Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях

Диссертация: Повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В результате проведенного анализа статистических данных были получены коэффициенты приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю при движении на регулируемом перекрестке для случаев движения в прямом направлении. Значения полученных коэффициентов значительно отличаются от соответствующих значений, предлагаемых в СНиП 2.05.02 — 85. Так, например, грузовые автомобили… Читать ещё >

Повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. ПАРАМЕТРЫ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА НА РЕГУЛИРУЕМОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ
    • 1. 1. Роль регулирования в организации дорожного движения
    • 1. 2. Современное состояние науки и практики в области управления регулирования в нашей стране
    • 1. 3. Поток насыщения и эффективная длительность сигналов
    • 1. 4. Определение задержки и длины очереди
    • 1. 5. Понятие пропускной способности
    • 1. 6. Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
    • 1. 7. Цель и задачи исследования
  • Глава II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ ПРИВЕДЕНИЯ К ЛЕГКОВОМУ АВТОМОБИЛЮ И ВЕЛИЧИНЫ ИДЕАЛЬНОГО ПОТОКА НАСЫЩЕНИЯ
    • 2. 1. Теоретические аспекты определения коэффициентов приведения к легковому автомобилю для регулируемых пересечений
    • 2. 2. Математическая модель определения коэффициентов приведения к легковому автомобилю для регулируемых пересечений
    • 2. 3. Теоретические аспекты определения величины потока насыщения
    • 2. 4. Математическая модель определения потока насыщения
    • 2. 5. Выводы по главе II
  • Глава III. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ОБСЛЕДОВАНИЙ И ОБРАБОТКИ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ
    • 3. 1. Проведение натурных обследований
    • 3. 2. Обработка видеоданных и их группировка для регрессионного анализа
    • 3. 3. Проведение регрессионного анализа
      • 3. 3. 1. Определение коэффициентов приведения
      • 3. 3. 2. Определение величины идеального потока насыщения
    • 3. 4. Выводы по главе III
  • Глава IV. РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ
    • 4. 1. Результаты определения стартовой задержки и коэффициентов приведения для регулируемых пересечений
    • 4. 2. Результаты определения идеального потока насыщения
    • 4. 3. Экономическая эффективность использования полученных коэффициентов приведения к легковому автомобилю. *
    • 4. 4. Выводы по главе IV

В последние годы темпы роста автомобильного парка в России очень высоки и в некоторых ее регионах доходят до 10% в год. Например, за период 1990 — 2000 гг. уровень автомобилизации в г. Иркутске вырос в 2,5 раза с 80 ед./ЮОО жит. до 200 автомобилей на 1000 жителей, при этом по данным ГИБДД г. Иркутска количество индивидуального транспорта увеличилось в 2 раза. В среднем по России уровень автомобилизации составил 170 автомобилей на 1000 жителей.

Рост автомобильного парка сопровождается насыщением городов средствами регулирования дорожного движения. Так, например, в Иркутске при населении 600 тыс. чел. Количество светофорных объектов достигло 70, а в городе Юджин (штат Орегон, США) при населении 140 тыс. жителей число светофорных объектов — 180. Таким образом, насыщение городов средствами регулирования дорожного движения может достичь и даже превышать уровень 1 светофорный объект на 1000 жителей (http://www.ci.eugene.or.us/).

В связи с необходимым увеличением количества светофорных объектов в городах Российской Федерации, усиливаются требования к качеству проектирования таких объектов и режимов регулирования. При этом одним из путей повышения качества проектирования организации движения на регулируемых пересечениях является уточнение расчетных характеристик потоков, разработка или адаптация методик проектирования и оценки эффективности режимов регулирования.

Данная работа посвящена организации дорожного движения на регулируемых перекрестках, а именно, уточнению ряда параметров транспортного потока на регулируемом перекрестке, которые являются основными при проектировании режимов регулирования.

Целью работы является повышение уровня качества проектирования режимов регулирования, а также оценки их эффективности.

Объектом исследования является транспортный поток на регулируемом перекрестке. Предметом исследования являются коэффициенты приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю при движении на регулируемом пересечении, а также величина потока насыщения, соответствующая идеальным условиям движения.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Исследованы временные интервалы между транспортными средствами, движущимися на регулируемом пересечении.

2. Разработана методика определения коэффициентов приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю при движении на регулируемых пересечениях.

3. Исследованы временные интервалы между легковыми автомобилями, движущимися на регулируемом пересечении.

4. Установлена закономерность изменения величины временного интервала от порядкового номера легкового автомобиля в очереди.

5. Разработана методика проведения экспериментальных обследований, направленных на определение величины идеального потока насыщения.

6. Определены коэффициенты приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю для регулируемых пересечений при движении транспортных средств в прямом направлении, а также величина идеального потока насыщения.

Практическая ценность и значимость работы:

1. Установленные значения коэффициентов приведения к легковому автомобилю, идеального потока насыщения, и стартовой задержки позволяют более точно рассчитывать параметры режима регулирования, величины задержек, и длины очередей и оценивать эффективность разрабатываемых мероприятий ОДД.

2. Разработанная методика определения коэффициентов приведения может быть использована в дальнейших исследованиях, направленных на определение коэффициентов приведения для случаев поворотного движения транспорта на регулируемых пересечениях.

3. Разработанная методика определения величины идеального потока насыщения может быть использована при дальнейших уточнениях данного параметра транспортного потока, а также при разработке поправочных коэффициентов к величине идеального потока насыщения.

4. Полученные результаты исследования в сочетании с современными методиками проектирования и оценки эффективности режимов регулирования могут быть использованы в организациях, занимающихся проектированием элементов УДС, и в ГИБДД, а также при подготовке инженеров по специальностям «Организация дорожного движения», «Организация и безопасность движения» .

5. Разработанный программный продукт «Светофор 1.0» позволяет значительно снизить затраты времени при проектировании режимов регулирования.

Реализация результатов работы. Автором была разработана компьютерная программа «Светофор 1.0», предназначенная для проектирования и оценки эффективности режимов регулирования, в которой были использованы параметры транспортного потока, полученные в результате данной работы. Программа «Светофор 1.0» была внедрена в отделе ГИБДД г. Иркутска (АКТ № 34−802 от 3.03.2004 г.).

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований докладывались на 8-й международной научно-практической конференции «Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири» (Кемерово 2002 г.), на X международной научно-практической конференции «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния» (Екатеринбург 2004 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 работ.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы и 3-х приложений. Объем диссертации (без приложений) — 174 страниц машинописного текста, 34 рисун.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Разработана методика определения коэффициентов приведения к легковому автомобилю для регулируемых пересечений.

Согласно этой методике коэффициенты приведения необходимо определять на основе временных интервалов между транспортными средствами с I применением разработанной в рамках данного исследования регрессионной модели, адекватность которой была доказана. Статистическая значимость параметров данной модели указывает на правильность используемой в методике классификации транспортных средств. При этом, обработку экспериментальных данных предлагается осуществлять с помощью специально разработанной компьютерной программы.

2. В результате проведенного анализа статистических данных были получены коэффициенты приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю при движении на регулируемом перекрестке для случаев движения в прямом направлении. Значения полученных коэффициентов значительно отличаются от соответствующих значений, предлагаемых в СНиП 2.05.02 — 85. Так, например, грузовые автомобили по СНиП имеют значение коэффициентов приведения в диапазоне от 1,5 до 3,5 легк.авт. В то же время по результатам данной работы значения коэффициентов приведения для всех выбранных видов грузовых автомобилей находятся в диапазоне от 1,179 до 1,647 легк.авт.

3. Разработана методика определения величины идеального потока насыщения для регулируемых пересечений. Согласно данной методике для опI ределения момента выравнивания распределения между временным интервалом легкового автомобиля и его порядковым номером в очереди предлагается использовать регрессионную модель, адекватность которой была доказана статистическими критериями, а также полученной величиной идеального потока насыщения.

4. В рамках данного исследования был разработан специальный программный продукт «Светофор 1.0», предназначенный для проектирования режимов жесткого регулирования при пофазном управлении движения на регулируемых пересечениях. В основу данной программы включены алгоритмы в соответствии с современными методиками проектирования режимов регулирования, а также полученные в данной работе коэффициенты приведения к легковому автомобилю. Данная программа позволяет значительно снизить затраты времени при проектировании режимов регулирования.

5. На примере действующего в г. Иркутск регулируемого перекрестка был проведен анализ повышения точности режимов регулирования при использовании полученных коэффициентов приведения и разработанной автором программы «Светофор 1.0» .

Анализ результатов расчетов показал, что применение полученных коэффициентов приведения позволило снизить среднюю задержку на рассматриваемом перекрестке на 36%, суммарную задержку на 58 772 ч/год, и суммарный расход топлива на 89 060 л/год. Таким образом, экспериментально было доказано, что использование полученных коэффициентов приведения значительно повышает эффективность организации дорожного движения на регулируемых пересечениях. t.

Показать весь текст

Список литературы

  1. М.Б. и др. Условия введения различных режимов регулирования дорожного движения. М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1976. — 319 с.
  2. Баркер Скотт Ф. Профессиональное программирование в Microsoft Access 2002.: Пер с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002. — 992 с.
  3. Боровиков В. Statistica Искусство анализа на компьютере — Для профессионалов. — Изд. дом «Питер», 2001 www.piter.com
  4. Н.О., Грановский Б. И. Управление движением транспортных средств. М.: Транспорт, 1975. — 110 с.
  5. В.Е. Исследование эффективности использования светофорной сигнализации. Труды/ ВНИИ БД МВД СССР. М., 1979, вып.4, с. 71−78.
  6. В.Е. Исследование эффективности светофорной сигнализации на изолированных перекрестках. Дис.канд. техн. Наук. М., 1980. -166с.
  7. В.Е. К вопросу об оценке эффективности светофорной сигнализации на перекрестках. Труды/ ВНИИ БД МВД СССР. М., 1978, вып. З, с. 58−64.
  8. А.А., Ломовицкий Г. И. Дисперсионный анализ в экономике. -М.: Статистика, 1975. 120 с.
  9. В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. 2е-изд. перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 1981. — 263 с.
  10. Ю.А. О потоке насыщения. Белорус, политех, ин-т. Минск, 1988. 7 с. — Рук. деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 663 — ат 89.
  11. И., Колганов С. Расчет групповых норм расхода топлива // Автомоб. трансп. 1987. — N 11. -С.28−30.
  12. И.М. Управление использованием автомобильного топлива на региональном уровне. М., 1988. — 48с. — (Автомоб. транс. Сер.4 Техн. эксплуатация и ремонт автомоб.: Обзор. Информ. /М-во автомоб. трансп. РСФСР. ЦБНТИ, Вып.6)
  13. И.М., Колганов С. В. Оценка точности расчета групповых норм расхода топлива // Научно-технический прогресс в области разработки и применения автомобильных топлив и масел. М.:НИИАТ, 1988. -С.91−96.
  14. И.М., Колганов С. В. Управление использованием топлива на автотранспорте: Учеб. пособие. Иркутск: ИЛИ, 1989. — 60с. '
  15. Дрю Д. Р. Теория транспортных потоков и управления ими. М.: Статистика, 1973. — 392 с.
  16. А.Д. О расчете параметров светофорной сигнализации в условиях затора. В кн.: Вопросы автоматизированного управления и безопасность дорожного движения. — М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1980, с. 19−21.
  17. Исследование операций в экономике: Учебное пособие для вузов/ Н. Ш. Кремер и др. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. — 407 с.
  18. В. Т. Шауро С.В. К вопросу о транспортных задержках на изолированном перекрестке. Труды / ВНИИ БД МВД СССР, 1978, вып.З., с. 65 — 74.
  19. В. Т. Шауро С.В. Методика расчета светофорного цикла. -М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1979. 49 с.
  20. В. М., Филлипов В. В., Школяренко И. А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов. М.: Транспорт, 1975. 150 с.
  21. Г. И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1975. — 150 с.
  22. Г. И., Коноплянко В. И. Организация дорожного движения / МАДИ. М., 1977. — 59 с.
  23. Э. Учет методов организации движения в расчете пропускной способности. В кн.: Тез. докл. Всесоюзная научн.-техн. конф. «РазвиIтие сети городских улиц и дорог». Шауляй, 1981, с. 82−84.
  24. В.И. Организация и безопасность дорожного движения / МАДИ. М., 1983.-240 с.
  25. Ю. А., Печерский М. П. Инженерные расчеты в регулировании движением. М.: Высшая школа, 1977. — 110 с.
  26. Ю. А., Печерский М. П. Применение технических средств для регулирования дорожным движением. М.: Высшая школа, 1974. — 173 с.
  27. Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. — 255 с. I
  28. Ю.А. Технические средства регулирования дорожного движения. М.: Транспорт, 1981. — 252 с.
  29. Ю.А. Управление движением по отдельным направлениям. // «Traffic Safety». Tallinn, November 14−15, 1990. Background Papers. Tallinn, 1990. p.137 139.
  30. Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. — 543 с.
  31. Е.М. и др. Проектирование и изыскание пересечений автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1972. — 232 с. I
  32. Е.М., Сильянов В. В., Ситников Ю. М. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970. — 150 с.
  33. Методические указания по проектированию кольцевых пересечений на автомобильных дорогах. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1980. — 76 с.
  34. А.Ю. Разработка критерия оценки качества организации движения на регулируемых пересечениях улично-дорожных сетей городов.: Автореф.. канд. техн. наук. М., 1986. — 18 с.
  35. Т.В. Исследование области эффективного применения принудительного регулирования движения на пересечениях магистральных улиц. Дис.. канд.техн.наук. Л., 1971 -206 с.
  36. Н.Ш. Исследования режимов светофорного регулирования на сложных пересечениях в одном уровне. Автор, дис.. канд. техн. наук. М., 1981. 17 с.
  37. Н.Ш. К вопросу о потоках насыщения.// Труды МАДИ, 1979, вып. 168, с.121−123.
  38. Общий курс высшей математики для экономистов: Учебник/ Под ред. В. И. Ермакова. М.: ИНФРА-М, 2000. — 656 с.
  39. А.Г. Закономерности дорожного движения в городах. М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1980
  40. Руководство по проектированию городских улиц и дорог. М.: Строй-издат, 1980. — с.
  41. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М.: Стройиздат, 1974. — 97 с.
  42. Ю.А. Практикум по дисциплине «Организация движения»: Учебное пособие. 2-е изд., доп. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. — 92 с.
  43. . Использование Visual Basic.Net Специальное издание.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002. — 752 с.
  44. . Д. Линейный регрессионный анализ. /Пер. с англ.- М.: Мир, 1980.-456 с.
  45. В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1977. — 303 с.
  46. С.А., Устойчивые методы оценивания. М.: Статистика, 1980. — 208 с.
  47. СНИП 2.05.02 85 «Автомобильные дороги"// Минстрой России. -М.ТУПЦПП, 1977. — 55 с.
  48. И. Программирование в Access 2002: учебный курс. -СПб.: Питерб 2002ю 480 с.
  49. Ю. Д. Шештокас В.В. Методический подход к оценке работоIспособности городской улично-дорожной сети. Труды / ВНИИ БД МВД СССР. М. 1979, вып. 4, с. 20 — 23.
  50. Ahn Manfred. Veraenderung der Leistungsfaehigkeit staedtischer Hauptverkehrsstrassen ueber die Tageszeit. // Shriftenreihe, Lerstuhl fuer Verkerswesen Ruhr-Universitaet Bochum, HEFT 4, 1987, 143 p.
  51. Akcelik R. Lane utilization and saturation flows. Traffic. Eng. And Contr., 1980, v. 21, N 10, p. 482 — 484.
  52. Akcelik R. Time-Dependent Expressions for Delay Stop Rate and Queue1. ngth at Traffic Signals. // Australian Road Research Board, Internal Report, AIRi67.1., 1980
  53. Akcelik R. Traffic signals: capacity and timing analysis. // Australian Road Research Board Research Report, ARR, 1981, No. 123. 109p.
  54. Akcelik R. The Highway Capacity Manual Delay Formula for Signalized Intersections // ITE Journal, 1988, v 58, N3, p. 23 27.
  55. Allsop R.E. Delay-minimizing settings for fixed-time traffic signals at a single road junction. J. Inst. Maths. Applies., 1971, v8, N2, p. 164 185.
  56. Baerwald I.E. Transportation and traffic engineering handbook. Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1976, 1080 p. i
  57. Bang K.L. Optimal control of isolated traffic signals. Traffic Eng. Contr., 1976, v.17, N 7, p. 288−292.
  58. Banks James H. Introduction to Transportation Engineering.// WCB McGraw-Hill, 1998,388 p.
  59. Beckmann, M. J., C.B. McGuire, and C.B. Winsten. Studies in the Economics in Transportation. New Haven, Yale University Press., 1956
  60. Brannolte Ulrich. Highway Capacity And Level Of Service. Proceeding of the international symposium on highway capacity, Karlsrue, 24−27 July, 1991. // A.A. Balkema, Rotterdam, 1991, 493 p.
  61. Branston D. A comparison of observerd and estimated queue lengths at oversaturated traffic signals. // Traffic Eng. andContr., 1978, vl9, N7, p. 3 22 327.
  62. Branston D. Some factors affecting the capacity of signalized intersection. -Traffic Eng. and Contr., 1979, v20, N8−9, p. 390 396.
  63. Branston D., Van Zulien H.J. The estimation of saturation flow, effective green time and passenger car equivalents at traffic signals by multiple liner regression. Transp. Res., 1987, v 12, p. 47 53.
  64. Briggs T. Time headways on crossing the stop-line after queuing at traffic lights. // Traffic Eng. and Contr., 1977, vl8, N5, p. 264 265.
  65. Brilon, W. and N. Wu. Delays At Fixed-time Traffic Signals Under Time Dependent Traffic Conditions // Traffic Engineering and Control, 31(12), 1990, pp. 623−63.
  66. Cooper D.F., Ferguson N. Traffic studies at T-junctions. 2. A conflict simulation model. Traffic Eng. Contr., 1976, v. 17, N 7, p. 306 — 309.
  67. Criteria for removing traffic signals technical report. / Report No. FHWA / RD-80/ 104 Washington, D. C, 1980, 153 p.
  68. Dale C.W. Evaluation of a traffic engineering improvement. Transportation Res. Rec., 1974, N 523, p. 15 -19.
  69. Darroch, J. N. On the Traffic-Light Queue. // Ann. Math. Statist., 35, 1964a pp. 380−388.
  70. Dunne M.C. Traffic delay at signalized intersection with binomial arrivals. i
  71. Transportation Sci., 1967, v. l, N 1, p. 24 31.
  72. Dunne M.C., Potts R.B. Algorithm for traffic control. Operation Res., 1965, v, 12, N6,p. 870−881.
  73. Gasis D.C. Optimal control of system oversaturated intersection. Operation Res., 1965, v. 12, N6, p. 815−831.
  74. Gilicze E.K., Palmai G. Investigation of effects of constant time programmed traffic control lights. Periodic polytechn. Transportation Engineering. -Budapest, 1976, v.4. N 2, p. 123 124.
  75. Handbuch fuer die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS 2001). -Forshungsgesellschaft fuer Strassen und Verkehrswesen, Koeln, Januar 2002.
  76. Haight, F. A. Overflow At A Traffic Flow. Biometrika. Vol. 46, Nos. 3 and 4, 1959, pp. 420−424.
  77. Haight, F. A. Mathematical Theories of Traffic Flow. // Academic Press, New York. 1963
  78. Highway Capacity Manual. / TRB Special Report N 87. TRB, Washington, D.C., 1965 — 398 p.
  79. Highway Capacity Manual. // TRB, Washington, DC, 2000. 1134 p.
  80. Hutchinson T.P. Delay at fixed-time traffic signal II. Numerical comparisons of some theoretical expressions. Transportation Sci, 1972, v. 6, N 3, p. 286 -305.
  81. Kell H. James. Manual of Traffic Design. Second Edition // Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1991, 245 p.
  82. Khisty C. Jotin. Transportation Engineering. An Introduction.// Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1990, 673 p.
  83. Kiessling A., Weigner B. Behinderungszeil als kriterium fuer den Verkehrsablauf an lichtsignalgeregelten Knotepunkten. DET — Die Eisenbautechnick, 1980, v.28, N 1, p. 18 — 20.
  84. Kimber, R. M. and E. M. Hollis. Peak Period Traffic Delay at Road Junctions and Other Bottlenecks. // Traffic Engineering and Control, Vol. 19, No. 10, 1978, pp. 442−446.
  85. Kimber, R. and E. Hollis. Traffic Queues and Delays at Road Junctions. // TRRL Laboratory Report, 909, U.K. 1979
  86. Kockelman K.M. and Raheel A.S. Effect of vehicle type on the capacity of signalized intersections. The University of Texas at Austin, 1999.'- 23 p. http://www.ce.utexas.edu/prof/kockelman/public html/ASCELDTShabih.pdf
  87. Kunzman W. Another Look at Signalized Intersection Capacity. // ITE Journal, 1978, v48, N8, p.12 15.
  88. Lee C.E., Savur V.S. Analysis of Intersection Capacity and Level of Service by simulation Transportation Res. Rec., 1979, N 669, p. 34 — 41.
  89. Lee J., Chen R.L. Entering headway of signalized intersections in small metropolitan area. // Transp. Res. Rec., 1986, N 1091, p. 117 126.
  90. Little, J. D. C. Approximate Expected Delays for Several Maneuvers by Driver in a Poisson Traffic. // Operations Research, 9, 1961, pp. 39−52.
  91. Luttinen R. Tapio. Statistical Analysis of VEHICLE TIME HEADWAYS.// Otaniemi, 1996, 189 p.
  92. May, A. D. and H. M. Keller. A Deterministic Queuing Model. // Transportation Research, 1(2), 1967, pp. 117−128.
  93. May Adolf D. Traffic flow fundamentals // Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1990,464 p.
  94. McNeil, D. R. A Solution to the Fixed-Cycle Traffic Light Problem for Compound Poisson Arrivals. // J. Appl. Prob. 5, 1968, pp. 624−635.
  95. McSchane, W. and Roess R. Traffic engineering // Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1990, 660 p.
  96. Messer C.J., Fambro D.M. Critical lane analysis for intersection design. // Transp. Res. Rec., 1977, N644, p. 26 35.
  97. Miller A. J. Settings for Fixed-Cycle Traffic Signals. Operational Res. Quart., 1963, v. 14, N 4. p. 373 — 386.
  98. Miller, A. J. Australian Road Capacity Guide -Provisional Introduction and Signalized Intersections. // Australian Road Research Board Bulletin No.4, Superseded by ARRB report ARR No. 123, 1981.
  99. Miller, A. J. The Capacity of Signalized Intersections in Australia. // Australian Road Research Board, ARRB Bulletin No.3, 1968.
  100. Morris, R. W. T. and P. G. Рак-Boy. Intersection Control by Vehicle Actuated Signals. // Traffic Engineering and Control, No.10, 1967, pp. 288−293.
  101. Newell, G. F. Queues for a Fixed-Cycle Traffic Light. // The Annuals of Mathematical Statistics, Vol.31, No.3, 1960, pp. 589−597.
  102. Newell, G. F. Approximation Methods for Queues with Application to the Fixed-Cycle Traffic Light. // SIAM Review. 1965. — Vol.7.
  103. Newell G.F. Properties of vehicle-actuated signals. 1. One-way street. -Transportation Sci., 1969, v. 3. N 1, p. 30 52.
  104. Newell, G. F. and E. E. Osuna. Properties of Vehicle Actuated Signals: II. Two-Way Streets. // Transportation Science, 3, 1969, pp. 99−125.
  105. Newell, G. F. Theory of Highway Traffic Signals. // UCB-ITS-CN-89−1, Institute of Transportation Studies, University of California. 1989
  106. Newell, G. F. Stochastic Delays on Signalized Arterial Highways. // Transportation and Traffic Theory, Elsevier Science Publishing Co., Inc., M. Koshi, Ed., 1990, pp. 589−598.
  107. Newell G.F. Theory of Highway Traffic Flow // Institute of Transportation Studies, University of California, Berkeley, 1990, 301 p.
  108. Ning Wu. Optiemirung von Signalzeitplaenen nach dem Gleichge-wichtsprinzip. // Shriftenreihe, Lerstuhl fuer Verkerswesen Ruhr-Universitaet Bo-chum, HEFT 19, 1999, 241 p.
  109. Ning Wu. Wartezeit und Leistungsfaehugkeit von Lichtsignalanlagenunter Beruecksichtigung von Instationaritaet und Teilgebundenheit des Verkehrs. //t
  110. Shriftenreihe, Lerstuhl fuer Verkerswesen Ruhr-Universitaet Bochum, HEFT 8, 1990, 269 p.
  111. Nip K.F. A comparative study of traffic control schemes at isolated intersections. Traffic Eng. And Contr., 1975, v. 18, N 6, p. 264 — 268.
  112. Ohno, K. Computational Algorithm for a Fixed Cycle Traffic Signal and New Approximate Expressions for Average Delay. // Transportation Science, 12(1), 1978, pp. 29−47.
  113. Olszewski, P. S. Efficiency of Arterial Signal Coordination. // Proceedings 14th ARRB Conference, 14(2), 1988, pp. 249−257.
  114. Olszewski, P. Modeling of Queue Probability Distribution at Traffic Signals. // Transportation and Traffic Flow Theory, Elsevier Science Publishing Co., Inc., M. Koshi, Ed., 1990, pp. 569−588.
  115. Olszewski, P. Traffic S ignal Delay Model for Non-Uniform Arrivals. // Transportation Research Record, 1287, 1990, pp. 42−53. ,
  116. Pline James L. Traffic Engineering handbook // Institute of Transportation Engineers, Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1992, 481 p.
  117. Powell T. The Transport System: Markets, Modes and Policies. // PTRC Education and Research Services Ltd., 2001, 302 p.
  118. Richtlinien fuer Lichtsignalanlagen. // Forshungsgeselshaft fuer Strassen-und Verkehrswesen, 1992, 143 p.
  119. Rikke Rysgaard. Proceeding of the Third International Symposium on Highway Capacity, in 2 Volumes. // Road Directorate, Copenhagen, 1998, 1155p.
  120. Robertson, H. Douglas. Manual of Transportation Engineering, Studies // Institute of Transportation Engineers, Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, 1994, 514 p.
  121. Roess R.P. Development of analysis procedures for signalized intersection in 1985 Highway Capacity Manual. // Transp. Res. Rec., 1987, N 1112, p. 10 16.
  122. Shanteau R.M. Using cumulative curves to measure saturation flow and lost time.// ITE Jornal, 1988, vl 5, N10, p. 27 31.
  123. Shnabel W. Strassen-Verkehrstechnik. // Verlag fuer Bauwesen GmbH-Berlin, 1997, 608 p.
  124. Shnabel W. Verkehrsplanung. // Verlag fuer Bauwesen GmbH-Berlin, 1997, 432 p.
  125. Sosin J.A., Delays at intersections controlled by fixed cycle traffic signals. // Traffic Eng. and Contr., 1980, v21, N5, p. 264 265.
  126. Special Report 209: Highway Capacity Manual. // TRB, Washington, DC, 1985.- 516 p.
  127. Spicer B.R. Variation in vehicle conflicts at T- junctions and comparison with recorded collisions. TRRL Suppl. Rept. 1980, N 557, p. 90 — 106.
  128. Stokes R.W. Comparison of saturation flow rates at signalized intersections.//ITE Journal, 1988, v 15, N11, p. 15−20.
  129. Stokes R.W., Stover V.G., Messer C.J. Use and effectiveness of simple liner regression to estimate saturation flow at signalized intersections.// Transp. Res. Rec., 1986, N1091, p. 95 101.
  130. Sutaria T.C., Haynes I.I. Relation of Signalized Intersection Level of Service to Failure Rate and Average Individual delay. Highway Res. Rec. N 321, 1970, p. 107−113.
  131. Tarko A. Traffic Flow at Signalized Intersections // Traffic flow theory, Chapter 9, 32 p. www.tfhrc.gov/its/tft/chap9.pdf
  132. Tarko A.P. Uncertainty in saturation flow prediction. Proceedings of the Fourth International Symposium on Highway Capacity, Maui, Hawaii, June 27 -July 1, 2000, pp. 310−321. http://gulliver.trb.org/publications/circulars/ecO 18/ ec018toc. pdf
  133. Taylor Michael A.P. Transportation And Traffic Theory In The 21st Century. Proceedings of the 15th International Symposium on Transportation and Traffic Theory, Adelaide, Australia, 16−18 July 2002. // PERGAMON, 2002, 415 p.
  134. Teply S. Canadian Capacity Guide for Signalized Intersections. Committee Canadian Capacity Guide for Signalized Intersections, Second Edition, 1995, 117p.
  135. Teply S., Allingham D., Richardson D., Stephenson B. Second Edition of the Canadian Capacity Guide for Signalized Intersections.// Institute of Transportation Engineers, District 7, Canada, 1995. 115 p.
  136. Webster F.V., Cobbe B.M. Traffic Signals | Road Research Technical Paper N56, HMSQ, London, 1966 111 p.
  137. Wodrop J. Some theoretical aspects of road traffic research. Proc. Inst. Civ. Eng. Part II, 1952, 1(2), p. 325 — 365.
  138. Youn-Soo Kang. Delay, Stop and Queue Estimation for Uniform and Random Traffic Arrivals at Fixed-Time Signalized Intersections. Dissertation for the degree of D. Ph. In Civil anf Environmental Engineering // Blacksburg, Virginia, April, 2000, 235 p.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!