Экономические механизмы повышения эффективности функционирования и развития судоходных компаний в современных условиях

ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Экономические механизмы повышения эффективности функционирования и развития судоходных компаний в современных условиях (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

1. Анализ состояния и проблемы развития грузовых перевозок 16 внутренним водным транспортом
- 1. 1. Анализ состояния перевозок грузов различными видами транспорта
- 1. 2. Анализ методов оценки состояния основных фондов и экономического положения судоходных компаний и адаптация их к современным условиям
- 1. 3. Прогнозирование и проблемы повышения конкурентоспособности перевозок грузов в международном водном коридоре Север-Юг-Север
2. Научно-методологические основы экономического обоснования размеров грузовых тарифов на водном 56 транспорте
- 2. 1. Теория и практика тарифообразования на отечественном и зарубежном транспорте
- 2. 2. Особенности рынка транспортных услуг на внутреннем водном транспорте и его влияние на тарифообразование
- 2. 3. Интегральный метод экономического обоснования величины тарифов на водном транспорте в условиях неравномерности перевозок и инфляции
- 2. 4. Метод расчета восстановительной (строительной) стоимости транспортных грузовых судов
3. Адаптация методов расчета арендных ставок по транспортным средствам в условиях неопределенности и инфляции 92 3.1. Особенности аренды технических средств на водном транспорте
- 3. 2. Методы экономического обоснования размеров арендных ставок по транспортным средствам в условиях неопределенности и инфляции
- 3. 3. Исследование влияния переоценки основных фондов на размер арендных ставок (тарифов) и конкурентоспособность водного транспорта
Экономическое обоснование методов и способов энергосбережения, энергосберегающих технологий и техники на водном транспорте
- 4. 1. Анализ энергопотребления на водном транспорте
- 4. 2. Совершенствование методов определения расходов на энергоресурсы в судоходных компаниях
- 4. 3. Методы стимулирования внедрения на водном транспорте энергосберегающей технологии перевозок грузов «точно в срок»
- 4. 4. Влияние основных параметров судов на энергосбережение
Совершенствование форм и методов государственного стимулирования транспортных предприятий за энергосбережение
- 5. 1. Альтернативные источники энергии и перспективы их использования на транспорте
- 5. 2. Зарубежный опыт государственной поддержки предприятий транспорта
- 5. 3. Механизм государственного стимулирования российских судоходных предприятий за энергосбережение

Основная цель радикальной по масштабности и времени приватизации государственной собственности в России заключалась в повышении эффективности общественного производства за счет развития конкуренции, повышения качества продукции и создания заинтересованности работников в их участии в управлении и распределении продукции.

Вместе с тем разгосударствление и реструктуризация собственности во всех отраслях народного хозяйства, включая все виды транспорта, привели к дроблению крупных предприятий на мелкие, экономически слабые организации, к разрыву технологических связей вопреки всем закономерностям экономического развития стран мира, вопреки процессу интеграции европейских государств.

По расчетам Института экономики РАН эффективность использования основного капитала как фактора производства за годы реформ снизилась в 1,6 раза. Как отмечает д.э.н., проф. С. Дзасаров, рыночная саморегуляция породила колоссальные макроэкономические диспропорции" в народном хозяйстве [57].

На внутреннем водном транспорте за годы реформ показатели использования транспортного флота снизились почти в 2 раза.

Одним из важных условий подъема экономики и обеспечения национальной безопасности страны является устойчивое и эффективное развитие транспортного комплекса, объединяющего отдельные предприятия, отрасли, районы в единое целое.

В транспортном комплексе России занято около 3,5 млн. чел., или 6,7% активного населения. Комплекс представляет собой одну из крупнейших отраслей экономики. Стоимость его основных средств достигает почти 29% стоимости основных фондов страны.

Доля транспортных издержек в стоимости продукции составляет порядка 15−20%, достигая по некоторым грузам 50%, а в отдельных регионах — 80%, что снижает конкурентоспособность российских товаров на внешнем рынке.

Такие значительные транспортные затраты связаны с огромным пространственным разрывом между центрами концентрации энергетических ресурсов и размещением промышленности на территории страны.

Свыше 90% всех ресурсов сосредоточено в азиатской части, основные же потребители находятся в европейской части страны. Экспортные перевозки продукции осуществляются в основном через европейскую часть.

Преодоление пространственных разрывов и обеспечение экономических связей с зарубежными странами в условиях глобализации предопределяет необходимость иметь развитый транспорт.

Россия располагает самой большой в мире сетью внутренних водных путей (прил. 6.1), доля же грузов, перевозимых по ним, за годы перестройки существенно снизилась и составляет около 2% общего объема грузовых перевозок транспортным комплексом страны, что значительно ниже, чем в ряде таких европейских стран, как Германия (19%) и Бельгия (10%). Доля речного транспорта в грузообороте крупнейшей страны мира-США-12%.

По внутренним водным путям России судоходными компаниями перевозится более 150 млн. т различных грузов, из них около 74% всего объема (100−113 млн. т) транспортируется в Европейской части страны. Внутренние водные пути Российской Федерации обеспечивают транспортное обслуживание 26 автономных республик, национальных округов, краев и 42 областей.

В связи с возможным вхождением России в ВТО и присоединением к договорам и соглашениям о свободном судоходстве по водному коридору Север-Юг прогнозируется значительное развитие международных перевозок с использованием Волги, Дона, Волго-Балтийского и Волго-Донского судоходных каналов [213].

Развитию международных водных перевозок по коридору Север-Юг способствуют сложившиеся экономические связи и устойчивые крупные грузопотоки из стран Европы: Германии, Великобритании, Франции, Италии, Бельгии, Швеции, Норвегии, Финляндии — в страны Азии.

Такие внешнеэкономические связи стран Западной и Северной Европы с азиатскими государствами предопределяют благоприятные возможности значительного развития перевозок грузов российскими судоходными компаниями по более короткому водному пути Север-Юг и строительства новых транспортных судов.

Вместе с тем следует отметить, что в Европейской части России серьезным сдерживающим фактором, препятствующим созданию Единой глубоководной системы протяженностью в 7 ООО км, участки которой входят в перечень Европейского соглашения о важнейших внутренних водных путях международного значения, является ограниченная глубина на Городецких шлюзах (г. Н. Новгород) из-за длительной задержки решения вопроса по наполнению Чебоксарского водохранилища до отметки 68 м.

Для российских судовладельцев внутренние водные пути для перевозок грузов в коридоре Север-Юг-Север давно открыты с завершением строительства Волго-Балтийского и Волго-Донского судоходных каналов.

Из-за ограниченности пропускной способности водных путей в Европейской части страны и неравномерности перевозок выросли затраты по транспортировке грузов, существенно снизилась скорость доставки грузов и увеличилась себестоимость перевозок внешнеторговых грузов, что снижает конкурентоспособность водного транспорта и будет сдерживать развитие перевозок в коридоре Север-Юг-Север.

Очевидно, что за счет оптимизации пропуска судов и организации движения флота достичь существенного увеличения пропускной способности при освоении новых грузопотоков в этом коридоре невозможно без кардинальных мер по модернизации всей водной системы.

Задача увеличения пропускной способности Единой транспортной системы Европейской части страны для организации международного судоходства за счет строительства параллельных ниток Волго-Балтийского и Волго-Донского каналов была поставлена Президентом России перед Министерством транспорта в конце 2007 года.

Для переключения указанных выше грузопотоков со сложившихся традиционных схем доставки необходимо обеспечить более низкие затраты по транспортировке грузов и относительно высокие скорости их доставки. Предположение, что организация международного транспортного коридора позволит получить России до 10 млрд. долларов США, вызывает серьезную озабоченность из-за отсутствия подробных данных не только о доходах, но и о потерях российской стороны от организации таких перевозок, а также о состоянии транспортного комплекса.

Анализ сложившейся ситуации с состоянием водных путей и флота показывает, что в условиях глобализации потенциал российских судоходных компаний в конкурентной борьбе с иностранными судовладельцами на рынке транспортных услуг пока недостаточный. И недостаточный не только для освоения транзитных внешнеторговых перевозок в коридоре Север-Юг, но и российских экспортно-импортных грузов.

Прямым подтверждением этого является низкий, около 4%, удельный вес освоения российским морским флотом собственной грузовой базы, а также падение объема внешнеторговых перевозок внутренним водным транспортом.

До сих пор через порты Украины и прибалтийских государств производится перевалка российских экспортных грузов, значительное количество которых можно перевозить в судах смешанного река-море плавания без перегрузки в морских портах.

В 2006;2009 годах через порты этих государств перегружали ежегодно свыше 100 млн. т грузов, в том числе более 46% всего объема составляла перевалка наливных грузов. Общий объем переработки российских грузов в морских портах России, Балтики и Украины составляет 597 млн. т. Часть этих перевозок можно было освоить российскими судами река-море плавания в бесперевалочном сообщении.

Проблема развития бесперевалочных перевозок внешнеторговых грузов заключается в остром дефиците судов смешанного река-море плавания. Ее решение возможно прежде всего за счет строительства новых и более экономичных судов смешанного плавания, транспортировка в которых экспортно-импортных или международных грузов будет более эффективна, чем по железной дороге из Центральной части страны и портов Каспия до морских портов иностранных государств, а также по сравнению с иностранными судами с открытием Волги для международного судоходства.

К сожалению, за последние 40 лет грузовые суда внутреннего водного транспорта не обновлялись более экономичными и высококонкурентными транспортными средствами из-за дефицита инвестиционных ресурсов. Учитывая техническое состояние транспортных судов (из которых 85%, по данным Министерства транспорта, отработали свой нормативный срок) и состояние водных путей, можно заключить, что развитие перевозок в Европейской части России, особенно в Международном водном коридоре Север-Юг, без осуществления кардинальных мер по поддержке речного транспорта со стороны Правительства приведет к активному вытеснению большинства российских судовладельцев иностранными компаниями, имеющими более современный и экономичный флот, не только с транзитных внешнеторговых перевозок, но и с внутреннего рынка транспортных услуг — экспортных перевозок из Центральной части страны и Каспийского бассейна.

Проблема обновления транспортного флота связана как с дефицитом инвестиционных ресурсов из-за серьезных недостатков в тарифообразовании на транспорте, с высокими энергозатратами, использованием старых технологий при организации перевозок, так и с недостатками при определении размеров амортизации и нецелевым ее использованием. Несмотря на постоянный рост тарифов, они не возмещают издержек транспортным предприятиям. В результате около 40% всех предприятий внутреннего водного транспорта стали, в течение длительного времени перестройки экономических отношений, убыточными, что обусловливает дальнейший рост тарифов и ведет к банкротству судоходных компаний.

По данным Российской Академии транспорта, энергопотребление российских транспортных средств на единицу продукции выше в 1,5−2 раза, чем у иностранных аналогов, что увеличивает тарифы на перевозку грузов, снижает конкурентоспособность и способствует вытеснению их с рынка транспортных услуг.

Исследования показывают, что высокие энергозатраты на отечественном транспорте в значительной степени обусловлены не только техническим отставанием отечественных энергетических установок от мирового уровня, физическим и моральным износом технических средств транспорта, но и существенными недостатками в области технологии перевозок, управления ими, планирования энергозатрат, контроля за их расходованием, стимулирования персонала за энергосбережение, а также постоянным ростом цен на энергоносители.

Доля расходов на энергоресурсы составляет 60−70% всех прямых издержек по содержанию транспортных судов в зависимости от мощности их судовых силовых установок.

Следовательно, тарифы (цена), конкурентоспособность водного транспорта в значительной степени зависят не только от стоимости энергоресурсов, но и от его энергопотребления.

Высокие энергозатраты требуют особого внимания к проблеме энергосбережения на транспорте и отнесения ее решения, наряду с тарифообразованием, к числу важных приоритетных направлений исследований при разработке долгосрочной стратегии развития водного транспорта в современных условиях.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании теоретических положений и разработке хозяйственного механизма повышения эффективности функционирования и развития судоходных компаний в современных условиях.

Для достижения поставленной цели исследования были сформулированы и решены следующие задачи :

— анализ и оценка состояния перевозок и флота на речном транспорте.

России и исследование тенденций развития отдельных видов транспорта;

— обоснование показателей, характеризующих экономическое положение предприятий с учетом состояния основных фондов;

— разработать новые научно-методические подходы к экономическому обоснованию тарифных ставок и их границ на грузовые перевозки, адекватных условиям плавания, требованиям рынка транспортных услуг и инфляции;

— обосновать интегральный метод расчета диапазона арендных ставок по транспортным средствам в условиях неопределенности конъюнктуры на рынке транспортных услуг и их окупаемости в условиях инфляции;

— разработать метод определения строительной (восстановительной) стоимости транспортных средств для установления тарифов, арендных ставок и величины ресурсов для воспроизводства основных фондов;

— обосновать необходимость резервов транспортных средств в условиях неопределенности на рынке транспортных услуг;

— обосновать методы планирования (нормирования) энергозатрат в судоходных компаниях и методических положений по мотивации экономии энергоресурсов;

— оценить эффективность использования на водном транспорте альтернативного вида топлива (газообразного);

— оценить эффективность применения на внутреннем водном транспорте новой технологии организации перевозок и грузовых работ;

— сформировать механизм государственного стимулирования транспортных предприятий за энергосбережение.

Объектом исследования являются судоходные компании внутреннего водного транспорта страны.

Предмет исследования — методические подходы к анализу и оценке показателей хозяйственной деятельности судоходных компаний в современных условиях управления.

Методологической базой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов: Абрамова A.A., Аганбегяна А. Г., Арсеньева С. П., Барышникова С. О., Бланка Ш. П., Бунеева В. М., Буяновой JI.H., Веселова Г. В., Громова H.H., Губанова С., Деружинского Г. В., Дзасарова С., Ефанова А. Н., Ефремова H.A., Жмачинского В. И., Зайцева A.A., Ивантера В. В., Кацмана Ф. М., Ковалева В. И., Королевой Е. А., Краева В. И., Красковского А. Е., Куренкова П. В., Лаврентьевой Е. А., Левитина В. П., Легостаева В. А., Львова Д. А., Милославской C.B., Овсянникова A.C., Пантиной Т. А., Персианова В. А., Поварова Г. В., Платова Ю. И., Погосова И. А., Райзберга Б. А., Рыжовой Л. П., Третьяка В. П., Уланова С. П., Ульяновой Н. М., Фединой Т. В., Фомина В. Г., Хайта Э. И. и др.

Существующий в настоящее время методический аппарат экономической оценки состояния предприятий транспорта, тарифообразования и энергосбережения не отвечает современным экономическим условиям. Отсутствие разработанных четких методов и методологии тарифообразования, учитывающих инфляцию, неопределенность на рынке транспортных услуг, рост энергопотребления, состояние основных фондов создает иллюзию благополучия на транспорте, искажая реальное экономическое положение предприятий.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в системном рассмотрении проблемы повышения эффективности функционирования и развития судоходных компаний внутреннего водного транспорта в современных условиях и заключается в следующем:

— проанализировано современное состояние перевозок речного и смежных видов транспорта, определены тенденции развития отдельных видов транспорта за последние 15 лет и причины негативных явлений в их развитии;

— научно обоснованы новые методы определения состояния основных фондов и экономического положения предприятий с учетом износа их основных фондов;

— разработан интегральный метод экономического обоснования тарифов применительно к условиям плавания, инфляции и неопределенности на рынке транспортных услуг;

— разработан интегральный метод определения диапазона арендных ставок по судам с учетом окупаемости в условиях инфляции и неопределенности;

— предложен метод определения строительной (восстановительной) стоимости транспортных средств на стадии установления тарифов на перевозку грузов (или арендных ставок) и определение ресурсов для воспроизводства флота;

— обоснована необходимость увеличения резерва транспортных средств в условиях неопределенности на рынке транспортных услуг;

— разработан новый метод планирования (нормирования) энергозатрат в судоходных компаниях с учетом использования мощности главных судовых силовых и вспомогательных установок применительно к реальным условиям их эксплуатации;

— обоснована эффективность использования на водном транспорте альтернативного вида топлива (газообразного) с целью снижения расходов на энергоресурсы;

— разработаны методические основы совершенствования технологии перевозок;

— сформулированы методические подходы к реформированию налогообложения с целью стимулирования энергосбережения на транспорте и повышения конкурентоспособности перевозок.

Практическая значимость исследования и реализация его результатов заключается в возможности использования основных положений и предложенных методов для оценки реального экономического состояния судоходных предприятий, расчета тарифов с учетом реальных условий перевозок и состояния основных фондов, расчета арендных ставок по транспортным судам, планирования (нормирования) энергозатрат на транспорте, расчета резервов флота при освоении перевозок грузов в условиях неопределенности.

Соответствующие методические материалы, разработанные в процессе исследования, могут быть использованы как в прогнозных разработках, так и в процессе различного рода технико-экономических обоснований развития предприятий или отрасли в современных условиях.

Апробация исследования. Основные положения диссертации разработаны автором в период 1997;2010 г. при выполнении Волжской государственной академией водного транспорта (до 1993 г. — Горьковский институт инженеров водного транспорта — ГИИВТ) научно-исследовательских работ по заказу Главного управления перевозок и эксплуатации флота, Центрального научно-исследовательского института экономики и эксплуатации водного транспорта (ЦНИИЭВТ), пароходств Волжского объединенного и «Волготанкер», по которым автор являлся научным руководителем или ответственным исполнителем. Результаты исследований докладывались и были одобрены в Главном управлении перевозок и эксплуатации флота, на научных семинарах ЦНИИЭВТа, в пароходствах, на международных и научно-технических конференциях ВГАВТа.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 38 печатных трудах, в том числе в 3 монографиях, общим объемом 46 п.л.

Многие разработки автор использовал в учебных пособиях и методических указаниях для выполнения курсовых и дипломных проектов.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы из 277 наименований, 33 таблиц, 28 рисунков и 21 приложения.

Основные результаты и рекомендации, полученные в результате диссертационного исследования, заключаются в следующем:

1. Выполнен анализ состояния перевозок грузов в стране различными видами транспорта. Рост грузооборота в стране происходит в основном за счет увеличения перевозок железнодорожным и трубопроводным транспортом. Перевозки грузов наиболее экономичным внутренним водным транспортом за период с 2001 по 2009 год имеют устойчивую тенденцию снижения, а с 2004;го — наблюдается негативная тенденция сокращения наиболее прибыльных международных и экспортно-импортных перевозок. При этом следует отметить, что уровень рентабельности перевозок внутренним водным транспортом за последние 12 лет снизился с 17,2% до 1,8%.

Средняя прибыль прибыльных предприятий транспорта снизилась почти в 4 раза. Это говорит о крайне тяжелом экономическом положении фондоемких судоходных компаний, для которых стоимость каждого нового судна составляет 250−380 млн руб.

За последние годы продолжается негативная тенденция роста убыточных предприятий на транспорте. По данным официальной статистики, удельный вес убыточных предприятий за период с 2004;го по 2009;й годы составлял 40−44% общего количества всех предприятий.

Прибыль прибыльных предприятий транспорта в 2009 году сократилась к уровню соответствующего периода 2008 года почти в 2 раза, а убытки убыточных предприятий составили 2,2 млрд руб.

2. Автором разработаны методы определения показателей оценки состояния основных фондов судоходных компаний водного транспорта, адекватно отражающие их реальное состояние. Существующие до сих пор методы основаны на стоимостных данных, которые занижены в 10−15 раз из-за инфляции и разновременности инвестирования капитала в создание долгоживущих основных фондов. По этой причине данные официальной статистики занижают износ основных фондов и завышают их обновление. Искаженные показатели состояния основных фондов создают иллюзию благополучия на транспорте, в промышленности и вводят в заблуждение руководителей Государства и Правительства.

По данным официальной статистики износ основных фондов железнодорожного транспорта в 2009 году составил всего 27%, следовательно, показатель годности равен 73%. Аналогичное положение с износом и на других видах транспорта.

Абсурдность полученных результатов о состоянии транспорта по существующим методам расчета привела Минтранс РФ к необходимости определения износа транспортных средств по отдельным группам в зависимости от их фактического срока службы. Это позволило установить, что износ подвижного состава железнодорожного транспорта составляет не 27%, а 74%, на внутреннем водном — 85%.

Однако такой подход дает также приближенную оценку состояния основных фондов, так как по времени оценивать следует не износ группы транспортных средств, а их производительность, провозную способность, поскольку провозная способность является для транспортных средств одной из важнейших их характеристик, что и использовано автором в предлагаемых методах определения показателей состояния транспортных средств.

3. Автором предложен новый подход к разработке метода оценки экономического положения предприятий транспорта (промышленности) в условиях рынка с учетом износа основных фондов предприятия.

Оценка по прибыли, чистой прибыли, по показателю рентабельности не позволяет определить реальное экономическое положение предприятия без учета состояния его основных фондов, износ которых достиг критических значений.

Необходимо отметить, что принятая методология бухгалтерского учета консервативна по своему существу по сравнению с высокой динамичностью современного рынка, в частности рынка транспортных услуг, и не отражает совсем влияние инфляции на результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Разработанное автором аналитическое выражение впервые позволяет оценить в современных условиях реальное экономическое положение предприятия с учетом состояния его основных фондов, их износа.

Автором обоснованы максимально допустимые уровни износа транспортных средств судоходных компаний.

4. Исследованы возможные перспективы развития перевозок и совершенствования транспортных грузовых судов в условиях функционирования международного коридора Север-Юг и конкуренции со стороны иностранных судоходных компаний и смежных видов транспорта.

Анализ показал, что имеются значительные грузопотоки экспортных грузов из Центра России и Сибири, которые осваиваются железнодорожным транспортом с перевалкой в иностранных морских портах в иностранные суда.

Только через порты Балтики и Украины в 2009 году переработано свыше 100 тыс. российских внешнеторговых грузов, значительная часть которых могла быть освоена судами смешанного река-море плавания в бесперевалочном варианте. Однако этому мешает дефицит российских судов смешанного река-море плавания, их физический и моральный износ, экономически необоснованная задержка создания Единой глубоководной системы в Европейской части страны с расчетной глубиной 4,5 м при наполнении Чебоксарского водохранилища, что способствовало бы строительству принципиально нового и высококонкурентного флота грузоподъемностью в 2 раза выше существующего для перевозок внешнеторговых грузов.

Использование старых технологий доставки грузов, морально и физические устаревших транспортных средств и отсутствие гибкости в тарифной политике и поддержки государства может привести внутренний водный транспорт к тяжелым, необратимым последствиям, особенно на фоне развития и совершенствования железнодорожного транспорта, который перевозит около 250 млн. т экспортных грузов в морские порты.

5. Предложен универсальный интегральный метод расчета тарифов на перевозку грузов водным транспортом с учетом влияния налогов, инфляции, резерва транспортного флота и его восстановительной стоимости. Использование нового метода позволит антимонопольному комитету контролировать обоснованность размеров применяемых тарифов и пресекать необоснованность применения уровня цен, тарифов на перевозку грузов. С другой стороны, судовладельцы будут иметь механизм расчета экономически обоснованных тарифов для обеспечения нормального экономического развития предприятий.

Также предложены методы расчета арендных ставок при сдаче судов в аренду (лизинг) с учетом влияния внешних и внутренних факторов.

6. Разработан метод определения восстановительной стоимости транспортных судов с учетом влияния уровня оплаты труда работников, основных налогов, инфляции, серийности строительства и т. д., который необходимо использовать при расчете тарифов на перевозку грузов, определении инвестиционных ресурсов для обновления основных фондов транспорта, при переоценке стоимости эксплуатирующихся судов и т. д.

Расчеты показали, что восстановительная стоимость эксплуатируемых судов сегодня выше балансовой в 10−15 раз. Следовательно, использование реальной восстановительной стоимости при расчете амортизации позволит увеличить ее также в 10−15 раз.

Начисление амортизации от балансовой стоимости в условиях инфляции не обеспечивает даже теоретически воспроизводство основных фондов и занижает себестоимость перевозок.

Предварительные расчеты показывают, что учет всех указанных факторов приведет к росту тарифов на водном транспорте.

Для нейтрализации негативного влияния роста тарифов автором предложены кардинальные меры по снижению издержек на транспорте и повышению конкурентоспособности водного транспорта за счет энергосбережения.

7. С целью контроля за энергопотреблением на транспортных судах разработан метод планирования (нормирования) расхода энергоресурсов с учетом использования мощности главных судовых установок применительно к реальным условиям их эксплуатации, а также с учетом использования вспомогательных установок, мощность которых на новых судах равняется мощности главных двигателей.

Анализ эксплуатации транспортных судов показал, что мощность судовых силовых установок используется в реальных условиях всего на 60⁷⁰ %. Следовательно, потребность топлива соответственно снижается.

На отдельных направлениях перевозок, например, Череповец-Санкт-Петербург, по Волго-Балтийскому каналу, где скорость судов ограничена до 11 км/час, потребление энергоресурсов снижается почти в 2 раза. Поэтому планирование (нормирование) потребления энергоресурсов необходимо производить с учетом скорости движения судов, то есть с учетом коэффициента использования мощности в реальных условиях. Для оценки энергоэкономичности на транспорте автором предложен критерий, позволяющий сопоставить экономичность судов, особенно на стадии технико-экономического обоснования их строительства.

8. Предложена новая энергосберегающая технология доставки грузов «точно в срок», позволяющая сегодня за счет регулирования скорости движения судов существенно снизить энергозатраты без изменения времени доставки грузов. Однако наиболее радикальным мероприятием является перевод судовых энергетических установок с дизельного топлива на газообразное, что позволяет расходы на энергоресурсы уменьшить в 2 раза, а себестоимость содержания судов снизить почти на 22%.

Анализ показал, что использование газа в качестве топлива широко применяется в мире на автотранспорте. В России два маневровых газотепловоза прошли опытную эксплуатацию на Октябрьской, Свердловской и Московской железных дорогах и показали высокую эффективность работы. Планируется перевести маневровые тепловозы на природный газ. Для перевода транспортных судов на газообразное топливо необходима серьезная финансовая поддержка водного транспорта государством или создание частно-государственных судоходных компаний, так как мелким перевозчикам переоборудование судов не по силам.

Внедрение разработанных предложений по энергосбережению на внутреннем водном транспорте позволит снизить энергозатраты на 30−40% в зависимости от типов транспортных средств и комплексного подхода к реализации разработанных предложений, повысит его конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынках транспортных услуг и расширить сферы своей деятельности.

9. Доказана необходимость снижения налога на имущество на новые энергосберегающие транспортные средства внутреннего водного транспорта с учетом особенностей его работы до 0,1% или полной его отмены на первые 5−7 лет их эксплуатации. Увеличение налога на имущество с 0,1% до 2,2%, стало главным тормозом и прогресса на транспорте. В научной печати уже сегодня даются рекомендации как уйти от налога на имущество с помощью лизинговых схем приобретения транспорта.

Внутренний водный транспорт — это сезонная отрасль. Средняя продолжительность использования флота на перевозках составляет 160−180 суток за год, а остальное время он находится на отстое и никаких доходов не приносит.

Налог же на имущество начисляется наравне с предприятиями, чьи основные фонды используются круглый год. Такой подход к налогообложению предприятий водного транспорта экономически не обоснован и не правомерен.

10. Для стимулирования энергосбережения на энергоемком транспорте предложено на государственном уровне изменить методический подход к формированию чистой прибыли судоходных компаний — зачислять в чистую прибыль всю экономию энергоресурсов против норм, устанавливаемых в соответствии с новым методом планирования их потребления.

11. Даны практические рекомендации по проектированию судов смешанного река-море плавания нового поколения повышенной грузоподъемности для освоения грузопотоков в коридоре Север-Юг-Север.

Внедрение разработанных методов и рекомендаций позволяет повысить конкурентоспособность внутреннего водного транспорта за счет энергосбережения, использования новых технологий перевозок и строительства более экономичных транспортных судов повышенной грузоподъемности, особенно судов смешанного река-море плавания для организации бесперевалочных экспортно-импортных перевозок в коридоре Север-Юг-Север.

Автор по заданию Министерства речного флота РСФСР и пароходств принимал непосредственное участие в выполнении научно-исследовательских тем по экономическому обоснованию эффективности использования на перевозках на реках страны судов смешанного река-море плавания, большегрузных составов, выбору их основных параметров, а также проводил их натурные испытания.

Внедрение только энергосбережения позволит снизить расходы на энергоресурсы и увеличить соответственно прибыль на 1,5 млрд руб.

Заключение

Повышение конкурентоспособности предприятий внутреннего водного транспорта в условиях глобализации экономик и открытия внутренних водных путей для международного судоходства обусловливает необходимость значительного повышения эффективности их функционирования в условиях устойчивой инфляции, дефицита инвестиционных ресурсов для обновления морального и физически изношенного транспортного флота и раздробленности флота по мелким судоходным компаниям.

В диссертации автором разработана совокупность методов, составляющих теоретические основы методологического подхода к решению проблемы повышения конкурентоспособности транспортных предприятий в сложных экономических условиях в стране.

Показать весь текст

Список литературы

Абалкин, Л.И. Советской экономике объективную оценку / Л. И. Абалкин // ЭКО — 2007. — № 8 — С. 169−176.
Абрамов, A.A., Минеев, В.И., Воробьева, М.В., Маковецкая, Т.В. / A.A. Абрамов, В. И. Минеев, М. В. Воробьева, Т. В. Маковецкая // Основы ценообразования в рыночной экономике: монография -Н.Новгород: Изд. Нижегородского госуниверситета 2008. — 324 с.
Абросимов, Е. Государству и бизнесу нужна надежная транспортная система // Морские порты. 2006. — № 2. — С. 54−57.
Аветикян, M.JI. Высокие технологии транспортного процесса / M.JI. Аветикян // Железнодорожный транспорт 2001. — № 11 — С. 73−77.
Агабенгян, А.Г. Уроки кризиса: России нужна модернизация и инновационная экономика // ЭКО. 2010. — № 1.
Амосов, А. Размышления об идеологии развития // Экономист. -2010.-№ 7.-С. 20−27.
Амосов, А. О неоиндустриальном сценарии в концепции развития до 2020 г. // Экономист. 2011. — № 6. — С. 3−17.
Алексеев, С.И. 2005: Между стагнацией и депрессией / С. И. Алексеев // ЭКО. 2005. — № 4. — С. 51−55.
Алклычев, К., Зондов, К. Приоритеты развития транспортных систем России и стран центральной Азии // Экономист. 2011. -№ 7.-С. 65−76.
Амосов, А. Долгосрочная стратегия возмещения выбытия и обновления основных фондов / Экономист. 2003. — № 9. — С. 3−12.
Андреев, И.П. Потери и хищения госэнергоресурсов / И. П. Андреев // ЭКО. № 10. — 2002. — С. 60−70.
Андрианов, В. Конкурентоспособность России в мировой экономике / В. Андрианов // Мировая экономика и международные отношения М. — 2000. — № 3. — С. 47−58.
Арсеньев, С.П. Выбор типов судов транспортного флота // Труды ЦНИИЭВТа. М. Транспорт. — 1968. — Вып. 50. — 230с.
Барышников, С.О. Устранение остаточного перегиба корпусов судов: монография // СПб.: СПГУВК, 2011. — 200с.
Белозеров, B.JI. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (Проблемы и методы решения): диссерт. на соиск. уч. ст. д.э.н.-М., 1998.-442с.
Беляков, Г. С. Как оценивать экономическую эффективность инвестиционных проектов // ЭКО. 2010. — № 6. — С. 121−129.
Будрина, Е.В. Методология и методы регулирования рынка на транспорте. Диссерт. на соиск. уч. степ, д.э.н. Санкт-Петербург, 2002.-331с.
Богданов, C.B., Федина, Т.В. Оценка целесообразности укрупнения предприятий транспорта / C.B. Богданов, Т. В. Федина // ВИНИТИ. Транспорт, наука, техника, управление 2000. — № 7. — 29с.
Бруев, А.П., Уртминцев, Ю.Н. К вопросу участия водного транспорта в работе международного транспортного коридора / Н. Новгород // Труды ВГАВТ. Вып. 296. — 2001. — С. 57−70.
Бузгалин, А., Колчанов, А. Рыночно-центрическая экономическая теория устарела / Вопросы экономики. 2004. — № 3. — С. 36−50.
Буянова, JI.H. Научные основы формирования государственной стратегии перспективного развития морского флота: автореферат диссерт. докт. экон. наук. С.-Петербург. — 1999. — 45с.
Валяхин, Н. Российский международный реестр: первые шаги / Морской флот. 2008. — № 2. — С. 11−16.
Васечкин, В. Транссибирский скандал // Морские порты. 2006. -№ 2.-С. 66−68.
Васильев, С.А. Вступление России в ВТО и конкурентоспособность российского транспорта / С. А. Васильев // Транспорт Российской Федерации. 2006. — № 4. — С. 14−15.
Веселова, Ю.В. Экономическая оценка качества экспортных перевозок в железнодорожно-водном сообщении. Автореферат диссерт. на соиск. уч. ст. к.э.н. Н. Новгород. — 2006. — 22с.
Владимиров, A.A. Глобализация и Россия / A.A. Владимиров // Материалы научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. Юб. выпуск. 4.1. Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ». 2005. — С. 157−158.
Воловик, Е. Транспорт и проблемы национальной экономики / Е. Воловик // Экономист. 2002. — № 10. — С. 32−37.
Воробьева, М.В. Кто и как определяет пассажирские тарифы // ЭКО. -2004.-№ 2.-С. 121−128.
Воробьева, М.В. Совершенствование механизма формирования тарифов автомобильного транспорта на пассажирских перевозках: диссерт. на соискание уч. степени к.э.н. Н. Новгород. — ВГАВТ. -2004.-21с.
Воронина, Н.В. Развитие мировой торговли нефтью в свете новейших геополитических процессов / Н. В. Воронина // ЭКО. -2004.- № 4. -С. 103−119.
Воронков, А.Н. Ресурсная безопасность России: монография // Н.Новгород. 2011. — 124с.
Гагарский, Э.А. Взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах // Морской флот. 2003. — № 4. — С. 13−15.
Гагарский, Э.А. Разработка предложений по совершенствованию взаимодействие различных видов транспорта и операторов в транспортных узлах при организации перевозок по международным транспортным коридорам // Морская биржа. 2002. — № 1. — 7с.
Гаджизаде, Э.М. Каспийско-персидский коридор: геополитический ракурс / Э. М. Гаджизаде // ЭКО. 2004. — № 4. — С. 165−170.
Германова, О и др. Современная экономика. Лекционный курс- многоуровневое учебное пособие // Ростов-на-Дону: Изд-во. «Феникс». 2002. — 544с.
Глазьев, С. Какая модернизация нужна России? // Экономист. -2010.-№ 8.-С. 3−17.
Голиченко, О. Модернизация и реформирование инновационной стратегии России: проблемы и решения // Вопросы экономики. -2010.-№ 8.-С. 41−53.
Гончаренко, ЭА. Тарифообразование и тарифное регулирование на транспорте России в современных условиях. Диссертация на соиск. уч. ст. к.э.н., М. — 2003. — 133с.
Государев, М.А., Костров, В.Н., Телегин, А. И. Государственное регулирование на транспорте. Н. Новгород: — ВГИПА. — 2002. -148с.
Гохберг, Л. Национальная инновационная система России в условиях «новой экономики» // Вопросы экономики. 2003. — № 3. -С. 26−44.
Гриневич, Ю.А. Амортизация как возможность самофинансирования инвестиций на отечественных предприятиях / Государственное регулирование экономики. Региональный аспект. Н. Новгород: Изд-во. ННГУ им. Н. И. Лобачевского. — 2003. — С. 72−75.
Громов, H.H., Персианов, В.А. Управление на транспорте М.: -Транспорт. — 1990. — 336с.
Губанов, С. Конкурентоспособность экономики функции системы воспроизводства // Экономист. — 2003. — № 4. — С. 9−20.
Губанов, С. Системные условия развития / С. Губанов // Экономист. -2005.-№ 2.-С. 16−29.
Губанов, С. Изъяны политики социально-ответственного бизнеса / С. Губанов // Экономист. 2007. — № 8. — С. 3−17.
Губанов, С. Путь развития России: назревшее уточнение // Экономист. 2010. — № 4. — С. 3−5.
Гура, Г. С. Транспортные коридоры на юге России и проблемы комплексного развития транспорта на Черноморском побережье / Морская биржа. 2002. — № 1. — 8с.
Давыденко, A.A. Единая глубоководная система России и проблемы повышения эффективности ее использования // Транспорт РФ. -2011.-№ 2(33).-С. 52−53.
Давыдов, С.П., Селезнева, H.H. Экономика водного транспорта. / М. Транспорт. -1991. — 276с.
Давыдов, Б., Евстратов, П. Неоиндустриализация и энергетический фактор. / Экономист. 2010. — № 4. — С. 9−16.
Дасковский, В., Киселев, в. Фактор времени при оценке эффективности инвестиционных проектов / Экономист. 2008. — № 1.-С. 55−67.
Делягин, М. Антикризисная программа модернизации страны / РЭЖ. 2008. — № 9−10. — С. 25−34.
Дементьев, В. К дискуссии о роли госкорпораций в экономической стратегии России // РЭЖ. 2008. — № 1−2. — С. 27−41.
Деружинский, Г. В. Основные принципы формирования транспортных тарифов / Проблемы водного транспорта Российской Федерации. Спец. выпуск. М. — 2003. — С. 96−97.
Деружинский, Г. В. Совершенствование тарифов и тарифного регулирования // Проблемы водного транспорта Российской Федерации. Спец. выпуск. М. — 2003. — С. 98−99.
Деружинский, В.Е., Токмазов, Ю.Г., Суслин, М. И. Транспортный потенциал России на пороге XXI в./ В. Е. Деружинский, Ю. Г. Токмазов, М. И. Суслин // Проблемы водного транспорта РФ М. -2003.-С. 85−87.
Дзасаров, С. Какая экономическая теория нам нужна? / С. Дзасаров // Экономист. 2005. — № 3. — С. 3−15.
Дзасаров, С. О качестве экономического роста / С. Дзасаров // Экономист. 2005. — № 12. — С. 22−31.
Евдокименко, В. Происхождение тарифа // Морские порты. 2006. -№ 2. — С. 58−59.
Егоров, Г., Ефремов, Н. Суда смешанного «река-море» плавания в экономике России / Морской флот.- 2008. № 3. — С. 15−22.
Еловой, И.А. Экономическая оценка конкурентоспособности прогрессивных транспортно-технологических систем доставки продукции / И. А. Еловой // ВИНИТИ. Транспорт: Наука, техника, управление 2000. — № 8. — С. 18−21.
Ефремов, Н.А., Воронцов, В.М. «Международный трансп. коридор VII // Наука и техн. на реч. тр-те ЦБНТИ РФ — М. — 2002. — № 4. -С. 1−7.
Ефремов, Н., Егоров, Г. Малые танкеры продолжат служить / Морской флот. 2008 — № 5. — С. 47−53.
Жигульский, Г. В. Влияние налоговой системы на инновационный процесс на промышленном предприятии // ЭКО. 2011. — № 10. — С. 152−159.
Збаращенко, В. МСК «Евразия» и геополитические интересы России / Морской флот. 2010. — № 4. — С. 5−7.
Зеленцев, В.В. Морской транспорта Дальнего Востока в системе экономической безопасности государства (исторические аспекты) // Транспортное дело России. Спец. вып. № 3. — М. — 2005. — С. 126 129.
Иванченко, В., Иванченко, В. Инновационно-структурное воспроизводство и государство // Экономист. 2010. — № 1. — С. 3038.
Измайлов, Ч. Транспортные коридоры России / Морские порты. -М.-2003.-С. 22−24.
Ивантер, В.В. Назревающие конфликты благополучного общества / В. В. Ивантер // ЭКО. 2004. — № 5. — С. 2−18.
Калашников, А.Н., Самарин, В.В., Толузаков, К. П. Теория и практика построения тарифов на речном транспорте и необходимость их совершенствования // Тр. ВГАВТ. Н. Новгород, -вып. 296. — ч. 4. — 2001. — С. 204−209.
Иноземцев, В. Будущее России в новой индустриализации // Экономист. — 2010. — № 1. — С. 20−29.
Кантор, Е.Л., Маховикова, Г.А., Кантор, В. Е. Экономика предприятия // СПб.: Питер Пресс. 2009. — 224с.
Каныгин, П. Альтернативная энергетика в ЕС: возможности и пределы. // Экономист. 2010. — № 1. — С. 49−57.
Карманова, М.Е. Благородный суицид государства // ЭКО. 2010. -№ 7. — С. 44−54.
Кацман, Ф.М., Королева, Е.А. Международные транспортные коридоры. Отдельные проблемы и пути их решения. СПб.: СПГУВК.-2003.- 154с.
Киселев, И.П. Китайское ускорение // Транспорт РФ. 2011. -№ 1(32).-С. 13−15.
Ковалев, В.И., Елизаров, С.В., Савкин, Н.М., Игнатенков, Г. И. Российским вагонам тележку нового типа // Железнодорожный, транспорт. 2007. — № 2. — С. 42⁴.
Клейнер, Г., Петросян, Д., Беченов, А. Еще раз о роли государства и и государственного сектора в экономике / Г. Клейнер, Д. Петросян, Ю. А. Беченов // ЭКО. 2004. — № 4. — С. 25−42.
Ковзанадзе, И. Уроки мирового кризиса: необходима новая модель регулирования экономики. / Вопросы экономики. 2010. — № 4. — С. 113−120.
Коландер и др. Финансовый кризис и провалы современной экономической науки // Вопросы экономики. № 6. — С. 10−25.
Колодко, Г. Неолиберализм и мировой экономический кризис. // Вопросы экономики. 2010. — № 3. -С.56−64.
Коледова, Т.А. Динамика изменения цен на судах / Т. А. Коледова // Морской вестник. 2002. — № 1. — С. 13−15.
Комаров, A.B. Философия технического прогресса на транспорте / A.B. Комаров // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление -1999.-№ 1.-С. 6−15.
Комаров, A.B. Транспорт России на рубеже нового тысячелетия, его задачи и перспективы / A.B. Комаров // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление 2000. — № 7. — С. 2−7.
Кононенко, А. Дело в тарифах. / Морские порты. 2006. — № 2. — С. 60−61.
Коржубаев, А.Г. Мировые тенденции энергопотребления / А. Г. Коржубаев // ЭКО. 2004. — № 4. — С. 39−52.
Коржубаев, А.Г. Российские нефтегазовые компании на фоне крупнейших транснациональных компаний мира / А. Г. Коржубаев // ЭКО. 2005. — № 2. — С. 143−159.
Коржубаев, А.Г. Энергетическая безопасность и условия эффективного развития ТЭК России / А. Г. Коржубаев // ЭКО.2006.-№Ю.-С. 42−51.
Королева, Е.А. Транспортные коридоры как фактор глобализации экономики / С.-Петербург: СП ГУВК. 2000. — 206с.
Костров, В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: организационно-экономический аспект / Н. Новгород. ВГАВТ. — 1999. — 193с.
Костров, В.Н., Домнина, О.Л., Дрейбанд, Д. В. Концептуальные и методические основы формирования тарифов пассажирских перевозок на водном транспорте // Вестник ВГАВТ. Вып. 3. Экономика и управление на транспорте. — Н. Новгород: ВГАВТ. -2003.-С. 75−79.
Костров, В.Н., Дрейбанд Д. В. Тарифная политика в сфере пассажирских перевозок / Вестник транспорта. 2003. — № 11. — С. 28−34.
Костров, В.Н. Государственное регулирование на транспорте: уч. пособие для вузов / В. Н. Костров, A.A. Локтев, А. И. Телегин, М. А. Государев // Н. Новгород: Волго-Вятская академия гос, службы.2007.-464с.
Котельников, A.B. Косарев, А.Б. Программа энергосбережения / A.B. Котельников, А. Б. Косарев // Железнодорожный транспорт. -2005.-№ 2.-С. 67−68.
Котырло, Е.С. Экономический рост и социальное неравенство территорий / Е. С. Котырло // ЭКО. 2007. — № 2. — С. 84−95.
Кравченко, М.В. Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России / A.B. Кравченко // Автореферат диссерт. на соискание уч. степени к.э.н., М. 2004 -27с.
Кравченко, H.A. К проблеме измерения и оценки национальных инновационных систем / ЭКО. 2010. — № 1. — С. 61−75.
Красковский, А.Е., Мацута, В.Д. Системы менеджмента качества: опыт разработки и внедрения // Железнодорожный транспорт. -2006.-№ 6.-С. 52−55.
Краев, В.И., Пантина, Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте. Учебник / С-Пб:Изд. СПб-ГПУ. 2003. — 300с.
Кузнецов, Е. Механизмы запуска инновационного роста России / Вопросы экономики. 2003. — № 3. — С. 4−26.
Куликов, В. О «болевых точках» социально-экономического развития России / РЭФ. 2009. — № 1−2. — С.3−16.
Куренков, П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении: автореферат диссерт. на соиск. уч. степени д.э.н.-М.- 1999.-57с.
Куренков, П.В., Кремнев, A.A. Экономическая оптимизация и логистика управления // Железнодорожный транспорт. 2008. -№ 11. -С. 37−38.
Курьев, В.Г. Прогноз развития экономики России / В, Г, Курьев // ЭКО. 2204. — № 8. — С. 65−72.
Кучуков, Р. Модернизация экономики: Проблемы, задачи // Экономист. -2010. -№ 1. С. 20−29.
Кучуков, Р. Государственный сектор как локомотив модернизации // Экономист. 2010. — № 9. — С. 3−13.
Кучуков, Р. Государственный сектор и его роль в стратегии 2020 // Экономист.-2011.-№ 9.-С. 3−14.
Крюков, В., Петров, Н. Подходы к управлению имуществом // Экономист. 2007. — № 8. — С. 70−74.
Лаврентьева, Е. Система налогообложения на водном транспорте / /Морской флот. 2004. — № 1. — С. 26−27.
Лаврентьева, Е. Налоговые аспекты использования Российского международного реестра судов / Е. Лаврентьева, Г. Плавлинская // Морской флот 2006 — № 5 — С. 38−39.
Лаврентьева, Е., Плавлинская, Г. Налоговые льготы и барьеры на пути международного реестра / Морской флот. 2008. — № 3. — С. 12−14.
Лавров, М.А. Некоторые аспекты государственного регулирования развития транспортного комплекса стран СНГ // Государственное регулирование экономики. Региональный аспект. Н. Новгород: изд. ННГУ им. H.H. Лобачевского. 2003. — С. 121−123.
Лавровский, Б.Л. Мировой финансово-экономический кризис: есть ли режиссер? / ЭКО. 2010. — № 3. — С. 149−154.
Лапидус, Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) / Б. М. Лапидус // МГУ. -2001.-301с.
Лапидус, Б.М. Развитие транспортной системы страны / Б. М. Лапидус // ЭКО. 2006. — № 3. — С. 62−65.
Лапинскас, A.A. Типы, функциональные особенности и конвергенция экономических систем. Диссерт. на соиск. уч. степени д.э.н.//СПб.-2001.-477с.
Лебедев, А.Е. Россия в глобализирующемся мире / А. Е. Лебедев // ЭКО, 2004, — № 4, — С. 53- 59.
Леваков, Д.В. Формирование инвестиционного потенциала предприятий на основе развития инструментария амортизационной политики: автореферат диссерт. на соиск. уч. ст. к.э.н. Н. Новгород. -2000.-22с.
Левинзон, М.А. Повышение скоростей движения / М. А. Левинзон // Железнодорожный транспорт 2005. — № 2. — С. 29−30.
Логачев, С.И. Создание отечественного судостроения и необходимость разработки концепции развития гражданского судостроения / С. И. Логачев // Морской вестник, 2002, — № 1, — С. 10−12.
Леонтьев, Р.Г. Развитие рыночных отношений на железнодорожном транспорте / ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. -1999.-№ 4.-С. 11−20.
Логогачева, Л.И., Мусатова, М.М. Усиление роли государства на рынке слияний и поглощений в период экономической нестабильности /ЭКО.- 2010. -№ 11. С. 129−136.
Лужков, Ю. Кризис транскапитализма и Россия / Экономист. 2009. -№ 5. — С. 12−28.
Львов, Д.А. Какая экономика нужна России? / Д. А. Львов // Российский экономический журнал 2002. — № 11−12. — С. 3−15.
Маевский, В. Макроэкономические проблемы развития России / Экономист. 2004. — № 4. — С. 3−9.
Маевский, В. Воспроизводство основного капитала и экономическая теория / Вопросы экономики. 2010. — № 3. — 65−85.
Макеев, Б. Морская деятельность России: фактор роста экономики и обороноспособности страны / Мировая экономика и международные отношения. 2002. — № 10. — С. 87−92.
Малкова, Ю.В. Налоговые стимулы инновационного развития: льготы есть, результатов нет / ЭКО. 2010. — № 6. — С. 144−153.
Малышкин, А.Г., Платов, Ю.П., Самсонов, Р. Методические основы стратегии обновления флота (строительство, модернизация, капитальный ремонт) / Наука и техника на речном транспорте. ЦБНТИРТ. М. — 2002. — № 4. — С. 40−41.
Марголин, А., Хутыз, 3. О мерах государственной поддержки регионального развития / Экономист. 2004. — № 12. — С. 65−71.
Мартынов, А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов / М. Изд. Прима-Пресс — М. — 1999. — 214с.
Мартынов, А.Г. Методологические аспекты комплексной оценки эффективности работы транспорта / ВИНИТИ. Транспорт. — 2000. — № 4. — С. 39−42.
Матвеев, И.Е. Развитие альтернативной энергетики и сферы энергосбережения в мире / Бурение и нефть. 2009. — май. — С. 4951.
Матвеев, O.A. Энергосбережение: Тактика или стратегия? / ЭКО. -2010.-№ 2.-С. 126−133.
Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Госстрой России, Минэкономики РФ, Минфин РФ, Госкомпром РФ / М. Экономика. — 2000. — 121с.
Милославская, C.B. Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России. Автореферат диссерт. на соискание уч. степени д.э.н. ЦНИИЭВТ. 1998. — 43с.
Минеев, В.И. Экономика предприятия / В. И. Минеев // Уч. пособие. Н. Новгород. ВГАВТ. 2005. 275 с.
Минеев, В.И. Определение размеров государственных дотаций и субсидий скоростных пассажирских перевозок на водном транспорте / В. И. Минеев, Е. А. Хохлов // Вестник ВГАВТ. Вып. 14.-2005.-С. 201−205.
Минеев, В.И. Проблемы и перспективы пассажирских речных перевозок /Бубякин В., Минеев, // Речной транспорт. 2006. — № 3. -С. 77−79.
Минеев, В.И. Расчет расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок. Метод, ук. / Г. В. Веселов, В. И. Минеев // Н.Новгород. ВГАВТ. 2006. 36 с.
Минеев, В.И. Критерии оценки и пути снижения энергозатрат на транспорте. / В. И. Минеев // Вестник ВГАВТ- Вып. 17, Н. Новгород: ВГАВТ. 2007. — С. 51−56.
Минеев, В.И. Совершенствование методов планирования расходов на энергоресурсы в судоходных компаниях / Г. В. Веселов, В. И. Минеев // Вестник ВГАВТ. Вып. 21, Н. Новгород. — 2007. — С. 133 137.
Минеев, В.И. Совершенствование системы стимулирования труда работников судоходных компаний. Монография. / В. И. Минеев // Н. Новгород: ВГАВТ. 2007. — 87с.
Минеев, В.И. Проблемы развития скоростного пассажирского сообщения на Волге // Вестник ВГАВТ. Вып. 21, Н.Новгород. -2007.-С. 137−142.
Минеев, В.И. Расчет стоимости и продолжительности строительства транспортных судов: метод, указания / В. И. Минеев, Г. В. Веселов, P.P. Латыпов // Н. Новгород: ВГАВТ. 2007. — 43с.
Минеев, В.И. Эффективность государственного стимулирования транспортных предприятий за энергосбережение / В. И. Минеев // Международный научно-промышленный форум. // Великие реки-2007.-С. 217−221.
Минеев, В.И. Совершенствование методов оценки состояния транспортных средств в современных условиях / Г. В. Веселов, В. И. Минеев // Наука и техника транспорта. 2008. — № 3. — С. 46−49.
Минеев, В.И. Тенденции изменения показателей перевозок грузов и состояния основных фондов транспорта / Г. В. Веселов, В. И. Минеев // Вестник ВГАВТ. Вып. 25. — 2008. — С. 179−187.
Минеев, В.И., Веселов, Г.В. Стратегия воспроизводства основных фондов водного транспорта в современных условиях / Г. В. Веселов, В. И. Минеев // Вестник университета управления им. Орджоникидзе. 2009. — № 13. -. С. 104−110.
Минеев, В.И. Инновационные технологии основа развития речного транспорта в XXI веке / Митрошин С. Г., Минеев В. И., Ефремов H.A. // Речной транспорт. — 2009. — № 6. — С. 34−39.
Минеев, В.И., Лобанов, Г.В. Методы определения тарифов на грузовые перевозки водным транспортом / В. И. Минеев, Г. В. Лобанов // Транспортное дело России. 2009. — № 7. — С. 68−70.
Минеев, В.И. Формирование стратегии энергосбережения на внутреннем водном транспорте: Монография / В. И. Минеев // Н. Новгород: изд. ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. — 149 с.
Минеев, В.И. О необходимости государственной поддержки энергосбережения на транспорте // Речной транспорта. 2010. — № 1. -С. 68−70.
Минеев, В.И. Недоступный транспорт: обсуждение проблемы доступности транспорта // Речной транспорт. 2010. — № 6. — С. 6062.
Минеев, В.И. Аналитический метод расчета строительной стоимости транспортных грузовых судов // Речной транспорт. -2011. -№ 3.- С. 66−69.
Минеев В.И. Особенности обоснования размеров тарифов на высокоскоростные пассажирские перевозки водным транспортом // Сб. статей участников VII Прохоровских чтений. Н. Новгород. -изд. Литера.-2011.-С. 173−175.
Минеев В.И. Расчет эффективности использования альтернативных видов топлива на судах. Метод, ук. для вып. курс, работы. // ВГАВТ. -2011.-46с.
Мордовченков, Н.В. Эффективное государственное регулирования экономики и транспорта: инфраструктурный аспект / Вестник ВГАВТ. Вып. 21. — Н.Новгород. — 2007. — С. 25−29.
Морозова, Г. Зарубежный опыт: регулирование тарифов в общеэкономических целях / РЖД ПАРТНЕР. 2001. — № 2. — С. 2527.
Морозова, Г. А. Исследование международного рынка. // Материалы научно-практ. семинара. РАЕН. Н. Новгород. — 2008. — С. 112−124.
Мугинштейн, Л.А. Техническое и эксплуатационное обеспечение движения тяжеловесных поездов / Л. А. Мугинштейн // Железнодорожный транспорт. 2005. — № 2. — С. 61−63.
Мугинштейн, Л.А., Виноградов, С.А., Ябко, И. А. Энергооптимальный тяговый расчет движения поездов // Железнодорожный транспорт. 2010. — № 2. — С. 24−28.
Мусабеков, К. Неоиндустриальный тип развития и возобновляемые источники энергии // Экономист. 2011. — № 5. — С. 35−46.
Налоговый кодекс РФ (чЛ и 2) // М. Проспект. — 2008. — 653 с.
Нарышкин, С. Инвестиционная безопасность как фактор устойчивого экономического развития // Вопросы экономики. -2010.-№ 5.-С. 16−25.
Нешитой, А. Конкурентоспособность и условия воспроизводства / А. Нешитой, О. Сухарев // Экономист. 2005. — № 3. — С. 3−12.
Новосельский В. Общественное сознание и экономическая политика / В. Новосельский // Экономист. 2005. — № 1. — С. 46−51.
Орлов, А., Орлов, В. О мерах по улучшению железнодорожного транспорта / А. Орлов, В. Орлов, // Экономист. 2007. — № 8. — С. 38−44.
Орлов, А. Об экономической сущности амортизации. / Вопросы экономики. 2010. — № 3. — С. 86−96.
Основные показатели транспортной деятельности в России. 2010. / Стат. Сб. Росстат-М., 2010. — 95с.
Павлов, К. Особенности модернизации экономики. / Экономист. -2010.-№ 6.-С. 91−95.175. «Палмали» выходит на Арктические просторы // Морской флот. -2006.-№ 5.-С. 49−51.
Паравян, Э.А. Инвестиционные перспективы использования скоростных судов для пассажирских перевозок на каботажных линиях // Морской вестник. 2002. — № 1. — С. 64−68.
Персианов, В.А. Структурная реформа на железных дорогах России / В. А. Персианов / Железнодорожный транспорт, 1997. № 8. — С. 28−31.
Персианов, В.А., Мухаметдинов, И.Б. Пассажирский рельсовый транспорт Московского региона // Железнодорожный транспорт. -2006.-№ 8.-С. 54−56.
Персианов, В.А. Транспортные пассажирские тарифы. Конспект лекций. М. Альтаир. МГАВТ. 2007. — 184 с.
Петраков, Н. К вопросу о модернизации экономики // Экономист. -2010.-№ 12.-С. 3−6.
Пехтерев, Ф.С. Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России / Ф. С. Пехтерев // Экономика железных дорог. 2000. — № 12. — С. 2−34.
Погосов, И.А. Инфляция в России: влияние на производство, прибыль, капитал / И. А. Погосов // ЭКО. 2008. — С. 3−18.
Погосов, И.А. Потенциал накопления и проблемы модернизации // Экономист. 2011. — № 3. — С. 3−15.
Поликарпова, М.Г. Современное состояние и направления развития интеграционной деятельности в российской экономике / ЭКО. -2010.-№ 2.-С. 75−84.
Половинкина, Н. Неравномерность распределения и экономическое развитие. / Экономист. 2010. — № 5. — С. 47−63.
Починкова, Е.А. Перспективы России на мировом нефтяном рынке в 2003 г. / Е. А. Починкова // Транспортное дело России. Спецвыпуск, Проблемы водного транспорта РФ. М. — 2003. — 120с.
Прокофьева, Т.А. Интеграционные процессы на транспорте России / Т. А. Прокофьева, О. М. Лопаткин // Транспорт, экспед. и логистика. 2000 — № 1 — С.8−12.
Пронин, Е. Развитие газомоторного рынка России / Е. Пронин // Транспорт Российской Федерации 2006 — № 1 — С. 31−34.
Райзберг, Б. Государственное управление инновационными процессами / Б. Райзберг, Н. Морозов, // Экономист. 2008 — № 1 -С. 35−38.
Райзберг, Б. Подходы к оценке результативности государственного управления / Экономист. 2010. — № 8. — С. 72−77.
Райзберг, Б. Целесообразность как фактор эффективности государственного регулирования. // Экономист. 2010. — № 11. — С. 83−90.
Редько, Л.А. Совершенствование транспортного обслуживания и тарифов в условиях конкуренции / ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 2000. — № 4. — С. 24−26.
Резер, С.М. Логистические центры как организационная основа новых взаимоотношений. // Железнодорожный транспорт. 2007. -№ 6. — С. 44−47.
Романовский, М. Реализация положений Концепции судоходной политики / М. Романовский // Морской флот. М. — 2002. — № 1. -С. 3−8.
Россия и Иран намерены унифицировать тарифы на обслуживание грузов на транспортном коридоре «Север-Юг» / Морские порты. -2002. -№ 3.- 42с.
Рощин, Н. Нужны меры по стабилизации деятельности речного транспорта / Речной транспорт. 1997. — № 7. — С. 4−5.
Рыбаков, Ф. Принципы и инструменты экономической политики / Экономист. 2011. — № 4. — С. 23−31.
Рыжова, Л.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям: автореферат на соискание уч. степени д.э.н. М. -1998.-48с.
Рукша, B.B. Российский флот должен обслуживать собственную грузовую базу / Морская биржа .- 2002. № 1. — С. 3−4.
Рябой, А.И. Неучтенное топливо: кто виноват и что делать? / Волго-Невский проспект. 2007. — № 22. — С. 1.
Рябухин, С.Н. Аудит эффективности использования государственных ресурсов / М. Наука. — 2004. — 284с.
Рязанов, В. Деглобализация, или регулирование вместо дерегулирования / Экономист. 2010. — № 10. — С. 3−10.
Савельева, А. Транссиб и его проблемы / Морские порты. 2006. -№ 2. — С. 48−49.
Савчук, C.B. Глобократия / ЭКО. 2002. — № 12. — С. 54−58.
Санько, В.А. Россию захлестывает нефтяной поток / В. А. Санько // ЭКО. 2004. — № 4. — С. 72−102.
Сакисянц, А.О. О роли банков в экономике / Вопросы экономики. -2003.-№ 3.-С. 91−102.
Сайфиева, С.Н., Ермилина, Д.А. Налогообложение и капитал в российской экономике: проблемы стимулирования инвестиционной деятельности / ЭКО. 2010. — № 5. — С. 29−48.
Синяк, Ю.В., Петров, В.Ю. Прогнозные оценки стоимости водорода в условиях его централизованного производства. / Проблемы прогнозирования: М. изд. МАИК. Наука / Интерпериодика. — 2008. — № 3. — С. 35−46.
Смирнов, А. Государственно-корпоративный сектор и его развитие / А. Смирнов // Экономист. М. 2008. — № 1. — С. 3−14.
Соколова, О.В. Состояние и тенденции развития международных внутренних водных перевозок в Российской Федерации / О. В. Соколова // ВИНИТИ Транспорт: наука, техника, управление2002.- № 9 -С. 18−19.
Соколова, О.В. Определение приоритетов в сфере экспорта транспортных услуг на направлении центральной Азии / О. В. Соколова // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление.2003. -№ 1.-С. 28−31.
Соколов, М. Роль амортизации в накоплении. / Экономист. — 2010. — № 7. С. 35−57.
Соколов, М. Амортизационная политики и диверсификация экономики / Экономист. 2010. — № 10. — С. 20−24.
Сорокин, Д. О стратегии развития России / Вопросы экономики. -2010.-№ 8.-С. 28−32.
Спицын, H.A. Воспроизводство и развитие экономического потенциала / H.A. Спицын // Экономист. М. — 2002. — № 5 — С. 1221.
Спицин, А. Россия и Казахстан в энерго-экологической интеграции / А. Спицын // Экономист. 2009. — С. 28−38.
Стародубровский, В. Кривая дорога прямых инвестиций / В. Стародубровский // Вопросы экономики 2003 — № 1 — С. 75−93.
Столяров, О.В. Генераторы высокочистого водорода серии «Цветхром» / О. В. Столяров // Международный научнопромышленный форум «Великие реки 2006. Тезисы докладов. Н. Новгород: Нижегород. гос. архит.-строит. ун-т. — 2006 — С. 144−145.
Сухарев, О. Промышленность: Кризис и перспективы развития / Экономист. 2011. — № 2. — С. 22−30.
Телегин, А.И. Государственное регулирование на транспорте / А. И. Телегин // Н. Новгород. ВГАВТ. — 2001. — 276с.
Тодосийчуук, А. Условия перехода к инновационной экономике // Экономист. 2010. — № 2. — С. 25−27.
Тодосийчуук, А О совершенствовании условий инновационной деятельности // Экономист, 2010, — № 9, — С. 23−27.
Токарев, А.Н. Когда же будем «газовать»? Социально-экономические аспекты использования газомоторного топлива / ЭКО. 2008. — № 10. — С. 20−38.
Толкачев, С. Поиск модели неоиндустриализации России. / Экономист. 2010. — № 12. — С. 26−43.
Толстиков, А.Н. Реформа железнодорожного транспорта перекладывает убытки на бюджет / А. Н. Толстиков // ЭКО 2004 -№ 2-С. 103−120.
Толстиков, А.Н. Кому платить за реформированный железнодорожный транспорт / А. Н. Толстиков // ЭКО. 2006 — № 5 -С. 25−39.
Троилин, В.В. Экономико-организационные основы развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта: автореферат диссерт. докт. экон. наук. Ростов-на-Дону. — 2002. -45с.
Троценко, Р. ОСК обеспечит прорыв // Морской флот. 2011. -№ 01−03.-С. 95−97.
Транспорт в России. 2007: Стат. Сб. / Росстат. М., 2007. — 198с.
Транспорт-инструмент развития внешней торговли России / Морские порты. М. — 2003. — С. 4−17.
Уланов, С.М. О ценовом хозяйстве России. / С. М. Уланов // ЭКО. -2002. С. 44−59.
Уланов, В. Реструктуризация компании как инвестиционный фактор. / Экономист. 2010. — № 10. — С. 76−80.
Уланов, B.JI. Современные тенденции реструктуризации отечественных компаний / ЭКО. 2010. — № 10. — С. 136−145.
Ульянова, Н.М. Экономические и социальные проблемы труда на внутреннем водном транспорте // М.- ЦБТИ МТ РФ. 2003. — 128с.
Ульянова, Н.М. Управление экономическими и социальными процессами в сфере труда на внутреннем водном транспорте: автореф. дисерт. докт. экон. наук. М. — 2004. — 59с.
Федина, Т.В. Формы и методы государственного регулирования на транспорте промышленно развитых стран мира / Т. В. Федина // Экономика и менеджмент на транспорте 2000. — № 1. — С. 181−189.
Федина, Т.В. К вопросу государственного регулирования деятельности транспорта / Т. В. Федина, А. В. Курбатова // Экономика и менеджмент на транспорте 2000. — № 1. — С. 189−194.
Федоров, Ю.Н. Оценка перспектив развития железнодорожной инфраструктуры России // Транспорт РФ (Наука и транспорт). -2011.-№ 3.(34).-С. 4−7.
Филина, В.Н. Проблемы конкурентоспособности национальной транспортной системы. Проблемы прогнозирования. М., изд: МАИК НАУКА / Интерпериодика. 2008. — № 3. — С. 47−65.
Фомин, В.Г., Алянчикова, Г.Ю. О концепции развития внутреннего водного транспорта. / Морская биржа. 2002. — № 1. — 40с.
Фролов, Д., Стратулат, В. Развитие наноиндустрии и экономическая безопасность. // Экономист. 2010. — № 12. — С. 19−25.
Ханин, М. Проблемы финансирования судоходства. / М. Ханин // Морской флот. 2003.- № 1. — С. 7−13.
Ханин, Г. И., Фомин, Д.А. 20-летие реформ в России: макроэкономические итоги / ЭКО. 2008. — № 5. — 42с.
Ханин, Г. И., Фомин, Д.А. Экономический кризис 2008 г. в России: причины и последствия / ЭКО. 2009. — № 1. — С. 20−37.
Ханин, Г. И., Копылова, Н.В. Альтернативная оценка восстановительной стоимости основных фондов российской промышленности /ЭКО. 2010. — № 6. — С. 63−80.
Холодковский, К. Глобализационные вызовы и российское государство / К. Холодковский // Мировая экономика и международные отношения 2002. — № 10. — С. 87−92.
Хубиев, А. Государственная собственность и условия ее эффективности. / А. Хубиев // Экономист. 2003. — № 1. — С. 43−56.
Хубиев, К. Модернизация и отношения собственности // Экономист. -2010.-№ 9.-С. 14−22.
Целыковский, П.Ф., Скобелева, И.П., Селезнева, H.H. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения. М. Транспорт. 1988. — 135с.
Цветков, В.А. Российская экономика в 2005 году: полная неопределенность при благоприятной конъюнктуре / В. А. Цветков // ЭКО. 2006. — № 5. — С. 3−24.
Цветков, В. А. Иллюзии благополучия парадоксальной экономики / В. А. Цветков, Е. В. Прудиус //ЭКО-2007.-№ 7. С. 21−40.
Цветков, В.А. Международная экспансия российских компаний: благо или вред? / ЭКО. 2008. — № 10. — С. 39−65.
Цветкова, А. Политика экономического развития в США: современные тенденции и причины вариаций на уровне штатов // Вопросы экономики. 2010. — № 9. — С. 133−143.
Цветков, В. Об отправной точке неоиндустриальной модернизации // Экономист. 2010. — № 11. — С. 16−26.
ЦНИИЭВТ МРФ РСФСР Методика и нормативы для определения экономичесих показателей речных перевозок. М.- 1974. 115с.
Цыгичко, А. Налоги, субсидии, инвестиции. / А. Цыгичко // ЭКО. -2002. -№ 11.-С. 39−58.
Цыгичко, А. Высокая цена конкурентоспособности / А. Цыгичко // Экономист.-2003.-№ 1.-С. 31−36.
Чернов, А.Ю. Что происходит с современным НТП? / А. Ю. Чернов // ЭКО. 2006. — № 7. — С. 39−45.
Черный, Л. Нужны ли экономике России государственные корпорации? / Экономист. 2011. — № 4. — С. 3−9.
Чертов, В.М. Нижегородский регион: проблемы водородного материаловедения / В. М. Чертов // Международный научно-промышленный форум «Великие реки 2006. Тезисы докладов. Н. Новгород: Нижегород. гос. архит.-строит. ун-т, 2006 — С. 154−156.
Чурашев, В.Н. Топливно-энергетический комплекс Сибири / В. Н. Чурашев // ЭКО. 2005.-№ 1.-С.91−101.
Шабалин, А.О. Консолидация ресурсов государства и бизнеса механизмами фондового рынка. Материалы научно-практ. семинара РАЕН. Н.Новгород. — 2008. — С. 176−180.
Шатилов, C.B. Проблемы и перспективы развития внешнеторговых контейнерных перевозок / C.B. Шатилов // Железнодорожный транспорт. 2009. — № 4. — С. 55−57.
Шмуратова, В.Э., Уткина, Г.В. // Показатели развития речных пароходств по регионам России // Речной транспорт. 2010. — № 5. -с. 26−38.
Щербаков, А.О. Ориентиры производительности труда / А. О. Щербаков // Экономист. 2005. — № 1. — С. 36−39.
Энергосбережение: текущие задачи и перспективы / Железнодорожный транспорт. 2010. — № 12. — С. 42−45.
Эйсен, Н. Формирование стратегии развития народного хозяйства в условиях глобализации / Н. Эйсен // Экономист. 2004. — № 2. — С. 42−49.
Юдин, Г. «Экономическое» и «социальное»: автономия сфер и дисциплинарные границы // Вопросы экономики. 2010. — № 8. -С.54
Юрлов, Ф.Ф. Проблемные вопросы банкротства стратегических предприятий и организаций // Материалы научно-практ. семинара РАЕН. Н. Новгород. — 2008. — С. 180−189.
Юрьев, Ю. Асоциальные тенденции финансово-спекулятивного капитала / Экономист. 2011. — № 9. — С. 59−72.
Явриянц, К.В. Возможности снижения топливно-энергетических затрат на тягу поездов // Железнодорожный транспорт. 2011. — С. 4−44.
Якунин, В. Важнейшая стратегическая цель ОАО «РЖД» -интеграция российских железных дорог в международный транспортный рынок / Морские порты. 2006. — № 2. — С. 50−53.

Заполнить форму текущей работой