Градостроительные и регулировочные методы повышения пропускной способности улично-дорожной сети в крупных городах СРВ

ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

2239. Пропускная способность улично-дорожной сети значительно зависит от пропускной способности перекрестков* Поэтому первоочередной задачей по повышению пропускной способности улично-дорожной сети является повышение пропускной способности перекрестков" Наиболее радикальным способом ее повышения является устройство пересечений в разных уровнях" Однако подобные сооружения требуют больших… Читать ещё >

Градостроительные и регулировочные методы повышения пропускной способности улично-дорожной сети в крупных городах СРВ (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

ВВЕДЕНИЕ
И СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. б
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ УЛИЧ-^ НО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ СРВ
- 1. 1. Характеристика улично-дорожной сети в го*" родах СРВ
  - 1. 1. 1. Классификация улично-дорожной сети в городах СРВ. t.l.2. Плотность городской улично-дорожной сети в крупных городах СРВ
  - 1. 1. 3. Характерные поперечные профили улиц в 4 городах СРВ
- 1. 2. Основные параметры циркуляции транспортных и пешеходных потоков в городах СРВ. 2? 1.2.1. Состав транспортного потока
- 1. 2. *2. Пассажирский транспорт и уровень веяоси-* педиэации в крупных городах СРВ
  - 1. 2. 3. Интенсивность движения транспорта и пешеходов
  - 1. 2. 4. Скорости движения различных видов транспорта
  - 1. 2. 5. Задержки на пересечениях магистральных улиц в городах СРВ. 4В
  - 1. 2. 6. Дорожно-транспортные происшествия в крупных городах СРВ
- 1. 3. Методы организации движения на улицах, перекрестках и площадях в крупных городах СРВ
  - 1. 3. 1. Организация одностороннего движения 1.3.2. Регулирование движения
  - 1. 3. 3. Организация движения инженерно-планировочными методами
- 1. 4. Выводы
ГЛАВА 2. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ПАРАМЕТРЫ ЦИРКУЛЯЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
- 2. 1. Типы пересечений магистральных улиц
- 2. 2. Влияние пересечения магистральных улиц на параметры циркуляции транспортных потоков
  - 2. 2. 1. Скорость сообщения транспорта
  - 2. 2. 2. Пропускная способность магистральных улиц
  - 2. 2. 3. Дорожно-транспортные происшествия на пересечениях магистральных улиц
  - 2. 2. 4. Транспортные потери на пересечениях магы страяьных улиц
ГЛАВА 3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ^ATZCTP AubHiiX УЛИЦ
- 3. 1. Краткий обзор методов повышения эффективности движения транспорта на пересечениях магистральных улиц, применяемых в городах СССР, Европы и США
- 3. 2. Опыт применения регулировочных: методов повышения эффективности движения
  - 3. 2. 1. Совершенствование технических средств регулирования движения
  - 3. 2. 2. Совершенствование систем регулирования уличного движения светофорами
- 3. 3. Опыт применения градостроительных методов повышения эффективности движения .14?
  - 3. 3. 1. Уширение проезжей части магистральных улиц на подходах к пересечениям
  - 3. 3. 2. Канализованные пересечения в одном уровне
  - 3. 3. 3. Кольцевые пересечения в одном уровне. 15 В 3.3.4″ Пересечения в разных уровнях
- 3. 4. Выводы
ГЛАВА 4. ОСНОВНЫЙ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ В
КРУПНЕЙ: ГОРОДАХ СРВ
- 4. 1. Эффективность применения светофорного регулирования уличного движения
  - 4. 1. 1. Область применения принудительного регулирования уличного движения
  - 4. 1. 2. Методика расчета технико-экономической эффективности введения светофорного регулирования уличного движения
- 4. 2. Выбор типа пересечения магистральных улиц 190 4.2.1. Принципы выбора
  - 4. 2. 2. Условия, оправдывающие устройство пересечтения в разных уровнях
- 4. 3. * Мероприятия по повышению пропускной способности улично-дорожной сети в крупных городах СРВ
  - 4. 3. 1. Необходимость проведения исследований в области повышения пропускной способности в крупных городах СРВ
  - 4. 3. 2. Основные мероприятия по повышению пропускной способности улично-дорожной сети крупных городов СРВ
  - 4. 3. 3. Выбор мероприятий по повышению пропускной способности перекрестков в городах СРВ.. 2,

Городской транспорт представляет собой неотъемлемую часть городского хозяйства. Без городского транспорта немыслимо бвдо бы существование современных городов с их очень большими линейными размерами территории* Поэтому в Директивах ХХУ Съезда КПСС и 1У Съезда КПВ предусматривается значите*, льное развитие всех видов массового транспорта и «обеспечение потребности передшжения народа во всей стране, между зонами равнин, гор и районами новой экономики, между городами и деревнями» • ® плане второй пятилетки (1976;1980 гг.) развития народного хозяйства СРВ намечено увеличивать грузооборот транспорта на 6>% каждый год. Только в 1978 году автобусный парк страна увеличивается на 360 автобусов.

После победы над французскими колонизаторами в 1954 г. и особенно после победы над американской агрессией в 1975 г. как сказал Хо 1и Мин, мы построим нашу страну в десять раз прекраснее, чем сегодня. Вьетнамский народ вступил в новую эпоху, эпоху строительства единой социалистической родины* Повсеместно во Вьетнаме в городах и в деревнях наши люди прилагали и прилагают все свои усилия и энергию для подъема трудового соревнования, выполняют вторую пятилетку и ускоряют темпы социалистического строительства.

В связи с бурным развитием промышленности-сельского хозяйства во Вьетнаме быстро развиваются такие крупнейшие города и промышленные районы, как Ханой, Хайфон, Хо Ши Мин с населением до 4 млн. человек*.

Рост городов по населенности и занимаемой территории вызывает сильное увеличение потребности в передвижениях внутри города, например, в Ханое количество пассажиров, переве-^ аенннх массовым транспортом в 1975 г., выросло более чем в 5 раз по сравнению с 1955 г., а количество велосипедов увеличилось в б раз. В силу этого требования, предъявляемые к улично-дорожной сети и к организации движения также выросли, сеть же улиц в существующих городах остается почти без изменения. Кроме того, несмотря на рост территории городов Вьетнама, центр их не перемещается и представляет собой первоначальное ядро города с наиболее плотной застройкой, ^ узкими и кривыми улицами, изобилующими частыми пересечениями. Все это не отвечает повышенным требованиям скорости и пропускной способности, что вызывает большое количество происшествий на улицах и дорогах. «За первые б месяцев 1977 года — отмечено в статье газеты» Ньан Зан',' органе центрального комитета ШЗВ, Щ 8577 — более <300 школьников пострадало от транспортных цроисшествий (в том числе 92 школьника погибли). + В эти же месяцы, одна из Ханойских больниц оказала неотложную помощь 1043 пострадавшим от транспорта'.' ПоэФому в настоящее время вопрос повышения безопасности движения и увеличения пропускной способности магистральных улиц в городах Вьетнама стал проблемой государственного значения, над решением которой работают «все отрасли, организации и все общество .и. Далее в статье указано на то, что „необходимо реконструировать узкие участки улицы, участки с высокой плот-^ ностью транспортных потоков, мосты и дороги с уклоном, не отвечающие техническим требованиям“ (Статья» Ньан Зан" §- 8577).

— а.

Следует отметить, что борьба за безопасность движения, скорость и повышение пропускной способности началась очень давно. Особенно широко она развернулась после второй мировой войны вследствие огромного увеличения количества транспортных средств, и, превде всего, автомобилей (на 1 января 1972 г. в мире насчитывалось 256 млн. автомобилей, т. е. в среднем по одному на каждые 15 человек населения, причем количество автомобилей растет в 4 раза быстрее, чем численность населения Ив). Обеспечение безопасности движения и повышение пропускном способности улиц на пересечениях и примыканиях стало приобретать все большее значение, ввиду непрерывного роста количества ДТП и автомобильных заторов. Например, в США ежегодно погибает около 50 тыс. человекв Москве в 1964 г. задержка автомобилей на пересечениях привела к потере 25,5 млн. машино-часов, что обошлось транспортным организациям в 40 млн руб. 3&.

В настоящее время, вопрос обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности стал проблемой мирового значения, изучением которой занимается Организация.

Объединенных Наций ООН.

С целью повышения безопасности движения и увеличения пропускной способности пересекающихся улиц во многих странах используют такие капиталоемкие меры как снос зданий, пробивка новых улиц, устройство пересечений, примыканий и разветвлений улиц в разных уровнях, строительство метрополитена и т. д. Не все эти меры могут быть сразу использованы в городах СРВ. Следует отметить, что наша страна все еще находится в процессе перехода от общества с экономикой мелкого производства к социализму минуя капиталистическую стадию развития (доклад товарища Ле Зуана — генерального секретаря ЦК КПВ на 1У съезде ШВ). Этот процесс перехода, естественно, отражается на развитии городов и транспорта Вьетнама. Особенностью процесса развития всех городов Вьетнама является укрупнение старых мелких городов, причем в стране пока нет возможности проектировать инженерные мероприятия требующие значительных капиталовложений.

Наряду с этим необходимо отметить, что автомобильный транспорт в перспективе займет ведущее место в перевозке грузов и пассажиров в крупнейших городах Вьетнама. На его долю приходится все большее количество перевозок (каждый год перевозки, осуществляемые автомобильным транспортом, увеличиваются, примерно на 10%). К 1974 г. в Ханое количество автомобилей выросло в 10 раз, а велосипедов в б раз по сравнению с 1955 г., хотя площади улиц и дорог увеличивались за то же время только на 5,1 $. В связи с этим повысилась интенсивность уличного движения. Перенасыщение улиц транспортом привело к снижению скорости сообщения. Непрерывно увеличиваются потери времени, вследствие транспортных задержек на пересечениях магистральных улиц. Обеспечение безопасности движения, сокращение уличных заторов на пересечениях в больших городах являются весьма актуальной проблемой на данном этапе Si также и в крупных городах Вьетнама".

Проблемами повышения пропускной способности улиц в СССР занимались многие исследователи: В. М. Визгалов, З. А. Гохман, Г. Д.Дубелщ), М. А. Дьяков, Г. Котляров, Е. М. Лобанов, Т. В. Моекзлева, Т. П. Нечаев, С. Г. Писарев, А. А. Поляков, П. В. Рушевский, Д. С. Самойлов, Л. Н. Сапегин, В. В. Сияьянов, Ю. М. Ситников, А. Е. Страментов, М. С. Фишельсон, З. В. Шештокас., за рубежом: Венингер, Люис, Нейман, Шаар, Швантер, Эдди и др.

В результате возникли различные методы организации и регулирования движения на пересечениях с целью обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности улиц.

С целью повышения пропускной способности магистральных улиц и повышения безопасности движения в крупных городах Вьетнама применяются разные мероприятия: повышение качества покрытия проезжих частей, введение светофорного регулирования движения на отдельных пересечениях, увеличение ширины проезжей части перед перекрестком, организация одностороннего движения и т. д. Однако определение сравнительной эффективности различных методов для городов Вьетнама и области наиболее целесообразного их применения остается еще нерешенной задачей. Именно поэтому данное исследование посвящено вопросу выбора наиболее эффективных методов повышения пропускной способности пересечений магистральных улиц в различных конкретных условиях городов Вьетнама.

В соответствии с поставленной задачей диссертация содержит следующие разделы:

1. Особенности планировочной структуры улично-дорожной сети в крупных городах СРВ;

2. Пересечения магистральных улиц и их влияние на параметры циркуляции транспортных потоков;

3. Методы повышения эффективности движения транспорта.

— и на пересечениях магистральных улиц;

4. Основные направления совершенствования организации и регулирования движения в крупных городах СРВ;

5. Основные выводы. Ф.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. В исторически сложившихся районах городов СРВ улично* и дорожная сеть имеет сложную комбинированную систему, состоящую из элементов радиально-кольцевой, прямоугольной, а в отдельных местах и треугольной систем.

2. Плотность улично-дорожной сети городов СРВ очень велика, особенно в центре городов, что определяет малое расстояние между перекрестками, затрудняет организацию движения, снижает скорости передвижения транспорта, ограничивает пропускную способность уличной сети.

3. Несмотря на высокую плотность уличной сети, площадь.

• проезжей части улиц, приходящаяся на 1 жителя, весьма мала из-за малой ширины проезжей части (в среднем 6−9 м).

4. Транспортный поток на улицах городов СРВ характеризуется сложным составом с разными характеристиками единиц, движущихся на одной полосе. Основным в транспортном потоке является велосипед.

5. Массовый транспорт в городах СРВ еще не занял подобаю* щего ему положения. Основными причинами, сдерживающими его участие во внутригородских перевозках, является отсутствие достаточного парка подвижного состава. Основным средством передвижения по городу является велосипед. Уровень велоеипеди-зации приближается к 500 шт/1000 жит.

6. Несмотря на низкий уровень автомобилизации на улицах и перекрестках городов СРВ часто возникают заторы движения, снижение скорости сообщения и происходят дорожно-транспортные.

• происшествия. Все это веде®к большим транспортным потерям.

В связи с этим в настоящее время проблема обеспечения аффек", тивности движения в городах СРВ приобретет очень большое значение,.

7• Исследования и разработка мероприятий по повышению безопасности движения и увеличению пропускной способности улично-дорожной сети в городах СРВ должно опираться на глубокое изучение особенностей планировочной структуры улично-дорожной сети и транспортного движения, выяснение причин затруднения движения на улицах и пересечениях с учетом накопленного опыта организации движения в городах других стран.

8. Мероприятия по повышению эффективности движения и пропускной способности улично-дорожной сети в городах СРВ раз.

9 деляются на регулировочные, организационные и градостроительные,.

В комплекс этих мероприятий входят:

— создание новых улиц;

— модернизация существующих улиц путем их полной или частичной реконструкции;

— увеличение расстояний между перекрестками;

• - модернизация средств общественного транспорта;

— создание системы велосипедного движения, изолированной от сети магистральных улиц;

— совершенствование средств и методов регулирования движения. Внедрение улучшенных конструкций средств регулирования движенияприменение систем координированного регулированияиспользование централизованных схем светофорного регулирования с помощью ЭВМ и т. д.;

— создание системы одностороннего движения на узких параллельных улицах с большой интенсивностью движения.

— 2239. Пропускная способность улично-дорожной сети значительно зависит от пропускной способности перекрестков* Поэтому первоочередной задачей по повышению пропускной способности улично-дорожной сети является повышение пропускной способности перекрестков" Наиболее радикальным способом ее повышения является устройство пересечений в разных уровнях" Однако подобные сооружения требуют больших капиталовложений. В городах СРВ реализовать эти мероприятия пока трудно. Поэтому на первую очередь рекомендуется использование следующих методов: а/ при интенсивности движения до 750−800 приведенных ед/ч на полосу движения — применение светофоров с «жестким режимом б/ а условиях неустойчивых транспортных потоков с интенсивностью движения от 800 до 1500 приведенных ед/ч — применение авторегулированияв/ на главных магистральных улицах с большой интенсивностью движения — целесообразно применение координированного регулированияг/ при интенсивности движения 350−500 ед/ч — применение частично канализованного пересечения, при интенсивности движения больше 500 ед/ч — полностью канализованного пересечения посредством разметки проезжей части и размещения островков безопасностид/ при интенсивности движения больше 800 приведенных ед/ч на полосу движения — применение уширения подходов к пересечениям. В условиях, когда уширения подходов к пересечениям неосуществимо и при большой интенсивности поворотного движекия можно применять схему „несимметричного пересечения“ — е/ на площадях с количеством входящих улиц, более четырех^ при большой интенсивности движения велосипедов целеш сообразно применение организации кольцевого саморегулируемого движения».

С уучетом особенности велосипедного движения (небольшая скорость, неустойчивость при остановке и т. д.) можно считать целесообразным применение кольцевого саморегулируемого движения на пересечениях обособленных велодорожек.

10. В процессе дальнейших исследований, направленных на улучшение условий движения в городах СРВ, необходимо решить Ф следующие задачи: изучить сочетание автомобильного движения с велосипеднымсоздавать самостоятельную систему велосипедного движения. В условиях Вьетнама, учитывая природно-климатические особенности страны, сложившиеся традиции и технико-экономические возможности, даже при развитии современных транспортных средств, велосипедный транспорт в перспективе сохранит свое значение. В связи с этим необходимо разработать • сочетание системы магистралей скоростного движения с системой велосипедных проездов, используемых также тихоходными средствами пассажирского транспорта".

Показать весь текст

Список литературы

Материалы ХХУ Съезда КПСС. М.: Политиздат, 1976.
Адаеинский С.А. Автоматизированные городские транспортные системы. (Обзоры по проблемам больших городов). М.: ГОСШТИ, 21−76.
Артемьев Б.М. Исследование целесообразности применения координированного регулирования на магистральных улицах городов: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. Москва, 1975.
Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. Т. З. Пути повышенияпропускной способности автомобильных дорог. М.: «Транспорт», 1976.
Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: «Транспорт», 1970.
Бабков В#Ф. и др. Дорожные условия и организация движения. М.: «Транспорт», 1974.
Бадинер С.М., Бобарыкин В. А., Дагович В. М. Автоматик зщзованные системы управления на автомобильном транспорте.-М.- «Транспорт», 1977.
Баркова E. Af, Бяатнов М. Д., Кнерель Г. М., Кудрявцев O.K., Петров В. К. Повышение скоростей движения транспорта в городах. М.: йзд-во МКХ РСФСР, 1954.
Богацкий Г. Ф. Городские улицы и городское движение. -К.: «Будивельник», 1967.
Болоненков Г. В. Проблема оптимизации развития систем скоростного пассажирского транспорта больших городов
Обзоры по проблемам больших городов). М.: ГОСШТИ, 1976.
Болоненков Г. В. Организация скоростных автобусных сообщений в городах. М.: «Транспорт», 1977.
Боровский Б.Е. Безопасность движения.-Л.: Лениздат, 1973.
Бочаров Ю.П., Кудрявцев O.K. Планировочная структура современного города. М.- Стройиздат, 1972.
Браиловский И.О., Грановский Б. И. Управление движением транспортных средств. М.: «Транспорт», 1975.
Бронер Д.Л. Транспорт города. М.: «Статистика*1, 1975.
Буга П.Г. Пешеходное движение в городах. М.: Стройиздат, 1979. — 127 с.
Василовский М.й. Исследование возможности оперативной оценки качества организации дорожного движения на магистральных улицах городов: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М., 1974.
Ватсон Генри, Уличное движение (перевод с английского). -М.: Гострантехиздат, 1938.
Визгалов В.М. Результаты наблюдений за интенсивностью движения на пересечениях дорог в разных уровнях. -„Автомобильные дороги“, 1962, i 4.
Владимиров В.А. Исследование вопроса о координированном регулировании уличного движения: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М., 1961.
Владимиров В.А., Загородников Г. Д., Малов Л. Н. Инженерные основы организации дорожного движения. М.: Стройиздат, 1975.
Временные указания по средствам и методам регулирования дорожного движения в городах. М.: 1972.
Городской скоростной пассажирский транспорт. Под общей редакцией д.т.н. Самойлова Д. С. М.: „Высшая школа“, 1975.
Городской транспорт. Сбор, межведомственный республиканский научно-технический. -К.: „Будивельник“, 1967.
Гохман В.А., Визгалов В. М., Поляков М. П. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. М.: „Высшая школа“, 1977.
Гуревич Л.В., Рушевский П. В. Управление движением на улицах и дорогах. М.: „Транспорт“, 1971.
Дивочкин 0. А., Ситников Ю. М. Методика определения потерь от дорожно-транспортных происшествий и их учет при технико-экономической оценке проектных решений автомобильных дорог. Труды МАДЙ. Вып.28, изд. МАД1, 1969.
Доклад по организации дела регулирования движения в столицах Западной Европы. Л.: 1936.
Доклады от СССР XIУ Международному дорожному конгрессу (Прага 1971 г.). М.: „Транспорт“, 1973.
Дорожная разметка. К.: Редакционно-издательский отдел МВД УССР, 1976.
Дорожные условия и безопасность движения. Труды МДЦИ, вып.52, М.: 1973.
Дубровин Е.Н., Турчихин Э. Я., Ша^ан В.Л. Городские транспортные и пешеходные пересечения в разных условиях. -М.: изд. МКХ РСФСР, 1963.
Дубровин Е.Н. и др. Пересечения в разных уровнях нагородских магистралях. М.: „Высшая школа“, 1977.
Брошевский М.И. Магистрали скоростного и непрерывного движения в городах. М.: Стройиздат, 1967.
Живоглядов В.Г. Исследование оптимальности светофорного регулирования: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн.наук. М., I97t.
Залуга В.П., Кашкин С. К., Рябинков Н. А., Новиаон-цев С.В. Видимость и размещение дорожных знаков. Труды МДДИ, вып. 8. М.: Изд. МДЦИ, 1969 с.88−108.
Кероглу Л.А. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1963.
Клименко. Наземный транспорт будущего. Московский рабочий- 1975.
Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения.-М.: „Транспорт“, 1975.
Кубецкая Л.И. Проблема качественной оценки транспортных решения в градостроительстве. Обзор по проблемам больших городов. М.: ГОСИНТИ, 1976.
Кудрявцев O.K. Город и транспорт. М.: изд-уо „Знание“, 1975.
Кудрявцев O.K. Магистрали непрерывного и скоростного движения в крупных городах за рубежом. Обзор по проблемам больших городов, М.: ГОСИНТИ, 1974.
Кудрявцев O.K., Федутинов Ю. А., Чуверин 1.Й. Транспорт городских центров. М.- „Транспорт“, 1978.
Лам Куанг Кыонг. Вопросы реконструкции и развития уличных сетей крупных городов Вьетнама: Автореф. дне. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М., 1969,
Ланцберг Ю.С., Рушевский П. В., Нахимов Б. Н. Линии регулирования движения на городских улицах. М.: Стройиздат, 1964.
Левитин К.М. Безопасность движения автомобилей в условиях ограниченной видимости. М.: „Транспорт“, 1979.
Лобанов Е.М. Исследование пропускной способности неф регулируемых узлов автомобильных дорог в одном уровне: Автореферат дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. -М., 1966.
Лобанов Е.М. О нормах на проектирование пересеченийв одном уровне. „Автомобильные дороги“, 1967, i 4 с.16−18.
Лобанов Е.М. Пропускная способность пересечений в одном уровне. „Автомобильные дороги“, 1965, В 12 с.23−25.• 52. Лобанов Е. М. и др. Проектирование и изыскания пересечений автомобильных дорог. М.: „Транспорт“, 1972.
Лобанов Е.М. и др. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: „Транспорт“, 1970.
Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. М.: „Транспорт“, 1978.
Методика расчета экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М.: Транепорт», 1975.
Методика расчета экономической эф|ективности капита• азо ловложений в строительство и реконструкцию сети автомобильных дорог. М.- 1968.
Методика технико-акономических расчетов при развитиитранспортных узлов. Под редакцией д.т.н. Скалова К. Ю. -М.: «Транспорт», 1972.
Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: «Транспорт», 1975.
Метсон Т.М., Смит У. С., Хард Ф. В. Организация движения (перевод с английского) М.: Автотрансиздат, I960.
Милашечкин А.А., Гохман В. А., Поляков М. П. Узлы автомобильных дорог. М.: «Транспорт», 1966.
Москалева Т.В. Пропускная способность пересечений магистральных улиц. Сб. трудов ЛНШ Ш 91 «Городской транспорт и инженерная подготовка городских территорий». Л.: ЛЙСЙ, 1974. с.12−19.
Нгуен Хцу Хунт. Развитие планировочной структуры крупного города в связи с особенностями транспортного обслуживания населения Вьетнама (на примере г. Ханоя): Автореферат насоискание ученой степени кандидата архитектуры. М., 1980.
НШ городского движения (НИЖГД). Моссовета. Сборник трудов, выпуск 1 «Технике-экономические вопросы городского движения». — М.-Л.: Гострансиздат, 1935.
Нифонтов Б.Н. Современный автобусный транспорт для больших городов и перспективы его развития. Обзоры по проблемам больших городов. ГОСИНТй, 1−77.
Овечников Е.В., Фишельсон M.G. Городской транспорт. -М.: «Высшая школа», 1976.
Пиир P.M. Методика расчета оптимального цикла регулирования. Докл. к ХХУ1 научной конференции ЛИСИ. Архитектура. Л., 1968, с. 85−88.
Писарев С.Г. Городской транспорт. М.: изд-во МКХ РСФСР, 1948.
Плавленко Г. П., Половников B.C., Лопатин А. Н. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением пассажирского городского транспорта. М.: «Транспорт», 1979.70″ Поляков А. А. Городское движение и планировка улиц. -М.-Л.: Госстройиздат, 1953.
Поляков А.А. Организация движения на улицах и дорогах.-М.: изд-во «Транспорт», 1965.
Поляков А.А. Организация и регулирование гшродского движения. М.: изд-во ЦНШАТНКАТ, РСФСР, 1941.
Поляков А.А. Основание выбора режима работы автоматических светофоров. Сб. трудов ЕЙЙГТ, вып. 1, изд-во ГТИ, М.-Л., 1935.
Поляков А.А. Установление длительности и состава циклов автоматических светофоров. Труды НИИГТ Моссовета, М.-Л., 1939.
Правила дорожного движения. М.: «Транспорт», 1980.
Правила установки дорожных знаков на автомобильных дорогах. М.: «Транспорт», 1978.
Пути повышения безопасности дорожного движения: Тезисы докладов и сообщений. 2-я Всесоюзная межвузовская научнотехническая конференция. М., 1975.
Разработка организационных и регулировочных мероприятий, направленных на повышение пропускной способности городских магистралей. Раздел «Методические рекомендации по организации и регулированию уличного движения. М., 1970.
Рудницкий А.М. Транспорт в планировке городов. К.: „%цивельник“, 1976.
Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М.: Стройиздат, 1974.
Рушевский П.В. Организация и регулирование уличного ^ движения с применением автоматических средств управления.1. М.: „Высшая школа“, 1974.
Рыжков А.А. Исследование кольцевых еаморегулируемых пересечений в одном уровне: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М., 1975.
Самойлов Д.С., Юдин В. А. Организация и безопасность городского движения. М.: „Высшая школа“, 1972.
Светличный Б.Е. Город в современном мщэе. М.:1. Стройиздат, 1978.
Сигаев А.В. Автотранспорт и планировка городов. „* М.: Стройиздат, 1972.
Сигаев А.В. Городское движение и планировка площадей. М.: Го с стройиздат, 1957.
Сигаев А.В. Грузовые магистрали города. М.: „Высшая школа“, 1975.
Сигаев А.В. Планировочные и транспортные проблемы городских агломераций. М.: Стройиздат, 1978.
Сигаев А.В. Транспортные проблемы городов Японии.
Обзоры по проблемам больших городов. ГОСЙНТЙ, 1972.
Сильянов В. В* Выбор средств регулирования движенияс учетом повышения безопасности и пропускной способности автомобильных дорог. В кн. Безопасность движения в городах. -М.: изд-во МДР, 1972.
Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: „Транспорт“, 1977.
Сильянов В.В., Варлашкин В. П., Суходоев В. В. Уровни загрузки дороги движением и аварийность. М., 1969.
Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. М.: „Транспорт“, 1969.
Справочник по правовому регулированию дорожного движения. М.: „Транспорт“, 1977.
Справочник проектировщика. Градостроительство. М.: Стройиздат, 1978.
Стецюк Л.С., Кероглу Л. А., Карпушина Т. И. Узлы автомобильных дорог и их влияние на безопасность движения. II.:• „Транспорт“, 1967.
Страментов А.Е. Дороги. М.: изд-во МЮС РСФСР, 1957.
Страментов А.Е., Сосянц В. Г., Фишельсон М. С. Городской транспорт и организация движения. М.: изд-во МКХ РСФСР, 1960.
Страментов А.Е., Фишельсон М. С. Городское движение.-М.: Стройиздат, 1965.
Страхов К. И, Современные городские улицы и дороги.
Обзоры по проблемам больших городов. ГОСИНТИ, 1977.
Строительные нормы и правила. Часть П. Раздел К, гла*-ва 2. СНиП П-К-62. М.: Стройиздат, 1967.
Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог. ВС Н 103−74. -М.:1. Транспорт“, 1975.
Технические условия применения светофорной сигнализации, дорожных знаков и указателей на улицах и дорогах» М.: Стройиздат, 1965.
Указания по проектированию уличного движения. СН-278−64. М.: Стройиздат, 1964.
Ф 106.^лицы одностороннего движения в качестве вспомогательного средства для планирования городского движения (перевод с немецкого). Л., 1961.
Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. М.: «Высшая школа», 1967.
Фишельсон М.С. Планировка улиц. Л.-М.: изд-во Наркомхоза РСФСР, 1938.
Фишельсон М.С. и Москалева Т.В. Определение эко• номической эффективности применения светофоров кибернетических ленинградских типа СКЛ. Л.- 1965.
Фотиев В.М., Дцасинский С. А., Федосенко В.Е* Автомобильный и городской транспорт. Том б, М.: «Итоги науки и техники», 1976.
Черепанов В.А. Инженерное проектирование планировки городов. М.: Стройиздат, 1971.
Черепанов В.А. Транспорт в градостроительстве. ** М.: Стройиздат, 1964.
Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов. ~ М.: Стройиздат, 1970.
Шабарова Э.В. Пассажирский транспорт крупного города (на примере г. Рига)1. Рига: «Зинатне», 1978.
Шештокас В.В. Транспортные проблемы городов Литвы.-В кн. «Городской транспорт». Сб.статей. Вып. З, Киев: Буди-вельник, 1969.
Шештокас В.В., Груздис Б. Статистический анализ причин транспортных происшествий в г.Вильнюс. Градостроительство. Городской транспорт. Дороги. Вильнюс, 1970.
Юли H В.А., Самойлов Д. С. Городской транспорт. М.- Стройиздат, 1975.1. На Вьетнамском языке
Материалы 1У съезда КПВ. Ханой: изд-во «Шы Тхат, 1976.
Знаки дорожные. Ханой, 1973.
Нормы и правила проектирования и планировки городов СРВ. Ханой: Минстроя, 1978.
Нормы и правила проектирования и планировки городов Вьетнама. Ханой: Минстроя, 1970.
План развития столицы Сайгона. Том Ш. Сайгон: Научно-исследовательский институт городской и сельской планировки, 1974.
Правила движения. Ханой: Минтранспорт, 1972.1. На английском языке
Byigton Stanley R., Rosenhaum Merton J. The miane facility.-«Public Roads"* 1973,37, N 7, 246−255.
Manual of Geometric Disign Standards for Canadian Roads and Streets.- 1962.
Honby D.V. Role of Computers in Wide area Control of roads traffic «Surreyok:» p 1974 VIII, Vol.144, N g288, p.10−11.
Raff M. «The Interstate Highway Accident Study» Public Roads, Vol. 27.» 1953, N 8.
Stieg F.B. White is better: White V.S. Vellow Center lines.- «Traffic Eng.» % 1972, 42, N 8.

Заполнить форму текущей работой