Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическая оценка деятельности транспортного предприятия на основе корпоративной информационной системы

Диссертация: Экономическая оценка деятельности транспортного предприятия на основе корпоративной информационной системы
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Высокая степень износа основных фондов в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их обновление, текущее содержание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях. В период с 1992 г. ежегодный объем инвестиций в отрасль снизился более чем в три раза, а износ… Читать ещё >

Экономическая оценка деятельности транспортного предприятия на основе корпоративной информационной системы (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ) ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
    • 1. 1. Современное состояние, значение и перспективы развития железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг
    • 1. 2. Особенности управления экономической деятельностью предприятий железнодорожного транспорта на принципах бюджетирования в условиях корпоративных трансформаций
      • 1. 2. 1. Характеристика структурного построения и управления ОАО «РЖД» на современном этапе развития
      • 1. 2. 2. Особенности внедрения новых технологий управления с использованием автоматизированных систем
    • 1. 3. Сущностное понятие «транспортного предприятия» и его место в корпоративной системе управления
    • 1. 4. Значение и особенности ЕК АСУФР в информационном комплексе ОАО «РЖД»
    • 1. 5. Зарубежный опыт внедрения корпоративных информационных систем
  • ГЛАВА 2. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ КОРПОРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
    • 2. 1. Корпоративная информационная система как базис совершенствования оценки экономической деятельности транспортного предприятия
    • 2. 2. Принципы формирования корпоративной информационной системы управления деятельностью предприятия
    • 2. 3. Система показателей экономической оценки работы транспортного предприятия (в разрезе видов хозяйственной деятельности)
  • Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
    • 3. 1. Методические подходы к экономической оценке эффективности функционирования транспортного предприятия
    • 3. 2. Бюджетирование как один из основных принципов финансового планирования на предприятии
    • 3. 3. Методология бюджетного планирования (бюджетирование) деятельности транспортного предприятия
    • 3. 4. Механизм финансирования структурных подразделений
  • ОАО «РЖД»
    • 3. 5. Методы оценки и распределения затрат по отраслевым хозяйствам железной дороги на основе информационных технологий и корпоративной информационной системы управления
  • Глава 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ НА ОСНОВЕ КОРПОРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ

4.1. Типовая схема учета затрат и отнесение расходов в системе R/ предприятий локомотивного хозяйства Московской железной дороги. 160 4.2. Экономическая оценка деятельности транспортного предприятия на уровне локомотивного депо Московской железной дороги с применением системы R/3.

4.3. Экономическая оценка деятельности транспортного предприятия -территориального филиала ОАО «РЖД» Московской железной дороги с применением системы R/3.

В последние годы в экономике страны наметились положительные тенденции: снижаются темпы инфляциинаблюдается рост объема промышленного, строительного и сельскохозяйственного производства. Эти положительные перемены в российской экономике обеспечены комплексом факторов, немалую роль в которых играет и стратегия ОАО «РЖД».

Российские железные дороги являются ключевым, а в некоторых случаях — единственным, способом перевозки грузов и передвижения пассажиров. Системообразующая роль железнодорожного транспорта подтверждается объемом выполняемых им перевозок: доля этого вида транспорта составляет более 80% всего грузооборота в России (исключая перевозки трубопроводным транспортом). В системе железнодорожного транспорта занято 1 млн. 653 тыс. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики.

Системный анализ современного состояния железнодорожного транспорта России и тенденций его развития показывает, что, несмотря на его стабильную работу, для отрасли в целом характерен ряд серьезных проблем:

S уровень эффективности железнодорожного транспорта, ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям, не в полной мере отвечают требованиям складывающейся экономической ситуации;

S совмещение функций хозяйственной деятельности и государственного регулирования в одном отраслевом органе государственного управления сдерживает развитие рыночных отношений в отрасли и препятствует развитию конкурентной среды;

•S система государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта недостаточно эффективна, в частности:

• система регулирования тарифов недостаточно гибка и стабильна, изменения в уровне тарифов отличаются низкой прогнозируемостью;

• отсутствует дифференцированный подход к регулированию естественно-монопольных, конкурентных, потенциально конкурентных видов деятельности;

• отсутствует согласованность государственного регулирования деятельности различных естественных монополий;

• отсутствует механизм предоставления равноправного доступа к инфраструктуре независимым компаниям-перевозчикам и обеспечения благоприятной среды для их деятельности;

• регулирование деятельности монопольных поставщиков ресурсов для естественных монополий практически отсутствует;

• несовершенна нормативная база функционирования железнодорожного транспорта.

Высокая степень износа основных фондов в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их обновление, текущее содержание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях. В период с 1992 г. ежегодный объем инвестиций в отрасль снизился более чем в три раза, а износ основных производственных фондов возрос с 36% до 60%. Основными препятствиями в решении этих проблем являются: недостаточная финансовая прозрачность хозяйственной деятельности;

S ограниченные возможности привлечения частных инвестиций в необходимом масштабе;

S перекрестное субсидирование убыточных видов деятельности за счет прибыльных в рамках ОАО «РЖД» в целом.

Финансовое состояние железнодорожного транспорта также характеризуется недостаточностью собственного капитала в оборотных активах, значительными объемами дебиторской и кредиторской задолженности, задолженностью перед фискальной системой, неудовлетворительным показателем текущей платежеспособностисокращением доли российского железнодорожного транспорта на традиционных и перспективных мировых рынках и отсутствие условий для изменения этой тенденции и интеграции России в мировые транспортные рынки.

В условиях экономического роста ключевыми требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг и гибко реагировать на изменения спроса. Решение этих вопросов связано в первую очередь с использованием современных информационных технологий в условиях нестабильности современной бизнес-среды и трансформации систем управления и с внедрением автоматизированных корпоративных систем управления экономической деятельностью предприятий, что и предопределило актуальность темы данного исследования.

Степень разработанности проблемы характеризуется наличием различных теоретических и практических аспектов, методик оценки эффективности организации управления предприятиями транспорта в условиях нестабильности внешней среды.

Научная новизна исследования состоит в теоретическом обосновании направлений и разработке практических рекомендаций по совершенствованию организации управления предприятиями транспорта, ориентированных на полное удовлетворение общественных потребностей в транспортных услугах, повышение экономического потенциала предприятий транспорта путем вовлечения в организацию перевозочного процесса временно свободных средств инвесторов.

Новые основные научные результаты проведенного исследования, полученные автором заключаются в:

S комплексном анализе современного состояния и развития системы управления предприятиями транспорта;

S разработке стратегических направлений совершенствования системы управления предприятиями транспорта;

S обосновании методического подхода к оценке эффективности организационных преобразований в процессе реинжиниринга;

•S совершенствовании планирования и координации управленческой деятельности по достижению целей предприятия внешнего и внутреннего аудита на основе организационно-экономического механизма создания отдела контроллинга;

•S новый научный подход к организации управленческого учета на основе разработки и обосновании дальнейшего организационного реинжиниринга предприятий транспорта путем создания холдинговой компании для повышения эффективности функционирования. Практическая значимость исследования определяется, прежде всего, прикладным характером научных положений и выводов диссертации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача экономической оценки деятельности территориальных филиалов и иных структурных подразделений транспортного предприятия на основе корпоративной информационной системы. На основе полученных автором теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения:

1. Современный рынок транспортных услуг развивается в направлении типизации и автоматизации основных бизнес-процессов транспортных компаний, что обуславливает актуальность внедрения корпоративных систем управления транспортным предприятием и выявления потенциальных возможностей применения таких систем на железнодорожном транспорте;

2. Исследован и систематизирован зарубежный опыт внедрения корпоративных информационных систем как базиса совершенствования управления и экономической оценки деятельности транспортных компаний;

3. Обоснована необходимость применения стоимостного управления как передовой концепции современного менеджмента в условиях реформирования железнодорожного транспорта для экономической оценки деятельности транспортной организации;

4. Анализ особенностей внедрения новых технологий управления с использованием автоматизированных систем показал, что планирование и реализация мероприятий информатизации должно производиться на основе предложенной в диссертации целевой модели документированных бизнес-процессов, стандартов корпоративного управления, с учетом целей и приоритетов стратегического развития и корпоративного строительства ОАО «РЖД»;

5. Эффективное использование возможностей ЕК АСУФР позволит целенаправленно влиять на растущую тенденцию к саморегулированию финансово-хозяйственной деятельности ОАО «РЖД», и его подразделений и улучшить основные показатели их деятельности;

6. Предложены методические подходы к экономической оценке функционирования транспортного предприятия на основе методологии бюджетного управления;

7. Предложены методические подходы к оценке затрат и результатов деятельности по отраслевым хозяйствам дороги на основе корпоративной информационной системы управления;

8. Разработаны стандарты учета затрат подразделений железнодорожного транспорта по видам деятельности для продуктивной реализации модуля «Контроллинг» для экономической оценки деятельности транспортной компании на основе корпоративной информационной системы;

9. Разработано программно-методическое обеспечение формирования сводного бюджета затрат по текущей деятельности основных хозяйств железных дорог;

10. В нынешних условиях 158 филиалов компании объединяют в себе целый ряд пересекающихся бизнес-процессов и хозяйственные процессы, связанные с формированием себестоимости продукции (товаров, услуг), реализация по которым не проходит через филиал. С целью устранения указанных учетных, аналитических и организационных проблем, препятствующих эффективной реализации принципов бюджетного управления по видам бизнеса в диссертации осуществлено соотнесение номенклатуры доходов (продаж) с соответствующими видами затрат. Применение предложенной системы раздельного учёта затрат обеспечит прозрачность внутреннего управленческого учёта, а также позволит вышестоящей организации: службе, дирекции, отделению дороги, управлению дороги, ОАО «РЖД» в целом осуществлять обоснованные управленческие решения.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Н.Е., Лапидус Б. М., Мишарин А. С. Железные дороги России от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. — 287 с.
  2. Г. В. Корпоративная система управления маркетингом грузовых перевозок (теория, методология, модели). Докт. дисс. — М., 2003. — 400 с.
  3. Г. В., Бенин А. В., Ефремов А. В. Инструменты корпоративного управления деятельностью ОАО «РЖД». // Железнодорожный транспорт. СерияИнформационные технологии на железнодорожном транспорте>. ЭИ/ЦНИИТЭИ 2003- выпуск 4, с. 10−13.
  4. .А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. — М.: Транспорт, 1996.191 с.
  5. Н.Н. Основы теории игр. Бескоалиционные игры. М.: Наука, 1984.
  6. .Н., Обухов И. А. АС. Управление предприятиями стандарта ERP/MRP II. М.: Богородский печатник, 2000.
  7. В. Г. Бубнова Г. В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта. //Экономика железных дорог. 2001. № 2. С. 5−19.
  8. В. Г. Бубнова Г. В. Новые информационные технологии для железнодорожного маркетинга. //Экономика железных дорог. 2001. — № 1. С. 23−24.
  9. В.Г., Персианов В. А., Милославский С. В. Тимошин А.А. и др. Единая транспортная система./Под ред. В. Г. Галабурды М.: Транспорт, 1999.-303 с.
  10. А.О. Исчисление конечных разностей. Гос.изд. технико-теоретич. литер. М., Л.: 1952.
  11. Имитационные системы принятия экономических решений / Под ред. К. А. Багриновского. -М.: Наука, 1989.
  12. Информационные системы в экономике / Под ред. В. В. Дика. М.: Финансы и статистика, 1996.
  13. В. Внедрение SAP R/3. Руководство для менеджеров и инженеров: Пер. с англ. П.А. Панов- М.: Компания АйТи, 2004. 470с., ил.
  14. М.В., Ефремов А. В. Логистический аспект при моделировании экономических процессов.// Сборник материалов 1-ой Международной научно-практической конференции «Экономика. Управление. Логистика» Самара: СамГАПС, 2004.-е. 156−158.
  15. Н.Б. Практика применения экономико-математических методов и моделей / Учеб.-практ. Пособие. М.: ЗАО «Финстатинформ», 2000. — 246 с.
  16. В.А., Козловская Э. А., Савруков Н. Т. Логистический менеджмент. СПб.: Политехника, 1999.
  17. Концептуальный проект Типовой Дорожной Системы (ЕК АСУФР/ТДС 2002) — М.: МПС России, 2002. — 94 с.
  18. Концепция мониторинга и анализа рынка транспортных услуг и его окружения, М.: МПС России, 2002. — 55 с.
  19. Концепция развития и моделирования стратегических маркетинговых исследований по грузовым перевозкам в условиях структурной реформы (2003 г, шифр 5.5.20). 60 с.
  20. Концепция создания единого корпоративного информационного хранилища. М.: МПС России, 2001. — 56 с.
  21. .М. Совершенствование структуры управления на этапе перехода к рынку // железнодорожный транспорт 1996, № 4, с.21−26.
  22. Л.П. Диагностика и моделирование стратегического развития отраслевого ремонтного производства на основе экономике-математических методов. // Экономика железных дорог. № 8, 2002 г., с. 35−49.
  23. И.К., Шапкин И. Н., Щелоков А. И. Прогрессивная технология на железных дорогах. М.: Транспорт, 1993, -190 с.
  24. Л.М. Элементарное введение в функциональные уравнения. С.-Пб.: Лань, 1997.
  25. Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта. Диссертация д-ра экон. наук: 08.00.05 М., 2000. — 311 с.
  26. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. / под ред. Проф. И. В. Белова и A.M. Макарочкина. М.: Транспорт, 1977. — 246 с.
  27. Описание модификаций и расширений модуля СО М.: МПС России, 2002.- 159 с.
  28. Описание настроек модуля «Контроллинг» М.: МПС России, 2002.- 9 с.
  29. Описание настроек модуля «Финансы» М.: МПС России, 2002. — 94 с. 34.0рганизационная структура и основные данные модулей «УЧЕТ ФИНАНСОВ», «ЛОГИСТИКА» и «КОНТРОЛЛИНГ» в проекте ТДС-4, М.: МПС России, 2002. 72 с.
  30. В.Н. Информационные системы: Учебник. СПб: Питер, 2002.
  31. С.В., Оладов Н. А., Исаев Д. В. Точно вовремя для России. Практика применения ERP-систем. М.: Альпина Паблишер, 2002.
  32. Регламент ведения справочника контрагентов ЕК АСУФР и ЭТРАН, М.: МПС России, 2002. 16 с.
  33. Регламент ведения справочника финансовых позиций ЕК АСУФР М.: МПС России, 2002. 5 с.
  34. Регламент переходного периода по справочникам оргструктуры и контрагентов (версия 6), М.: МПС России, 2002. 8 с.
  35. С.М. Приватизация и развитие конкуренции на железных дорогах. // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ ВИНИТИ. 1998. — № 8.-С. 6−10.
  36. С.М., Третьяк В. П. Развитие транспортных услуг. // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ/ ВИНИТИ. 1997.- № 12. -С. 15−17.
  37. И.В. Экономика предприятия / 2-е изд. М.: Финансы и статистика, 2001.
  38. А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.-198с.
  39. С.В., Хулап Г. С. Технологии и системы информационного корпоративного управления. М., 2002.
  40. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте / Под ред. Н. Г. Галабурды, Н. П. Терешиной. -М.: МИИТ, 2002.
  41. Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок.//Труды МИИТа, вып. 882, 1993, с. 57−59.
  42. Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок М.: Железнодорожный транспорт, 1994. — 132 с.
  43. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. — 255 с.
  44. Указание МПС России № И-109у от 07.02.2003 «О совершенствовании организации работ по ведению нормативно-справочной информации в ЕК АСУФР на железных дорогах».
  45. Указание МПС России И-282у от 26.03.2003 «О вводе в промышленную эксплуатацию системы ЕК АСУФР»
  46. Г. М. Информационные системы менеджмента. СПб: Dia SoftUp, 2000.
  47. Р.А. Стратегический маркетинг. М.: ЗАО Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2000.
  48. С.А., Ефремов А. В. Новые направления исследования бизнес-отношений. // Экономика железных дорог. 2004 выпуск 7, с. 101−104.
  49. Г. П. Математические методы и модели в коммерческой деятельности. М.: Финансы и статистика, 2001. 543 с.
  50. А., Векслер Д., Качественная теория импульсных систем. «Мир», М., 1971.
  51. В.А. Перевозки грузов в условиях рыночных отношений // Железнодорожный транспорт 1991. — № 11. — С. 15−18.
  52. Р.Ю. Имитационное моделирование систем наука и искусство / Пер. с англ. Под ред. Е. К. Масловского. М. Мир, 1978.
  53. Экономика железнодорожного транспорта /Под ред. Белова И. В. М.: Транспорт, 1989,-350с.
  54. О.Н. — «Реализация налогового учета в корпоративных информационных системах» // 6-я международная научно-практическая конференция. Экономика, экология и общество России в 21 столетии — 2004, е.-
  55. С.А., Симохин О.Н «Стратегическое планирование работы на железнодорожном транспорте с использованием SAP R/3» // 6-я международная научно-практическая конференция. Экономика, экология и общество России в 21 столетии — 2004, с.
  56. О.Н., Семененко С.А.- «Новые функциональные возможности системы SAP R/3 в условиях реформирования железнодорожной отрасли» // Научно-практическая конференция. Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте 2004, с.34−35.
  57. И. С., Аглицкий Д. С. Российский рынок информационных технологий: проблемы и решения. М.: ЛАМИНФО, 2000.
  58. Г. М., Келли Р. Э. Руководство по оценке бизнеса / Пер. с англ., ред. кол.: И. Л Артеменко, А. В. Воронкин. М.: Рос. об-во оценщиков, 1996.
  59. Шим Д. К. Методы управления стоимостью и анализа затрат: Пер. с англ. / Шим Д. К., Сигел Д. Г. М.: Информ.-издат. Дом Филинъ, 1996.
  60. Е.Г. Стратегическое управление диверсифицированнымиWкорпорациями. М.: АФК «Система», 2001.70.0йхман Е.Г., Попов Э. В. Реинжиниринг бизнеса: реинжиниринг организаций и информационные технологии. М.: Финансы и статистика, 1997.
  61. М.С., Грачев А. В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия / 2-е изд. М.: Дело и сервис, 2000.
  62. Д.Р. Стоимость и капитал. Экономическая мысль Запада. — М.: Прогресс Универс, 1993.
  63. Н.С. Теория управления «эпохи без закономерностей» // Менеджмент в России и за рубежом, 2000, № 3.
  64. Н.С. Эволюция систем управления предприятием // Проблемы теории и практики управления, 1999, № 2.
  65. М.М. Планирование деятельности фирмы. М.: Финансы и статистика, 1997.
  66. И. Новая корпоративная стратегия / Пер. с англ. СПб.: Питер Ком, 1999.
  67. B.C., Емельянов А. А., Кукушкин А. А. Системный анализ в управлении: Учеб. пособие / Под ред. А. А. Кукушкина. М.: Финансы и статистика, 2002.
  68. Н.И., Кульба В. В., Косяченко С. А., Чанхиева Ф. Ю. Исследование систем управления: Учеб. пособие. М.: Приор, 2002.
  69. И.И. Информационные системы менеджмента. М.: ГУ-ВШЭ, ц. 2000.
  70. М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа / 4-е изд. -М.: Финансы и статистика, 2002.
  71. И.Т. Основы финансового менеджмента / 3-е изд. — М.: Финансы и статистика, 2001.
  72. JI.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. — М.: ИНФРА-М., 2001.
  73. Ю.В., Швандар В. А. Экономическое управление бизнесом. — М.: ЮНИТИ, 2001.
  74. А.С., Михайлов В. И. Современный менеджмент: теория и практика / 2-е изд. СПб: Питер, 2002.
  75. Г. А. Методология формирования стратегии развития промышленного предприятия: Автореф. дис.. д-ра экон. наук / С.-Петерб. гос. ун-т экономики и финансов. СПб., 1999.
  76. Е.Ц., Логинов П. П. Экономико-математическое обоснование общей задачи стратегического управления на предприятии // Менеджмент в России и за рубежом, 2002, № 5.
  77. В.В. Прогнозирование. СПб, 1999.
  78. В.А. Информационные технологии для менеджеров. М.: Финансы и статистика, 2001.
  79. Е.В., Долгоруков A.M. Стратегическое управление бизнесом. М., 2001.
  80. В. Инструментарий для формирования стратегии предприятия II Проблемы теории и практики управления, 1998, № 1.
  81. В.В. и др. Экономическая информатика. СПб.: Питер, 1997.
  82. Е.А. Оценка и выбор решений по многим критериям: Учеб. пособие. М.: МИФИ, 1995.
  83. М.П., Нестеров А. А. Управление стоимостью компании // Вопросы оценки, — 2001, -№ 3.
  84. А.Д., Колобов А. А., Омельченко И. Н. и др. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостьюфирмы. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001.
  85. A.M., Нестеров П. В. Информатизация бизнеса. М.: Финансы и статистика, 1997.
  86. А.В. Методологические основы и инструментарий стратегического управления промышленными предприятиями: Автореф. дисс. д-ра экон. -СПб., 2001.
  87. И.К., Машурцев В. А. Информационные технологии в управлении. М.: ИНФРА-М, 2001.
  88. Лорьер Ж.-Л. Системы искусственного интеллекта. М.: Мир, 1991.
  89. ЮЗ.Макаревич Л. Корпоративному управлению, стратегическомупланированию, маркетингу системный подход // Общество и экономика, 2001, № 7/8.
  90. Р.Г. Бизнес-план. Методические материалы / Под ред. Н. А. Колесниковой, А. Д. Миронова. 3-е изд., доп. М.: Финансы и статистика, 2001.
  91. Н.В. Экономическая теория фирмы. Омск, 1998.
  92. Оценка бизнеса / Под ред. А. Г. Грязновой, М. А. Федотовой. — М.: Финансы и статистика, 2000.
  93. С.В., Оладов Н. А., Исаев Д. В. Точно вовремя для России. Практика применения ERP-систем. М.: Альпина Паблишер, 2002.
  94. И.В. Системный подход и общесистемные закономерности. -М.: СИНТЕГ, 2000.
  95. Прогнозирование и планирование в условиях рынка / Т. Г. Морозова, А. В. Пикулькин, В. Ф. Тихонов и др. М.: ЮНИТИ, 1999.
  96. Я.Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений. М.: Финансы и статистика, 1989.
  97. Руководство по оценке стоимости бизнеса / Д. Фишмен, Ш. Пратт, К. Гриффит, К. Уилсон- Пер. с англ. Л.И.Лопатникова- Под ред. В.М.Рутгайзера-М.: ЗАО «Квинто-Консалтинг», 2000.
  98. Рюэгг-Штюрм И. Новая системная теория и внутрифирменные изменения // Проблемы теории и практики управления, 1998, № 5.
  99. Управление предприятием. Тенденции и перспективы развития: Сб. стат. -М.: Haupt. 2001.
  100. Финансовое планировании / 2-е изд. / Под ред. М. А. Поукова и А. Х. Тейлора. М.: Инфра-М, 1996.
  101. В.Е., Сизова Т. В., Гамаюнов В. В. Внутрифирменное бюджетирование. Настольная книга по постановке финансового планирования. М.: Финансы и статистика, 2003.
  102. А. Эволюция информационных систем управления предприятием //ЭКО, 2001, № 12.
  103. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. — 597 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!