает всю систему печати к тому, чтобы максимально дифференцировать свою целевую аудиторию, находить свою нишу на рынке. В печатных СМИ в последние годы прослеживается чёткий переход от подписки к рознице. Чем выше в составе читателей доля покупателей, тем реже в целом читают газету. Рынок прессы ответил на спад регулярности чтения резким общим снижением регулярности выхода.

Реклама журнала — дорогостоящее удовольствие, и что самое главное тяжелое в своем исполнении.

Библиография Научная, учебно-методическая литература

1. Засурский Я. Н., Алексеева М. И., Болотова Л. Д. Система средств массовой информации России. // Учебное пособие для вузов — М.: Аспект Пресс, 2003.

2. Олешко В. Ф. Журналистика как творчество // Учебное пособие — М.: РИП-холдинг, 2003.

3. Беспалова А. Г., Корнилов Е. А., Короченский А. П. История мировой журналистики. // Учебник — М. — Ростов-на-Дону: Издательский центр «МарТ», 2003.

4. Харрис Р. Психология массовых коммуникаций // Научная монография — М.: ОЛМА-Пресс 1995.

5. Подорожанский М. И. «Только по любви стоит делать выбор — остальное приложится» / М. Подорожанский; беседовала Н. Волкова // Журналист. — 2007. — № 1. — С. 34−36.

Аннот.: Интервью с владельцем и главным редактором журнала «Авторевю» Михаилом Подорожанским. Тема интервью — секрет успеха издания на российском рынке прессы

6. Иваницкий В. Л. Концепция периодического издания и его коммуникативная стратегия // Вестн. Моск. ун-та. Сер. 10. Журналистика. 2005. — № 5. — С. 71−73.

7. О чем писал журнал «Автомобиль» в 1947;1949 гг. // Автомоб. транспорт. — 2007. — № 10. — С. 67−68.

Интернет-источники

8.Рынок автомобильной прессы. Аналитический обзор НТС

9.Свободная Энциклопедия Википедия

10. Виды рекламы и их эффективность, портал начинающих предпринимателей