Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок

Диссертация: Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Практика выполнения перевозок грузов автотранспортными средствами показала, что реально существуют транспортные системы, отличающиеся друг от друга многими особенностями, которые обуславливают своеобразный подход в выработке описания и математической формулировки функционирования систем. Следует различать помашинные перевозки, мелкопартионные и магистральные. Предварительный анализ указывает, что… Читать ещё >

Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА И ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
    • 1. 1. Проблемы планирования функционирования грузовых автомобилей и систем
    • 1. 2. Современное состояние теории грузовых автомобильных перевозок
    • 1. 3. Основные современные направления повышения эффективности автомобильного транспорта
  • Выводы по главе 1
  • ГЛАВА 2. КОНЦЕПЦИЯ ПОДХОДА К ПОСТРОЕНИЮ ОБЩЕЙ ТЕОРИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ НИЖНЕГО УРОВНЯ
    • 2. 1. Краткая классификация автотранспортных систем доставки грузов
    • 2. 2. Обоснование применения системного подхода в исследованиях
    • 2. 3. Транспортный процесс как система с дискретным состоянием
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МИКРО- И ОСОБО МАЛЫХ СИСТЕМ
    • 3. 1. Анализ влияния ТЭП на функционирование микросистемы
      • 3. 1. 1. Методика проведения анализа
      • 3. 1. 2. Закономерность влияния расстояния перевозки грузов
      • 3. 1. 3. Закономерность влияния грузоподъемности подвижного состава и коэффициента ее использования
      • 3. 1. 4. Скорость и выработка транспортных средств
      • 3. 1. 5. Закономерность влияния времени простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
      • 3. 1. 6. Закономерность влияния коэффициента использования пробега на эффективность подвижного состава
    • 3. 2. Приближенная модель описания производительности подвижного состава
    • 3. 3. Анализ влияния ТЭП на функционирование особо малых систем
      • 3. 3. 1. Влияние изменения расстояния перевозки груза на эффективность особо малой системы
      • 3. 3. 2. Влияние величины Ут на эффективность особо малой системы
      • 3. 3. 3. Влияние величины tne на эффективность особо малой системы
    • 3. 4. Модели функционирования микро- и особо малых систем
    • 3. 5. Прогнозирование выработки автомобиля
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАЛЫХ СИСТЕМ
    • 4. 1. Общие положения малых систем
    • 4. 2. Закономерности влияния изменения величин технико-эксплуатационных показателей на функционирование малых ненасыщенных систем
      • 4. 2. 1. Анализ влияния скорости движения автомобиля на эффективность малой ненасыщенной системы
      • 4. 2. 2. Анализ влияния Тс на эффективность малой ненасыщенной системы
      • 4. 2. 3. Анализ влияния времени простоя под погрузкой-выгрузкой на эффективность малой ненасыщенной системы
      • 4. 2. 4. Анализ влияния роста грузоподъемности на эффективность малой ненасыщенной системы
      • 4. 2. 5. Анализ влияния расстояния, перевозки грузов на эффективность малой ненасыщенной системы
      • 4. 2. 6. Влияние на эффективность малой системы
    • 4. 3. Закономерности влияния изменения величин ТЭП на функционирование малой насыщенной системы
      • 4. 3. 1. Анализ влияния скорости движения автомобилей на эффективность малой насыщенной системы
      • 4. 3. 2. Анализ влияния времени простоя под погрузкой-выгрузкой на эффективность малой насыщенной системы
      • 4. 3. 3. Анализ влияния изменения грузоподъемности транспортных средств на эффективность малой насыщенной системы
      • 4. 3. 4. Анализ влияния роста скорости движения автомобилей на эффективность малой насыщенной системы при работе на больших расстояниях
    • 4. 4. Модели функционирования малых систем
      • 4. 4. 1. Модель малой насыщенной системы (маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом)
      • 4. 4. 2. Модель малой насыщенной системы (маятниковый маршрут с груженым пробегом в обоих направлениях)
      • 4. 4. 3. Модель функционирования малой системы (кольцевой маршрут)
      • 4. 4. 4. Алгоритм расчета потребности транспортных средств для работы в малых системах
  • Выводы по главе
  • ГЛАВА 5. ТЕОРИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ НИЖНЕГО УРОВНЯ КАК ОСНОВА РАЗРАБОТКИ МЕТОДИК ПЛАНИРОВАНИЯ И ОПТИМИЗАЦИИ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССАХ
    • 5. 1. Оптимизация скорости в транспортных процессах
    • 5. 2. Оптимизация маршрутного расхода топлива при выполнении магистральных перевозок
      • 5. 2. 1. Теоретическое обоснование маршрутного расхода топлива."
      • 5. 2. 2. Исследование расхода топлива в процессе выполнения перевозок грузов
      • 5. 2. 3. Оптимизация расхода топлива
      • 5. 2. 4. Методика планирования маршрутного расхода топлива
    • 5. 3. Методика планирования сменно-суточного задания и потребности в транспортных средствах
    • 5. 4. Обоснование и расчет ресурсов для маршрутов доставки грузов, проектируемых с помощью ЭММ
      • 5. 4. 1. Методы расчета потребности в транспортных средствах
      • 5. 4. 2. Сравнительный расчетный эксперимент потребности в транспортных средствах
      • 5. 4. 3. Методика планирования потребности в транспортных средствах на основе теоретических положений функционирования систем нижнего уровня
      • 5. 4. 4. Эффективность маршрутизации
  • Выводы по главе 5

Переход страны к рыночным условиям хозяйствования выдвинул перед владельцами автомобильных транспортных средств ряд проблем по адаптации к рыночной экономике. Предприятия автомобильного транспорта должны пересмотреть весь характер своей коммерческой и производственной деятельности, направив ее на анализ, планирование и удовлетворение спроса потребителей транспортных услуг.

Ранее в отечественной практике хозяйствования большинство организаций выполняло только перевозочные операции не интересуясь потребностями заказчиков в услугах автотранспорта вообще. Это было вызвано жестким централизованным планированием. В такой системе АТП имело возможность не заниматься научно-обоснованным планированием, а диктовать потребителям его услуг свои условия.

В рыночных условиях грузоотправители получают возможность выбора перевозчика. В лучшем положении оказывается тот владелец транспортных средств, который окажется готовым представить услуги по более широкой номенклатуре и высокого уровня качества. Но для этого необходимо иметь в своем распоряжении современные передовые технологии доставки грузов.

Длительный период застоя породил процветание системы планирования, которая базировалась на опыте работы инженеров и экономистов. В этих условиях теоретическая наука грузового автомобильного транспорта оказалась невостребованной. для практики оказалось достаточным тех положений, которые были разработаны в тридцатые годы. На основе этих положений осуществляется подготовка в вузах специалистов по экономике и эксплуатации автомобильного транспорта. Поэтому недостаточная теоретическая база отрицательно воздействует на кадровый состав научных и инженерных работников и научно-технический прогресс в отрасле.

В современных условиях (переход на рыночные отношения) требуется иметь ответы не в общем (среднем), а конкретные в данный момент. Поэтому вновь возникла необходимость на качественно новой, математически точной основе решать вопросы совершенствования анализа и зачета работы транспортных средств, а по сути создать теорию выполнения грузовых автомобильных перевозок.

Таким образом, научная и практическая проблема состоит в том, что прийдя к концу 90-х годов и к новым условиям хозяйствования на автомобильном транспорте мы оказались не вооруженными для решения транспортных задач на уровне маршрутов, т. е. при отсутствии стройной теории функционирования автотранспортных систем, позволяющей обоснованно разрабатывать договорные цены на рынке транспортных услуг.

Практика выполнения перевозок грузов автотранспортными средствами показала, что реально существуют транспортные системы, отличающиеся друг от друга многими особенностями, которые обуславливают своеобразный подход в выработке описания и математической формулировки функционирования систем. Следует различать помашинные перевозки, мелкопартионные и магистральные. Предварительный анализ указывает, что эти перевозки составляют самостоятельные подсистемы транспортного процесса, а их особенности не позволяют выработать единый математический аппарат для их описания. Учитывая, что помашинные перевозки для грузового автомобильного транспорта являются наиболее значимыми, следует отдать предпочтение совершенствованию теории автотранспортных систем именно этого вида перевозок.

Все вышесказанное указывает, что решение вопросов совершенствования теории транспортных процессов и функционирования транспортных систем имеет важное организационное, экономическое и социальное значение, ибо на основе теоретических положений грузовых автомобильных перевозок разрабатываются и совершенствуются: система планирования потребности в транспортных средствах, система организации и оплаты труда, оценка себестоимости перевозок, методики выбора и обоснования применения подвижного состава, планирования потребности в ресурсах и экономическая оценка организационных и управленческих решений.

Цель работы состоит в совершенствовании и разработке методологических и методических вопросов теории автотранспортных систем при помашинных перевозках грузов и создании моделей описания функционирования автомобилей и систем нижнего уровня.

Сформулированная цель определила постановку и последовательность решения следующих взаимоувязанных задач:

— изучить современное состояние теории грузовых автомобильных перевозок;

— проанализировать современные направления совершенствования теоретической базы и практики повышения эффективности автомобильного транспорта;

— разработать классификацию автотранспортных системе и на её основе обосновать применимость соответствующего математического описания и объекты проведения исследований;

— обосновать научную концепцию подхода к построению общей теории функционирования автотранспортных систем нижнего уровня;

— с позиций системного подхода и дискретного характера протекания транспортного процесса в системах выявить действительные закономерности, проявляющиеся в реальных автотранспортных системах при помашинных перевозках грузов, в результате изменения величин технико-эксплуатационных показателей, свойственных автомобилям и системам нижнего уровня;

— разработать модели функционирования автомобилей;

— разработать модели функционирования систем нижнего уровня;

— разработать рекомендации по реализации теоретических положений в практической деятельности.

Основным объектом исследования является существующая теория транспортного процесса, в частности методологическое и математическое описание работы автомобилей и систем при доставке грузов по маятниковым и кольцевым маршрутам. При этом также исследуется поведения автомобилей и систем в случае изменения величин технико-эксплуатационных показателей. Выбор указанных систем обусловлен тем, что они являются начальными элементами общей системы автомобильного транспорта, которые объединяются общим понятием систем нижнего уровня, на основе которых могут быть сформулированы изначальные положения общей теории автотранспортных систем.

Принципиальной методологической основой постановки и разработки рассматриваемых вопросов явились положения материалистической диалектики: о правомерности двух методов изучения явлений иди процессов — детерминированного или вероятностногоо единстве анализа и синтеза в познании. Теоретической базой исследования также явились положения общей теории систем, теории иерархических многоуровневых систем и системный подход к изучению производственных процессов.

При исследовании конкретных вопросов использовались положения теории массового обслуживания, математической статистики, корреляционно-регрессионного анализа, теории графов, исследования операций, теории автомобилей, профессионально-логический подход, научные труды и передовой опыт по рационализации перевозок грузов.

Научная новизна. В итоге выполненного исследования получены следующие наиболее существенные результаты, выносимые на защиту:

— впервые на базе системного подхода, дискретного представления о протекании транспортного процесса и иерархии транспортных систем разработаны теоретические основы описания функционирования систем нижнего уровня доставки грузов помашинными отправками;

— разработана краткая классификация автотранспортных систем, позволяющая учесть особенности эксплуатации подвижного состава и функционирования систем нижнего уровня;

— выявлены действительные закономерности протекания транспортного процесса на уровне маршрутов, представляющих собой системы доставки грузов;

— установлены фактические теоретические закономерности влияния изменения величин технико-эксплуатационных показателей на эффективность транспортных систем нижнего уровня и работу подвижного состава;

— сформулированы и разработаны математические модели описания функционирования как отдельно взятого транспортного средства, так и в целом (микро, особо малых и малых) систем;

— обоснована методика прогнозирования выработки автомобиля;

— доказано отсутствие закономерной связи величины коэффициента использования пробега и выработки транспортных средств;

— разработан научный подход и алгоритм расчета потребности транспортных средств для работы в малых системах;

— усовершенствованы принципы и научно-методические основы разработки сменно-суточного задания и потребности в транспортных средствах для доставки грузов.

Разработанные математические модели являются необходимым аппаратом транспортной логистики способствующей адекватному проектированию и управлению процессов в логистических системах.

Созданные теоретические и методические положения являются также основой для разработки более правильной теоретической и практической базы себестоимости автомобильных перевозок и экономической оценки мероприятий на автомобильном транспорте.

Практическая значимость и апробация работы. На базе созданных теоретических основ функционирования систем нижнего уровня доставки грузов автомобильными транспортными средствами можно осуществлять на всех этапах разработки технологических процессов поиск рациональных путей повышения эффективности и качества работы автомобилей и транспортных систем. Предложенные модели, алгоритмы и методики могут быть использованы при анализе и планировании работы систем нижнего уровня, оптимизации расхода топлива и выборе рационального режима движения. Внедрение в практику обучения студентов позволяет существенно повысить качество подготовки специалистов по эксплуатации и экономике автомобильного транспорта. Особую научную и практическую значимость полученные результаты представляют для аспирантов и соискателей, занимающихся исследованиями в области совершенствования теории и практики организации перевозок, экономики и управления на автомобильном транспорте.

Основные результаты работы доложены, обсуждены и получили одобрение на: международной научной сессии НС-89 «Наука, обучение, производство» (НРБ, г. Русе, 1989) — всесоюзной научно-технической конференции «Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных районов» (Ташкент, 1985) — 40−49 научно-технических конференциях СибАДИ (Омск, 1980,.. ., 1989 г.г.) — на научно-практических конференциях «Пути совершенствования хозяйственного механизма на предприятиях промышленности и транспорта», «Усиление интенсификации производства на основе ускорения внедрения достижений науки и техники», «Региональные проблемы интенсификации экономики в 12 пятилетке» (ВПИ, Владимир, 1984Д985Д986 г. г.), «Совершенствование экономических методов управления строительством и транспортом», «Повышение эффективности транспортного комплекса» (ВЭО, Омск, 1988,1989 г.г.), «Научно-технический прогресс в освоении Севера в новых условиях хозяйствования» (Магадан, 1989 г.) — республиканских семинарах-совещаниях «Опыт экономного расходования топливно-энергетических ресурсов и рационального использования подвижного состава на автомобильном транспорте», «Повышение эффективности работы автотранспорта в новых условиях хозяйствования» (Ташкент, 1983, 1988 г.г.) — республиканской научно-практической конференции «Опыт внедрения достижений научно-технического прогресса на автотранспорте» — всесоюзной конференции «Теория и практика совершенствования управления уборочно-заготовительными работами в АПК с применением ЭВМ» (Ташкент, 1986 г.) — «Совершенствование экономической работы на автотранспорте» (Саратов, 1985,1987 г. г.) — 47-ой конференции МАДИ (Москва, 1989 г.) — региональной научно-технической конференции «Применение математических методов и вычислительной техники к задачам автомобильного транспорта» (Волгоград, 1989 г.), 46-ой научной конференции КАДИ (Киев, 1990 г.) — курсах повышения квалификации ИТР (СибАДИ" Омск, 1979,.. ., 1989 г.), при чтении цикла лекций для аспирантов и преподавателей ВПИ (Волгоград, 1990 г.), всесоюзном семинаре «Проблемы транспортного обслуживания предприятий, организаций и населения в условиях рыночных отношений» (Саратов, 1990 г.) — областной научно-практической конференции «Повышение эффективности работы транспортного комплекса в условиях рынка» (Омск, 1992 г.) — региональной научно-практической конференции (Омск, 1993 г.) — международной научно-практической конференции «Город и транспорт» (Омск, 1996 г.) — II международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири» (Омск, 1998 г.) — 59-ой научно-технической конференции СибАДИ (Омск, 1999 г.) — научно-технических заседаниях предприятий «Омскавтотранса» и «Новосибирскавтотранса.» .

Реализация результатов работы. Результаты исследований внедрены в производственных объединениях автотранспорта «Омскавтотранс» и «Новосибирскавтотранс» для целей анализа и планирования работы подвижного состава, расчета маршрутных норм расхода топлива и совершенствования организации и оплаты труда водителей, работающих в условиях ЦОУП. Разработанные теоретические положения и методики приняты к внедрению на автомобильном транспорте производственного объединения «Росспецстрой», а также использованы при выполнении научно-исследовательских хоздоговорных работ «Совершенствование системы планирования работы подвижного состава» (1984,1985 г.г.), «Совершенствование планирования расхода топлива» (1985г.), «Повышение эффективности использования подвижного состава автокомбината ЛЬ1 г. Новосибирска» (1986г.), «Разработка системы обеспечения доставки грузов (на примере доставки строительных грузов с ЖБИ-5 автотранспортом ГАТП-12 г. Омска)» (1984,.. ., 1987 г.) (номера отчетов: 0183.27 157, 0184.79 896) и госбюджетных научно-исследовательских работ «Совершенствование методов оценки и планирования использования автомобильного транспорта» (1984,1985 г.г.), «Организационно-экономические направления повышения качества работы автотранспорта» (1986г.), «Рациональное планирование и использование топлива» (1987г.).

Научные положения диссертации используются при обучении студентов в МАДИ, СибАДИ, ТАДИ, ХАДИ, Хабаровском и Волгоградском политехнических институтах, Тюменском индустриальном институте, а также на курсах повышения квалификации ИТР в СибАДИ и Хабаровском политехническом институте.

Достоверность результатов и обоснованность выводов подтверждены высокой эффективностью разработанных положений и методик при использовании их в научных исследованиях и в практике эксплуатационной деятельности АТП.

Публикации. Основные научные положения и результаты диссертации отражены в 46 работах (65,2 п.л., в том числе 2 монографии — 29,8 п.л. и учебник для вузов — 14,8п.л.) и 12 научно-технических отчетах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных результатов и выводов, списка литературы и приложений. Структура диссертации определена последовательностью реализации задач исследования.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1 .Разработана и сформулирована концепция подхода построения общей теории функционирования систем нижнего уровня перевозки грузов и автомобилей, работающих в них.

2.Представлено обоснование транспортного процесса как системы с дискретным состоянием, переход которой из состояния в состояние осуществляется скачком под воздействием выполнения целой ездки. Такая система ежесуточно (ежесменно) возвращается с любого состояния в первоначальное. Поэтому транспортный процесс является и циклично повторяющимся.

3.Транспортные системы нижнего уровня являются связанными и системно ориентированы, поэтому они могут быть описаны с помощью динамических моделей, принадлежат единой иерархической структуре автотранспортных систем. На основе такого результата разработана классификация систем доставки грузов, позволившая, в совокупности с дискретным представлением о протекании транспортного процесса, выявить действительные закономерности процесса доставки груза в системах нижнего уровня и разработать модели функционирования систем и автомобилей в них.

4.Установлено, что в системах нижнего уровня (микро, особо малых, малых насыщенных и ненасыщенных) влияние улучшения величин технико-эксплуатационных показателей, не зависимо от размеров системы и конфигурации маршрутов, описывается разрывными линейными или линейными функциями. Ранее принятые монотонно изменяющиеся функции на данном уровне не имеют места. Причем улучшение ТЭП, как было установлено, может вызывать адекватную реакцию системы, а может и не вызывать, т. е. система сохраняет свое состояние, или даже приводить к худшению состояния системы, что согласуется с дискретным ¦арактером протекания транспортного процесса и взаимным Влиянием ТЭП друг на друга.

I 5. Влияние улучшения величин ТЭП на выработку ¦ранспортных средств, работающих в системах, также не зависит от конфигураций маршрутов, размеров систем и соответствует разрывным линейным функциям. При этом всегда имеются значительные интервалы приращения ТЭП, которые не сопровождаются ростом выработки автомобилей. Следовательно, для автомобилей (и систем) существуют рациональные (оптимальные) величины ТЭП.

6.Сформулированы положения при каких условиях улучшение Ут и Шв может дать положительный эффект, а также дано обоснование рациональных значений Ут, 1: пв и цу транспортных средств в соответствующих системах доставки грузов.

7.Теоретически обосновано и фактически выявлено отсутствие закономерной связи между величиной и выработкой транспортных средств, измеряемой количеством перевезенного груза. Доказано, что применение ^ в расчетах может приводить к значительным ошибкам. Как показывает практика, при применении математических формулировок, содержащих, ошибки могут достигать 50% и более.

8.В результате проведенных исследований установлено, что применение в системах нижнего уровня автомобилей все большей и большей грузоподъемности может приводить к сокращению количества доставляемого груза. Такое положение является следствием того, что в одних и тех же условиях. эксплуатации (в системах) автомобили большей грузоподъемности могут иметь меньшую выработку, т.к. проявляется влияние грузоподъемности на величину времени простоя под погрузкой-выгрузкой, которое, в свою очередь, вызывает снижение числа ездок, выполняемых автомобилями в системах.

9.Разработаны научно-методические положения и модели описания и расчета функционирования автотранспортных средств во всех рассмотренных системах доставки грузов, а также и функционирования самих систем. Выявлено, что ранее созданные модели производительности транспортных средств по своей математической формулировке не могут учесть возможности возникновения внутрисменных потерь времени в результате образования очередей автомобилей на обслуживание в грузовых пунктах. Опытное использоваание разработанных моделей показало их практически полную сходимость с реальным протеканием транспортного процесса.

10.Создана методика расчета потребности транспортных средств для всех систем нижнего уровня. В связи с тем, что продолжительность нахождения в системе каждого последующего автомобиля меньше, чем предыдущего, расчет количества автомобилей для нормального функционирования системы должен проводиться по специальной процедуре до тех пор, пока не будет выполнено условие: плановый объем перевозок меньше или равен суммарной выработке автотранспортных средств. Методика позволяет одновременно рассчитывать научно-обоснованные сменно-суточные задания на каждый автомобиль, а учет целочисленного влияния скорости на выработку транспортных средств способствует упорядочению расхода топлива.

11 .Разработанные теоретические положения и модели функционирования систем нижнего уровня при доставке грузов помашинными отправками при апробировании их на практике показали научную и хозяйственную эффективность. Изложенные в диссертации теоретичесукие положения использованы для: проведения анализа себестоимости выполнения перевозок грузовоценки результатов применения ЭММ в планировании оптимальных маршрутовдля разработки методики определения рациональной сферы применения специализированного подвижного составаразработки методик расчета маршрутоного расхода топлива для городских и международных перевозок грузовразработки методики анализа функционирования автотранспортных системметодики определения рациональных величин ТЭП рваботы автомобилей и систем и др.

12.0снову методик составляет:

— понимание работы по доставке грузов, как функционирования множества систем различного иерархического уровня, каждая из которых имеет свои особенности поведения. При этом под системой понимается множество взаимосвязанных элементов и благодаря этой связи представляющих единое целое;

— понимание процесса доставки грузов как функционирования системы с дискретным состоянием;

— разработанная классификация автотранспортных систем, позволяющая распознавать тип системы и проводить расчеты в соответствии с их особенностями;

— комплекс закономерностей, объясняющих поведение автомобилей и систем при изменении величин ТЭП.

Теоретические и методические положения внедрены в учебный процесс МАДИ (ТУ), ТАДИ, ХАДИ, СибАДИ, Хабаровском, Волгоградском и Кузбасском политехнических институтах, Тюменском индустриально-строительном институте, в практическую работу организаций АО" Кокчетававтотранс", ъз 5″ .

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. — 208 с.
  2. Л.Б., Николин В. И., Ташбаев Ы. Э. Транспортная логистика. М.-Омск, 1994.-236 с.
  3. .И. Повышение эффективности грузовых перевозок. -М.: Транспорт, 1978. 191 с.
  4. С.Р. Теоретические основы эксплуатации грузовых автомобилей. Доклад. д.т.н., Москва, 1963.
  5. С.Р. Эксплуатация грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1966. 150 с.
  6. Л.Л. Производительность работы автомобильного парка при грузовых перевозках. Дис. к.т.н., Москва, 1940.
  7. Л.Л. Организация автомобильных перевозок.-М.: Машгиз, 1953. 339 с.
  8. Л.Л. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973.320 с.
  9. Л.Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки,— М.: Транспорт, 1984. -333 с.
  10. Ю.Лонштейн А. Л. Повышение обоснованности плановых и управленческих решений на основе совершенствования методов экономического анализа технико-эксплуатационных показателей автомобильного транспорта общего пользования. Дис... к.э.н., Москва, 1986.
  11. П.Ройтман Я. М. Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на эффективность использования автомобилей. -Дис.. .. к.т.н., Москва, 1968.
  12. Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. -Киев: Вища школа, 1971. 232 с.
  13. В. А. Теоретические основы проектирования и организации использования автомобильного транспорта в сельскохозяйственном производстве. -Дис.. д.т.н., Москва, 1975.
  14. М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980.-270 с.
  15. А.И. Грузовые автомобильные перевозки. -Киев: Вища школа, 1979. 302 с.
  16. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Под ред. Л. А. Александрова. М.: Высшая школа, 1986. -336 с.
  17. С.Г. Научные основы интенсификации транспортного процесса в уборочно-заготовительных комплексах агропрома. -Дис. д.т.н., Алма-Ата, 1986.
  18. З.И. Автомобильные грузовые перевозки.-М.: Автотрансиздат, 1961. 260 с.
  19. Г. Основы исследования операций. М.: Мир, 1972, t.i.
  20. В.М. Проблема комплексного анализа и планирования работы грузовых автотранспортных предприятий. Дис. д.э.н., Москва, 1978.
  21. Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд. АН СССР, 1959. — 347 с.
  22. B.C. О дальнейшем совершенствовании планирования и управления народным хозяйством. М.: Экономика, 1965. — 317 с.
  23. В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: Экономика, 1967. — 376 с.
  24. В.А. Методы оптимизации сменно-суточного планирования автомобильных перевозок грузов. Дис. к.т.н., Москва, 1979.
  25. О.Л. Совершенствование оперативного планирования и управления грузовым автомобильным транспортом и погрузочно-разгрузочными работами на контейнерных пунктах. Дис. к.т.н., Москва, 1984.
  26. Н.И. Совершенствование метода оперативного планирования своевременной доставки груза автотранспортом. -Дис. к.т.н., Москва, 1989.
  27. Пак Я. И. Методы решения задач сменно-суточного планирования перевозок грузов в рамках автотранспортных управлений (объединений). -Дис.. к.т.н., Москва, 1988.
  28. Н.В. Планирование объемов перевозок грузов в производственных объединениях автомобильного транспорта. Дис.. к.э.н., Москва, 1989.
  29. В.М., Карачун С. М. Совершенствование управления перевозками грузов автомобильным транспортом. М., 1988. — 56с.-(Автомоб.трансп.: Обзор информ.Сер.2. Грузовые перевозки автомоб.трансп. / ЦБНТИ М-ва автомоб.трансп.РСФСР- 0202−1013- Вып.2).
  30. A.B. и др. Развитие автомобильного транспорта и логистика. Автомобильный транспорт: Экспресс-информ. Сер.З. Автомоб. перевозки за рубежом / ЦБНТИ М-ва автомоб.трансп.РСФСР, 1989, вып. 6,1−40с.
  31. Методические указания по созданию производственных объединений автомобильного транспорта: Утв. М-вом автомоб.трансп. РСФСР 08.01.85 г. / Разраб. НИИАТ. М. 1985. — 28 с.
  32. А. В. Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками. М.: МАДИ, 1982. — 92 с.
  33. В. И., Безрук А. А. Проектирование региональных систем управления автомобильным транспортом. Омск, 1988. Рукопись представлена СибАДИ. Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 531-ат-88.
  34. Научно-технический отчет «Разработка системы обеспечения доставки грузов. (№ Гос. per. 0184.79 896). Омск: СибАДИ, 1984. Научн. руководитель В. И. Николин.
  35. А. и др. Применение электронных вычислительных машин в оперативном планировании. Автомобильный трансп. — 1959. — № 6, с.31−36.
  36. Д.А., Бабарыкин В. А. Маршрутизация автомобильных перевозок грузов. М.: Транспорт, 1965. — 112 с.
  37. Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. М.: Транспорт, 1971. — 216 с. (Изд.2-е исп. и дополи.)
  38. В. А. Об оптимизации текущих и перспективных планов автотранспортных предприятий (объединений): Межвузовск. науч.сб. -Саратовский политехн. ин-т, 1987. 119 с.
  39. В.Н. Основания общей теории систем: Логико-методологический анализ. М.: Наука, 1977. — 277 с. 43 .Клир Дж. An appoach to genel systems theory. N.Y.: Van Nostrand Reinhold, 1969.
  40. В.И. Классификация систем доставки грузов автомобильным транспортом. Омск, 1986. Рукопись представлена СибАДИ.
  41. Деп. в ЦБНТИ Минавтотрансом РСФСР, № 409ат-Д86. 10 с.
  42. М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. — 344 с.
  43. Исследования по общей теории систем: Сб. переводов / Под ред.В. Н. Садовского, Э. Г. Юдина. М.: Прогресс, 1966. — 520 с.
  44. .С. Элементы теории потенциальной эффективности сложных систем. М.: Сов. радио, 1971. — 225 с.
  45. Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1968.
  46. Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. — 552 с.
  47. А., Крюон Р. Массовое обслуживание. М.: Мир, 1965.302 с.
  48. Т.Д. Математические методы исследования операций.-М.: Военное издательство, 1963.
  49. К.Ю. Транспортная эконометрия. М.: Транспорт, 1983.317 с.
  50. Л.Л. Экономико-математические методы. М.: Статистика, 1972. 360 с.
  51. С.А. Совершенствование перевозок на автомобильном транспорте. М.: Наука, 1973. — 152 с.
  52. Ю.М. Математические основы кибернетики. М.: Энергия, 1972. — 370 с.
  53. С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. -М.: Наука, 1980. 236 с.
  54. В.М., Краев В. Н. Прогнозирование перевозок грузов наавтомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981. -152 с.
  55. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 208 с.
  56. Л.В., Плиско В. Е. Системный подход в методологии математики / Сб. системные исследования. М.: Наука, 1983. — 365 с.
  57. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
  58. Л. История и статус общей теории систем / Сб. Системные исследования. М.: Наука, 1973. — 20−37 с.
  59. Печчеи Аурелио. Человеческие качества: Пер. с англ. / Под ред. Д. М. Гвишиани. М.: Прогресс, 1985. 312 с.
  60. Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969.238 с.
  61. А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища школа, 1986. — 447 с.
  62. В.Ф., Седукевич В. Н., Холупов B.C. Грузовые автомобильные перевозки. Мн.: Высш.шк., 1989. — 272 с.
  63. A.B. Применение математических средств и вычислительной техники к задачам автомобильного транспорта: Тезисы докладов региональной научно-технической конференции. -Волгоград, 1989. -144 с.
  64. В.И., Белых В. И. Исследование теории планирования перевозок грузов / СибАДИ. Омск, 1980. — 14 с. — Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 34ат-Д80.
  65. В. И. Планирование грузоперевозок. Земля сибирская, дальневосточная, 1981, № 9. — 52−53 с.
  66. В.И. Транспортный процесс как вероятностная система / СибАДИ. Омск, 1984. — Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 222ат-Д84.
  67. В.И., Трушков В. В., Ахременко H.B. Распределение скорости движения автомобиля. Земля сибирская, дальневосточная, 1983, № 3.
  68. Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1979. — 174 с.
  69. H.H. Технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1973. — 256 с.
  70. С.Л., Жарова О. М., Маслова Т. И. и др. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1984. -320 с.
  71. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта / Под ред.Л. Л. Афанасьева. М.: Транспорт, 1977. — 260 с.
  72. В.И., Николина Е. В. Анализ влияния увеличения грузоподъемности на уровень выработки автомобилей / СибАДИ. -Омск, 1984. 5 с. — Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 448ат-Д84.
  73. В.И., Витвицкий Е. Е. Транспортный процесс как система с дискретным состоянием при выполнении перевозок на развозочно-сборных маршрутах / СибАДИ. Омск, 1989. — 27 с. -Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, М 647-ат89.
  74. В.И., Ахременко Н. В. Влияние скорости движения транспортных средств на уровень себестоимости перевозок: Авто-моб.транспорт. Науч.-реф.сб.Сер.5. Экономика, управление и организация производства / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983, вып. 12. 7 с.
  75. В.И., Ахременко Н. В. Оценка изменения затрат на топливо в себестоимости грузовых перевозок / В сб. Совершенствование экон. работы33J2на автотранспорте. Саратов, 1987. — 92−97 с.
  76. В., Стукалов JI. О скоростях движения автопоездов в городе. Автомобильный транспорт. — 1978. — .№ 6. — 50−53с.
  77. В.И. Совершенствование транспортировки зерна в системе „ток ГЗП“. — Дис. к.т.н., Москва, 1977.
  78. В.И. Оптимальная скорость движения транспортных средств при выполнении перевозок грузов / СибАДИ. Омск, 1986. -Деп.ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № З75ат-Д86. — 13 с.
  79. Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980. — 363 с,
  80. И.И. Организация и механизация погрузочно-раз-грузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1978. — 223с.
  81. Д.Г. Основи на автомобилния транспорт. -Русе: ВТУ „А.Кънчев“, 1986.-318 с.
  82. В.И., Кондрашин Е. М. Влияние времени погрузки-разгрузки на эффективность системы доставки грузов / СибАДИ. -Омск, 1986. Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, Ж З70ат-Д86. — 7 с.
  83. В.И., Витвицкий Е. Е. Анализ влияния tnB на функционирование развозочно-сборных систем доставки груза автомобилями / СибАДИ. Омск, 1989. — Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 669ат-Д89. — 10 с.
  84. З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Высшая школа, 1980. — 287 с.
  85. H.H. Технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1973. — 256 с.
  86. .Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. -160 с.
  87. С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1974. 152 с.
  88. Е.А., Якимович К. П. Исследование себестоимостиавтомобильных перевозок методами математической статистики. М.: Тр. Московского ин-та инж.ж.д.транспорта, 1972, вып.407. 32−39 с.
  89. A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в грузовых автомобильных перевозках. М.: МАДИ, 1987. -35 с.
  90. В.И. Коэффициент использования пробега и выработка автомобилей // Проектирование автомобильных дорог. -Омск: СибАДИ, 1981.- 138−148 с.
  91. Л.Л. Экономико-математические методы. М.:Статистика, 1972. — 360 с.
  92. ЮО.Бронштейн Л. А. Экономика и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1968. — 399 с.
  93. В.И., Терентьев A.B. Анализ использования технически исправных транспортных средств в АТП / СибАДИ. -Омск, 1987. Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 470ат-Д87. — 6 с.
  94. Ю2.Николин В. И., Трушков В. В., Кондрашин Е. М. Совершенствование планирования повышения эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта / СибАДИ. Омск, 1983. — Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 160ат-Д83. — 8 с.
  95. ЮЗ.Подцубный Г. В. Экономико-математическое моделирование производственных процессов в промышленности, сельском хозяйстве, на53 4транспорте. М.: Наука, 1988. — 151 с.
  96. Я.Е., Шупляков B.C. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для междугородных перевозок. М.: Транспорт, 1983. — 200 с.
  97. Ю5.Николин В. И., Белов Л. Ф. Эффективность малой системы // Организация перевозок и работы флота на малых реках Сибири. -Новосибирск, 1986. 100 с.
  98. Юб.Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990. -191 с.
  99. В.И., Белов Л. Ф. Анализ влияния скорости движения технических средств на эффективность малой системы // Совершенствование работы флота в пароходствах Сибири. Новосибирск, 1984. — 83 с.
  100. Ю8.Николин В. И., Трушков В. В. Совершенствование методики планирования перевозок грузов: Экспресс.информ. Экономика, управление и организация производства / ЦБНТИ М-ва автомоб.трансп. РСФСР, 1983, вып.12,1−8 с.
  101. Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1968. — 298 с.
  102. В.И., Грабарев Ю. И. Исследование работы хлебоприемного пункта, как системы массового обслуживания / Труды МАДИ. вып. 106. М., 1975.-8 с.
  103. И0.Николин В. И., Ахременко Н. В. Влияние скорости движения транспортных средств на уровень себестоимости перевозок: Экспресс.информ. Экономика, управление и организация производства / ЦБНТИ М-ва автомоб.трансп. РСФСР, 1983, вып.12. 8−13 с.
  104. Ш. Николин В. И., Ахременко Н. В. Оценка изменения затрат на топливо в себестоимости грузовых перевозок // Совершенствование экономической работы на автомобильном транспорте. Саратов, 1987. — 9297 с.
  105. Ш. Николин В. И., Кондрашин Е. М. Влияние времени погрузки-разгрузки на эффективность системы доставки грузов / СибАДИ. -Омск, 1986. Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № З70ат-Д86. — 8 с.
  106. ПЗ.Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вшца школа, 1986. — 447 с.
  107. Ш. Николин В. И., Раскин Е. М., Трушков В. В. Модель работы автомобилей на маятниковых маршрутах с обратным не груженым пробегом / СибАДИ. Омск, 1984. — Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 219ат-Д84. -8 с.
  108. В.И., Раскин Е. М., Трушков В. В. Модель работы автомобилей на маятниковых маршрутах с груженым пробегом в обоих направлениях / СибАДИ. Омск, 1984. — Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 221ат-Д84. — 8 с.
  109. В.И., Трушков В. В., Раскин Е. М. Модель работы автомобилей на кольцевом маршруте / СибАДИ. Омск, 1984. -Деп. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 247ат-Д84. — 8 с.
  110. Ш. Николин В. И., Белов Л. Ф., Трушков В. В. Алгоритм расчета потребности транспортных средств в малых системах // Организация перевозок и работа флота на малых реках Сибири. Новосибирск, 1986. -100с.
  111. В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. -М.: Машиностроение, 1966. 280 с.
  112. А.И. Автомобили. Теория. Минск: Высшая школа, 1986. -208 с.
  113. Я.Е., Шугатиков B.C. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для междугородных перевозок. М.: Транспорт, 1983. — 200 с.
  114. Ш. Витушкин А. Н., Николин В. И. Оперативное планирование работы автомобильного транспорта. Новосибирск, 1977. — 93 с.
  115. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под общ.ред.СЛ.Голованенко. М.: Транспорт, 1984. -320 с. 124 .Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1983. 336 с.
  116. И.В., Савенко Г. Ф. Экономия топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Киев: Техника, 1981. — 166 с.
  117. В.Н., Ерохов В. И. Экономия топлива на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1984. — 302 с.
  118. А.М. Эксплуатационная топливная экономичность автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1963. — 198 с.
  119. Избранные труды, эффективность автомобильных транспортных средств и транспортной энергетики / Д. П. Великанов. М.: Наука, 1989. -199с.
  120. А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966.-326 с.
  121. М.Д., Панкратов Т. П. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Машгиз, 1963. — 520 с.
  122. В.И., Шевченко В. Н. Теоретическое обоснование управления расходом топлива в эксплуатации / СибАДИ. Омск, 1983. -Деп.ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 159ат-Д83. -12 с.
  123. В.И., Шевченко В Н. Закономерность изменения средней технической скорости движения на междугородных перевозках. Ташкент, 1984. — 3 с.
  124. В.И., Шевченко В. Н. Исследование расхода топлива на междугородных перевозках / СибАДИ. Омск, 1985. -Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 319ат-Д85. — 7 с.
  125. Ю.В. Метод наименьших квадратов и основы математической статистики. M.: Физмат, 1961. — 200 с.
  126. A.A., Николин В. И., Шевченко В. Н. Модель оптимизации расхода топлива при выполнении междугородных перевозок / Совершенствование экономической работы на автомобильном транспорте. -Саратовский политехн. ин-т, 1985. II с.
  127. Ю.Н. и др. Математическое программирование. -М.: Высшая школа, 1976. 352 с.
  128. В.И., Шевченко В. Н. Совершенствование методики нормирования маршрутного расхода топлива: Тезисы докладов научно-практической конференции. -Владимир, 1985. 24−27 с.
  129. К., Браун Р., Гудвин Дж. Теория управления. -М.: Мир, 1973.-248 с.
  130. В.Г. Математическое программирование, М.: Наука, 1975.-272 с.
  131. A.C. Основы численного анализа. М.: Наука, 1956.648 с.
  132. А.К. Техника статистических вычислений. -М.: Наука, 1971.-576 с.
  133. С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1974. — 152 с.
  134. В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. — 208 с.
  135. В.И., Чач Л.А. Применение экономико-математических методов в планировании грузовых автомобильных перевозок / СибАДИ. -Омск, 1983. 38 с.
  136. В.И., Ахременко Н. В. Оценка изменения затрат на топливо в себестоимости грузовых перевозок // Совершенствование экономической работы на автотранспорте. Саратов, 1987.-92−97 с.
  137. В.И. Оценка результатов применения экономико-математических методов в планировании маршрутов / СибАДИ. -Омск. 1986. -5с, — Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 408ат-Д86.
  138. В.И., Витвицкий Е. Е., Мочалин С. М., Ланьков Н. И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки).- Омск: Издательство ОмГПУ, 1999.-281 с.
  139. П.В. Эксплуатация автомобильного транспорта. М:. Из-во Мин-ва коммунального хоз-ва РСФСР, 1947, — т. 1,304с.
  140. П.В. Организация и планирование автомобильных перевозок. М:. 1957.- 323с.
  141. Ванчуркевич В. Ф, Седакевич В. Н. Автомобильные перевозки. -Минск:. 1988 -264с.ъмо1. УТШВДШ1. АКТо внедрении результатов научно-исследовательской работы „разработка системы обеспечения: доставки грузов“ (научный руководитель николин В.И.)
  142. Указанные методики используются в практической деятельности бригад, осуществляющих доставку продукции ЗЖБИ-5 на строительные объекты г. Омска.
  143. Как показала практика применение методик позволяет реально оценить вклад каждого водителя и создает действенный механизм стимулирования точного исполнения сменно-суточных заданий.
  144. Начальник планово-экономической службы ГАТП-121. Т98йг.1. АКТ
  145. Заведующий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта1. Н.Н.Карнаухов1. Спасибо в1. Л.Г.Резник1. ЪЧ51. УТВЕРЖДАЮ: вный инженер Кокчетавского дазводственного объединениямобильного транспорта1. ЛЖКЙБАЛЮК) октября 1990 года1. АКТ
  146. Начальник отдела пассажирок. перевозок
  147. Гл.экономист 7 Нач-к ПТО Начальник1. ВШШ0ВА
  148. Л ¦ А. НОВОКРЕЩЕНОВА А.П. ГНЕЗДЮЮВ1. Б. К. СЕЙПИЕВ3¿-/61. Ч ¦. — A Ж'.*.•¦ •¦л''.
  149. В МИ» ЖВДМ М* шт т щтщ-т Штт Ш* ' •
  150. ШВдШЁШШ mmmtem" ШШ^ ж -timet ¦ ШЁеттйМ mm. ттШададмвв* wmmmmm1. EiaSEtEBEEUk Ш.'ШШШЁШЁШИЁЙЁШЫВЁ tSÊ-ffiÊ-&-&-ВВЖ*. .- ' 'x^FiM^f' ^-i^^^mt^im^ ШИРЮ РР^М
  151. Г .' '¦¦ '¦ '¦'¦''.¦'. .'¦• ''.'.' ¦¦ ¦¦" '¦¦¦'." • ''¦.¦•'' ¦'" ,•.'¦•¦•¦'¦¦"¦' ¦ ' ~ ¦ '-'сmí-o m iCtoAX- V J
  152. УТБЕКЩАЮ Гл. шшенер Азтошабигата 13 I1. П.й.кучковскай1987г1. АКТо внедрении результатов научно-пссяедовательской работы (научны! руководитель т. Ншюлин В.И.)
  153. Результаты исследовании бшш долошзны на техническое совете и приняты к внедрению (протокол В 14 от I7. I2.84r.).
  154. По дредаошшоы штодшке был рассчитан п внедрен в эксплуатацию шрцрутшй расход тошшва при перевозке грузов до шрщру-ту йовосибирск-ЦаганЧ5ф (приказ Га 124 от 14.05.1985 г.).
  155. Зконсшчесшй эффект за счет экономии энергетических ресурсов составил 45 948 рублей в год.
  156. Начальник хшашво-эконошчесвой 5а Автокомбината $ I Т0А. Т 1бирскавтотранс"1.Н. Туренко1.1990г.о внедрении в учебный процесс разработок доц. Николина В.И.1. Комиссия в составе:
  157. Шинкаренко В.Г. двкана инженерно-экономического факультета,
  158. Е.Б. зав. кафедрой организации перевозок и дорожного движения,
  159. Включение в учебный процесс указанных материалов позволило глубже раскрыть содержание изучаемых дисциплин и придать им большую практическую направленность.1. Комиссия: декан ИЭФзав. кафедрой, доцент доцент
  160. УТВЕРЖДАЮ" ор Хабаровского политехнического1. о внедрении результатов научной работы доцента Николина В. И. зав, каф. «Организация перевозок, экономика и управление на автомобильном транспорте».
  161. Область и форма внедрения учебный процесс, лекции, практические и лабораторные занятия, курсовое и дипломное проектирование.
  162. Эффект от внедрения повышение качества подготовки опе-' циалистов и точность расчетов при выполнении НИР, связанных с перевозками грузов и решением органи- ~ ~ IXвопросов на АТ1. Декан АТФ, доцент
  163. Проректор по учебной доцент1. Завкафедрой ЭАТ, доцент
  164. Министерство высшего и среднего специального образования РСФСР
  165. ВОЛГОГРАДСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ400 066, г. Волгоград, пр. им. В. И. Ленина, 28. телефон 34−00−761. Н* № 1. АКТо внедрении результатов НИР в учебный процесс
  166. Результаты «аучнт>гу разработок, изложенных в монографии (.наименование результатов-
  167. Указанные результаты включены в курсы лекций по грузовым
  168. Название: курс, а лекций, ме тодии пассажирским автомобильным перевозкам» ческих рекомендаций и указаний по вцдолнению лабораторных, курсовых и дипломных работ, наглядных ш со от «лабораторного оборудования кафедры и учебных мастерских- ——
  169. Проректор по учебной работе^^—В.А-.Гтаков «о?» л? т$о г,
  170. Начальник учебного отдела —4 ' А .В. «Черкасов «^ «Л? Г. /
  171. Документ, подтверждающий внедре результатов ЩР в учебный цроце1. Г. ТЛучебной работе1. Д.И.О.19 & г. о внедрении результатов НИР в учебный процесс
  172. Результаты исследований Функционирования автомобилей и транспорт"1. Никелина,
  173. Технический уровень НИР. ~подаш заяйгаг- тжуч (Ш' аддвадчдаади
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!