Планирование маршрута перехода из порта Клайпеда в район промысла 34 зона 15

1. Тактико-технические данные приемно-транспортного рефрижератора типа «Ветер»

Класс регистра РФ КМ Л4

Год постройки 1964

Завод-строитель Рейнсталь Нордзееверке, г. Эмден, ФРГ Назначение судна — прием рыбопродукции на промысле и транспортирование ее в порт назначения, обеспечение промысловых судов всеми видами снабжения Основные элементы Длина, м:

наибольшая 136,00

между перпендикулярами 124,14

Ширина наибольшая, м 16,83

Высота борта, м:

до главной палубы 8,90

до верхней палубы 11,35

Осадка, м порожнем носом 3,15

кормой 3,95

в грузу носом 6,57

кормой 7,65

Водоизмещение, т:

порожнем 3900

наибольшее 9120

Дедвейт, т 5220

Вместимость судна, рег. т:

валовая 4720

чистая 2660

Грузоподъемность, т 3700

Скорость, уз 21,0

Автономность, сут 40

Количество коечных мест 80

Район плавания неограниченный

2. Навигационно-географическое и гидрометеорологическое описание перехода

2.1 Порт Клайпеда гидрометеорологический маршрут порт море ПОРТ КЛАЙПЕДА находится в 11 милях к S от города Паланга в узком проливе, называемом Морским каналом, который соединяет Курский залив с морем. Порт имеет несколько гаваней и набережных. К порту ведет фарватер, доступный для судов с осадкой до 9 м. Глубины на фарватере подвержены изменению.

Естественных приметных ориентиров на подходах с моря к порту Клайпеда мало. Хорошими ориентирами являются телевизионная мачта в селении Гируляй, круглая кирпичная труба (55°42' N. 21°08' О) высотой 50 м, а также высокие заводские трубы и портовые краны.

Течения. Прибрежное течение направлено главным образом вдоль берега на север поперек входа в Морской канал и достигает иногда значительной скорости; при северных ветрах возникает южное течение. Во внутренней части Морского канала течение обыкновенно идет из Курского залива.

В залив течение идет только при сильных северных и северо-западных ветрах, вызывая при входе в канал сильную толчею. Скорость течения, выходящего из залива, достигает весной значительной величины.

Лед. Южная часть акватории порта, участок реки Данге несколько выше ее устья и Курский залив замерзают каждую зиму на продолжительное время. Часть порта, лежащая к северу от устья реки, замерзает редко, однако вход в Морской канал может быть закрыт дрейфующими льдами в течение нескольких дней. Если эти льды держатся продолжительное время, то для очистки фарватера высылаются портовые буксиры.

Лоцманская служба. Все морские суда, имеющие осадку свыше 4 м, обязаны брать лоцмана.

Лоцман встречает прибывающее судно в районе светящего буя № 1 (55 044' N, 21°00' О) на боте, который днем несет на мачте лоцманский флаг, а ночью установленные лоцманские огни. Если же из-за штормовой погоды вход в порт невозможен, то суда должны ожидать более благоприятной погоды на рейде.

Лоцманская станция находится на углу стенки при входе в Зимнюю гавань порта Клайпеда. Лоцманская вахта несется круглосуточно, но во время тумана лоцманский бот в море не выходит. Проводка судов при ветрах северо-западного направления силой свыше 7 баллов также не производится.

Портовые средства и оборудование. На территории порта и в устье реки Данге имеются краны различной грузоподъемности. Есть буксиры и лихтеры.

Ремонт. В порту можно произвести ремонт механизмов и корпуса средних судов.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы угля, погрузка его механизирована. Жидкое топливо могут получить только суда, приписанные к порту Клайпеда. Пресную воду можно принять из городского водопровода на набережных.

Таможня находится на улице Инкаро, 7.

Сигналы. Регулирование движения судов в порту Клайпеда осуществляется дежурным портнадзора Клайпедского морского торгового порта. Пост регулирования находится в здании капитана порта.

Спасательная служба. В порту Клайпеда есть спасательная станция, которая находится к востоку от второго моста через реку Данге.

Станция штормовых сигналов расположена в Рыбном порту.

Свалка грунта, огражденная буями, расположена в 2 милях к NW от входа в порт.

Внешний рейд расположен в 2 милях к WNW от входа в морской канал. Глубины на рейде 19—23 м; грунт—песок и глина. При западных ветрах на нем быстро разводится сильное волнение и стоянка на якоре здесь ненадежна. Погрузочные работы обычно на рейде не производятся.

Фарватер, ведущий к порту Клайпеда, имеет ширину 80 м. Он начинается в точке 55°44' N, 20°56' О. Светящий буй № 1 выставляется на оси фарватера в 2,2 мили к О от начальной точки и является приемным буем порта Клайпеда.

Глубины на фарватере в расстоянии 400—600 м от входа в Морской канал в результате выноса песка и ила из Курского залива подвержены изменению, особенно весной в период паводка.

Створ маяков Клайпеда-Входной, установленных на берегу Морского канала к О от входа в него, ведет в порт Клайпеда по фарватеру. При заднем маяке имеется радиомаяк.

Морской канал соединяет Курский залив с морем. Вход в канал защищен двумя молами. Морской канал от входа в него с моря и до набережной Торгового порта доступен для судов с осадкой до 9 м; далее до Рыбного порта, находящегося в 1,5 мили южнее устья реки Данге,—для 45 судов с осадкой не более 7,3 м и от Рыбного порта до лесных складов— для судов с осадкой до 4 м. По. обеим сторонам фарватера Морского канала лежат опасные для плавания камни, отмели и мели.

Длина фарватера канала от входа в него до банки Секлума-Кяулес-Нугара, лежащей при входе в Курский залив, составляет 4 мили; ширина его колеблется от 180 до 300 м. Глубины при среднем уровне воды 6—9 м. Канал подвержен обмелению, поэтому в нем постоянно проводятся дноуглубительные работы.

Фарватер канала в районе Рыбного порта огражден буями и вехами.

Светящие знаки установлены на оконечностях северного и южного молов при входе в Морской канал При светящем знаке, установленном на оконечности северного мола, имеется звукосигнальная установка.

Пирсы выступают от берега Морского канала в 4—8 кбт к OSO от основания северного мола. Пирсы предназначены для приема топлива. Глубины у пирсов 10 м.

Набережная Торгового порта оборудована у восточного берега Морского канала между передним знаком Внутреннего створа и Зимней гаванью.

Зимняя и Новая гавани находятся к югу от набережной Торгового порта. Они образуют бассейн, северная часть которого называется Зимней гаванью, а южная Новой гаванью. Зимняя гавань отделена от канала волноломом, а Новая гавань молом.

Рыбный порт расположен на восточной стороне Морского канала и занимает участок берега протяженностью около 1,5 мили. Северная 40 граница порта находится в 1 миле южнее устья реки Данге.

Набережная Рыбного порта расположена в 2 милях к SSO 55 от устья реки Данге и предназначена для стоянки рыболовных судов; глубины вдоль нее 3—4 м. На набережной установлены краны. Набережная разделена на 22 причала; нумерация причалов ведется с севера на юг, у причалов № 12—22 глубина 8 м.

Причал расположен в 40 м южнее набережной Рыбного: порта; глубины вдоль него 7—7,8 м. На причале имеются портальные краны.

Наставление для входа в порт Клайпеда. Подойдя к начальной точке подходного фарватера, следует лечь на створ Клайпеда-Входной. Придя на Внутренний створ, следует лечь на него и идти до створа Рыбного порта-Северный и далее, повернув вправо, идти до створа Рыбного порта переходный. Следует иметь в виду, что створ Рыбного порта-Северный ограждает отмель, выступающую от восточного берега Курской косы, и пользоваться этим створом нельзя. При следовании в Рыбный порт надо лечь на створ Рыбного порта переходный и следовать до точки пересечения со створом Рыбного порта-Южный. Далее следовать по этому створу к причалам Рыбного порта.

Предупреждение. При штормах Западных направлений у входа в Морской канал образуется толчея, затрудняющая управление судном.

35 Входить в Морской канал при этих условиях не рекомендуется.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательного постановления по Клайпедскому морскому торговому порту, изд. 1971 г., экземпляр которого можно получить по прибытии в порт.

III. Вход судов в порт и выход из порта

3. 3. За 2 ч до подхода судна к приемному бую капитаны судов обязаны связаться по радиотелефону с постом регулирования движения (портнадзор), чтобы сообщить уточненное время подхода к приемному бую и максимальную осадку судна в пресной воде, а также заказать лоцмана.

3. 4. Портнадзор сообщает капитану судна о возможности захода, выходе лоцмана или дает указание оставаться на внешнем рейде в зависимости от гидрометеорологических условий, наличия свободных причалов, занятости внутреннего рейда и т. п.

3. 5. Лоцманская проводка в порт обязательна для всех судов, за исключением малых промысловых судов.

3.6. Лоцманская проводка судов при благоприятных гидрометеорологических условиях осуществляется круглосуточно.

3. 7. В штормовую погоду при ветрах западной половины горизонта силой свыше 7 баллов лоцманский катер в море не выходит. В таких случаях с разрешения портнадзора и согласия капитана судна вход или выход осуществляется под контролем береговой радиолокационной станции «Океан».

3. 8. При плохой видимости капитаны судов на подходе к порту, независимо от наличия судовой радиолокационной станции, должны связаться с портнадзором по радиотелефону для организации проводки при помощи береговой радиолокационной станции.

3. 9. Суда, получившие разрешение портнадзора на вход в порт, принимают лоцмана в районе приемного светящего буя № 1.

3. 10. Суда, следующие транзитом в рыбный порт, должны принять на внешнем рейде одновременно с лоцманом торгового порта лоцмана рыбного порта.

3. 11. Лоцман торгового порта проводит суда, идущие в рыбный порт, через акваторию торгового порта до причалов № 8 и 9 торгового порта. Дальнейшая проводка судна в рыбный порт осуществляется лоцманом рыбного порта.

3. 12. Движение судов по фарватеру, каналу и акватории порта для судов с осадкой более 7 м одностороннее и регулируется портнадзором по радиотелефону и через лоцманов торгового порта.

3. 13. Допустимая осадка судов для прохода по фарватеру, каналу и акватории торгового порта до причала № 14 9 м, к остальным причалам 8 м. Допустимая осадка может изменяться в зависимости от уровня воды в момент прохода судна.

3. 15. Проводка судов к причалам целлюлозного комбината осуществляется лоцманами торгового порта; допустимая осадка судна 5 м.

3. 16. Суда, входящие в порт, должны следить за сигналами, поднимаемыми на мачте у северного мола. Если поднят сигнал, запрещающий вход в порт, суда обязаны остановиться на внешнем рейде и поддерживать непрерывную связь с портнадзором по радиотелефону.

3. 17. Танкеры, прибывающие с моря, должны ожидать на внешнем рейде своей очереди на постановку к причалу.

3. 18. По окончании погрузки танкеры выводят на внешний рейд. Стоянка груженых танкеров на внутреннем рейде запрещается:

3. 19. Регистрация и оформление прихода и отхода танкеров производится на борту судов. Регистрация и оформление сухогрузных судов производится в помещении портнадзора.

3. 20. За 2 ч до готовности судна к выходу в море капитан судна должен самостоятельно, или через агентство ИНФЛОТ либо ТРАНСФЛОТ, или через диспетчера порта заказать лоцмана и потребное количество буксиров.

3. 21. Постановка судов к причалам, отход от причалов, вывод на рейд и перешвартовка осуществляются лоцманом. Перетяжка судов вдоль причала разрешается без лоцмана, но в присутствии представителя портнадзора и стивидора, ответственного за состояние причала и готовность его к приему судна.

3. 22. Постановка судов к причалам судоремонтного завода № 7, отход от причалов на рейд или к причалам торгового порта производится лоцманами торгового порта. Перешвартовка, доковые операции и ввод судов во внутренний ковш завода осуществляются капитаном завода.

IV. Безопасность и сохранность сооружений порта

4. 1. Скорость движения судов по акватории порта не должна превышать 4 уз. При прохождении мест ремонта причалов, мимо плавучих кранов, плотиков и пр. ход должен быть уменьшен до самого малого.

4. 5. В порту установлено обязательное использование портовых буксиров при швартовных операциях.

2.2 Балтийское море Навигационно-географический очерк перехода Балтийским морем

В восточной части Балтийского моря имеются районы, опасные от мин, запретные для якорной стоянки, запретные для плавания и др. границы которых покачаны на картах. Сведения об этих районах приводятся в Сводном описании режима плавания в Балтийском море.

Берега. Восточный и южный берега Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве преимущественно низкие и песчаные. Здесь к морю подступает равнина, местами обработанная под посевы, а местами покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении эти берега окаймлены широкими песчаными или галечными пляжами. За пляжами параллельно береговой черте тянется цепь дюн, проросших редким хвойным лесом или высокой травой. Этот участок берега изрезан мало.

Южный берег Балтийского моря преимущественно низкий и песчаный. Здесь к морю подступает равнина, местами, обработанная под посевы, а местами, покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении берег окаймлен широкими песчаными или галечными пляжами; за пляжами параллельно береговой черте тянутся дюны, покрытые редким хвойным лесом или высокой травой. Во многих местах южный берег прорезан реками, у которых наиболее значительной является река Одра. В устьях рек расположены порты и гавани.

Восточная часть южного берега Балтийского моря изрезана мало. В западную часть южного берега Балтийского моря вдаются обширные бухты: Мекленбургская, Килер-Ферде и Фленсбургер-Фёрде. Северный берег южной части Балтийского моря от мыса Торхамнсудде до порта Охус (55°56' N, 54°09' Е) возвышенный, лесистый и окаймлен множеством островков, скал и банок, образующих шхеры. От порта Охус до мыса Фальстербуудде этот берег по своему характеру мало чем отличается от южного берега Балтийского моря. Он тоже низкий, песчаный, местами покрыт лесом и слабо изрезан.

Проливы и острова. Из проливов в описываемом районе наиболее важное навигационное значение имеют: пролив Хамрарне или Борнхольмсгат, отделяющий остров Борнхольм от северного берега южной части моря; пролив Фемарн-Бельт, расположенный между островами Лолакн и Фемарн, и пролив, известный под названием прохода Кадет-Реннен, ведущий в Мекленбургскую бухту с северо-востока. Пролив Хамрарне широкий, глубоководный и почти чист от опасностей, остальные два пролива уже и мелководнее, опасностей здесь больше. Все три пролива Доступны для больших судов. Меньшее навигационное значение имеют узкие и мелководные проливы Штральзундер-Фарвассер и Фемарн-Зунд, отделяющие соответственно острова Рюген и Фемарн от материка.

Островов в южной части Балтийского моря мало. Посредине южной части моря расположен большой остров Борнхольм, поверхность которого представляет собой высокое плато, покрытое лесами и полями Берега острова Борнхольм большей частью обрывистые и приглубые. В 14 милях к востоку от северной оконечности острова Борнхольм находятся острова Кристиансе.

У южного берега южной части моря лежат два больших острова: Рюген и Фемарн. Западная часть острова Рюген низменная, а восточная возвышенная; лес на острове растет главным образом вблизи его берегов. Остров Фемарн покрыт невысокими холмами, леса на нем почти нет. У северного берега южной части моря между мысом Торхамнсудде и портом Охус расположено множество низких, скалистых островов и островков, образующих шхеры.

Глубины, рельеф дна и грунт. Берега южной части Балтийского моря окаймлены отмелью с глубинами менее 20 м, шириной местами до 40 миль. Наиболее пригубленный участок между портом Охус и мысом Фальетербуудде; изобата 20 м проходит здесь в основном в 4−10 милях от береговой черты. Мористее изобаты 20 м глубины изменяются от 30—40 и в западной части района к до 50 — 90 м в его восточной части. Опасности в описываемом районе сосредоточены главным образом вблизи берега на отмели с глубинами менее 20 м. Мористее изобаты 20 м наиболее опасными являются обширная отмель Рённе-Банке, выступающая от южного берега острова Борнхольм, севернее порта банка Давиде-Банке, лежащая в проливе Хамрарне. Грунт в южной части Балтийского моря мористее изобаты 20 м преимущественно глина и ил; вблизи берега грунт главным образом песок, а местами встречается камень, ил, ракушка и гравий.

Средства навигационного оборудования. Берега южной части Балтийского моря хорошо оснащены визуальными средствами навигационного оборудования, обеспечивающими безопасный подход к берегам, плавание по основным проливам, проходам и фарватерам и подход к портам, гаваням и якорным местам. Многие опасности ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях понижения видимости безопасность плавания обеспечивается системой GPS, и различными средствами туманной звуковой сигнализации. Большая часть береговых и плавучих средств навигационного ограждения действует в течение всего года. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Порты и якорные места. Южный берег Балтийского моря от мыса. Розеве до острова Рюген отличается малой изрезанностью, поэтому бухт и заливов, в которых суда могли бы укрыться от ветров и волнения, здесь почти нет. У этого участка берега расположены порты Устка, Дарлово, Колобжег, Свиноуйсьце и Щецин. Западная часть южного берега Балтийского моря довольно сильно изрезана; здесь находятся обширные, хороню укрытые от ветров и волнения бухты Мекленбургская, Килер-Фёрде, Эккернфёрдер-Бухт и Фленобургер-Фёрде. В этом районе расположены порты Засниц, Штральзунд, Росток, Варнемюде, Висмар, Любек, Травемюнде, Киль и Фленсбург.

У северного берега южной части Балтийского моря расположено несколько портов и много гаваней. Наиболее важными являются порты Карлскруна, Истад и Треллеборг. Кроме того, в шхерах имеется много якорных и погрузочных мест. Погрузочные места представляют собой, как правило, одно или несколько якорных мест, где производится погрузка судов с воды; некоторые погрузочные места имеют небольшие причалы.

Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт корпуса и судовых механизмов производится почти во всех крупных портах. В этих же портах возможно пополнить запасы топлива, воды и продовольствия.

Спасательная служба. В южной части Балтийского моря имеется сеть спасательных станций; в крупных портах есть спасательные суда. Местоположение спасательных станций и их оборудование приведено в навигационном описании.

Гидрометеорологический очерк Балтийского моря.

Климат описываемого района характеризуется большой влажностью и облачностью, значительным развитием туманов в холодный (ноябрь — март) период года, частыми осадками, довольно равномерно распределяющимися в течение года, преобладающими ветрами западных направлений и сравнительно небольшими колебаниями температуры воздуха в течение года. Господствующими являются юго-западные и западные ветры, нередко достигающие силу шторма. Весна холодная и затяжная. Осадки выпадают реже, чем зимой, и штормовая деятельность к концу сезона значительно ослабевает. Увеличивается повторяемость ясного неба, и уменьшается повторяемость туманов.

Лето умеренно теплое, жаркая погода бывает редко и продолжается недолго. Значительно реже, чем зимой и осенью, наблюдаются туманы. Уменьшается повторяемость пасмурного неба, но заметно увеличивается количество осадков, выпадающих о виде ливней. Климат описываемого района формируется под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловливающей перенос теплых и влажных воздушных масс с Атлантического океана. Кроме того, существенное влияние на климат оказывает Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам северо-западной части Европы большие массы теплой воды, часть которой через проливы Каттегат, Большой и Малый Бельты и Зунд поступает в Балтийское море.

Для описываемого района характерны шесть типов погоды: северо-восточный, юго-восточный, юго-западный, северо-западный, слабоветреный ясный и неустойчивый пасмурный.

Температура и влажность воздуха. Самыми холодными месяцами года являются январь и февраль, средняя месячная температура которых изменяется от —2° до 4°, причем в открытом море она выше, чем на побережье. Наименьшая температура в эти месяцы колеблется от —20° до —30°, а наибольшая от 10° до 15°.

Самые теплые месяцы года — июль и август. Средняя месячная температура их повсюду составляет 15°—17°. Наибольшая температура воздуха в эти месяцы колеблется от 30° до 36°, а наименьшая от 2° до 6°.

Годовая амплитуда температуры в условиях описываемого климата составляет 17°—19°.

Суточная амплитуда температуры воздуха растет от зимы к лету и составляет соответственно 3°—5° и 8°—10°. Относительная влажность воздуха довольно высока в течение всего года. Наибольшая 80—90% отмечается с октября по март, а наименьшая 70—80% с апреля по июнь.

Суточные колебания относительной влажности зимой составляют 3−8%, а летом 10 -20%.

Ветры. Режим ветра в описываемом районе определяется в основном характером атмосферной циркуляции. На побережье местные условия оказывают значительное влияние на скорость и направление ветра. Большую часть года повсеместно преобладают ветры от SW и W общая повторяемость которых составляет 35—50%. Лишь в апреле и мае повторяемость этих ветров уменьшается до 20—30%. Кроме того, в летние месяцы довольно часто наблюдаются ветры от NW с повторяемостью 15 — 25%. Средняя месячная скорость ветра на побережье в период с октября по апрель составляет 3—6 м/сек и с мая по сентябрь она уменьшается до 2—5 м/сек. В открытом море средняя месячная скорость ветра увеличивается соответственно до 8 м/сек и 4—6 м/сек.

Штили в описываемом районе наблюдаются редко, повторяемость их в течение года составляет 2—7. Среднее годовое число дней со штормом в большей части района составляет 16—28. Лишь в отдельных местах оно уменьшается до 4—7. Штормы отмечаются во все сезоны года, однако наиболее часты они в период с октября по апрель, когда среднее месячное число дней с штормом составляет 2—4, а в период с мая по сентябрь не превышает 1. В районах порта Карлсхамн и города Устка штормы бывают не ежегодно. Наибольшая скорость ветра при штормах нередко достигает 25 м/сек, в исключительных случаях 34—36 м/сек. Продолжительность штормов, как правило, не превышает одни сутки. Штормы продолжительностью до двух суток и более отмечаются с сентября—октября по март в среднем от 3 до 5 раз за этот период. Летом довольно часты шквалы, сопровождающиеся грозой. В теплое время, года наблюдаются бризы. Морской бриз возникает до полудня, после полудня он достигает скорости 3—6 м/сек и перед заходом солнца стихает. Береговой бриз слабее морского, но распространяется на расстояние до 8 миль, т. е. вдвое дальше, чем морской бриз.

Туманы. В открытом море повторяемость туманов колеблется от 3—6% в теплый период года и до 6—9% в холодный.

На побережье среднее годовое число дней с туманом составляет 25—50, местами 65. Туманы чаще всего наблюдаются с сентября-октября по март, когда среднее число дней с ними составляет 3−6 в месяц, а в отдельных местах 7—10 в месяц. Реже всего туманы отмечаются в июне — августе, в среднем не превышая одного раза в месяц. В апреле и мае среднее число дней с туманом колеблется от 2 до 5 в месяц.

Видимость 5 миль и более почти в течение всего года является преобладающей. Наибольшая повторяемость ее 60−85% отмечается, с апреля — мая по сентябрь, а с октября по март повторяемость ее, уменьшается до 30—50%. В теплый период года повторяемость видимости менее 1 мили повсеместно не превышает 1—5%.

Радиолокационная наблюдаемость. В течение всего года прибрежной полосе к востоку от порта Свиноуйсьце преобладает локационная наблюдаемость, повторяемость которой составляет 40—50%, а повторяемость повышенной радиолокационной наблюдаемости 20—30%. Весной улучшаются условия радиолокационной наблюдаемости, снижается повторяемость пониженной и возрастает повторяемость сверхдальней радиолокационной наблюдаемости. Летом наряду с преобладающей нормальной радиолокационной наблюдаемостью возрастает повышенная радиолокационная наблюдаемость Облачность и осадки. Облачность велика в течение всего года. Наибольшее среднее месячное ее количество 7—8 баллов падает на период с ноября по февраль, в остальные месяцы оно около 6 баллов. Во всем районе в течение года преобладает пасмурная погода. Так, среднее годовое число пасмурных дней колеблется от 120 до 160, тогда как среднее годовое число ясных дней не превышает 30—60. Пасмурная погода на побережье наиболее часто наблюдается в период с октября по март. В это время среднее месячное число пасмурных дней колеблется от 12 до 20, а ясных не превышает 1−3. В остальное время года среднее месячное число пасмурных дней уменьшается до 5—11, а ясных возрастает до 3—8. Для летних месяцев характерна кучевая облачность, для осенних и зимних месяцев слоисто-кучевая и слоисто-дождевая.

В описываемом районе выпадает умеренное количество осадков. Средняя годовая сумма их повсюду колеблется от 560 до 800 мм. Максимум осадков в течение года приходится на июль и август: в эти месяцы среднее месячное количество осадков достигает 70—90 мм. Минимум осадков отмечается с февраля по мая, когда среднее месячное количество их не превышает 30—50мм. В остальные месяцы оно колеблется от 40 до 70 мм; лишь только в некоторых районах в отдельные месяцы количество осадков увеличивается до 75—90 мм. Максимальное количество осадков за сутки летом местами достигает 90 мм, в другие сезоны оно колеблется от 25 до 60 мм.

Для лета характерны, ливневые осадки. Обложные осадки имеют продолжительность чаще всего от 6 до 12 час, но иногда и несколько суток подряд с небольшими перерывами. Ливневые осадки имеют продолжительность не более 1—3 час.

Течения. Режим течений в описываемом районе обусловливается водообменом с Северным морем и стоком вод с суши, определяющими систему постоянных поверхностных течений, ветровой деятельностью, вызывающей дрейфовые течения, а также конфигурацией берегов и рельефом дна, оказывающими влияние на скорость и направление суммарных течений. Постоянное поверхностное течение образуется в северной части Балтийского моря от слияния двух течений, одно из которых выходит из Финского заливаа другое — из Ботнического залива. после соединения общий поток, прижимаясь к шведскому берегу, направляется на SW, огибая с двух сторон остров Готланд, а затем, поворачивая сначала на W, а потом опять на SW, идет в южную часть моря. Минуя остров Борнхольм, это течение идет через проливы в Северное море. Вдоль южного побережья моря к востоку от острова Рюген течение идет на Е, а затем, примерно у восточной границы описываемого района, оно делится на две ветви; одна из них проходит через Гданьский залив, поворачивает на N и направляется вдоль восточного берега моря, а другая поворачивает на NW и W, где сливается с общим потоком, идущим вдоль побережья Швеции в направлении на SW. К востоку от острова Борнхольм в течение всего года наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Постоянные течения очень слабы и подвержены значительным изменениям в зависимости от времени года и главным образом or господствующих ветров. Под действием ветров они могут изменить свою скорость и направление. Хотя постоянные течения на снос судов в открытом море существенного влияния не оказывают, однако у выступающих в море мысов, в проливах и узкостях, а также вблизи подводных опасностей, где скорость течений, как правило, увеличивается, пренебрегать учетом таких течений не рекомендуется. Скорость постоянных течений в среднем составляет 0,1—0,2 узла и лишь в отдельных случаях увеличивается до 0,7—0,9 узла. Дрейфовые течения, возникающие под действием ветра, оказывают наиболее существенное влияние на судоходство. В море дрейфовые течения в основном следуют по направлению ветра. При перемене направления ветра сравнительно быстро меняется и направление течения; вследствие этого режим дрейфовых течений характеризуется своей неустойчивостью, что необходимо иметь в виду при плавании. Наблюдаемые дрейфовые течения определяются зачастую не местными ветрами, а предшествующим ветром или более сильным ветром, дующим в соседних районах. Так, сильные ветры от NW или W над Северным морем нагоняют в Балтийское море значительные массы воды через проливы и вызывают 5 восточное течение в южной части моря; при ослаблении указанных ветров масса воды устремляется обратно. В проливах и закрытых бухтах дрейфовое течение, как правило, не согласуется с направлением ветра и может иметь даже обратное направление. Скорость дрейфового течения определяется силой вызвавшего его О ветра и может достигать 2—4 узлов и более. В Поморской бухте скорость прибрежных течений доходит до 3 узлов, а в проливе между островом Рюген и материком при сильных ветрах с севера достигает 4—5 узлов. Приливо-отливные течения в описываемом районе не имеют существенного значения для навигации. В открытом море скорость приливоотливных течений не превышает 0,1 узла. Волнение. Небольшие размеры моря, особенно заливов, а также сравнительно малые глубины препятствуют развитию сильного волнения. С марта по октябрь преобладает волнение силой 1−6 балла, повторяемость которого в это время достигает 60—80%; Довольно часто отмечается волнение IV—V баллов, повторяемость которого в течение года колеблется от 20 до 40%;

Волнение VI баллов и более бывает преимущественно в сентябре-феврале; когда повторяемость его достигает 10—15% с марта по август интенсивность такого волнения повсеместно ослабевает, и повторяемость его не превышает 3—8%. Приходит волнение преимущественно от SW и W (30 — 60%), но в теплый период года, кроме того, отмечается волнение и от NW. Высота волн в открытой части района иногда достигает 7—8 м, а в заливах 4—5 м.

Температура, соленость, плотность воды. Наиболее высокая 15°—18° в году средняя месячная температура воды на поверхности наблюдается с июля по сентябрь, причем у южного побережья (Поморская бухта) она выше, чем в открытом море. В октябре температура воды заметно понижается и в ноябре — декабре не превышает 4°—8°. Соленость в открытом море мало меняется в течение года и составляет около 7°/оо. У побережий весной и летом вследствие таяния льдов и притока вод с суши соленость поверхностного слоя наименьшая в году и составляет 10−11 °/oo.

2.3 Пролив Большой Бельт Пролив Большой Бельт является средним из трех проливов, соединяющих Балтийское море с проливом Каттегат. Ширина и глубина пролива допускают плавание по нему судов с большой осадкой. Этот пролив является наиболее благоприятным для прохода больших судов. Однако суда с осадкой более 10 м должны соблюдать все меры предосторожности, особенно при плавании в районе северных подходов к проливу Большой Бельт.

С востока пролив Большой Бельт ограничен островами Лоланн и Зеландия, а с запада островами Лангеланн и Фюн (Руп).

Южная граница пролива проходит по линии, соединяющей кирку в селении Каппель, находящемся на острове Лоланн, с мысом Довнс-Клпнт, а северная по линии, соединяющей мыс Рёснес с мысом Фюнс-Ховед.

Границей между проливом Большой Бельт и проливом Смолансфар-ваннет считается линия, идущая от восточного входного мыса бухты Онсевиг через юго-западную из банок Омё-Стольгрунне до южной оконечности острова Оме. От острова Оме граница идет к острову Агерсё вдоль его западного берега, а затем к острову Эгхольм и от него к кирке в городе Корсёр. Общая длина пролива Большой Бельт около 62 миль.

Южная часть пролива Большой Бельт к югу от линии, соединяющей остров Оме с северной оконечностью острова Лангеланн, называется проливом Лангеланс-Бельт.

Между островами Лангеланн и Фюн находится пролив, южной границей которого считается линия, идущая от мыса Несховед к юго-восточной оконечности острова Туре. Пролив простирается в северном направлении до мыса Кнудсховед.

В южном входе в северную часть пролива Большой Бельт лежит остров Спрогё, который делит его на два прохода: Эстер-Реннен и Вестер-Реннен. Проход Эстер-Реннен расположен между островами Зеландия и Спрогё, а проход Вестер-Реннен между островами Фюн и Спрогё.

Западные берега островов Лоланн и Зеландия низкие и покрыты лесом. На острове Зеландия вблизи береговой черты местами встречаются холмы высотой до 55 м.

Восточные берега островов Лангеланн и Фюн также покрыты лесом; кое-где на них поднимаются невысокие холмы.

На островах пролива Большой Бельт расположено несколько городов и много рыбацких селений. Берега островов изрезаны заливами и бухтами, из которых только залив Нюборг-фьорд и бухты Кертеминне-Бугт, Калунборг-фьорд, Яммерланн-Бугт и Мусхольм-Бугт доступны для судов с большой осадкой.

В ясную погоду плавание по проливу затруднений не представляет.

В пасмурную погоду следует идти малым ходом, непрерывно измеряя глубины.

Условия радиолокационного ориентирования. Значительная часть берегов пролива Большой Бельт низкая и не отличаемся хорошими отражательными свойствами; наибольшая ширина пролива не превышает 18 миль, поэтому почти всегда имеется радиолокационный контакт с берегом, что дает возможность определить место судна. В качестве ориентиров чаще всего используются естественные объекты — острова, полуострова и мысы. В некоторой степени ориентирование в проливе облегчается наличием маяков и буев. При использовании буев в качестве радиолокационных ориентиров следует иметь в виду, что их бывает трудно отличить от малых судов, плавающих в большом количестве в проливе.

Глубины на фарватере пролива Большой Бельт 30—45 м, но на участке от полуострова Хальссков до острова Ромсё 20—25 м.

При плавании по фарватеру в туманную погоду определению места судна по глубинам помогает наличие здесь впадины Дюбе-Ренне, которая тянется почти вдоль всего пролива; глубины во впадине около 30 м. Глубины около 50 м встречаются в проливе Лангеланс-Бельт, в проходе Эстер-Реннен и к западу от мыса Рёснес.

Грунт в проливе Большой Бельт преимущественно глина; в некоторых местах она покрыта слоем песка или гравия.

Течение в проливе Большой Бельт, как правило, направлено вдоль впадины Дюбе-Ренне, скорость его значительная. В. 3 милях к N от линии, соединяющей мыс Кнудсховед с островом Спрогё, направление течения NW—N0. На участке к 5 от банок, лежащих у острова Спрогё, направление течения очень изменчиво, так как неровный рельеф дна может отклонять течение до 45° от основного направления. В проливе Лангеланс-Бельт скорость течения достигает 3 уз; наибольшей скорости течение достигает у берега острова Лангеланн и, как правило, здесь оно направлено вдоль берега. На участке от южной оконечности острова Лангеланн до гавани Сподсбьерг (54°56/ N. 10°50/ О) северное течение направлено к острову и, достигнув большой скорости, вблизи берега он образует противотечение.

Ледовый режим. В проливе Большой Бельт лед появляется вскоре после замерзания пролива Смолансфарваннет. К востоку и западу от острова Спрогё лед всегда в движении; здесь, как правило, происходит торошение льда. Залив Нюборг-фьорд и пролив между островами Лангеланн и Фюн освобождаются от льда позже чем другие районы пролива Большой Бельт. Значительное количество льда дрейфует из западной части Балтийского моря на север к проливу Большой Бельт.

Лоцманская служба. Лоцманская станция Большой Бельт находится в гавани Сподсбьерг (54°56/ М, 10°50/ О) на острове Лангеланн. Лоцмана этой станции осуществляют проводку судов из южной части пролива Большой Бельт в порты и гавани, расположенные в проливах Большой Бельт, Малый Бельт, Зунд, Каттегат и Смолансфарваннет, а также в порты и гавани западной части Балтийского моря до острова Борнхольм.

Лоцманское судно встречает суда в 6 милях к 8 от гавани Сподс-бьерг; судно оборудовано радиотелефоном УКВ, Заявку на лоцмана следует подавать на лоцманскую станцию Большой Бельт за 8—12 ч до предполагаемого времени прибытия в южную часть пролива Большой Бельт; в заявке надлежит указывать конечный пункт проводки. При следовании в порты Корсёр и Нюборг, а также в гавань Наксков заявку на лоцмана необходимо подавать на лоцманскую станцию Большой Бельт не менее чем за 6 ч до предполагаемого времени прибытия в южную часть пролива Большой Бельт.

Заявку на лоцмана можно сделать по радиотелефону УКВ (канал 16).

Лоцманские станции имеются также в гаванях Наксков Муллеруп, Калунборг и Кертеминне.

Якорные места. В проливе Большой Бельт якорные места находятся в бухтах Наксков-фьорд и Онсевиг, у острова Ромсё, в заливе Нюборг-фьорд, в бухтах Кертеминне-Бугт, Мусхольм-Бугт, Яммерланн-Бугт, и Калунборг-фьорд, у восточного берега острова Лангеланн и на рейде Альбуэ. Указанные якорные-места защищены от ветров и волнения.

ПРОЛИВ ЛАНГЕЛАНС-БЕЛЬТ Пролив Лангеланс-Бельт является южной частью пролива Большой Бельт и отделяет острова, лежащие на восточной его стороне, от острова Лапгсланн, находящегося на западной стороне пролива.

Восточный берег пролива преимущественно низкий, ровный и порос лесом, а западный высокий, холмистый и местами также покрыт лесом. В проливе Лангеланс-Бельт лежит много затонувших судов, некоторые из них находятся вблизи рекомендованных курсов.

Пролив доступен для плавания больших судов; фарватер, ведущий по нему, чист от опасностей. От южного входа в пролив приблизительно до параллели 54°57/ сев. шир. фарватер проходит вдоль восточного берега острова Лангеланн в 1—2 милях от него, а севернее этой параллели в 2—4 милях от него.

Глубины и грунт. Глубины на фарватере пролива Лангеланс-Бельт 20—50 м. В средней части пролива вблизи фарватера встречаются банки с глубинами 10—19 м. У северного входа в пролив лежит несколько банок с глубинами менее 10 м. Берега островов, ограничивающих пролив, окаймлены обширными отмелями, на которых имеется много скал, рифов и банок. Грунт вблизи берегов песок, местами камень. На больших глубинах грунт—ил.

Течение. В проливе Лангеланс-Бельт течение преимущественно направлено вдоль фарватера; скорость его достигает 3 уз. На участке между мысом Довнс-Клинт и гаванью Сподсбьерг у острова Лангеланн образуется противотечение.

Якорные места. В проливе Лангеланс-Бельт при западных ветрах становиться на якорь можно вблизи восточного берега острова Лангеланн. Однако стоянка на якоре здесь не всегда бывает спокойной. В районе острова Лоланн хорошие якорные места для малых судов находятся в бухтах Наксков-фьорд и Онсевиг.

ВОСТОЧНЫЙ БЕРЕГ ПРОЛИВА ЛАНГЕЛАНС-БЕЛЬТ. На восточной стороне пролива расположены острова Лоланн, Оме, Агерсё и Эгхольм. Западный и северо-западный берега острова Лоланн, окаймленные обширными отмелями, низкие, ровные и покрыты лесом. От северо-западного берега острова Лоланн отмель простирается к северу широкой полосой и образует длинные косы, между которыми;

2.4 Пролив Скагеррак Навигационно-географический очерк пролива Скагеррак.

Границы района. Пролив Скагеррак, является одним из проливов, соединяющих Балтийское море с Северным. Он расположен между полуостровом Ютландия и Скандинавским полуостровом. Юго-восточной границей пролива, отделяющей его от пролива Каттегат, является линия, которая соединяет мыс Скаген (57°45' N, 10°40' Е) выступающий от полуострова Ютландия, юго-западной оконечностью острова Чёрн (58°00'N, 11є38'Е), лежащего у Скандинавского полуострова. Юго-восточной границей лоции является линия, соединяющая мыс Скаген с заливом Марстрандсфьорд (юго-западнее оконечности острова Клевере). Западной границей пролива, отделяющей его от Северного моря, служит линия, соединяющая мысы Линнеснес (Скандинавский полуостров) (57°58' N, 7°02' Е) и Ханстхольм (полуостров Ютландия) (57°07' N; 8°36' Е). С южной стороны пролив ограничен берегом Дании, с восточной — берегом Швеции, а с северной — берегом Норвегии. Длина пролива с северо-востока на юго-запад около 130 миль, ширина от 60 до 80 миль Берега. Южный берег пролива, сложенный из осадочных пород, низменный и однообразный; на отдельных участках на нем поднимаются невысокие песчаные дюны и холмы, из которых только очень немногие являются приметными. Местами на дюнах и холмах растут кустарники. Почва в прибрежной полосе состоит из песка, глины, известняка и гальки; кое-где встречаются валуны.

Восточный берег пролива является краем обширного плато южной Швеции, прорезанного реками, которые соединены с многочисленными озерами, находящимися в глубине страны; долины рек поросли смешанным лесом Берег однообразен и большей частью скрыт за лежащими около него шхерными островами, которые моря плохо различимы Приметных пунктов, хорошо видимых с моря на значительном расстоянии от; берега, здесь мало. (Северный берег пролива Скагеррак представляет собой край каменистого плоскогорья, сложенного главным образом из коренных кристаллических пород. Берег расчленен глубокими долинами и окаймлен низменной прибрежной полосой, на которой встречается много валунов. Почва в долинах плодородная, особенно в долинах рек Глома и Драмсельва, которые протекают в районе, прилегающем к заливу Осло-фьорд; в некоторых долинах растут леса. Река Глома длиной около 600 км, впадающая в южную часть залива Осло-фьорд, является самой длинной на Скандинавском полуострове, река Драмсельва соединяет озеро Тюрифьорден с одним из ответвлений залива Осло-фьорд.

Южный берег пролива Скагеррак ровный, с несколькими плавными извилинами, которые образуют три смежные бухты: Таннис-Бугт, Яммербугт и Вигее-Бугт. Из немногочисленных мысов этого берега наиболее далеко выдается в море мыс Скаген, который представляет собой оконечность узкого и длинного полуострова.

Восточный берег пролива изрезан множеством небольших фьордов, которые вместе с окаймляющими берег многочисленными островами, островками и скалами создают непрерывный шхерный пояс; ширина этого пояса местами доходит до 10 миль. Северный берег пролива также сильно изрезан, но некоторые фьорды здесь более глубоко врезаются в берег, а пояс шхер менее широк. В отличие от южного, отмелого берега, восточный и северный берега пролива приглубы; многочисленные подводные и надводные опасности, лежащие здесь на опушках шхер, окружены большими глубинами.

Шхерный пояс восточного и северного берегов пролива скрывает почти все береговые мысы; хорошо приметен только мыс Линнеснес, далеко выступающий в море. При плавании около восточного и северного берегов пролива Скагеррак следует соблюдать общие для шхерных районов правила плавания; пользоваться только указанными на картах и в лоциях фарватерами, учитывать течения, имен надежное рулевое управление и т. п. При плавании вдоль южного берега пролива надо иметь в виду, что его отмелость, отсутствие хороших ориентиров и главным образом сильные западные ветры и восточное течение усложняют плавание и служат причинами многочисленных кораблекрушений и аварий.

Запретные районы. В описываемой лоции имеются районы: опасные от мин, бывшие опасные от мин запретные для плавания, запретные для якорной стоянки и лова рыбы, районы боевой подготовки и др. Границы этих районов показаны на морских навигационных картах. Мореплаватели должны учитывать, что при плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах. Использовать другие якорные места, хотя и описанные в лоции, без крайней необходимости не следует. При плавании в опасных от мин районах рекомендуется строго придерживаться объявленных фарватеров.

Средства навигационного оборудования. Берега пролива Скагеррак и шхерные фарватеры имеют достаточно развитую систему берегового навигационного оборудования и плавучего ограждения которое обеспечивает безопасное плавание по фарватерам и подход к портам, гаваням и якорным местам. Практически в прибрежных районах пролива нет такого места, где в хорошую погоду нельзя было бы определиться. Многие опасности ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях пониженной видимости плавание по фарватерам затруднительно, а в открытой части пролива обеспечивается радионавигационной системой Декка (Датская цепь), сетью радиомаяков и различными средствами звуковой туманной сигнализации. Кроме того, можно пользоваться аэрорадиомаяками, которые обычно работают непрерывно. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений. Большая часть береговых и плавучих средств навигационного ограждения действует в течение всего года. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя, Порты и якорные места. В проливе Скагеррак имеется большое количество портов, главным образом на берегах Норвегии. Из норвежских портов здесь находятся такие крупные торговые порты, как Осло, Кристиансанн, используемые в качестве военно-морских баз, главная база китобойных судов — порт Саннефьорд, а также ряд второстепенных портов: Фредрикстад, Сарпсборг, Мосс, Драммен, Тёнсберг, Ларвик, Бревик, Порсгрунн, Шиен, Кратере, Тведестранн, Арендаль, Гримстад, Лиллесанн и Мандалыч Кроме того, в заливе Осло-фьорд около города Хортен расположена главная южная военно-морская база Норвегии — порт Карлъюхаксверн. На берегах Дании находится только один небольшой, но хорошо оборудованный порт Хирсхаль связанный железной дорогой с важнейшими населенными пунктами страны. Он служит местом паромной переправы к норвежскому порту Кристиансанн.

Якорные места у восточного и северного берегов пролива Скагеррак расположены в шхерном поясе. При постановке на якорь следует учитывать большие глубины в фьордах. Становиться на якорь надлежит лишь в местах, указанных лоцманом или отмеченных в лоциях и на картах. Как правило, входы на якорные места трудно различимы даже с близких расстояний, вследствие чего следовать к этим якорным местам рекомендуется только при помощи лоцмана или при отличном знании района. Якорные места в глубине фьордов являются в большинстве своем хорошо укрытыми от ветров различных направлений. На некоторых якорных местах оборудованы рымы, вделанные непосредственно в береговые скалы для крепления швартовов с кормы при отданном якоре, иногда за пользование рымами взимается небольшая плата. Для лучшей видимости рымов вокруг них на береговых скалах накрашиваются бело-черные концентрические круги. Следует иметь в виду, что со склонов высоких гор в любую погоду могут срываться сильные шквалы, которые делают якорную стоянку опасной даже для больших судов, особенно в тех случаях, когда эти суда стоят на якоре, а береговые швартовные рымы заняты другими судами. У южного берега пролива Скагеррак защищенные якорные места отсутствуют. Этот берег совершенно открыт господствующим здесь западным ветрам.

Гидрометеорологический очерк пролива Скагеррак. По климатическим условиям описываемый район относится к умеренной зоне и носит типичные черты морского климата, для которого характерны небольшие суточные и годовые амплитуды температуры воздуха, преобладание пасмурной погоды, значительное количество осадков, равномерно распределяющихся в течение года, и большая влажность воздуха. В вершинах фьордов климат становится континентальнее увеличивается колебание температуры воздуха.

Весна холодная, затяжная и относительно сухая, осадков выпадает меньше, туманы наблюдаются реже, чем в другие сезоны.

Лето обычно прохладное со значительной облачностью, наибольшим количеством осадков во второй половине лета.

Климат района формируется под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловливающей перенос преимущественно морского воздуха умеренных широт. Однако в отдельных случаях возможны вхождения тропического, арктического и континентального воздуха умеренных широт, вызывающие резкие изменения температуры воздуха и общих условий погоды.

В рассматриваемом районе можно выделить два основных типа погоды: западный и восточный.

Ветры. Ветровой режим в рассматриваемом районе определяется общим характером распределения атмосферного давления. У побережья на ветровой режим большое влияние оказывают местные условия. Почти повсеместно в течение года преобладают ветры от SW и W. Наиболее четко они выражены с мая по октябрь, когда общая повторяемость их достигает 40—55%; в Другие месяцы она составляет 25—35%. Чаще всего наблюдаются ветры от N и NЕ с суммарной повторяемостью 30—45-%, а с апреля по октябрь — ветры от S с повторяемостью 20—30%. Средняя скорость ветра изменяется мало и в течение года колеблется в пределах 2—5 м/сек.

Температура. Самым теплым месяцем повсеместно является июль, средняя температура воздуха которого составляет 16°—17°, а наибольшая достигает 32°—35°. Следует отметить, что в течение всего года, за исключением лета, воздух над проливом теплее, чем над сушей. Относительная влажность воздуха в течение года колеблется в пределах 73—88%. Исключением является район восточного берега залива, где с апреля по июль средняя месячная относительная влажность уменьшается до 61—71% (порты Стрёмстад и Осло). Наибольшая влажность воздуха повсеместно отмечается в декабре — январе, наименьшая в мае — июне.

Туманы. Туманы в данном районе довольно часты. На побережье, как правило, среднее годовое число дней с ними колеблется от 25 до 50, в отдельных местах оно увеличивается до 60— 80. Наибольшая повторяемость туманов почти повсеместно приходится на период с ноября — декабря по март — апрель, когда среднее месячное число дней с туманами колеблется в пределах 4 — 8, а у отдельных мысов южного берега достигает 11—12. Реже всего туманы образуются с июля по сентябрь, когда среднее число дней с туманами в большей части района не превышает 2 за месяц, а в вершинах заливов туманы бывают даже не ежегодно.

В глубоко вдающихся в сушу бухтах и заливах туманы образуются преимущественно в ночные или ранние утренние часы. Наибольшего развития они достигают к восходу солнца, затем ослабевают и к середине дня исчезают. При ветрах с суши такие туманы нередко выносятся на море, но дальше прибрежной зоны не распространяются. В открытой части района туманы могут появляться в любое время суток. При ветрах с моря эти туманы распространяются и на берег, ухудшая видимость береговых ориентиров. (Наиболее длительные туманы наблюдаются с ноября по февраль, в остальные месяцы продолжительные туманы редки.)

Видимость. Годовой ход горизонтальной дальности видимости определяется в основном распределением повторяемости туманов. В районе больших промышленных городов, например таких, как Осло, видимость к тому же всегда ухудшена за счет задымленности воздуха. В открытой части района преобладает видимость более 5 миль, повторяемость которой колеблется от 60 до 95%. В заливах и бухтах, далеко вдающихся в сушу отмечается видимость менее 2 миль, в остальные месяцы — видимость более 5 миль с повторяемостью, достигающей 70—95%. Наибольшая повторяемость видимости менее 0,5 мили отмечается с ноября по март и достигает 5% в открытой части района и 30% в заливах и бухтах, далеко вдающихся в сушу в остальные месяцы года повторяемость видимости менее 0,5 мили повсеместно редко превышает 5%