Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Комплексная методика автоматизированной оценки динамической устойчивости железнодорожных насыпей

Диссертация: Комплексная методика автоматизированной оценки динамической устойчивости железнодорожных насыпей
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В результате выполненных с участием автора экспериментальных исследований на насыпи 408 км скоростного участка линии Санкт-Петербург-Москва разработана принципиально новая компьютерная технология определения динамических параметров земляного полотна под воздействием подвижного состава. Эта технология включает в себя следующий комплекс: современные датчики для измерения напряжений и вибраций… Читать ещё >

Комплексная методика автоматизированной оценки динамической устойчивости железнодорожных насыпей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИИ В ОБЛАСТИ ДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ НАСЫПЕЙ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Общая характеристика проблемы
    • 1. 2. Параметры вибрационных воздействий подвижного состава на грунты насыпей
    • 1. 3. Динамические напряжения в грунтах насыпей
    • 1. 4. Динамические характеристики сопротивления грунтов сдвигу
    • 1. 5. Расчетные модели оценки динамических воздействий подвижного состава на насыпь
    • 1. 6. Цель и задачи исследования. Структура диссертации
  • Выводы по главе первой.'.¦
  • 2. РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОЦЕНКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ НАСЫПЕЙ
    • 2. 1. Основная структура модели
      • 2. 1. 1. Общая концепция построения модели
      • 2. 1. 2. Двухмассовая колебательная система
      • 2. 1. 3. Учет динамических параметров в расчете устойчивости насыпи
    • 2. 2. Информационное обеспечение расчетной модели
      • 2. 2. 1. Информационный блок объекта
      • 2. 2. 2. Расчетные величины силовых воздействий на основную площадку
        • 2. 2. 3. 3. атухание с глубиной динамических воздействий
      • 2. 2. 4. Статические и динамические характеристики сопротивления грунтов сдвигу
  • Выводы по главе второй
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ДИНАМИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА
  • НАСЫПИ
    • 3. 1. Общая программа экспериментальных полевых исследований
    • 3. 2. Характеристика опытных участков
    • 3. 3. Измерительная аппаратура
      • 3. 3. 1. Датчики для испытаний
      • 3. 3. 2. Компьютеризированная аппаратурно-измерительная система (КАИС). Программное обеспечение испытаний
    • 3. 4. Подвижной состав на экспериментальном участке
    • 3. 5. Результаты экспериментальных исследований
      • 3. 5. 1. Методика обработки реализаций
      • 3. 5. 2. Динамические напряжения
  • Выводы по главе третьей
  • 4. КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАСЫПЕЙ
    • 4. 1. Общая структура методики
    • 4. 2. Формирование исходных данных для расчета
      • 4. 2. 1. Геометрия и литологическое строение насыпи и ее основания
      • 4. 2. 2. Внешние нагрузки
      • 4. 2. 3. Динамические характеристики фунтов насыпи
  • -54.2.4. Статические характеристики грунтов для расчетов стабильности основания
    • 4. 3. Предварительная оценка стабильности основания
      • 4. 3. 1. Расчет стабильности симметричной насыпи с использованием математической системы MathCAD
        • 4. 3. 2. 0. бщие сведения о методах интерполяции для построения изолиний коэффициентов стабильности
      • 4. 3. 3. Программа UFOS по оценке стабильности основания, порядок работы с программой."
      • 4. 3. 4. Принятие решения об обеспечении стабильности основания
    • 4. 4. Программа ДКУ для оценки динамической устойчивости насыпей
      • 4. 4. 1. Программа ДКУ, порядок работы с программой
      • 4. 4. 2. Некоторые результаты использования программы ДКУ для оценки динамической устойчивости выделенных групп насыпей
  • Выводы по главе четвертой

В настоящее время на 10.3% эксплуатационной длины сети железных дорог России земляное полотно имеет дефекты и деформации, негативно влияющие на перевозочный процесс. Департаментом пути и сооружений МПС РФ условно установлено, что при этом показателе в 5% и менее достаточная надежность работы пути в целом будет обеспечена. Как видим, этот условный показатель по сети в целом превышен более чем в два раза.

Особую опасность для обеспечения бесперебойного движения поездов представляют собой насыпи и особенно высокие. До 70% всех полных отказов земляного полотна (полной потери работоспособности, при которой имеют место перерывы в движении поездов) приходится именно на такие насыпи.

Полный отказ наступает, как правило, когда происходит смещение откосов насыпи, сопровождающееся глубокой просадкой верхнего строения пути, а иногда и полным его разрушением.

Основными причинами таких деформаций является, как правило, переувлажнение грунтов насыпи и связанное с этим уменьшение сопротивления фунтов сдвигу. Немаловажную роль при этом играет и ВВП на грунты насыпей.

Наибольшему влиянию динамических нагрузок подвержены те участки пути, где земляное полотно сложено увлажненными глинистыми грунтами, способными при ВВП снижать свою прочность, в несвязных грунтах наблюдаются явления разжижения. Потеря прочности при определенных условиях может достигать такого значения, при котором начинается образование и развитие остаточных деформаций. Для своевременного их предупреждения необходимо правильно оценивать, выявлять и усиливать такие участки эксплуатируемого земляного полотна, где грунты насыпей при изменении условий работы достигнут предельного состояния либо возникнут условия нарушения стабильности конструкции насыпи.

Существующие методы оценки устойчивости откосов насыпей, как известно, исходят в основном из статической схемы учета воздействия внешних нагрузок от проходящих поездов.

При проведении расчетов устойчивости насыпей проектировщики сталкиваются с отсутствием такой методики расчета, которая могла бы учитывать перспективные условия эксплуатации, динамический характер воздействий на земляное полотно.

Имеются, правда, некоторые предложения (методики) учета динамического характера указанного воздействия (см. главу первую), однако, ни одна из них не обладает комплексностью, полным информационным обеспечением и не доведена до состояния практически значимого программного продукта.

Поэтому постановка задачи о создании комплексной аргументированной методики оценки динамической устойчивости железнодорожных насыпей на базе информационных и компьютерных технологий, безусловно, является актуальной.

Актуальность этой задачи в современных условиях исходит также из наметившейся программы МПС по реконструкции ряда линий под скоростное движение поездов и уже реализуемой на линии Санкт-Петербург-Москва.

Специфика сети железных дорог России состоит в том, что на ней на всех основных направлениях имеет место смешанное (пассажирское и грузовое) движение поездов. Такое же смешанное движение (с малыми осевыми нагрузками, скоростями движения пассажирских поездов до 200 км/ч и высокими осевыми нагрузками со скоростями движения до 100 км/ч грузовых поездов) намечено к реализации и на реконструируемой линии Санкт-Петербург-Москва.

В связи с этим, для обеспечения эксплуатационной надежности насыпей на реконструируемых направлениях необходимы работы по усилению отдельных объектов, которые невозможно осуществить без предварительной оценки динамической устойчивости насыпей.

Известно из предыдущих исследований, что при учете динамического состояния насыпей коэффициенты устойчивости откосов уменьшаются от 1−2% до 25−30% в зависимости от высоты насыпи, рода и состояния грунтов, типа подвижного состава и скоростей движения.

Однако этот показатель должен быть оценен для каждого объекта индивидуально на современном уровне с использованием комплексной методики.

Таким образом, констатируя, что проблема, поставленная в названии диссертации, является актуальной, отмечаем, что целью работы являлась разработка комплексной методики оценки динамической устойчивости железнодорожных насыпей на базе информационных и компьютерных технологий.

Научная новизна и теоретическая значимость работы заключаются в.

• формировании расчетно-теоретической модели оценки динамической устойчивости железнодорожных насыпей;

• разработке автоматизированной информационной системы для реализации модели;

• разработке информационного блока по определению динамических характеристик сопротивления сдвигу грунтов, в том числе крупнообломочных с глинистым заполнением;

• получении условной динамической сосредоточенной силы, включаемой в расчетную модель, путем интегрирования эпюр динамических напряжений, полученных при статистической обработке результатов экспериментальных исследований на основной площадке опытной насыпи (408 км Санкт-Петербург-Москва);

• разработке комплексной методики автоматизированной оценки динамической устойчивости насыпей;

• разработке программного продукта по оценке динамической устойчивости железнодорожных насыпей.

Вее эти результаты, кроме экспериментов на опытной насыпи получены автором, в экспериментальных работах он принимал личное участие, программный продукт разработан в соавторстве с А. А. Завалишиным.

Практическая ценность работы определяется возможностью реализации программного продукта в проектных организациях МПС РФ при проектировании новых насыпей, проверке динамической устойчивости насыпей при подготовке линий к скоростному пассажирскому движению и повышении грузонапряженности линий, при установлении причин нарушения устойчивости деформирующихся насыпей, при проектировании различных поддерживающих сооружений, требующих определения оползневых давлений с учетом динамического состояния насыпей.

Апробация работы:

Отдельные положения работы и работа в целом доложены и были одобрены на пяти конференциях, на секции путевого хозяйства научно-технического совета МПС и заседании кафедры «Путь и путевое хозяйство МИИТа.

Реализация работы:

Отдельные части работы изложены в «Методике оценки устойчивости откосов насыпей при высокоскоростном движении / ЦПИ МПС 22/42: Утв.25.12.97.-М.: Изд. МИИТа, 1997.-64с.» .

Программа ДКУ использовалась в проектном институте ТИПРОТРАНПУТЬ" МПС при оценке устойчивости деформирующихся насыпейНПФ «Кондор АРС» при проведении обследования насыпей на направлении Москва-Ряжск Московской железной дорогиинженерно-геологической базой Северо-Кавказской железной дороги на ПК 1303 км перегона Москва-Синявская, а также при разработке дипломных проектов в институте пути строительства и сооружений МИИТа.

Выводы по главе четвертой.

1. В результате исследований создана структура «Комплексной методики автоматизированной оценки динамической устойчивости железнодорожных насыпей», включившая в себя блоки автоматизированной подготовки исходных данных для оценки стабильности основания насыпи и расчета динамической устойчивости насыпей.

2. Создан блок информационного обеспечения по определению динамических характеристик грунтов и характеристик крупнообломочных грунтов при различном содержании заполнителя из грунтов глинистых грунтов.

— 1653. Для современного подвижного состава получены зависимости характеризующие изменение условной динамической составляющей расчетной силы Ро (кН) на ОПЗП, которые могут использоваться для расчета динамической устойчивости откосов насыпи.

4. Разработана программа в математической системе MathCAD для оценки стабильности основания симметричной насыпи по методике Г. М. Шахунянца, которая потом использовалась для проверки работы созданной в ИПРИМ РАН (А.Н.Власов & М.Г.Мнушкин) полноценной программы для проектирования стабильности основания насыпей — UFOS. На примере ряда реальных объектов (ПК3834+00 п. Осеченка-Спирово, линии Спб.-МоскваПК1013+00 п. Гаврилово-Черкасово, линии Спб.-Выборг Октябрьской ж. д.- ПК3462+00, уч. Москва-Красное Московской ж. д.) проведен расчет стабильности оснований насыпей и доказана работоспособность программы.

5. Разработан алгоритм, обоснована актуальность использования оффисных приложений (в частности электронной таблицы ЕхсеГ97 и VBA) для разработки программы оценки динамической устойчивости насыпей и совместно с аспирантом А. А. Завалишиным создана программа ДКУ (динамический коэффициент устойчивости).

6. На примере выделенных в главе второй групп насыпей и обоснованных внешних нагрузок в виде амплитуды и частоты колебаний грунта ОПЗП, реальной эпюры динамических напряжений на ОПЗП проведен расчет статической и динамической устойчивости насыпей, по результатам которого сделаны выводы о преобладающем влиянии на динамическую устойчивость вида грунта — степени проявления тиксотропных свойств.

ЗАЮПОЧЕНИЕ.

В результате исследований проведенных в работе установлено, что за последние десятилетия накоплен достаточно обширный материал в области изучения вибродинамического воздействия от поездов на насыпи. Однако до сих пор не было проведено его обобщения и не создана методика оценки динамической устойчивости насыпей, которая отражала бы весь комплекс вопросов оценки динамического состояния насыпей, была бы простой и удобной для использования компьютерных технологий. Для разработки такой методики в диссертации принята приоритетность для проектных организаций МПС инженерных методов расчета.

Основой разработанной в работе расчетно-теоретической модели по оценке динамической устойчивости железнодорожной насыпи явились: инженерный метод Г. М. Шахунянца, его статическая расчетная схемадинамическая модель В. В. Виноградова с учетом действия на основной площадке земляного полотна условной динамической силы Розависимости И. В. Прокудина, описывающие изменение параметров сопротивления грунтов сдвигу при изменении амплитуд колебаний грунтов.

В отличие от статической схемы Г. М. Шахунянца в разработанной расчетно-теоретической модели учитывается наряду с объемными статическими силами динамические силы колеблющихся масс грунтов и диссипативные силы.

В отличие от модели В. В. Виноградова в работе величины условных динамических сил Р0, действующих по оси пути на основной площадке, определены для конкретного подвижного состава и рабочего диапазона скоростей движения. В работе исследованы разные методы определения статических воздействий на основной площадке, в т. ч. при Винклеровском основании, МКЭ и пр.

В результате выполненных с участием автора экспериментальных исследований на насыпи 408 км скоростного участка линии Санкт-Петербург-Москва разработана принципиально новая компьютерная технология определения динамических параметров земляного полотна под воздействием подвижного состава. Эта технология включает в себя следующий комплекс: современные датчики для измерения напряжений и вибраций, портативную компьютеризированную аппаратурно-измерительную систему (КАИС) и пакет прикладного программного обеспечения. Эксплуатационные испытания этой технологии показали её эффективную работоспособность.

Предложен новый способ получения условной динамической сосредоточенной силы, включаемой в расчетную модель, путем интегрирования эпюр динамических напряжений, полученных при статистической обработке результатов экспериментальных исследований или расчетным путем.

В результате теоретических и экспериментальных исследований впервые получены формулы, характеризующие реальные эпюры напряжений на основной площадке, и зависимости Ро = Ро (V) как для грузового (до скоростей движения 120 км/ч), так и для пассажирского составов (до скоростей движения 250 км/ч).

Впервые исследован и получен широкий спектр данных о параметрах сопротивления сдвигу крупнообломочных грунтов с глинистым заполнителем, предложен обширный информационный блок о динамических характеристиках сопротивления сдвигу всей номенклатуры грунтов в зависимости от величины амплитуды виброперемещений.

Разработан информационный блок объекта — натурной модели насыпи в виде реляционной базы данных infcard (реализованной в СУБД Access). На основе кластерного анализа 88ми объектов выделены четыре обобщенных группы объектов.

Создана структура «Комплексной методики автоматизированной оценки динамической устойчивости железнодорожных насыпей», включившая в себя информационные блоки по группам объектов, внешним нагрузкам, характеристикам грунтов, используемые в качестве исходных данных при расчете динамической устойчивости насыпей.

Так как при оценке динамической устойчивости насыпей необходимо убедиться в обеспеченности прочности основания, в математической среде MathCAD разработана программа по методике Г. М. Шахунянца для определения коэффициентов стабильности основания симметричной насыпи, которая потом использовалась для проверки работы созданной в ИПРИМ РАН программы UFOS под сложные условия проектирования. На примере ряда реальных объектов на перегонах Осеченка-Спирово (линия Спб.-Москва) — Гаврилово-Черкасово (линия Спб.-Выборг) — участке Москва-Красное Московской ж.д. проведены расчеты стабильности оснований насыпей доказавшие работоспособность программы UFOS.

Создан алгоритм, обоснована актуальность использования офисных приложений (электронной таблицы ЕхсеГ97 и ЯВУ VBA) и разработана программа ДКУ реализующая указанную методику расчета динамической устойчивости насыпей.

Разработанное программное обеспечение апробировано в проектном институте ТИПРОТРАНСПУТЬ" МПС, НПФ" Кондор АРС", инженерно-геологической базой Северо-Кавказской железной дороги.

На примере выделенных групп насыпей и обоснованных внешних нагрузок в виде амплитуды и частоты колебаний грунта на основной площадке, реальной эпюры динамических напряжений проведен расчет статической и динамической устойчивости насыпей. По результатам расчета сделаны выводы о преобладающем влиянии на динамическую устойчивость вида грунтастепени проявления тиксотропных свойств.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.Л. Наблюдения за упругими деформациями железнодорожного пути.- Спб.: изд. Института путей сообщения, 1899.
  2. Волобуев С. К Влияние «критической поверхности» на прочность насыпей как целого тела // Железнодорожное дело .- 1908,№ 17.
  3. A.C., Мурованный Н.П, Смолин Ю. П. Исследование колебаний двухпутных железнодорожных насыпей от поездной нагрузки// Изв. вузов. Строительство и архитектура, 1986, № 5, С.120−125.
  4. Ю.И., Караулов A.M., Смолин Ю. П. Современные методы расчета устойчивости земляного полотна железных дорог. Новосибирск: СГАПС, 1996.-82с.
  5. Г. М., Коншин Г. Г. Напряжения на основной площадке земляного полотна // Труды МИИТ. М.:Транспорт, 1965. Вып.178.-С.146−165.
  6. Напряжения и упругие деформации в земляном полотне под воздействием поездов // Тр. ЦНИИ МПС, вып.460.М.?Транспорт, 1972. 125с.
  7. Г. Г. Исследование колебаний грунта в откосах насыпей // Вестник ВНИИЖТ, 1974, № 6, С.42−45.
  8. Г. Г. Спектральный состав пространственных колебаний грунта основной площадки земляного полотна // Вестник ВНИИЖТ, 1977, № 4, С.39−43.
  9. Г. Г. О зонах динамического воздействия поездной нагрузки на земляное полотно // Транспортное строительство, 1980, № 10, С.37−38.
  10. Г. Г. Исследование реакции грунтов железнодорожных насыпей на динамические воздействия с использованием упругой слоисто-блоковой модели // Вестник ВНИИЖТ, 1988, № 6, С.43−46.
  11. Г. Г. Закономерности изменения напряженного состояния земляного полотна под воздействием поездной нагрузки.//Вестник ВНИИЖТ, 1991, № 8, С.17−21.
  12. Г. Г. Вибросейсмическая диагностика эксплуатируемого земляного полотна / ВНИИЖТ.-М.:Транспорт, 1994.-216с.
  13. Г. Н., Прокудин И. В., Великотный В. П. Зависимость вертикальных напряжений в земляном полотне от скоростей движения поездов. Труды ДИИТ. 1978. Вып. 201/27, с. 14−19.
  14. И.В. Колебания глинистых грунтов земляного полотна при высокоскоростном движении поездов // В кн.: Вопросы земляного полотна и геотехники на железнодорожном транспорте. Днепропетровск, 1979. Вып.203/28.-С.48−51.
  15. И.В. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Автореферат дисс. на соискание ученой степени доктора техн. наук М. МИИТ, 1983.-41с.
  16. Пособие по расчету устойчивости земляного полотна с учетом вибродинамического воздействия поездов./ Ленгипротранс- Составитель А. П. Кудрявцев.-Л, 1986.-71с.
  17. Методические указания по расчету напряженно-деформированного состояния и несущей способности железнодорожного земляного полотна при вибродинамическом воздействии подвижного состава: МПС РФ, Департамент пути и сооружений. М.: Транспорт, 1998.-70с.
  18. К. Вибрации грунта вблизи железных дорог // Железные дороги мира, 1992, № 5, С.49−52.
  19. В.А. Устойчивость песчаных насыпей в связи с колебаниями, вызываемыми железнодорожным и автомобильным транспортом // Сб. науч. тр. ЛИСИ: Основания и фундаменты.-Л.: Изд-во ЛИСИ, 1962.-С.76−94.
  20. В.А. Устойчивость колеблющегося грунта в песчаных плотинах // Материалы координационных совещаний по гидротехнике: Динамические свойства грунтов и сейсмостойкость гидротехнических сооружений. Л. Энергия, 1973.Вып.80.-С.115−119.
  21. В.В. Экспериментальное исследование распространения колебаний в грунтах железнодорожных насыпей // Труды МИИТ: Совершенствование конструкции пути и технологии путевых работ, — М.: Изд-во МИИТа, 1976. Вып.542.-С.80−107.
  22. Г. М., Виноградов В. В. Динамическая устойчивость откосов// Труды МИИТ: Вопросы пути путевого хозяйства.- М.: Изд-во МИИТа, 1980. Вып.667.-С. 18−35.
  23. В.В. Исследование работы насыпи под Динамической нагрузкой: Диссертация на соискание ученой степени кандидата техн. наук М. МИИТ, 1979.-241с.
  24. В.В. Прочностные характеристики грунта при динамическом воздействии // Межвузовский сб.научн.тр.: Земляное полотно и геотехника на железнодорожном транспорте. -Днепропетровск: ДИИТ, 1983. С.28−33.
  25. В.В. Оценка несущей способности нагруженных откосов// Межвуз. сб. научн. трудов: Актуальные научные решения транспортных задач.- М.: Изд-во МИИТа, 1989. Вып.826.-С.24−31.
  26. Kasakabe О., Kumura Т., Yamaguchi Н. Bering capacity of slopes under strip loads on the top surfaces// Soils and Foundations, vol.21.,№ 4.-1981.-p. 120−134.
  27. В.В. Расчет устойчивости откосов эксплуатируемых железнодорожных насыпей с применением персональных ЭВМ: Метод, указания к курсовому и дипл. проектированию. М.: Изд. МИИТа, 1994.-50с.
  28. Д.Д. Динамика оснований и фундаментов. М.: Стройвоенмориздат, 1948, 412с.
  29. С.А. Исследование эксплуатационной надежности железнодорожных насыпей. Воронеж, Изд. ВГУ, 1974,-112с.
  30. Hillig Johannes Geotechnische Anforderungen an den Eisenbahnunterbau// Eisenbahningenieur.-47.-№ 3.-1996.-p.p.24−32. Есть русский перевод: Геотехнические требования к основанию железнодорожного пути. ЦНИИТЭИ МПС. 1996. Серия IV. Вып.4, с. 1−8.
  31. Н.В. К вопросу о расчете напряжений в балласте и земляном полотне и о допустимых напряжениях // Труды МИИТ: Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы расчетов пути.-М.: Трансжелдориздат, 1936. Вып.45.-С.5−14.
  32. .Д. О допускаемых напряжениях на земляное полотно // Труды ВНИИЖТ: Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы расчетов пути. -М.: Трансжелдориздат, 1955. Вып.97.-С.386−410.
  33. П.П. Исследование упругих и остаточных осадок шпал. Труды ЦНИИ МПС. Вып. 137. М., Трансжелдориздат, 1957.-136с.
  34. Правила производства расчетов верхнего строения пути на прочность. JL, Изд. Военной академии тыла и транспорта, 1969.-57с.
  35. Динамические исследования пути и корректировка правил расчетов железнодорожного пути на прочность. Под ред. М. Ф. Вериго, Труды ЦНИИ МПС. Вып. 466. М., Транспорт, 1972,-192с.
  36. М.Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. Под ред. М. Ф. Вериго.- М., Транспорт, 1986.-559с.
  37. М.Ф. Метод расчета деформаций земляного полотна при действии на него динамических нагрузок // Вестник ВНИИЖТ, 1988, № 5, С.41−45.
  38. Г. М. Земляное полотно железных дорог,— М.: Трансжелдориздат, 1953.-827с.
  39. В.А. Основы механики грунтов, — т.1: Общие зависимости и напряженное состояние оснований сооружений, — M.-JL: Госстройиздат, 1959.-357с.
  40. Механика грунтов, основания и фундаменты: Учебник / С. Б. Ухов и др.- М.: АСВ, 1994.-527с.
  41. А.Н. Напряжения и деформации в слоистых средах от полосовой нагрузки, — В кн.: Расчет и конструирование балластной призмы железнодорожного пути. Тр. ЦНИИ МПС, вып.387. М., Транспорт, 1970, С. 156−187.
  42. А.Н. Основные закономерности деформирования земляного полотна под повторно прилагаемой нагрузкой//Вестник ВНИИЖТ, 1977, № 4, С.34−38.
  43. Методика расчета несущей способности основной площадки земляного полотна. Лысюк B.C., Поздняков Б. И., Титов В. П. Труды ЦНИИ МПС. Вып. 451. М., Транспорт, 1971.-11 Ос.
  44. В.П. Усиление земляного полотна длительно эксплуатируемых железных дорог. М.:Стройиздат, 1980.-272с.
  45. Л.С. Несущая способность основной площадки железнодорожного земляного полотна. Под ред. Гольдштейна М.Н.- М., «Транспорт», 1978.125с.
  46. В.Н. Закономерности изменения свойств глинистых грунтов при вибрации,— М.: Наука, 1989.-143C.
  47. .М., Новожилов Г. Ф. Тиксотропия грунтов и её учет при строительстве автомобильных дорог и мостов. М.: Автотрансиздат, 1961.-108с.
  48. П.Л. Грунты и основания гидротехнических сооружений. Механика грунтов, — М: Высшая школа, 1991.-447с.
  49. Ю.Я. К вопросу о сейсмической устойчивости намывных ядерных плотин // Вопросы механики грунтов. Л.-М., 1958.Вып.28.С.87−126.
  50. А.И. Исследование вибродинамического воздействия поездов на глинистые грунты земляного полотна: Автореферат диссертации на соискание учёной степени к.т.н., Л., 1969.- 21с.
  51. Л.М. К вопросу повышения динамической устойчивости грунтов земляного полотна. Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н., Л., 1974 г., 21с.
  52. Н.Д. Динамические свойства грунтов и методы их определения,— Л.:Стройиздат, 1970,-239с.
  53. Л.Р. Деформации оснований сооружений от ударных нагрузок. М.: Стройиздат, 1969.-128с.
  54. Л.Р. О сопротивлении грунтов сдвигу и устойчивости оснований при сейсмических колебаниях // Свойства грунтов при вибрациях. Ташкент.: Фан, 1975.-С.148−154.
  55. С.Р. Механические свойства грунтов и лабораторные методы их определения. М.: Недра, 1974, — 192с.
  56. С.Р. Начальная и длительная прочность глинистых грунтов. М.: Недра, 1978.- 207с.
  57. Временные методические указания по расчету устойчивости эксплуатируемых насыпей и проектированию контрбанкетов. М.: Транспорт, 1979.-30с.
  58. Методические указания по определению свойств грунтов эксплуатируемого земляного полотна. М.: Транспорт, 1984.-49с.
  59. П.И., Бибичков А. Г., Бибичков A.A. Взаимодействие сооружений с грунтом.- М.: Недра, 1997.-464с.
  60. А.Г. Вариационный метод исследований устойчивости откосов.- Труды ДИИТ, 1965, вып.9. С.17−25.
  61. Ю.И., Ким А.Ф. Уравнения теории предельного равновесия консолидирующей грунтовой массы // Инженерно-геологические условия и особенности фундаментостроения в Сибири. -Тр.НИИЖТа, вып.133. Н., НИИЖТ, 1972, С.100−108.
  62. И.А. К вопросу о деформации откосов насыпи магистральных железных дорог// В кн.: Геотехника в транспортном строительстве.- Межвузовский сб. науч.тр., Днепропетровск, ДИИТ, 1988.-С. 37−42.
  63. И.А. О колебаниях земляного полотна, вызываемых ударом колеса о стык рельса// Инженерно-геологические условия, основания и фундаменты транспортных сооружений в Сибири. -Межвузовский сб. науч.тр., НИИЖТ, 1989, С.53−59.
  64. И.А. Влияние вибрации на нижнее строение железнодорожного пути, здания и сооружения: Автореферат дисс. на соискание ученой степени доктора техн. наук М. МИИТ, 1995.-45с.
  65. Е.В. Методика расчета и оптимального проектирования конструкций железнодорожного земляного полотна при статических и динамических воздействиях: Автореферат дисс. на соискание учен. степ. канд. техн. наук М.:НИИТС, 1993.15с.
  66. Се Дин-и Устойчивость песчаных откосов, вовлеченных в колебательные движения// Сб. науч. тр. ЛИСИ: Основания и фундаменты, — Л.: Изд-во ЛИСИ, 1962.-С.95−106.
  67. Рекомендации по выбору методов расчета коэффициента устойчивости склона и оползневого давления // Министерство монтажных и специальных строительных работ УССР.- М.:ЦБНТИ Минмонтажспецстроя СССР, 1986.- 124с.
  68. Г. М., Яковлева Т. Г. Учет динамических воздействий подвижного состава при расчете устойчивости откосов железнодорожных насыпей // Труды МИИТ: Вопросы пути путевого хозяйства.- М.: Изд-во МИИТа, 1973. Вып.443.-С.98−166.
  69. Т.Г., Иванов Д. И. Моделирование прочности и устойчивости железнодорожного полотна.-М.: Транспорт, 1980.-255с.
  70. Г. М., Яковлева Т. Г. Интегральная оценка динамического состояния железнодорожных насыпей// Труды МИИТ: Вопросы пути путевого хозяйства.- М.: Изд-во МИИТа, 1980. Вып.667.-С.З-17.
  71. Т.Г. Прогнозирование деформируемости железнодорожных насыпей с учетом их динамического состояния// Межвузовский сб.научн.тр.: Земляное полотно и геотехника на железнодорожном транспорте. Днепропетровск: ДИИТ, 1983. — С. 11 -18.
  72. Методические рекомендации по прогнозированию надежной работы железнодорожных насыпей в условиях интенсивной эксплуатации путей //Главное управление пути МПС: Утв. 10 июня 1987 г.-М.:ЦНИИТЭИ МПС, 1990, — 83 с.
  73. Технические указания по усилению и стабилизации насыпей на прочном основании армогрунтовыми поддерживающими сооружениями / Главное управление пути МПС: Утв.13.12.91.-М.: Полиграфлес, 1991.-101 с.
  74. Железнодорожный путь / Яковлева Т. Г., Карпущенко Н. И., Клинов С. И., Путря Н. Н., Смирнов М.П.- Под. ред. Яковлевой Т. Г.: Учеб. для вузов.- М.: Транспорт, 1999.-406с.
  75. В.А. К вопросу учета динамических нагрузок от подвижного состава при расчете устойчивости земляного полотна // Сб. науч.тр. НИИЖТ, Новосибирск, 1956, вып.12,С.30−39.
  76. Е.С. К теории внутреннего трения при колебаниях упругих систем. М.: Госстройиздат, 1960.-133С.
  77. О.А. Современные конструкции фундаментов под машины и их расчет.-Л.: Стройиздат, 1979.-200с.
  78. В.М., Александров Б. К., Савинов О. А. Современные фундаменты машин и их автоматизированное проектирование.-М.: Стройиздат, 1993.-424с.
  79. Е.А. Динамическая неустойчивость грунтов,— М.: Эдиториал УРСС, 1999.-264с.
  80. Правила расчета пути на прочность и надежность в зависимости от класса линий (первая редакция). М., Изд. ВНИИЖТа, 1999.-53с.
  81. В.З., Хунт Ю. Я., Шишаков М. Л. Основы информатики. Учебное пособие.- М.: Филин, 1998.-496с.
  82. Основы современных компьютерных технологий. Учебное пособие/ Под ред. Хомоненко А. Д., — Спб.: Корона, 1998,-448с.
  83. CnpaB04HHK (SoftGuide) по программным продуктам для персональных пользователей А. Ю. Гаевский, О. А. Леонтьев, В. Я. Петровский.-К.: ООО «ДиаТайп», 1998−256с.
  84. Руководство программиста по Visual Basic для Microsoft Office 97 / Пер. с англ.- М.: Русская редакция ТОО Channel Trading Ltd., 1997.-544с.
  85. В.И. Разработка приложений в MS Access M.: Приор., 1998.-274с.
  86. Соломон К. Microsoft (c)Office 97: Разработка приложений / Пер. с англ.- Спб.: BHV., 1998.-560с.
  87. ЮО.Т.О'Брайен, С. Подж, Дж. Уайт Microsoft (c)Access 97: Разработка приложений / Пер. с англ.- Спб.: BHV., 1998.-640С.
  88. Ю1.Биллинг В. А., Дехтярь М. И. VBA и Оффисное программирование .- М.: Русская редакция ТОО Channel Trading Ltd., 1998.-720с.
  89. Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог/ М. В. Аверочкина, С. С. Бабицкая, С. М. Большаков и др.- Под ред. А. Ф. Подпалого, М. А. Чернышева, В. П. Титова. М.: Транспорт, 1978. — 766с.
  90. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути / МПС России.- М.: Транспорт, 1999,-189с.
  91. ГОСТ 25 100–95 Грунты. Классификация
  92. Железные дороги колеи 1520 мм /СТН Ц-01−95, — Министерство путей сообщения Российской Федерации. М.: Изд. МПС РФ, 1995. — 83 с.
  93. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. СП 32−104−98 / Свод правил по проектированию и строительству. М.: Госстрой России, 1999. — 90 с.
  94. Систематизация информационных карт натурных моделей и обоснование групп насыпей: Отчет (промеж.№ 2) о НИР № 70/98 «Технические решения для усиления деформирующихся железнодорожных насыпей» / МИИТ- Руководитель В. В. Виноградов.-М., 1998, — 74с.
  95. Л.Б. Введение в теорию геологического подобия и моделирования.-М.: Недра, 1969.-127с.
  96. Ю9.Дубров A.M., Мхитарян B.C., Трошин Л. И. Многомерные статистические методы: Учебник, — М.:
  97. Финансы и статистика, 1998.-352с.
  98. ПО.Кулаичев А. П. Методы и средства анализа данных в среде Windows. STADIA 6.0.- 2-е изд., доп. и перераб.- М.: Информатика и компьютеры, 1998.-270с.
  99. П.Боровиков В. П. Популярное введение в программу STATISTICА.-М.: Компьютер пресс, 1998.-267с.
  100. Результаты обобщения характеристик и показателей воздействия на путь современных локомотивов, необходимых для расчетов железнодорожного пути на прочность: Отчет о НИР/ ВНИИЖТ, рук. С. С. Крепкогорский.-М. 1990, 14 с.
  101. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог (альбом-справочник)/ 002И-97 ПКБ ЦВ МПС РФ .М.: Изд. ПКБ ЦВ МПС. 1998.-283с.
  102. Справочник инженера-путейца. Под ред. В. В. Басилова и М. А. Чернышева, т.1. М- Транспорт, 1972. — 768 с.
  103. Взаимодействие пути и подвижного состава при высоких скоростях движения и повышенных осевых нагрузках. Под ред. А. АЛьвова, Труды ЦНИИ МПС. Вып. .592. М., Транспорт, 1978.-136с.
  104. Руководство по использованию программы UFOS: Отчет (заключит.) о НИР № 34/99 «Разработка программного обеспечения оценки стабильности оснований насыпей (UFOS)» / МИИТ- Руководитель В. В. Виноградов.-М., 1999.- 53с.
  105. M.B. Основания и фундаменты: Учебник для строит, спец. вузов.-2-e изд., перераб. и доп,-М.: Высшая школа, 1998.-319с.
  106. Горбунов-Посадов М.И., Маликова Т. А., Соломин В. И. Расчет конструкций на упругом основании,-3-е изд., перераб. и доп.- М.: Стройиздат, 1984.-679с.
  107. Пак Ен Сок Некоторые вопросы работы пути с железобетонными шпалами / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук.- М.: Изд. МИИТа, 1960.
  108. Железобетонный путь на железобетонных шпалах / Золотарский А. Ф., Балашов A.A., Исаев H.M., Серебренников B.B.-М.:Транспорт 1967.-441с.
  109. Railroad Track. Theory and Practice: Material Properties, Cross-Sections, Welding, and Treatment // Ed. F.Fastenrath.- New York: Frederick Ungar Pablishing, 1981, 457 p.p.
  110. A.B. Определение эффективных характеристик механических свойств неоднородных грунтов расчетно-экспериментальным способом: Диссертация на соискание ученой степени кандидата техн. наук.- М. МИСИ, 1986.-238с.
  111. Методика и программа комплексных испытаний на 1998 г.: Отчет (промеж.№ 1) о НИР № 20/98 «Проведение измерений напряжений и деформаций насыпи на скоростном опытном участке а) на прочном основании» / МИИТ- Руководитель Е. С. Ашпиз.-М., 1998.- 36с.-177
  112. Методические указания по применению прямого метода измерения давлений в грунтах и сыпучих материалах: ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко. М.: Стройиздат, 1982.-124с.
  113. В.И. Расчеты земляного полотна железных дорог. Учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.:УМКМПС, 1998.-520с.
  114. В.И. Алгоритмы итеративной оптимизации в проектировании объектов земляного полотна // Вестник ВНИИЖТ, 1992, № 5, С.5−9.
  115. В.И. Проектирование насыпи на ЭВМ. Методические указания. Ростов на Дону.: РИИТ, 1988.-28С.
  116. Дж. Статистика и анализ геологических данных / Пер. с англ.-М.:Мир., 1977.-576с.
  117. В.Л., Рабинович B.C., Титова З. И. Проектирование и расчет устойчивости земляного полотна на персональном компьютере/ Описание применения программы prust.- М.-Новосибирск, help-файл к программе, 1991, 25 с.
  118. Рогов И.П. Excel 97 (серия «Без проблем !»).- М.: Восточная Книжная Компания., 1997.- 400с.141 .Microsoft Excel 97. Библиотека разработчика/ Пер. с англ.- М.: Русская редакция ТОО Channel Trading Ltd., 1998.-536c.
  119. Методика оценки устойчивости откосов насыпей при высокоскоростном движении/ ЦПИ МПС 22/42: Утв.25.12.97.-М.: Изд. МИИТа, 1997.-64с.
  120. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / Под.ред.C.B.Амелина и Т. Г. Яковлевой,-М.:Транспорт, 1990.-367с.1. П.1Л .Общие сведения
  121. В п. 2.2.1 диссертации поставлена задача по созданию базы данных т? сагс1, выбору СУБД и проведено описание центральной таблицы базы данных таблицы Объекты 1.
  122. В приложении 1, далее раскрывается назначение остальных таблиц и их связей, экранных форм для ввода значений, запросов, модуля пользовательских функций и отчета, порядок работы с базой данных.
  123. ПЛ, 2, Таблицы, составляющие базу данных Мсагс!
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!