Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Исследование загрязнения воздушной среды города Конакри выбросами автотранспортного комплекса

Диссертация: Исследование загрязнения воздушной среды города Конакри выбросами автотранспортного комплекса
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Пространственные поля загрязнений чрезвычайно изменчивы во времени. Если при исследовании сравнительно медленно протекающих процессов (например, загрязнения почвы) допустимо построение пространственного поля на основе разнообразных данных наблюдений с разнесением их во времени на сутки и даже месяцы, то при анализе явлений в воздушной среде требуются фактически синхронные измерения концентраций… Читать ещё >

Исследование загрязнения воздушной среды города Конакри выбросами автотранспортного комплекса (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • СОДЕРЖАНИЕ
  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1.
  • 1.
  • 1.
  • 1.
    • 2. 1. 2.1.1 2.1
  • ЛИТЕРАТУРНЫМ ОБЗОР Современное состояние мирового автотранспортного комплекса Экологические проблемы автотранспортного комплекса Шумовое загрязнение Загрязнение водного бассейна Загрязнение атмосферы
  • Механизм образования основных токсичных компонентов выхлопных газов Объемы отрицательного воздействия автотранспортного комплекса на окружающую среду
  • Основные причины, вызывающие увеличение содержания токсичных веществ в выхлопных газах
  • Влияние загрязнения окружающей среды автотранспортным комплексом на здоровье населения
  • Влияние шумового загрязнения и вибрации
  • Влияние токсичных соединений выхлопных газов
  • Нормирование экологических характеристик автотранспортных средств
  • Методы снижения загрязнения окружающей среды автомобильным комплексом
  • Постановка задачи исследования
  • ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ Метео-географическая характеристика г. Конакри Географическое положение Метеорологические условия Административная организация Демография
  • Влияние метеорологических условий на состояние атмосферы
  • АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС Г. КОНАКРИ Улично-дорожная сеть

Современное состояние и формирование парка автомобилей Потребление топлива и автозаправочные станции Автотранспортные предприятия и ремонтные мастерские Станции технического обслуживания автомобилей на базе центров по подготовке специализированных кадров Станции технического обслуживания автомобилей на базе специализированных предприятий

Станции технического обслуживания автомобилей классического типа Фирменные станции технического обслуживания автомобилей Центр технического осмотра автомобилей

1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1.1 Современное состояние мирового автотранспортного комплекса

1.2 Экологические проблемы автотранспортного комплекса

1.2.1 Шумовое загрязнение

1.2.2 Загрязнение водного бассейна

1.2.3 Загрязнение атмосферы 19 1.2.3.1 Механизм образования основных токсичных компонентов выхлопных газов 20 л «» Объемы отрицательного воздействия автотранспортного комплекса на «окружающую среду? 3 3 Основные причины, вызывающие увеличение содержания токсичных веществ в выхлопных газах 3 Влияние загрязнения окружающей среды автотранспортным комплексом на здоровье населения

1.3.1 Влияние шумового загрязнения и вибрации

1.3.2 Влияние токсичных соединений выхлопных газов 32 1.4 Нормирование экологических характеристик автотранспортных средств 38 1 Методы снижения загрязнения окружающей среды автомобильным комплексом

1.6 Постановка задачи исследования

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Метесьгеографическая характеристика г. Конакри

2.1.1 Географическое положение

2.1.2 Метеорологические условия

2.2 Административная организация

2.3 Демография

2.4 Влияние метеорологических условий на состояние атмосферы 61 3 АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС Г. КОНАКРИ

3.1 Улично-дорожная сеть

3.2 Современное состояние и формирование парка автомобилей

3.3 Потребление топлива и автозаправочные станции

3.4 Автотранспортные предприятия и ремонтные мастерские 81 3.. Станции технического обслуживания автомобилей на базе центров по ^ подготовке специализированных кадров

3. 2 Станции технического обслуживания автомобилей на базе 83 ' ' специализированных предприятий

3.4.3 Станции технического обслуживания автомобилей классического типа

3.4.4 Фирменные станции технического обслуживания автомобилей

3.4.5 Центр технического осмотра автомобилей

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ВЫБРОСАМИ АТК НА ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ Г. КОНАКРИ

4.1 Интенсивность движения транспортных потоков

4.2 Скорость движения транспортных потоков

ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОГО БАССЕЙНА КОНАКРИ ," ВЫБРОСАМИ АТК

5.1 Выбор постов наблюдения за загрязнением атмосферы

5.2 Уровни и распространение загрязнений в атмосфере

5.2.1 Оксиды углерода (СОО

5.2.2 Оксиды азота (N0*)

5.2.3 Соединения серы

5.2.4 Углеводороды

5.2.5 Пыль 3 Моделирование загрязнения приземного слоя атмосферы выхлопными газами автомобильного транспорта

5 4 Моделирование сценариев снижения выбросов выхлопных газов ^ автомобильного транспорта в воздушный бассейн. Влияние загрязнения окружающей среды выхлопными газами. «» автомобильного транспорта на здоровье населения е 2 Моделирование потенциального риска заболеваемости населения от загрязнения атмосферы выхлопными газами автомобильного транспорта Моделирование сценариев снижения потенциального риска 6.3 заболеваемости населения от выбросов выхлопных газов автомобильного 146 транспорта

ВЫВОДЫ

Проблема изучения экологического состояния городов в настоящее время приобретает все большее значение. Актуальность подобного рода исследований диктуется необходимостью охраны и рационального использования окружающей среды и сохранения благоприятной экологической обстановки в больших городах и мегаполисах. Промышленное производство, сконцентрировав в себе колоссальные запасы различных видов энергии, вредных веществ и материалов, стало постоянным источником серьезной техногенной опасности Кроме стационарных источников, большой урон состоянию окружающей среды наносят выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобильного транспорта, поставляющие в атмосферу примерно 280 вредных компонентов [1].

В настоящее время успехи автомобилестроения привели к тому, что автомобиль, достигнув высокого технического уровня и относительно доступной стоимости, стал необходимым элементом быта современного человека. В связи с этим в последние десятилетия наблюдается быстрый рост автопарков мира, особенно на Африканском континенте. Гвинея также вступила в стадию «взрывного роста» автомобильного комплекса. Естественно, наиболее быстро развивается автомобилизации в больших городах. Возрастают количество автотранспортных средств на единицу площади территории, разнообразие моделей автомобилей и их энергоустановок. В то же время, как правило, темпы дорожного строительства отстают от темпов автомобилизации.

Специалистами признано, что в городах основной причиной негативного воздействия на окружающую среду является совокупная работа множества двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств (АТС), потребляющих эксплуатационные материалы (топливо, масла) и выделяющих при этом вредные вещества, загрязняющие атмосферу. По данным исследований последних лет, именно повышение концентрации вредных веществ, поставляемых в атмосферу автотранспортом, является прямой причиной роста некоторых видов заболеваний среди населения.

Проблема изучения экологического состояния городов в настоящее время приобретает все большее значение. Актуальность подобного рода исследований диктуется необходимостью охраны и рационального использования окружающей среды и сохранения благоприятной экологической обстановки в больших городах и мегаполисах. Промышленное производство, сконцентрировав в себе колоссальные запасы различных видов энергии, вредных веществ и материалов, стало постоянным источником серьезной техногенной опасности. Кроме стационарных источников, большой урон состоянию окружающей среды наносят выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобильного транспорта, поставляющие в атмосферу примерно 280 вредных компонентов [1].

В настоящее время успехи автомобилестроения привели к тому, что автомобиль, достигнув высокого технического уровня и относительно доступной стоимости, стал необходимым элементом быта современного человека. В связи с этим в последние десятилетия наблюдается быстрый рост автопарков мира, особенно на Африканском континенте. Гвинея также вступила в стадию «взрывного роста» автомобильного комплекса. Естественно, наиболее быстро развивается автомобилизации в больших городах. Возрастают количество автотранспортных средств на единицу площади территории, разнообразие моделей автомобилей и их энергоустановок. В то же время, как правило, темпы дорожного строительства отстают от темпов автомобилизации.

Специалистами признано, что в городах основной причиной негативного воздействия на окружающую среду является совокупная работа множества двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств (АТС), потребляющих эксплуатационные материалы (топливо, масла) и выделяющих при этом вредные вещества, загрязняющие атмосферу. По данным исследований последних лет, именно повышение концентрации вредных, веществ, поставляемых в атмосферу автотранспортом, является прямой причиной роста некоторых видов заболеваний среди населения.

В настоящее время в странах ЕЭС на долю автотранспорта приходится до 70% выбросов оксида углерода, до 50% - оксидов азота (во Франции и Германии до 60 — 70%), до 45% - углеводородов и до 90% - свинца. По данным Национальной комиссии США по качеству воздуха, 60% выбросов в атмосферу приходится на автотранспорт, 17% - на промышленность, 14% - на энергетику, 8% - на лесные пожары [2]. В России на долю автотранспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые в крупных городах — главный источник загрязнения атмосферы.

При оценке работы транспортной системы традиционно учитываются следующие критериибезопасность дорожного движения, эффективность транспортного обслуживания и экологическая безопасность. Важность каждого из них неоспорима, но, учитывая долю заинтересованного населения, необходимо признать, что значимость экологического критерия выдвигает его на первое место. Действительно, если первые два критерия касаются в первую очередь участников автомобильных перевозок, пешеходов и их близких, то третий, экологический критерий, затрагивает интересы всего проживающего на данной территории населения от новорожденных до людей преклонного возраста, и даже следующих поколений, т.к. выбросы автомобильного транспорта изменяют состав воздуха, почвы и воды.

До настоящего времени изучение проблемы вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду городов сводилось в основном к общим оценкам и формированию экологических требований к одиночным транспортным средствам. Однако совокупное энергоэкологическое воздействие автотранспортного комплекса (АТК) на окружающую среду зависит от многих причин, и в большей степени от характеристик улично-дорожной сети, организации дорожного движения и режимов движения самих автомобилей. Более того, способы управления дорожным движением и характеристики улично-дорожной сети (УДС) оказывают важное влияние на режимы движения автотранспортных средств, и, следовательно, на экологические характеристики автотранспортных потоков.

На перенос и рассеяние загрязнений воздуха в городских условиях большое влияние оказывают и неоднородности ландшафта (рельеф,.

В настоящее время в странах ЕЭС на долю автотранспорта приходится до 70% выбросов оксида углерода, до 50% - оксидов азота (во Франции и Германии до 60 — 70%), до 45% - углеводородов и до 90% - свинца. По данным Национальной комиссии США по качеству воздуха, 60% выбросов в атмосферу приходится на автотранспорт, 17% - на промышленность, 14% - на энергетику, 8% - на лесные пожары [2]. В России на долю автотранспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые в крупных городах — главный источник загрязнения атмосферы.

При оценке работы транспортной системы традиционно учитываются следующие критерии: безопасность дорожного движения, эффективность транспортного обслуживания и экологическая безопасность. Важность каждого из них неоспорима, но, учитывая долю заинтересованного населения, необходимо признать, что значимость экологического критерия выдвигает его на первое место. Действительно, если первые два критерия касаются в первую очередь участников автомобильных перевозок, пешеходов и их близких, то третий, экологический критерий, затрагивает интересы всего проживающего на данной территории населения от новорожденных до людей преклонного возраста, и даже следующих поколений, т.к. выбросы автомобильного транспорта изменяют состав воздуха, почвы и воды.

До настоящего времени изучение проблемы вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду городов сводилось в основном к общим оценкам и формированию экологических требований к одиночным транспортным средствам. Однако совокупное энергоэкологическое воздействие автотранспортного комплекса (АТК) на окружающую среду зависит от многих причин, и в большей степени от характеристик улично-дорожной сети, организации дорожного движения и режимов движения самих автомобилей. Более того, способы управления дорожным движением и характеристики' улично-дорожной сети (УДС) оказывают важное влияние на режимы движения автотранспортных средств, и, следовательно, на экологические характеристики < автотранспортных потоков.

На перенос и рассеяние загрязнений воздуха в городских условиях большое влияние оказывают и неоднородности ландшафта (рельеф, температура поверхности, застройки). Степень влияния такова, что значения концентрации в зависимости от этих факторов могут меняться на порядки величины [3].

Пространственные поля загрязнений чрезвычайно изменчивы во времени. Если при исследовании сравнительно медленно протекающих процессов (например, загрязнения почвы) допустимо построение пространственного поля на основе разнообразных данных наблюдений с разнесением их во времени на сутки и даже месяцы, то при анализе явлений в воздушной среде требуются фактически синхронные измерения концентраций вредных примесей по всей исследуемой территории. Аналогичная проблема возникает при создании систем мониторинга воздушной среды. Размеры пятен загрязнения от выбросов автотранспорта колеблются от десятков до сотен метров, а среднее расстояние между постами наблюдения в большинстве случаев превышает несколько километров.

Данные о вредных выбросах с учетом метеорологических параметров позволяют установить уровень загрязнения и его источники, а также ранжировать территории региона по уровню опасности для здоровья человека и окружающей среды. Построение зон потенциального территориального риска позволяет выявлять зоны с наиболее неблагоприятной экологической ситуацией, что дает возможность выбора конкретного решения из набора альтернативных вариантов: инженерно-технических (внедрение новых технологий, систем управления и безопасности и т. п.), социально-экономических (выплата страховок гражданам, проживающим в условиях повышенного рискапредоставление другого местожительства), политико-экономических (вывод предприятий за пределы густонаселенных районов, построение новых дорожных сетей) и т. д.

Рассчитанные поля концентраций вредных примесей, различных по токсическому воздействию на здоровье населения, весьма многообразны, поэтому для их сопоставления и анализа целесообразно выявление интегрального поля, которое указывало бы на степень экологической напряженности и наиболее неблагоприятные территории, с тем, чтобы в температура поверхности, застройки). Степень влияния такова, что значения концентрации в зависимости от этих факторов могут меняться на порядки величины [3].

Пространственные поля загрязнений чрезвычайно изменчивы во времени. Если при исследовании сравнительно медленно протекающих процессов (например, загрязнения почвы) допустимо построение пространственного поля на основе разнообразных данных наблюдений с разнесением их во времени на сутки и даже месяцы, то при анализе явлений в воздушной среде требуются фактически синхронные измерения концентраций вредных примесей по всей исследуемой территории. Аналогичная проблема возникает при создании систем мониторинга воздушной среды. Размеры пятен загрязнения от выбросов автотранспорта колеблются от десятков до сотен метров, а среднее расстояние между постами наблюдения в большинстве случаев превышает несколько километров.

Данные о вредных выбросах с учетом метеорологических параметров позволяют установить уровень загрязнения и его источники, а также ранжировать территории региона по уровню опасности для здоровья человека и окружающей среды. Построение зон потенциального территориального риска позволяет выявлять зоны с наиболее неблагоприятной экологической ситуацией, что дает возможность выбора конкретного решения из набора альтернативных вариантов: инженерно-технических (внедрение новых технологий, систем управления и безопасности и т. п.), социально-экономических (выплата страховок гражданам, проживающим в условиях повышенного рискапредоставление другого местожительства), политико-экономических (вывод предприятий за пределы густонаселенных районов, построение новых дорожных сетей) и т. д.

Рассчитанные поля концентраций вредных примесей, различных по токсическому воздействию на здоровье населения, весьма многообразны, поэтому для их сопоставления и анализа целесообразно выявление интегрального поля, которое указывало бы на степень экологической1 напряженности и наиболее неблагоприятные территории, с тем, чтобы в дальнейшем устранить факторы, обусловливающие негативное влияние на человека.

Разработка данного направления имеет большое значение для экосистемы г. Конакри и Гвинеи в целом, которая характеризуется напряженной экологической ситуацией, связанной с бурным развитием автотранспортного комплекса, провоцирующим избыточное поступление токсичных веществ в атмосферу. Во всех административных районах города в воздушной среде отмечается повышенное содержание вредных примесей, а на оживленных магистралях, в зависимости от условий рассеивания, эти концентрации возрастают на порядки величин.

Мониторинг окружающей среды и построение полей концентраций токсичных веществ, позволят оценить содержание вредных примесей в воздушном бассейне г. Конакри, учесть наиболее существенные источники их поступления, оценить потенциальный риск здоровью населения. Учитывая сходство структуры и функционирования урбанизированных территорий, предлагаемый подход может быть использован для решения экологических проблем и других городов Гвинеи.

Таким образом, цель настоящего исследования, с учетом изложенного выше, представляют оценка загрязнения атмосферы г. Конакри выбросами автотранспорта и моделирование последствий реализации различных сценариев развития городского автомобильного комплекса, а также обоснование мер, направленных на снижение его негативного воздействия на окружающую среду. дальнейшем устранить факторы, обусловливающие негативное влияние на человека.

Разработка данного направления ' имеет большое значение' для экосистемы г. Конакри и Гвинеи в целом, которая характеризуется напряженной!, экологической ситуацией, связанной, с бурным' развитием автотранспортного, комплекса, провоцирующим избыточное поступление токсичных веществ в-атмосферу. Во всех административных районах города в воздушной среде отмечается повышенное содержание вредных примесей^ а на оживленных магистралях, в зависимости от условий рассеивания, эти концентрации возрастают на порядки величин.

Мониторинг окружающей среды и построение полей концентраций токсичныхвеществ, позволят оценить содержание вредных примесей в воздушном бассейне г. Конакри, учесть, наиболее: существенные источники их поступления, оценить, потенциальный риск здоровью населения. Учитывая сходство, структуры и функционирования, урбанизированных территорийпредлагаемый! подход^ может быть использован для решения экологических проблем и других городов Гвинеи.

Таким образом, цель настоящего исследования, с учетом изложенного выше, представляют оценка< загрязнения атмосферы, г. Конакри выбросами автотранспорта и моделирование последствий реализации различных сценариев развития городского автомобильного комплекса, а такжеобоснование мер, направленных на снижение его негативного воздействия на > окружающую среду.

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР.

ВЫВОДЫ.

1. Выполнен анализ метеорологических условий столицы Гвинейской республики — г. Конакри за предыдущие 60 лет, на основании которого систематизированы данные о скорости и доминирующем направлении ветра, атмосферном давлении, температуре, выделении осадков и влажности.

2. Проведена оценка улично-дорожной сети г. Конакри. Установлено, что деловая часть города (округ Калум) имеет четко выраженную прямоугольную уличную сеть. УДС остальных округов столицы представляет собой прямоугольно-диагональную либо свободную схему потенциально благоприятную для экологического состояния атмосферы города.

3. Исследовано состояние качества улично-дорожной сети Конакри. Показано, что плотность УДС не соответствует международным стандартам и не превышает 1,5 км/км2.

4. Проведен анализ состояния и формирования парка автомобилей Конакри (темпы автомобилизации, структура по видам автомобилей и типам энергоустановок).

5. Изучены характеристики транспортных потоков на УДС Конакри в зависимости от временных факторов. Установлено, что общая интенсивность перемещения автомобилей достигает 7100 ед./чассредняя скорость автотранспорта составляет 8,7 км/час.

6. Изучен вклад антропогенных источников загрязнения воздушного бассейна Конакри. Установлено, что основными загрязняющими веществами являются оксиды углерода, оксиды азота, соединения серы, углеводороды и пыль. Суммарный вклад автотранспортного комплекса в степень загрязнения приземного слоя атмосферы достигает 7%.

7. Проведено ранжирование территории города по степени загрязнения атмосферы. Определены наиболее экологически неблагоприятные округа, где концентрации токсикантов превышают среднесуточные санитарно-гигиенические нормативы в 1 -12 раз.

8. Изучено влияние выбросов автотранспорта на здоровье населения г. Конакри в различных возрастных группах. Показано, что наиболее чувствительна к заболеваемости детская группа с возрастом 1−4 года.

9. Методом компьютерного моделирования оценены сценарии состояния атмосферного воздуха и потенциального риска заболеваемости городского населения при внедрении ряда мероприятий по снижению нагрузки автотранспортного комплекса на воздушный бассейн Конакри.

8. Изучено влияние выбросов автотранспорта на здоровье населения г. Конакри в различных возрастных группах. Показано, что наиболее чувствительна к заболеваемости детская группа с возрастом 1−4 года.

9. Методом компьютерного моделирования оценены сценарии состояния атмосферного воздуха и потенциального риска заболеваемости городского населения при внедрении ряда мероприятий по снижению нагрузки автотранспортного комплекса на воздушный бассейн Конакри.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.Н., Трофименко Ю. В. Экологическое воздействие автомобильных двигателей на окружающую среду // Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт.- М.- ВИНИТИ, 1993. — Т. 17.-с. 1−136.
  2. Н.С., Горяинов А. Н., Николаев В. Д. Экомобиль: мечта или реальность. СПб.: Дом научно-техн. пропаганды, 1992. 92 с.
  3. Единая транспортная система / Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с,
  4. Авто-каталог. Мир легковых автомобилей. 1999/2000. № 7. -385с.
  5. И. Мировой транспорт: время перемен II МЭ и МО, 1999. № 8, с. 59−63.
  6. Программа действий. Повестки дня на XXI век и другие документы конференции в Рио-де-Жанейро. Публикация центра «За наше общее будущее». Женева (Швейцария), 1993. — 55 с.
  7. COST 319. Estimation of pollutant emissions from transport. Final report of the Action. Luxemburg: Office for the Official Publications of the European Communities, 1999. 176 p.
  8. Д. Теория наземных транспортных средств. М: Машиностроение, -1982. -354 с
  9. П., Радд Д. Стратегия защиты окружающей среды от загрязнения, М.: Мир, 1980. — 606 с.
  10. Миротин Л. Б, Транспортная логистика. МАДИ, СибАДИ, 1996 — с. 236.
  11. В.Н., Трофименко Ю. В. Экологическое воздействие автомобильных двигателей на окружающую среду // Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт- М.: ВИНИТИ, 1993. Т. 17.-с. 1−136.
  12. Н.С., Горяинов А. Н., Николаев В. Д. Экомобиль: мечта или реальность. СПб.: Дом научно-техн. пропаганды, 1992. 92 с.
  13. Единая транспортная система / Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с.
  14. Авто-катапог. Мир легковых автомобилей. 1999/2000. № 7. -385с.
  15. И. Мировой транспорт: время перемен // МЭ и МО, 1999. № 8.-с. 59−63.
  16. Программа действий. Повестки дня на XXI век и другие документы конференции в Рио-де-Жанейро. Публикация центра «За наше общее будущее». Женева (Швейцария), 1993. — 55 с.
  17. COST 319. Estimation of pollutant emissions from transport. Final report of the Action. Luxemburg: Office for the Official Publications of the European Communities, 1999. 176 p.
  18. Д. Теория наземных транспортных средств. М: Машиностроение, -1982. -354 с
  19. П., Радд Д. Стратегия защиты окружающей среды от загрязнения. М.: Мир, 1980. — 606 с.
  20. Л.Б. Транспортная логистика. МАДИ, СибАДИ, 1996 — с. 236.
  21. Экология автотранспорта Москвы. Управление и информация. 1996, № 12.-61 с.
  22. Яшина М. В Теоретические основы минимизации экологического воздействия автотранспортных потоков на окружающую среду: Дис.докт. техн. наук. М.: МАДИ, 2000. — 330 с.
  23. П.М. Шум на транспорте. М.: Транспорт, 1995. -179 с.
  24. Шум как фактор загрязнения воздушной среды больших городов. М.: Транспорт, 1980. — 139 с.
  25. Ю.Н. Защита окружающей среды в автотранспортном комплексе. -М.: МАДИ, 1997.-72 с.
  26. Е.И., Буралев Ю. В. Экология транспорта. М.: Транспорт, 1998. — 232 с.
  27. Защита окружающей среды от экологически вредного воздействия автомобильного транспорта. М.: МДНТП, 1989 — 145 с.
  28. В.А. Экологические проблемы в транспортно-дорожном комплексе России. М.: Информавтотранс, 1995. — 35 с.
  29. Луканин В Н., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология. -М.- Высш. шк., 2001.-273с.
  30. Сюй Вэньин. Выбросы автотранспорта и транспортный шум как факторыриска для здоровья населения мегаполисов: Дис.канд. техн. наук. М.-1. РХТУ, 1999.-97 с.
  31. Р.Э. Снижение загрязнения окружающей среды индивидуальным автотранспортом в условиях большого города: Дис.канд. техн. наук. М.: МАДИ, 2000. -218 с.
  32. C.B. Исследование загрязнения городской воздушной средывыбросами автотранспорта (на примере Калининграда) — Дис.канд.техн. наук. Калининград: Калининградский военный институт Федеральной пограничной службы РФ, 1999. — 141 с.
  33. Отраслевая программа по охране окружающей среды на автомобильном транспорте. М.: Минтранс РФ, 1994. — 97 с.
  34. Hosker R.P. Ftow and diffusion near obstacles. Atmospheric science and power production. Herausg. D. Randerson, U.S. Department of energy, Springfield, VA, 1992. p. 241−326.
  35. М.В. Теоретические основы минимизации экологического воздействия автотранспортных потоков на окружающую среду: Дис.докт. техн. наук. М.: МАДИ, 2000. — 330 с.
  36. П.М. Шум на транспорте. М.: Транспорт, 1995. -179 с.
  37. Шум как фактор загрязнения воздушной среды больших городов. М.: Транспорт, 1980. -139 с.
  38. Ю.Н. Защита окружающей среды в автотранспортном комплексе. -М.: МАДИ, 1997.-72 с.
  39. Е.И., Бурапев Ю. В. Экология транспорта. М.: Транспорт, 1998. — 232 с.
  40. Защита окружающей среды от экологически вредного воздействия автомобильного транспорта. М.: МДНТП, 1989. — 145 с.
  41. В. А. Экологические проблемы в транспортно-дорожном комплексе России. М.: Информавтотранс, 1995. — 35 с.
  42. В.Н., Трофименко Ю. В. Промышпенно-транспортная экология. -М.: Высш. шк., 2001. 273 с.
  43. Сюй Вэньин. Выбросы автотранспорта и транспортный шум как факторыриска для здоровья населения мегаполисов: Дис.канд. техн. наук. М.:1. РХТУ, 1999.-97 с.
  44. Р.Э. Снижение загрязнения окружающей среды индивидуальным автотранспортом в условиях большого города: Дис.канд. техн. наук. М.: МАДИ, 2000. -218 с.
  45. C.B. Исследование загрязнения городской воздушной средывыбросами автотранспорта (на примере Калининграда): Дис.канд.техн. наук. Калининград: Калининградский военный институт Федеральной пограничной службы РФ, 1999. — 141 с.
  46. Отраслевая программа по охране окружающей среды на автомобильном транспорте. М.: Минтранс РФ, 1994. — 97 с.
  47. Hosker R.P. Flow and diffusion near obstacles. Atmospheric science and power production. Herausg. D. Randerson, U.S. Department of energy, Springfield, VA, 1992. p. 241−326.
  48. Н.С., Потапов А. И., Хватов В. Ф. Экологическая безопасность автотранспорта в Санкт-Петербурге. СПб.: Гидрометеоиздат, 1994. -106 с.
  49. Europe’s polluters will pay their way. New Sei 7 1989 — 122. — № 1678 p. 20.
  50. Henensal P., Benoit. Contribution des vehicules a moteur a la pollution atmospherique. Pollut. Atmos. 1990, № 145. — p. 263−272.
  51. Экологический вестник. Информационное агентство «Постфактум». -1993.-№ 1.-27 с.
  52. Экологическое обозрение / Автомобильный транспорт. Обзорн. Информация. Сер. Охрана окружающей среды. М.: Информтранс, 1994.- Вып. 1. 24 с.
  53. Экологическое обозрение / Автомобильный транспорт. Обзорн. Информация. Сер. Охрана окружающей среды. М.: Информтранс, 1995.- Вып. 1. -35 с.
  54. Экологическое обозрение / Автомобильный транспорт. Обзорн. Информация. Сер. Охрана окружающей среды. М.: Информтранс, 1996. -Вып. 1.-30 с.
  55. Экология и природоохранительная деятельность на транспорте / Тематический сборник нормативно-справочных материалов. М., 1995. -228 с.
  56. Государственный доклад о состоянии окружающей среды в г. Москве в 1993. Москва, 1994. — 140 с.
  57. Проблемы и методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса Московского региона / Под ред. Е С. Кузнецова и ПИ. Маршалкина, М.:МАДИ, 1998. — 147 с.
  58. О состоянии окружающей среды в РФ. // Статистическое обозрение. Государственный комитет РФ по статистике, -1997. № 3. — с. 79−92.
  59. Государственный доклад о состоянии окружающей среды в Российской Федерации. Экологическая газета «Зеленый мир». -1992. № 32−42.
  60. Государственный доклад о состоянии окружающей среды в г. Москве в 1998. Москва, 1999. — 155 с.
  61. Н.С., Потапов А. И., Хватов В. Ф. Экологическая безопасность автотранспорта в Санкт-Петербурге. СПб.: Гидрометеоиздат, 1994. -106 с.
  62. Europe’s polluters will рау their way. New Sci 7 1989 — 122. — № 1678. p. 20.
  63. Henensal P., Benoit. Contribution des vehicules a moteur a la pollution atmospherique. Pollut. Atmos. 1990, № 145. — p. 263−272.
  64. Экологический вестник. Информационное агентство «Постфактум». -1993.-№ 1.-27 с.
  65. Экологическое обозрение / Автомобильный транспорт. Обзорн. Информация. Сер. Охрана окружающей среды. М.: Информтранс, 1994.- Вып. 1. 24 с.
  66. Экологическое обозрение / Автомобильный транспорт. Обзорн. Информация. Сер. Охрана окружающей среды. М.: Информтранс, 1995.- Вып. 1. 35 с.
  67. Экологическое обозрение / Автомобильный транспорт. Обзорн. Информация. Сер. Охрана окружающей среды. М.: Информтранс, 1996.- Вып. 1. -30 с.
  68. Экология и природоохранительная деятельность на транспорте / Тематический сборник нормативно-справочных материалов. М., 1995. -228 с.
  69. Государственный доклад о состоянии окружающей среды в г. Москве в 1993. Москва, 1994. — 140 с.
  70. Проблемы и методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса Московского региона / Под ред. Е. С. Кузнецова и Г. И. Маршалкина. -М.:МАДИ, 1998. 147 с.
  71. О состоянии окружающей среды в РФ. // Статистическое обозрение. Государственный комитет РФ по статистике. 1997. — № 3. — с. 79−92.
  72. Государственный доклад о состоянии окружающей среды в Российской Федерации. Экологическая газета «Зеленый мир». -1992. № 32−42.
  73. Государственный доклад о состоянии окружающей среды в- г. Москве в 1998. Москва, 1999. -155 с.
  74. Аналитический доклад «Рост автомобильного парка города, ожидаемые последствия. Оценка проблем и пути решения» М.: Москомприрода, 1995.-106 с.
  75. М. Чем столица пахнет летом // Комсомольская правда. 30 июня 1997. с. 2.
  76. Э.Ю., Расторгуева Г. П., Смирнова ИВ. Чем дышит промышленный город. Л.: Гидрометеоиздат, 1991. -253 с.
  77. Вредные вещества в промышленности. Справочник. / Под ред. Н. В. Лазарева и И Д, Гадаскиной. Л.: Химия, 1976. — 624 с.
  78. В.Г., Щербицкий Б. В. Справочник по охране окружающей среды. -Киев: Будевильник, 1986. 149 с.
  79. Израэль Ю, А. Экология и контроль состояния природной среды. М.: Гидрометеоиздат, 1984. -158 с.
  80. Г. П., Кротов Ю. А. Предельно допустимые концентрации химических веществ в окружающей среде. Л.: Химия, 1985. — с. 436 с.
  81. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД 86 — Л.: Гидрометеоиздат, 1987. -93 с.
  82. Допустимые выбросы радиоактивных и химических веществ в атмосферу / Под ред. E.H. Теверовской. Энергоиздат, 1986. -196 с.
  83. Методика и результаты оценки воздействия автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды региона крупного города (на примере г. Москвы). М.: МАДИ, 1997.-140 с.
  84. Н.И. Обзор материалов школы-семинара «Экология, охрана окружающей среды на автомобильном транспорте». М., 1994. — Вып. 34. — 56 с.
  85. Technique des gaz d’echappement des moteurs a essence // Cahier Technique Bosch. Marseille, 1995. — p. 2−3.
  86. Г. И., Скворцов М. Ю., Трофименко Ю. В. Методы расчета загрязнения атмосферы крупных городов выбросами автотранспорта / Под ред. A.C. Гаврилова. СПб: Дейта, 1996. — 34 с.
  87. В.А., Макаров C.B. Введение в промышленную экологию. М.: МХТИ им. Д. И. Менделеева, 1983. -66 с.
  88. Зайцев В, А Промышленная экология. М.: «ДеЛи», 1998, — 140 с.
  89. Аналитический доклад «Рост автомобильного парка города, ожидаемые последствия. Оценка проблем и пути решения». М.: Москомприрода, 1995.-106 с.
  90. М. Чем столица пахнет летом // Комсомольская правда. 30 июня 1997. с. 2.
  91. Э.Ю., Расторгуева Г. П., Смирнова И. В. Чем дышит промышленный город. Л.: Гидрометеоиздат, 1991. -253 с.
  92. Вредные вещества в промышленности. Справочник. / Под ред. Н. В. Лазарева и И. Д. Гадаскиной. Л.: Химия, 1976. — 624 с.
  93. В.Г., Щербицкий Б. В. Справочник по охране окружающей среды. -Киев: Будевильник, 1986. -149 с.
  94. Ю.А. Экология и контроль состояния природной среды. М.: Гидрометеоиздат, 1984. -158 с.
  95. Г. П., Кротов Ю. А. Предельно допустимые концентрации химических веществ в окружающей среде. Л.: Химия, 1985. — с. 436 с.
  96. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД 86 — Л.: Гидрометеоиздат, 1987. — 93 с.
  97. Допустимые выбросы радиоактивных и химических веществ в атмосферу / Под ред. E.H. Теверовской. Энергоиздат, 1986. -196 с.
  98. Методика и результаты оценки воздействия автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды региона крупного города (на примере г. Москвы). М.: МАДИ, 1997. — 140 с.
  99. Н.И. Обзор материалов школы-семинара «Экология, охрана окружающей среды на автомобильном транспорте». М., 1994. — Вып. 34. — 56 с.
  100. Technique des gaz d’echappement des moteurs a essence // Cahier Technique Bosch. Marseille, 1995. — p. 2−3.
  101. Г. И., Скворцов М. Ю., Трофименко Ю. В. Методы расчета загрязнения атмосферы крупных городов выбросами автотранспорта / Под ред. A.C. Гаврилова. СПб.: Дейта, 1996. — 34 с.
  102. В.А., Макаров C.B. Введение в промышленную экологию. М.: МХТИ им. Д. И. Менделеева, 1983. -66 с.
  103. В.А. Промышленная экология. М.: «ДеЛи», 1998. — 140 с.
  104. Е.В., Лейкин Ю.А, Химическая токсикология. М.: МХТИ им. Д. И. Менделеева, 1987. — 40 с.
  105. Ю.А., Попков В. А., Берлянд АС. и др. Общая химия. Биофизическая химия. Химия биогенных элементов. М.: Высшая школа, 1993.-560 с.
  106. О.М., Виноградов А. В., Глазунов, А С. Математическое моделирование динамики развития инфаркта миокарда. // Вопросы кибернетики. Биомединформатика / Под ред. А. В. Виноградова, А. С. Глазунова, В. И. Шумакова. М.: Медицина, 1998. — с. 3−22.
  107. Quened P., Elichegaray С. Pollution atmospherique et affections cardio-vasculaires. Il Energ. Sante Serv. etud. med. 1996. — Vol. 7, № 3. — p. 429 431.
  108. Schwarts J., Morris R. Air pollution and Hospital admission for cardiovascular disease in Detroit // Energ. Sante Serv. etud. med. 1996. -Vol. 7, № 3. — p. 453−456.
  109. Moms R.D., Naumova E.N., Manusinghe R.L. Ambient air pollution and hospitalization for congestive heart failure among elderly people in seven large US cities. Il Energ. Sante Serv. etud. med. -1996. -Vol. 7, № 3. p. 457−461.
  110. Nieboer E., MacFarlane J., Richardson 0. Modification of Plant Cell Bufferring Capacities by Gaseous Air Pollution. In: Gaseous Air Pollutants and Plant Metabolism. London, 1984. p. 129−175.
  111. Луканин В, H., Трофименко Ю. В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта // Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт. ~ М.: ВИНИТИ, 1996.-Т. 19. с. 1−120.
  112. Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт. М.: ВИНИТИ, 1993. — Т. 17. — с. 136.
  113. Разработка усовершенствованной методики обоснования диапазонов значений технических показателей экологически чистых АТС: Отчет НИР. Тема Э 423 590/1042−57. М.: МАДИ.1990. — 195 с.
  114. Facts and Figures Motors Vehicle Manufacture ASSP of US // Detroit, 1990. -96 p.
  115. Needham J R., May M.P., Doyle D M // Ingestion Timing and Rate Control-Solution Loew Emission // SAE Technical Paper Series, 900 854, 1990. 11 p.
  116. Е.В., Лейкин Ю. А. Химическая токсикология. М.: МХТИ им. Д. И. Менделеева, 1987. — 40 с.
  117. Ю.А., Попков В. А., Берлянд А. С. и др. Общая химия. Биофизическая химия. Химия биогенных элементов. М.: Высшая школа, 1993.-560 с.
  118. О.М., Виноградов А. В., Глазунов А. С. Математическое моделирование динамики развития инфаркта миокарда. // Вопросы кибернетики. Биомединформатика / Под ред. А. В. Виноградова, А. С. Глазунова, В. И. Шумакова. М.: Медицина, 1998. — с. 3−22.
  119. Quened P., Elichegaray С. Pollution atmospherique et affections cardio-vasculaires. // Energ. Sante Serv. etud. med. 1996. — Vol. 7, № 3. — p. 429 431.
  120. Schwarts J., Morris R. Air pollution and Hospital admission for cardiovascular disease in Detroit // Energ. Sante Serv. etud. med. 1996. -Vol. 7, № 3. — p. 453−456.
  121. Morris R.D., Naumova E.N., Manusinghe R.L. Ambient air pollution and hospitalization for congestive heart failure among elderly people in seven large US cities. // Energ. Sante Serv. etud. med. -1996. -Vol. 7, № 3. p. 457−461.
  122. Nieboer E., MacFarlane J., Richardson D. Modification of Plant Cell Bufferring Capacities by Gaseous Air Pollution. In: Gaseous Air Pollutants and Plant Metabolism. London, 1984. p. 129−175.
  123. B.H., Трофименко Ю. В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта // Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт. М.: ВИНИТИ, 1996.-Т. 19. — с. 1−120.
  124. Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт. — М.: ВИНИТИ, 1993.-Т. 17. с. 136.
  125. Разработка усовершенствованной методики обоснования диапазонов значений технических показателей экологически чистых АТС: Отчет НИР. Тема Э 423 590/1042−57. М.: МАДИ, 1990. -195 с.
  126. Facts and Figures Motors Vehicle Manufacture ASSP of US // Detroit, 1990. -96 p.
  127. Needham J.R., May M.P., Doyle D.M. // Ingestion Timing and Rate Control-Solution Loew Emission // SAE Technical Paper Series, 900 854, 1990. 11 p.
  128. Н.М. Каталитическая очистка выхлопных газов автотранспорта. Алма-Ата: Наука, 1987. 223 с,
  129. Н.М. Каталитическая очистка выхлопных газов автотранспорта // Журн. Всесоюзн. Хим. Общества им. Д. И. Менделеева. 1990. — № 26. -с. 54−64.
  130. Communication initiale de ia Guinee a la convention cadre des Nations Unies sur les changements climatiques. Projet FEM-PNUD-GU1/97/G33. Conakry, 2002. — 78 p.
  131. Л.Р. Синоптико-статистический анализ и краткосрочный прогноз.- Л.: Гидрометеоиздат, 1991. 223 с.
  132. Э.Ю., Берлянд М. Е. Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере. Л.: Гидрометеоиздат, 1983, -328 с.
  133. Загрязнение приземного слоя атмосферы при температурных инверсиях //Под ред. А. И. Бурназяна. М. Медицина, 1969. -66с.
  134. М.Е., Оникул Р. И. К обобщению теории рассеивания промышленных выбросов в атмосферу // Л.: ГГО А. И. Воейкова, 1971. -338 с.
  135. Э.Ю. Мониторинг состояния загрязнения атмосферы в городах.- Л.: Гидрометеоиздат, 1986. 200 с.
  136. П.А. Охрана атмосферного воздуха в Литве. Вильнюс: Мокслас, 1984. — 132 с.
  137. Э.К. Планетарный газообмен Ог и СОг. Л.: Гидрометеоиздат, 1986.-232 с.
  138. Межрегиональное атмосферное загрязнение территорий. СПб.: ГТУ, 1992. 108 с.
  139. Э.Ю. Метеорологический потенциал и климатические особенности загрязнения воздуха городов. Л.: Гидрометеоиздат, 1980. -190 с.
  140. Н.М. Каталитическая очистка выхлопных газов автотранспорта. Алма-Ата: Наука, 1987.-223 с.
  141. Н.М. Каталитическая очистка выхлопных газов автотранспорта // Журн. Всесоюзн. Хим. Общества им. Д. И. Менделеева. 1990. — № 26. -с. 54−64.
  142. Communication initiale de la Guinee a la convention cadre des Nations Unies sur les changements climatiques. Projet FEM-PNUD-GUI/97/G33. Conakry, 2002.-78 p.
  143. Л.Р. Синоптика-статистический анализ и краткосрочный прогноз. П.: Гидрометеоиздат, 1991.-223 с.
  144. Э.Ю., Берлянд М. Е. Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере. Л.: Гидрометеоиздат, 1983. -328 с.
  145. Загрязнение приземного слоя атмосферы при температурных инверсиях // Под ред. А. И. Бурназяна. М.: Медицина, 1969. -66 с.
  146. М.Е., Оникул Р. И. К обобщению теории рассеивания промышленных выбросов в атмосферу // Л.: ГГО А. И. Воейкова, 1971. -338 с.
  147. Э.Ю. Мониторинг состояния загрязнения атмосферы в городах. -Л.: Гидрометеоиздат, 1986. -200 с.
  148. П.А. Охрана атмосферного воздуха в Литве. Вильнюс: Мокслас, 1984. -132 с.
  149. Э.К. Планетарный газообмен Ог и СОг. Л.: Гидрометеоиздат, 1986.-232 с.
  150. Межрегиональное атмосферное загрязнение территорий. СПб.: ГТУ, 1992. 108 с.
  151. Э.Ю. Метеорологический потенциал и климатические особенности загрязнения воздуха городов. Л.: Гидрометеоиздат, 1980. -190 с.
  152. Лобанов Е М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990. — 240 с.
  153. М. Транспорт и проектирование центра города. М.: Стройиздат, 1978. -200 с.
  154. Сигаев А. В, Проектирование улично-дорожной сети. М.: Стройиздат, 1978.-263 с.
  155. Сильянов В В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. — 303 с.
  156. Diallo A.L., Nabe F.B. Analyse des ressources techniques et humaines des principaux garages de la ville de Conakry. Conakry: PNUD, 2003. — 73 p.
  157. А.И., Кафаров B.B. Методы оптимизации в химической технологии. М.- Химия, 1969. — 579 с.
  158. Кафаров В В. Методы кибернетики в химии и химической технологии. -М.: Химия, 1971,-579 с.
  159. Л.П. Статистические методы оптимизации химических процессов. М.: Химия, 1972. — 199 с,
  160. Статистический анализ данных на компьютере I Под ред. В. Э. Фигурнова. -М.: Инфра-М, 1998. 123 с.
  161. В.И. Основы экологического картографирования: Учебное пособие/ Ижевск: УГУ, 1995. — 221 с,
  162. Берлянд М. Е, Современные проблемы атмосферной диффузии и загрязнения атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1975. -448 с.
  163. М.Е. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. -272 с.
  164. Метеорология и атомная энергия. Л.: Гидрометеоиздат, 1971. -648 с.
  165. Grern F., Gronsey К.Е. Program «TFKJEMI» Model beregniner av fotokjemiske okzydanter I Granland. Lielestom/ -1980 (NILU TN 15/79).
  166. Гаврилов A.C. ZONE: следующий шаг. СПб.: Дейта, 1995. — 32 с.
  167. Экологический программный комплекс для персональных ЭВМ. Теоретические основы и руководство пользователя ЭПК ZONE/ Под ред A.C. Гаврилова. СПб.: Гидрометеоиздат, 1992. 166 с.
  168. Amann, М., Gyarfas, F., Schopp, W., Boudri, J.C. Prevision d’air- un systeme de modelisation de la contamination atmospherique, Emep., 2000, 87 p.
  169. Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990. — 240 с.
  170. М. Транспорт и проектирование центра города. М.: Стройиздат, 1978.-200 с.
  171. A.B. Проектирование улично-дорожной сети. М.: Стройиздат, 1978.-263 с.
  172. В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. — 303 с.
  173. Diado A.L., Nabe F.B. Analyse des ressources techniques et humaines des principaux garages de la ville de Conakry. Conakry: PNUD, 2003. — 73 p.
  174. А.И., Кафаров B.B. Методы оптимизации в химической технологии. М.: Химия, 1969. — 579 с.
  175. В.В. Методы кибернетики в химии и химической технологии. -М.: Химия, 1971. 579 с.
  176. Л. П. Статистические методы оптимизации химических процессов. М.: Химия, 1972. — 199 с.
  177. Статистический анализ данных на компьютере / Под ред. В. Э. Фигурнова. -М.: Инфра-М, 1998. 123 с.
  178. В.И. Основы экологического картографирования: Учебное пособие/- Ижевск: УГУ, 1995.-221 с.
  179. М.Е. Современные проблемы атмосферной диффузии и загрязнения атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1975. -448 с.
  180. М.Е. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. -272 с.
  181. Метеорология и атомная энергия. Л.: Гидрометеоиздат, 1971. — 648 с.
  182. Grem F., Gronsey К.Е. Program «TFKJEMI» Model beregniner av fotokjemiske okzydanter I Granland. Lielestom/ - 1980 (NILU TN 15/79).
  183. Гаврилов A.C. ZONE: следующий шаг. СПб.: Дейта, 1995. — 32 с.
  184. Экологический программный комплекс для персональных ЭВМ. Теоретические основы и руководство пользователя ЭПК ZONE/ Под ред. A.C. Гаврилова. СПб.: Гидрометеоиздат, 1992. 166 с.
  185. Amann, M., Gyarfas, F., Schopp, W., Boudrl, J.C. Prevision d’air un systeme de modelisation de la contamination atmospherique. Emep., 2000. — 87 p.
  186. Klaassen, G, Amann, М., Berglund, С. The Extension of the RAINS Model to Greenhouse Gases. NASA IR 04−015. 2004,
  187. Gourbay C., Miege C., Tusseau-Vuillemin M.Y. Numerical simulation of gazphase atmospheric model // Atmos. Environ. 2002, № 36. — p. 873−879
  188. Kajino, M., Modelling Liquid Water Content of Atmospheric Aerosols. IIASA IR 03−046. 2003.
  189. Вопросы программно-математической реализации медико-геграфических систам мониторинга регионального уровня. И Современные методы эколого-географических исследований. Л.: АН СССР, 1990. с. 90−92.
  190. А.В., Фридман К Б. Оценка риска здоровью. СПб.: Дейта, 1997. -104 с.
  191. МА. Гигиенические основы оценки степени загрязнения атмосферного воздуха. Гигиена и санитария, 1993, № 7. — с. 35 — 40.
  192. Programme for monitoring and evaluation of long-range transmission of air pollutants. Incris, 1999, 98 p.
  193. Klaassen, G., Amann, М., Berglund, С. The Extension of the RAINS Model to Greenhouse Gases. IIASA IR 04−015. 2004,
  194. Gourbay C., Miege C., Tusseau-Vuillemin M.Y. Numerical simulation of gazphase atmospheric model // Atmos. Environ. 2002, № 36. — p. 873−879
  195. Kajino, M., Modelling Liquid Water Content of Atmospheric Aerosols. IIASA IR 03−046. 2003.
  196. Вопросы программно-математической реализации медико-геграфических систам мониторинга регионального уровня. // Современные методы эколого-географических исследований. Л.: АН СССР, 1990. с. 90−92.
  197. А.В., Фридман К. Б. Оценка риска здоровью. СПб.: Дейта, 1997. — 104 с.
  198. М.А. Гигиенические основы оценки степени загрязнения атмосферного воздуха. Гигиена и санитария, 1993, № 7. — с. 35 — 40.
  199. Programme for monitoring and evaluation of long-range transmission of air pollutants. Incris, 1999, 98 p.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!