Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Автоматизация системы контроля процесса стендовых испытаний газотурбинных двигателей серийного производства

Диссертация: Автоматизация системы контроля процесса стендовых испытаний газотурбинных двигателей серийного производства
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Помимо социальных и экономических аспектов, автоматизация испытаний ГТД позволяет улучшать экологическую обстановку. Снижение времени испытаний, уменьшение расхода топлива — это прямые факторы, снижающие загрязнение окружающей среды за счет внедрения автомати6 зированной системы контроля испытаний (АСКИ). Кроме этого, есть еще и опосредованные факторы, такие как снижение количества аварий ГТД… Читать ещё >

Автоматизация системы контроля процесса стендовых испытаний газотурбинных двигателей серийного производства (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ИССЛЕДОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ ИСПЫТАНИЙ (АСКИ) АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
    • 1. 1. Базовая схема технологического процесса испытаний
    • 1. 2. Особенности испытаний авиационных двигателей серийного производства
    • 1. 3. Краткий обзор АСКИ авиационных двигателей
  • ВЫВОДЫ
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ АСКИ ГТД СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА
    • 2. 1. Критерий выбора АСКИ
    • 2. 2. Реструкционный метод построения АСКИ
    • 2. 3. Метод определения значения контролируемого параметра в момент резкого изменения определяющего параметра
    • 2. 4. Достоверность результатов автоматизированного контроля
  • ВЫВОДЫ
  • 3. АРХИТЕКТУРА И СТРУКТУРНО-ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ АСКИ ГТД СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА
    • 3. 1. Архитектура АСКИ
    • 3. 2. Подсистема сбора данных
      • 3. 2. 1. Общее описание подсистемы сбора данных
      • 3. 2. 2. Методика выполнения измерений
      • 3. 2. 3. Ввод дискретных сигналов
      • 3. 2. 4. Подсистема ввода атмосферных условий
      • 3. 2. 5. Определение режима работы ГТД
    • 3. 3. Подсистема визуализации
      • 3. 3. 1. Подсистема оперативного представления данных
      • 3. 3. 2. Подсистема документирования
    • 3. 4. Подсистема контроля уровня вибраций
    • 3. 5. Подсистема построения дроссельной характеристики
    • 3. 6. Подсистема контроля расхода топлива
    • 3. 7. Подсистема осциллографирования параметров двигателя
    • 3. 8. Подсистема приведения данных и расчета параметров ограничения
    • 3. 9. Подсистема подготовки и поддержания навыков обслуживающего персонала
    • 3. 10. Подсистема сбора основных параметров испытаний
  • ВЫВОДЫ
  • 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРАКТИЧЕСКОГО ВНЕДРЕНИЯ АСКИ ГТД
  • СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА
    • 4. 1. Этапы внедрения АСКИ
    • 4. 2. Показатели функционирования основных подсистем
    • 4. 3. Использование АСКИ при ресурсных и опытных испытаниях
    • 4. 4. Экономические показатели внедрения АСКИ
  • ВЫВОДЫ

Производство авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) — это сложный, наукои трудоемкий процесс, требующий строжайшего соблюдения технологической дисциплины, то есть очень внимательного отношения персонала к работе на всех этапах производства. Завершающим звеном этого процесса являются приемо-сдаточные испытания изделия. На стадии испытания определяются основные параметры ГТД, осуществляется подрегулировка и настройка агрегатов и выполняются прочие операции, обеспечивающие надежную и продолжительную эксплуатацию двигателя. Поэтому достоверность информации, получаемой в ходе испытания, объективность контролируемых параметров и управляющих воздействий имеют большое, можно сказать ключевое значение для достижения требуемой надежности и долговечности ГТД.

Объективность и достоверность информации может быть обеспечена только в том случае, когда роль субъективного фактора — влияния человека на процесс обмена данными — сводится к минимуму или полностью исключается. Это может быть достигнуто только за счет автоматизации процессов контроля и управления испытаниями, а в конечном итоге, за счет создания системы автоматического управления испытания в целом.

Существующие технологии проведения испытаний либо вовсе не предусматривают автоматизацию процесса испытаний, либо автоматизируются лишь некоторые операции. В частности, автоматизированные системы, используемые в настоящее время для контроля испытаний ГТД предназначены для проведения испытаний определенных типов двигателей, в разной степени охватывают объем контролируемых параметров или предназначены для определенных видов испытаний, то есть не обладают универсальностью, гибкостью при переориентации производства на новый тип изделий.

Комплексная автоматизация испытаний серийных ГТД требует знаний и описания закономерностей процессов, протекающих во время испытаний, то есть наличия адекватной математической модели. Кроме того, необходимы специальные математические методы для расчета на компьютере значений параметров быстропеременных процессов в определенные 5 моменты времени или при достижении каких-либо параметров уставных значений. Математические модели и методы, разработанные к настоящему времени, отражают не в полной мере зависимости параметров и являются излишне громоздкими, поэтому их использование для автоматизированного — тем более автоматического — управления изделием мало эффективно или же вообще не приемлемо. Кроме того эти методы не учитывают специфику компьютерных расчетов.

Немаловажным фактором для повышения надежности и продолжительной эксплуатации ГТД является наличие базы данных парка двигателей, находящихся в эксплуатации. Исходными значениями эксплуатационных показателей являются значения параметров двигателя, полученных в ходе испытаний. Построение статистических зависимостей показателей работы ГТД от наработки изделия и влияния показателей на отказы, сбои в работе и аварии двигателей позволяет прогнозировать поведение изделий в эксплуатации, заранее предотвращать возможные сбои, а также планировать профилактические ремонты, то есть заранее подготавливать производственную базу для быстрого и качественного ремонта двигателей. Таким образом, высокая объективность и достоверность результатов испытаний позволяет существенно улучшить эксплуатационные характеристики двигателей.

Следует отметить, что надежность и продолжительность срока эксплуатации двигателя имеют прямое влияние на гуманитарно-социальные и экономические стороны не только производства, но и развития социума в целом. Увеличение срока службы изделия приводит к снижению эксплуатационно — производственных затрат на единицу времени эксплуатации, что позитивно сказывается как на экономических показателях эксплуатационных авиаслужб, так и на аналогичных показателях производителей авиатехники. Надежность двигателей сказывается не только на экономических показателях, но, в первую очередь, обеспечивает безопасность полетов и может предотвратить невозвратимые потери — человеческие жизни.

Помимо социальных и экономических аспектов, автоматизация испытаний ГТД позволяет улучшать экологическую обстановку. Снижение времени испытаний, уменьшение расхода топлива — это прямые факторы, снижающие загрязнение окружающей среды за счет внедрения автомати6 зированной системы контроля испытаний (АСКИ). Кроме этого, есть еще и опосредованные факторы, такие как снижение количества аварий ГТД в эксплуатации, приводящих к экологическим катастрофам, улучшение показателей работы двигателей — увеличение полноты сгорания топлива, снижение уровня шума изделия — за счет комплексного, объективного контроля. Таким образом, разработка и внедрение АСКИ ГТД серийного производства весьма актуальны и должны находить свое решение в полном объеме и в кратчайшие сроки.

Целью настоящей работы является разработка и внедрение АСКИ в промышленную эксплуатацию, включая проектирование структуры АСКИ на уровне подсистем, разработку методов и методик регистрации параметров,. Для достижения цели решены следующие основные задачи:

— исследована технология проведения испытаний для выявления возможности не только автоматизированного, но и автоматического выполнения ряда технологических операций;

— проанализирован процесс испытания ГТД, выявлен состав параметров, технологических операций, являющихся наиболее значимыми, влияющими на качество и время проведения испытания;

— показаны особенности испытания ГТД серийного производства, их отличия от управления объектами иного рода, а также от испытаний ГТД опытного производства и в эксплуатации;

— обоснован критерий, определяющий выбор конфигурации и состава АСКИ;

— определен обязательный состав АСКИ;

— разработаны методики выполнения измерений параметров изделий;

— внедрена цифровая обработка вибрационных характеристик ГТД;

— зависимости, представленные в конструкторской документации в графическом или табличном виде, переведены в аналитические;

— усовершенствована технология испытаний, что уменьшило время испытаний, вызвало экономию горюче-смазочных материалов, расходуемых во время испытания;

— разработано программное обеспечение АСКИ.

Методы исследования основаны на теории авиационных двигателей, методах математической статистики, математического моделирования и 7 теории эксперимента.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Поставлена задача и разработан метод определения с помощью ПЭВМ значения контролируемого параметра в момент резкого изменения значения определяющего параметра.

2. Разработаны принципы, на основе которых создан новый модуль регистрации дискретных сигналов.

3. Предложен новый метод расчета расхода топлива при одном испытании изделия.

4. Разработаны новые технологии проведения ряда технологических операций, в частности — регистрация «дроссельной характеристики», «приработка» изделия, позволяющие существенно сократить расход топлива, сократить время проведения испытаний. Практическая ценность работы заключается в том, что на основе результатов исследований разработана, изготовлена, скомплектована, смонтирована, аттестована и внедрена в промышленную эксплуатацию АСКИ ГТД серийного производства. Внедрение АСКИ позволило повысить экономические показатели испытательного процесса, улучшить экологические показатели, сократить количество обслуживающего персонала, занятого при проведении испытаний.

Результаты исследований использованы при построении АСКИ, разработке программного обеспечения, что позволило максимально охватить автоматизированным контролем необходимое количество параметров двигателя и его систем.

Кроме того, АСКИ предоставляет возможность использования необходимой информации большому кругу заинтересованных служб, а также позволяет поддерживать высокий уровень квалификации исполнителей, так как содержит в своем составе подсистему тренажер.

Настоящая работа позволила сделать шаг вперед в направлении достижения объективности испытаний серийных ГТД, создать АСКИ, охватывающую максимальное количество проблем, сопутствующих испытаниям ГТД и создать реальные предпосылки для разработки систем автоматического управления, то есть перехода к полному автоматическому управлению испытаниями двигателей, к безлюдной технологии испытаний.

Основные результаты работы.

1. Обоснована актуальность проблемы и разработан критерий оценки эффективности АСКИ. Исследована технология проведения испытаний, выделены основные параметры изделия наиболее характеризующие состояние двигателя и его систем. Составлен список параметров, контроль над которыми должен осуществляться с помощью автоматизированной системы.

2. Выделен ряд параметров, регистрация которых требует разработки специальных методов. Исследованы зависимости изменения температуры газов за турбиной и оборотов второго каскада компрессора от времени во время запуска. Поставлена задача поиска значения контролируемого параметра в момент резкого стабильного роста значения определяющего параметра, и предложен алгоритм ее решения.

3. Созданы методики выполнения измерений параметров, обеспечивающие получение достоверных данных системой контроля.

4. Выдвинуты принципы, на основе которых создан модуль ввода дискретных сигналов, обеспечивающий достоверность и точность фиксации возникновения событий, а также сокращающий номенклатуру модулей, выполняющих регистрацию дискретных сигналов.

5. Разработана архитектура и составлена структурно-функциональная схема АСКИ ГТД серийного производства. Описаны подсистемы АСКИ, являющиеся необходимыми структурными элементами системы.

6. Предложены новые технологии проведения испытаний, в частности — регистрация ДХ, осциллографирование ППО и ВНА, обеспечивающие более достоверный и качественный контроль состояния двигателей и.

152 их систем, снижающие время проведения испытаний и расход топлива, и находящие свое применение только благодаря применению автоматизированных систем.

7. На основе проведенных исследований и разработанных алгоритмов создано программное обеспечение АСКИ, обеспечивающее функционирование всей системы в целом и ее подсистем, а также обеспечивающее интеграцию систем контроля в общезаводскую корпоративную вычислительную сеть.

8. Создан программный комплекс — тренажер исполнителя, позволяющий без фактического запуска двигателя и затрат топлива имитировать реальную работу ГТД и вырабатывать у работников моторные реакции при возникновении аварийных ситуаций.

9. На основе теоретических разработок и исследований разработана, изготовлена, скомплектована, смонтирована, аттестована и внедрена в промышленную эксплуатацию автоматизированная система контроля ГТД серийного производства.

Для полного выполнения требований ГОСТ 26 382–84 в настоящее время ведутся совместные работы специалистами НЛП «Мера» и автором работы по разработке программного обеспечения и внедрению подсистемы контроля уровня вибрации, использующей в качестве устройства, передающего вибросигнал в ПЭВМ, LTC крейт, имеющий в своем составе помимо быстрого АЦП (модуль LC-301C) аналоговый фильтр (LC-201).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проведение исследования технологии испытания ГТД серийного производства, изучение состава параметров, характеризующих работу двигателя, позволили создать основу для разработки АСКИ. Созданные на основе исследований теоретические разработки позволили практически полностью автоматизировать контроль процесса испытания.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В. Н. Леонтьев, С. А. Сиротин, А. М. Теверовский. Испытания авиационных двигателей и их агрегатов, М., Машиностроение, 1976.
  2. Ю. И. Заянчковский, Р. Д. Лапчик. Повышение точности автоматизированного измерения расхода топлива при стендовых испытаниях // Авиационная промышленность, 1988, № 2, С. 66−68.
  3. Современный словарь иностранных слов, СПб, Дуэт, 1994.
  4. ГОСТ 16 504–81. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения.
  5. У. М., Болдырев А. А., Шахмаев Р. А., Синенко О. В., Брет-ман В. В., Любашин А. Н. Программно технический комплекс для тепловых электростанций // Энергетик, 1997, № 5, С. 37−38.
  6. Г. П. Шибанов, Р. И. Адгамов, С. В. Дмитриев, Ю. В. Кожевников. Автоматизация испытаний и контроля авиационных ГТД, М., Машиностроение, 1977.
  7. В. Я. Николаев, Б. А. Ладыгин, М. М. Питкин. Автоматизированная информационно-измерительная система АИИС М-6000 // Приложение к журналу «Авиационная промышленность», 1983, № 6, С. 23−24.
  8. Т. М. Огарков, С. А. Ильинский. Автоматизация контроля параметров при стендовых испытаниях ГТД // Приложение к журналу «Авиационная промышленность», 1986, № 1, С. 8−11.
  9. Ю. Т. Руднев, Е. Н. Лукошкин, А. М. Торубаров. Организация ввода-вывода на территориально распределенной АСУТП на основе УВК М-6000 // Приложение к журналу «Авиационная промышленность», 1983, № 6, С. 27−28.
  10. Н. П. Усов, К. И. Егоров, Г. К. Тян, В. М. Кочиевский, И. В. Чезганов. Опыт эксплуатации автоматизированной системы испытаний двигателей (АСИД) на базе комплекса М-6000 // Приложение к журналу «Авиационная промышленность», 1983, № 6, С. 28−29.
  11. Л. В. Халатова, А. В. Алексеев. Один из вариантов построения ИВК для испытаний ГТД и их узлов на базе ЭВМ типа СМ-3 // Приложение к журналу «Авиационная промышленность», 1983, № 6, С. 8−10.
  12. Г. И. Коренков, В. Д. Шершуков, Р. Р. Еникеев. Локальная информационно-измерительная система на базе микроЭВМ «Электроника-60» и УСО в стандарте КАМАК // Приложение к журналу «Авиационная промышленность», 1986, № 1, С. 3−6.
  13. Н. Л. Макаровский, Э. И. Бадалов, А. П. Садовский. Состояние и перспективы работ по автоматизации испытаний двигателей // Приложение к журналу «Авиационная промышленность», 1986, № 1, С. 1−3.
  14. Н. 3., Хинич А. Г. Управление циклическими испытаниями ГТД // Авиационная промышленность, 1988, № 4, С. 81−82.
  15. Александр Олейников. «Пришло время пасти слона вместе» // Открытые системы сегодня, 1995, № 10 (31), С. 1, 14.
  16. А. Н. Рыбаков. 1ВМ РС//АТ совместимые компьютеры в стандарте УМЕЬш // Мир компьютерной автоматизации, 1995, № 3, С. 13−24.
  17. Форум РЕР насыщенно, интересно, продуктивно // Мир компьютерной автоматизации, 1995, № 4, С. 75−76.155
  18. С. Сорокин. IBM PC в промышленности // Современные технологии автоматизации, 1996, № 1, С. 6−13.
  19. Дин Петроне, Майкл Д. Стекхауз. Управлять от ПК можно и в реальном времени // Мир компьютерной автоматизации, 1998, № 3, С. 2833.
  20. Контакт? Есть контакт // Современные технологии автоматизации, 1996, № 1, С. 115−118.
  21. С. Сорокин. Как много ОС РВ хороших. // Современные технологии автоматизации, 1997, № 2, С. 7−11.
  22. А. А. Блискавицкий, С. В. Кабаев. Операционные системы реального времени (обзор) // Мир компьютерной автоматизации, 1995, № 1, С. 31−38.
  23. ОС РВ управляет протонным пучком в медицине // Мир компьютерной автоматизации, 1995, № 4, С. 71−72.
  24. С. В. Золотарев. Система QNX лидер в области операционных систем реального времени // Приборы и системы управления, 1995, № 3, С. 10−15.
  25. С. В. Золотарев. Операционная система QNX: первое знакомство // Мир ПК, 1995, № 3, С. 65−67.
  26. И. Коваленко. QNX Золушка в семье UNIX // Открытые системы, 1995, № 2, С. 58−65.
  27. Kurt Crisman. Safety First Using QNX to Test Jet Engines // QNXnews, 1994, Vol. 8, № 2, p. 11−13.
  28. С. В. Золотарев. Интегрированные пакеты АСУТП в ОС QNX // Современные технологии автоматизации, 1996, № 1, С.36−40.
  29. С. В. Комплексные решения для АСУТП на базе операционной системы QNX и пакета Realflex // Приборы и системы управления, 1995, № 8, С. 8−10.
  30. С. В. Золотарев. Состояние и перспективы создания распределенных АСУТП на базе интегрированного пакета RealFlex // Приборы и системы управления, 1994, № 10, С. 26−30.
  31. А. Н. Иванов. RealFlex средство для создания современных АСУТП // Мир ПК, 1993, № 9, С. 38−44.
  32. А. Н. Иванов, С. В. Золотарев. RealFlex пакет для создания АСУТП156
  33. Приборы и системы управления, 1993, № 11, С. 5−8.
  34. С. В. Золотарев. Модернизация систем верхнего уровня АСУТП с помощью пакета RealFlex // Приборы и системы управления, 1995, № 1, С. 3−5.
  35. Ю. А. Зацепин. Опыт эксплуатации АСУТП бойлерной и котлоагрега-та энергоблока Иркутской ТЭЦ // Приборы и системы управления, 1998, № 2, С. 11−12.
  36. М. Попов. QNX мал золотник, да дорог // Компьютерра, 16 марта 1998, С. 21.
  37. Р. Я. Берман, P. JI. Вишнепольский, С. В. Кабаев, В. С. Тимофеев. Современные цеховые системы газокомпрессорных станций // Приборы и системы управления, 1998, № 2, С. 8−10.
  38. OS-9 на переправе через реку Дартфорд // Мир компьютерной автоматизации, 1995, № 2, С. 73.
  39. OS-9 управляет сетью телефонов автоматов Франции // Мир компьютерной автоматизации, 1995, № 3, С. 61.
  40. Г. С. Шмелев. Подземное газовое хранилище в г. Дольни Дунаевец, Чехия // Мир компьютерной автоматизации, 1995, № 4, С. 61−73.
  41. А. Н. Любашин. Что такое IsaGRAF? // Мир компьютерной автоматизации, 1995, № 2, С. 31−36.
  42. С. Р., Биюсов P. X., Якубович Б. С., Журавлев В. Е. Система подготовки программ для промышленных контроллеров // Современные технологии автоматизации, 1997, № 3, С. 40−44.
  43. А. Кузнецов. SCADA системы: программистом можешь ты не быть // Современные технологии автоматизации, 1996, № 1, С. 32−35.
  44. Кристина Комафорд. Проверьте философию утилит вашего поставщика // PC WEEK (Компьютерная неделя), 1995, № 9, 5 сентября, С. 12.
  45. ОСТ 1 1 021−93. Стенды испытательные авиационных газотурбинных двигателей. Общие требования.
  46. ОСТ 1 42 216−84. АСУТП стендовых испытаний газотурбинных двигателей. Технические требования.
  47. Е.Рыжов. Точка зрения // Открытые системы сегодня, 1995, № 12 (33), С. 10.
  48. JI. В. Анзимиров. Трейс моуд 4.20: объектный подход к разработке АСУТП верхнего уровня // Мир компьютерной автоматизации, 1995, № 2, С. 25−30.
  49. Статья неизвестного автора // HARD OD SOFT, № 4, 1995, С. 56−63.
  50. H.H., Тонкий JI.B. Деструкционный подход в организации автоматизированных систем контроля управления испытаниями // РГАТА, Рыбинск, 1998, деп. в ВИНИТИ 20.04.98 № 1212-В98.
  51. Дж. Форсайт, М. Малькольм, К. Моулер. Машинные методы математических вычислений. М., Мир, 1980.
  52. Г. М. Загрутдинов. Достоверность автоматизированного контроля. Казань, Издательство Казанского университета, 1980.
  53. Д. Статистические методы контроля качества. М., Физматгиз, 1961.
  54. JI. Ф. К вопросу определения плотности вероятности параметров авиационного оборудования. В кн.: Вопросы надежности и автоматизации контроля состояния авиационного оборудования (Труды ВВИОЛКА им. проф. Н. Е. Жуковского, вып. 1108), 1965.
  55. ГОСТ 8.207−76. Государственная система обеспечения единства измерений. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений.
  56. Философский словарь // Под редакцией И. Т. Фролова 6-е издание, переработанное и дополненное — М., Политиздат, 1991.
  57. Современный философский словарь // Под редакцией д. ф. н., проф. В. Е. Кемерова // Бишкек, Одиссей, 1996.158
  58. ГОСТ Р 8.563−96. Государственная система обеспечения единства измерений. Методики выполнения измерений.
  59. СТП 503.293−96. Методики выполнения измерений. Общие требования.
  60. Руководство по технической эксплуатации двигателя Д-30КУ. М., Воздушный транспорт, 1987.
  61. H.H., Тонкий JI.B. Подсистема контроля уровня вибраций при испытаниях ГТД // РГАТА, Рыбинск, 1998, деп. в ВИНИТИ 26.05.98 № 1628-В98.
  62. ОСТ 1 2 555−85. Система измерения расхода воздуха с коллектором на входе авиационных ГТД при стендовых испытаниях. Общие требования.
  63. H.H., Тонкий JI.B. Новый взгляд на проектирование и внедрение АСУТП в производство // РГАТА, Рыбинск, 1998, деп. в ВИНИТИ 20.04.98 № 1210-В98.
  64. Психрометрические таблицы. Ленинград, Гидрометеоиздат, 1981.
  65. Л. Т. Матвеев. Курс общей метеорологии. Физика атмосферы. Ленинград, Гидрометеоиздат, 1976.
  66. Камилл Ахметов. Умная мышь от Microsoft и другие // Компьютер пресс, 1997, № 6, С. 19−20.
  67. Майкл Десмонд. В поисках идеального контакта // Мир ПК, 1994, № 1,С. 23−31.
  68. Бренди Бартош. Читатели выбрали лучших // Мир ПК, 1994, № 7, С. 156−166.
  69. Don Stovicek. Voice I/O in manufacturing // Automation, February, 1991, p. 26, 29 (T12-T13).
  70. Рик Мулларки. Дизайн для общения // Adobe Magazine. Русское издание, 1998, № 1, С. 7−9. (В журнале «Компьютер пресс», 1998, № 2).
  71. СТП 503.014−95. Технологическая подготовка производства. Документация сопроводительная. Порядок ведения, учета и обращения.
  72. В. А. Карасев, В. П. Максимов, М. К. Сидоренко. Вибрационная диагностика газотурбинных двигателей. М., Машиностроение, 1978.
  73. А. П. Кулаичев. Анализ сигналов в технических приложениях // Мир ПК, 1994, № 2, С. 101−104.
  74. В. Адаменко, П. Жеманюк, В. Карасев, И. Потапов. Вибрационная диагностика подшипников авиационного двигателя // Современные технологии автоматизации, 1998, № 1, С. 98−101.
  75. А. Божок, Н. Севрюгин. Развитие и модернизация системы контроля испытаний ГТД на базе локальной вычислительной сети в АО «Рыбинские моторы». Сборник информационных материалов 2-ого отдела в//ч 25 966, № 128, 1997, С. 95−100.
  76. ОСТ 100 487−83. Метрологическое обеспечение испытаний ГТД.
  77. ГОСТ 11.002−73. Прикладная статистика. Правила оценки анормальности результатов наблюдений.
  78. Н. С., Сопулис Ю. Ю., Шульжик С. В. Статистическое обоснование ускоренных послеремонтных испытаний ГТД // Авиационная промышленность, 1993, № 1, С. 45−49.
  79. В.Н. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук по теме «Разработка математической модели для оценки качества серийных газотурбинных двигателей». Казань, КГТУ, 1998.
  80. В. Близнюк, В. Костылев, В. Сорокопут, А. Стеценко, А. Стеценко. Ультразвуковые расходомеры и система учета на их основе // Современные технологии автоматизации, 1998, № 2, С. 70−73.
  81. В. Г. Гусев, А. В. Мулик. Принципы построения емкостных измерителей расхода диэлектрических жидкостей // Современные технологии автоматизации, 1998, № 2, С. 53−57.
  82. H.H., Тонкий Л. В. Подсистема построения дроссельной характеристики // РГАТА, Рыбинск, 1998, деп. в ВИНИТИ 26.05.98 № 1627-В98.
  83. СТП 503.170−96. Статистический контроль качества изделий. Порядок проведения работ.
  84. A.C. Клюев. Автоматическое регулирование. М., Высшая школа, 1986.
  85. Д. Б. Поляков, И. Ю. Круглов. Программирование в среде Турбо Пас160каль. МАИ, М., 1992.
  86. Н. А. Абрамов. Хранение результатов испытаний ГТД в банке данных // Тезисы докладов отраслевого научно-технического семинара «Опыт автоматизации стендовых испытаний авиационных двигателей», НИИД, г. Уфа, 1988, С. 68−69.
  87. М. Михайлов. Структура файла DBF // Компьютер пресс, 1991, № 1, С. 72−73.
  88. П. Дерунов. Новый этап автоматизации производства // Верхневолжская правда, 3 апреля 1984 г., С. 2.
  89. Г. Дж. Надежность программного обеспечения. М., Мир, 1980.
  90. Ю. Блэк. Сети ЭВМ: протоколы, стандарты, интерфейсы. М., Мир, 1990.
  91. Методика 77−87. Система измерения расхода воздуха с коллектором на входе авиационных газотурбинных двигателей при стендовых испытаниях. Порядок выполнения измерений.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!