Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оценка и управление пылегазовыми выбросами от автомобильного транспорта в атмосферу промышленного города: На примере города Оренбурга

Диссертация: Оценка и управление пылегазовыми выбросами от автомобильного транспорта в атмосферу промышленного города: На примере города Оренбурга
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Результаты исследований позволяют утверждать, что на улицах промышленного города территориально должны быть выделены промышленная и санитарно-защитная зоны и лишь за ними должна располагаться селитебная территория, причем линия застройки для магистральных улиц должна быть удалена от кромки полотна дороги на расстояние 50−100 м, а для улиц местного значения — на 50 м. Вследствие опасных… Читать ещё >

Оценка и управление пылегазовыми выбросами от автомобильного транспорта в атмосферу промышленного города: На примере города Оренбурга (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПРОЦЕСС ФОРМИРОВАНИЯ ПЫЛЕГАЗОВЫХ ВЫБРОСОВ В УСЛОВИЯХ ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА
    • 1. 1. Промышленные предприятия — источники антропогенного загрязнения атмосферы промышленного города
    • 1. 2. Анализ процессов, приводящих к загрязнению воздуха по пылевому фактору
    • 1. 3. Автотранспорт — как основной источник выбросов в атмосферу промышленного города
    • 1. 4. Анализ роли автодорог в процессах пылеобразования
    • 1. 5. Критерии и параметры оценки влияния автомобильного транспорта на качество воздушной среды
    • 1. 6. Влияние примесей в атмосфере на здоровье населения
    • 1. 7. Выводы по первой главе .,
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ, ПРИВОДЯЩИХ К СНИЖЕНИЮ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА
    • 2. 1. Оценка источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу г. Оренбурга
    • 2. 2. Анализ состояния автомобильного парка и автомобильных дорог в г. Оренбурге
    • 2. 3. Характеристика климатических условий г. Оренбурга
    • 2. 4. Влияние антропогенного загрязнения атмосферы на здоровье населения г. Оренбурга
    • 2. 5. Выводы по второй главе
  • 3. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА АТМОСФЕРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА
    • 3. 1. Теоретические основы комплексной оценки качества атмосферы улиц промышленного города
    • 3. 2. Характеристика автомобильных дорог г. Оренбурга
    • 3. 3. Характеристика опасности автомобильных дорог через интенсивность автотранспортных потоков
    • 3. 4. Исследование условий формирования пылевых потоков на улицах промышленного города
      • 3. 4. 1. Исследование физико-химических свойств и состояния пылевидного материала на улицах города
      • 3. 4. 2. Влияние факторов окружающей среды на запыленность воздуха на улицах г. Оренбурга
    • 3. 5. Определение категории опасности дороги в различных условиях
    • 3. 6. Выводы по третьей главе
  • 4. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ АТМОСФЕРЫ НА УЛИЦАХ ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА
    • 4. 1. Критериальная оценка качества атмосферного воздуха улиц г. Оренбурга
    • 4. 2. Управление качеством атмосферного воздуха на улицах города Оренбурга
      • 4. 2. 1. Управление экологичностью автомобиля
      • 4. 2. 2. Управление состоянием транспортных потоков на улицах города
    • 4. 3. Рекомендации по обустройству улиц в промышленном городе
    • 4. 4. Управление обустроенностью автомобильных дорог
    • 4. 5. Выводы по четвертой главе

Актуальность работы Баланс веществ в атмосфере стал нарушаться в результате постоянно усиливающего воздействия человека на окружающую среду. Повсеместно возникают качественные изменения атмосферы, которые приводят к необходимости решения задач наблюдения, контроля и регулирования негативного воздействия на окружающую среду. Особую остроту проблема загрязнения воздуха приобретает в городах, где наряду с хозяйственной деятельностью загрязнение обуславливается также физико-географическими и метеорологическими особенностями территории.

В первой половине XX века основное количество примесей в атмосферу городов индустриально развитых стран поступало с выбросами промышленных предприятий. Однако сейчас среди источников загрязнения атмосферного воздуха на первое место вышел автомобильный транспорт. Экологические проблемы промышленного города, включающие автомобильный транспорт для России в последнее десятилетие стали особенно актуальными. Так, если в начале 70-х годов доля загрязнений, вносимых автотранспортом в атмосферный воздух города, составляла 13%, то в настоящее время эта величина в среднем по стране достигла 50%, а в ряде регионов на его долю приходится около 80% всех выбросов. Поэтому разработка средств контроля и управления загрязнением атмосферы города токсичными веществами, выделяемыми автомобильным транспортом, является в настоящее время одной из важнейших проблем, стоящих перед человечеством.

Диссертация выполнена в рамках федеральной целевой программы «Оздоровление экологической обстановки и населения Оренбургской области в 1996;2000 годах» по теме «Разработка способов борьбы с пылеи газовыделением автомобильным транспортом на улицах промышленного города» (№ГР 870 315 871 709).

Целью диссертационной работы является исследование процессов формирования пылегазовых выбросов от автомобильного транспорта в атмосферу промышленного города и разработка комплекса мероприятий по снижению его вредного воздействия на городскую среду.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

— проведен анализ литературы по вопросам оценки и управления выбросами от автомобильного транспорта на улицах промышленного города, а также оценено состояние автомобильного парка и автомобильных дорог в г. Оренбурге;

— проведены исследования по оценке загруженности дорог и составу транспортных потоков на улицах города, а также по установлению ранга улиц по их геометрическим параметрам, интенсивности движения, массе выбросов и категории опасности автомобиля;

— выявлены закономерности формирования пылегазовых выбросов в атмосферу промышленного города (г. Оренбург) и определен вклад автомобильного транспорта в них;

— разработаны модель улицы, как источника выбросов пыли и газа в атмосферный воздух, и комплексные показатели, характеризующие их качество и учитывающие технические параметры как автомобилей, так и состояние автомобильных дорог;

— определены оптимальные с экологических позиций пространственные параметры городской улицы для разных условий формирования и рассеивания пыли и газов в атмосфере;

— предложен комплекс мероприятий по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на воздушную среду улицы, а значит, и на территорию города в целом.

Идея работы заключается в использовании системного подхода при описании улицы в качестве источника выбросов в воздушную среду промышленного города.

Объектом исследования является система «автомобильный транспорт — автомобильная дорога», выступающая источником пылегазовых выбросов в атмосферный воздух улиц промышленного города.

Предметом исследования является оценка воздействия системы «автомобильный транспорт — автомобильная дорога» на качество атмосферного воздуха улицы и управление им через различные элементы системы.

Методы исследования:

— теоретический анализ процессов образования и распространения пыли и газов при движении потока автомобилей по улицам города;

— наблюдение за интенсивностью и составом транспортных потоков на улицах города в разное время суток и в разные сезоны года;

— измерение влияния факторов окружающей среды и состояния пылевидного материала на автомобильных дорогах на запыленность воздуха улиц различного назначения;

— обобщение результатов исследований и умозаключения по процессам образования и распространения пылегазовых потоков в атмосферном воздухе улиц города.

Научная новизна работы состоит в следующем:

— предложена модель улицы промышленного города как источника выбросов пыли и газов в атмосферный воздух, включающая в себя систему «автомобильный транспорт — автомобильная дорога», на основе которой разработан комплексный показатель, — категория опасности улицы, позволяющий оценить качество атмосферного воздуха территории;

— разработана методика расчета пылегазовых выбросов от автомобильного транспорта по интенсивности движения транспортных потоков на улицах города;

— впервые проведена комплексная оценка качества атмосферы улиц промышленного города, учитывающая пылеобразование на автомобильных дорогах;

— разработан комплекс мероприятий по снижению отрицательного воздействия автомобильного транспорта на атмосферный воздух улицы, учитывающий выбросы всех веществ-загрязнителей.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, состоят:

— в разработке модели улицы — источника пылегазовыделения в атмосферу промышленного города;

— в комплексной оценке способности системы «автотранспорт — дорога» к пылегазовыделению в различных атмосферно-климатических условиях;

— в выборе приоритетных источников пылегазовыделения на улицах города и в разработке для них комплекса мероприятий по снижению воздействия на атмосферный воздух.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций работы подтверждается:

— теоретическими и экспериментальными исследованиями по оценке и управлению выбросами от автомобильного транспорта в атмосферный воздух улицы промышленного города;

— совпадением результатов теоретических исследований с результатами наблюдений и экспериментов, полученными в условиях г. Оренбурга.

Практическая ценность работы заключается:

— в прогнозной оценке для любой территории промышленного города качества атмосферного воздуха, формирующегося при взаимодействии автомобильного транспорта с дорогой;

— в комплексе организационных и технических мероприятий, способствующих повышению качества атмосферного воздуха в г. Оренбурге.

Внедрение результатов исследований осуществляется путем их использования при разработке мероприятий по защите атмосферы от примесей в промышленных центрах Оренбуржья.

Результаты исследований использованы также в Оренбургском государственном университете при чтении лекций и постановке практикумов по курсам «Общая экология» и «Промышленная экология» для студентов специальности 320 700 — «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов».

Основные положения, выносимые автором на защиту:

— категория опасности улицы, выступающая комплексным показателем для оценки системы «автомобильный транспорт — автомобильная дорога» в качестве источника загрязнения воздушного бассейна пылегазовыми выбросами;

— параметры, характеризующие систему «автомобильный транспортавтомобильная дорога» в качестве источника выделения газовых примесей и пылевого аэрозоля;

— механизмы, описывающие пылевзметывание на автомобильных дорогах, и факторы, влияющие на них;

— управленческие и технико-технологические решения по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на атмосферу г. Оренбурга.

Апробация работы. Основные результаты работы доложены и обсуждены:

— на Российской научно-технической конференции «Сертификация и управление качеством экосистем на Южном Урале», Оренбург, 1997 г.;

— на третьей международной конференции «Концепции развития и высокие технологии производства и ремонта транспортных средств в условиях постиндустриальной экономики», Оренбург, 1997 г.;

— на Российской научно-практической конференции «Оптимизация природопользования и охрана окружающей среды Южно-Уральского региона», Оренбург, 1998 г.;

— на региональной конференции молодых ученых и специалистов, Оренбург, 1998 г.;

— на международной научно-технической конференции «Проблемы экологии на пути к устойчивому развитию регионов», Вологда, 2001 г.

Материалы исследований были представлены на следующих конкурсах: областном конкурсе им. И. И. Мечникова на лучшую научно-исследовательскую работу года по медицине и экологии (Оренбург, 1997, 9 диплом III степени) — конкурсе научных работ молодых ученых, организованном Фондом памяти Дмитрия Соловых (Оренбург, 1998, диплом I место) — конкурсе научно-исследовательских работ молодых ученых и специалистов Оренбуржья (Оренбург, 2001, III место).

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 11 печатных работ.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и заключения, изложенных на 138 страницах машинописного текста и содержит 50 таблиц, 32 рисунка.

Список литературы

содержит 141 источник.

4.5 Выводы по четвертой главе.

1. Комплексная оценка качества атмосферного воздуха г. Оренбурга показала, что атмосфера в среднем по территории города может быть отнесена к критической. Однако его историческая часть (центр) должна быть отнесена к территории с чрезвычайной экологической ситуацией или даже с экологическим бедствием.

2. Анализ полученных нами данных позволяет утверждать, что повышение качества воздушной среды на улицах города можно достичь несколькими путями:

— улучшением технического состояния автотранспортных средств;

— переходом на другие виды топлива;

— изменением параметров автомобильных дорог;

— управлением параметрами придорожной зоны и застройки жилых массивов.

3. Радикальным способом снижения токсичности отработавших газов автомобилей можно считать их перевод в качестве топлива на природный газ. Величина категории опасности автомобилей при этом может снизиться до 40 раз.

4. Значимым способом снижения выбросов в атмосферный воздух от автотранспортных средств следует считать оптимизацию транспортных потоков на улицах города. Величина категории опасности автомобилей при этом может быть снижена до 4 раз.

5. Технические решения, используемые в автомобильном транспорте (сажевые фильтры, нейтрализаторы и т. д.), позволяют снизить выбросы с учетом их токсичности до двух раз.

6. Грамотно обустроенные дороги и улицы позволяют уменьшить воздействие выбросов автомобильного транспорта на человека в десятки раз.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Анализ литературы и проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Основным источником загрязнения атмосферного воздуха многими примесями в г. Оренбурге следует считать автомобильный транспорт, выбросы от которого превышают 63% от общего количества. Одновременно в городе отмечается рост заболеваемости болезнями органов дыхания как у детей, так и у взрослых.

2. Современный транспорт является особым источником воздействия на природу и человека, так как он связан с дорогами, относящимися к линейным инженерным сооружениям. То есть, на экосистемы воздействует тандем «автомобильный транспорт — автомобильная дорога».

3. За систему нами принята улица промышленного города, которая выступает элементом территории города и включает в себя автомобильный транспорт (двигатель — источник газовых выбросов) и автомобильную дорогу (источник пыли). Автомобильный парк в г. Оренбурге характеризуется преобладанием в нем легковых автомобилей (70% от их общего числа), причем срок эксплуатации 35% автопарка составляет свыше 10 лет. Ранжирование дорог на улицах города показало, что 44% из них имеют грунтовое покрытие, способствующее образованию и рассеиванию пыли в атмосферном воздухе.

4. Теоретический анализ улицы в качестве источника выбросов примесей в атмосферу промышленного города позволил установить, что в качестве определяющего интегрального параметра может быть принята категория опасности улицы (КОУ), которая включает в себя категорию опасности автомобильного транспорта (КОА) и категорию опасности дороги (КОД).

5. Оценка и ранжирование улиц по категории опасности автомобиля показало, что все магистральные улицы общегородского значения с регулируемым движением относятся к источникам выбросов первой категории опасности (КОА>31,7'106), а магистральные улицы районного значения к источникам выбросов второй категории опасности. Улицы местного значения с постоянным покрытием дороги претендуют на источники выбросов третьей категории опасности (31,7Т04>КОА>31,7'Ю3), а улицы местного значения с временным покрытием на источники выбросов четвертой категории опасности (КОА<31,7 10).

6. Экспериментально подтверждено, что взаимодействие в подсистеме автомобиль — дорога может сопровождаться интенсивным пылением либо грунтового покрытия, либо смета с асфальтированной дороги. Причем выделяющаяся пыль относится к токсичной и силикозоопасной.

7. Результаты исследований позволяют утверждать, что на улицах промышленного города территориально должны быть выделены промышленная и санитарно-защитная зоны и лишь за ними должна располагаться селитебная территория, причем линия застройки для магистральных улиц должна быть удалена от кромки полотна дороги на расстояние 50−100 м, а для улиц местного значения — на 50 м. Вследствие опасных воздействий на человека в санитарно-защитной зоне недопустимо размещение жилых зданий, игровых площадок и летних кафе.

8. На основании полученных данных можно утверждать, что многократного повышения качества воздушной среды улиц в промышленных городах можно достичь несколькими путями:

— улучшением технического состояния автотранспортных средств (до 3 раз);

— переходом на другие виды топлива (природный газ до 40 раз);

— изменением параметров автодорог (до 40−50 раз);

— управлением параметрами улицы (до 2,5 раз).

9. Полученные результаты могут быть использованы при проектировании, застройке и реконструкции улиц в любом промышленном городе, а также при разработке комплекса мероприятий по повышению, качества атмосферного воздуха в нем.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.Ю., Кузнецова Н. Я. Новое об относительной агрессивности углеводородов // Автомобильная промышленность. 1999.- № 3.- С. 14−16.
  2. В.Ю., Кузубова Л. И., Яблокова Е. П. Экологические проблемы автомобильного транспорта. Новосибирск, 1995. -113с.
  3. С.М., Филипьев О. В. Пылегазовые выбросы предприятий черной металлургии. -М.: Металлургия, 1979.- 192 с.
  4. Л.А. и др. Автомобильный транспорт и охрана окружающей среды. Справочник. Ташкент, 1990. — 130 с.
  5. Э.Ю. Мониторинг состояния загрязнения атмосферы в городах. -Л.: Гидрометеоиздат, 1986. 200 с.
  6. Т.Д., Вертинский Ю. К., Чеботарь В. К. Геохимия свинца в почвах Нечерноземной зоны с различной техногенной химической нагрузкой // Тр. 3-го Всес. совещ. «Миграция загрязняющих веществ в почвах и сопредельных средах». Л.: ИЭМ, 1985. 121 с.
  7. Е.Н. Роль санэпидслужбы в обеспечении санитарно- эпидемиологического благополучия населения Российской Федерации. М.: 1996.146 с.
  8. А.А. и др. Проектирование автомобильных дорог с, учетом экономии энергоресурсов. -Киев: Будевильник, 1990. 203 с.
  9. В.И., Клойзнер В. Х. Управление параметрами аэродисперсной системы для повышения эффекта рассеивания пыли в атмосфере // В кн.: Тез. докл. XV всес. конф. (г. Одесса, 1989). Одесса: Изд-во ОГУ, 1989. Т. 2.-С. 124.
  10. В.М., Воляник М. Н. Антропогенное загрязнение окружающей среды и состояние здоровья населения Восточного Оренбуржья. Екатерен-бург: УрО РАН, 1995. — 128 с.
  11. Л.Б. Исследование закономерностей формирования примесей в атмосфере промышленного города и разработка решений по управлению ее качеством (на примере Оренбургской области) // Автореф. дисс. к.т.н. Оренбург, 2000. 21 с.
  12. В.В. и др. Загрязнение воздуха в районе автомагистрали как фактор риска // Экология большого города: Тез.докл. науч.-практ. конф. -Пермь, 1996.-С.14−15.
  13. В.В. Комплексная гигиеническая оценка факторов риска отдельных последствий антропогенного воздействия // Автореф. дисс. д.м.н., Оренбург 2000. — 42 с.
  14. В.Е. Перспективы снижения загрязнения атмосферного воздуха Москвы автотранспортом // Экология и промышленность России. -1997.-№ 10.-С. 21−26.
  15. Ю.Е., Фокеева В. В. Экология и здоровье детей (экоток-силогическое направление) // Материнство и детство. 1992. -№ 12. -С.30−35.
  16. Н.Н. Эколого-эпидемиологический анализ инфекционной заболеваемости и иммунорезистентности у населения промышленного города // Автореф. дисс. к.м.н. Оренбург, 1999.- 23 с.
  17. A.M., Ляхин Ю. А. Охрана окружающей среды. -Л.: Гидрометеоиздат, 1991. 425 с.
  18. Г. А. Строительство и эксплуатация городских дорог. М.: Стройиздат, 1977. — 144 с.
  19. Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автотранспорте. М.: Транспорт, 1990. 154 с.
  20. В.В., Рыбальский Н. Г. Здоровье человека и окружающая среда // Экологический вестник России. 1995.- № 5. — С.15−16.
  21. А.А. Экология М.: Центр, 1998. 220 с.
  22. А.А., Лосев Ю. А. О попадании и распределении свинца в почвах // Сертификация и управление качеством экосистем на Южном Урале /Тез. докл. Рос. научн.-практ. конф.- Оренбург: Изд-во ОГУ, — 1997.- С. 58−59.
  23. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1996 году». М.: Центр международных проектов, 1997. 510 с.
  24. Э.И., Неменко Б. А. Современные методы определения тяжелых металлов и их применение для биологического мониторинга. Алма-Ата: КазНИИНТИ, 1990. 140 с.
  25. В.А. и др. Влияние износа шин на эксплутационные свойства автомобиля. // Защита городской среды от воздействия автомобильного транспорта. Волгоград, 1990. -127 с.
  26. С.Л., Никонорова Е. В. Острая проблема загрязнения свинцом // Экология и промышленность России. 1997. № 3. -С. 18−22.
  27. Т.П. Оценка влияния состояния двигателей внутреннего сгорания автомобилей на экологические показатели их работы // Автореф. дисс. к.т.н. Оренбург, 2000.- 21 с.
  28. Г. В. Тихий кризис планеты // Вестник Российской Академии наук. 1997.- № 4.- С. 13−17.
  29. Доклад о свинцовом загрязнении окружающей среды Российской Федерации и его влиянии на здоровье населения (Белая книга). М.:РЭФИА, 1997.-48 с.
  30. Доклад о состоянии окружающей среды Оренбургской области в 1999 году. Оренбургский областной комитет по охране окружающей среды и природных ресурсов. Оренбург, 2000.- 100 с.
  31. В.В. и др. Борьба с загрязнением окружающей среды на автомобильном транспорте. Киев: Техника, 1979. -156 с.
  32. И.Е., Савин В. В. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог М.: транспорт, 1989. -239 с.
  33. С.А. О комплексной оценке загрязнения атмосферного воздуха // Гигиена и санитария 1990. -№ 8. — С. 15−18.
  34. О.И., Лупанев Н. Д. Снижение токсичности атомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985.- 120 с.
  35. В.П., Пушенко С. Л. Охрана окружающей среды в строительстве. Ростов н/Д: Рост.гос.акад. строительства, 1996.- 228 с. 37.3айцева Н.А., Аверьянова Н. И., Корюкина И. П. Экология и здоровье детей Пермского региона. Пермь, 1997.- 147 с.
  36. М. Н. Эрозия почв . М.: Мысль, 1978. — 245 с. 39.3вонов В.А., Заиграев Л. С. Относительная агрессивность вредных веществ и суммарная токсичность отработавших газов // Автомобильная промышленность. 1997.- № 3.- С. 20−24.
  37. В.Н., Ерохов В. И. Влияние параметров автомобильных дорог на расход топлива // Автомобильные дороги. 1982, — № 8.- С.9−11.
  38. Л.С. Химический состав и структура атмосферных аэрозолей Л.: Изд-во ЛГУ, 1982. — 366 с.
  39. И.В., Кутенев В. Ф. // Стандарты и качество. 1980.- № 4.60 с.
  40. Ю.А. Экология и контроль состояния природной среды. -М.: Гидрометеоиздат, 1984.- 560 с.
  41. Инженерные расчеты систем безопасности труда и промышленной экологии. Справочник. Нижний Новгород.: Изд-во «Вента-2», 2000. -256 с.
  42. Инструктивно методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды. Москва, 1993.- 48с.
  43. В.А. Органическая химия атмосферы. Л.: Химия, 1985.264 с.
  44. Д.Н. Автомобильные дороги в экологических системах. -М.: ЧеРо, 1999.- 240 с.
  45. А.Х., Экспериментальные данные к обоснованию ПДК свинца в атмосферном воздухе // Гигиена и санитария. 1983.- № 6.-С.25−27.
  46. А.Н., Подольский В. П. Чистый выхлоп // Автомобильные дороги. -1997.- № 5.- С. 10−11.
  47. JI. Природосберегающая функция реконструкции МКАД // Автомобильный транспорт. 1997.- № 1.- С.33−35.
  48. А.Д., Коновалова Т. И. Исследование комплексного загрязнения города на корреляционной зависимости материалов космической съемки и данных наземного обследования (на примере г. Иркутска) // География и природные ресурсы. 1999.-№ 1.- С.115−122.
  49. В.Х. Оптимизация параметров и разработка методики управления процессом рассеивания пыли в атмосфере: Дисс. на соиск. уч. степ, к.т.н. 11.00.11. — Ростов н/Д, 1991. — 278 с. — (Северо-Кавказский научный центр высшей школы).
  50. Ю.С., Меньшова В. П., Святкин И. А. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. -Москва, 1999 г.-190 с.
  51. В.Г., Шугуров С. Ю. Экология и автомобиль // Экология и промышленность России.-1997.- № 7.- С.36−40.
  52. П.А. Основы анализа дисперсного состава промышленных пылей и сыпучих материалов. М.: Химия, 1974 г.-147 с.
  53. В.И. Эколого гигиенические аспекты формирования ал-лергизации детского населения в условиях антропогенного загрязнения промышленного города // Автореф. дисс. к.м.н. Оренбург, 2000.- 24 с.
  54. В.Ф. Эколого-эпидемиологическая характеристика антропогенных химических факторов малых городов Восточного Оренбуржья // Автореф. дисс. к.м.н. Оренбург, 1999.- 27 с.
  55. А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. Владимир: Изд-во Владим. гос. ун-т, 2000. 256 с.
  56. В. Ф., Звонов В. А. Научно-технические проблемы улучшения экологических показателей автотранспорта // Автомобильная промышленность. 1998.- № 11.- С.7−9.
  57. Е.Н. Методические основы оценки состояния здоровья населения при воздействии факторов окружающей среды // Автореф. дисс. д.м.н.М., 1995.-41 с.
  58. А .Я. Изучение загрязненности окружающей среды канцерогенными веществами и возможность прогнозирования индивидуальной чувствительности к ним // Вопросы онкологии. 1997.- № 1.- С.111−115.
  59. В.Н., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология. М.: Высш. шк., 2001.-273 с.
  60. Е.Р., Резник Л. Г. Интегральная оценка токсичности отработавших газов // Автомобильная промышленность. 1998.- № 3.- С.9−11.
  61. Методика определения предотвращенного экологического ущерба. -Москва, 1999. 71с.
  62. Методические рекомендации по расчёту загрязнения атмосферы промышленными источниками различной высоты. -М.: Изд-во ВЦНИИОТ ВЦСПС, 1986. 59 с.
  63. А.А., Евгеньев И. Е. Автомобильные дороги и охрана окружающей среды. -Томск, 1986.-205 с.
  64. О.В. Комплексная гигиеническая оценка антропогенного загрязнения и характеристика стафилококковой аутофлоры у школьников промышленного города// Автореф. дисс. к.м.н. Оренбург, 1999.- 26 с.
  65. Не навреди // Автомобильные дороги. 2000.- № 3.- С. 4−5.
  66. В.Г. Городской автомобиль и экология // Автомобильная промышленность. 1999.- № 3.- С.10−12.
  67. Оренбургская область. Путеводитель бизнесмена. М.: 1993 .- 56 с. 74.0рнатский Н. П. Благоустройство автомобильных дорог М.: транспорт, 1986.-136 с.
  68. Охрана воздушной среды от пыли на предприятиях строительной индустрии. М.: Стройиздат, 1981. — 99 с.
  69. Охрана окружающей среды Оренбургской области: Информационно-аналитический ежегодник 2000. Оренбург: ОГУ, 2000. — 240 с.
  70. Охрана окружающей среды. М.: Высш.шк., 1991.- 319 с.
  71. Е.И., Буралев Ю. В. Экология транспорта. М.: Транспорт, 1998.- 232 с.
  72. Н. Ресурсосбережение на автомобильном транспорте и экология // Автомобильный транспорт. -1997.- № 5. С.7−11.
  73. Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. -СПб., Изд-во «Петербург XXI век», 2000. — 320 с.
  74. .П. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу // Автомобильный транспорт.- 1996, — № 3.- С.24−25.
  75. А.В., Беляев С. Г. Автомобиль дорога — канцерогенные вещества — человек // Автомобильные дороги. — 1994.- № 12.- С.6−10.
  76. В.П., Канищев А. Н. Фоновое содержание свинца в почве на дороге Волгоград Астрахань // Автомобильные дороги. — 1994.- № 5.-С. 8−10.
  77. Г. А., Мартынюк Г. К. Теория и практика борьбы с пылью в механизированных подготовительных забоях. М.: Наука, 1983.-126 с.
  78. Ю.Г., Гордыня Н. П. Гигиеническая оценка загрязнения атмосферного воздуха от покрытий автомобильных дорог // Гигиена и санитария. 1987.-№ 7.- С.14−16.
  79. А.В., Щербань А. Н., Сорока А. С. Автоматизированные системы защиты воздушного бассейна от загрязнения. Киев: Техника, 1988. -166 с.
  80. В.Ф. Экология, здоровье и природопользование в России. -М.: Финансы и статистика, 1995.- 528 с.
  81. К.Г., Калмыков А. В. Обеспылевание и пылеулавливание при обработке полезных ископаемых. -М.: Недра, 1987.- 264 с.
  82. М.А. Справочник автомобильного механика. М.: Транспорт, 1976.- 272 с.
  83. Э. Защита воздушного бассейна от выбросов предприятий черной металлургии. -М.: Металлургия, 1979.- 240 с.
  84. В.И., Качан В. Н., Рекун В. В., Журавлёв В. П., Цыцура А. А. Физико-химические основы пылеподавления, взрывов угольной пыли Киев: Наукова думка, 1984 .-216с.
  85. В.Л. Экологическая ситуация в Москве // Экология и промышленность России
  86. И.М. Перспективы развития Единой энергетической системы России на период 2010 г. // Электрические станции. 1999.- № 9.
  87. В.В. Свинец в биосфере // Вестник Академии Наук. 1998, том 68. № 3.- С.214−224.
  88. СниП 2.07.01−89* Строительные нормы и правила градостроительства. Москва, 1994. -71с.
  89. Современные экологические требования к тяжелым грузовым автомобилям (АСМАП 2000) // Автомобильный транспорт. — 2000.- № 8.-С.13−16.
  90. С.Б. Газоочистные аппараты и установки в металлургическом производстве-М.: Металлургия, 1990.- 143 с.
  91. Е.А. Оценка загрязнения атмосферы на территории, прилегающей к золотоотвалу, и разработка составов и технологий связывания пылевидных материалов // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. Оренбург, 1998.-21 с.
  92. Е.А., Чекмарева О. В. Управление качеством атмосферы на улицах промышленного города // Проблемы экологии на пути к устойчивому развитию регионов / Материалы международная научно-техническая конференция, Вологда: ВоГТУ, 2001. С. 23−26.
  93. Н.А. Методология принятия технических решений по защите воздушной среды от загрязняющих веществ на предприятиях топливно-энергетического комплекса// Автореф. дисс. д.т.н. Москва, 2000.- 36 с.
  94. Строительство улиц и городских дорог. М.: Стройиздат, 1987.480 с.
  95. .Д., Горюнов Ю. В. Физико-химические основы смачивания и растекания. М.: Химия, 1979. — 236 с.
  96. А. Пешеходов надо любить // Автомобильный транспорт. 1996. -№ 3.- С.42−43.
  97. Т.Ф. Разработка технологии применения пылевлагосвя-зующих составов на пылящих поверхностях угольных разрезов // Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. -Москва, 1992.- 170 с.
  98. М. Чтобы дизель не дымил // Автомобильный транспорт. 1997.-№ 12.- С.26−27.
  99. О.Н. Энергетика России // Вестник Российской Академии Наук. 1998.- № 4. С. 23−27.
  100. Федеральные целевые программы оздоровления экологической обстановки и охраны здоровья населения для Оренбурга, Новотроицка, Ор-ска, Медногорска и Кувандыка на 1996−2001 годы.
  101. Франсуа Рамад Основы прикладной экологии. Л.: Гидрометео-издат, 1981.-545 с.
  102. Г. Тревога в 2000 году М.: Мысль, !990.- 270 с.
  103. Химия окружающей среды. М.: Химия, 1982.-265 с.
  104. Д.М. Экологические особенности освоения недр и развития топливно-энергетического комплекса России // Проблемы окружающей среды и природных ресурсов. 1997.- № 12.- С. 12−15.
  105. А.А., Боев В. М. и др. Комплексная оценка качества атмосферы промышленных городов Оренбургской области. Оренбург: Изд-во ОГУ, 1999.- 168 с.
  106. В.И. Топливо и теория горения. К.: Высш.шк., 1989.223 с.
  107. О.В. Комплексная оценка качества атмосферы улиц промышленного города // В кн. Цыцура А. А. и др. Транспортно-дорожныйкомплекс и его влияние на экологическую обстановку г. Оренбурга. Оренбург: Изд-во ОГУ. -2002. -С.40−87.
  108. О.В., Цыцура А. А. Управление качеством атмосферы на улицах промышленного города (на примере г. Оренбурга) // Вестник ОГУ.-2002.-№ 3.-С.4−9.
  109. О.В. (Антонова О.В.), Есина И. А. Загрязнение снежного покрова в городе и его связь с источниками загрязнения воздушного бассейна. // Вертикаль. -1997.- № 2.- С. 101−106.
  110. О.В. Оценка роли автомобильного транспорта в загрязнении воздуха города Оренбурга // Вестник ОГУ.- 2001.- № 1.- С.75−78.
  111. О.В. Исследование закономерностей пылевыделения в атмосферу города от автомобильного транспорта / В кн. Цыцура А. А. и др. Комплексная оценка качества атмосферы промышленных городов Оренбургской области. Оренбург: Изд-во ОГУ, 1999. — С.93−97.
  112. Чем больше и мощнее ДВС мы будем производить, тем быстрее задохнемся без кислорода // Автомобильный транспорт. 2000.- № 5.- С.3−5.
  113. И.А. Экология -М.: Высш. шк., 1998.- 512 с.
  114. Экологические основы строительного производства. Свердловск: Изд-во Урал, ун-та, 1990. — 180 с.
  115. Экология большого города. М.: Изд-во «Прима -Пресс», 1996.180 с.
  116. Экология, охрана природы и экологическая безопасность. М.: Изд-во МНЭПУ, 1997.- 768 с.
  117. Экология. -М.: Знание, 1990.- 288 с.
  118. Энергетика и охрана окружающей среды. М.: Энергия, 1979.352 с.
  119. Энергетика сегодня и завтра. -М.: Энергоатомиздат, 1990. -344 с.
  120. Эрозия почв и борьба с ней. М.: Колос, 1980. — 376 с.
  121. A.JI. Уроки экологических просчетов М.: Мысль, 1991.432 с.
  122. Boenzen Н.М., Van der Zee S.C., Postma D.S. et al. Effect of ambient air pollution on upper and lower respiratory symptoms and peak experotory flow in children // Lancet. 1999. — Vol. 353. — P. 874−878.
  123. Highway pollution: Proc. 3-rd Int.Symp., Munich. 18−22 Sept. 1989 // Sci. Total. Environ., 1990, № 93.
  124. Lovey M., Levy B.S. Lead Europe // The World Bank, Washington. Environment for Europe. Sofia, 1995.
  125. Miloslavljevic M. Mesto I uloga voraca u zagadenju zivothe szedine |// Covek I ziv/ szedine. 1988, B. 3−4.
  126. Ryszka E Opracomanie zalosen do budowy elektrofiltru do odpylania spalin z tasm spiekalniczych. Praca badawcza IMZ Gllwici, 1969.
  127. Sato Fujio, Jshii Tetsuo, Aihara Joshiiyuki, Seki Toshihiko. Влияние применения шипованных шин и метеофакторов на образование дорожной пыли // J. Environ. Pollut. Contr., 1989, № 8.
  128. Результаты исследований внедрены в практику управления ГО ЧС Оренбургской области с 1.01.2000 г. по 31.12.2001 г. при выполнении НИР по теме: «Разработка способов борьбы с пыле- и газовыделением автомобильным транспортом на улицах промышленного города».
  129. Результаты исследования внедрялись в практику с 1.01.2000 г. по 31.12.2001 г. при выполнении НИР по теме: «Разработка способов борьбы с пыле- и газовыделением автомобильным транспортом на улицах промышленного города».
  130. Председатель комиссии Бондаренко Е В.
  131. Члены комиссии Цыцура А. А.
  132. Тарасова Т Ф. Чекмарева О.В.
  133. УТВЕРЖДАЮ Председатель комитета по мониторд^г^Ш^кающей среды приэгской областиуксанов В.Ф.200г.1. АКТо внедрении результатов кандидатской диссертационной работы Чекмаревой Ольги Викторовны
  134. Магистрали общегородского значения должны иметь промышленную зону, включающую дорогу и прилегающее к ней пространство (L = 40м) и са-нигарно-защитную зону (L = 100м).
  135. Для магистралей районного значения промышленная зона должна составлять 30 м, а санитарно-защитная 80 м.
  136. Для улиц местного значения промышленная зона должна составлять 20 м, а санитарно-защитная 40 м.
  137. Результаты исследований приняты к внедрению в практику с 1.01.2002 г.
  138. Председатель комиссии Члены комиссии
  139. Е. В. Цыцура А. А. Тарасова Т. Ф. Чекмарева О.В.
  140. Результаты внедрялись при выполнении НИР по теме: «Разработка способов борьбы с пыле- и газовыделением автомобильным транспортом на улицах промышленного города».
  141. Председатель комиссии jQ (Бондаренко Е.В.
  142. Члены комиссии ^ Цыцура А. А.
  143. Т.Ф. Чекмарева О.В.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!