Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическое обоснование деятельности службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации России

Диссертация: Экономическое обоснование деятельности службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации России
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Основные результаты диссертационной работы реализованы и внедрены в Федеральном агентстве воздушного транспорта при разработке проектов нормативных документов «Нормативы финансирования службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации» и «Положение о порядке дополнительного финансирования системы ПАСОП ГА из внебюджетных источников» (акт внедрения № 4.2697 ФАВТ… Читать ещё >

Экономическое обоснование деятельности службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации России (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ
  • 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СЛУЖБЫ ПОИСКОВОГО И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
    • 1. 1. Анализ состояния безопасности полетов гражданской авиации Российской Федерации
    • 1. 2. Анализ экономического состояния и источников финансирования службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации
    • 1. 3. Теоретические основы исследования и оценки экономической эффективности проведения поисково-спасательных работ
      • 1. 3. 1. Организация и проведение поисково-спасательных работ и обоснование задач их исследования
      • 1. 3. 2. Анализ и выбор методов исследования поисковоспасательного обеспечения
  • Выводы по главе

2. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СЛУЖБЫ ПОИСКОВОГО И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ИМИ ОСНОВНЫХ ЭТАПОВ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ.

2.1. Система показателей эффективности обеспечения безопасности и поисково-спасательного обеспечения полетов.

2.2. Постановка задачи оптимизации поисково-спасательного обеспечения.

2.3. Обобщенный алгоритм модели выполнения поисково-спасательных работ.

Выводы по главе.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО АППАРАТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ОБЪЕМОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ.

3.1. Методика экономического обоснования количественно-качественного состава дежурных воздушных судов, привлекаемых к проведению поисково-спасательных работ.

3.2. Методика расчета численности летного состава на поисково-спасательное обеспечение полетов.

3.3. Методика расчета затрат и объемов финансирования на содержание одного воздушного судна при поисково-спасательном обеспечении полетов.

3.3.1. Методика расчета фонда оплаты труда летного состава.

3.3.2. Методика расчета затрат на подготовку летного состава по программе поисковых и аварийно — спасательных работ и прочих затрат на содержание летного состава.

3.3.3. Методика расчета затрат на дежурство технического состава

3.3.4. Расчет годовой суммы амортизационных отчислений на воздушное судно.

3.3.5. Методика расчета стоимости технического обслуживания воздушного судна при несении дежурства по поисково-спасательному обеспечению полетов.

3.4. Методика расчета затрат на содержание региональной поисково-спасательной базы и регионального координационного центра поиска и спасания.

Выводы по главе.

Экономическое состояние в гражданской авиации как одной из основных составляющих транспортного процесса не позволяет авиакомпаниям и аэропортам выделять достаточное количество финансовых средств для обеспечения заданного уровня безопасности полетов. В то время как зарубежные авиакомпании вкладывают до 20% получаемой прибыли в мероприятия по повышению безопасности полетов, российские же находятся на грани выживания и не имеют достаточных средств на обновление парка воздушных судов. В настоящее время в гражданской авиации большинство типов воздушных судов имеют календарный срок эксплуатации 15−22 года, сложилась порочная практика продления ресурса на авиационную технику, что является крайне редким явлением в практике ведущих зарубежных авиакомпаний. Это ведет к росту создания предпосылок к авиационным происшествиям. Кроме этого разрушена целостная система надзора за безопасностью, снижены роль и функции федеральной и региональных инспекций, разрушена система подготовки и переподготовки командно-руководящих кадров и авиационного персонала, из-за снижения налета часов падает уровень квалификации летного состава, практически отсутствует движение информации по горизонтали и как следствие — отсутствует практика обмена опытом между предприятиями отрасли. Все это отрицательным образом сказалось на показателях безопасности полетов.

Если оценивать уровень безопасности на различных видах транспорта, то можно сделать следующие выводы. С точки зрения общего количества погибших наиболее опасным в РФ можно назвать автомобильный транспорт. Но на автомобильный транспорт приходится и наибольший объем перевезенных пассажиров. По количеству же погибших на 1 млн. перевезенных пассажиров автомобильный транспорт можно считать более безопасным в сравнении с воздушным. И это притом, что требования к уровню профессиональной подготовки летного состава значительно выше, чем к уровню подготовки водителя. Так для получения свидетельства коммерческого пилота требуется тренировочный налет часов в объеме 150 часов, для получения свидетельства линейного пилота необходимо наличие высшего образования и тренировочный налет в объеме 200 часов, не считая обширной тренажерной подготовки. Несмотря на сокращение абсолютного числа авиационных происшествий за последние три года, проблема обеспечения безопасности полетов остается очень острой. При этом безопасность полетов напрямую влияет на экономическую безопасность страны.

Низкий уровень безопасности полетов и процессов технического обеспечения воздушных перевозок, во-первых, ведет к резкому снижению рентабельности перевозок, падению доходности авиакомпаний и, как следствие, уменьшению сумм денежных средств, поступающих в бюджет страны в виде налогов.

Во-вторых, это приводит к уменьшению числа зарубежных авиакомпаний, использующих воздушное пространство Российской Федерации, что ведет к снижению валютных поступлений в бюджет страны.

В третьих, помимо расходов, которые несут авиакомпании, не меньшая их часть ложится на государство.

Экономические последствия катастроф можно представить в виде следующих составляющих: компенсации за погибших в катастрофевыплаты пособий по инвалидности тем пассажирам, которые получили инвалидность при катастрофекомпенсации за транспортное средство, не выработавшее установленный срок службыкомпенсации ущерба, вызванного разрушением построек, лесных массивов, угодий и т. д., оказавшихся в зоне катастрофы.

Главной составляющей, позволяющей снизить уровень экономических потерь, поднять уровень имиджевой составляющей безопасности полетов является система поисково-спасательного обеспечения полетов авиации. Оперативность и полнота проведения поисково-спасательных работ обеспечивает снижение всей совокупности затрат, понесенных государством и, в частности, гражданской авиацией.

Таким образом, насущная общегосударственная задача обеспечения безопасности полетов, а следовательно и экономической безопасности страны, полномасштабное и рациональное экономическое обеспечение поисково-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации обусловливают актуальность темы диссертационной работы.

Все вышеперечисленное и определило цель диссертационного исследования, которая заключается в разработке комплекса методик и модели экономической оценки объемов финансирования и эффективности поисково-спасательного обеспечения в интересах безопасности полетов гражданской авиации.

Для достижения поставленной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

— проанализированы организация и проведение поисково-спасательных работ и источников их финансирования;

— разработаны теоретические основы исследования и экономической оценки деятельности службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации;

— разработана и обоснована экономико-математическая модель оценки эффективности функционирования подразделений СПАСОП ГА при реализации ими основных этапов поисково-спасательной операции как инструмента прогнозирования объемов затрат на ее проведение;

— разработана методика экономического обоснования количественно-качественного состава дежурных воздушных судов, привлекаемых к проведению поисково-спасательных работ;

— обоснована совокупность методик по расчету количества летного состава, затрат и объемов финансирования на содержание системы ПСО.

Объектом исследования данной работы является гражданская авиация Российской Федерации и безопасность ее полетов в части поисково-спасательного обеспечения.

Предметом исследования является совершенствование и разработка методик и модели оценки экономической эффективности финансирования поисково-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации.

Научная новизна исследования заключается в предложенном методическом обеспечении экономической оценки объемов финансирования и эффективности поисково-спасательного обеспечения полетов на основе современных методов экономико-математического моделирования.

Практическая значимость исследования заключается в возможности использования разработанного комплекса методик и модели при определении и прогнозировании объемов затрат и финансирования в масштабе транспортной отрасли и отдельных аспектов деятельности МЧС России.

Достоверность результатов исследований подтверждается корректностью использования положений теории систем, теории вероятности, экономических методов оценки эффективности и современных методов моделирования сложных организационно-технических систем.

Положения, выносимые на защиту:

— экономический анализ деятельности подразделений службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиацииэкономико-математическая модель оценки эффективности функционирования подразделений СПАСОП ГА при реализации ими основных этапов поисково-спасательной операции;

— комплекс методик экономической оценки объемов финансирования поисково-спасательного обеспечения полетов.

Апробация результатов исследовании. Отдельные положения и рекомендации получили положительную оценку на Международной научнопрактической конференции «ЛОГИСТИКА: современные тенденции развития» (С.-Петербург, СПбГИЭУ, 2002 г.), Региональной научно-практической конференции «Защита транспортных систем от актов незаконного вмешательства и проведение спасательных работ в чрезвычайных ситуациях» (С.-Петербург, 2003 г.), Международном форуме «Природная, техногенная, пожарная безопасность России», Международном симпозиуме «Комплексная безопасность России — исследования, управление, опыт» (Москва, 26−27 мая 2004 г.) и Международной конференции «Безопасность полетов» (С.-Петербург, 2004 г.).

Основные результаты диссертационной работы реализованы и внедрены в Федеральном агентстве воздушного транспорта при разработке проектов нормативных документов «Нормативы финансирования службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации» и «Положение о порядке дополнительного финансирования системы ПАСОП ГА из внебюджетных источников» (акт внедрения № 4.2697 ФАВТ от 11.11.04), в Управлении авиации МЧС России при разработке «Концептуальной структуры авиационной службы поиска и спасания МЧС России и расчете ее основных компонентов» и при обосновании «Системы и объемов финансирования аэромобильных отрядов и АСПС МЧС России в целом» (акт внедрения № 21−1054 от 11.11.04). А также внедрены в учебный процесс Академии гражданской авиации (акт внедрения № 72.41−1301 от 16.11.04).

По теме диссертации опубликовано 6 статей в ведомственных журналах, научные результаты работы использованы при проведении 3 НИР по заказу Министерства транспорта РФ и Министерства по чрезвычайным ситуациям РФ, а также в 6 тезисах докладов на конференциях и семинарах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 133 наименования, 5 приложений, и содержит 142 страницы основного текста, 16 рисунков и 19 таблиц.

Выводы по главе.

1. В основу экономической оценки объемов финансирования процесса поисково-спасательного обеспечения полетов должно быть положено функциональное взаимодействие основных организационных структур (авиакомпании, РПСБ И РКЦПС), реализующих все этапы поисково-спасательного обеспечения: организации несения дежурства и проведения поисково-спасательных работ, и сформированные на его основе блоки затрат.

2. Реализация поисково-спасательного обеспечения, в первую очередь, базируется на авиационной составляющей — воздушных судах, привлекаемых к дежурству и проведению поисково-спасательных операций. Для научно-обоснованного выбора воздушных судов автором впервые разработана методика экономического обоснования количественного и качественного состава ВС, привлекаемых к проведению ПСР. Методика позволяет учесть основные параметры воздушных судов с учетом требований ПСР, объема поисково-спасательного обеспечения, структуры затрат. В качестве критериев выбора принята минимальная суммарная потребность в ВС при заданной вероятности выполнения условий ПСО полетов ГА. Что позволит минимизировать бюджетные и другие затраты при планировании поисково-спасательного обеспечения полетов ГА страны.

3. Определение системы затрат и экономическая оценка финансового обеспечения процесса ПСО — человеческими ресурсами, привлекаемыми специалистами, должно базироваться на методическом аппарате этой оценки. Методический аппарат, обоснованный в диссертационном исследовании, представляет собой упорядоченную совокупность впервые разработанных взаимосвязанных методик, рекомендованных к применению в органах управления гражданской авиации при обосновании суммарной потребности в финансировании СПАСОП ГА России при выполнении возложенной на нее государственной задачи по ПСО полетов ГА. Он включает в себя методику расчета численности летного состава на поисково-спасательное обеспечение полетов, методику расчета затрат и объемов финансирования на содержание одного воздушного судна при поисково-спасательном обеспечении полетов, методику расчета затрат на содержание РПСБ и РКЦПС. Отличительной особенностью данных методик является их многофакторность и полнота учета региональных особенностей организации ПСО.

4. В диссертационном исследовании по разработанным методикам были выполнены расчеты затрат на финансирование подразделений, обеспечивающих ПСО полетов ГА. На их основе были разработаны проекты следующих документов «Положение о порядке дополнительного финансирования системы ПАСОП ГА из внебюджетных источников» и «Нормативы финансирования службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации» (Приложение 2, Приложение 3).

Анализ безопасности полетов гражданской авиации, их экономической оценки показывает, что реализация транспортной деятельности в силу специфики организации и технической оснащенности воздушного транспорта напрямую связана с экономической безопасностью страны.

Проведенный анализ состояния организации и осуществления поисково-спасательного обеспечения полетов авиации показывает, что данная сфера деятельности воздушного транспорта непосредственно влияет на экономическую безопасность страны. Недостаточно оптимальный уровень организации и проведения ПСО полетов приводит к закрытию воздушных линий, уменьшению объема перевозок, недополучению средств за аэронавигационное и аэропортовое обслуживание.

Экономическая оценка и анализ производственно-финансовой деятельности организаций, осуществляющих поисково-спасательное обеспечение полетов, приводит к выводу, что решение государственной задачи обеспечения безопасности полетов в рамках ПСО не обеспечивается в полном объеме как материальными, так и финансовыми ресурсами.

Особо отмечается и доказывается в диссертационном исследовании, что решение задач обеспечения деятельности СПАСОП не возможно без обоснованного планирования обеспечения данными ресурсами. Однако, методический аппарат планирования и экономической оценки отсутствует.

С учетом основополагающего вывода о том, что поисково-спасательное обеспечение является сложным и многофункциональным процессом, а его оценка должна основываться на системных позициях, в работе предложена система показателей эффективности, отвечающих цели ПСО и включенных в состав экономико-математической модели. Этими показателями должны быть индекс потерь, степень покрытия зоны ответственности ПСО, время ПСР и математическое ожидание числа эвакуированных пострадавших.

Постановка задачи и выбор критерия определения оптимального варианта поисково-спасательного обеспечения по результатам моделирования поисково-спасательной операции обеспечивают следующее: определение стоимости поисково-спасательных работучет временных параметров операции, обеспечивающих снижение рисков летальных исходов спасенных пассажировинформацию о состоянии авиатранспортной сети в условиях неопределенностиминимизацию возможных потерь за счет выбора более предпочтительного варианта.

Разработанная автором в диссертационной работе экономико-математическая модель выполнения поисково-спасательных работ учитывает все этапы поисково-спасательной операции. Математическое представление последовательности операций в целом и отдельных работ основано на аппарате теорий поиска, распознания, вероятности, надежности и динамики средних. Предложенный математический аппарат в совокупности с примененным методом имитационного моделирования обеспечил большую степень адекватности реальному процессу поиска и спасания.

Разработанная экономико-математическая модель обеспечивает расчет возможных среднестатистических затрат на проведение поисково-спасательных операций. Проведенные автором сравнительные расчеты затрат по реально выполненной поисково-спасательной операции показали высокую сходимость результатов. Ошибка не превышает 6%.

Реализация поисково-спасательного обеспечения базируется на авиационной составляющей — воздушных судах, привлекаемых к дежурству и проведению поисково-спасательных операций. Для научно-обоснованного выбора воздушных судов в диссертации разработана методика экономического обоснования количественного и качественного состава ВС, привлекаемых к проведению ПСР. Методика позволяет учесть основные параметры воздушных судов с учетом требований ПСР, объема поисково-спасательного обеспечения, структуры затрат. Методика позволяет рассчитать необходимое количество ВС при условии выполнения всех задач ПСО и минимальных затратах на их закупку, аренду и эксплуатацию.

В диссертационной работе автором впервые разработан методический аппарат определения и оценки объемов финансирования ПСО полетов авиации. Методический аппарат представляет собой упорядоченную совокупность разработанных взаимосвязанных методик: методика расчета численности летного состава на поисково-спасательное обеспечение полетов, методика расчета затрат и объемов финансирования на содержание одного воздушного судна при поисково-спасательном обеспечении полетов, методика расчета затрат на содержание РПСБ и РКЦПС.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Воздушный кодекс Российской Федерации, 19 марта 1997. N 60-ФЗ.
  2. Заявления Совета Договаривающимся государствам относительно аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание- ИКАО, DOC 9082/4.
  3. Налоговый кодекс Российской Федерации, 31 июля 1998.№ 146-ФЗ.
  4. Разработка целевых уровней безопасности воздушного движения ГА стран СНГ и Российской Федерации. М.: ГосНИИ «Аэронавигации», 1994.
  5. Руководство по сборам за пользование аэропортами и аэронавигационными средствами 4, ИКАО, Doc. 7100 (1996).
  6. Руководство по экономическим аспектам аэронавигационного обслуживания- ИКАО, DOC 9161/3.
  7. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001. № 197-ФЗ.
  8. Федеральный Закон РФ «О тарифах страховых взносов в Пенсионный Фонд Российской Федерации, фонд социального страхования Российской Федерации, и в фонды обязательного медицинского страхования на 1999 год» от 4 января 1999. № 1-ФЗ.
  9. Федеральный закон «Об аварийно спасательных службах и статусе спасателей» от 22 августа 1995. № 151 — ФЗ.
  10. Постановление Правительства РФ от 3 августа 1996 г. № 924 «О силах и средствах единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».
  11. Постановление Правительства РФ от 10 февраля 1997 г. N 154 «О Службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации Федеральной авиационной службы России».
  12. Постановление Правительства РФ от 3 августа 1996 г. № 924 «Печень сил постоянной готовности федерального уровня единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».
  13. Постановление Правительства РФ от 7 декабря 2001 г. № 861 «О рационах питания экипажей морских, речных и воздушных судов».
  14. Постановление Правительства РФ от 01.01.2000 г. № 1 «О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы».
  15. Федеральные авиационные правила «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации».
  16. Федеральные авиационные правила поиска и спасания в государственной авиации, утв. Постановлением правительства РФ от 06 февраля 2003. № 65.
  17. Постановление Минтруда РФ от 25 июня 1993 г. N 124 «Об утверждении временного положения о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации».
  18. Постановление Минтруда РФ от 12 июля 1999 г. N 22 «Об установлении продолжительности рабочей недели членам экипажей воздушных судов гражданской авиации».
  19. Постановление Минтруда РФ от 25 декабря 1997 г. N 66 «Об утверждении Типовых отраслевых норм бесплатной выдачи работникам специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты».
  20. Постановление Минтруда РФ от 8 июня 1998 г. N 23 «Положение по учету рабочего времени граждан, принятых в профессиональные аварийно-спасательные службы, профессиональные аварийно-спасательные формирования на должности спасателей».
  21. Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России)".
  22. Приказ Минтранса РФ от 2 октября 2000 г. N 110 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации».
  23. Приказ ФАС России от 12.03.98 г. № 7 «Об индексации платы за аэронавигационное обслуживание».
  24. Приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ от 15 мая 2000 г. N 125 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах за обслуживание воздушных судов иностранных эксплуатантов в воздушном пространстве и аэропортах Российской Федерации».
  25. Приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ от 14 июля 1999 г. N 11 «Об обеспечении работников гражданской авиации специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты».
  26. Приказ МГА № 50 от 13.03.1986 «Дни отпуска работникам гражданской авиации за работу в особых условиях».
  27. Приказ ДВТ от 24.06.92 № ДВ-69 «Об обеспечении бесплатным форменным обмундированием летного состава ГА». 28. «Профессиональное тарифное соглашение для членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации на 2001−2002 годы».
  28. Указание МГА «О типовых организационных структурах и нормативах численности работников летных отрядов» № 366/у от 7.08.90.
  29. Указание МГА «Нормативы численности членов экипажа на командира воздушного судна» № 560/у-2 от 23.08.86.
  30. Руководство по поисковому и аварийно—спасательному обеспечению полетов ГА (РПАСОП ГА-91).
  31. Руководство по организации питания летного состава ГА от 6 ноября 1980 года.
  32. Руководство по медицинскому обеспечению полетов в гражданской авиации СССР (РМОП ГА-77), введенным в действие с 1.04.77. приказом министра ГА СССР № 136 от 27.06.77.
  33. Инструкция «О порядке проведения в ГА предполетного медицинского осмотра членов экипажа и диспетчеров УВД перед заступлением на дежурство» № 43/и, введенной в действие приказом МГА от 30.11.88.-
  34. Инструкция «О порядке медицинского освидетельствования членов экипажа и диспетчерского состава УВД для установления факта употребления алкогольных напитков», введенной в действие 1.09.84.
  35. Санитарные правила и нормы СанПиН 2.5.1.051−96 «Условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации» (утв. постановлением Госкомсанэпиднадзора РФ от 19 марта 1996 г. N 7).
  36. Письмо Минфина РФ от 29 апреля 2002 г. N 16−00−13/03 «О применении нормативных документов, регулирующих вопросы учета затрат на производство и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг)».
  37. Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов ВС ГА. ДВТ Минтранса РФ, 1993.
  38. Civil Aviation Statistics of the World. 1С AO stat. Monreal, 1С AO, 1980- 1995.
  39. Адамов B. E Факторный индексный анализ. M.: Финансы и статистика, 1977.- 212 с.
  40. О.В. Обеспечение надежности технических объектов// Надежность и контроль качества. 1987. — № 4. — С. 4−8.
  41. Анализ состояния безопасности воздушного движения ГА СНГ и Российской Федерации и разработка методики обоснования целевых уровней безопасности воздушного движения. М.: ГосНИИ «Аэронавигации», 1994.
  42. Т.Г. Проблемы совершенствования и развития единой системы управления воздушным движением в гражданской авиации и методы их решения. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Л.: ОЛАГА, 1979.- 386 с.
  43. М.И., Шеремет А. Д. Теория анализа хозяйственной деятельности: Учеб. М.: Финансы и статистика, 1997. -416с.
  44. . Основы линейного программирования. — М.: Радио и связь, 1989.-296с.
  45. Е.Ю., Каштанов В. А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М.: Советское радио, 1971. -272с.
  46. Е.Ю., Каштанов В. А. Организация обслуживания при ограниченной информации и надежности системы. М.: Советское радио, 1975.- 260с.
  47. С. Комплексная методика проектирования развития структуры системы воздушного транспорта Монголии. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн. наук: СПб, 2003.- 24 с.
  48. В., Хавранек П. М. Руководство по оценке эффективности инвестиций. Новое переработ, и доп. издание М.: Интерэксперт, 1995.- 528с.
  49. А.А. Формирование экономической стратегии авиапредприятия в условиях рыночных отношений. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук: СПб, 1993.- 16 с.
  50. Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М.: ЮНИТИ, 1997.- 632 с.
  51. Д.В., Спрысков В. Б., Щербаков Л. К. Оценка безопасности полетов при обслуживании ВС на воздушных трассах и коридорах подходов в районах размещения аэродромов государственной авиалинии. Научный вестник МГТУ ГА № 73. М.: МГТУ ГА, 2004. стр.54−57.
  52. М. Анализ экономической эффективностикапиталовложений. -М.: Инфра-М., 1996.- 432 с.
  53. Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1988, — 264с.
  54. И.И., Скороход А. В. Теория случайных процессов. Т.1. -М.: Наука, 1973.-663с.
  55. И.И., Скороход А. В. Теория случайных процессов. Т.2. -М.: Наука, 1973.-640с.
  56. ГОСТ 19 919–74. Контроль автоматизированный технического состояния изделий авиационной техники. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1975. —12с.
  57. Ю.А., Травкин С. И., Якимец В. Н. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем. М.: Наука, 1986. — 295с.
  58. А.Н., Коваленок Т. П., Зайцев А. А. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте.-СПб.: ПГУПС, 2001, 149 с.
  59. М.Р. Общая теория статистики: Учебник / М. Р. Ефимова, Е. В. Петрова, В. Н. Румянцева. М.: Инфра-М, 2002.-394с.
  60. А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами. Монография, СПб.: ПГУПС, 1995, 8 п.л.
  61. В.Р. Бухгалтерский учёт в бюджетных учреждениях. Налоговый вестник, 2002.С.22−28.
  62. О.О., Толстопятенко А. В., Черемных Ю. Н. Математические методы в экономике. М.: Изд-во «Дис», 1997.-324с.
  63. А.Г., Юрачковский Ю. П. Моделирование сложных систем по экспериментальным данным. М.: Радио и связь, 1987.-120 с.
  64. Имитационное моделирование производственных систем / Под общ. ред. чл.-кор. АН СССР А. А. Вавилова. М.: Машиностроение- Берлин: Техника, 1983.-416 с.
  65. Исследование операций. / Под ред. Моудера Дж., Элмаграби С. -М.: Мир, 1981.
  66. Дж. Статистические методы в имитационном моделировании: пер. с англ./Под ред. Ю. П. Адлера, В. Н. Варыгина. Вып. 2. М.: Статистика, 1978.-335 с.
  67. Т.П., Потемкин С. А., Тихомиров В. О. Методика анализа финансово-хозяйственной деятельности организации. Учебное пособие. УМК, СПб.: ПГУПС, 2004.-73с.
  68. Н.И., Плясунов B.C. Математика в экономике. — М.: Вига-Пресс, 1996.-316с.
  69. Е. В. Экономика ГА. М.: МГТУ ГА, 1994. 235с.
  70. Е.В. Экономика авиакомпаний. М.: Международные отношения, 1997. 278 с.
  71. Г. А., Шашкин В. В. Управление транспортными системами. Ч.1.- СПб.: АГА, 2000. 184с.
  72. М.Я. Разработка методов прогнозирования эксплутационных показателей ВС ГА.- М.: Транспорт, 1986.- 248с.
  73. Математическое обеспечение методологии анализа и планирования аэронавигационных систем. ИКАО, RGCSP/9-WP/5, 1996.
  74. Математическое программирование. / Под ред. Кремера Н. Ш. М.: Финстатинформ, 1996.
  75. Методы построения имитационных систем / Литвинов В. В., Марьянович Т.П.- Отв. ред. Сергиенко И.В.- АН УССР. Ин-т кибернетики им. В. М. Глушкова. Киев: Наукова думка. 1991.-120 с.
  76. Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981.- 265 с.
  77. В.И. Исследование и разработка вопросов рационального функционирования систем управления воздушным движением. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: НЭЦ АУВД, 1979.-184с.
  78. В.И. Методы и модели исследования и оптимизации эргатических процессов в системе управления воздушным движением. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: НЭЦ АУВД, 1987.-394с.
  79. Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений.-М.: «Мир», 1990.-206с.
  80. Л.П., Алдамжаров К. Б. Финансовые аспекты поисково-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации: Проблемы транспорта, № 4. СПб: Агентство «РДК-принт», 2000, с.74−77.
  81. Л.П., Богданов А. А., Чугунов В. И. К вопросу создания единой негосударственной спасательной службы России: Проблемы транспорта, № 4. СПб: Агентство «РДК-принт», 2000, с, 56−57.
  82. Л.П., Астраханкина И. Е., Ефанов А. Н. Анализ источников финансирования СПАСОП ГА: Проблемы транспорта, № 5. СПб: Агентство «РДК-принт», 2002, с.45−48.
  83. Л.П., Ефанов А. Н. Анализ и оценка состояния финансирования СПАСОП ГА: Проблемы транспорта, № 7. СПб: Агентство «РДК-принт», 2002, с.57−59.
  84. Л.П. Методический подход к оценке издержек в логистической цепи: ЛОГИСТИКА: современные тенденции развития. Международная научно-практическая конференция 25−26 апреля 2002 года. Тез. Докл.-СПб.: СП6ГИЭУ, 2002, с.86−88.
  85. Л.П. Проблемы финансирования организации и проведения поисково-спасательных работ: Международный форум «Природная, техногенная, пожарная безопасность России», Москва, 26−27 мая 2004 г., с.333−334.
  86. JI.П., Богданов А. А. Экономико-математическая модель проведения поисково-спасательных работ: Международный форум «Природная, техногенная, пожарная безопасность России», Москва, 26−27 мая 2004 г., с.298−299.
  87. Л.П. Методика расчета финансирования на содержание СПАСОП: Международная конференция «Безопасность полетов» АГА, СПб, 2004 г., с. 36.
  88. Л.П., Ефанов А. Н. Методика экономического обоснования параметрического ряда дежурных воздушных судов при вероятностном характере проведения поисково-спасательных работ: Международная конференция «Безопасность полетов» АГА, СПб, 2004 г., с. 37.
  89. Л.П. Постановка задачи оптимизации поисково-спасательного обеспечения полетов: Межвузовский сборник научных трудов Академии гражданской авиации. Том X Санкт-Петербург, 2004., Зс.
  90. Л.П. Методика расчета затрат на содержание РПСБ и РКЦПС: Межвузовский сборник научных трудов Академии гражданской авиации. Том X Санкт-Петербург, 2004., 4,5с.
  91. В.Л., Тропаревская Л. Е. Финансовые потоки и реальный сектор хозяйства России: Экономика и математические методы Т.37. № 4, 2001.
  92. А.А., Поспелов И. Г., Шананин А. А. Опыт математического моделирования экономики. М.: Энергоатомиздат, 1996.-316с.
  93. В.В. Многокритериальные задачи с однородными равноценными критериями. ЖВМ и МФ, 2, 1975.
  94. В.В. Двухкритериальные задачи с неравноценными критериями. Изв. АН СССР, сер. Техническая кибернетика, № 5, 1977.
  95. В.В. Математическая теория выработки решений в сложных ситуациях. М.: Мин. обороны, 1981.
  96. В.В. Многокритериальные задачи с упорядоченными по важности критериями. Автоматика и телемеханика, № 11, 1976.
  97. В.В., Гаврилов В. М. Оптимизация по последовательно применяемым критериям. — М.: Сов. Радио, 1975.
  98. В.В. Методы многокритериальной оптимизации. -М.: В, А им. Дзержинского, 1971.
  99. Проблемы безопасности полетов. Обзорная информация. ВИНИТИ, 1993, вып. 5.
  100. Разработка целевых уровней безопасности воздушного движения ГА стран СНГ и Российской Федерации. М.: ГосНИИ «Аэронавигация», 1994.
  101. В.В. Совершенствование процесса эксплуатации ВС на авиалиниях по критерию эффективности.- М.: Транспорт, 1986.-3 86с.
  102. Россия в цифрах: Краткий статистический сборник / Госкомстата России.-М., 2003.
  103. Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., перераб. и доп. Минск: ООО «Новое знание», 2000. -582с.
  104. Р.В., Костиков В.А Проблемы безопасности полетов транспортных ВС ГА в условиях развивающейся рыночной экономики (по итогам работы ГА РФ в 1993 г.). Проблемы безопасности полетов. Обзорная информация. ВИНИТИ, 1993, вып. 5.
  105. И.В. Математические модели и методы решения задач дискретной оптимизации. Киев: Наукова думка, 1985. — 187 с.
  106. В.П. Введение в логистическое управление материально-техническим снабжением: Учебное пособие / ВЗИИТ. М., 1993. — 27 с.
  107. ГА в условиях развивающейся рыночной экономики (по итогам работы ГА РФ в 1993 г.).
  108. Статистический словарь / Под ред. МА Королева. М.: Финансы и статистика, 1990.
  109. Теория статистики: Учебник/Под ред. ГЛ Громыко-М: Инфра-М, 2000.-464
  110. Транспорт и связь в России: Статистический сборник / Госкомстат России. -М., 1999.
  111. СГ. Маркович Е.Д, Волевич АЛ Анализ и моделирование систем управления воздушным движением. -М: Транспорт, 1980.—284 с.
  112. Федоров ЮМ Проблема обеспечения безопасности воздушного движения и пути ее решения в ГА. Диссертация на соискание ученой степени д-ра техн. наук. М: НЭЦ АУВД, 1984. -38 с.
  113. ВВ. Экономико-математические методы и модели в маркетинге. — М: Финстатинформ, 1996. -264 с.
  114. ЮЮ. Приближенные методы и прикладные задачи диофетнош программирования. М: Наука, 1976.-360 с.
  115. Фридлянд, А А Формирование перспективного парка JIA ГАМ: МГА, 1981.
  116. Фридлянд АА Экономический механизм управления научно-техническим развитием авиапредприятий: Автореферат диссертации на соискание ученой степени д-ра экон. наук: Рига, 1991.-37с.
  117. ЯЭ. Математическое моделирование в экономике. М: Изд-во БЕК, 1998.-296с.
  118. ВЗ. Исследование экономической эффективности и оптимизации структуры парка машин по зимнему содержанию аэродромов. М: Тр-т, 1980. -428с.
  119. В.И. К вопросу о разработке системы управления авиационными поисковыми и аварийно-спасательными формированиями:
  120. Материалы региональной научно-практической конференции «Защита транспортных систем от актов незаконного вмешательства и проведение спасательных работ в чрезвычайных ситуациях», СПб, 14 мая 2003 г., с.21−24.
  121. В.И. Концепция единой системы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ГА РФ/ Отчет по НИР 036−19.007−01ГА. Академия ГА, 2001. 25с.
  122. ЭддоусМ, СтэнсфилдР. Методы принятия решения. -М: Аудит, 1997.-342с.
  123. Р.Т. Взвешенные многомерные критерии // Статистическое измерение качественных характеристик. М.: Статистика, 1972. С. 35−46.
  124. Экономика и статистика фирм: Учебник / В. Е. Адамов, С. Д. Ильенкова, Т. П. Сиротина и др.- Под ред. С. Д. Ильенковой. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 2000. — 318с.
  125. Экономическая статистика: Учебник / Под ред. Ю. Н. Иванова. -М.: Инфра-М, 2000. 380 с.
  126. Экономика, организация и планирование гражданской авиации: Учебник / Под ред. Г. С. Диброва. М.: Транспорт, 1989.-376с.
  127. Положение о порядке дополнительного финансирования службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации за счет внебюджетных источников. Отчет по НИР. СПб.: Академия ГА, 2000 г. РН 01.200.2 7 606. 0,9 п.л.
  128. Положение об оплате труда работников службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации. Отчет по НИР. СПб.: Академия ГА, 2000 г. РН 01.200.2 7 606. 1,0 п.л.
  129. Нормативы финансирования Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации. Часть 1. Отчет по НИР. АГА 2001 г. 5,0 п.л.
  130. Нормативы финансирования Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации. Часть 2. Отчет по НИР. АГА 2002 г. 5,0 п.л.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!