Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Информационное обеспечение системы управления организационной готовностью судна

Диссертация: Информационное обеспечение системы управления организационной готовностью судна
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработана комбинированная модель принятия решений по управлению организационной готовностью, которая, в отличие от существующих, сочетает в себе достоинства логико-лингвистических (высокая чувствительность к распознаванию новых ситуаций и прогнозированию реакции на них) и семиотических моделей (возможность отражения асинхронности и параллелизма, свойственных процессам, происходящим… Читать ещё >

Информационное обеспечение системы управления организационной готовностью судна (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ
  • Глава 1. Постановка задачи на управление готовностью судна
    • 1. 1. Судно как организационно-техническая система (ОТС)
      • 1. 1. 1. Структура и взаимодействие элементов организационной структуры ОТС
      • 1. 1. 2. Цель функционирования ОТС
      • 1. 1. 3. Глобальная целевая функция ОТС
    • 1. 2. Автоматизация судов и ее влияние на деятельность человека
      • 1. 2. 1. Мероприятия по обеспечению готовности экипажа
    • 1. 3. ОТС как объект управления
    • 1. 4. Постановка задачи на управление готовностью экипажа
    • 1. 5. Выводы по главе
  • Глава 2. Система управления организационной готовностью (СУОГ)
    • 2. 1. Проектирование систем управления организационной готовностью
      • 2. 1. 1. Этапы проектирования СУОГ
      • 2. 1. 2. Функции и задачи СУОГ
    • 2. 2. Состав и структура СУОГ
      • 2. 2. 1. Требования к СУОГ
      • 2. 2. 2. Состав СУОГ как системы обеспечений
    • 2. 3. Процесс принятия решений в системе управления организационной готовностью
      • 2. 3. 1. СУОГ как многоуровневая вычислительная система
      • 2. 3. 2. Характеристики процесса принятия решения
      • 2. 3. 3. Принятие решений по управлению готовностью персонала
    • 2. 4. CALS-технологии при проектировании СУОГ
    • 2. 5. Выводы по главе
  • Глава 3. Модели организационной готовности судна
    • 3. 1. Методы оценки функционального состояния человека
    • 3. 2. Основные режимы работы экипажа
      • 3. 2. 1. Деятельность оператора в различных режимах
    • 3. 3. Модели готовности организационной структуры
    • 3. 4. Оценка готовности персонала при решении задач управления
    • 3. 5. Управление готовностью персонала электромеханической бригады
    • 3. 6. Выводы по главе
  • Глава 4. Внешнее информационное обеспечение системы по управлению готовностью экипажа судна
    • 4. 1. Модель принятия решений по управлению организационной готовностью
      • 4. 1. 1. Задача принятия решений
      • 4. 1. 2. Модели принятия решений
      • 4. 1. 3. Принятие решений по управлению готовностью
      • 4. 1. 4. Построение решающих правил
    • 4. 2. Представление данных и знаний в СУОГ
      • 4. 2. 1. Структура базы данных оперативной информации в СУОГ
      • 4. 2. 2. Структура базы знаний в СУОГ
    • 4. 3. Программное обеспечение системы управления готовностью экипажа судна
      • 4. 3. 1. Пакет программ «Организационная готовность ОТС»
      • 4. 3. 2. Программа «Поиск решений»
    • 4. 4. Выводы по главе

Современные суда относятся к классу автономных организационно-технических систем (ОТС). Такие системы состоят из большого числа разнородных по физической природе и принципам действия технических средств, а также персонала, решающего задачи управления техническими средствами и обеспечивающего их эксплуатацию. Эти системы также называют человеко-машинными, антропотехническими или эргатическими. К ОТС относятся: атомная или гидроэлектростанция, различные виды транспорта, промышленные предприятия.

Для оценки качества функционирования ОТС вводится критерий готовности [19, 67].

Обслуживание ОТС следует рассматривать как процесс управления готовностью не только технических средств, но и персонала, обеспечивающего эксплуатацию этих технических средств. Под управлением готовностью понимается комплекс мероприятий организационного и технического характера, направленных на достижение установленного или сохранение требуемого уровня готовности всех элементов ОТС в условиях временных ограничений и ограничений на другие виды ресурсов.

Таким образом, управление готовностью судна складывается из двух специфических задач: управления технической готовностью и управления организационной готовностью ОТС.

Работа посвящена рассмотрению вопросов управления организационной готовностью ОТС на примере управления готовностью экипажа судна.

К задачам управления организационной готовностью относятся [58]:

1) управление процессами, происходящими в организационной структуре ОТС в штатных и аварийных режимах, обеспечивающее рациональное функционирование всего персонала;

2) оценка текущего состояния организационной структуры и планирование деятельности (график работ) исполнителей ОТС;

3) обеспечение проведения мероприятий по восстановлению и поддержанию работоспособности, профилактике отказов, лечению и реабилитации персонала ОТС;

4) прогнозирование изменения состояния элементов организационной структуры ОТС и выявление потенциальных отказов.

Управление организационной готовностью автономных ОТС — это целенаправленная рациональная деятельность по грамотному, своевременному и адекватному распределению ограниченного трудового ресурса, которая позволит обеспечить заданное функционирование всей ОТС.

Для большинства ОТС организационная структура, в значительной мере, отражает техническую структуру. Это связано с тем, что задачи, поставленные перед ОТС, обеспечиваются ее технической структурой.

Усложнение задач, решаемых современными судами и ужесточение требований к эффективности, экономичности и комфорту приводят к значительному усложнению технической структуры ОТС, а затем и к интенсивному внедрению различных автоматических систем управления техническими средствами [105, 66]. Следствием автоматизации является: во-первых, сокращение количества персонала, обслуживающего новые системы управления, а во-вторых, изменение квалификации исполнителей, т. е. снижение уровня компетентности и профессионализма за счет универсализации исполнителей. Таким образом, происходит потеря и дефицит квалифицированного трудового ресурса на автономных ОТС. Это является причиной увеличения количества аварий на различных видах транспорта (по данным мировой статистики с человеческим фактором связаны более 80% аварий).

Таким образом, особенно важным становится обеспечение готовности организационной структуры (персонала). Возникает задача разработки системы управления организационной готовностью судна, которая должна обеспечить лиц, принимающих решение необходимой информацией о происходящих в организационной структуре процессах, т. е. о состоянии готовности экипажа, о рациональности управляющих решений по распределению трудового ресурса и возможных последствиях их выполнения.

Система управления готовностью представляют собой специализированную систему информационной поддержки, ориентированную на обеспечение информационных потребностей лиц, принимающих решения, и автоматизацию решения ряда задач управления готовностью [53].

Большой вклад в общетеоретические вопросы моделирования сложных систем внесли А. Г. Варжапетян, Д. А Поспелов, С. Н. Турусов [19, 93, 98].

Теоретическое обобщение обширного объема исследований, связанных с разработкой сложных человеко-машинных систем сделано в работах американского ученого Д. Мейстера [73].

В области эргономического обеспечения деятельности операторов ОТС А. И. Губинским, П. Р. Поповичем, Г. М. Колесниковым был предложен новый математический аппарат (функциональные сети, построенные по логико-вероятностной схеме), на основе которого показаны методы решения задач эргономического обеспечения [90].

Методологические основы построения систем управления готовностью операторов изложены в работах Д. А. Скороходова, Ю. Г. Фокина, B.C. Зайцева [105, 119, 44]. Работы этих и ряда других ученых составляют теоретическую базу исследования.

Анализ существующего состояния разработок в области управления организационной готовностью показал, что управление персоналом сегодня неразрывно связано с понятием менеджмента. Однако методы, применяемые при управлении персоналом в организациях и на предприятиях (такие, как позиционное управление, управление качеством и пр.), обладают рядом недостатков, ограничивающими их применение и не позволяющими их использовать в автономных ОТС, каковым является судно.

В связи с этим, необходимым является создание такой информационной системы, которая бы оказывала поддержку по управлению организационной готовностью ОТС. Если для управления готовностью технической структуры судна создано множество систем информационной поддержки (Ship Handling Systems Control Consol, Wing Ship Handling Control, Date Collecting Unit DCU 970 и т. д. [49]), то для управления организационной готовностью судна законченных разработок нет и общей методики проектирования не существует. Для автономных ОТС характерны, в основном, системы диагностирования биологического состояния человека, не позволяющие анализировать функциональные параметры человека, а также предоставлять общую картину о процессах, происходящих в оргструктуре для принятия управленческих решений.

Поэтому задача разработки системы управления организационной готовностью судна является актуальной и требует системного подхода по созданию модельного обеспечения для координированного управления процессами, происходящими в организационной структуре. Это и определило основные цели и задачи исследования [63, 64, 65].

Целью работы является разработка методики проектирования элементов информационного обеспечения систем управления организационной готовностью автономных объектов (судов), позволяющих получать наиболее рациональные решения по управлению готовностью экипажа автономного объекта (судна). Объектом исследования являются системы управления автономными объектами.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) Выполнить исследование особенностей решения задач управления организационной готовностью автономного объекта (судна).

2) Определить структуру и разработать формализованное описание готовности как показателя эффективности деятельности экипажа автономного объекта (судна).

3) Разработать методику проектирования системы управления организационной готовностью судна (СУОГ).

4) Определить требования к информационному обеспечению СУОГ и разработать его структуру и состав.

5) Разработать комплекс моделей оценки организационной готовности на различных уровнях иерархии управления автономного объекта (судна).

6) Разработать методику принятия решений по управлению организационной готовностью автономного объекта (судна).

Научные результаты диссертационной работы являются в полной мере обоснованными. Достоверность результатов и выводов подтверждается корректным использованием методов системного анализа, имитационного моделирования, методов принятия решений, а также совпадением результатов моделирования с результатами теоретических исследований. Все теоретические выводы проверены при реализации предложенных методик для конкретного организационного объекта — электромеханической группы судна и при разработке специального программного обеспечения систем управления организационной готовностью.

Научная значимость диссертации состоит в развитии методов системного анализа, имитационного моделирования, принятия решений и применении их для управления организационной готовностью ОТС.

Практическая ценность работы заключается в полученных методиках, алгоритмах и программном обеспечении, применение которых позволяет разрабатывать системы управления организационной готовностью на основе системного подхода. Разработанные методики позволяют получать формализованное описание широкого класса объектов и процессов с единых методологических позиций. Системы управления организационной готовностью, построенные на базе разработанных методик с использованием пакетов прикладных программ «Организационная готовность ОТС» и «Поиск решений», обеспечивают получение согласованных решений по управлению готовностью разнородных элементов, входящих в состав организационной структуры ОТС при наличии противоречивых требований и ограничений.

Практическая значимость диссертации подтверждается актами о внедрении результатов исследования в Институте проблем транспорта РАН, ВМИИ, Санкт-Петербургском государственном электротехническом университете «ЛЭТИ».

Основные научные положения и результаты диссертации докладывались на ежегодных конференциях профессорско-преподавательского состава СПбГЭТУ, на 2 конференциях молодых ученых «Навигация и управление движением», проводимых ЦНИИ «Электроприбор», опубликованы в 3 печатных работах. Результаты работы докладывались на постоянно действующем семинаре «Системы обработки информации и управления».

4.4. Выводы по главе 4.

1. Разработана комбинированная модель принятия решений по управлению организационной готовностью, которая, в отличие от существующих, сочетает в себе достоинства логико-лингвистических (высокая чувствительность к распознаванию новых ситуаций и прогнозированию реакции на них) и семиотических моделей (возможность отражения асинхронности и параллелизма, свойственных процессам, происходящим в организационной структуре ОТС). При этом процесс принятия решений описывается в предикатной форме, а каждый из этапов процесса принятия решений (компоненты модели принятия решений) описывается семантической сетью.

2. Предложен способ построения решающих правил, моделей оценки и классификаторов, основанный на использовании модифицированных деревьев решений. Дерево решений (объединенное дерево UT) представляет собой сложный граф, в структуре которого используются три типа элементарных деревьев: бинарное дерево, сложное дерево и составное бинарное дерево. При описании различных особенностей ОТС, а также процессов, протекающих в организационной структуре ОТС, могут применяться различные типы элементарных деревьев, а также их комбинации. Механизм интерпретации элементарных деревьев определяется заданным направлением обработки дерева и используемыми алгоритмами свертки, которые устанавливают порядок обработки вершин дерева.

3. Значительное влияние на эффективность работы СУОГ оказывают заложенные в ней структуры данных и знаний. Показано, что для построения базы данных оперативной информации СУОГ целесообразно использовать реляционную модель данных. Предложена методика формирования распределенной базы данных оперативной информации, структура которой позволяет обеспечить живучесть СУОГ, а также обеспечить выполнение прочих требований, сформированных в главе 2.

4. Рассмотрена структура базы знаний СУОГ, в основу которой положена реляционная модель данных. Знания в базе данных представлены таблицами (шесть таблиц обеспечивают хранение концептуальных знаний и две таблицы предназначены для хранения фактуальных знаний), каждая из которых приведена к третьей нормальной форме. Полученная структура базы знаний позволяет хранить не только знания (модели, классификаторы, решающие правила и пр.) в форме объединенных деревьев, но и в виде замкнутых ориентированных графов, например, в виде модифицированных сетей Петри.

5. Разработан пакет программ «Организационная готовность ОТС», иллюстрирующий применение комплекса моделей оценки готовности всех членов экипажа. Разработана программа «Поиск решений», выполняющая задачи обработки и интерпретации высказываний (знаний), описываемых деревьями решений (объединенными деревьями UT). Интерфейс пользователя прост в освоении, интуитивно понятен и построен на основе многооконной технологии MS Windows.

6. Представленные в работе информационное и программное обеспечения принятия решений по управлению организационной готовностью отличаются использованием разработанной автором методики принятия решений, формированием информационного пространства СУОГ и тем, что разработанные программы иллюстрируют решение практических задач управления готовностью отдельных членов экипажа, структурных подразделений и экипажа в целом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Основными научными и практическими результатами, полученными в ходе выполнения работы, являются:

1) Обобщенная модель организационной готовности автономного объекта, которая была получена, в отличие от существующих, использованием формального аппарата декомпозиции, в котором на каждом уровне стратификации в качестве критерия эффективности функционирования элементов организационной структуры судна используется организационная готовность, что позволяет реализовать единый методологический подход к оценке готовности каждого члена экипажа и экипажа в целом.

2) Методика проектирования системы управления организационной готовностью судна, отличающаяся использованием обобщенной модели функционирования экипажа, разработанной автором, что позволяет получать оценки готовности каждого члена экипажа в режиме реального времени и принимать своевременные решения по рациональному управлению организационной готовностью.

3) Структура информационного обеспечения судовой системы управления организационной готовностью, которая отличается от существующих модельным обеспечением, модели которого, в свою очередь, отличаются собственной совместимостью и межуровневым взаимодействием, что позволяет решать задачи координированного управления организационной готовностью на различных уровнях иерархии ОТС.

4) Комплекс моделей организационной готовности экипажа судна, который отличается учетом фактического состояния каждого члена экипажа, базирующимся на вероятностном подходе, его вклада в обобщенный показатель готовности соответствующего структурного подразделения и организационной готовности судна, что позволяет оптимизировать процесс управления организационной готовностью.

5) Методика принятия решений по управлению организационной готовностью, основанная на комплексе моделей оценки организационной готовности и комбинированной модели, которая описывает процесс принятия решений, и, в отличие от существующих, сочетает в себе достоинства логико-лингвистических моделей и семиотических моделей. Методика позволяет с единых методологических позиций описывать процессы принятия решений по управлению организационной готовностью отдельных членов экипажа, судовых подразделений и экипажа в целом.

6) Информационное и программное обеспечения принятия решений по управлению организационной готовностью, отличающиеся использованием разработанной автором методики принятия решений, формированием информационного пространства СУОГ и тем, что разработанные программы иллюстрируют решение практических задач управления готовностью отдельных членов экипажа, структурных подразделений и экипажа в целом.

Научные результаты диссертационной работы являются в полной мере обоснованными. Достоверность результатов и выводов подтверждается корректным использованием методов системного анализа, имитационного моделирования, методов принятия решений, а также совпадением результатов моделирования с результатами теоретических исследований. Все теоретические выводы проверены при реализации предложенных методик для конкретного организационного объекта — электромеханической группы судна и при разработке специального программного обеспечения систем управления организационной готовностью.

Научная значимость диссертации состоит в развитии методов системного анализа, имитационного моделирования, принятия решений и применении их для управления организационной готовностью ОТС.

Практическая ценность работы заключается в полученных методиках, алгоритмах и программном обеспечении, применение которых позволяет разрабатывать системы управления организационной готовностью на основе системного подхода. Разработанные методики позволяют получать формализованное описание широкого класса объектов и процессов с единых методологических позиций. Системы управления организационной готовностью, построенные на базе разработанных методик с использованием пакетов прикладных программ «Организационная готовность ОТС» и «Поиск решений», обеспечивают получение согласованных решений по управлению готовностью разнородных элементов, входящих в состав организационной структуры ОТС при наличии противоречивых требований и ограничений.

Практическая значимость диссертации подтверждается актами о внедрении результатов исследования в Институте проблем транспорта РАН, ВМИИ, Санкт-Петербургском государственном электротехническом университете «ЛЭТИ».

В перспективе разработанные методики могут быть применены для создания систем управления организационной готовностью для любых автономных ОТС.

Основные научные положения и результаты диссертации докладывались на ежегодных конференциях профессорско-преподавательского состава СПбГЭТУ, на 2 конференциях молодых ученых, проводимых ЦНИИ «Электроприбор», опубликованы в 3 печатных работах. Результаты работы докладывались на постоянно действующем семинаре «Системы обработки информации и управления».

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматизация управления и связь в ВМФ. / Под общ. ред. Ю. М. Кононова. Изд. 2-е.-СПб.: Элмор, 2001. 512 с.
  2. Автоматизация судовых энергетических установок и систем /Под ред. В. А. Андрезена. -СПб.: Судостроение, 1993.
  3. В.Н. Языки и средства спецификации программ (обзор). //Требования и спецификации в разработке программ: Сб.статей. /Пер. с англ. -М.: Мир, 1984.
  4. Е.Ф., СтефанюкВ.Л. Экспертные системы (состояние и перспектива) //Известия АН СССР. Техническая кибернетика. -1984. -№ 5. -С. 153−167.
  5. Д.Н. Система контроля за технической готовностью корабля //Морской сборник. 1993. — № 8. — С.46−50.
  6. Ш. Структурный подход к организации баз данных /Пер. с англ. /Под ред. В. И. Будзко. -М.: Финансы и статистика, 1983. -317 с.
  7. Дж., Сими М. Логика описаний для построения баз знаний //ТИИЭР, т. 74, № 10, октябрь 1986. -С. 47−58.
  8. А. П. Судовые автоматизированные электроэнергетические системы: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1988.
  9. Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. -М.: Высшая школа, 1982.
  10. А.А. Проектирование систем принятия решений в энергетике. -М.: Энергоатомиздат, 1986. -112 с.
  11. А.А., Еремеев А. П. Экспертные системы поддержки решений в энергетике /Под редакцией А. Ф. Дьякова. -М.: Изд-во МЭИ, 1994. -216 с.
  12. О.В. Информационные системы технических средств транспорта: Учеб. / О. В. Белый, А. Е. Сазонов. -СПб.: Элмор, 2001. -240с.
  13. С.Д., Морозов А. А. Экономика эксплуатации самолетов США //Экономика, политика, идеология. 1980. — № 9(129). — С.75−85.
  14. В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций.-М.: Машиностроение, 1984.
  15. А.Н., Алексеев А. В., Крумберг О. А. Модели принятия решений на основе лингвистической переменной. Рига: Зинатне, 1982.
  16. А.В. Разработка и исследование систем управления технической эксплуатацией корабельных технических средств: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. -Рукопись -Утв. 22.06.98 г.-СПб, 1998.-197 с.
  17. А.В., Лукомский Ю. А., Турусов С. Н. Применение комбинированного формального аппарата для проектирования судовых систем информационной поддержки принятия решений //Интеллектуальные системы: Тр. II Междунар. симп. -СПб, 1996. -С.31−38.
  18. В. Н. Оптимизация человеко-машинных систем на основе прогнозирования психофизиологического состояния оператора. //"Новые концепции общей теории управления": Сб. научных трудов. /Под ред. А.А. Кра-совского. Москва-Таганрог: ТРТУ, 1995.-С. 41−57.
  19. А.Г., Свительский А. И., Якушев В. И. Готовность судовых систем управления. Л. .'Судостроение, 1973.
  20. В.В., КузьмукВ.В. Сети Петри, параллельные алгоритмы и модели мультипроцессорных систем. -Киев: Наукова думка, 1990.
  21. Э.И., Майминас Е. З. Решения: теория, информация, моделирование. -М.: Радио и связь, 1981.
  22. В.А., Третьяков О. В. Применение объектно-ориентированной технологии разработки информационной модели корабля //Сб. «Автоматизация научных и проектных исследований в кораблестроении». СПб, Изд. в/ч 27 177, 1997.-С. 30−35.
  23. Н.С., Махров И. В., Юровский В. А. Исследование операций. Л.: ВМА, 1981.-280 с.
  24. М.Г. Принятие решений при многих критериях. -М.: «Знание», 1979. -64 с.
  25. В.Б., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности. -М.: «Наука», 1965. 524 с.
  26. В.А. Иерархические организационно координирующие системы //Кибернетика. — 1978. — № 1. — С.87−94.
  27. ГОСТ 18 322–78. Система обслуживания и ремонта. Термины и определения. -М.: Изд-во стандартов, 1978. -18 с.
  28. ГОСТ 27 103–83. Надежность в технике. Критерии отказов и предельных состояний. Основные положения. -М.: Изд-во стандартов, 1983. -16 с.
  29. ГОСТ 6.10.4−75. Требования к автоматизированному документообороту. -М.: Изд-во стандартов, 1977. -22 с.
  30. ГОСТ 20 307–74. Система сбора и обработки информации. Донесение об отказе изделия. -М.: Изд-во стандартов, 1976.
  31. ГОСТ 24.203−79. Требования к информационному обеспечению. -М.: Изд-во стандартов, 1979.
  32. ГОСТ 34 602–89. Состав комплекса обеспечений. -М.: Изд-во стандартов, 1989.
  33. М. Введение в SQL /Пер. с англ. М.: Изд-во «Лори», 1996. -380 с.
  34. В.А. Техническая диагностика управляющих систем. -Киев: Науко-ва думка, 1983.
  35. Л.С., Дымарский Я. С., Меркулов А. Д. Задачи и методы оптимального распределения ресурсов. -М.: «Сов.Радио», 1968. 465 с.
  36. Э.Г. Игры, графы, ресурсы. М.: Радио и связь, 1981.
  37. Данные в языках программирования. Абстракция и типология //Сб. статей: Пер. с англ. /Под ред. В. Н. Агафонова. М.: Мир, 1982.
  38. М.Ю., Степанов С.А, Турусов С. Н. Системы координированного управления комплексом технических средств корабля //Изв. СПбГЭТУ: Сб.науч.трудов /СПб.гос.электротехн.ун-т. -СПб, 1993. Вып. 463. -С. 6572.
  39. В.К., Северцев Н. А. Основные вопросы эксплуатации сложных систем: Учебное пособие. -М.: Высшая школа, 1976. -406 с.
  40. Дунин-Барковский И.В., Смирнов Н. В. Теория вероятностей и математическая статистика в технике (общая часть). -М.: ГТТИ, 1955.
  41. К.П., Ефремов В. Д., Колесников Д. Н. Методы анализа эффективности функционирования сложных систем: Учебное пособие. -Д.: Изд. ЛПИ, 1978.
  42. Ю.М., Мельник И. М. Экстремальные задачи на графах. -Киев: Наукова Думка, 1968.
  43. Е.И. Решатели интеллектуальных задач. -М.: Наука, 1982.
  44. B.C. Системный анализ операторской деятельности. -М.: Радио и связь, 1990. -120 с.
  45. Е.Б., Трегуб В. Д. Направления развития средств распределенной обработки корабельной информации //Судостроение за рубежом. -1986. -№ 6(234). -С. 5−14.
  46. Захаров J1.H. Об оценке эффективности обеспечения боевой готовности корабля //Морской сборник. 1984. — № 10. — С. 18−23.
  47. Ю.Я. Автоматизация процессов управления в судостроении. Д.: Судостроение, 1978. 264 с.
  48. А.А. Проблемы живучести надводных кораблей //Морской сб. -1983.-№ 3.-С. 69−74.
  49. Интегрированные системы управления технических средств транспорта: Учеб. / В. М. Амбросовский, О. В. Белый, Д. А. Скороходов, С. Н. Турусов. -СПб.: Элмор, 2001. -192 с.
  50. Информационное обеспечение интегрированных комплексов /В.В. Александров, Ю. С. Вишняков, J1.M. Горская и др. /Под ред. В. А. Александрова. -Л.: Машиностроение, 1986.
  51. Информационно-управляющие человеко-машинные системы. Исследование, проектирование, испытания: Справочник. /А.Н. Адаменко,
  52. A.Т. Ашеров, И. Л. Бердников и др. /Под ред. А. И. Губинского,
  53. B.Г.Евграфова. -М.: Машиностроение, 1993.
  54. Калявин В. П, Мозгалевский А. В. Технические средства диагностирования. Л.: Судостроение, 1984.
  55. Кини Р. Л, РайфаХ. Принятие решений при многих критериях: предпочтение и замещение /Пер. с англ. /Под ред. И. Ф. Шахнова. -М.: Радио и связь, 1981.
  56. Кириллов В. В, Суворов А. И, Пыжов О. И. Проблемы создания информационного обеспечения АСУ техническим обеспечением кораблей ВМФ //"Программные продукты и системы". -1993. -№ 4. -С. 45−48.
  57. .П. Стационарная логика принятия решений. -«НТИ», сер. 2, 1978, № 9, -С. 18−22.
  58. Концепция построения судовых систем интеллектуальной поддержки /А.В.Булатов, И. В. Степанов, С. Н. Турусов, С. О. Шапошников //Региональная информатика-95: Тез. докл. IV Междунар. конф., г. Санкт-Петербург, 5−7 мая 1995 г. -СПб., 1995. -Т. 3. -С. 82−84.
  59. Т.Н., Лосева Н. Н., Турусов С. Н. Автоматизация управления многостанционными электроэнергетическими установками. //Изв. ЛЭТИ: Сб.науч.трудов /Ленингр.электротехн.ин-т им. В. И. Ульянова (Ленина). -Л., 1988. Вып.402. — С. 64−69.
  60. Т.Н., Турусов С. Н. Структура системы проектирования систем управления многостанционными судовыми электроэнергетическими системами. -Рукопись. -Л.: ЛЭТИ, 1987. 21 с.
  61. И.С. Логические методы построения математических моделей. -Новосибирск: Наука, 1980.
  62. О.Ю. Оценка готовности персонала при решении задач управления СЭЭС. / О. Ю. Лукомская, И. В. Степанов, С. Н. Турусов //Известия СПбГЭТУ «ЛЭТИ». Автоматизация и управление.-СПб.-2002.-№ 1.-С.20−23.
  63. О.Ю. Система информационной поддержки персонала корабля / О. Ю. Лукомская, С. Н. Турусов // Навигация и управление движением: Сб. докл. -СПб., 2002.-С. 253−260.
  64. С.Е. Управление работоспособностью корабельного электроэнергетического оборудования. -Пушкин: Изд-во ВВМИУ им. В. И. Ленина, 1995. -222 с.
  65. .С. Надежность и эффективность эксплуатации сложных организационно технических систем. /Л.: — ВВМИОЛУ, 1990.
  66. Д. Программирование экспертных систем на Турбо Прологе: Пер. с англ. /Предисл. С. В. Трубицина. -М.: Финансы и статистика, 1994. -256 с.
  67. В.И., Пиневский Н. М., Турусов С. Н. Использование бортовых распределенных сетей для координированного управления комплексом технических средств судна. /ИК им. В. М. Глушкова АН УССР. Киев, 1986. Деп. ВИНИТИ 25.02.86, № 1276-В86.
  68. В.И., Пиневский Н. М., Турусов С. Н. Методы анализа организационно-технических систем /ИК им. В. М. Глушкова АН УССР. -Киев, 1990. Деп. ВИНИТИ 03.04.90 г. № 1779-В90.
  69. В.И., Пиневский Н. М., Турусов С. Н. Формализация задачи проектирования организационно-технических систем /ИК им. В. М. Глушкова АН УССР. Киев, 1989. — Деп. ВИНИТИ 16.06.89 г. № 4000-В89.
  70. Д. Эргономические основы разработки сложных систем. М.: Мир, 1979.-456 с.
  71. В.В. Защита информации в компьютерных системах. -М.: Финансы и статистика- Электроинформ, 1997. 368 с.
  72. М., Мако Д., Такахара И. Теория многоуровневых систем. -М.: Мир, 1973.
  73. Метод принятия решений по процессам эксплуатации судовых технических средств. /А.В.Булатов, И. В. Степанов, С. Н. Турусов, С. О. Шапошников //Изв. СПбГЭТУ. Вып. 509. -СПб, 1997 г.
  74. А.В., Калявин В. П. Системы диагностирования судового оборудования. JL: Судостроение, 1987.
  75. Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений /Пер. с нем. -М. Мир, 1990.
  76. Некоторые подходы к формализации принятия решений в организационных структурах //Г.Г.Дадамян, Б. А. Доминин, А. И. Семенов, В. Г. Тупицин. -В кн.: Моделирование социальных процессов. М.: Наука, 1970, -С. 119 138.
  77. Н. М. Автоматизация исследования психофизиологических характеристик человека-оператора / Н. М. Новикова // Известия вузов. Электроника. -СПб., 2002. -№ 3. -С 74−77.
  78. .Н., Смукул А. О., Федурин А. С. Ремонт и техническое обслуживание кораблей ВМС. М.: Воениздат, 1978.
  79. Оценка надежности судовых механизмов при проектировании и эксплуатации /С.В.Астахов, Б. А. Батипко, Л. П. Халявко. и др. -Л.: Судостроение, 1979.
  80. B.C., Поварич М. П. Синтез граф-схем алгоритмов выбора решений. -Минск: Наука и техника, 1974.
  81. Р., Аллен Дж.Ф. Формальная логика планов в задачах, богатых временными связями //ТИИЭР, Т. 74, № ю, октябрь 1986. -С. 79−100.
  82. М.Г. Организация эксплуатации корабельных электроэнергетических систем. -СПб: Изд. ВМА им. Н. Г. Кузнецова, 1993. -310 с.
  83. Перспективы развития вычислительной техники. В 11 кн.: Справ. пособие /Под ред. Ю. М. Смирнова. Кн. 2. Интеллектуализация ЭВМ /Е.С.Кузин, А. И. Ройтман, И. Б. Фоминых, Г. К. Хахалин. -М.: Высшая школа, 1989. -159 с.
  84. Першиков В. И, Савинков В. М. Толковый словарь по информатике. -М.: Финансы и статистика, 1991. -543 с.
  85. Дж. Теория сетей Петри и моделирование систем /Пер. с англ. -М.:Мир, 1984.
  86. П. Р, Губинский А. И, Колесников Г. М. Эргономическое обеспечение деятельности космонавтов. М.: Машиностроение, 1985. -272 с.
  87. Д.А. Искусственный интеллект основа новой информационной технологии. — М.:Наука, 1988.
  88. Д.А. Логико-лингвистические модели в системах управления. -М.: Энергоиздат, 1981. 246 с.
  89. Д.А. Ситуационное управление. Теория и практика. -М.: Наука, 1986.-284 с.
  90. Представление и использование знаний /Под ред. Х. Уэно, М.Исизука. М.: Мир, 1989.-156 с.
  91. О.И. Подход к построению информационного обеспечения АСУ техническим обеспечением ВМФ //Сб. «Автоматизация научных и проектных исследований в кораблестроении». СПб, Изд. в/ч 27 177, 1997. -С. 7478.
  92. Разработка САПР в 10 кн. Кн. 9. Имитационное моделирование: Практическое пособие /В.М.Черненький- под ред. А. В. Петрова. -М.: Высшая школа, 1990. 112 с.
  93. РД 50−690−89. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Методы оценки надежности. -М.: Изд-во стандартов, 1989. 18 с.
  94. Э., Нивергельт Ю., Део Н. Комбинаторные алгоритмы поиска. Теория и практика /Пер. с англ. -М.: Мир, 1980. 480 с.
  95. И.А., Волик Б. Г. Эффективность, надежность и живучесть управляющих систем //Автоматика и телемеханика. 1984. — N12. — С. 151−160, 1984.
  96. Э. Правила немонотонного вывода для случаев множественного наследования информации с наличием исключений //ТИИЭР, Т. 74, № 10, октябрь 1986.-С. 58−68.
  97. JI.И. Теория и методы планирования и управления боевой эксплуатацией корабля. -JL: ВВМОЛУА им. Гречко А. А., 1988.
  98. Ситуационное обслуживание заявок с конечным временем старения /М.В.Бурлаков, В. М. Египко, И. П. Синицын. -Киев, 1984. 32 с. — (Препринт / АН УССР, Ин-т кибернетики- 84−46).
  99. Д.А. Системы интеллектуальной поддержки командного состава на кораблях ВМФ //"Программные продукты и системы". -1993. -№ 4. -С. 37−39.
  100. .Я., Цехановский В. В. Автоматизированное управление современным производством. -Л.: «Машиностроение». Ленингр. отделение, 1988.- 168 с.
  101. И.В. Управляющие машины корабельных систем управления: Учеб. пособие / И. В. Степанов, С. Н. Турусов. -СПб.: Изд-во СПбГЭТУ «ЛЭТИ», 2001.-72 с.
  102. Ю.С. Семиотика. -М.: Наука, 1971. -169 с.
  103. Ю.К. Материалы к курсу «Профессиональное действие».
  104. А.И. Функция оценки качества и ее организация в системах управления качеством проектирования в проектных организациях. -Л.: ЛДНТП общества «Знание», 1980.
  105. А.И. Концепция новой информационной технологии научных исследований //Сб. «Автоматизация научных и проектных исследований в кораблестроении». СПб., Изд. в/ч 27 177, 1997. -С. 2−7.
  106. А.И., Валькман Ю. Р., Соломаха О. Н. Информационная технология единого комплекса исследований в военном кораблестроении //"Программные продукты и системы". -1993. -№ 4, -С. 10−19.
  107. Л.Л. Производственные функции. -М.: Статистика, 1974. 32 с.
  108. Э.Х. Концептуальное программирование. -М.: Наука, 1984. 290 с.
  109. Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1976. 224 с.
  110. С.Б. Эффективное применение метода непоследовательного динамического программирования в комбинаторной оптимизации // Автоматика и телемеханика, № 2, 1988, с.76−85.
  111. Ю.Г. Оператор-технические средства: обеспечение надежности. -М.: Воениздат, 1985. 297 с.
  112. Н.М., Серебряный Е. И. Оценка эффективности сложных технических устройств. -М.: Сов. радио, 1980. -192 с.
  113. Язык представления знаний для технологии выработки требований /Э.Дюбуа, Ж. Альгенстен, Э. Лау и др. //ТИИЭР, Т. 74, № 10, октябрь 1986. -С. 155−171.
  114. Г. Л., Терентьев В. Г., Чикин В. А. К вопросу медицинского обеспечения длительных космических полетов. //Сб. «Проблемы космической биологии». -М.: Наука, 1967. -Т. 8.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!