Аварийный план аэропорта
Так как в данном случае категория аэропорта -8, то наименьшее количество человек в составе АСК будет насчитывать минимум 55 специалистов. По данным, которые представлены в таблице 5, «Расчет дежурной смены, штатного и нештатного состава АСК», можно определить, сколько специалистов будет входить в состав СПБ Таблица 5 Расчет дежурной смены, штатного и нештатного состава АСК. Определение категории… Читать ещё >
Аварийный план аэропорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
" Аварийный план аэропорта"
Содержание Введение
1. Определение категории аэропорта по УТПЗ
2. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС
3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа
4. Расчет численного состава АСК
5. Расчет схемы аварийного оповещения
6. Расчет схемы аварийного плана аэропорта
7. Действия АСК на месте авиационного происшествия
8. Организация пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС Выводы и рекомендации Литература аэропорт пожарный защита эвакуация Введение Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах.
При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:
Ш иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки и т. д.;
Ш возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента; ил Ш возникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.
Это подвергает серьезной опасности жизнь тех, кто непосредственно находится на месте пожара, и затрудняет аварийно-спасательные операции.
По этой причине обеспечение соответствующими специальными средствами для быстрой ликвидации последствий авиационного происшествия или инцидента, происходящего в аэропорту или в непосредственной близости от него, приобретает первостепенную важность, так как именно в той зоне имеются наибольшие возможности для спасения жизни людей.
Стандартизация аварийных выходов и возможность их открывания как снаружи, так и изнутри воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении аварийно-спасательных работ. Наличие у аварийно-спасательных команд специальных приспособлений, обеспечивающих доступ внутрь фюзеляжа, является важным элементом, но их применение следует рассматривать как крайнюю меру, предпринимаемую всякий раз, когда по каким-либо особым причинам обычные средства доступа либо отсутствуют, либо являются непригодными.
Самыми важными факторами, от которых зависит действенность мер по спасанию людей, оставшихся в живых во время авиационного происшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность оборудования и скорость развертывания персонала и средств, выделенных для осуществления аварийно-спасательных и противопожарных операций.
Аварийно-спасательная и противопожарная служба аэропорта должна находиться под административным контролем управления аэропорта, которое в свою очередь должно обеспечивать, чтобы эта служба была организована, оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свои функции таким образом, чтобы могла решать поставленные перед ней задачи. Управление аэропорта может привлечь государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены, для выполнения аварийно-спасательных и противопожарных работ. Предполагается, что пожарное депо, в котором располагаются эти организации, как правило, размещается на территории аэропорта, хотя не исключается возможность его размещения вне аэропорта при условии соблюдения требований в отношении времени развертывания.
Координация деятельности аварийно-спасательной и противопожарной службы аэропорта и других организаций по защите общественных интересов (местная пожарная охрана, полиция, морская пограничная охрана и медицинские учреждения) должна достигаться путем предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия.
Соответствующим аэропортовым службам следует иметь подробную карту аэропорта и окрестностей (с датой пересмотра) с нанесенной на ней координатной сеткой. На ней должны быть указаны топографические условия местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения.
1. Определение категории аэропорта по УТПЗ Расчет основных параметров и построения аварийного плана аэропорта начинаются с определения категории аэропорта по уровню требуемой пожарной защиты (УТПЗ). Исходные данные берем из таблицы 1, где указываются типы ВС, которые выполняют полеты на данном аэродроме и их количество взлетно-посадочных операций за последние 12 месяцев.
Таблица 1 Типы ВС и интенсивность полетов на аэродроме
Тип ВС | |||||||||||||
В-747В | |||||||||||||
Ил-86 | |||||||||||||
Ту-134 | |||||||||||||
УТПЗ аэропорта определяется исходя из размеров ВС, и интенсивности их полетов на данном аэродроме. При определении категории аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций, нужно исходить из длины и ширины фюзеляжа наибольшего ВС которое выполняет полеты на данном аэродроме. Для этого используем таблицу 2 с характеристиками ВС.
Таблица 2 Характеристика ВС
Тип ВС | Длина фюзеляжа (м) | Ширина фюзеляжа (м) | |
В-747В | 70,4 | 6,5 | |
Ил-86 | 60,2 | 6,1 | |
Ту-134 | 34,3 | 2,7 | |
Таким ВС является В-747 В. После определения наибольшего ВС, установим категорию аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций. Для этого используем таблицу 3.
Таблица 3 Категория аэропорта по УТПЗ
Категория аэропорта по УТПЗ | Длина фюзеляжа (м) | Ширина фюзеляжа (м) | |
до 9 | менее 2 | ||
от 9 до 12 | не более 2 | ||
12−18 | не более 3 | ||
18−24 | не более 4 | ||
24−28 | не более 4 | ||
28−39 | не более 5 | ||
39−49 | не более 5 | ||
49−61 | не более 7 | ||
61−76 | не более 7 | ||
76−90 | не более 8 | ||
По данным таблицы категория аэропорта по УТПЗ — 9.
После этого проводим корректировку путем подсчета количества операций (взлета и посадок), ВС в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд. Это: май, июнь, июль.
8 + 12 + 12 = 32
Поскольку в течении трёх самых загруженных месяцев года подряд, количество операций меньше 700, то категорию аэропорта по УТПЗ понижаем на одну ступень вниз. Аэропорту присваивается 8 категория по УТПЗ.
2. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС Категория аэропорта по УТПЗ определяет основные требования к численности и оснащению АСК. По наибольшему ВС, выполняющему полеты на данном аэродроме, можно определить следующие параметры:
a) Теоретическая критическая зона (Ат) — это зона, в которой теоретически может возникнуть необходимость подавления огня на месте АП.
Ат — является средством разделения ВС на категории с точки зрения степени потенциальной угрозы возникновения пожара. Она представляет собой прямоугольник, одна сторона которого — общая длина самолёта В-747 В, а другая — величина, зависящая от длины и ширины самолета.
АT=L? (30 + W),
где L — длина фюзеляжа, W — его ширина Подставляем в данные формулу:
Ат = 70.4? (30 + 6.5) =2569.6
b) Практическая теоретическая зона (Ар) — зона расположения пожара, характерная для реальных условий наблюдаемых при АП.
На основании статистического анализа реальных АП сопровождающихся пожаром была установлена зависимость Ар от Ат
Ар = 0,667? Ат
Отсюда:
Ар = 0,667? 2569.6 = 1713.9232
c) Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):
Q = Q1 + Q2, где
Q1 — количество воды необходимое для тушения пожара в Ар.
Q2 — дополнительное количество воды необходимое на случай длительного тушения, или тушения вновь возникших очагов пожара.
Q1 = Ар? R? Т, где
R — норма расхода воды.
Т — время подачи воды для пожарного автомобиля.
Q1 =1713.9232? 8,2? 1
Q1 = 14 054.17024 л
Q2 — определяем из зависимости:
Q2 = 152%? Q1
Q2 = 1.52? 14 054.17024 л
Q2 = 21 362.33876 л
d) После проведения этих вычислений находим Количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС (Q):
Q = Q1 + Q2
Q = 14 054.17024 + 21 362.33876 = 35 416.509 л
Q = 35 416.509 л
Q = 35 417 л Переведем Q, в тонны:
Q = 35 417 л = 35 т 417 л
3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа По количеству необходимой воды определяем количество автомобилей АА — 40 и АА — 60. Исходя из того, что загрузка одного автомобиля АА — 40 (4,225т), загрузка одного автомобиля АА — 60 (12,9т) правильнее привлечь к тушению:
3 машины АА-40 и 2 машины АА-60.
3*4,225+2*12,9 =38,475
Штатное подразделение АСК состоит из 17 человек.
4. Расчет численного состава АСК Определяем штатный и нештатный состав АСК:
Штатный состав это — пожарно-спасательное и вводно-спасательное подразделение из числа СПБ.
Нештатное подразделение АСК формируется из:
Медицинской службы;
Подразделения инжинерно-авиационной службы (ИАС);
Подразделения службы обеспечения перевозок (СОП);
Подразделения аэродромной службы;
Подразделения электро-радио технического обеспечения и связи (ЭРТОС);
Подразделения службы специального транспорта (ССТ);
По таблице 4: «Нормативы численности АСК предприятий ГА Украины», можно определить наименьшее количество человек, которые входят в состав АСК по категории аэропорта.
Таблица 4. Нормативы численности АСК предприятий ГА Украины
Категория аэропорта по УТПЗ | Нормативы численности, наименьшее количество | |
Так как в данном случае категория аэропорта -8, то наименьшее количество человек в составе АСК будет насчитывать минимум 55 специалистов. По данным, которые представлены в таблице 5, «Расчет дежурной смены, штатного и нештатного состава АСК», можно определить, сколько специалистов будет входить в состав СПБ Таблица 5 Расчет дежурной смены, штатного и нештатного состава АСК
Категория аэродрома по УТПЗ | Состав подразделений СПБ, наименьшее количество | Число нештатных сотрудников | Всего | |
Дежурная смена должна насчитывать не менее 55 человека. Далее, с помощью расчета дежурной смены, нештатного состава АСК, можно определить, сколько и каких специалистов нужно для состава спасательных команд. Эту информацию возьмем из таблицы 6, «Расчет дежурной смены нештатного состава АСК»
Таблица 6 Расчет дежурной смены нештатного состава АСК
Категория аэродрома по УТПЗ | Число нештатных сотрудников подразделений АСК | |||||
АТБ | АДС | СОП | МСЧ | Всего | ||
3−5 | ; | 1−2 | 1−2 | |||
3−5 | ; | 1−2 | 1−2 | |||
3−5 | ; | 1−2 | 1−2 | |||
5−7 | 1−3 | 2−3 | 2−3 | |||
6−8 | 2−4 | 3−4 | 3−4 | |||
10−13 | 3−4 | 4−5 | 4−5 | |||
13−16 | 4−5 | 6−7 | 6−7 | |||
17−21 | 5−7 | 8−10 | 8−10 | |||
22−26 | 10−12 | 10−12 | 10−12 | |||
27−31 | 12−16 | 12−14 | 12−14 | |||
Для 8 категории аэропорта должно насчитываться 39 человек, это минимально допустимое количество человек в составе АСК, из них:
Медицинская служба — 8 чел.
Подразделение службы обеспечения перевозок (СОП) — 8 чел.
Подразделение аэродромной службы — 5 чел.
Авиационно-техническая база (АТБ) — 18 чел.
Нештатное подразделение АСК состоит из 39 человек.
В численный состав СПБ, который определяется по экипажам автомобилей будет входить 17 человек.
Всего, в состав АСК будет входить 56 специалиста.
5. Расчет схемы аварийного оповещения Аварийное оповещение состоит из двух стадий:
Первая стадия — это мгновенное (одновременное) оповещение, которое осуществляется руководителем полетов путем нажатия кнопки, после чего в течении 5 секунд сигнал раздается в службах: СПБ, МСЧ, СПАСОБ, САБ, администрации, сопровождается речевым сообщением.
Вторая стадия — система последовательного оповещения.
Список служб, которые подлежат оповещению в аэропорту:
Подразделение | Телефон | Время (с) | Ответственное лицо | |
СПБ | Кучма О.С. | |||
САБ | Рошинець С.А. | |||
МСЧ | Тикул В.Р. | |||
АТБ | Рембо Ю.С. | |||
БЭРТОС | Шварцнегер О.И. | |||
СОП | Уфимцев К.В. | |||
ГСМ | Ларионов М.О. | |||
АСС | Сахненко А.А. | |||
СПАСОП | Ющенко С.П. | |||
АДС | Шевченко П.О. | |||
СЛУЖБА СВЯЗИ | Янукович А.С. | |||
АДМИНИСТРАЦИЯ | Отузов А.Ю. | |||
Для оповещения служб в зоне аэропорта нужно 6 мин. 36 сек.
Порядок оповещения служб в зоне аэропорта Список служб, которые подлежат оповещению вне аэропорта:
Подразделение | Телефон | Время (с) | Ответственное лицо | |
ОРГАНЫ ВЛАСТИ | 12−22−21 | Долиняк М.А. | ||
МВД | Коваленко В.Ф. | |||
ЦЕНТР ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ МЕДИЦИНЫ | 30−03−03 | Горобец С.М. | ||
СКОРАЯ ПОМОЩЬ | Кличко К.С. | |||
ДУХОВЕНСТВО | 222−22−22 | Величко М.Ю. | ||
БОЛЬНИЦЫ | 123−445 | Петренко О.А. | ||
ТАМОЖНЯ | 48−54−46 | Чорномаз Р.Р. | ||
Порядок оповещения служб вне зоны аэропорта Для оповещения служб вне аэропорта нужно 4 мин. 05 сек.
Для общего оповещения об аварийном происшествии необходимо 10 мин. 41 сек.
6. Расчет схемы аварийного плана аэропорта:
Пункт встречи - место, где представитель аэропорта встречает муниципальные силы взаимодействия, и сопровождает их по территории аэродрома к месту сбора или месту АП.
Пункт сбора — место, куда прибывают все подразделения АСК при подаче сигнала оповещения, а также силы взаимодействия при их привлечении.
Расчет вероятного прибытия подразделения СПБ от места дислокации к БПРМ каждой ВПП (удаление 1000 м от торца ВПП)
Служба | Транспорт | Скорость транспорта (км/ч) | Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч) | Расстояние от СПБ до БПРМ (м) | Прибытие к БПРМ, через какое время (мин, сек) | |
СПБ (бпрм1) | АА — 40 | 2050+1050 | 2,23 | |||
СПБ (бпрм2) | АА — 40 | 1000+1000 | 1,35 | |||
СПБ (бпрм3) | АА — 40 | 1700+1000 | 2,05 | |||
СПБ (бпрм4) | АА — 40 | 250+1000 | 1,04 | |||
Расчет вероятного прибытия подразделения СПБ от места сбора к БПРМ каждой ВПП (удаление 1000 м от торца ВПП).
Служба | Транспорт | Скорость транспорта (км/ч) | Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч) | Расстояние от СПБ до БПРМ (м) | Прибытие к БПРМ, через какое время (мин, сек) | |
СПБ (бпрм1) | АА — 40 | 1350+1050 | 1,53 | |||
СПБ (бпрм2) | АА — 40 | 1500+1000 | 1,57 | |||
СПБ (бпрм3) | АА — 40 | 1000+1000 | 1,35 | |||
СПБ (бпрм4) | АА — 40 | 1100+1000 | 1,40 | |||
В данной ситуации мы видим, что СПБ успевает в норматив прибытия к БПРМ за (3 минуты) Сначала все службы направляются к месту сбора, для получения основных указаний по выполнению аварийных работ.
Расчет вероятного прибытия подразделений АСК на место сбора.
Служба | Транспорт | Скорость транспорта (км/ч) | Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч) | Расстояние от расположения службы, к месту сбора (м) | Прибытие на место сбора, через какое время (мин/сек) | |
СПБ | АА-40 | ; | 0,38 | |||
АА-60 | ; | 0,54 | ||||
САБ | ГАЗель | 2000+250 | 1,23 | |||
БЭРТОС | УАЗ | ; | 0,54 | |||
АТБ | тягач МАЗ | ; | 2,45 | |||
передвижной трап | ; | 5,30 | ||||
ГАЗель | ; | 1,39 | ||||
АДС | Трактор К700 | ; | 3,54 | |||
ССТ | ГАЗ-66 | ; | 0,23 | |||
Тягач КРАЗ, МАЗ, БЕЛАЗ | ; | 0,30 | ||||
СОП и МСЧ | РАФ | ; | 0,49 | |||
ГСМ | Бензовоз | ; | 1,17 | |||
Расчет вероятного прибытия подразделений АСК от места сбора к месту АП.
Служба | Транспорт | Скорость транспорта (км/ч) | Скорость транспорта пониженная на 20% (км/ч) | Расстояние от места сбора до места АП (м) | Прибытие на место АП, через какое время (мин, сек) | |
СПБ | АА-40 | 1000 + 500 =1500 | 1,09 | |||
АА-60 | 1,37 | |||||
МСЧ и СОП | РАФ | 0,59 | ||||
САБ | ГАЗель | |||||
БЭРТОС | УАЗ | |||||
АТБ | тягач МАЗ | 1,37 | ||||
передвижной трап | 3,14 | |||||
ГАЗель | 0,59 | |||||
АДС | Трактор К700 | 2,26 | ||||
ГСМ | Бензовоз | 1,13 | ||||
ССТ | ГАЗ-66 | 1,13 | ||||
Тягач КРАЗ, МАЗ, БЕЛАЗ | 1,37 | |||||
Путем проведения соответствующих расчетов. Мной были выбраны Место встречи и место сбора. Место встречи я выбрал как и было рекомендовано на привокзальной площади, чтобы имелся свободный выезд в город.
При выборе места сбора, я исходил из того, что до места сбора, спасательные команды должны добираться в период времени который не превышает трехминутный интервал. Оптимально к этому месту подходит предложенный мной вариант, так как почти весь транспорт успевает добраться до него, кроме передвижного трапа и аэродромной службы.
А относительно прибытия всех служб к месту АП вовремя, то почти все службы, кроме АТБ (ровно 3 минуты) успевают.
7. Действия АСК на месте авиационного происшествия Функции АСК:
Пожарно-спасателъная служба (ПСС) — производит тушение пожаров и эвакуацию пассажиров и членов экипажа из ВС.
Мед. Подразделение — производит сортировку пострадавших, и оказывают медицинскую помощь, а также производят транспортировку пострадавших в лечебные заведения.
Подразделение инжинерно-авиационной службы (ИАС) ;
Открытие основных и аварийных выходов ВС, а при необходимости создают дополнительные аварийные выходы.
Проникновение на борт ВС и установление наземных, бортовых трапов и других средств эвакуации.
Вентиляцию салона ВС.
Предоставление помощи пострадавшим при эвакуации с борта ВС и с места АП.
Эвакуация ВС с места АП.
Подразделение перевозок (СОП) — организовывает приём, учет и перевозку пассажиров с места АП, а также разгрузку багажа и груза с борта аварийного ВС.
Подразделение аэродромной службы (АДС) — предоставляет помощь ЭВС и ПСС в ликвидации пожаров, обеспечивает эвакуацию ВС с места АП, (совместно с ИАС) и приводит ЛП в рабочее состояние.
Подразделение электро-радиотехнического обеспечения связи (ЭРТОС) — обеспечивает руководителя АСР надежной связью с: ПС ВС, НПСГ, подразделениями АСК, при их оповещении, подготовке и проведении ПСР.
Подразделение службы спец. транспорта (ССТ) — предоставляет помощь всем подразделениям АСК по обеспечению их автотранспортом.
Подразделение службы авиационной безопасности (САБ) — обеспечивает оцепление места АП и охрану ВС, груза и багажа.
8. Организация пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС Пожар двигателя (повреждение топливной системы, вытекание и разлив топлива под силовой установкой) Для тушения пожара силовых установок используются составы:
1. СО2
2. калогеноуглеводороды (хлодоновые)
3. воздушно-механические пены низкой кратности
4.порошок К-30.
Огнетушащие составы подаются непосредственно в зону горения (входное устройство или сопло силовой установке (СУ)). Одновременно с тушением СУ необходимо охлаждать прилегающие к нему конструктивные элементы ВС.
Тушение пожара в СУ сопровождающихся течением горящего топлива, образующий под двигателем дополнительный очаг пожара начинают с лужи под двигателем, затем вверх по струе и в конце в сопло СУ.
В подобных случаях наиболее эффективен комбинированный способ — горящее топливо тушат порошковым огнетушечным средством. Прогретый объем воздуха вокруг авиационного топлива охлаждают распыленной водой или водо-пенным раствором, силовую установку тушат окисью кислорода.
Особую трудность представляет СУ с высоким расположением 5−6 метров, так как в данном случае требуется применение лестниц, трапов, подъёмников.
При работающих ГТД необходимо соблюдать правило осторожности:
· Не менее 7,5 метров спереди (не подходить);
· Не менее 45 метров сзади.
Выводы и рекомендации При выполнении данной курсовой работы я выполнил специальные расчеты с учетом специфики данного аэропорта. Получил определенные навыки в расчете потребного количества воды для тушения пожаров при АП, при определении УТПЗ аэропорта и подбора дежурных смен численного штатного и нештатного отрядов АСК.
Рекомендую предложить начальнику аэропорта переместить службу АТБ и АДС поближе к месту сбора, и рекомендую обеспечить более мощный трактор, с лучшими скоростными характеристиками. Эти действия приведут к тому, что эти служба будет укладываться в трехминутный интервал.
В данном аэропорту рекомендую приобрести усовершенствованную автомобильную техники для служб, которые непосредственно занимаются эвакуацией и спасением пассажиров.
Возможно, если случится подобное АП то мои рекомендации помогут АСС, правильно и целенаправленно использовать силы и средства, которые приведут к меньшим потерям в качестве человеческих жизней.
Литература
Методическое пособие по дисциплине «Организация и технология поисково-спасательных работ» 2010
Doc 9137 — AN/898 «Руководство по аэропортовым службам»
Часть 1. «Спасание и борьба с пожаром»
Часть 7. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту"
" Обеспечение пожарной безопасности на аэродромах гражданской авиации" М. А Джафаров и др. М.: Транспорт, 2012.
Конспект по дисциплине «Организация и технология поисково-спасательных работ» 2009