Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Формирование нормативной базы бюджетов прямых затрат технического обслуживания вагонов

Диссертация: Формирование нормативной базы бюджетов прямых затрат технического обслуживания вагонов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Уточненная нормативная составляющая прямых затрат трудовых и материальных ресурсов позволяет максимально точно отразить их фактическое содержание, а интегрированная нормативная база, сформированная с учетом технологических особенностей, делает возможным соотнести затраты труда и материалов по видам работ, обосновать трудоемкость и материалоемкость операций, определить в стоимостном выражении… Читать ещё >

Формирование нормативной базы бюджетов прямых затрат технического обслуживания вагонов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Основные этапы создания системы локальных и общих бюджетов
    • 1. 1. Система бюджетного управления на предприятиях железнодорожного транспорта
    • 1. 2. Структурная реформа вагонного хозяйства
    • 1. 3. Управление затратами на предприятиях эксплуатационного сектора вагонного хозяйства
  • 2. Формирование нормативной базы бюджетов прямых затрат технического обслуживания грузовых вагонов
    • 2. 1. Формирование нормативной базы бюджетов прямых затрат труда
    • 2. 2. Формирование нормативной базы прямых материальных затрат
    • 2. 3. Формирование интегрированной базы прямых затрат на предприятиях вагонного хозяйства
  • 3. Формализация процесса бюджетирования прямых затрат пунктов технического обслуживания грузовых вагонов
    • 3. 1. Информационные потоки процесса формирования бюджетов прямых затрат
    • 3. 2. Принципы построения модели расчета бюджетов
    • 3. 3. Соглашения по функционированию информационно-аналитической системы «Бюджетирование прямых затрат ПТО»
    • 3. 4. Методика формирования бюджета прямых затрат
  • 4. Экспериментальный расчет бюджетов прямых затрат
    • 4. 1. Алгоритмизация расчета исполненных бюджетов прямых затрат на основе предложенных нормативных баз экономической информации
    • 4. 2. Моделирование показателей расчета прогнозных бюджетов прямых затрат
    • 4. 3. Сравнительный анализ исполнения бюджетов при использовании предложенных бюджетных нормативов

Структурная реформа железнодорожного транспорта на сегодняшний день выражается не только сменой организационно-правовой формы, но и трансформацией подходов к организации производственных процессов и планирования, методов управления. Создание открытого акционерного общества «Российские железные дороги» было обусловлено экономическими предпосылками и направлено на создание независимого субъекта, предоставляющего услуги по перевозке грузов и пассажиров на транспортном рынке. Смена целевого ориентирования компании на создание инвестиционной привлекательности отрасли заставляют пересматривать процессы управления затратами в ОАО «РЖД». В соответствии с программой структурной реформы управление затратами осуществляется через формирование системы бюджетов расходов. Применяемая система бюджетов затрат компании постоянно совершенствуется. В такой сложноструктурированной организации, как ОАО «РЖД» процесс постоянного обновления регламентов бюджетных форм является неотъемлемой частью системы управления компанией. Проблема формирования бюджетов расходов обусловлена не только территориальным разделением компании и иерархичностью структуры управления, но и разнонаправленностью производственных процессов и сфер деятельности. Если исходной единицей для формирования бюджета доходов компании в целом служит объем оказанных услуг, то формирование расходов по разным видам деятельности внутри компании различно. С такой позиции распределения бюджета расходов «сверху-вниз» не позволяет полностью учесть специфику каждого вида деятельности и ставит структурные подразделения в жесткие рамки исполнения бюджета. Перерасход бюджетных средств на уровне структурных подразделений может быть обоснован особенностями технологических процессов и обеспечением качества выполняемых работ, а систематическое превышение бюджетов прямых материальных и трудовых затрат вызывает необходимость корректировки методики планирования бюджетных средств. На уровне формирования прогнозных бюджетов направленность должна носить характер «снизу-вверх», что позволит учесть технологические особенности структурных подразделений в процессе формирования бюджета прямых затрат.

В связи с вышеизложенным, исследования автора по формированию нормативной базы бюджетов прямых затрат технического обслуживания вагонов, являются актуальными и имеют существенное значение в совершенствовании экономической деятельности вагонных предприятий железных дорог.

Для успешной реструктуризации железнодорожного транспорта России требуется укрепление и развитие вагонного хозяйства, занимающего весьма важное место в структуре ОАО «РЖД». Назначением которого было и остается обеспечение железных дорог исправным подвижным составом, удовлетворяющим требованиям безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, а главными задачами — поддержание высокого уровня работоспособности вагонного парка.

Вагонное хозяйство обеспечивает безопасность движения поездов и удовлетворяет потребность в исправном подвижном составе, тем самым оказывая существенное влияние на качество перевозок и финансово-экономические результаты деятельности ОАО «РЖД». Вагонное хозяйство на данном этапе структурной реформы разделено на две подотраслиэксплуатационную и ремонтную. Эксплуатационные вагонные депо предназначены для выполнения технического обслуживания, подготовки под погрузку и текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, как находящихся в собственности ОАО «РЖД», так и в собственности других перевозчиков.

В период реформирования железнодорожного транспорта вагонному хозяйству уделяется особенно большое внимание, учитывая низкие темпы пополнения парка грузовых вагонов в последние годы. Оценка реального технического состояния грузовых вагонов свидетельствует о высокой степени их физического износа, уровень которого превышает 58%. Учитывая это обстоятельство, осуществляется реформирование вагонного хозяйства в первую очередь.

Для устойчивости перевозочного процесса требуется более эффективная система ремонта и технического обслуживания, организация и параметры которой должны быть установлены на строго научной основе.

Формирование бюджетов низового уровня строится на нормативной базе конкретного структурного подразделения вагонного хозяйства, которая зависит от технологический процессов производства, местных условий и технического состояния подвижного состава. И, следовательно, совершенствование нормативных баз влечет за собой реальное, более точное, определение прямых затрат.

Регулирование прямых затрат на уровне структурных подразделений сводится к приведению трудоемкости работ, норм времени, нормативов численности и материалов к уровню, обусловленному технологией выполнения работ.

Уточненная нормативная составляющая прямых затрат трудовых и материальных ресурсов позволяет максимально точно отразить их фактическое содержание, а интегрированная нормативная база, сформированная с учетом технологических особенностей, делает возможным соотнести затраты труда и материалов по видам работ, обосновать трудоемкость и материалоемкость операций, определить в стоимостном выражении затраты труда и материалов на выполняемые работы, максимально точно рассчитать прямые затраты труда и материалов на 1 вагон с учетом выполненных работ.

Цель исследования направлена на экономическое обоснование бюджетов прямых затрат структурных подразделений вагонного хозяйства и разработку методики формирования прогнозного бюджета прямых затрат.

В рамках поставленной цели решались следующие задачи:

— экономический анализ и аудит существующей нормативной базы затрат материальных и трудовых ресурсов;

— сравнительный анализ состава и особенностей технологического процесса вагонных подразделений, уточнение их классификации по организации и видам выполняемых работ;

— разработка принципов создания интегральной нормативной базы затрат материальных и трудовых ресурсов структурных подразделений;

— исследование существующих потоков экономической информации для формирования бюджета прямых затрат, создание информационной модели расчета бюджета прямых затрат;

— разработка методики расчета бюджета прямых затрат на техническое обслуживание вагона с учетом вариабельности технологических процессов.

Авторское решение поставленных задач составило суть диссертационного исследования.

Предметом исследования данной диссертационной работы являются закономерности и экономические процессы формирования прогнозных бюджетов затрат и анализ исполненных бюджетов затрат структурных подразделений вагонного хозяйства, в период создания регламентной базы и осуществляемого управления по техническому состоянию парка грузовых вагонов.

Проведенный в диссертации анализ итогов производственно-хозяйственной деятельности предприятий вагонного хозяйства за период проведения его структурной реформы показал, что в расходах эксплуатационного сектора вагонного хозяйства около 50% расходов приходится на долю пунктов технического обслуживания (ПТО) грузовых вагонов. Это положение определило выбор объектов исследований.

В качестве объектов исследования определены предприятия эксплуатационного сектора вагонного хозяйства российских железных дорог: пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) и механизированных пункты подготовки вагонов под погрузку (МПГТВ) эксплуатационных вагонных депопроизводственно-хозяйственные процессы эксплуатационной деятельности вагонной отрасли.

Для формирования информационной базы исследования использованы регламентные технологические процессы структурных подразделений (ПТО и МППВ), нормативные базы материальных и трудовых затрат, выходные данные исполненных бюджетов расходов, полученные в процессе опытных наблюдений, а также информационно-аналитическая система «Бюджетирование прямых затрат ПТО» начиная с версии 1.0 заканчивая версией 4.12 и «Бюджетирование прямых затрат МППВ» начиная с версии 1.0 заканчивая версией 4.12.

Научная новизна и выносимые на защиту положения диссертационной работы состоит из следующих положений:

— выявлены основные составляющие процесса формирования нормативной базы материальных и трудовых затрат структурного подразделения, разработан алгоритм расчета прямых затрат и формализованы функциональные связи для мониторинга их изменений;

— систематизированы нормы трудовых и материальных затрат с учетом особенностей технологических процессов ПТО и определено влияние технологической составляющей на бюджет затрат, алгоритмизированы процессы расчета прямых материальных и трудовых затрат этих предприятий;

— предложена модель расчета бюджета затрат технического обслуживания вагона, являющаяся помимо утилитарного назначения, основой для организации расчетов со сторонними собственниками;

— произведена серия экспериментальных расчетов на репрезентативном полигоне предприятий вагонного хозяйства для оценки достоверности гипотезы о возможности применения укрупненных норм в перспективном планировании.

Практическая ценность и апробация работы заключается в возможности применения результатов исследования к реальным условиям предприятий вагонного хозяйства.

Основные результаты исследования были доложены на научных конференциях «Студент и научно-технический прогресс» Новосибирск 2006 г, «Современные проблемы экономического развития» Омск 2007 г., «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» Хабаровск 2008 г., а так же отражены в научных отчетах НИЛ «Экономика транспорта» СГУПС, выполненных по заданиям ЗападноСибирской, Красноярской железных дорог. В настоящее время выводы и результаты диссертационной работы используются при формировании прогнозных бюджетов и контроле исполнения бюджетов прямых затрат на предприятиях вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги, рекомендованы Департаментом вагонного хозяйства ОАО «РЖД» для использования на железных дорогах сети. В 2008 году исследовании автора отмечены дипломом Министерства транспорта РФ в конкурсе научно-исследовательских работ «Молодые ученые транспортной отрасли».

I. Основные этапы создание системы локальных и общих бюджетов.

Выводы и предложения.

1. Анализ бюджетного управления предприятиями вагонного хозяйства показал, что резервом эффективности управления затратами на уровне структурных подразделений является совершенствование нормативной базы бюджетов прямых затрат.

При определении прямых затрат на местах их возникновения (в диссертационном исследовании это ПТО грузовых вагонов) выделяют две составляющие: трудовые затраты и материальные затраты. Прямые затраты ПТО включают в себя фонд оплаты труда с отчислениями (в среднем 88%) и затраты на материалы (12%). Исследовав технологические условия и особенности производства, можно утверждать, что даже на предприятиях одного профиля эти затраты будут различны. Например, на долю фонда оплаты труда приходится от 91,01% (ВЧД Инская) до 82,10% (ВЧД Новокузнецк-Северный). Очевидно, что точное определение трудовых затрат будет способствовать повышению мотивации труда работников, а материальных — внедрению передовых, ресурсосберегающих технологий.

2. Функциональные связи при формировании нормативной базы для предприятий эксплуатационного сектора вагонного хозяйства целесообразно определять по каждой из реализуемых операций производственных процессов. Пооперационный учет ремонтных работ может быть достаточно полно описан в информационно-аналитической системе «Бюджетирование прямых затрат ПТО», иные информационные системы возможности такой детализации не дают.

3. Разработанная методика формирования локальных и местных норм затрат труда и расчета прямых затрат позволяет вести постоянный мониторинг изменений нормативной базы по вариабельности технологических процессов структурных подразделений вагонного хозяйства.

Анализ нормативных материалов, используемых на Пунктах технического обслуживания и подготовки вагонов показал, что в основу нормативной базы могут быть положены как типовые, так и местные нормы затрат, разработанные для конкретного предприятия с учетом технологических особенностей. Было установлено, что по всей совокупности предприятий технического обслуживания грузовых вагонов используется 213 технологических операций. Каждую работу, выполняемую на вагоне характеризуют затраты трудовых и материальных ресурсов выраженные в натуральных единицах измерения. Информация о нормативах затрат зачастую находится в разрозненных нормативных источниках. Натурные наблюдения производственных операций, проведенные на предприятиях технического обслуживания вагонов, позволили связать вид работы, трудовые и материальные ресурсы, затраченные на ее выполнение, уточнить время на выполнение операции и расход материалов. Данные, полученные в ходе исследования, составили основу разработки интегрированной нормативной базы, объединившей нормативы трудовых и материальных затрат по всей совокупности выполняемых работ. Соотнесение времени на выполнение операции с часовой тарифной ставкой исполнителя и количества материалов с их ценой, позволило определить стоимость выполняемой работы.

4. Использование в экономической практике вагонного хозяйства норм трудовых и материальных затрат, связанных с технологическим процессом конкретного структурного подразделения, позволяет научнообоснованно рассчитывать бюджет, принимать выверенные решения в области бюджетного планирования и оптимизировать эксплуатационные расходы.

В основу модели расчетов бюджетов прямых затрат на техническое обслуживание вагонов были положены следующие принципы:

— Бюджет рассматривается как совокупность материальных и трудовых затрат.

— Расчетной единицей бюджета является один вагон с консолидацией бюджета по сменам и ПТО в целом.

— Материальные и трудовые затраты могут быть определены в соответствии с нормативными базами на выполненную работу.

— Затраты на оплату труда рассчитываются на основе корпоративной системы оплаты труда, в соответствии с нормами трудовых затрат на весь объем выполненных работ.

Затраты на материалы рассчитываются в соответствии с установленными ценами и нормами расхода материалов и запасных частей на выполненные работы.

5. Внедрение нормативной базы, связанной с пооперационным учетом ремонтных работ на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, позволяет получить годовой эффект от улучшения показателей работы только за счет снижения браков и отказов в размере 4,49 млн. рублей в год.

6. Выделение независящих от объемов работы ПТО расходов и определение укрупненных удельных переменных затрат трудовых и материальных ресурсов в эксплуатационных вагонных депо в расчете на 1 вагон, позволит уточнить и упростить процедуры расчетов прогнозных бюджетов.

Бюджеты прямых затрат пунктов технического обслуживания можно отнести к бюджетам низового уровня. Технологические процессы обслуживания вагонов имеют две составляющие: регламентные работы и работы по техническому состоянию вагона. Во второй компоненте технологические процессы и, следовательно, бюджеты затрат на их выполнение могут существенно различаться и агрегация на 100 вагонов, принятая в практике, нивелирует эти различия. Поэтому целесообразно в качестве бюджетной единицы выбрать один вагон, прошедший техническое обслуживание.

Предложенные бюджетные показатели для расчетов прямых затрат, основанные на нормативных базах, учитывающих технологию обслуживания вагонов, значительно упрощают бюджетные процедуры, уточняют бюджеты конкретных ПТО, позволяют связать затраты и объемы работ и, следовательно, уйти от принципа планирования «от достигнутого».

7. Принципы, положенные в основу модели расчета бюджета затрат технического обслуживания одного вагона, позволяют использовать ее для организации расчетов с собственниками подвижного состава.

Показать весь текст

Список литературы

  1. И. Постановка бюджетирования в компаниях: Основные аспекты и проблемы.// Бухгалтер и компьютер. 2003. № 7. С.5−12
  2. Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник / М. И. Семенов, И. Т. Трубилин, В. И. Лойко, Т.П. Барановская- Под общ. ред. И. Т. Трубилина. М.: Финансы и статистика, 2002. — 416 с.
  3. Н. О плане действий МПС России и железных дорог по реализации программы структурной реформы и принятых программ дальнейшего совершенствования работы отрасли // Железнодорожный транспорт. 2001. — № 6. — С.2−7
  4. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог/ Под ред. Н. Г. Винниченко. М. 1982. 334 с.
  5. Аннотированный перечень нормативных материалов для нормирования труда на предприятиях железнодорожного транспорта на 01.01.2002. М., 2002.
  6. И. В. Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М. 1993.416 с.
  7. Н.А. Вагонное хозяйство на путях реформы // Вагоны и вагонное хозяйство. 2006. — № 1. — С.2−3.
  8. А.Е. Нормирование труда как резерв повышения эффективности работы // Экономика железных дорог, № 1, 2000.
  9. С.А., Танаев В. Ф., Северова М. О., Беляева Т. В. Решение вопросов реструктуризации локомотивного хозяйства при реформировании отрасли // Экономика железных дорог, № 4, 2003.
  10. Ф.П. «Система учета стандарт-кост и нормативного метода основа организации управленческого учета»// Вестник ФА № 4(12) 1999 г.
  11. А.З. Автоматизированная система повышения безопасности работ при техническом обслуживании поездов/ А. З. Венедиктов, М. А. Кованин, Д. А. Фролов // Вагоны и вагонное хозяйство.--2006.- N 1.-- с.40−41.
  12. М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. М, 2003 240 с.
  13. А.А. Анализ динамики изменения продолжительности рабочего дня и рабочего периода // Экономика железных дорог, № 4, 2003.
  14. А.А. Анализ динамики изменения производительной силы и интенсивности труда // Экономика железных дорог, № 3, 2003.
  15. А.А. Измерение производительности коллектива железной дороги и структурных подразделений // Экономика железных дорог, № 11, 2001.
  16. А.А. Анализ динамики изменения производительности труда работников и производительности коллектива дороги (структурных подразделений) // Экономика железных дорог, № 5, 2003.
  17. А.А. Факторы роста производительности труда и характеристика их уровня и динамики // Экономика железных дорог, № 2, 2002.
  18. А.Д., Татиевский A.M., Тимофеев П. В. Факторная оценка себестоимости текущего ремонта железнодорожного пути // Экономика железных дорог, № 4, 2003.
  19. В.Г., Ларина М. Н., Усманов Ю. А. Оценка результатов работы структурных подразделений дороги и мотивация трудовой деятельности // Экономика железных дорог, № 1, 2003.
  20. Временные правила организации закупок и поставок материально-технических ресурсов для нужд открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 07.03.2006 № ВМ-1958.
  21. В., Терешина Н. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России // Экономика железных дорог. 2000. — № 8. — С.5−12
  22. В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков.- М.: Транспорт, 1985. 256 с.
  23. .М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях: Учебник для вузов. М.: Издательство НОРМА, 2003.-390 с.
  24. О.С. Улучшение использования рабочего времени, совершенствование стимулов повышения производительности труда, укрепление производственной дисциплины // Экономика железных дорог, № 6, 2000.
  25. ГОСТ 14.322−83 «Единая система технологической подготовки производства. Нормирование расхода материалов. Основные положения» -М.: Изд-во стандартов, 1988. 25 с.
  26. ГОСТ 3.1901−74 «Единая система технологической документации. Нормативно-техническая информация общего назначения, включаемая в формы технологических документов» М.: Изд-во стандартов, 1990. — 23 с.
  27. С.М. Некоторые направления повышения эффективности организации и мотивации труда работников на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, № 3, 2000.
  28. С.М., Бухановский А. Е. Состояние организации и нормирования труда на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, № 11, 2000.
  29. С.М., Степанец В. А., Яныгин В. Ю. Совершенствование оплаты труда на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, № 10, 2002.
  30. В.Н., Близнюк Т. С. «Совершенствование управления затратами предприятия посредством углубления процессов бюджетирования»// Финансовый менеджмент № 5, 2003 г.
  31. И.И. «Бюджетирование как инструмент гибкого развития предприятия»// Экономика железных дорог № 11 2004г.
  32. О.Б. «Принципы эффективного бюджетирования»// Финансовый директор № 5 2002г.
  33. К. Управленческий учет для бизнес-решений. М. 2003. 645с.
  34. А.П., Комаров В. Ф. «Бюджетное управление предприятием» М.: Дело, 2004. — 432 с.
  35. М.К. «Развитие методов управления затратами, учета и калькулирования себестоимости»// Менеджмент в России и за рубежом № 6, 2003 г.
  36. А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами// Железнодорожный транспорт. 1998. № 10. С 5463
  37. А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. -Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. 304 с.
  38. Г. «Обзор российских систем бюджетирования»// Финансовый директор № 11 2003 г.
  39. А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта. М. 2004. 530 с
  40. Контроллинг как инструмент управления предприятием / Под ред. Данилочкиной Н. Г. — М.: Аудит — ЮНИТИ, 1999.
  41. Концепция организации оплаты труда на железнодорожном транспорте на 2002−2003 годы (Приложение к распоряжению МПС России от 17.04.03 № 177р) // Экономика железных дорог, № 7, 2002.
  42. Кот А.Д., Филиппов В. Е., Якименко А. А. «Организация процесса бюджетирования в крупных компаниях"// Менеджмент в России и за рубежом № 4 2003г.
  43. .М. «Российские железные дороги»: подходы к стратегии развития. // Экономика железных дорог. 2004. № 1. с. 11−28
  44. .М. О ходе реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. № 6, 2005, с. 1822.
  45. .М., Мачерет Д. А., Вольфсон А. Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. М. МЦФЭР. 2002. 253 с.
  46. A.M. Оплата труда на железнодорожном транспорте России: проблемы и перспективы // Экономика железных дорог, № 2, 2003.
  47. А. Г. Мотивация и личность. Перевод с англ. СПб.: Евразия, 1999.-478 с.
  48. Д.А. Влияние транспорта на социально-экономическое развитие.// Экономика железных дорог. 2003. № 10. С. 16−29
  49. Д.А. Проблемы совершенствования экономических методов управления работой железнодорожного транспорта //Ж.-д. транспорт. Серия: Общетранспортные вопросы и экономика: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2000. — Вып.3−4. — С. 1−63
  50. Д.А. Проблемы экономического анализа и планирования на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, № 11,2002.
  51. Д.А. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов // Экономика железных дорог, № 8, 2002.
  52. Д.А. Стратегия развития ОАО «РЖД» с позиции зарубежного опыта. // Экономика железных дорог. № 1, 2005, с.47−52.
  53. Д.А., Чернигина И. А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. М.: МЦФЭР, 2004. — 240 с.
  54. Методическое пособие по использованию показателя интенсивности труда при разработке новых и оценке действующих норм затрат труда. М., 2000.
  55. Методические рекомендации по применению форм документации по нормированию труда на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 2001 -90с.
  56. Методические рекомендации по разработке и внедрению нормированных заданий работникам с повременной оплатой труда на предприятиях железнодорожного транспорта. М., 2000.
  57. О.Ф., Белкина Е. В., Садова А. Е. Повышение мотивации труда работников дирекций по обслуживанию пассажиров // Экономика железных дорог, № 9, 2001.
  58. Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок -М.: Трансжелдориздат, 1957 -415 с.
  59. О проекте Стратегической программы развития ОАО «РЖД». Доклад президента ОАО «РЖД» Г. М. Фадеева // Железнодорожный транспорт. 2004. — № 7. — С.2 — 12.
  60. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте /Под ред. Петрова Ю. Д. и Белкина М. В. М. 1998. 280 с.
  61. Перечень документации технологических процессов для вагонного хозяйства // Отраслевой каталог разработок дорожныхконструкторско-технологических бюро М.: ЦНИИТЭИ МПС РФ., 2005. -С.33−35.
  62. Положение об организации нормирования труда на федеральном железнодорожном транспорте. М., 2000.
  63. Ю. А. Бюджетирование и контроллинг на железной дороге. /Экономика железных дорог. 1999. № 2.с.14−18.
  64. Попова Д-В., Маслова И. А. «Процедура внутрипроизводственного учета затрат и управления себестоимостью"// Финансовый менеджмент № 1, 2004 г.
  65. Постановление Правительства РФ от 11.11.02 № 804 «О Правилах разработки и утверждения типовых норм труда».
  66. С.Б., Толкачёва М. М., Мартынова Л. А., Рогова Н. Н. Механизм финансирования структурных подразделений ОАО «РЖД».// Экономика железных дорог. 2004. № 2. С.26−40.
  67. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: А. С. Мишарин, А. В. Шаронов, Б. М. Лапидус, П. К. Чичагов, Н. М. Бурносов, Д. А. Мачерет. М. МЦФЭР. 2001. 240 с.
  68. А.Р. Управление запасами и оборотными средствами в условиях рыночной экономики // Финансовый менеджмент. 2003. — № 5. -С.12−14.
  69. Разработка и внедрение новой сетевой версии информационно-аналитической системы «Бюджетирование прямых затрат МППВ» // Отчет о научно-исследовательской работе // СГУПС. Новосибирск, 2006. — 627с.
  70. Распоряжение ОАО «РЖД» от 01.02.2007 N 141р «Об утверждении регламента взаимодействия ОАО «РЖД» и дочерних обществ ОАО «РЖД» в области материально-технического снабжения»
  71. Распоряжение ОАО «РЖД» от 03.04.2007 N 560р «Об утверждении методики отнесения материально-технических ресурсов к категории «материалы повторного использования»
  72. Распоряжение ОАО «РЖД» от 05.09.2005 N 1384р «Об утверждении итогов научно-практической конференции по вопросам применения сетевого классификатора материально-технических ресурсов в деятельности ОАО «РЖД»
  73. Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.11.2005 N 1765р «Временное положение об организации ремонта и обеспечения материально-техническими ресурсами программы ремонта грузовых вагонов сторонних организаций»
  74. Распоряжение ОАО «РЖД» от 13.12.2006 N 2440р «Инструктивные указания по заполнению внутренней формы статистической отчетности МО-3 «Отчет об остатках, поступлении и расходе материальных ресурсов на филиалах ОАО «РЖД»
  75. Распоряжение ОАО «РЖД» от 23.01.2007 № 84р «Об утверждении графика разработки и корректировки нормативно-технической документации на модернизацию, ремонт и обслуживание технических средств ОАО «РЖД» на 2007 год»
  76. Распоряжение ОАО «РЖД» от 24.08.2006 № 1780р. «Положение об Управлении планирования и нормирования материально-технических ресурсов открытого акционерного общества «Российские железные дороги»»
  77. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. траснпорта / Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю. Н. Кожевников и др.- Под ред. Н. Г. Смеховой и А. И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. — 494 с.
  78. К.А. «Современный подход к формированию моделей технологических процессов ремонта вагонов»// Вестник ВНИИЖТ № 1 2005г.
  79. В.К., Прудников В. М., Акуленко Н. Б., Кучеренко А. И. Экономика предприятия (в схемах, таблицах, расчетах): Учебное пособие / Под ред. Проф. В. К. Скляренко, В. М. Прудникова. М.: ИНФРА-М, 2002. -256 с.
  80. Совершенствование аналитической базы норм затрат труда для МППВ Егозово в соответствии с корпоративной системой оплаты труда // Отчет о научно-исследовательской работе // СГУПС // № ГР 7 307 003. -Новосибирск, 2007.
  81. Е.Е., Чупейкина Л. Г. «Перспективы развития экономики вагонного хозяйства»// Экономика железных дорог № 2 2000 г.
  82. С.А. «Информационные потоки для целей эффективного управления ОАО «РЖД»// Экономика железных дорог № 7 2004 г.
  83. Статистика железнодорожного транспорта/ под ред. Козлова Т. И. и Поликарпова А. А. М. 1990. 327 с.
  84. JI.M. Нормирование труда работников // Справочник кадровика, № 10, 2001.
  85. Н.П. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России // Экономика железных дорог, № 6, 2001.
  86. Технологическая платформа для сетевого ПТО // Отраслевой каталог разработок дорожных конструкторско-технологических бюро. М.: ЦНИИТЭИ МПС РФ., 2005. — С.36−37.
  87. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов.М.: МПС, 1997- 116с.
  88. А. Железные перспективы. Транссиб: резервы роста // РЖД Партнер. — 2001. — № 3. — С.28−29
  89. М.М., Лакеева М. А., Мартынова Л. А., Рогова Н. Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс // Экономика железных дорог, № 5−6, 1999.
  90. В.Я. Управление организацией и мотивацией труда на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, № 10, 1999.
  91. Указание МПС РФ от 14.01.2000 № К-46у «О нормах расхода материальных ресурсов»
  92. Указание МПС РФ от 21.05.2001 № М-887у «О совершенствовании работы с централизованной базой данных по наличию и движению МТР»
  93. Указание МПС РФ от 26.06.2000 № М-1891у «Об использовании базы данных по наличию и движению МТР»
  94. Указание МПС РФ от 4.05.2000 № В-1255у «О формировании базы данных по наличию и движению МТР»
  95. Н.М., Воробьев В. Б., Романенко JT.B. «Бюджетирование как инструмент эффективного управления деятельностью филиалов ОАО «РЖД»// Экономика железных дорог № 6 2005г.
  96. Е.А. Методы мотивации прибылеобразующего персонала // Справочник по управлению персоналом, № 0, 2001.
  97. В.О. Экономика организаций: Учебное пособие. -Новосибирск: СИФБД, 2004. 207 с.
  98. В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже 21 века.// Проблемы прогнозирования. 1999. № 4. С.27−41
  99. А., Венедиктов М., Кованин М., Пальчик О. Система управления технологическим процессом подготовки поездов // Железные дороги мира. 2005. — № 4. — С. 18−20.
  100. И.Б. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих проблемы отрасли // Экономика железных дорог, № 7, 1999.
  101. И.Б. Информационные технологии новые возможности совершенствования организации, нормирования и оплаты труда (по материалам сетевой школы г. Иркутск, 28−31 августа 2000 г.) // Экономика железных дорог, № 12, 2000.
  102. В. Е., Сизова Т. В., Гамаюнов В. В. Внутрифирменное бюджетирование. — М.: Финансы и статистика, 2002
  103. А. Реформа на железнодорожном транспорте.// Вестник экономики. 2000. № 21. С.48−50
  104. Н.П. «Бюджетирование на железнодорожном транспорте в условиях акционерной формы собственности»// Экономика железных дорог № 3 2005 г.
  105. Л.Г. Система бюджетирования на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. 2004. № 1. с.40−48
  106. Л.Г., Леманский Ю. А., Сафонова А. И. Разработка внутриотраслевых нормативов на плановые виды ремонта железнодорожного подвижного состава // Экономика железных дорог. № 1, 2005, с.35−46.
  107. Дж., Говиндараджан В, Стратегическое управление затратами. — СПб.: Бизнес-Микро, 1999. —288 с
  108. П.П., Никулина Н. А., Вовк А. А. «Реформирование вагонного хозяйства ОАО «РЖД»// Экономика железных дорог № 7 2004г.
  109. А.Д., Дмитриев В. А., Гусаков В. И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М. Транспорт. 1997.
  110. Экономика железнодорожного транспорта /под ред. В. А. Дмитриева. М.: Транспорт. 1996 328 с.
  111. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транп. / М. Н. Беленький, В. А. Дмитриев, А. И. Журавель и др.- Под ред. В. Ф. Дмитриева и Ф. П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1985. — 438 с.
  112. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транп. / И. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда и др.- Под ред. Н.П.
  113. , Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС Росии, 2001. — 600 с.
  114. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. Проф. Н. А. Сафронова. М.: Юристъ, 2002. — 608 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!