Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации

Диссертация: Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Известно, что экипажам ВС всех типов запрещено преднамеренное вхождение в мощные кучевые и кучево-дождевые облака. Установлены правила обхода и нормативные удаления ВС от Св и грозовых очагов радиоэха во всех странах мира. Они строго регламентированы в НЛП ГА-78. При визуальном обнаружении в полете кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешен обход на удалении… Читать ещё >

Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Современное состояние вопроса о климатических характеристиках кучево-дождевых облаков
  • 2. Анализ вклада метеофакторов, связанных с конвективными явлениями, в статистику предпосылок к авиационным происшествиям в гражданской авиации СССР
  • 3. Исходные материалы, методика обработки и расчета климатических характеристик кучево-дождевых облаков
    • 3. 1. Исходные материалы
    • 3. 2. Сравнительная оценка данных использованного периода
    • 3. 3. Влияние длины ряда наблюдений за кучево-дождевыми облаками на точность их климатических характеристик
    • 3. 4. Влияние дискретности наблюдений на среднее число дней с кучево-дождевыми облаками
    • 3. 5. Непрерывная продолжительность существования кучево-дождевых облаков
    • 3. 6. Повторяемость кучево-дождевых облаков
    • 3. 7. Изменчивость высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени
    • 3. 8. Пространственная характеристика кучево-дождевых облаков в районе штормового кольца аэродрома
    • 3. 9. Площадные характеристики кучево-дождевых облаков
  • 4. Общая климатическая характеристика кучево-дождевой облачности для территории Европы
    • 4. 1. Среднегодовое распределение повторяемости кучево-дождевых облаков
  • 3. Стр
    • 4. 2. Сезонные особенности распределения повторяемости кучево-дождевых облаков
    • 4. 3. Годовой ход повторяемости кучево-дождевых облаков
    • 4. 4. Сравнение частоты наличия кучево-дождевых облаков и гроз на территории Европы
    • 4. 5. Сравнение повторяемости кучево-довдевых облаков, ливней и гроз по данным ежечасных наблюдений
    • 4. 6. Годовой ход средней непрерывной продолжительности кучево-дождевых облаков
    • 4. 7. Изменчивость высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени
    • 4. 8. Региональные особенности распределения кучево-дождевых облаков

Дальнейшее развитие воздушного транспорта, предусмотренное народно-хозяйственными планами, сопровождается ростом скоростей, усложнением техники и управления воздушным движением, стремлением к всепогодным полетам. При этом одной из главных проблем для авиации является обеспечение безопасности полетов, определяемой как «свойство авиационной транспортной системы, заключающееся в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей» [67] .

Метеорологические условия представляют собой один из важных факторов, от которого зависит сама возможность выполнения полетов. Только после тщательного изучения и оценки метеорологической обстановки летным и диспетчерским составом полеты разрешаются.

В связи с увеличением интенсивности воздушного движения зависимость авиации от условий погоды с годами в целом не уменьшается, о чем свидетельствует статистика авиационных происшествий /Ш/ из-за погоды: в последнюю четверть века их количество колебалось от года к году в пределах 6−20% от общего количества происшествий [ // ]. По данным Международной организации гражданской авиации /ИКАО/, если учесть те случаи, когда погода способствовала АП, то окажется, что примерно каждое третье происшествие прямо или косвенно связано с метеорологическими условиями [ -/О ], усложняющими деятельность экипажа воздушного судна /ВС/ и приводящими к ошибкам в технике пилотирования, особенно при взлете и посадке, когда возможность маневра ограничена.

В соответствии с Наставлением по производству полетов в гражданской авиации СССР /НПП ГА-78/ к опасным для полетов метеоявлениям относятся:

— на аэродромах вылета и посадки — гроза, град, сильная болтанка, сдвиг ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря;

— по маршруту полета — гроза, град, смерч, сильное обледенение, сильная болтанка [64 ] .

Следует подчеркнуть, что большинство из перечисленных опасных метеорологических явлений связано с развитием кучево-дожде-вых облаков Iсити^оп/тбиз — Об /.

При встрече с опасными метеоявлениями командир ВС обязан принять меры для их обхода, а если это невозможно, то возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.

Как показывает практика, для своевременного принятия правильного решения в этой ситуации командиру ВС необходимо тщательно оценить метеорологическую обстановку, а для этого нужно иметь о ней достаточно подробную информацию.

Известно, что экипажам ВС всех типов запрещено преднамеренное вхождение в мощные кучевые и кучево-дождевые облака. Установлены правила обхода и нормативные удаления ВС от Св и грозовых очагов радиоэха во всех странах мира. Они строго регламентированы в НЛП ГА-78 [64]. При визуальном обнаружении в полете кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешен обход на удалении не менее 10 км от внешней границы облака, а при полете с бортовыми радиолокационными средствами необходимо выдерживать расстояние не менее 15 км от ближней границы засветки [ 54 ] .

При невозможности обхода Об на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками и выше них. Под облаками полет разрешается только днем, вне зоны осадков, если превышение ВС над подстилающей поверхностью составляет не менее 200 м в равнинной и холмистой местности и не менее 600 м в горной местности, а вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков — не менее 200 м [64] • Полет над верхней границей мощных кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается с превышением над ними не менее 500 м [ 64 ] .

Всесторонняя информация соответствующих служб ГА о фактических и прогнозируемых метеорологических условиях для обеспечения безопасности, регулярности и экономичности полетов осуществляется специальными оперативными органами Госкомгидромета [63].

Однако, как свидетельствует статистика, непреднамеренные вхозвдения ВС в зоны с опасными для полетов метеоявлениями, в том числе связанными с кучево-дождевыми облаками, встречаются еще нередко [ в ]. Как показал анализ причин попадания ВС в куче-во-дождевые облака [52 ], основными из них являются:

— недостаточная информация командного, летного и диспетчерского состава о наличии или возможности развития Ов в районе полета;

— неполное или неквалифицированное использование информации бортовой радиолокационной станции /РЖ/ и метеорологического радиолокатора /МРЛ/ для обнаружения и обхода кучево-дождевых облаков;

— неправильное принятие решения в полете на обход кучево-дождевых облаков без учета изменчивости высоты его нижней и верхней границ, связанной с особенностями Об, развивающихся в различных географических районах;

— отсутствие в климатических описания аэропортов и воздушных: трасс сведений о климатических характеристиках кучево-дож-девых облаков.

Отметим, что для успешного выполнения полетов наряду с информацией о фактической погоде и ее прогнозе необходимо учитывать и климатические данные, поскольку периодические /сезонные, суточные/ и непериодические изменения конкретных метеоусловий приводят к изменению условий полетов.

Очевидно, что климатические характеристики трасс и аэропортов должны содержать информацию о кучево-дождевых облаках, которая используется при планировании, организации и управлении полетами /повторяемость, средняя непрерывная продолжительность существования, изменчивость высоты нижней границы, число дней с п /.

Такая информация необходима также для перспективного планирования применения авиации в народном хозяйстве, при выборе мест для аэродромов и их проектировании, при составлении расписания /плана/ полетов. Эти сведения требуются также инженерам-синоптикам в качестве исходного материала для учета местных условий в прогнозах, а также при составлении климатических описаний аэропортов и воздушных трасс.

Следует отметить, что в последние годы достигнуты большие успехи в исследовании физики конвективных облаков {46,61,76,96,97] в то же время изучению их в климатологическом плане уделяется явно недостаточно внимания.

Особое значение приобретают указанные вопросы в связи с возрастающей интенсивностью воздушного движения, поскольку требования к качеству метеорологического обеспечения повышаются постоянно.

Однако обеспечение авиации подобными климатическими данными отстает от запросов практики.

Поскольку эти вопросы в настоящее время недостаточно исследованы, их разработка является задачей весьма актуальной, решение которой должно способствовать повышению безопасности полетов в метеорологическом отношении.

Цель диссертационной работы состоит в разработке методики получения климатических характеристик кучево-дождевых облаков в пункте и на ограниченной площади /штормовое кольцо аэродрома/, а также фоновая характеристика С8 над территорией Европы и региональные особенности их развития.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы.

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 4.

Из рассмотрения карт повторяемости кучево-дождевых облаков над Европой следует, что:

— повышенная повторяемость Об отмечается на побережьях морей и океанов, крупных внутренних водоемов, а также в предгорьях. Особенно велики ее значения на наветренных склонах гористых побережий /например, у Скандинавии — 48,5 $/;

— можно выделить 5 потенциально опасных для полетов авиации районов повышенной среднегодовой повторяемости кучево-дождевых облаков: северо-западное побережье Скандинавии /34 — 49%/, юго-восточное побережье Балтийского моря /18 — 22 $/, предгорья Карпат /24 $/, Черноморское побережье Кавказа /20 $/ и Предуралье /13 — 15 $/;

— сезонные особенности повторяемости кучево-дождевых облаков согласуются с изменением соотношения между местной конвекцией и конвекцией, связанной с циркуляционными факторами;

— районы повышенной повторяемости кучево-дождевых облаков характеризуются своеобразием ее годового хода. В прибрежных районах повторяемость Об характеризуется большой амплитудой.

10 — 24 $/ с минимумом летом и максимумом в начале зимы.

В континентальных районах годовой ход повторяемости Об отчетливо выражен, с максимумом летом и минимумом зимой;

— районам с повышенной повторяемостью кучево-дождевых облаков соответствуют районы с большим числом дней с грозой. Исключения составляют побережья Норвежского и Баренцева морей, где грозы развиваются сравнительно редко из-за малой вертикальней мощности кучево-дождевых облаков;

— непрерывная продолжительность существования кучево-дозде-вкх облаков согласуется с их повторяемостью. В годовом ходе средней непрерывной продолжительности кучево-дождевых облаков можно выделить на ЕТ СССР три основных типа, различающиеся как по амплитуде, так и по распределению экстремальных значений: а) в районе аэродрома Сочи четко выделяется зимний максимум и летний минимумб) в районе аэродрома Минеральные Воды в годовом ходе средней непрерывной продолжительности кучево-дождевых облаков имеется два максимума /летний и зимний/ и два минимума /поздней осенью и ранней весной/- в) в остальных районах /Москва, Ленинград, Кишинев, Симферополь, Рига/ летнее ослабление циркуляции атмосферы компенсируется развитием местной конвекции, что мешает проявлению четкого годового хода средней непрерывной продолжительности Об ;

— величина средних квадратических отклонений высоты нижней границы кучево-дождевых облаков в аэропортах Сочи и Пулково с увеличением промежутка времени между наблюдениями возрастает при всех исходных значениях высоты;

— наиболее показательной характеристикой изменчивости высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени является интегральная вероятность предельных отклонений от начальной их высоты, расчитанная для различных градаций ее исходных значений;

— значения средних квадратических отклонений высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени от начального значения для различных градаций исходных значений между собой отличаются незначительно, в то время, как интегральная вероятность предельных изменений высоты НТО во времени ¿-с 90% различается существенно, уменьшаясь с увеличением высоты НТО в исходный срок наблюдений;

— изменение высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени с вероятностью 4 70% в районе Сочи более значительны., чем в районе Ленинграда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В выполненной работе показано, что с метеорологическими явлениями, сопутствующими развитию кучево-дождевых облаков, связано более половины предпосылок к авиационным происшествиям из-за погоды.

В настоящее время в авиационно-климатических описаниях аэропортов и воздушных трасс отсутствуют сведения о повторяемости ку-чево-довдевых облаков. Из этого вытекает необходимость проведения широких исследований кучево-дождевой облачности, в том числе и в авиационно-климатологическом аспекте, чему и посвящена настоящая работа.

В работе выполнены ранее не производившиеся методические проработки расчета различных статистических характеристик кучево-дож-деззых облаков, которые используются для получения фоновой климатической характеристики этих облаков, развивающихся над территорией Европы, и для составления региональных характеристик куче-во-дождевых облаков в районах штормовых колец аэродромов Внуково и Борисполь.

При выполнении перечисленных проработок использованы результаты ежечасных наблюдений авиационных метеостанций десяти аэропортов общим количеством 2 980 056, а также материалы 480 тысяч восмисрочных наблюдений 32 метеостанций, входящих в штормовые кольца указанных выше аэродромов.

Для получения климатической характеристики кучево-дождевых облаков над территорией Европы использованы многолетние среднемесячные и среднегодовые величины повторяемости, вычисленные по четырехсрочных наблюдениям 320 метеостанций /100 на территории Западной Европы и 220 — на ЕТ СССР/, по которым составлены соответствующие карты.

Результаты исследований позволяют сделать следующие выводы. т.

1. Несмотря на большое влияние региональных факторов на образование кучево-доздевых облаков существует предельная длина рада наблюдений, необходимая для вычисления статистических характеристик, по достижении которой колебания их средних значений становятся несущественными.

Такая продолжительность ряда изменяется в пределах 20−30 лет, При этом существенное значение имеет частота наблюдений в течение суток. Так, переход от четырехсрочных к ежечасным наблюдениям увеличивает значения характеристик кучево-дождевых облаков до 40 $.

2. За исключением районов очень большой географической неоднородности существует региональная корреляционная связь между чисс лом дней кучево-дождевыми облаками и их повторяемостью, особенно тесная при ежечасных наблюдениях, что позволяет производить расчеты одних характеристик по другим.

3. Выявлена существенная анизотропность полей повторяемости кучево-дождевых облаков в районах штормовых колейаэродромов, обусловленная влиянием местных физико-географических особенностей, вследствие чего число дней с кучево-дождевыми облаками на территории штормового кольца в несколько раз превосходит соответствующую характеристику, вычисленную по данным наблюдений в любом из пунктов этого кольца. Эти сведения представляют особый интерес при выборе места для строительства аэродрома, при построении схем взлета и захода на посадку, а также при планировании работ в районах ПАНХ.

4. Существуют крупномасштабные ж региональные районы повышенной повторяемости кучево-дождевых облаков, географические особенности которых выявлены при построении карт годовой и сезонной их повторяемости на территории Европы и штормовых колец аэродромов.

Этим районам свойственны также особенности суточного и годового хода повторяемости кучево-довдевых облаков.

5. Высота нижней границы кучево-дождевых облаков — одна жн ва-шейших характеристик метеорологических условий, определяющих взлетно-посадочные минимумы погоды, в течение пятнадцати минут она может изменяться в полтора-два раза по сравнению с исходной высотой.

Эта изменчивость также является региональной характеристикой, требующей тщательного экспериментального исследования в районах крупных аэродромов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. К.Г. Условия образования и прогноз низких облаков. — Л.: Гидрометеоиздат, 1973. — 124 с /Труды Гидрометцентра СССР, вып.78/.
  2. Авиационно-климатические характеристики зарубежных стран. Вып., 1. Западная Европа. T.I. Облачность /Под ред. Т. Н. Дерюгиной, З.М., Махов ера, Л. А. Нудельман и А. П. Пенькова. Обнинск, 1980. -156 с
  3. Авиационно-климатический справочник зарубежных стран. 4.I., Западная Европа. /Под ред. Т. Н. Дерюгиной, З. М. Маховера, Л.А., Нудельман и А. П. Пенькова. М.: Гидрометеоиздат, 1980. -370 с
  4. В.П., Дроздов O.A., Рубинштейн Е. С. Курс климатологии. 4,1 и 2 1: Гидрометеоиздат, 1952. — 487 с
  5. Л.П. О повторяемости кучево-дождевых облаков в пункте. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Межвузовский сборник. Л., изд. ОЛАГА, 1978, с.34−37
  6. Л.П. Число дней с кучево-дождевыми облаками по многолетним данным в районе Ленинграда. В кн.:Вопросы совершенствования метеообеспечения безопасности полетов. Межвузовский сборник. Л., изд. ОЛАГА, 1980, с.8−11
  7. Л.П. Повторяемость и непрерывная продолжительность кучево-дождевых облаков. В кн.: Основные вопросы метеообеспечения гражданской авиации. Межвузовский тематический сборник научных трудов. Л., изд. ОЛАГА, 1982, с.24−31
  8. Л.П., Мошников А. Н. Метеорологические условияи предпосылки к летным происшествиям. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Л., Изд. ОЛАГА, 1976, вып.64, с.44−47
  9. Л.П., Мошников А. Н. Характеристика кучево-дождевой облачности на ограниченной площади. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Межвузовский сборник. Л, изд. ОЛАГА, 1978, с.16−20
  10. П.Д. Метеорологические факторы безопасности полетов самолетов ближайшего будущего и задачи авиационной метеорологии. В кн.: Труды. Исследования в области авиационной метеорологии. Л., изд. ВАУГА, 1971, вып.48, с.42−58
  11. П.Д., Баранов A.M., Шварев И. М., Погода и полеты самолетов и вертолетов. Л.: Гидрометеоиздат, 1980, — 280с
  12. В.Н., Кобзистый П. И. О грозовой деятельности на экспериментальном метеорологическом полигоне. В кн.: Труды Згкр. НйГМИ, 1969, вып.82, с. 138−144
  13. A.M., Облака и безопасность полетов. Л.: Гидрометеоиздат, 1983. — 231 с
  14. A.M. Пространственные характеристики кучево-дождевых /грозовых/ облаков. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Л., изд. ОЛАГА, 1976, вып.64, с.21−25
  15. A.M., Фронтальные облака и условия полетов в них. Л. :Гидрометеоиздат, 1964. — 238 с
  16. A.M., Солонин C.B., Авиационная метеорология. -Л.: Гидрометеоиздат, 1981. 383 с
  17. Р.Б., Мамбетова A.M. О некоторых климатических особенностях распределения облаков вертикального развития на территории Средней Азии. В кн.: Труды САН®- Госкомгидромета, 1981, вып.79 /160/, с.18−24
  18. Буз А. И. Вероятность обнаружения маломасштабных явлений в зависимости от их размеров и густоты наблюдательной сети. -Метеорология и гидрология, 1970, № 2, с.63−70
  19. А.А., Шметер С. М. Условия полетов вблизи куче-во-дождевых облаков. М.: Гидрометеоиздат, 1982, — 19 с
  20. И.М., Крылов И. В. Обнаружение грозовых очагов. Труды ГосНИИ ГА, 1981, вып.206, с.82−89
  21. Н.Ф. Формы облаков по территории Казахстана. Труды КазШШИ, 1963, вып. 19, с. 102−133
  22. .Ш. К вопросу о методике определения частоты гроз в пункте и на ограниченных площадях. Труды ГГО, 1964, вые:. 159, с.79−84
  23. O.A., Рубинштейн E.G. Что следует называть климатическими нормами? Изв. АН СССР, серия географическая, 1966, Р I, с.93−98
  24. A.B. Изменчивость нижней границы слоистых об -лаков и ее влияние на прозрачность атмосферы у земли. Труды ITC',.. 1964, в. 184, с. 4в-65
  25. Л.С. Облака и осадки по данным самолетного зондирования. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. — 216 с
  26. Л.С., Гайкинвельдер Т. Н. Некоторые характеристики кучевых облаков в районе Москвы. Труды ВНИИШИ — МВД, 1973, вып.24, с.36−47
  27. Л.С., Гайкинвельдер Т. Н., Упорова Л. П. Пространственно-временная устойчивость форм облаков. Труды ВШГМИ — МВД, 1976, вып.34, с.34−49
  28. В.Ф., Оренбургская Е. В., Угланова Т.Л.0 повторяемости условий, благоприятных для искусственного вызывания осадков в пожароопасных районах Якутии и Камчатки. Труды ГГО, 1983, вып.469, с.94−101
  29. A.C. Синоптическая метеорология. Л.: Гидрометеоиздат, 1977. — 711 с
  30. Н.М. Электризация самолетов в облаках и осадках:. Л.: Гидрометеоиздат, 1970. — 211 с
  31. А.Г. К вопросу об изменчивости основных показателей облачности на территории Западной Европы. Тружы ГТО, 1980, вып.441, с.109−116
  32. Климат Украины /Под ред. Прихотько Г. Ф., Ткаченко A.B., Бабиченко В. Н. Л.: Гидрометеоиздат, 1967. — 413 с
  33. Климатическая характеристика аэропорта Внуково. М.: изд. НИИАК, 1964. — 138 с
  34. Климатический справочник Западной Европы. Л.: Гидрометеоиздат, 1979, — 678 с
  35. Н.В., Костин С. И., Струнников Э. А. Климатология. Л.: Гидрометеоиздат, 1980. — 344 с
  36. Н.В., Наровлянский Г. Я. Климатологическая обработка метеорологической информации. Л.: Гидрометеоиздат, 1978. — 295 с
  37. К.Я. Спутниковая климатология. Л.: iftflpo-метэоиздат, 1983. — 263 с
  38. С.Й., Покровская Т. В. Климатология. Л.: Гидрометеоиздат, 1953. — 427 с
  39. Г. Ф. Климат Молдавской ССР. Л.: Гидрометеоизд-дат, 1978. — 374 с
  40. А.Н. Вероятность гроз на ограниченных участках территории. Труды ГГО, 1957, вып.74, с.61−70
  41. А.Н. Продолжительность гроз на ограниченных участках территории. Труды ГГО, 1958, вып.85, с.112−121
  42. А.Н. Характерные особенности климата Западной Европы. Труды ГГО, 1980, вып.441, с.3−28
  43. А.Н., Михайлова E.H. Атмосферные осадки на территории европейских стран СЭВ. Труды ГГО, 1980, вып. 441, с. 84−89
  44. A.A. Исследования мезомасштабной структуры ат -мосферных фронтов для расчета зон интенсивной конвекции.: Автореферат дис. на соискание уч. степени канд. географ, наук. -Москва, 1982. 24 с
  45. Л.Т. Динамика облаков. Л.: Гидрометеоиздат, 1981, — 311 с
  46. Л.П. Смерч над Невской губой. Ленинградская правда, 1982, 25 сент.
  47. Ю.Л. Физико-статистическое исследование гло -бального поля облачности: Автореф. дис. на соискание уч. степени канд. физ.-мат. наук. Ленинград, 1983. — 22 с
  48. З.М., Нудельман Л. А., Пеньков А. П. Распределение кучево-дождевых облаков и гроз над: континентами северного полушария. Труды ВНЙЙГМИ-МЦД, 1982, вып. 95, с.3−10
  49. З.М., Пеньков А. П. Использование климатических материалов для составления прогнозов погоды по району аэродрома. Методическое письмо Р I Обнинец ВНЙЙГЖ — МВД, 1975,19 с
  50. З.М., Пеньков А. П. Использование климатических материалов при планировании полетов, эксплуатации аэродромов и обеспечении маршрутных полетов. Методические письма Р 2, № 3.- Обнинск, ВНШШИ-МПЦ, 1976. 62 с
  51. Методические рекомендации по использованию информации МРЛ диспетчерским составом службы движения авиапредприятий ГА. /Сост. А. Н. Мошников и И. М. Шварев. М.: Воздушный транспорт, 1980. 40 с
  52. Методическое письмо. 0 причинах, приводящих к поражению самолетов молниями в холодное время года / Сост. И. М. Имянитов, Б7″. Евтеев, Й. И. Камалдина. Л.: Гидрометеоиздат, 1976. — 32с
  53. Методическое письмо. Физические и метеорологические условия, приводящие к поражению самолетов атмосферно-электри -ческими разрядами вне кучево-дождевых облаков/. Сост. И. М. Имянитов, Б. Ф. Евтеев, Й. И. Камалдина. Л.: Гидрометеоиздат, 1981,
  54. Методы климатологической обработки метеорологических наблюдений / Под ред. О. А. Дроздова. Л.?Гидрометеоиздат, 1957.- 492 с
  55. И.В. Особенности распределения некоторых форм облачности над Северной Атлантикой. Труды ГГО, 1974, вып. 307, с.132−140
  56. И.В. Сравнение спутниковых и наземных наблюдений облачности. Труды ГГО, 1974, вып.307, с.141−154
  57. А.Н. Изменчивость высоты нижней границы низких облаков. В кн.: Труды. Исследования в области авиационной метеорологии. Л., изд. ВАУГА, 1971, вып.48, с.131−138
  58. А.Н. Количественная оценка влияния атмосферных явлений на безопасность полетов. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Межвузовский сборник, 1978, с.20−23
  59. А.Н., Мошников В. А. Количественная оценка характеристик конвективных явлений на ограниченной площади. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Л., изд. ОЛАГА, 1975, вып. 61, с.11−13
  60. В.М. Физика грозы. Л.: Гидрометеоиздат, 1974, — 351 с
  61. Г. Я. Авиационная метеорология. Л., Гидрометеоиздат, 1968. 267 с
  62. Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации СССР /НМО ГА-82/ Л.: Гидрометеоиздат, 1982. -183 с
  63. Наставление по производству полетов в гражданской авиа -ции СССР /НЛП ГА-78/ М.: Воздушный транспорт, 1978. — 285 с
  64. Наставление по службе движения в гражданской авиации СССР /ШД ГА-81/ М.: Воздушный транспорт, 1981.- 184 с
  65. Е.З., Ваневекий Н. М. Условия поражений самолетов молниями. В кн.: Наука и техника гражданской авиации, сер, лети, экспл. — М.: изд. ГосШИ ГА, 1981, № I, с. 18−21
  66. Нормы летной годности гражданских самолетов СССР. М., 1974. — 344 с
  67. Опасные гидрометеорологические явления на Кавказе. /Под ред. Г. Г. Сванидзе, Я. А. Цуцкиридзе. Л.: Гидрометеоиздат, 1983! — 264 с
  68. Е.В. К методике подсчета числа дней с конвективной облачности, пригодной для искусственного вызывания осадков. Труды ГГО, 1979, вып.405, с.128−131
  69. Е.В. К характеристике условий, благоприятных для воздействия в пожароопасных районах Сахалина. Труды ГГО, 1981, вып.439, с.117−122
  70. Г. И. Облачные ресурсы для активных воздействий в лесной зоне Европейской территории СССР за пожароопасный сезон. Труды ГГО, 1979, вып.420, с.112−1211. S2a.
  71. Г. И. Облачные ресурсы для искусственных воздействий в лесной зоне Урала. Труды ГГО, 1981, вып.439, с.109−116
  72. Г. И. Особенности территориального и временного распределения облачных ресурсов для активных воздействий на северо-западе Европейской территории СССР. Труды ГГО, 1979, выл, 405, с.132−140
  73. Г. И., Прохорова Г. Н. Облачные ресурсы для активных воздействий в Архангельской области и Коми АССР в пожаро -опасный сезон. Труды ГГО, 1975, вып. 356, с.92−102
  74. Основные характеристики кучево-дождевых облаков в районе аэропорта /Л.Д.Александрова, Л. П. Антипова, П. Д. Астапенко, А. Н. Мошников. В кн.: Труды, Авиационная метеорология. Межвузовский сборник. Л., ОЛАГА, 1978, с.10−15
  75. Г. Д. Конвективная облачность на фронтах. Труды Гидрометцентра СССР, 1967, вып.7, с.41−49
  76. Г. Д. Синоптические условия поражения самолетов электрическими разрядами в слоистых и слоисто-дождевых облаках и зонах осадков. Труды Гидрометцентра СССР, 1982, с.22−35
  77. Р.Р. Краткий курс физики облаков: Пер. с англ. Л.: Гидрометеоиздат, 1979. — 231
  78. Е.С. К вопросу о периоде осреднения в климатологии. Труды ГГО, 1965, вып.181, с.46−51
  79. Е.С. Однородность метеорологических рядовво времени и пространстве в связи с исследованием изменения климата. Л.: Гидрометеоиздат, 1979, — 80 с
  80. М.В. Некоторые характеристики изменчивости высоты нижней границы облаков. Труды Гидрометцентра СССР, 1967, вып. 13, с.43−59
  81. С.А. О климатических нормах. Метеорология и гидрология. 1963, № 2, с.47−52
  82. С.А. и др. Климатические нормы и расчеты для службы климата /С.А.Сапожникова, Т. Н. Анисимова, Б. И. Кос -тинская, Л. В. Тихомирова. Труды ВНЙЙШИ-МВД, 1976, вып.27, с.4−33
  83. Сборник авиационных метеорологических кодов. М.: Гидрометеоиздат, 1983. — 40 с
  84. Е.С. О границах и вертикальной мощности конвективных облаков. Труды ГГО, 1959, вып.93, с.3−20
  85. Справочник по климату СССР. Л.: Гидрометеоиздат, I967−1970, ч.5, вып.1—16, 28,29
  86. Л.А., Беева И. М. К вопросу о распределении облачности над океанами. Труды ГГО, 1974, вып.307, с.94−103
  87. Н.С. Влияние холмистого рельефа и города на перераспределение осадков. В кн.: Статьи по гидрометеорологии, У, Периодика. — Вильнюс, 1972, гидромет. Отделение Литовского геогр. общества, с.189−196
  88. Н.С. Климат Латвийской ССР. Изд. АН Латв. ССР., 1958, — 230 с
  89. Н.С. Климат Риги и Рижского взморья. Л.: Шдрометеоиздат, 1969. — 159 с
  90. В.й. Повторяемость и непрерывная продолжительность высоты нижней границы облаков до 200 м на Европейской территории СССР Труды НИИ AK, 1964, вып.25
  91. O.K. Об условиях поражений транспортных самолетов атмосферным электричеством и некоторых общих требованиях к про-тивомолниевой защите. Труды ГосНИИ ГА, 1976, вып.124, с.3−19за
  92. A.M., Трусиков Н. И. О повреждении самолетов гражданской авиации электрическими разрядами. Труды ГосНИИ ГА, 1977, вып.154, с.60−65
  93. С.П., Мамонтова Л. И. Метеорологический словарь.- Л., Гидрометеоиздат, 1974, 1974. 568 с
  94. Н.С. Облака, осадки и грозовое электричество.- Л., Гидрометеоиздат, 1964. 401 с
  95. С.М. Физика конвективных: облаков. Л., Гидрометеоиздат, 1972. — 232 с
  96. All about lightning. «Flight», 63, N 4, 1974, p.26−28.
  97. Allen Robert, Roberts William. Aspects of structural safety in general aviation airplanes. «SAE Prepr.», 1972, s.a. IT 720 308.
  98. Anderson R.B. Lightning phenomena in aerospace environment. Part I The lightning discharge. 1975″ Conference on Lightning and Static Electricity, Cilham Laboratory, England, 14−17 April 1975.
  99. Anderson R.B., Kroninger H.L. Lightning phenomena in the aerospace environment. Part II, Lightning strikes to aircraft. Conference Lightning and Static Electricity, Culham Lab. 1975, Proc, London 11−17*
  100. Aviation Week and Space Technology, 1981, v. 114, p.50--51.
  101. Chapman George E. The W factor. «Aerospace Safety», 1975, v. 31, HI, p. 14−17.
  102. Corn P.B. Aircraft and environmental factors influencing lightning strike. «AIAA Pap.», 1981, N 83, pp. 1 — 5.105″ Data Reports. Preliminary Reports Summary. ADREP, 1982, Ш 1 4, 134 pp.
  103. Ellis James E. Aircraft Lightning Strikes an -unavoidable phenomena. «Plying safety», 1982, 38, N 1, 16−18.107* Fitzgerald D.R. Probable Aircraft «Triggering» of lightning in Certain thunderstorms. Monthly Weather Review, 1967″ 95″ N12, p. 835−842.
  104. Schuyler N. The latest on thunderstorms. «Plane and Pilot», 1972, 8, N 7, p. 24−27.
  105. Stanfeld R.I. Preflight preparation and planning. -- «Pilot Safety Exch. Bull.», 1982, 27, H 3, 1−4.
  106. The last 1000 feet: the Human factors. «Plight International», v. 107, N 3459, p. 989.
  107. Weather factor mishaps. «Aerospace Safety», N 6, 1978, pp. 6 9.
  108. York A.D. A change of seasons. «MAC Flyer», 1980, 27, 1 4-, p. 13−15.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!