Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методические основы прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка северного региона

Диссертация: Методические основы прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка северного региона
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Классификацию методов прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей, а также прогнозирования показателей надежности агрегатов после ремонтаметодику прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилейметодику формирования ремонтных комплектов, включая их номенклатуру и количествоклассификацию динамических прогнозных моделей и моделей, базирующихся на предельных… Читать ещё >

Методические основы прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка северного региона (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ КАК СРЕДСТВА ПОДДЕРЖАНИЯ ИХ РАБОТОСПОСОБНОСТИ НА ОСНОВЕ НЕНАГРУЖЕННОГО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ
    • 1. 1. Источники научного подхода к решению проблем ремонта автомобилей
    • 1. 2. Прогнозирование как основа развития технологии ремонта автомобилей
    • 1. 3. Прогнозные оценки при проектировании ремонтных предприятий
    • 1. 4. Методы прогнозирования, соответствующие особенностям ремонта автомобилей
    • 1. 5. Специфичность прогнозирования эксплуатационных показателей автомобилей
    • 1. 6. Методы прогнозирования внезапных отказов
    • 1. 7. Способы оценки качества прогнозирования
    • 1. 8. Выводы по главе
    • 1. 9. Цели, задачи и общая методика исследования
  • ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ НА ОСНОВЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
    • 2. 1. Критерии выбора стратегии эксплуатационного резервирования
    • 2. 2. Место прогноза в комплексной системе управления качеством ремонта автомобилей
    • 2. 3. Особенности последовательности разработки прогнозов и содержание этапов
    • 2. 4. Фундаментальные закономерности, лежащие в основе разработки прогнозов
    • 2. 5. Алгоритм выбора метода прогнозирования
    • 2. 6. Выводы по главе
  • ГЛАВА 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТАХ АГРЕГАТОВ И АВТОМОБИЛЕЙ НА ОСНОВЕ УСТОЙЧИВОСТИ СРЕДНИХ ЗНАЧЕНИЙ И ОТНОСИТЕЛЬНЫХ ЧАСТОТ
    • 3. 1. Прогнозирование потребности в ремонтах автомобилей, эксплуатирующихся в северном регионе
    • 3. 2. Прогнозирование годовой потребности в ремонтах агрегатов для пополнения оборотного фонда с целью обеспечения работоспособности автомобилей
    • 3. 3. Расчет годовой потребности в ремонтных комплектах для поддержания работоспособности автомобилей в северном регионе
    • 3. 4. Формирование потока агрегатов, поступающих в ремонт из-за постепенных отказов
    • 3. 5. Прогнозирование величин износа деталей автомобилей
    • 3. 6. Прогнозирование интенсивности изнашивания деталей автомобиля, описываемой марковскими цепями
    • 3. 7. Классификация динамических прогнозных моделей при воздействии на объект прогнозирования независимых факторов
    • 3. 8. Выводы по главе

    ГЛАВА 4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И ОРГАНИЗАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ НА ОСНОВЕ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗАКОНОВ И ЗАКОНОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФУНКЦИЙ СЛУЧАЙНЫХ АРГУМЕНТОВ.

    4.1.Классификация прогнозных моделей, базирующихся на предельных законах.

    4.2.0птимизация допусков размеров деталей, входящих в размерные группы при селективной сборке.

    4.3.Методика расчета временных цепей. Баланс сборочной линии.

    4.4.Прогнозирование внезапных отказов, наступающих из-за отклонений от технических условий проведения технологических процессов ремонта автомобилей.

    4.5.Теоремы о числовых характеристиках. Вычисление коэффициентов корреляционных уравнений на основе схемы формирования объекта прогнозирования.

    4.6.Прогнозирование наработок до первого отказа коробок передач автомобиля ЗИЛ-130 после ремонта.

    4.7.Вычисление вероятностей рядов распределения функций случайных аргументов.

    4.8.Расчет организационных показателей ремонтного предприятия как системы массового обслуживания.

    4.9.Расчет длительности процесса поточной сборки.

    4Л0.Вычисление вероятностей ряда распределения прогнозируемой ошибки механизма.

    4.1 ¡-.Экстраполяция реализаций случайных процессов изменения ошибок механизмов.

    4.12.Выводы по главе.

    ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ОПЫТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА МОДЕЛЕЙ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТАХ АГРЕГАТОВ И АВТОМОБИЛЕЙ.

    5.1.Факторы, обуславливающие стремительное исчерпание ресурса автомобилей, эксплуатирующихся на севере.

    5.2.0рганизация и планирование эксперимента.

    5.3.Определение порядка прогнозной модели при однофакторной зависимости на основе свойств конечных разностей при постоянном шаге. .206 5.4.0пределение порядка и вида прогнозной модели в случае многофакторной зависимости.

    5.5.Оценивание порядка прогнозной модели при переменном шаге.

    5.6.Прогнозирование ресурса агрегатов после ремонта на основе метода коллективной экспертной оценки.

    5.7.Опытно-производственная проверка прогнозных моделей потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей.

    5.8.Выводы по главе.

    ГЛАВА 6. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ, ДОСТОВЕРНОСТИ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ, АЛГОРИТМИЧЕСКИЕ И ПРОГРАММНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТАХ АГРЕГАТОВ.

    6.1 .Показатель эффективности прогноза.

    6.2,Оценка параметров прогноза при постепенных отказах.

    6.3 .Оценка параметров прогноза при внезапных отказах.

    6.4.Параметры эффективности прогноза эксплуатационных показателей, распределенных по закону Вейбулла.

    6.5 .Источники экономического эффекта прогнозных моделей. б.б.Экономическая эффективность прогнозирования при формировании ремонтных комплектов на примере двигателя ЯМЗ-240Н.

    6.7.Эффективность использования предварительной информации при прогнозировании работоспособности автомобилей.

    6.8.Алгоритмические и программные средства для реализации методов подсистемы прогнозирования в автотранспортных предприятиях.

    6.9.Выводы по главе.

Актуальность. Перевозочный процесс в северном регионе — важнейшем поставщике на мировой рынок руды, нефти, газа, цветных и драгоценных металлов — осуществляется автомобильным транспортом, на долю которого приходится более 85 процентов перевозок пассажиров, технологических и хозяйственных грузов. Его особенности обусловлены многочисленными отрицательно влияющими на изменение технического состояния автомобилей факторами, в частности,.

• неблагоприятными дорожными условиями: три четверти года дороги представляют собой зимники, перемежающиеся с бездорожьем из-за постоянно протекающих криогенных процессов, вызывающих пучино-образование, сплывы, сползания, а также из-за термокарстовых явлений, приводящих к появлению воронок, провалов, углублений;

• сложными условиями движения особенно при перевозке технологических грузов из-за сверхнормативных подъемов и спусков, постоянно работающей на линии дорожной техники, резких изменений продольного профиля и малых радиусов поворотов;

• экстремальными природно-климатическими условиями, охватывающими колебания температуры (до 40 градусов в течение месяца), скорость ветра до 40 м/с, туманы, метели, толщину снежного покрова до 3,5 м, полярную ночь, магнитные бури, отрицательно влияющими на надежность системы «водитель — автомобиль — дорога — среда», усиливаемыми агрессивностью окружающей среды, характеризуемой сверхнормативной концентрацией окислов серы и тяжелых металлов (максимальное превышение — 25 предельно допустимых норм). Удаленность региона от заводов-изготовителей автомобилей, агрегатов, запасных частей и оборудования, отсутствие с ними эффективного прямого и регулярного транспортного сообщения является одной из основных причин, затрудняющих внедрение фирменного ремонта. Она предполагает организацию в обособленном промышленном районе собственной региональной производственно-технической базы для поддержания работоспособности, обеспечивающего заданную техническую готовность автомобильного парка, с использованием ненагруженного резервирования, предусматривающего создание и пополнение оборотного фонда агрегатов.

Завершающийся процесс создания регионального автотранспортного объединения, позволяющего на основе концентрации, кооперирования и предметной специализации производственных подразделений повысить уровень механизации и применить прогрессивную технологию проведения технических обслуживании и ремонтов, открывает возможность оперативно принимать оптимальные управленческие решения в часто возникающих сложных нестандартных ситуациях.

Особую значимость приобретает совершенствование планово-предупредительной системы ремонта на базе диагностирования. Оно является радикальным средством получения информации для углубления предупредительной стратегии и оптимизации потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей. Основой повышения эффективности использования автомобильного парка являются точные и достоверные прогнозы, формируемые с помощью адекватных реальным ситуациям, имеющим место в эксплуатации и ремонте, моделей. Они позволяют выносить обоснованные суждения о результатах активного воздействия на управляемые факторы, получая соответствующие варианты будущих состояний объектов.

Обеспечение принятия эффективных решений в условиях неопределенности, обусловленной перечисленными выше широко варьируюпщми неблагоприятными факторами и их взаимодействиями, дает возможность существенно снизить затраты на поддержание работоспособности автомобильного парка, сберегая материальные и трудовые ресурсы, что представляется актуальной научной проблемой, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Цель исследования — теоретическое обоснование и разработка методических основ прогнозирования оптимальной потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка северного региона.

Научная новизна. Разработана классификация методов прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей, а также прогнозирования показателей надежности агрегатов после ремонта, базирующаяся на фундаментальных вероятностных закономерностях. Она включает методы прогнозирования, основанные на свойствах устойчивости средних значений, относительных частот, предельных распределений, а также на законах нахождения мгновенных распределений, характеризующих состояние объекта в конкретный момент времени. Выбор метода прогнозирования осуществляется с помощью критериев, согласующих доверительную вероятность, количество и качество информации об объекте и требуемую точность прогноза. Классификация последовательная, с единым признаком, исключающим пересечение классов, охватывает все объекты, проста и алгоритмизируема. Предложена принципиальная последовательность выбора метода прогнозирования, позволяющая с помощью несложных итераций отнести объект к одному из классов в соответствии с имеющейся о нем информацией.

Предложен способ прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка, базирующийся на численных методах, удобных при составлении машинных программ. Он позволяет учитывать любое число факторов, влияние которых на объект может быть оценено экспериментально либо посредством известных закономерностей. Способ основан на использовании при-< чинно-следственных связей и позволяет формировал" прогнозные модели, отображающие возможные будущие состояния объекта при активном воздействии на него посредством управляемых факторов.

Разработан способ формирования ремонтных комплектов на основе штатной информации инженерно-технических служб автотранспортных предприятий, позволяющий определять число и номенклатуру комплектов, базируясь на устойчивости средних значений и объективных статистических критериях.

На основе фундаментальных закономерностей теории вероятностей разработана классификация динамических моделей, а также приведены количественные критерии, дающие возможность оценивать экспериментальные зависимости с позиций устойчивости средних значений отклика, допустимой погрешности, величины коэффициента корреляции и адекватности модели экспериментальным данным.

Предложена классификация прогнозных моделей, базирующихся на предельных вероятностных законах, которые обладают свойствами устойчивости и безграничной делимости и позволяют использовать априорную информацию, содержащую зависимые факторы и применять экспериментальные данные, получаемые в ходе наблюдений за естественным ходом процессов, не прибегая к трудоемкому и дорогостоящему активному экспериментированию.

Представлены теоремы о числовых характеристиках случайных величин, их доказательство дает возможность непосредственно вводить в прогнозные модели параметры, найденные по результатам ранее выполненных исследований, существенно сокращая объем и продолжительность экспериментов, максимально используя предварительную информацию об объектах прогнозирования.

Приведена методика построения прогнозных моделей, использующая результаты ранее выполненных исследований, содержащих информацию в виде регрессионных зависимостей и случайных функций.

Представлена методика экстраполяции реализации случайной функции наработки от величины ошибки механизма в соответствии с критерием минимального среднего квадратического отклонения значений, найденных в узлах экстраполяции от априорных и апостериорных значений, полученных в результате наблюдений и прогноза. Отличие от известного метода экстраполяции, базирующегося на априорной информации, состоит в том, что предлагаемый способ основан на прогнозах воздействий факторов на отклик, их взаимной связи и значимости.

Практическая ценность. Выполненные исследования открывают возможность принимать оптимальные управленческие решения в условиях неопределенности, способствующие наиболее полному использованию ресурса автомобилей и агрегатов, сокращая затраты материальных и трудовых ресурсов на поддержание работоспособности автомобильного парка. Условия для рациональной организации производственно-технической базы автотранспортных объединений на основе прогрессивной индустриальной технологии ремонта возникают при внедрении в практику частных методик:

— методик прогнозирования постепенных и внезапных отказов, позволяющих оценивать уровень качества ремонта агрегатов по величине начальных ошибок механизмов и возможных отклонений от технологии ремонта;

— способа вычисления организационных показателей ремонтных предприятий, цехов и участков как систем массового обслуживания, работающих в нестационарном режиме при произвольных законах распределения входящего потока и потока обслуживанияон позволяет обосновывать программу предприятия, находить длину очереди и время ожидания, распределение выходящего потока и другие показатели, которые невозможно найти, используя традиционные модели массового обслуживания;

— способов определения порядка и вида одно и многофакторных прогнозных моделей, основанных на анализе экспериментальных данных с помощью вычисления и использования свойств конечных разностей, а также данных наблюдений на основе свойств разделенных разностейспособы сокращают объем вычислений и позволяет находить по простым соотншениям параметры наиболее часто употребляемых прогнозных моделей;

— способа оценки количества и значимости информации, заключенной в высказываниях экспертов, входящих в группу, сформированную с учетом возможности получения максимальной и разносторонней информации;

— методики количественной оценки значимости и эффективности ранее выполненных исследований, результаты которых используются при формировании модели, снижая затраты труда, средств и времени;

— способа оценки экономической эффективности прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов, а также прогнозирования показателей надежности изделий после ремонта с целью установления уровня качества и надбавки к цене отремонтированных агрегатов автомобиля;

— способа оценки точности и достоверности прогноза с помощью показателя, выражаемого разностью априорной и апостериорной энтропии, устанавливающего связь между интервалом варьирования прогнозируемой величины, доверительной вероятностью, неопределенностью системы и информацией, содержащейся в прогнозной модели, благодаря чему у исследователя всегда есть количественная оценка известного и неизвестного, стимулирующая дальнейший поиск.

Реализация результатов исследований. Научные результаты исследований: Положение и методические указания к расчету потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей, методики црошозирования эксплуатационных показателей качества автомобилей и агрегатов после ремонта, методы оптимизации, машинные программы и рекомендации внедрены в перечисленных ниже предприятиях и организациях.

Автотранспортное объединение «ЦАТК» АО Норильский комбинат: выполнены расчеты к переоснащению технологическим оборудованием и проект планировок ремонтных участков, разработана методика и выполнен расчет потребности в ремонтах двигателей ЯМЗ-240Н, рассчитаны варианты продолжительности поточной сборки автомобилей БелАЗ-75 485.

Горно-транспортное предприятие АО НК: рассчитана номенклатура и количество единиц технологического оборудования и осуществлена планировка ремонтного цеха, спроектирована технология и оснастка для восстановления коленчатых валов двигателя ЯМЗ-236.

Производственное объединение Норильскбыт АО НК: произведены расчеты количества и номенклатуры технологического оборудования и выполнена планировка зон ТО и ремонта, рассчитана потребность в запасных частях для автомобилей семейства КамАЗ.

Управление автомобильных дорог и снегоборьбы АО НК: рассчитано количество и номенклатура технологического оборудования и выполнена планировка зон ТО и ТР, рассчитана потребность в ремонтных комплектах для специальных автомобилей.

Норильское производственное объединение пассажирского автотранспорта: произведены расчеты к проекту реконструкции зоны ремонта, установлены нормы точности деталей рулевого механизма автобусов ЛиАЗ-677.

Результаты работы использованы яри подготовке инженеров-механиков в области ремонта автомобилей и дорожной техники в учебном процессе Московского автомобильно-дорожного института (технического университета) при издании двух учебников, Красноярского политехнического института и Норильского индустриального института, где издано три учебных пособия, 17 методических пособий, поставлено 7 лабораторных работ.

Апробация. Содержание и результаты работы докладывались на XXXI и XXXI1 научно-технических конференциях Московского автомобильно-дорожного института в 1973,1974 г. г., на XX заседании научно-технического совета по надежности при Госстандарте СССР в 1974 г., на заседании секции ремонта автомобилей Научно-исследовательского института автомобильного транспорта в 1974 г., на ежегодных научно-технических конференциях Красноярского политехнического института в 1975. 1982 г. г., Норильского индустриального инстшуга в 1983. 1998 г. г., Сибирского автомобильно-дорожного института в 1983. 1987 г. г., на международной конференции УООТШВ — 95 в г. Херцог-Нови в 1995 г.

Публикации. Основное содержание диссертации и вопросы, связанные с решением проблемы опубликованы в 77 работах автора, в числе которых 3 учебных пособия, 17 методических пособий, авторское свидетельство и 56 статей.

Предмет зашиты — решение научной проблемы прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка северного региона, имеющей важное народнохозяйственное значение, обосновывающее программу ремонта, организационные показатели предприятий, цехов и участков, тип производства и применяемую технологию.

На защиту выносится решение комплекса научных и технических задач обоснования методов прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей, включающих:

• классификацию методов прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей, а также прогнозирования показателей надежности агрегатов после ремонтаметодику прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилейметодику формирования ремонтных комплектов, включая их номенклатуру и количествоклассификацию динамических прогнозных моделей и моделей, базирующихся на предельных законахметодики прогнозирования внезапных и постепенных отказов агрегатов после ремонтаспособы вычисления корреляционных моментов и коэффициентов корреляции на основе схемы формирования объекта прогнозированияметодику вычисления организационных показателей ремонтных предприятий и цехов, работающих в нестационарном режиме при произвольных законах распределения входящих потоков и потоков ремонтаметодику экстраполяции реализации случайной функции наработки от величины ошибки механизмаспособ определения порядка и вида одно и многофакторных прогнозных моделейспособ оценки количества и значимости информации, содержащейся в высказываниях экспертовметодику оценки точности и достоверности прогнозов показателей надежности агрегатов после ремонтаспособ количественной оценки значимости и эффективности результатов ранее выполненных исследований, использованных при формировании прогнозных моделейспособ оценки экономической эффективности прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов;

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Решение проблемы прогнозирования потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка северного региона в теоретическом плане предусматривает классификацию методов и объектов, базирующуюся на фундаментальных законах теории вероятностей. Выбор метода осуществляется с помощью критериев, согласующих доверительную вероятность, доверительный интервал, количество и качество информации. Классификация последовательная, с единым признаком, исключающим пересечение классов, охватывает все объекты ремонта, проста и алгоритмизируема. Принципиальная последовательность выбора метода прогнозирования предполагает отнесение исследуемого объекта к одному из классов в соответствии с имеющейся о нем информацией.

2. Предлагаемый способ определения шлребности в ремонтах агрегатов и автомобилей с целью поддержания их работоспособности базируется на численных методах, позволяющих учитывать любое число факторов, влияние которых на объект может быть оценено с помощью известных закономерностей либо методами экспериментальных исследовании, что повышает эффективность прогнозирования, так как охват моделью максимального количества информации повышает точность и достоверность оценок. Ошибки прогнозов, разрабатываемых на основе устойчивости средних значений и относительных частот, не выходят за пределы 15%.

3. Несмотря на существенное рассеивание календарного пробега, среднее число автомобилей, формирующих годовую программу предприятия, практически утрачивает характер случайности и с приемлемой точностью может служить не только исходной величиной при проектировании новых и реконструкции действующих, но при расчетах текущей загрузки предприятия. При изменяющихся условиях оценивается устойчивость относительных частот вариантов нагружений и в случае их стабильности для каждого варианта разрабатывается прогноз на основе устойчивости условных средних значений. Оптимизация программ ремонта агрегатов и автомобилей с использованием прогнозных оценок на предприятиях АО Норильский никель позволила снизить простой в ремонтах автомобилей КрАЗ — 6510 в среднем до 20 дней вместо 22, КамАЗ-5511 — до 18 вместо 21.

4. Способ поддержания работоспособности автомобилей на основе ненагруженного резервирования предусматривающего замену отказавших элементов на заранее подготовленные ремонтные комплекты, позволяет, используя штатную информацию инженерно-технических служб автотранспортных предприятий, находить число и номенклатуру комплектов, базируясь на методе устойчивых средних значений и объективных статистических критериях. Оптимизация номенклатуры и количества запасных частей для двигателя КамАЗ -740 и автомобилей семейства КамАЗ дала возможность в тресте механизации и благоустройства ПО Норильскбыт при незначительном увеличении затрат на запчасти и подготовку ремонтных комплектов уменьшить в среднем на 2 дня простои в плановых и аварийных ремонтах при снижении трудоемкости ремонта на 10%.

5. Классификация моделей прогнозирования, базирующаяся на предельных законах, позволяет на основе единства признака использовать их в сочетании с моделями устойчивых средних значений и относительных частот. Это дает возможность решать технологические и организационные задачи, охватывающие многочисленные процессы ремонта. Благодаря устойчивости и безграничной делимости широко применяемых в эксплуатации и ремонте законов распределения осуществляется дифференциация технологического процесса сборки и формирование комплексов работ на постах, расчет временных цепей и др. Рациональная организация, планировка и оснащение рабочих мест, выполненные на основе прогнозных оценок времени выполнения комплексов работ на постах ремонтного участка Горно-транспортного предприятия, позволили снизить трудоемкость ремонта двигателей ЯМЗ-236 со 186 до 172 чел.-ч, и ЯМЗ-238 — со 198 до 186 чел.-ч.

6. Предельные законы позволяют разрабатывать простые модели прогнозирования внезапных отказов, возникающих по причине отклонений от технических условий проведения технологических процессов, и вносить коррективы в документацию, организацию производства и оснащенность рабочих мест. На базе прогнозных оценок в Горно-транспортном предприятии и в Управлении автомобильных дорог и снегоборьбы организован оптимальный резервный фонд агрегатов для замен в случаях внезапных отказов, позволивший снизить продолжительность простоя автомобилей во внеплановых ремонтах на 10%.

7. Реализация запаса точности механизмов, представляемая в виде случайной функции, дает возможность на основе устойчивости распределений ошибок механизмов и наработок изделий прогнозировать наряду с другими показателями минимальную гарантированную с заданным уровнем доверительной вероятности наработку до отказа. Безграничная делимость предельных законов позволяет осуществлять каноническое разложение случайных функций наработок изделий с целью уменьшения апостериорной дисперсии прогноза за счет использования дополнительной информации об особенностях ремонта или эксплуатации. Аттестация качества капитально отремонтированных изделий на основе прогноза предполагает установление дифференцированной цены в соответствии с гарантируемой наработкой, что является источником укрепления экономики предприятия, развития и совершенствования технологии и организации ремонта.

Принятая к внедрению в марте 1973 г. На заводе АРЕМЗ-1 Главмосавтотранса методика вкупе с комплексом организационно-технических мероприятий позволила получить годовой экономический эффект в размере 83,9 тыс. рублей (в ценах 1974 г.) и увеличить гарантийную наработку коробок передач автомобиля ЗЙЛ-130 после ремонта до 40 тыс. км.

8. Представленные теоремы о числовых характеристиках являются действенным средством полного и непосредственного использования ранее выполненных исследований в виде эмпирических формул, распределений или их параметров при разработке прогнозных моделей. Простые и удобные для составления машинных программ правила нахождения законов распределения функций случайных аргументов позволяют при построении прогнозных моделей непосредственно использовать ранее полученные регрессионные уравнения и случайные функции, максимально используя накопленные знания об объектах прогнозирования.

На их основе разработан способ прогнозирования организационных показателей ремонтных предприятий, как систем массового обслуживания, функционирующих в нестационарном режиме и способ вычисления параметров поточной сборки автомобилей БелАЗ — 75 485.

Формирование годовой производственной программы в ATO «ЦАТК» с помощью прогнозных оценок потребности в ремонтах агрегатов автомобиля БелАЗ-75 485 и расчет оптимальной продолжительности сборки на линии привели к сокращению времени пребывания автомобиля в ремонте с 26 до 24 дней.

9. Методика экстраполяции реализаций нестационарного случайного процесса изменения ошибки механизма в соответствии с критерием минимального среднего квадратического отклонения значений найденной функции в узлах экстраполяции от априорных и апостериорных значений, полученных в результате наблюдений и прогноза, базируется на прогнозах воздействия факторов на отклик, их взаимной связи и значимости с учетом реально возможных вариаций процесса, снижая ошибку прогноза в среднем на 20%. На основе свойств конечных и разделенных разностей сформулированы последовательности анализа данных наблюдений с целью определения порядка и вида одно и многофакторных зависимостей, а также для часто применяемых моделей получены простейшие соотношения для вычисления коэффициентов регрессии, позволяющие на 10% сократить объем вычислительных работ.

10. Использование величины абсолютной разности априорной и апостериорной энтропии в качестве меры повышения точности и достоверности прогнозов соответствует целям и задачам прогнозирования, так как она устанавливает связь между интервалом варьирования прогнозируемой величины, доверительной вероятностью, неопределенностью системы и информацией, содержащейся в прогнозной модели, благодаря чему у исследователя всегда есть оценка известного и неизвестного, стимулирующего поиск. Для часто используемых предельных законов количественная оценка повышения точности и достоверности прогнозных моделей, а также степень увеличения этих параметров по сравнению с априорными осуществляется с помощью простых соотношений.

На базе разработанных показателей предложен способ количественной оценки информации, полученной в результате ранее выполненных исследований и использованной при построении прогнозных моделей, ее значимости и эффективности, а также способ оценки значимости информации, полученной экспертным методом.

Трудоемкость и продолжительность формирования прогнозных моделей благодаря использованию ранее выполненных исследований может быть уменьшена на 15.20 процентов.

11. Наглядные и очевидные преимущества более точного и достоверного прогноза, проявляемые при краткосрочном и оперативном прогнозировании, позволяют существенно снизить затраты при формировании резервов. Вместе с достижением экономии обеспечивается планомерная загрузка ремонтного предприятия.

Благодаря более точному прогнозу, позволившему изменить стратегию поддержания работоспособности автомобилей БелАЗ -75 485 в АТО «ЦАТК», упорядочив организацию ремонта двигателей ЯМЗ-240Н, за счет снижения объема незавершенного производства получена годовая экономия в размере 600 тыс. рублей (в ценах мая 1998 г.).

12. Минимизация возможных потерь при проектировании ремонтных предприятий, технологических процессов ремонта, установлении норм точности, разработке технических условий благодаря точным и достоверным прогнозам дает возможность оценить в денежном выражении количество информации, содержащееся в прогнозной модели. Использование предложенных методик в деятельности ремонтных служб региона позволяет на 7. 10 процентов снизить затраты на ремонт автомобилей и агрегатов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. У становление норм точности, разработка технических условий проведения технологических процессов.
  2. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985. — 215 с.
  3. Я.С. Проходимость автомобилей,— М.: Машиностроение, 1981.-232 с.
  4. Ю.П., Горский В. Г. Планирование промышленных экспериментов. М.: Металлургия, 1974. — 264 с.
  5. В.А., Гурвич И. Б., Чумак В. И. Исследование методов восстановления работоспособности двигателей 3M3−53// Автомобильная промышленность, № 10,1987. С. 8 9.
  6. М.Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. -М.: Транспорт, 1986. 1976 с.
  7. П.В. Многоосные автомобили. М.: Машиностроение, 1980. -208 с.
  8. А.Л. Быстрые методы прогнозирования надежности машин.// Механизация строительства, № 5,1997. С. 8 -10.
  9. А.Л., Диев А. Е. Определение остаточного ресурса узлов гидропривода с применением номограмм.// Деп. МАШМИР, 1992. 4 с.
  10. АЛ., Диев А. Е. Надежность строительных машин. -Норильск: Норильский индустр. ин.-т., 1992. -108 с.
  11. А.Л., Диев А. Е., Сладкова Л. А. Методика формирования ремонтных комплектов.// Строительные и дорожные машины, № 11, 1996. -С. 27 28.
  12. А.Л., Калайда А. Ю. Алгоритм выбора метода прогнозирования для определения потребности в ремонтах автомобилей и агрегатов. // Деп. ВИНИТИ, № 2858 В97,1997. — 5 с.
  13. А.Л., Калайда А. Ю. Пакет программ для расчета прогнозных оценок организационных показателей ремонтных предприятий.//Деп. ВИНИТИ, № 2714 В97,1997.- 7 с.
  14. А.Л., Калайда А. Ю. Программное обеспечение прогнозирования региональной потребности в ремонтах автомобилей. // Деп. ВИНИТИ, № 2713 В97. — Юс.
  15. А.Л. К вопросу оценки качества прогнозирования показателей надежности капитально отремонтированных агрегатов.// Проблемы машиностроения и надежности машин, № 5,1997. С. 101 105.
  16. А.Л., Козлова С. Л. Организационные показатели ремонтного предприятия как системы массового обслуживания.// Известия вузов. Машиностроение, № 10 12,1996. — С. 123 — 127.
  17. А.Л., Козлова С. Л. Прогнозирование надежности машин на основе схемы формирования ошибки механизма.// Известия вузов, Машиностроение, № 7,1995. С. 6 — 11.
  18. А.Л. Некоторые вопросы селективной сборки при ремонте машин. В кн.: Пути совершенствования использования автотранспортных средств в Красноярском крае. Красноярск, КПН, 1971.-С. 119−121.
  19. А.Л. Об обеспечении эксплуатационной надежности автомобилей, используемых в северном регионе, на основе прогнозирования.// Известия вузов. Машиностроение, № 4 6,1998. — С. 74 — 79.
  20. А.Л. О значимости предварительной информации в прогнозных моделях.// Деп. ВИНИТИ, № 3031-В-98,1998. 5 с.
  21. А.Л. О продолжительности поточной сборки автомобилей.// Деп. ВИНИТИ, № 3488-В98,1998.- 4 с.
  22. АЛ. Об экстраполяции реализации случайной функции наработки от ошибки механизма.// Изхвестия вузов. Машиностроение, № 10 -12.1996.-С. 64−66.
  23. А.Л. Прогнозирование внезапных отказов.// Механизация строительства, № 9,1996. С. 13 — 15.
  24. А.Л. О прогнозировании в ремонтном производстве.// Деп. Машмир, № 10, 1997.- 20 с.
  25. А.Л. Прогнозирование надежности агрегатов после ремонта на основе метода коллективной экспертной оценки.//Механизация строительства, № 7,1998. С.11−14.
  26. А.Л. Прогнозирование надежности дорожных машин. -Норильск: Норильский индустр. ин.-т., 1994. 128 с.
  27. А.Л. Прогнозирование потребности в ремонтах агрегатов и автомобилей, эксплуатирующихся в северном регионе.// Известия вузов. Горный журнал, № 4, 1998. С. 72 — 76.
  28. А.Л. Прогнозирование потребности в ремонтах агрегатов и автомиобилей, эксплуатирующихся в северном регионе.// Проблемы машиностроения и надежности машин, № 4,1998. С. 96 -101.
  29. А.Л. Проектирование ремонтных предприятий как систем массового обслуживания. Норильск: Норильский инд. ин-т., 1995. — 89 с.
  30. А.Л. Северные регионы. Потребность в ремонтных комплектах для автомобилей.// Автомобильная промышленность, № 12, 1997. С. 20 22.
  31. АЛ., Сладкова Л. А. К вопросу обработки экспериментальных данных при абразивном изнашивании.// Трение и износ, т. 17, № 2,1996. С. 156 — 162.
  32. А.Л., Сладкова Л. А. О прогнозировании надежности машинУ/ Вестник машиностроения, № 3,1996. С. 9 — 11.
  33. А.Л., Сладкова Л. А. Практическое применение метода разделенных разностей при оценке надежности машин.// Заводская лаборатория, № 7, т. 63,1997. С. 49 — 53.
  34. Ю.В., Фролов Ю. Н. Материально-техническое обеспечение автомобильного транспорта. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1988.-67 с.
  35. Анилович В. Я и др. Прогнозирование надежности тракторов. М.: Машиностроение, 1986. — 220 с.
  36. В.П. и др. Моделирование процессов восстановления машин. Учебное пособие. М.: Транспорт, 1996 — 321 с.
  37. Л.Л., Зинченко В. П., Ротенберг Р. В. Автомобиль и водитель проблема безопасности движения.// Автомобильная промышленность, № 7,1976. — С. 3 — 8.
  38. Л.Л., Маслов А. А., Колясинский Б. С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей. М.: Транспорт, 1974.-112 с.
  39. Л.Л., Маслов А. А., Колясинский Б. С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1980. — 215 с.
  40. А.К., Пятницкий И. В. Количественный анализ. М.: Высшая школа, 1962. — 508 с.
  41. В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.- М.: Транспорт, 1982. 288 с.
  42. В.Ф. и др. Дорожные условия и организация движения.- М.: Транспорт, 1974. 240 с.
  43. В.В., Владимиров В. Н., Магеря Л. Ф. Надежность и эффективность автомобильных перевозок технологических грузов. Санкт-Петербург: СПбГТУ, 1995. -174 с.
  44. Й.В., Чепурный В. Д. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1980. — 110 с.
  45. Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1982. — 231 с.
  46. И.В., Гаврилов Э. В., Калужский Я. А. Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976. — 88 с.
  47. С.Ф., Диденко М. Н., Петровский Д. В. Анализ повреждаемости деталей механических трансмиссий при нормальных и форсированных полигонных испытаниях.// Труды НАМИ, вып. 162, 1977. -С.54−72.
  48. М.Г. Введение в теорию систем местность машина. — М.: Машиностроение, 1973. — 520 с.
  49. Дж., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов. -М.: Мир, 1974.-240 с.
  50. Й.А. Техническая диагностика. М.: Машиностроение, 1978. -240 с.
  51. А.П. Научные основы разработки и использования систем внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте. -Дисс. д-ра техн. наук. М., 1993. — 430 с.
  52. В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1984. — 312 с.
  53. Л.Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. — М.: Наука, 1983. -416 с.
  54. Ю.С., Кугель Р. В. Выбор коэффициентов вариации ресурсов при прогнозе усталостной долговечности деталей на стадии проектирования.// Труды НАТИ, вып. 241,1977. С. 43 — 47.
  55. Н.А. Основные вопросы теории точности производства. -М.: Изд.-во АН СССР, 1950.- 260 с.
  56. А.Д., Закин Я. Х., Иванов Ю. В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979, — 158 с.
  57. Н.Г. Точность механизмов. М.: Гостеориздат, 1946.- 332с.
  58. ., Буравцев С., Моисеенко Е. Повторное использование деталей цилиндропоршенвой группы дизельных двигателей //Автомобильный транспорт, № 9,1974. С. 52 — 54.
  59. Г. Основы исследования операций. М.: Наука, 1972. — 420 с.
  60. А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1979. — 137 с.
  61. А.П. Состояние дорог и безопасность автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. — 244 с.
  62. .В. Прогнозирование надежности и эффективности радиоэлектронных устройств. -М.: Советское радио, 1970. 336 с.
  63. Л., Гомзяков Б., Меркулов Е. Ресурс двигателей ЯМЗ -после ремонта // Автомобильный транспорт, № 3,1981, С. 27 — 29.
  64. Д.П. Автомобильные транспортные средства. М.: Транспорт, 1977. — 326 с.
  65. И.А., Силин А. Г., Цыганков Э. С. Повышение квалификации водителей. М.: Знание, 1980. — 64 с.
  66. Н.Г., Венецкая В. И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1974. — 385 с.
  67. Е.С. Теория вероятностей. М.: Физматгиз, 1962. — 560 с.
  68. Ф.П., Абелевич Л. А. Проектирование авторемонтных предприятий: Справочник инженера-механика, — М.: Транспорт, 1973.- 328 с.
  69. Ф.П., Абелевич Л.А Справочник инженера механика. -М.: Транспорт, 1960. — 526 с.
  70. Н. Кибернетика. М.: Советское радио, 1968. — 326 с.
  71. В.М., Зинченко В. А., Андрианов Ю. В. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах. Учебное пособие. -М.: МАДИ, 1988. 50 с.
  72. В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Статистика, 1981.-263 с.
  73. К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. -Л.: Машиностроение, 1978. 250 с.
  74. Д.П., Николаев Н. С. Надежность строительных машин и оборудования. -М.: Высшая школа, 1979. 400 с.
  75. П.Н., Аристов АИ. Ремонтопригодность машин. Киев: Наукова думка, 1982, — 238 с.
  76. В.Г. Случайные процессы и их применение на автомобильном транспорте. Киев: Высшая школа, 1980. — 271 с.
  77. Гальперин.А.С., Шипков И. В. Прогнозирование числа ремонтов машин. М.: Машиностроение, 1973. — 112 с.
  78. А.Д. Нормирование и основы научной организации труда в машиностроении. М.: Машиностроение, 1967. — 404 с.
  79. Гаражное и ремонтное оборудование: Каталог-справочник/ Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1979. 220 с.
  80. . Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. — 224 с.
  81. И.Б., Кордонский Х. Б. Модели отказов. М.: Советское радио, 1966. -165 с.
  82. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. -М.: Высшая школа, 1977. 480 с.
  83. .В., Хинчин АЯ. Элементарное введение в теорию вероятностей. М.: Наука, 1982. -156 с.
  84. .В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965. — 524 с.
  85. .В. Курс теории вероятностей. М.: Наука, 1969. — 400 с.
  86. Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. -М.: Транспорт, 1970.-253 с.
  87. Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. -Харьков: Высшая школа, 1978. 223 с.
  88. А.Т., Лебедев Ю. А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. -М.: Транспорт, 1977. 159 с.
  89. С.Ф. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автомобильных конструкций в эксплуатации (на примере двигателя ЗИЛ-130). Дисс. канд. техн. наук. — М., 1979. — 217 с.
  90. НИ., Ротеиберг Р. В., Хубелашвили Ш. Й. Моделирование управляющих действий водителя автомобиля. // Автомобильная промышленность, № 3, 1977.- С. 7 13.
  91. С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей. Ставрополь: Ставропольское книжное издательство, 1977. 228 с.
  92. С.М. Диагностика технического состояния автомобилей. -Ставрополь: Ставропольское книжное издательство, 1980. 223 с.
  93. Ю.В., Ротенберг Р. В. О вероятностных оценках надежности изготовления деталей. // Надежность и контроль качества, № 10,1983. С. 24 -29.
  94. Л.В., Меламуд Р. А. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств. Устройство и эксплуатация. М.: Транспорт, 1988.-224 с.
  95. Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1982. — 224 с.
  96. В., Таруленков Г., Лукашевич В. Проблемы ремонта двигателей КамАЗ // Автомобильный транспорт, № 10, 1987. С. 49 — 51.
  97. А.Ф. Экономика авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1985. — 160 с.
  98. В.П., Марон Й. Л. Основы вычислительной математики. -М.: Наука, 1966. 664 с.
  99. Ю.Н. Исследование остаточного ресурса деталей и сопряжений тракторных и комбайновых двигателей и возможности его реализации на основе применения средств безразборного контроля. -Автореф. дисс. канд. техн. наук. Новосибирск, 1975. — 250 с.
  100. Л.В. Некоторые теоретические вопросы ремонта машин. М.: Высшая школа, 1970. — 196 с.
  101. Л.В. Технология ремонта автомобилей. Учебное пособие.- М.: Транспорт, 1977. 312 с.
  102. Л.В. и др. Технология ремонта автомобилей. Учебное пособие. -М.: Транспорт, 1979. 342 с.
  103. Л.В., Апсин В. П., Алифанов А. Л. Определение предельного состояния механизмов коробок передач при накапливающихся повреждениях в условиях эксплуатации.// Сборник трудов МАДИ, 1974. С. 35−37.
  104. Л.В., Апсин В. П., Алифанов А. Л. К вопросу прогнозирования ресурса капитально отремонтированных коробок передач ЗИЛ 130. В кн. Повышение надежности и долговечности строительных машин. — Красноярск, КПЙ, 1972. — С. 68 — 70.
  105. Л.В., Апсин В. П., Алифанов А. Л. Прогнозирование свойств капитально ремонтируемых изделий. В кн.: Исследования дорожных машин. М., МАДИ, 1973. — С. 39 — 41.
  106. Л.В., Норкин С. Б., Алифанов А. Л. Методика определения сортности капитально отремонтированных агрегатов автомобиля. В кн.: Повышение надежности и долговечности строительных машин. Красноярск, КПИ, 1972. — С.71 — 72.
  107. Л.В., Норкин С. Б., Алифанов А. Л. Методика заводской аттестации качества капитально отремонтированных изделий. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1973. 26 с.
  108. Л.В., Норкин С. Б., Алифанов А. Л. Методика определения сортности капитально ремонтируемых изделий.// Надежность и контроль качества, № 4,1974. С. 17 — 22.
  109. Л.В., Апсин В. П., Алифанов А. Л. Некоторые вопросы организации ремонтного производства.// Труды КПИ, Красноярск, 1979. С. 45−48.
  110. Л.В., Апсин В. П., Алифанов А. Л. К вопросу определения допусков при селективном подборе деталей ремонтируемых изделий.// Труды МАДИ, вып. 59, М., 1973.- С. 85 87.
  111. Л.В., Апсин В. П., Алифанов АЛ. Определение предельного состояния механизмов коробок передач при накапливающихся повреждениях в условиях эксплуатации.// Труды МАДИ, вып. 75, М., 1974. -С. 85−89.
  112. Л.В., Апсин В. П. Алифанов А.Л. Методика проведения контрольных испытаний капитально отремонтированных коробок передач автомобиля ЗИЛ-130.// Труды ВЗПИ, вып. 52, М., 1974. -С.77 80.
  113. И.С. Влияние параметров автомобиля на ДТП.- М.: Машиностроение, 1979. 207 с.
  114. ., Сингх Г. Инженерные методы обеспечения надежности систем. M.: Map, 1984.- 318 с.
  115. Динамика системы «дорога шина — автомобиль — водитель"/ Под общ. ред. А. А. Хачатурова.- М.: Машиностроение, 1976. — 535 с.
  116. В.А., Бунтов Ю. А., Печенкин Ю. А. и др. Увеличение ресурса машин технологическими методами. М.: Машиностроение, 1978. -216 с.
  117. А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. М.: Транспорт, 1987. — 207 с.
  118. И.Е., Какуевицкий В. А., Силкин A.C. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей. Киев: Техника, 1974. -520 с.
  119. И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей. Дисс. д-ра техн. наук / ХАДИ, Харьков, 1979. — 388 с.
  120. И.Е. Ресурс автомобильных двигателей и повышение эффективности его использования // Автомобильный транспорт, № 2,1983. -С. 34−37.
  121. И., Шатерников В. Износы деталей и ресурс двигателей ЯМЗ 240// Автомобильный транспорт, № 7,1980. С. 34 — 35.
  122. В.В. Ремонт автомобилей.- М.: Автотрансиздат, 1958. 540с.
  123. О.М., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. — 188 с.
  124. С.Н. Мойка автомобилей. -М.: Транспорт, 1984. -184 с.
  125. С.Н. Организация механизированной мойки автомобилей я оборотного водоснабжения. М.: Транспорт, 1978. — 224 с.
  126. AB., Скопин И. Н. Конструирование базы данных на основе концепции абстрактных типов // Программирование, № 5,1981. С. 3843.
  127. A.B. Типы данных в языках программирования и базах данных.- Новосибирск: Наука, 1987. 51 с.
  128. A.B. Типы данных как структурные объекты.-Новосибирск: Сиб. отд. АН СССР, 1988. 20 с.
  129. В.М. Устойчивые законы и их применение. М.: Знание, 1984.-64 с.
  130. Г. И., Дехтеринский JI.B., Кривппш А. П. Технология ремон-та дорожных машин и основы проектирования ремонтных предприятий. М.: Высшая школа, 1971. — 496 с.
  131. П.Ф., Ноженко A.B., Головач О. Г. и др. Эксплуатация подъемно-транспортного оборудования, строительно-дорожной техники и оборудования для открытых горных работ в условиях Крайнего Севера. —М.: ЦНИИцветмет, 1981. 18 с.
  132. А.Г. Моделирование сложных систем по экспертным данным. М.: Радио и связь, 1986. — 119 с.
  133. А.Г. Прогнозирование случайных процессов. Киев: Техника, 1969. — 320 с.
  134. А.Г. Системы эвристической самоорганизации в технической кибернетике. Киев: Техника, 1971. — 372 с.
  135. В.А. Теория информации и передачи сигналов. М.: Радио и связь, 1991.-280 с.
  136. У., Левитин МА., Основы трибоники. Ташкент: ВЧИ, 1984. -184 с.
  137. В.И. Ремонт машин. М.: Сельхозгиз, 1961.- 698 с.
  138. В.А., Рагуцкий И. В., Зорив А. М., Подолин А. Й. Показатели долговечности и технического состояния основных деталей двигателя 3M3−53, поступающих в капитальный ремонт// Автомобильная промышленность, Ш 12,1978. С. 9 -12.
  139. В.Е. Основы надежности машин. Киев: Наукова думка, 1982.- 238 с.
  140. В.И. Формирование и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей. Дисс. д-ра техн. наук. — М., 1998. — 328 с.
  141. Карой Херцег. Станции обслуживания легковых автомобилей. Пер. с венгер. М.: Транспорт, 1978. — 303 с.
  142. В.П., Мальцев В. М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979. — 15 с.
  143. В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1981. -175 с.
  144. Е.А., Мелкоян Г. В. Механизация уборочно-моечных работ в АТП. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1989. -100 с.
  145. .В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1981. -178 с.
  146. .С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. -175 с.
  147. Е.В., Мартиров O.A., Крылов М. Ф. Газобаллонные автомобили: техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1986. -175 с.
  148. И.Й. Автомобили-рефрежераторы. М.: Транспорт, 1968. -102 с.
  149. Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980. — 239 с.
  150. А.Н. Введение в теорию вероятностей. М.: Наука, 1972.-110 с.
  151. А.Н. Основные понятия теории вероятностей. М.: Наука, 1974. -119 с.
  152. А.Н. Элементы теории функций и функционального анализа. М.: Наука, 1981. — 343 с.
  153. Н.Ф. Технико-эксплуатационные свойства автомобилей высокой проходимости, — Киев: Вища школа, 1981.- 208 с.
  154. Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 1981. 231 с.
  155. B.C., Портенко Н. И., Скороход A.B., Трубин А. Ф. Справочник по теории вероятностей и математической статистике. М.: Наука, 1985.-440 с.
  156. Кос И.И., Зорин В. А. Основы надежности дорожных машин. М.: Машиностроение, 1978. — 166 с.
  157. Кох П. И. Климат и надежность машин. М.: Машиностроение, 1981.-175 с.
  158. .И. Износостойкость деталей машин. М.: Машгиз, 1950.-296 с.
  159. К.Т. Маршрутная технология ремонта ремонта деталей авто-мобиля. М.: Автотрансиздат, 1960. — 240 с.
  160. И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. -480 с.
  161. Крагельский и др. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. — 526 с.
  162. Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1983. — 488 с.
  163. Г .В., Барашков Н. В. Техническое обслуживание автомобилей— М.: Транспорт, 1982. 268 с.
  164. Ю.Г., Барцева С.А Эффективность системы технического контроля в условиях ВАЗа. Тольятти, 1978. — 62 с.
  165. Е.С. Обеспечение надежности автомобилей МАЗ в эксплуатации.- М.: Транспорт, 1977. -183 с.
  166. Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. -М.: Транспорт, 1972. 224 с.
  167. Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980. — 268 с.
  168. B.C. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1991. — 416 с.
  169. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982. — 223 с.
  170. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей, 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. — 272 с.
  171. Р.В. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 1981. — 244 с.
  172. Г. К., Керимов Ф. Ю. Прогнозирование характеристик надежности элементов машин на основе статистического моделирования процессов разрушения.// Повышение эффективности и качества эксплуатации парков, МАДЙ, 1985. С. 12 — 15.
  173. .В., Гернер B.C., Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей. Киев: Техника, 1974. — 83 с.
  174. И.С. Хромирование деталей машин и инструмента. М.: Машгиз, 1951. -214 с.
  175. В.Й. Проект программы РКП(б). Т.38. М.: Политиздат, 1964.-623 с.
  176. АГ., Гринберг П. И., Алифанов АЛ. Индивидуальное прогнозирование надежности узлов и агрегатов автомобиля .// Труды НЙИАТ, М., 1979. -С. 82 86.
  177. А.Г. Исследование работоспособности отремонтированных подшипников коленчатого вала двигателя ЗИЛ 130 и прогнозирование их качества: Автореф. дисс.канд.техн. наук / МАДИ. -М., 1975.-28 с.
  178. В.А. Отраслевое научно-техническое прогнозирование. -М.: Экономика, 1971. 231 с.
  179. В.А., Хилюк Ф. М. Методы прогнозирования научно-технического прогресса. Киев: НИИНТИ, 1969. — 134 с.
  180. С.К. Методика исследования и оценки качества отремонтированных двигателей: Автореф. дисс. канд. техн. наук / МАДИ. -М., 1976.-29 с.
  181. Э., Лидерман У. Справочник по прикладной статистике. -Финансы и статистика, 1990. 528 с.
  182. A.A. Основы технического обслуживания автомобилей. -Киев: Высшая школа, 1987. 400 с.
  183. И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка.- Киев: Высшая школа, 1976. -144 с.
  184. В.И., Назриев С. Р. Анализ факторов, влияющих на пропускную способность постов технического обслуживания и текущего ремонта. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1988. — 56 с.
  185. B.C., Зайцев Е. И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: Политехника, 1991. — 224 с.
  186. B.C., Котиков Ю. Г., Зайцев Е. Й. Долговечность деталей шасси автомобиля.- Л.: Машиностроение, 1984. 231 с.
  187. Р.В., Ерохов В. И., Щетина В. А. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. — 200 с.
  188. Г. А. Справочник технолога авторемонтного производства М.: Транспорт, 1977. — 431 с.
  189. В.И., Милованцев B.C. Ремонт машины при ограниченной разборке ее элементов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, № 11,1982. С. 53 — 56.
  190. А.М. Автомобильный транспорт: введение в специальность. Киев: Высшая школа, 1985. — 120 с.
  191. Е.В., Адлер Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. — 279 с.
  192. Е.В., Лисенков А. Н. Планирование эксперимента в условиях неоднородностей. М.: Наука, 1973. — 219 с.
  193. Е.В., Маслов А. А. Рандомизация и статистический вывод. М.: Финансы и статистика, 1975. — 206 с.
  194. К. Капитал. Т.1, кн.1. М.: Политиздат, 1984. — 905 с.
  195. К. Капитал, т.2, кн.2. М.: Политиздат, 1984. — 650 с.
  196. Н.Н. Качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1975. -367 с.
  197. Математическая энциклопедия. Ред. Виноградов И. М. М.: Советская энциклопедия, 1977.
  198. В.А., Пустовалов П. П. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1979. — 227 с.
  199. М.П. Твердое осталивание автотракторных деталей. М.: Автотрансиздат, 1962. — 216 с.
  200. А.М., Орлов В. Б. Толковый математический словарь. М.- Русский язык, 1988. — 250 с.
  201. Малышев ГА Справочник технолога ремонтного производства. -М.: Транспорт, 1977. 432 с.
  202. Л.В., Болдин А. П., Пал В Н. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. -263 с.
  203. Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов по спец. «Организация перевозок и управления на AT7 А. В. Вельможин, В.А.Гудков- под ред. Л. Б. Миротина. М.: Транспорт, 1998,167 с.
  204. А.К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971.-576 с.
  205. В.М., Сельцер A.A. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М.: Колос, 1972. — 215 с.
  206. В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -М.: Колос, 1976.-287 с.
  207. В.М., Сельцер A.A., Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М.: Колос, 1972. — 215 с.
  208. A.B., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975. — 208 с.
  209. Надежность и эффективность в технике. Т.9. Справочник. Ред. Клюев В. В., Пархоменко П. П. М.: Машиностроение, 1987. — 352 с.
  210. Г. М. Организация и технологическое проектирование станций технического обслуживания автомобилей. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1981. -73 с.
  211. Г. М. Основы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Учебное пособие. М.: МАДИ. 1978. — 122 с.
  212. Г. М., Кривенко Е. Й., Фролов Ю. Н. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1975. — 214 с.
  213. Г. М., Толкачев В. К., Фролов Ю. Н. Организация складов и управление запасами в автосервисе. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1976.-80 с.
  214. Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий. М.: МАДИ, 1988. — 82 с.
  215. В.А. Безгаражное хранение автомобилей. М.: Высшая школа, 1978. — 83 с.
  216. М.П. Основы технологии сборки машин и механизмов. -М.: Машиностроение, 1969. 632 с.
  217. С.Б., Берри Р. Я., Жабин И. А. и да. Элементы вычислительной математики. М.: Высшая школа, 1966. — 207 с.
  218. А.Н., Кузнецов Е. С., Румянцев С. И. Критерии оценки и управления качеством автотранспортных средств на стадии проектирования, производства и эксплуатации. М.: МАДИ, 1981.- 95 с.
  219. Ф.И., Тарасенко Ф. П. Введение в системный анализ. -М.: Высшая школа, 1989. 368 с.
  220. А.М. Основы теории надежности. М.: Наука, 1964. — 446с.
  221. К.С. Эксплуатация строительных машин. Киев: Высшая школа, 1987. — 304 с.
  222. Прогностика. Общие понятия. Терминология. М.: Наука, 1978.34 с.
  223. Прогностика. Терминология. -М.: Наука, 1990. 56 с.
  224. B.C. Теория случайных функций. М.: Физматгиз, 1960. -833 с.
  225. А.К. Повышение эффективности использования автомобилей путем разработки стратегии текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия: Автореф. дисс. канд. техн. наук / НИИАТ. -М., 1993.-21 с.
  226. Д.Н. Работоспособность и надежность деталей машин.- М.: Высшая школа, 1974. 206 с.
  227. Д.Н., Иванов A.C. Вероятностные расчеты прочности конструкций, сводящиеся к последовательным системам. // Вестник машиностроения, Jfe 1, 1978. С. 5 8.
  228. Р.В. Основы надежности системы «водитель -автомобиль дорога — среда». — М.: Машиностроение, 1986. — 214 с.
  229. Р.В. Автомобильные дороги и надежность водителя. // Проектирование автомобильных дорог и БД. М.: МАДИ, 1982. С. 28 — 35.
  230. Р.В. Надежность водителя: методологические аспекты проблемы.// Системный подход и проблемы автомобилизации.- М.: МАДИ, 1982.- С. 47−55.
  231. Р.В. О принципах обеспечения надежности автомобиля при его проектировании.// Автомобильная промышленность, № 11, 1981. С. 12−14.
  232. Р.В. Системный подход к проблеме надежности и вопросы ее обеспечения (применительно к автомобильной технике).- М.: Знание, 1981.- 41 с.
  233. Р.В., Дададжанов Э. Д., Назаров K.M. Оценка надежности парка машин.// Вестник машиностроения, № 10,1978.- С. 16 -19.
  234. Р.В., Хубелашвили Ш. И. Вероятностная оценка времени реакции водителя.- М.: Транспорт, 1978.- 69 с.
  235. Р.В., Чхоута О. Н. Торможение автомобиля и безопасность движения.// Автомобильная промышленность, № 9, 1978. С. 21 -23.
  236. ИМ., Градштейн И. С. Таблицы интегралов, сумм, рядов и произведений. М.: Физматгиз, 1962. — 1100 с.
  237. Э.В., Суслов АГ., Федоров В. П. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств деталей машин.- М.: Машиностроение, 1979. -176 с.
  238. С.И., Синельников А. Ф., Штоль Ю. Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Машиностроение, 1989. — 272 с.
  239. Т. Математические методы исследования операций. М.: Воениздат, 1963. 219 с.
  240. A.B. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1970. — 281 с.
  241. С.А., Акопов П. А., Мельников Г. В. Научно-техническое прогнозирование и программно- целевое планрование в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1987. 300 с.
  242. С.А., Голованов Л. В. Прогнозирование развития больших систем. -М.: Статистика, 1975. -192 с.
  243. С.А. и др. Теория прогнозирования и принятая решений. М.: Высшая школа, 1977. — 312 с.
  244. А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971. — 408 с.
  245. A.A., Скибневский К. Ю. Практикум по диагностированию сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1979. — 443 с.
  246. Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. -М.: Транспорт, 1979.-215 с.
  247. Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов, 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987. — 255 с.
  248. А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988. — 247 с.
  249. A.B. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации. М.: Издательство стандартов, 1979. — 146 с.
  250. В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. — 303 с.
  251. С.А., Красовский В. Н. Анализ технического состояния двигателей, поступающих в ремонт // Прогрессивные формы и методы организации и технологии ремонта автомобилей: Сб. научн. тр./ МАДИ, М., 1985. С. 28−38.
  252. Е., Григорьев М. Необходимость предупредительного ремонта двигателей ЯМЗ-2Э6 и ЯМЗ-238 // Автомобильный транспорт, № 5, 1971. С. 24−25.
  253. Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. М.: Наука, 1965.-512 с.
  254. П. А. Системы управления транспортных средств.//Труды МАДИ М.: МАДИ, 1984. — 106 с.
  255. Г. К., Дрибас В. П. Основные требования к банкам данных //Алгоритмы и организация решения экономических задач. М.: Статистика, 1979. — С. 131 -158.
  256. .Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1985. — 224 с.
  257. .Г., Тыугу Э. Х. Применение знаний в автоматизированных системах проектирования и управления // Прикладная информатика. М.: Финансы и статистика. 1985. С. 5 — 25.
  258. Д. Вероятность, статистика и исследование операций. М.: Статистика, 1976. — 432 с.
  259. В.А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт, 1980, — 88 с.
  260. С. Математическая статистика. М.: Наука, 1967. — 623 с.
  261. Е.И. Проблемные вопросы в области ремонта машинно-тракторного парка / Труды ГосНИТИ, т. 24. М, 1970. — С. 37 — 48.
  262. В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. Управление качеством и эффективность. М.: Транспорт, 1986. — 207 с.
  263. Г. В., Ляско В .И., Чепелевский В.й. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1978. — 232 с.
  264. ВВ., Залкинд A.A., Нефедова H.A. Проблемы и опыт медико-технической профилактики ДТП. М.: Транспорт, 1977.- 77 с.
  265. А.К. Рабочие процессы и расчеты автомобиля.- М.: МАДИ, 1979. 74 с.
  266. .Ф. и др. Оценка надежности строительных и дорожных машин по статистической информации. М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1978. — 68 с.
  267. А.М. Проектирование машин для земляных работ. -Харьков: Высшая школа, 1986. 272 с.
  268. М.М. Лабораторные метода испытания на изнашивание материалов зубчатых колес. М.: Машиностроение, 1966. -152 с.
  269. В.Д. Текущий ремонт автомобилей. М.: МАДИ, 1978. -144 с.
  270. Ю.В., Михаилов Ю. Б., Кузьмин В. И. Прогнозирование количественных характеристик процессов. М.: Советское радио, 1975. — 398 с.
  271. Шадричев В. А Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей. Л.: Машиностроение, 1974. — 568 с.
  272. Шадричев В. А Основы технологии автомобилестроения и ремонта автомобилей. Л.: Машиностроение, 1976. — 560 с.
  273. А.М. Методы выявления и поддерживания надежности автомобилей в эксплуатации. М.: Транспорт, 1986. — 98 с.
  274. А.М. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации,— М.: Знание, 1977.- 97 с.
  275. А.М. Управление надежностью машин в эксплуатации с использованием АСУ // В помощь слушателям семинара по надежности и прогрессивным методам контроля качества продукции. М.: Знание, 1980. -С. 3−37.
  276. А.М., Шейнин В. А. Алгоритмы и программы решения оптимальных задач надежности / МАДИ. М., 1981.-112 с.
  277. В.В. Ремонт автомобилей, ч. 1 и 2. М.: Автотрансиздат, 1958. — 540 с.
  278. И.С., Берестнев О. В. Пути повышения надежности машин. Минск: Наука и техника, 1979. — 88 с.
  279. Й.С., Митин Б. Е., Дзюнь В. А. Надежность трансмиссий автомобилей и тракторов. Минск: Наука и техника, 1985.-143 с.
  280. В.А., Лукинский В. С., Сергеев В. И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. -112 с.
  281. Якубовский Юзеф. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды, -М.: Транспорт, 1979. -195 с.
  282. Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. М.: Прогресс, 1974. — 586 с.
  283. В.А. Основные пути рационального использования пшн на автомобильном транспорте: обзорная информация. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1987. — 60 с.
  284. НЛ. Форсированные полигонные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1984. — 328 с.
  285. П.И., Рыжов Э. В., Аверченков В. Й. Технологическая наследственность в машиностроении. Минск: Наука и техника, 1977. -256с.
  286. Методика определения экономической эффективности от внедрения мероприятий новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и организациях Минавтотранса РСФСР, 1978. -75 с.
  287. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.-90 с.
  288. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта / НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроект. -М.: Транспорт, 1976. 96 с.
  289. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.-87 с.
  290. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности: МУ-200-РСФСР-12−0139−81./ Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ М
  291. Руководство по организации работ та станциях технического обслуживания автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. — 82 с.
  292. Техническое состояние тормозных систем автомобилей и безопасность дорожного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1980. -100 с.
  293. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля ГАЗ 24−01. / Минавтотранс РСФСР. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978. — 94 с.
  294. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53 А./ Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1978. 135 с.
  295. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля ЗИЛ-130. / Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1978. 134 с.
  296. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля КамАЭ-5320 / Минавтотранс РСФСР. -М.: Транспорт, 1978. 150 с.
  297. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии/ ННИАТ (Ленфилиал), КазНИЙПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект. М.: Транспорт, 1977. — 197 с.
  298. Экологический бюллетень./ Заполярный вестник, № 189, 1997 (II октября). С. 2.
  299. Allen I.F. Towards a General Theory of Action and Time//Artif. Intell. -1984.- vol. 23. № 2. p. 123- 154.
  300. Bohannan J.G. A Reliabiliti Model for stored Items reguiring Rework.-Monterey. -1977.-50p.
  301. Borgerson B.R., Freitas R.F. A Reliabiliti Model for Cracefiilly Degrading and Stanby Sparing Systems.- IEEE Transactions, 1−75V, c-24, № 5.-p. 517−525.
  302. Brodie M. L. Chi the Development of Data Models// On Conceptual Modelling.- Berlin a.o.: Springer-Verlag, 1984. p. 19 — 47.
  303. Brown R.G., Meyer R.I. The Fundamental Theorem of Expnential Smoothing // Operational Research/1961/ voc. 9 № 5.300
  304. Derman C. Sable Sequential Control Rules and Markov Chains//!. Math. Analisis and Appl., № 2,1963, p. 257−265.
  305. Denardo E.V. Fox B.L. Multi-Chain Markov Reneval Programs, SIAM J.Appl. Math., 16,1968. p. 468−487.
  306. Denardo E.V. On Linear Programming in a Markov Decision Chain, Management Sei., 1970.-p. 281−288.
  307. Fogarti B. Are Dealers Parts Departments Improving// Implement and Tractor, 1988.- p. 22−24.
  308. Fu K.S. Sequential Methods in Pattern Rekognition and Mashine Lear-nmg//Academic Press, New York London, 1968.- p. 352.
  309. George F. Wieland and Robert A. Ullrich. Organizations: Behavior, Design and Change (Holliwood, 3.: Irwin, 1976. p. 78.
  310. Introduktion a la Planification de Lentretion des Nations Unies pour Lt Developement Industriel (ONUDI).VienneA Nations Unies, New York, 1986/- 94p.
  311. Reznik C. Wyniki badan ograniczenia zakresu demontazu maszyny przed naprawa glowna // Zadadnienia eksploatacji maszyn, 1987, zeszut 3 4 (71 — 72). P/ 385 -392.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!