Актуальность исследования. Экономическая стратегия Правительства Российской Федерации рассматривает транспортную систему России как важнейшую составную часть инфраструктуры, а ее развитие — как одну из приоритетных задач государства. Необходимость устойчивого инновационного развития транспортной индустрии диктуется, прежде всего, принципиальными особенностями глобальных, геополитических, научно-технологических, социально-этнических и иных общецивилизационных изменений, которые происходят в современной России. Переориентация значительной части промышленных и товарных потоков, произошедшая за последние годы, расширение внутренней и международной торговли и стоящая на повестке дня интеграция России в глобальный мировой рынок формируют мощный макроэкономический спрос на развитие транспортных систем, как важнейшего инновационного фактора устойчивого и динамичного роста российской экономики, усиления ее позиций на внутренней и международной арене.
Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися Мировыми центрами деловой активности — Европой и Азией — предопределяет ее особую роль в обеспечении евроазиатских связей. В условии глобализации мировой экономики транспорт наряду с финансовой сферой выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов.
В процессе рыночных реформ в нашей стране сфера транспортной инфраструктуры в наименьшей степени по сравнению с другими отраслями подверглась приватизации, и задача сегодняшнего дня, — не прибегая к массовой приватизации, обеспечить развитие материально-технической базы важнейших элементов транспортного комплекса, в том числе и путем привлечения частного капитала к финансированию прорывных, жизненно необходимых инновационных проектов и современных, экономически оправданных механизмов и технологий.
Мировой и в определенной степени исторически обусловленный отечественный опыт свидетельствует о том, что одним из наиболее эффективных механизмов инновационного развития национальных транспортных систем в условиях рыночной системы хозяйствования является государственно-частное партнерство и не на путях приватизации, а на концессионной основе, путем реализации приоритетных проектов партнерства государства и частного сектора.
Уровень, ассортимент и качество транспортных услуг, предоставляемых пользователям транспортного комплекса, не отвечают сегодня современным требованиям. Имеет место принципиальная проблема развития инновационной конкурентоспособной инфраструктуры, методов и механизмов привлечения негосударственных инвестиционных ресурсов в транспортную отрасль.
Применение современных логистических методов и инновационно-ориентированных технологий смешанных перевозок, междисциплинарной экспертизы инновационных проектов, экспертной экономической оценки издержек и оптимизация функциональных объектов транспорта, их экономического мониторинга, прогноза и оценки уровня экономических и технологических рисков при логистических построениях транспортных систем являются важнейшим и перспективным направлением совершенствования транспортного производства.
Существует множество определений понятия «логистика», что свидетельствует о неопознанности всех сторон и глубин логистической концепции. В инновационном контексте логистика на транспорте — это планирование, контроль и управление транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработкой сырья, материалов и полуфабрикатов, доведением готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями, а также передачей, хранением и обработкой соответствующей информации. Именно такая постановка реализуется в данной работе, когда рассматривается совокупность логистических построений функциональных объектов транспортных систем и их жизненного цикла, грузовых, информационных потоков и процессов, обеспечивающих минимизацию денежных и временных затрат как для перевозчика так и грузоотправителя. При этом необходима глубокая систематизация имеющегося отечественного опыта успешно функционирующих транспортных систем, разработка инновационно-ориентированных экспертных технологий и механизмов экономического мониторинга и экспертизы проектов, по существу являющихся базовыми элементами системы поддержки принятия экономически и технологически обоснованных решений в транспортной отрасли, предопределяющих стратегический курс их инновационного развития.
По мере глобализации экономических отношений различных хозяйствующих субъектов, все возрастающей динамикой внешней социально-экономической среды в совокупности с возможной неопределенностью и непредсказуемостью ее изменений налагают дополнительные требования к экономико-математическому аппарату такого факторного мониторинга, экспертного оценивания логистических построений на транспорте, эксплуатационной надежности и безопасности функционирования объектов инфраструктуры и базовых процессов.
Исследованиям проблем управления процессами перевозок с участием различных видов транспорта посвящены труды В. Н. Образцова,.
A.В.Комарова, Б. А. Лёвина, С. М. Резера, А. А. Смехова, С. В. Саркисова,.
B.А.Персианова, В. П. Клепикова, К. В. Холопова, Э. А. Гагарского, О. А. Терехова, А. С. Балалаева, В. М. Николашина, С. В. Милославской, А. В. Анненкова, М. Б. Рудометкина, В. Н. Морозова, В. Г. Винокурова, А. Г. Кирилловой, С. Ю. Елисеева и других.
Задачи факторного моделирования и экспертного оценивания крупных социально-экономических, инфраструктурных систем и инновационных проектов, инновационного потенциала их развития, построения прогноза, экономических и технологических рисков в условиях неопределенности и нечеткости рассмотрены в работах А. Д. Викторова, С. П. Курдюмова, Д. С. Львова, Б. Г. Литвака, Г. Г. Малинецкого, В. П. Майбороды, А. И. Субетто, А. В. Тарасова, А. В. Подлазова, А. А. Харинапроблемы гармонизации и развития механизмов государственно-частного партнерства, концессионной деятельности и привлечения инвестиций в транспортную отрасль — в работах В. Г. Варнавского, Е. Н. Васильева, М. В. Вилисова, В. А. Кабашкина, В. П. Клепикова, С А. Сосны, В. Е. Степанова и других авторов.
Принципиально важно, чтобы предлагаемые в диссертационной работе инновационные механизмы и технологии, их информационно-аналитический инструментарий с гармонизацией экономических, инновационных, логистических, экологических и других, в том числе вербальных показателей устойчивого функционирования и превентивных мероприятий по обеспечению жизненного цикла объектов транспортной инфраструктуры, должны разрешать в инновационном контексте задачи многокритериальной экспертизы данных процессов и объектов.
Вместе с тем такого рода многофункциональные системы должны в режиме поиска решать задачи выбора наиболее рациональных, экономически и технологически обоснованных базовых процессов и функциональных объектов логистических транспортных систем (ЛТС), возможных инновационных траекторий их развития с оценкой прогноза, экономических рисков и результативности хозяйственной деятельности, достаточности ресурсного обеспечения, понятных руководителям государственного сектора экономики, руководителям бизнес-структур, возможным потенциальным инвесторам.
Такой выбор логистики построений инновационных процессов и объектов транспортной инфраструктуры должен учитывать специфику смешанных сообщений в РФ, глобализацию и интеграцию транспорта, геоэкономический, географический, демографический, организационно-экономический и технологический уровни, степень прогноза и управления рисками (в т.ч. в условиях определенной изношенности оборудования и инфраструктуры).
Решение указанных проблем является одной из важных задач на транспорте и делает актуальной тему данной работы.
Цель работы. Поэтому целью настоящей работы является развитие и гармонизация механизмов государственно-частного партнерства, экономико-технологического мониторинга и оценки инновационного потенциала развития функциональных объектов транспортной индустрии в условиях рыночной системы хозяйствования. Создание на их базе прототипа многофункциональной экспертной системы поддержки принятия экономически и технологически обоснованных решений и путей их инновационного развития в транспортной отрасли, как на федеральном, так и на региональном уровнях.
Задачи исследования. Исходя из цели исследования, определены следующие задачи: в рамках государственно-частного партнерства гармонизировать логистические подходы в программах инновационного развития отечественных транспортных систем и механизмах привлечения инвестиций для реализации крупных инфраструктурных проектов, их экспертизына базе системного и структурного анализа экономических систем транспортной отрасли обосновать и структурировать группы показателей и индикаторов инновационного потенциала развития, представляющего собой аккумулированные возможности экономической и производственно-хозяйственной деятельности функциональных объектов ЛТСс учетом факторов нечеткости и неопределенности, формализацией и ранжированием базовых показателей инновационного развития, имеющих многокритериальную природу, разработать методы и алгоритмы выбора, анализа, свертки и преобразования вербальных оценок по показателям экономического и инновационного потенциала объектов оцениванияразработать архитектуру, программный комплекс и модели деловых процессов автоматизированной системы экспертного оценивания инновационного потенциала развития функциональных объектов транспортной инфраструктуры (АСЭОП JITC), реализующих цель настоящих исследованийна основе предложенных инновационных подходов и проведенной гармонизации параметров и индикаторов инновационного потенциала развития провести с помощью экспертной системы тестовый анализ экономико-технологической эффективности мультимодальных перевозок на примере реализаций инновационных проектов и предпочтительных логистических схем для ОАО «Северсталь» (Санкт-Петербургская схема, Мурманская схема, смешанная инновационная схема).
Объекты исследования. Инновационный потенциал развития транспортной логистики в системе базовых приоритетов государственно-частного партнерства и инвестиционной деятельности.
Предмет исследования. Экспертные системы экономико-технологического мониторинга и инновационные механизмы комплексного развития транспортных схем и производственных процессов, обеспечивающих взаимодействие различных видов транспорта в системе базовых приоритетов государственно-частного партнерства и инновационного потенциала развития.
Научная новизна. Научная новизна диссертации заключается в следующем: с учетом факторов нечеткости и неопределенности параметров предложен и реализован комплексный системный подход для экспертизы инновационных проектов и многокритериальной оценки1 инновационного потенциала развития функциональных объектов транспортной инфраструктуры, механизмы и эффективный инструментарий привлечения инвестиций и концессионной деятельностипредложены современные экономико-математические модели, алгоритмы и технологии многометрического мониторинга функциональных объектов транспортной инфраструктуры и на их базе автоматизированная экспертная система, являющаяся по существу системой поддержки принятия экономически и технологически обоснованных инновационных решений в транспортной отрасли, как на федеральном, так и на региональном уровнях.
Достоверность и теоретико-методологическая основа. Теоретико-методологической основой диссертационной работы являются системный подход инновационного развития, факторный анализ, методы неявной алгебры, логистики и моделирования сложных транспортных систем с построением рейтинга инновационно-логистических схем с устойчивой корреляцией соответствующих экономических издержек.
Практическая ценность. Предложенный в диссертации комплексный подход реализован в тестовом варианте при выборе наиболее рациональных инновационных мультимодальных транспортных схем доставки продукции крупного металлургического комбината ОАО «Северсталь», построения рейтинга и экспертизы инновационных проектов и возможных направлений их развития, а также более эффективного использования транспортных ресурсов предприятий.
Созданные алгоритмы реализованы также в программном комплексе «Центр», позволяющем рассчитать основные показатели инновационного развития на каждом виде транспорта, участвующем в процессе реализации мультимодальных перевозок, определить количественные и качественные характеристики подвижного состава и объектов инфраструктуры, оценить целесообразность использования действующих тарифов, различных форм аренды, необходимости создания новых инфраструктурных объектов на промышленных предприятиях и портах, использование собственного железнодорожного состава и морского флота и т. д.
Основные положения диссертационной работы вошли в учебное пособие и базовый учебный курс «Государственно-частное партнерство», читаемый соискателем для высшего звена менеджеров отрасли и профессорско-преподавательского состава МИИТ.
Апробация работы. Основные результаты диссертации докладывались и получили положительную оценку на IX Петербургском экономическом форуме, Санкт-Петербург, 15 июня 2005 г.- Межотраслевой конференции «Перспективы инновационного развития Мурманского транспортного узла», 10 октября 2005 г.- третьем Всероссийском энергетическом форуме «ТЭК России в XXI веке», Москва, 2005 г.- научном семинаре Всемирного банка «Значение государственно-частных партнерств в российском транспортном секторе» ЦСР, 2006 г.- лекциях в Московском государственном университете путей сообщения «Инновационное развитие транспортной инфраструктуры с использованием механизмов государственно-частного партнерства», Москва,.
2006 г.- Всероссийской конференции «Влияние тарифной и ценовой политики на конкурентоспособность российской экономики" — 6-м Международном инвестиционном форуме Сочи-2007, Сочи, 2007 г.- Международном транспортном форуме «Стратегия инновационного развития транспортной инфраструктуры в среднесрочной перспективе», Сочи, 1 июня.
2007 г.- Международной конференции представителей науки и образования «Качество-ИТ-Менеджмент» (Q-ITSM-2008), Вена, Австрия, 2008 г.- на научно-практическом семинаре кафедр «Корпоративный менеджмент» и «Менеджмент качества» МИИТ, 2008 г.- на научном семинаре Российского государственного университета инновационных технологий и предпринимательства, 2008 г.
Основные положения, выносимые на защиту.
1. Комплексный системный подход многокритериальной экспертизы проектов и программ инновационного развития отечественных транспортных систем, в механизмах государственно-частного партнерства и привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры страны.
2. Базовые показатели и индикаторы (в том числе вербальные, имеющие многокритериальную природу) оценки инновационного потенциала развития, представляющего собой аккумулированные возможности экономической и производственно-хозяйственной деятельности функциональных объектов транспортной инфраструктуры.
3. Многофункциональная автоматизированная система экспертного оценивания инновационного потенциала развития (экономико-математические модели, алгоритмы, архитектура, программный комплекс и модели деловых процессов экономико-технологического мониторинга, ее тестовая апробация).
4. Результаты в тестовом варианте численного моделирования и анализа экономической эффективности мультимодальных перевозок на примере экспертизы инновационных проектов, построения рейтинга предпочтительных логистических транспортных схем для ОАО «Северсталь» (Санкт-Петербургская схема, Мурманская схема, смешанная инновационная схема) и прогноза их инновационного развития,.
Публикации. Опубликовано 15 научных работ, по теме диссертации -8 печатных работ, включая 2 монографии, опубликовано в рекомендованных ВАК изданиях — 3 научные работы.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, приложения. Общий объем.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ.
Проведенные теоретические исследования, численное моделирование, экспертное оценивание, факторный мониторинг и реализованные инновационные механизмы комплексного развития транспортных систем позволяют сформулировать следующие результаты и выводы:
1. Предложен и реализован комплексный системный подход для экспертизы инновационных проектов и многокритериальной оценки инновационного потенциала развития функциональных объектов транспортной инфраструктуры, механизмы и эффективный инструментарий привлечения инвестиций и концессионной деятельности.
2. На базе системного и структурного анализа механизмов государственно-частного партнерства и экономико-технологических систем транспортной отрасли разработаны и обоснованы группы показателей и индикаторов инновационного потенциала развития, представляющего собой аккумулированные возможности экономической и производственно-хозяйственной деятельности функциональных объектов транспортной инфраструктуры, логистических транспортных схем, предложены современные экономико-математические модели мониторинга больших транспортных систем и возможные пути их инновационного развития.
С учетом факторов нечеткости и неопределенности, формализацией и ранжированием базовых показателей инновационного развития, имеющих многокритериальную природу, разработаны механизмы и алгоритмы выбора, анализа, свертки и преобразования вербальных оценок по показателям экономического и инновационного потенциала функциональных объектов транспортной инфраструктуры.
3. Разработана архитектура, программный комплекс и модели деловых процессов многофункциональной автоматизированной системы экспертизы проектов и экспертного оценивания инновационного потенциала развития функциональных объектов транспортной инфраструктуры ЛТС (АСЭОП.
ЛТС). Причем, базы данных показателей и индикаторов оценки описывают не только весь жизненный цикл процессов и объектов и уровень их остаточного технологического ресурса, рисков и безопасности эксплуатации, но и прогноз превентивных мероприятий по повышению этого уровня. В конечном итоге это многофункциональные системы поддержки принятия технически, технологически и экономически обоснованных управленческих решений различных уровней в режиме реального времени как на региональном, так и на федеральном уровнях.
4. На основе предложенных логистических подходов и проведенной гармонизации параметров и индикаторов инновационного потенциала развития проведен в тестовом варианте анализ и экспертиза экономической эффективности мультимодальных перевозок на примере реализаций экспертной оценки перспективных проектов и предпочтительных логистических схем для ОАО «Северсталь» (Санкт-Петербургская схема, I.
Мурманская схема, смешанная инновационная схема).
5. Предложенные экономико-математические модели оценки и мониторинга инновационного потенциала развития объектов транспортной инфраструктуры и на их базе многофункциональная автоматизированная экспертная система, позволяет реализовать стратегию и выбор экономически1 и технологически обоснованных инновационных решений в транспортной отрасли, как на федеральном так и на региональном уровнях. Принципиально важно, что предлагаемые системы указывают реальные пути гармонизации внутренних и внешних интерфейсов инновационных механизмов государственно-частного партнерства реализующих необходимую нормативно-правовую и технологическую базу, прозрачную и понятную государственному менеджменту, частному капиталу и потенциальным инвесторам.
