Анализ работы станции Тосно

Содержание Введение Раздел 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции Тосно

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции Раздел 2. Вагонопотоки и объемы работы станции Раздел 3. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции Раздел 4. Поиск резервов сокращения простоя вагонов на станции

4.1 Управление работой станции

4.2 Состояние автоматизации функций управления работой станции

4.3 Существующая технология обработки сборных и вывозных поездов

4.4 Маневровая работа на станции

4.5 Предложения по сокращению простоя вагонов на станции Раздел 5. Технико-экономическое обоснование предлагаемых мероприятий

5.1 Обоснование потребности в маневровых локомотивах

5.2 Разработка суточного плана-графика

5.3 Расчет показателей работы станции Раздел 6. Экономические расчеты

6.1 Расчетная потребность в маневровых средствах

6.2 Расчет эффективности внедрения новой технологии на станции Тосно Раздел 7. Разработка мероприятий по обеспечению охраны труда на станции

7.1 Анализ условий труда приемосдатчика груза и багажа

7.2 Мероприятия по улучшению условий охраны труда приемосдатчиков груза и багажа

7.3 Организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на станции Заключение Список используемой литературы Приложение А

Роль железнодорожного транспорта в современной структуре российской экономики трудно переоценить. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, основным, а в некоторых случаях и единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях.

В экономических преобразованиях, прошедших в стране, железнодорожный транспорт играл стабилизирующую роль. Благодаря сохранению единой железнодорожной сети государств — участников СНГ и стран Балтии не произошло разрыва экономических связей, которые устанавливались на протяжении предыдущих десятилетий.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Железнодорожные станции являются основным звеном железных дорог, где образуются и погашаются грузопотоки, организуются и распределяются вагонопотоки. На грузовых станциях выполняются следующие операции:

- технические: расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению;

— грузовые: погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка;

— коммерческие: прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, переадресовка грузов, финансовая и кассовая отчетность.

В настоящее время к железным дорогам предъявляются все более высокие требования по своевременному и полному удовлетворению потребностей в перевозках. В выполнении планов перевозок ведущая роль принадлежит непосредственным организаторам движения — инженерам и техникам — эксплуатационникам. От их квалификации во многом зависит уровень эксплуатационной работы сети железных дорог. Сейчас от работников транспорта требуется более высокий уровень профессиональных знаний, углубленное изучение вопросов экономики и организации производства.

Дипломный проект является работой, необходимой для закрепления полученных знаний. Задачей дипломного проекта является разработка мероприятий по сокращению простоя вагонов на станции.

Раздел 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции Тосно

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Тосно по основному назначению и характеру работы является участковой. По объему и сложности работы станция отнесена ко 2 классу, расположена на участке Санкт-Петербург — Москва, Тосно — Гатчина, Тосно-Шапки.

К станции примыкают перегоны:

— Перегон со стороны станции Саблино — трехпутный, со стороны станции Ушаки — двухпутный:

а) Движение поездов на перегонах: Саблино — Тосно, Тосно — Ушаки по первому и второму пути осуществляется по двухпутной односторонней четырехзначной автоблокировке: АБТЦ с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков с размещением аппаратуры на центральном посту /ЭЦ/ станции Тосно.

Движение поездов в правильном направлении по сигналам проходных светофоров и АЛСН.

В неправильном направлении по сигналам локомотивных светофоров. Границами блок участков являются проходные светофоры встречного направления.

б) Движение поездов по третьему пути Саблино — Тосно осуществляется по однопутной двухсторонней четырехзначной кодовой автоблокировке и АЛСН.

в) На перегонах Саблино — Тосно — Ушаки по I и II главным путям осуществляется скоростное движение поездов, устройства автоблокировки дополнены локомотивной сигнализацией АЛС ЕН.

Однопутный перегон со станции Стекольный, оборудован двухсторонней трехзначной кодовой автоматической блокировкой с локомотивной сигнализацией.

— Однопутный перегон со станции Нурма, оборудован двухсторонней релейной полуавтоматической блокировкой.

Маневровый район вагоноремонтного депо ВРД примыкает к станции с нечетной стороны предельным столбиком стрелки № 403, с четной стороны маневровым светофором М404 и является частью станции Тосно. Маневровый район оборудован маршрутно-релейной централизацией БМРЦ по альбому МРЦ-15.Маневровый район парка Тосно-2 обеспечивает сортировочную работу составов, подачу вагонов на ремонт, их промывку и подготовку к погрузке. Располагает парком путей, с южной стороны имеет вытяжку, с северной стороны примыкает к сортировочной горке. Между стрелочными переводами №№ 402−404 расположен регулируемый переезд.

На станции Тосно имеется 7 парков со следующей специализацией:

— перронный парк «А» — для приема отправления пассажирских и грузовых поездов, посадки и высадки пассажиров на © пригородные электропоезда.

— четный парк «Ч» — для приема отправления пассажирских и грузовых поездов, формирования вывозных поездов, обработки четных сборных поездов.

— нечетный парк «Н» — для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов, обработки нечетных сборных поездов.

— шапкинский парк «Ш» — для приема и отправления поездов со станции Нурма, Саблино, Ушаки.

— гатчинский парк «Г — для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов на (со) станцию Стекольный, Ушаки.

— парк «Тосно-2» — для приема, отправления составов грузовых поездов, предназначенных на Финские железные дороги.

— сортировочный парк «С» — для формирования, расформирования составов порожних крытых вагонов.

Краткая характеристика путей станции представлена в таблице 1

Таблица 1- Ведомость парков и путей.

При расчете вместимости главных, приемо-отправочных путей принята длина поездного локомотива ВЛ-10 — 35метров.

При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотива ЧМЭ-3, равная 18 метрам.

При расчете вместимости сортировочно-отправочного пути и пути 7А принята длина поездного локомотива 2М-62, равная 34метрам.

Приемо-отправочные пути станции электрифицированы.

В парке Тосно-2 приемо-отправочные пути с 41 по 46, оборудованы устройствами централизованного дистанционного ограждения составов для обеспечения безопасного технического осмотра вагонов.

Схема станции с указанием примыкающих к станции участков изображена на плакате 1.

В таблице 2 представлены серии поездных и маневровых локомотивов и весовые нормы поездов по направлениям.

Таблица 2 — Серии поездных и маневровых локомотивов

На станции Тосно имеются следующие служебно-технические здания и сооружения:

— пост электрической централизации (БМРЦ);

— горочный пост (служебные помещения ДСП, приемосдатчика);

административное здание вокзала (служебные помещения дежурного по парку, приемосдатчика, работника АФТО, кондуктора грузовых поездов, операторов СТЦ, ЭВМ);

— пост № 9 (служебное помещение сигналиста) В качестве вытяжных путей используются: пути № 50, 57, а также главные и другие пути станции, указанные в таблице 3

Таблица 3 — Характеристика станционных путей

Для производства маневровой работы на станции в парке «Тосно-2» и парке «С» работают два маневровых локомотива серии ЧМЭ-3 для работы с вагонами, поступающими в адрес ВЧД-15.

Для маневровой работы в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» станции работают два маневровых локомотива серии ЧМЭ-3 и М-62.

Экипировка маневровых локомотивов производится в локомотивном депо ТЧ-7, согласно утвержденного месячного графика, с техническим осмотром в ТЧ-7 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный Московский.

Станция Тосно оборудована блочной маршрутной релейной централизацией. Распределение стрелок по постам управления представлено в таблице 4

Таблица 4 — Посты управления

Характеристика пассажирских и грузовых устройств дана в таблице 5.

Таблица 5 — Характеристика пассажирских и грузовых устройств

Для взвешивания грузов в вагонах и для проведения контрольных взвешиваний вагонов на 11 Г пути Гатчинского парка установлены электронные тензометрические вагонные весы типа ВТВ-Д.

Весы предназначены для взвешивания в движении без расцепки:

— вагонов широкой и узкой колеи;

— составов в целом, состоящих из вагонов с сухими грузами, а также из цистерн с жидкими грузами с вязкостью не менее чем у топливных мазутов.

Скорость движения вагонов по весам должна быть:

— при взвешивании 3 — 10 км/ч;

— транзитная скорость проезда — не более 10 км/ч.

Взвешиваемый железнодорожный состав должен проходить по весам равномерно, без остановки, со скоростью от 3 до 10 км/час.

Категорически запрещается торможение на весах.

Характеристика путей необщего пользования, примыкающих к станции Тосно, приведена в таблице 6

Таблица 6

Структурные подразделения ОАО «РЖД», находящиеся на территории станции.

На станции имеются:

— Вагонное ремонтное депо Тосно № 15 (ВЧДр-15);

— Путевая механизированная дистанция пути (ПЧМ Тосно);

— Околотки дистанции пути ОПЧ-10 №№ 7, 15;

— «Транском» — дирекция Санкт-Петербург — Пригород;

— РЦС-3 — региональный центр связи;

— АФТО — Агентство фирменного транспортного обслуживания;

— ПОТ — пункт опробования тормозов станции Тосно эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-6;

— ЭЧК-3 — Район контактной сети;

— ЭЧС-3 — Сетевой район энергоснабжения.

Связь.

На станции имеются следующие виды связи для оперативного руководства приемом, расформированием, формированием, отправлением поездов и организацией маневровой работы:

Телефонная:

— ДСП — с дежурным по парку (далее — ДСПП), ПОТ, сигналистом поста № 9, диспетчерами ОПЧ-10, ШЧ-7, ШН СЦБ, механиком связи, постами ОПЧ-10 №№ 1, 15, релейной поста МРЦ, АТС ЛАЗа;

— поездная диспетчерская связь с ДНЦ-3;

— энергодиспетчерская связь с ЭЧЦ;

— поездная межстанционная связь с ДСП станций Ушаки, Саблино, Нурма, Стекольный;

— местная телефонная связь через АТС.

Радиосвязь:

— поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивов (КВ и УКВ диапазонов);м

— маневровая радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, кондукторами грузовых поездов, сигналистом поста № 9;

— РОРС (ремонтно-оперативная связь) с электромеханиками ШЧ, ЭЧ, РЦС.

Парковая связь:

— двусторонняя парковая связь ДСП;

— односторонняя парковая связь оператора при ДСП в районе пассажирских платформ.

Компьютерная:

— автоматизированной системе оперативного управления перевозками (АСОУП);

— в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС);

— в автоматизированной системе приема и выдачи предупреждений (ПТК ПТС Вектор-32).

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

В грузовом движении станция выполняет следующие операции:

— организованный прием, отправление, пропуск, обгон и скрещение поездов;

— расформирование и формирование составов в соответствии с планом формирования;

— прицепка и отцепка вагонов;

— коммерческий осмотр состава поезда при его неграфиковой стоянке по станции более 1 часа;

— подача вагонов по грузовым фронтам на местах общего пользования, на ж.д. путях необщего пользования, и уборка вагонов после окончания с ними грузовых операций обратно на станцию;

— формирование составов порожних крытых вагонов;

— прием грузов к перевозке, погрузка, выгрузка и взвешивание грузов в вагонах своей погрузки, контрольное взвешивание грузов в вагонах;

— прием поездных, маневровых локомотивов, составов хозяйственных поездов, требующих экипировки;

— техническое обслуживание и ремонт вагонов при остановке поезда по показаниям аппаратуры КТСМ-02 и УКСПС;

— техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов под погрузку и сдвоенные операции для станций Ушаки, Рябово, Любань, Новолисино, Пустынька, Шапки.

— опробование тормозов при стоянке поезда 20 минут и более и контрольная проба тормозов по заявке машиниста проходящих поездов.

В пассажирском движении станция выполняет следующие операции:

— перевозка пассажиров, продажа билетов на поезда дальнего и пригородного сообщения;

— пропуск транзитных пассажирских поездов без посадки, высадки пассажиров;

— обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотива;

— оборот пригородных электропоездов;

— обеспечение безопасности посадки и высадки пассажиров в пригородные электропоезда.

Для правильной организации работы станции Тосно разработаны наиболее рациональные маршруты следования по станционным путям и паркам поездов, отдельных групп вагонов и локомотивов. При выборе этих маршрутов учитывалось выполнение следующих требований:

— обеспечение безопасности движения;

— обеспечение поточности передвижений;

— обеспечение наименьшей враждебности маршрутов;

— установление кратчайших пробегов.

Основные маршруты поездных и маневровых передвижений по станции приведены в таблицах 6−10.

Маршруты следования пассажирских транзитных поездов указаны в таблице 7

Таблица 7

Маршруты следования пригородных и пассажирских поездов с производством пассажирских операций и с переменой направления движения указаны в таблице 8

Таблица 8

Маршруты следования транзитных грузовых поездов без переработки указаны в таблице 9

Таблица 9

Маршруты приема транзитных грузовых поездов с переработкой (сборные и поезда, поступающие в расформирование) указаны в таблице 10

Таблица 10

Маршруты приема поездных и маневровых локомотивов, путевых машин (для ПЧМ) указаны в таблице 11

Таблица 11

Раздел 2. Вагонопотоки и объемы работы станции

Под объемом работы понимается количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные). Весь вагонопоток поступает на станцию и уходит со станции в составах поездов соответствующих направлений и назначений.

На основании данных выборки из натурных листов ДУ-1 за вторую декаду месяца максимальной работы станции (с 11 по 20июня 2010 года) среднесуточный объем работы станции с перерабатываемыми и местными вагонами показан в таблице 12

Таблица 12

станция вагонопоток локомотив простой

Вагонооборот — сумма прибывших на станцию и отправленных со станции вагонов за отчетный период: местных, с которыми на данной станции производились грузовые операции, и транзитных — как проходящих, так и не проходящих переработку на станции. Единица измерения вагонооборота — физический вагон. Определяется по данным натурных листов поездов, в которых дается пономерной перечень вагонов в поезде. Вагонооборот характеризует перерабатывающую способность станции.

Транзитный вагонопоток с переработкой включает в себя вагоны, прибывшие в адрес ВЧД-15 для ремонта и на пункт подготовки вагонов

(ППВ) -37, а также вагоны, прибывшие в адрес станций Ушаки, Рябово, Любань, Новолисино — 3

Транзитный вагонопоток без переработки — это вагоны сборных поездов, следующие дальше на направление после отцепки вагонов назначением на Тосно-40+15=55

Под выгрузку (местные) прибывает 15 вагонов из них, 2берется под погрузку. Местные вагоны распределяются между грузовым двором и путями необщего пользования: Эра, Тритон, ВЧД-15, Стройдеталь, УПТК, Ветка-1, Тепловые сети. Погрузку вагонов осуществляет как грузовой двор, так и пути необщего пользования: Катерпиллар, Эра, ВЧД-15, Стройдеталь, УПТК. Под погрузку подаются вагоны в основном из-под выгрузки, а также с ППВ.

Диаграмма перерабатываемых и местных вагонопотоков построена по данным таблицы 12и показана на плакате 2.

Раздел 3. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции

Анализ работы станции Тосно за последний отчетный период (за 6 месяцев 2010 года) показан в таблицах 12−14 и на плакате 3. Выполнение основных показателей указано в таблице 13.

Таблица 13

Выполнение транзитного простоя с переработкой указано в таблице 14

Таблица 14

Выполнение грузового простоя указано в таблице 15

Таблица 15

По данным таблиц мы видим, что не выполнен показатель «по погрузке» на 23 вагона 801 тонну. При задании 312 вагонов 15 220 тонн, погрузка составила 289 вагонов 14 419 тонн. Причины: не предъявление груза «метизы «грузоотправителем ВЧДр-15 и груза «комбикорма» грузоотправителем ЗАО «ТККЗ».

Не выполнен показатель «стат. нагрузка». Причины: грузоотправителем ВЧДр-15 при погрузке в полувагоны лома черных металлов имеет место нерациональное использование подвижного состава (погрузка по 30 тонн, 34 тонн, 36 тонн и т. п.)

Не выполнены показатели:

— транзитный простой с переработкой на 108,89 часа, при норме — 50,4 часа, простой составил 159,29 часа (по элементу «накопление на 113,83 часа: при задании — 26,7часа, выполнение составило — 140,53 часа).

— рабочий парк на 129 вагонов, при норме — 2058 вагонов, выполнение составило — 2187.

Причины не выполнения:

— На станцию прибывают собственные вагоны в ремонт в адрес ВЧДр-15. После ремонта собственник или ВЧДр-15 несвоевременно предоставляют перевозочные документы на отправку этих вагонов. В результате, вагоны длительное время простаивают в рабочем парке;

— по новому учету вагонов собственные и арендованные вагоны при сдаче их на тракционные пути, на ж.д. пути необщего пользования не уходят из рабочего парка, что также ведет к увеличению простоя;

— ППВ ВЧДр-15 работают только в дневную смену (с 08−00 до 20−00), вследствие чего, вагоны также простаивают в рабочем парке в ожидании ремонта, промывки;

— отсутствие маневровых локомотивов: разъезды, не связанные непосредственно с работой — это прохождение ТО, снабжение, доставка сменных ДСП на станции Стекольный, Новолисино.

Для устранения несвоевременного предоставления вагонов в ремонт проведем анализ действующего порядка передачи вагонов на пути ВЧДр-15 по прибытию на станцию.

В соответствии с этим порядком:

а) согласно распоряжения № 2018 от 27 сентября 2010 года «Об утверждении Инструктивных указаний по учету простоя на станциях инфраструктуры ОАО „РЖД“ грузовых вагонов рабочего парка и порядка автоматизированного ведения формы внутренней статистической отчетности ДО6-ВЦ „Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка“» принято решении:

— в числе вагонов рабочего парка учитывать исправные грузовые вагоны всех форм собственности, используемые для перевозки грузов, находящиеся на железнодорожных путях, как общего, так и необщего пользования. В рабочем парке учитывать вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», включая вагоны, находящиеся в резерве, вагоны инвентарного парка железнодорожных государств участников Сотружества, а также имеющие право выхода на пути общего пользования приватные и арендованные вагоны, в том числе находящиеся на путях необщего пользования.

б) согласно инструкции «По учету погрузки и выгрузки грузов при перевозке по железнодорожным путям общего пользования принадлежащего ОАО «РЖД»:

— на станцию прибывают собственные вагоны в ремонт в адрес ВЧДр-15.ВЧДр-15 структурное подразделение центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов, которое входит в состав ОАО «РЖД». Поэтому пути ВЧД — деповские (тракционные) пути вагонного хозяйства, на котором производится ремонт вагонов и стоянка вагонов до и после ремонта. Для производства работ, указанных в уведомлении ф. ВУ-23М (капитальный, деповской ремонт) неисправный вагон, со станционных путей парка Тосно-2 подается на железнодорожные пути ВЧДр-15, подача вагонов оформляется памяткой приемосдатчика на подачу вагонов ф. ГУ-45. Моментом зачисления вагона в состав неисправных считается время вручения уведомления ф. ВУ-23М оператору СТЦ. Отремонтированный вагон выводится на пути станции при наличии документа. В связи с тем, что собственник несвоевременно предоставляет перевозочные документы на отправку вагона, вагоны длительное время простаивают в рабочем парке. Причинами не предоставления могут быть и незаключение договора на перевозку груза и невостребование вагона.

В связи с этим необходимо обязать ВЧДр-15 не осуществлять выпуск вагонов из ремонта до предоставления собственником документа на отправку вагона, либо письма, подтверждающего станцию назначения вагона после ремонта.

Раздел 4. Поиск резервов сокращения простоя вагонов на станции

4.1 Управление работой станции

Руководство производственной деятельностью станции, контроль над выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, контроль над обеспечением безопасности движения, техники безопасности и использованием технических средств осуществляются начальником станции (далее — ДС) и по установленному распределению обязанностей заместитель начальника станции (далее — ДСЗ), начальник грузового района (далее — НГР).

Непосредственное оперативное руководство работой смены осуществляет дежурный по станции (ДСП), который обеспечивает:

— планирование работы станции по 4 — 6 часовым периодам совместно с поездным диспетчером (далее ДНЦ), начальником станции, заместителями начальника станции (ДСЗ, НГР);

— организацию выполнения суточного плана и сменного задания по приёму, отправлению, пропуску поездов, обработке, расформированию и формированию составов;

— выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

— координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

— своевременную обработку мест погрузки, выгрузки по подаче, уборке местных вагонов, обслуживаемых локомотивом станции, подачу вагонов под грузовые операции; выполнение грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки грузов;

— рациональное распределение работы между маневровыми районами; контроль над соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены и охраны труда;

— предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических устройств; при этом предоставление «окон», ограничивающих размеры приема и отправления поездов, дежурный по станции производит с разрешения отделения дороги после согласования с начальником станции;

— контроль над организацией эффективного использования технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.;

— составление, доведение до исполнителей и контроль над выполнением плана маневровой работы;

— контроль над работой средств технического диагностирования КТСМ-02, УКСПС, выявляющих в подвижном составе аварийные буксы, волочащиеся детали в проходящих поездах четного и нечетного направления перегонов Тосно — Ушаки, Саблино — Тосно.

При сгущенном подходе поездов в переработку с интервалами, меньшими времени на расформирование состава, дежурный по станции принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов:

— организацией ускоренной обработки составов по прибытию;

— преимущественным расформированием составов прибывающих поездов (вместо групп местных вагонов, вагонов выпущенных из ремонтов и др.);

— перераспределением работы по расформированию составов между отдельными маневровыми районами;

— быстрейшим освобождением путей для приема поездов за счет соединения на одном пути коротких составов, групп вагонов, отцепленных от транзитных поездов, повышением темпа работы по расформированию составов, максимальным сокращением межоперационных перерывов;

— регулировкой (по согласованию с поездным диспетчером) приема поездов в зависимости от количества вагонов в поезде по назначениям плана формирования, руководствуясь при этом данными предварительной информации о подходе поездов;

— заблаговременной подготовкой сортировочных путей.

Маневровая работа в парке Тосно-2 непосредственно выполняется составителями поездов и машинистами маневровых локомотивов.

Маневровая работа в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» — выполняется кондуктором грузовых поездов и машинистами маневровых локомотивов. Приемом, отправлением и пропуском поездов, производством маневровой работы, пропуском путевых машин на © ПЧМ руководит единолично дежурный по станции по указанию поездного диспетчера. Маневровая работа дежурным по станции организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции. Дежурный по станции оценивает возможность затруднения в работе станции и вместе с дежурным по отделению и ДЦУП принимает меры к их устранению (регулирование подвода поездов, дополнительный вызов бригад, ускоренный оборот локомотивов и др.). С учетом принятых мер текущий план работы станции корректируется. На основе полученного плана дежурный по станции обеспечивает координацию работы станции, вагонного депо и ПОТ. К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе:

— обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов; подготовить составы к расформированию;

— в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления и группы вагонов — для подачи к местам погрузки, выгрузки в начале смены.

Дежурный по станции:

— предъявляет составы, группы вагонов и отдельные вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;

— обеспечивает безопасность производства маневровой работы;

— руководит производством маневров по прицепке и отцепке групп вагонов от транзитных, сборных поездов;

— заблаговременно информирует причастных работников других служб о предстоящих перемещениях вагонов и локомотивов по путям станции;

— осуществляет контроль за состоянием трудовой дисциплины и выполнением правил техники безопасности.

Дежурный по станции непосредственно контролирует составообразование на станции, согласовывает с поездным диспетчером подвод поездов, обеспечивает первоочередное расформирование составов, в которых имеются вагоны, заканчивающие процесс накопления составов, планирует подачу и уборку местных вагонов.

Рабочее место дежурного по станции оборудуется:

— селекторной связью с поездным диспетчером;

— прямой телефонной связью с дежурным по парку, приемосдатчиком, осмотрщиком вагонов и другими исполнителями;

— прямой межстанционной связью с дежурными по соседним станциям;

— радиосвязью с машинистами маневровых и поездных локомотивов. Схема оперативного руководства работой станции дана на плакате 4.

4.2 Состояние автоматизации функций управления работой станции

Число и направление формирования местных поездов, количество подбираемых групп вагонов и время отправления регламентируются планом формирования и графиком движения поездов.

В соответствии с наличием и подходом местных вагонов дежурный по станции по 4 — 6 часовым периодам планирует формирование и отправление местных поездов. Разрабатываемый план согласовывается с поездным диспетчером.

В соответствии с заявками на погрузку поездной диспетчер передает дежурному по станции задание на осмотр и отбор вагонов требуемого рода, категории годности (исходя из назначений перевозок, заявленных родов и особенностей грузов) в необходимом количестве.

Дежурный по станции на основании полученного задания организует работу пункта опробования тормозов и приемосдатчика груза и багажа на предмет осмотра и отбора требуемого количества вагонов. В случаях, когда прибывшие груженые и порожние вагоны требуется использовать под погрузку, дежурный по станции по телефону предъявляет вагоны к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру соответственно работнику ПОТ и приемосдатчику.

По окончанию технического обслуживания работник ПОТ сообщает по телефону информацию дежурному по станции, приемосдатчику. Оформление результатов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов под погрузку осуществляет приемосдатчик в книге формы ВУ-14, которая находится на рабочем месте приемосдатчика. Записи в книге формы ВУ-14 удостоверяются подписями осмотрщика-ремонтника вагонов, приемосдатчика, и дежурного по станции. В связи с удаленностью рабочих мест дежурного по станции и осмотрщика-ремонтника вагонов подписание результатов осмотра производится дежурным по станции по окончании смены, а за осмотрщика-ремонтника допускается подписание старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов (согласно положения раздела 2 подпункта 2.1.8. Инструкции осмотрщика вагонов — ЦВЦЛ — 408).

В соответствии с заданиями отделения железной дороги дежурный по станции получает от поездного диспетчера задание на постановку порожних вагонов определенного рода в местные поезда для прикрепленных станций. На сформированный поезд в АСОУП оператором при ДСП оформляется сообщение о формировании и отправлении поездов с данными в объеме натурного листа.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, отправлением местных вагонов со станции осуществляет дежурный по станции.

Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет

на основании:

— сменно-суточного плана местной работы;

— подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей;

— норм времени на обработку составов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, подачу и уборку вагонов на/с места погрузки, выгрузки, выполнения грузовых операций и маневровой работы;

— учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на путях станции, местах погрузки, выгрузки, путях необщего пользования;

— текущего плана подачи, уборки и маневровой работы с местными вагонами;

— договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов;

— инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.

Оперативный план организации местной работы дежурный по станции согласовывает через приемосдатчика со сменными руководителями предприятий, имеющих пути необщего пользования.

О прибытии вагонов в адрес получателя агент СФТО по телефону информирует грузополучателя с регистрацией в книге формы ГУ-6ВЦ.

Для каждого предприятия, имеющего пути необщего пользования количество подач и уборок, число подаваемых вагонов с учетом максимального использования мощностей мест погрузки, выгрузки, отражено в договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов.

При вступлении на дежурство дежурный по станции, ознакомившись с суточным планом и сменным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей.

В процессе дежурства дежурный по станции на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно-выгрузочных путях общего и необщего пользования составляет план работы по подаче и уборке вагонов на ближайшие 1−2 часа и выдает задание кондуктору грузовых поездов (составителю поездов) на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с мест погрузки, выгрузки.

Маневровая работа на станции осуществляется маневровыми локомотивами станции, которые производят расформирование, формирование составов, подачу и уборку вагонов на пути общего и необщего пользования, примыкающие к станции, расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, взвешивание вагонов.

Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки кондуктор (составитель поездов) руководствуясь указанием дежурного по станции производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальную затрату времени на подачу вагонов под грузовые операции и расстановку по фронтам выгрузки-погрузки.

Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится кондуктором (составителем поездов) после команды дежурного по станции.

Подача вагонов к фронтам погрузки-выгрузки и на выставочный путь производится локомотивами станции, порядком предусмотренным в ТРА станции и договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов.

Оператор СТЦ (ЭВМ) в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС) производит перестановку вагонов с путей станции на конкретные пути необщего пользования (сообщение 1397 с соответствующим кодом операции).

Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов после окончания грузовых операций.

По окончании погрузки или выгрузки приемосдатчик информирует дежурного по станции о завершении грузовых операций и сообщает ему данные о погруженных и выгруженных вагонах с указанием номеров вагонов, рода груза и станции назначения, данные о назначении выгруженных вагонов.

После окончания грузовых операций приемосдатчик обязан принять вагоны в коммерческом отношении в соответствии с требованиями Устава железнодорожного транспорта РФ, Техническими условиями, Должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа и другими руководящими указаниями. Прием вагонов приемосдатчиком осуществляется на путях Гатчинского парка при выводке вагонов с путей необщего пользования.

При повреждении вагонов во время проведения грузовых операций приемосдатчик груза и багажа обязан немедленно сообщить об этом работникам ПОТ и до их прибытия не должен оформлять документацию на уборку вагонов. В случае повреждения вагона при выгрузке приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, осмотрщик вагонов — акт о повреждении вагона формы ВУ-25.

Уборка вагонов с фронтов погрузки-выгрузки и с путей необщего пользования производится порядком, предусмотренным ТРА станции и Договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов

Оператор при ДСП передает: 205- готовность к отправлению, 200- отправление поезда, 201- прибытие поезда, 202- проследование поезда, 206- продвижение пассажирского поезда, 230- изменение состояния локомотива, 333- отмена макета, 209- смена индекса, 203-расформирование поезда.

Приемосдатчик передает:1397- подача уборка вагонов с путей необщего пользования, 1326- сведения об остатке вагонов под выгрузкой, 242 выгрузка вагонов, 1839- операции с вагонами, 1875,5083 — справки коммерческого учета, 1878- парк вагонов на станции, 2484- простой грузового вагона, 2610- картотечные данные о годности вагонов, 333- отмена макета, 1326- сведения об остатке вагонов под выгрузкой, 212- пономерные сведения о погрузке и выгрузке вагонов.

Для учета вагонов по станции автоматизированной системой ДИСПАРК по каждой памятке после ее подписания приемосдатчиком груза и багажа и представителем принимающей или сдающей стороны в АСОУП оператор СТЦ (ЭВМ) производит перестановку вагонов с путей необщего пользования на пути станции (сообщение 1397 с соответствующим кодом операции).

При уборке вагонов с мест погрузки, выгрузки производится их списывание приемосдатчиком и передача информации дежурному по станции. По окончании обслуживания пункта погрузки, выгрузки кондуктор (составитель) докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

Оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны производится агентом СФТО. Завершение оформления и штемпелевание перевозочных документов осуществляется в системе ЭТРАН как факт погрузки. Данная информация является основополагающей при организации контроля местной работы станции. Оформленные перевозочные документы передаются приемосдатчику груза и багажа под расписку в книге формы ГУ-48.

Номерной учет наличия, расположения и состояния местных вагонов на станции ведется автоматически в автоматизированной системе АСУ ГС.

На работников станционного технологического центра (далее — СТЦ) возлагается выполнение следующих основных задач:

— получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

— получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;

— своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;

— ведение непрерывного безномерного (по форме ДУ-9) учета наличия и расположения вагонов на приемо-отправочных и сортировочных путях, на путях, предназначенных для ремонта и накопления отремонтированных вагонов, а также на местах погрузки и выгрузки;

— передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в АФТО Тосно и получение из АФТО Тосно перевозочных документов на погруженные вагоны;

— обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;

— конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;

— контроль соблюдения плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль над установленными нормами массы и длины поездов;

— контроль над правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией;

— составление натурных листов на поезда своего формирования;

— контроль продвижения скоропортящихся грузов;

— контроль над своевременным отправлением вагонов со станции;

— обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;

— ведение установленных форм учета и отчетности.

Работник СТЦ может также осуществлять запросы в АСОУП для получения на АРМ СТЦ оперативных данных и различных справок о прибытии вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП.

Информация о составах прибывающих поездов поступает из АСОУП в виде ТГНЛ. ТГНЛ на поезда, поступающие в расформирование, размечаются приемосдатчиком в соответствии с назначением вагонов. Сведения из размеченных ТГНЛ передаются дежурному по станции для планирования работы.

Оператор СТЦ передает:1397- подача и уборка вагонов с путей необщего пользования, 242- выгрузка вагонов, 2984- отчет о вагонном парке станции за сутки, 1397- сдача вагонов с путей необщего пользования, 09- отцепка и прицепка вагонов, 1359- сдача вагонов в резерв, 2984- простой вагонов, 02- включение вагона в поезд, 333-отмена макета, 204- бросание поезда, 209- изменение индекса, 1353- перевод в неисправные вагоны, 1354- перевод из неисправных в рабочий парк.

Работник АФТО по получению от приемосдатчика перевозочных документов на прибывшие на станцию вагоны производит следующие операции:

— заносит сведения о каждом прибывшем вагоне в книгу прибытия грузов ф. ГУ-42-ЭВЦ;

— уведомляет грузополучателя о прибытии в его адрес вагона с регистрацией данного уведомления в книге ф. ГУ-6ВЦ, проставляет в накладной и в дорожной ведомости (на оборотной стороне в графе «Уведомление грузополучателя о прибытии груза») календарный штемпель, с указанием времени уведомления, своей фамилии и проставлением своей подписи;

— проверяет:

а) правильность заполнения перевозочного документа,

б) правильность указания реквизитов предприятия грузополучателя,

в) наличие календарного штампа приема груза к перевозке,

г) наличие договорных отношений с грузополучателем, в адрес которого прибыл груз,

д) наличие денежных средств на соглашении грузополучателя,

е) при прибытии под выгрузку опасного груза, также, проверяет наличие приказа от предприятия о назначении ответственного лица за работу с опасными грузами и за оформление перевозочных документов,

ж) наличие доверенности от грузополучателя,

в случае отсутствия того или иного, из вышеперечисленных, документа, сообщает в устной форме приемосдатчику о запрете подачи вагона грузополучателю до момента предоставления соответствующего документа.

з) наличие договора, заключенного грузополучателем с перевозчиком, на предоставление необходимых услуг, выполняемых Санкт-Петербургским отделением, по просьбам грузополучателей, по договорным тарифам, цены на которые не указаны в тарифном руководстве (в том числе, при необходимости, наличие отдельно заключенного договора). При отсутствии указанного договора, сообщает в устной форме приемосдатчику о запрете оказания грузополучателю той или иной услуги;

и) полноту, правильность взыскания провозной платы на станции отправления;

— после раскредитования грузополучателем перевозочного документа формирует и передает сообщение 253.

Ответственность за полное и своевременное раскредитование перевозочных документов грузополучателями, полноту и своевременность передачи сообщения 253 — несет работник АФТО. Работник АФТО передает сообщения 410- прием груза к отправлению, 406 переадресовка, 407- отцепка от маршрута, 1536- взыскание сборов, 333- отмена, 1839- сообщение о последних операциях с вагонами.