Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Параметрический синтез поршневых двигателей с нетрадиционными конструктивными схемами

Диссертация: Параметрический синтез поршневых двигателей с нетрадиционными конструктивными схемами
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В такой ситуации возникает вопрос об определении направлений дальнейшего совершенствования ПД транспортных ЭУ. Решение этого вопроса несколько осложняется снижением темпов улучшения основных показателей ДВС при одновременном ускорении сроков создания и внедрения новой техники (в [33 сообщается, например, о доводке семейства автомобильных дизелей Deimler-Benz 0M-442LA всего за 25 тыс. час. работы… Читать ещё >

Параметрический синтез поршневых двигателей с нетрадиционными конструктивными схемами (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВВДЕНИЕ
  • 1. ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ УВЕЛИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
    • 1. 1. Прогнозирование перспектив развития отрасли
    • 1. 2. Изменение параметров транспортных ЭУ с ПД и резервы их улучшения
    • 1. 3. Классификация способов увеличения мощности ПД
      • 1. 3. 1. Резервы увеличения литровой мощности ПД: тактность двигателя, топливо, повышение частоты вращения вала
      • 1. 3. 2. Резервы увеличения литровой мощности
  • ЦД за счет снижения потерь
    • 1. 3. 3. Резервы увеличения мощности ПД при увеличении рабочего объема
    • 1. 3. 4. Резервы увеличения мощности ЦД при увеличении числа цилиндров и суммировании цилиндровой мощности
    • 1. 4. Обзор методик сопоставительного анализа ЦД
  • 2. ОБЗОР КОНСТРУКЦИЙ ЦД С НКС
    • 2. 1. Анализ патентно-лицензионной ситуации в области производства ЦД с НКС
    • 2. 2. Первоначальное развитие приводных механизмов
  • ЦД с НКС .у- *ласси (|нкация механизмов ДБТ
    • 2. 3. Последующее развитие механизмов ЦД с НКС и алгоритмов их численного исследования
    • 2. 4. Классификация двигателей с переменными рабочим объемом и степенью сжатия
    • 2. 5. Постановка задач численного исследования ПД с НКС
  • 3. АЛГОРИТМЫ РАСЧЕТОВ ЦД С НКС
    • 3. 1. Алгоритмы кинематических расчетов
      • 3. 1. 1. Кинематика ДБТ
        • 3. 1. 1. 1. Расчетные схемы. Кинематика точек качающейся шайбы
        • 3. 1. 1. 2. Кинематика поршня ДБТ
        • 3. 1. 1. 3. Кинематика относительного движения поршня и шатуна ДБТ
        • 3. 1. 1. 4. Мгновенная угловая скорость сферического движения качающейся шайбы
        • 3. 1. 1. 5. Организация расчетов при случайном изменении конструктивных параметров
        • 3. 1. 1. 6. Оценка равномерности хода ДБТ, обусловленная кинематикой их пространственных приводных механизмов
        • 3. 1. 1. 7. Расчет скорости относительного движения вращающейся шайбы и подпятника Митчелла
        • 3. 1. 1. 8. Кинематика шайбы ДБТ с переменными степенью сжатия и рабочим объемом
      • 3. 1. 2. — Особенности кинематики ПД с БСМ
        • 3. 1. 2. 1. Кинематика плоско движущегося коленчатого вала БСМ
        • 3. 1. 2. 2. Кинематика недеформированного БСМ с учетом зазоров в парах «направляющая -крейцкопфы»
    • 3. 2. Идентификация параметров динамических моделей звеньев приводных механизмов ЦЦ с ИКС
      • 3. 2. 1. Дискретные модели звеньев ДБТ
        • 3. 2. 1. 1. Динамическая модель качающейся шайбы
        • 3. 2. 1. 2. Модель крутильной системы ДБТ
      • 3. 2. 2. Конечно-элементная модель качающейся щайбы
      • 3. 2. 3. Особенности идентификации параметров динамической модели БСМ
    • 3. 3. О выборе порядков работы некоторых схем ЦЦ с НКС
    • 3. 4. Силовой анализ ДБТ
      • 3. 4. 1. Расчет сил инерции ПДМ и суммарных движущих сил
      • 3. 4. 2. Определение усилий поршней на стенки цилиндров
      • 3. 4. 3. Определение усилий в подпятниках шатунов и суммарных движущих сил
      • 3. 4. 4. Усилия в кинематических парах сферического приводного механизма
      • 3. 4. 5. Суммарный крутящий момент ДБТ
      • 3. 4. 6. — Расчет нагрузок на коренные шейки и подшипники коленчатого вала
      • 3. 4. 7. Определение нагрузок на неподвижные цапфы карданного подвеса
    • 3. 5. Силовой анализ БСМ
      • 3. 5. 1. Предпосылки к силовому анализу
      • 3. 5. 2. Силовой анализ самоустанавливакщегося БСМ
    • 3. 6. Постановка опорного эксперимента. Тензометрия деталей опытного ДБТ
    • 3. 7. Уравновешенность ЦЦ с НКС
      • 3. 7. 1. Анализ уравновешенности ДБТ
      • 3. 7. 2. Особенности уравновешивания ЦЦ с БСМ. p. 3.8. Постановка опорного эксперимента. Виброметрия
  • ДБТ при реализации в нем различных термодинамических циклов
    • 3. 9. Программное обеспечение расчетов ПД с НКС
  • 4. ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ СИНТЕЗ ДБТ
    • 4. 1. Оптимизация числа и размерности цилиндров ДБТ
    • 4. 2. Определение конструктивных параметров приводного механизма ДБТ
    • 4. 3. Уточнение значений конструктивных параметров
  • ДБТ в ходе численного эксперимента
    • 4. 4. Оптимизация формы деталей механизмов ДБТ в ходе численного конечно-элементного моделирования
    • 4. 5. Организация вычислительного эксперимента по проектщюванию ДБТ и оптимизации его параметров
  • 5. ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ С НКС
    • 5. 1. Мощностной ряд ДБТ
    • 5. 2. Барабанный дизель для привода электрогенераторов в составе судовой ЭУ
    • 5. 3. Бесшатунный дизель для привода электрона генераторов в составе судовой ЭУ
    • 5. 4. Проектирование авиационных малогабаритных поршневых двигателей
    • 5. 5. Разработка принципиальных схем ДБТ с улучшенными показателями работы
      • 5. 5. 1. Кривошипно-карданный приводной механизм с уравновешиванием м инерционного момента крестовины
      • 5. 5. 2. Двигатели с гильзовым газораспределением
      • 5. 5. 3. ДБТ с переменной степенью сжатия
      • 5. 5. 4. Двигатели с переменной в цикле степенью сжатия
      • 5. 5. 5. Двигатели с непрерывно и дискретно перемеянной степенью сжатия
      • 5. 5. 6. Двигатели с независимым регулированием степени сжатия и рабочего объема
      • 5. 5. 7. О снижении виброактивности ДБТ с переменным углом наклона шайбы
    • 5. 6. Потенциальные возможности ДБТ с переменными рабочим объемом и степенью сжатия

На протяжении всего периода своего развития поршневые двигатели (ЦД) транспортных энергетических установок (ЭУ) совершенствуются по мощностным, экономическим, экологическим показателям и пр. Прогнозы развития двигателе строения свидетельствуют о сохранении ЦД доминирующей роли в традиционных сферах их применения при одновременном расширении использования в авиации. По прогнозу ЦНИДИ потребность только в судовых дизелях (25% продукции тяжелого машиностроения без учета автотракторных ДВС) к 2000;му году возрастет на 20% по количеству и на 30% по мощности. Это объясняется наиболее эффективным преобразованием энергии топлива в механическую работу в поршневых расширительных машинах. Преимущества последних обусловливают многочисленные попытки создания на их основе тепловых ЦД, реализующих иные термодинамические циклы, в частности, двигателей с внешним подводом теплоты (ДВПТ) с циклом Стерлинга.

По уровню форсирования современные ПД наземного и водного транспорта превзошли или достигли значений аналогичных параметров авиационных ЦД 40-х. 50-х г. г. Однако, резервы дальнейшего совершенствования параметров ПД в значительной степени исчерпаны, а дальнейшее улучшение их показателей связано со значительными затратами времени и материальных средств.

В связи с этим возможны два направления развития современных транспортных ЦД: совершенствование их традиционных конструкций путем повышения среднего индикаторного давления pmt при снижении всех видов потерь и уменьшении эксплуатационного расхода топлива (например, при регулировании степени сжатия и рабочего объема) и внедрение конструкций, реализующих нетрадиционные способы преобразования энергии [1−3]. Представляется, что эти направления совершенствования ГЩ не должны рассматриваться как альтернативные. В ходе развития ПД неоднократно предпринимались попытки реализации обоих указанных направлений. Некоторые из них были успешными (например, внедрение роторно-поршневых двигателей Ванкеля) — часть работ (вначале рассматривавшихся как исключительно перспективные) впоследствии закончилась безрезультатно. По некоторым работам до сих пор не сформировалось еще окончательное суждение об их перспективности (неперспективности), и поэтому можно наблюдать их периодическое возобновление (например, попытки создания ПД с нетрадици-онными схемами) .

В ряде случаев применение НКС становится остро необходимым, т.к. традиционные конструкции оказываются не в состоянии решить ту или иную техническую проблему, особенно, при усложняющихся и часто противоречивых требованиях к ней. Так, одними из наиболее важных требований к авиационному ПД являются малые расход топлива, удельные масса и габариты двигателя. Известны конструкции поршневых двигателей барабанного типа, которые удовлетворяют этому комплексу требований, а потому, возможно, попытки создания (в том числе, весьма успешные) таких конструкций авиационного назначения предпринимались и предпринимаются неоднократно. Однако, осуществлявшиеся.

1) Под нетрадиционными понимаются здесь ПД, реализующие иные способы преобразования энергии топлива в работу (или движения поршней во вращение вала) по сравнению с серийной продукцией двигателестроения. Так, рассматриваемая далее схема двигателей барабанного типа является нетрадиционной для тепловых двигателей, хотя известно ее широкое применение в компрессорах, гидроприводах и пр. без предварительных оптимизационных исследований, они зачастую не приводили к созданию конструкций, конкурентоспособных с кривошип-но-шатунными двигателями, доведенными в результате длительной эволюции до высокой степени совершенства. Методология комплексного исследования и проектирования ПД с НКС до настоящего времени не является сформированной.

В связи с необходимостью повышения эффективности эксплуатации двигателей активно обсуждается вопрос создания конструкций с регулируемыми параметрами. Здесь, по-видимому, можно усмотреть опредеI ленную временную аналогию между газотурбинными двигателями с изменяемым рабочим циклом в авиастроении и двигателями с переменными степенью сжатия и рабочим объемом в поршневом двигателестроении. Реализация тех и других требует также внедрения нетрадиционных решений. Применительно к авиастроению признано, что последние должны сопровождаться систематическими комплексными исследованиями1^.

Объективный вывод о перспективности какой-либо конструкции и ее потенциальных возможностях может быть сделан при наличии достаточного объема достоверной информации о ее показателях, а также общепринятых критериев оценки. Процесс получения такой информации (особенно, при создании новой техники) должен быть оперативным и не ориентированным только на экспериментальные работы (что в значительной мере имело место в истории развития традиционных ПД). В решении многих научно-технических конференций высшего уров-указывалось, что проектирование по аналогам влечет отставание в.

1) См.: Новиков А. С., Буров Н. А. Основные направления развития газотурбинных двигателей: Учебное пособие/Яросл. политехи, ин-т. -Ярославль, 1988. 80 с. техническом уровне машинрекомендовано развертывание поисковых исследований по перспективным направлениям развития ДВС, их совершенствования за счет внедрения в практику проектирования методов математического моделирования, предметно-системного подхода.

Данный принцип создания новой техники может быть успешно реализован в процессе ее структурно-параметрического синтеза на основе математического моделирования, численного эксперимента и отдельных опорных натурных экспериментов. Исследования ПД должны проводиться, по-видимому, в рамках единой методологии, которая в настоящее время отсутствует. В связи с этим разработка метода такого структурно-параметрического синтеза ПД с НКС, изучение их потенциальных возможностей и рациональных областей их применения является целью настоящей работы, включающей следующие укрупненные направления исследования.

1. Обзор НКС, их классифицирование и выявление тенденций в их применении. Оценка состояния расчетных методов исследования НКС.

2. Разработка математических моделей и соответствующих программных средств для расчетного исследования ПД с НКС и их верификация путем постановки опорных натурных экспериментов.

3. Разработка алгоритма синтеза ПД с НКС и их механизмов.

4. Проведение НИОКР по разработке конструкций ПД с НКС, обоснование их принципиальных схем с оценкой эффективности и потенциальных возможностей.

Результаты, работ внедрены в Союзном проектно-монтажном бюро машиностроения «Малахит», авиаклубе Тушинского машиностроительного завода, ЦНМДИ, на заводах (иДагдизель", Тутаевском моторном), Ярославском политехническом институте.

Выводы, аналогичные приведенным выше, ранее приводились в ряде работ (см., в частности, [31]).

Ряд прогнозов показывает, что резервы дальнейшего совершенствования рассмотренных (и некоторых других) показателей ЦД в значительной степени исчерпаны, а реализация работ по такому совершенствованию сопровождается существенным ростом материальных затрат. В качестве примера на рис. 1.7 показано увеличение стоимости двигателей только при реализации различных мероприятий ограничения токсичности отработавших газов [323- с другой стороны, известно, что в таких случаях может наблюдаться одновременное увеличение расхода топлива (табл. 1.8), [333. Тот же вывод содержится и в работе [323.

В такой ситуации возникает вопрос об определении направлений дальнейшего совершенствования ПД транспортных ЭУ. Решение этого вопроса несколько осложняется снижением темпов улучшения основных показателей ДВС при одновременном ускорении сроков создания и внедрения новой техники (в [33 сообщается, например, о доводке семейства автомобильных дизелей Deimler-Benz 0M-442LA всего за 25 тыс. час. работы образцов моторов на стендах). Можно предположить, что существует несколько таких направлений. Одно из них включает традиционные методы, ориентированные на оптимизацию внутрицилиндфовых процессов, снижение удельного эффективного расхода топлива, токсичности ОГ, обеспечению многотошшвности,.

Увеличение стоимости производства автомобиля ^ Ц в зависимости от эффективности П систем снижения токсичности т.

100 80 60 40 20 О U, %.

П = 100% - без противотонсичных систем ;

1 — оптимизация конструкции и регулировок ЛВС ;

2 — применение электронных систем управления ;

3 — форкамерно-факельное зажигание — 3'- то же с гомогенизацией смеси ;

4 — газовое топливо ;

5 — окислительная система нейтрализации ОГ ;

6 — трехкомпонентная система нейтрализации ОГ V уменьшению потерь теплоты и пр.

Другое направление включает работы по снижению металлоемкости конструкции при одновременном повышении прочностных качеств, снижении виброактивности, обеспечении ресурса за счет оптимизации распределения материала в объеме детали, подбора материалов, рационализации геометрии конструкции и пр.

Оба названные направления ориентированы на экстенсивное развитие техники.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы.

1. Существуют резервы для улучшения параметров ДВС транспортных ЭУэкстенсивное развитие техники способствует лишь относительно несущественному их улучшению. Качественное улучшение параметров двигателей возможно при интенсификации совершенствования техники, достигаемого, в том числе, при реализации ПД с НКС. Разработка последних, таким образом, является объективно необходимой.

2. Преобразование энергии топлива в механическую работу в рамках ПД потенциально возможно более, чем 70-ю способами. Имеет место наличие значительных потенциальных возможностей для качественного улучшения параметров транспортных ЭУ у ДБТодной из них является реализация переменных степени сжатия и рабочего объема.

3. Квалиметричеекая многофакторная оценка свойств различных ПД с НКС показывает наличие у ДБТ существенных потенциальных возможностейданное положение подтверждается также анализом патентно-лицензионной ситуации и сведениями о подготовке и организации их производства. Значительными потенциальными возможностями обладают также ПД с БСМ.

4. Расчетные исследования потенциальных возможностей ДБТ и других НКС должны строиться на основе единого методологического подхода, ориентироваться на структурно-параметрический синтез, математическое моделирование, численный эксперимент и отдельные опорные натурные эксперименты.

5. Ретроспективный обзор конструкций осуществленных ДБТ и их проектов позволил классифицировать их сферические приводные механизмы по структурному, кинематическому и динамическому признакам. Предпочтительными для практического использования являются 5- и 6-звенные механизмы с качающимися шайбами, не имеющие избыточных связей.

6. Разработаны и реализованы в пакетах прикладных программ матричные алгоритмы расчета кинематики, динамики и уравновешенности ДБТпредусматривается определение динамических параметров с учетом дифференцированного вклада каждого цилиндра в формирование интегральных выходных показателей (в том числе, при случайных значениях конструктивных факторов). Достоверность расчетных алгоритмов подтверждена экспериментально при тензЬметрировании пространственного механизма опытного ДБТ 8Д7,6/7,6 при его испытаниях на различных скоростных и нагрузочных режимахопределении механических потерь и виброметрированиирезультаты расчетов совпадают с данными об испытаниях осуществленных образцов.

Реализованы расчеты БСМ как статически определимых и неопределимых с определением условий статической определимости.

7. Кинематика ДБТ с переменным углом наклона качающейся шайбы обеспечивает возможность достижения требуемой точности регулирования степени сжатия и рабочего объема. Кинематика сферических приводных механизмов ДБТ не обусловливает дополнительной неравномерности вращения их коленчатых валов.

8. Обоснованы многомассовые дискретные и континуальные динамические модели пространственных механизмов ДБТ, модель колебательной системы коленчатого вала. Инерционные характеристики звеньев, совершающих сложные виды движения, определяются при этом с использованием конечно-элементных процедур.

8. Обоснованы принципы построения конечно-элементных моделей оригинальных деталей ДБТ и БСМ, соответствующие силовые и кинематические граничные условия для решения задач об определении параметров напряженно-деформированного состояния, а также частот и форм колебаний. Корректность моделирования подтверждена постановкой экспериментов на ТМЗ.

9. Разработаны алгоритмы и программное обеспечение многоуровневого структурно-параметрического синтеза ДБТ и их механизмов, включающего:

— выбор числа и размерности цилиндров с оценкой габаритных характеристик двигателя при учете основных навесных агрегатовустановлено, что габаритные преимущества ДБТ наиболее проявляются в области средних значений мощности для дизелей и малых — для ДВПТ;

— нахождение соответствующих значений конструктивных факторов, определяющих положение основных геометрических осей проектируемого ДБТ и его механизма: угол наклона кривошипа, диаметры качающейся шайбы и блока цилиндров и пр.;

— рационализация значений конструктивных параметров двигателя в ходе вычислительного эксперимента;

— определение принципиальных конструктивных форм оригинальных деталей с учетом уровней форсирования проектируемого двигателя по ре, панализ параметров напряженно-деформируемого состояния качающихся шайб следует осуществлять при этом с учетом системы распределенных сил инерции.

Достоверность алгоритма синтеза ДБТ подтверждена совпадением результатов расчетов значений параметров с таковыми для ряда спроектированных и построенных конструкций.

11. Методология рационального синтеза двигателей С НКС иллюстрируется серией принципиальных конструктивных решений по проектированию и расчетному исследованию ДБТ различного назначения, выполненных, в том числе, на уровне изобретений. Разработаны эскизные и технические проекты автомобильных, авиационных и судовых ДБТ и двигателей с БСМ по реальным техническим заданиям проектных организаций.

Установлено, что возможно развитие ПД с НКС в мощностные ряды, образуемые путем секционирования или образования многомашинных агрегатов при сохранении существенных массо-габаритных преимуществ (в 2. 5 раз) перед другими типами ДВС.

12. Высокими потенциальными возможностями обладают ПД с НКС, ориентированнные на многопараметровое регулирование и управление при помощи средств микропроцессорной и электронной техники. Наиболее вероятными и достижимыми параметрами регулирования и управления являются степень сжатия, рабочий объем и фазы газораспределения. Реализация управления значениями указанных параметров успешно решается в рамках конструктивной схемы ДБТ. Предложены принципиальные схемы таких двигателей с дискретным (в зависимости от скоростного или нагрузочного режимов работы) и непрерывным (в течение длительности термодинамического цикла), совместным и раздельным регулированием степени сжатия и рабочего объема, гильзовым газораспределением, улучшенными параметрами уравновешенности и виброактивности и пр.

12. Создана теоретическая база для проведения НИОКР по разработке транспортных ПД с НКС (в частности, ДБТ) — последние не рассматриваются при этом как альтернативные по отношению к традиционным конструкциям. Отсутствуют причины, принципиально препятствующие выполнению подобных работ.

Показать весь текст

Список литературы

  1. П.П. Ускорение научно-технического прогресса и свободно-поршневые двигатели//Известия ВУЗов. Машиностроение.- 1990.- N 3.- С. 74−78.
  2. В.Р. Пути и методы совершенствования экономических и экологических показателей транспортных дизелей: Дис. докт. техн. наук.- М., 1991.- 64 с.
  3. G., Swanson С.Н. Прогнозирование автомобильных силовых установок//Автомобильная промышленность США.- 1974.- 150.- N 3.- С. 4−7.1. II «!
  4. Forster H.-J. Oieinsparung und Olsubstitution beim Stra (3en-verkehr//Automobil-Industrie.-1982.- 27.- N 1.- S. 77−88.
  5. Прогноз развития дизелей в США//Двигателестроение.- 1988.- N 8. С. 58.
  6. Small increase seen in general aviation activity//ICAO Bull. -1986.- 41.- N 6.- P. 48−49.
  7. Evans H.G. The Merlyn diesel concept for propulsion//SAE Techn. Pap. Ser.- 1987, — N 871 040.- 8 p.p.
  8. Mount R.f., Gleiner W.L. High performance stratifield charge rotary engines for general aviation//AIAA Pap.- 1986.- N 1533.-P. 1−11.
  9. P.J.Mullins. Нефть автомобилям//Автомобильная промышленность США.- 1980.- N 1.- С. 18−20.
  10. Ф.Р.Патури. Зодчие XXI века: Смелые проекты ученых, изобретателей, инженеров.- М.: Прогресс, 1983.- 328 с.
  11. Dietrich Н. Vergleich des Kreiskolbenmotors System NSU-Wankel mit dem Hubkolbenmotors//Kraftfahrzeugtechnik.-1970.- N 12.- S. 359−363, 381.
  12. Combined cycle Diesel-Stirling heat engine/Carlqvist S.G., Kamo R.//SAE Techn. Pap. Ser.- 1985.- N 851 821.- 9 p.p.
  13. Kamo R. Can diesel and Stirling engines be combined?//Automo-bil. Eng.- 1985.- 93.- N 12.- P. 72−77.
  14. И.JT. Повышение энергоэкологических показателей автотракторных дизелей//Двигателестроение.- 1987.- N 12.- С. 53−56.
  15. Ю. Современный экономичный автомобиль.- М.: Машиностроение, 1987.- 320 с.
  16. Santini D.J. Commercialization of major effenciency enhancing vehicular engine innovations: past, present, and future micro-and macroeconomic considerations//Transp. Res. Rec. -1985.- N 1049.- P. 24−34.w
  17. Bartsch C. Neues Motorconcept nutzt Keramik fur Kolben and Zylindern//VDI-Nachrichten.- 1988.- 42.- N 16.- S. 20.
  18. Тер-Мкртичьян Г. Г. Сравнение термодинамических циклов поршневых двигателей//Труды НАМИ.- М.- 1978.- вып. 172.- С. 31−36.
  19. What’s aheard for ceramics in heat engines?//Adv. Mater, and Process in Metal. Progr.- 1988.- 134.- N 2.- P. 11−12, 14.
  20. Peschka W. Hydrogen combustion in tomorrow’s energy technolo-gy//Int. J. Hydrogen Energy.- 1987.- 12.- N 7.- P. 481−499.
  21. B.C. О показателях двигателей, использующих тепловое расширение твердых тел//Вопросы двигателестроения.- Ярославль, 1972.- Вып. XXIII.- С. 3−6.-(Сб. научн. тр./Яросл. тех-нологич. ин-т).
  22. Heat drive engine using she are-memory alloy//Techn. Jap.-. 1989.- 22.- N 32.- P. 60−61.
  23. .Н., Иванченко H.H. Задачи повышения топливной экономичности дизелей и пути их решения//Двигателестроение.- 1990.-N 11.- С. 3−7.
  24. Изменение некоторых параметров малооборотных дизелей на временной оси/Жуков В.П., Чекедов И. В., Шостак В.П.//Двигателест-роение.- 1987.- N 8.- С. 3−5.
  25. Авиационные двигатели: Сборник справочных материалов/Под ред. М. А. Левина, Г. В. Сеничкина.- М.: Машгиз, 1951.- 244 с.
  26. В.И., Михайлов Л. И. Развитие среднеоборотных дизелей за рубежом//Двигателестроение.~ 1990.- N 1.- С. 53−59.
  27. В.И. Параметры современных авиадвигателей//Техника воздушного флота.- 1944.- N 5−6.- С. 11−15, 25.
  28. М.С. Влияние изменения мощности мотора на максимальную мощность истребителя//Техника воздушного флота.- 1944.- N 7.- С. 13−14.
  29. В.К. Тенденции изменения некоторых параметров ДВС за 80 лет (с 1900 г. по 1980 г.)//Известия ВУЗов. Машиностроение.-1980.- N 3.- С. 63−67.
  30. В.Ф., Свиридов Ю. Б. Экологические проблемы автомобильного двигателя и путь оптимального решения их//Двигателестроение.- 1990.- N 10.- С. 55−62.
  31. How soon clean englnes?//Automotive Eng.- 1973.- 81.- N 7.- P. 23−28.
  32. Л. Транспорт, энергетика и будущее.- М.: Мир, 1987.-160 с.
  33. ConstгасtIon Specialities of Regenerative Piston Internal Combustion Engines//SAE Techn. Pap. Ser. 1986.- N 861 193.- P. 1−6.
  34. Kauder K. Die Hei|3gazschraubemaschine ein neues Antriebskon-zept//MTZ.- 1986.- 47.- N 7−8.- S. 269−274.
  35. Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания/В.А.Ван-шейдт, П. А. Гордеев, Б. А. Захаренко и др. Л.: Судостроение, 1978 г. — 368 с.
  36. Пат. 3 896 775 США, МКИ F02B 75/02. Supercharged six-stroke cycle combustion engine.
  37. Пат. 4 736 715 США, МКИ Р02 В 75/26.
  38. Waldmanis Е., Wulfhorst D.E. The effects of emulsified fuels and water Induction on diesel combustion//SAE Techn. Pap. Ser.-1971.- N 700 736.- 10 p.p.
  39. Bartsch C. Nur drei bewegte Teile//Krafthand.- 1987.- 60.- N 24.- S. 2138−2140,2142,2144−2146,2148.
  40. Combat vehicle engines for the 1990s//Milit. Technology.-1986.- 10.- N 10.- P. 174−179,181−182,185.
  41. Dewelopment of insulated components for temperature Engines/ Woods M.E., Glame P., Schwarz E.//SAE Techn. Pap.Ser.- 1989.- N 880 191.- P. 109−121.
  42. И.В., Бабаев А. И. Тепловая изоляция стенок камеры сгорания и целесообразность ее применения//3арубежная военная техника: Транспортное двигателестроение.- 1987.- Вып. 12(72).1. С.23−37.
  43. Stephen Н. Piston ring designs for reduced rriction//SAE Techn. Pap. Ser.- 1984.- N 841 222.- P. 1−17.и
  44. Ederer U.G. Lager fur hohe Belastungen in Zweitakt- und Viertakt-Dieselmotoren//MTZ.- 1983.- N 11.- S. 443−448,450.
  45. В.И. Тенденции развития подшипников современного авиадвигателя//Техника воздушного флота.- 1944.- N 4.- С. 8−11.
  46. Р., Esch H.J. Е1пГ1и(3 der Zylinderzahl auf die Rei-bungsverluste von Personenwagenmotoren//MTZ.- 1981.- 42.- N 12.- S. 525−528.
  47. Yalof S., Zimmerman M. The little engine that would//Chem. Techno1.- 1977.- 7.- N 7.- P. 403−404.
  48. Bak D.J. Innovative engine eliminates lost motion//Design News.- 1988.- 44.- N 19.- P. 258−259.
  49. Schenk R. Voiles Rohr//Motorrad.- 1987.- N 14.- P. 18−20.
  50. Rawski F. Rozrzad nieconwecionalny w silniku cztwertosuwowyn. Propozycje nowych rozwiazan konstrukcyinych//Techn. Mot.-1974.- N 1.- S. 9−12.
  51. Dietrich H. Vergleich des Kreiskolbenmotors System NSU-Wankel mit dem Hubkolbenmotor//Kraftfahrzeugtechnik.- 1979.- N 12.- S.- 359−363, 381.
  52. Unterscheide im Reibungsverhalten zwischen Kreiskolbenmotoren und Hubkolbenmotoren Audi/Basshuysen R., Stutzenberger H., Vogt R.//ATZ.- 1982.- 84.- N 11.- S. 573−576.
  53. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности/Семенов Б.Н., Павлов Е. П., Копцев В. П. Л.: Машиностроение, 1990.- 240 с.
  54. С.С. Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания.- М.:
  55. Машиностроение, 1972.- 172 с.
  56. P.P. Разработка метода оценки и выбора параметров бесшатунного ДВПТ двойного действия: Автореф. дис.. канд. техн. наук.- Уфа, 1989.- 23 с.
  57. Ehmsen К. Neue Super 1 anghubige Zweitakt-Dieselmotoren RTA mit Gleichstromspulung von Sulzer//MTZ.-1982.- 43.-N 3.-S. 105−106.
  58. Kllntorp H., Grone 0. B&W 2-stroke low-speed diesel engines// Schlff und Hafen: Kommandobruke.- 1983.- 35.- N 5.- S. 133−136.
  59. Hooker R.J. Orion A Gaz-generator Turbocompound Englne//SAE1. Transl.- 1957.- P. 293.
  60. Bastlde M.P. Le mechanisme en barillet Glrodln//Nouveautes techniques maritimes.- Paris, 1967.- P. 141−167.
  61. McElroy J. Автомобильные двигатели будущего//Автомобильная промышленность США.- 1980.- N 1.- С. 1−5.
  62. Stefanldes E.J. Sinusoidal САМ engine gives high torque at low rpm//Des. News.- 1986.- 42.- N 23.- P. 62−64.
  63. Франц. заявка 2 579 266, МКИ F02B 25/20. Moteur a explosion dont 1'alimentation est assure par un cylindre separe.
  64. Пат. 4 313 403 США, МКИ F02b 25/12. Internal combustion engine.
  65. Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания/В.М. Кондратов, Ю. С. Григорьев, В. В. Тупов и др.- М.: Машиностроение, 1990.- 272 с.
  66. Г., Хупер Ч. Двигатели Стерлинга.- М.: Мир, 1986.- 464 с.
  67. Г. Двигатели Стирлинга.- М.: Машиностроение, 1985.- 408 с.
  68. А.С., Круглов М. Г. Комбинированные двухтактные двигатели.- М.: Машиностроение, 1968.- 576 с.
  69. В.М. Новый тип двигателя внутреннего сгорания.- Л.:
  70. Судостроение, 1965.- 180 с.
  71. А.В., Сакин А. Е. Возможность повышения мощности и надежности тепловозов//Железнодорожный транспорт.- 1978.- N 3.- С. 61−63.
  72. Ф.Л. Двигатели со сложными кинематическими схемами: Кинематика, динамика, уравновешивание.- Л.: Машиностроение, 1972.- 160 с.
  73. Л. Двигатель с переменным рабочим объемом//Автомобильная промышленность США.- 1986.- N 8.- С. 8.
  74. Ziph В., Meijer R.J. Variable stroke power control for Stirling engines//SAE Techn. Pap. Ser.- 1981.- N 810 088.- 8 p.p.
  75. С.А. Снижение вибрации и шума поршневых компрессоров.- Л.: Судостроение, 1990.- 272 с.
  76. В.П. Двигатели с переменной степенью сжатия.- М.: Машиностроение, 1978.- 136 с.
  77. Timoney S.G. Variable compression ratio diesel engine//Inter-soc. Convers. Eng. Conf., Boston, Mass., 1971.- New York, N.Y.- 1971.- P. 353−356.
  78. Designing a variable stroke engine//Automotive Eng.- 1977.-85.- N 6.- P. 50−55.
  79. Jante A. Kraftstoffverbrauchssenkung von Verbrennungsmotoren durch kinematische Mittel//Automobil-Industrie.-1980.- N 1.- S. 61−65.
  80. Combustion igniton delay in engines with inconvectional piston motions//Craven К.К., Smith J.E. Clark N.N.//Proc. Inst. Mech. Eng. D. 1989.- 203.- N 3.- P. 193−196.
  81. K48E 48-cylinder high speed horizontal two stroke diesel engine from China//Mot. Ship.- 1983.- 63.- N T51P. 28−30.
  82. В.А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей.- Л.: Судостроение, 1969.- 639 с.
  83. Мотор Нэпир-Сейбр ПА//Техника воздушного флота.- 1944.- N 10.- С. 32−35.
  84. .Д. Создание двухцилиндрового трехвального А-образного двухтактного двигателя и анализ его особенностей: Автореф. дис.. канд. техн. наук.- М., 1972.- 23 с.
  85. McDowdy W., Nightingale N.P. Mod I automotive Stirling engine system performance//SAE Techn. Pap. Ser.- 1982.- N 820 353.- 10 p.p.
  86. Основы автоматизированного проектирования самолетов/С.М.Егер, Н. К. Лисейцев, 0.С.Самойлович.- М.: Машиностроение, 1986.-232 с. I
  87. Trufanovic R. Komplekcni parametri pogonskog kvaliteta motora SUS//Technika.- 1971.- N 5.- S. 97−104.
  88. В.А., Шегалов И. Л. Системный подход к выбору транспортных двигателей//Двигателестроение.- 1986.- N 7.- С. 57−58, 62.
  89. И.М., Шегалов И. Л. Системный подход к выбору двигателей в САПР транспортных средств//Двигателестроение.-1988.- N 3.- С. 58−60, 62.
  90. Прогнозирование себестоимости изготовления тракторных и комбайновых дизелей/Ю.Ф.Бойко, А. Н. Яшин, В.Н.Мокеева//Двигателестро-eHHe.-1987.-N 2.- С. 40−42.
  91. С.И., Козлов С. И. Способ оценки габаритных размеров и массы транспортных двигателей при их проектировании//Двигате-лестроение.-1986.- N 10.- С. 18−19.
  92. П.А., Яманин A.M. Синтез приводных механизмов двигателей барабанного типа//Известия ВУЗов. Машиностроение.- 1981.-N 7.- С. 68−73.
  93. В.А., Шегалов И. Л. Методика сравнительной оценки тепловых двигателей различных типов (на примере СОД и газотурбинных установок с теплоутилизационным контуром)//Двигателестро-ение.- 1985.- N 9.- С. 57−62.
  94. О методологии комплексной оценки технического уровня и качества двигателей/В.И.Федышин, В. Т. Бордуков, Г. Г.Азгальдов//Двига-телестроение.- 1979.- N 6.- С. 31−33.
  95. Л.М. Оценка основных показателей автомобильных двигателей с различными способами сгорания и питания//Вопросы теории и эксплуатации тракторов и автомобилей.- Горький, 1978.-С. 4−8.- (Сб. научн. тр./Горьковск. политехн. ин-т).
  96. .В. Информация о новых двигателях Стирлинга//Двига-тели Стирлинга/Под ред. В. М. Бродянского.- М.: Мир, 1975.- С. 401−426.
  97. Анализ металлоемкости дизелей для магистральных тепловозов с учетом расхода металла на стадии эксплуатации/В.Е.Витвинский, В. В. Никитин, А. С. Вершинин, В.И.Ефименко//Двигателестроение.-1989.- N 8.- С. 59−62, 51.
  98. Проблемы сопоставимости параметров при сравнительной оценке отечественных и зарубежных дизелей/В.Т.Бордуков, В. И. Федышин, Л.И.Михайлов//Двигателестроение.- 1988.- N 7.- С. 37−44, 51.
  99. А.И. О выборе рациональной компоновочной схемы двигателя двойного действия с внешним подводом теплоты//Двигателест-роение.- 1980.- N 7.- С. 18−20.
  100. М.А., Голованов О. И. Использование зарубежной патентной информации для определения тенденций развития двигателестрое-ния//Двигатели внутреннего сгорания.- Харьков, 1984.- Вып. 40, — С. 108−118.- (Респ. межвед. темат. научн.-техн. сб./Вища школа).
  101. Определение состояния и первоочередных путей совершенствования двигателей с внешним подводом теплоты по анализу зарубежных патентов/А.Т.Амандыков, С. И. Ефимов, М.А.Файн//Двигателе-строение.- 1982.- N 1.- С. 47−50.
  102. Пат. 4 372 116 США, МКИ F02G 1/06. Stirling engine control mechanism and method.
  103. Заявка 3 800 001 ФРГ, МКИ F02 °F 7/00. Statik des Gehauses eines Axialkolbenmotor.
  104. Заявка 3 800 002 ФРГ, МКИ F16C 3/12. Kurbelwelle eines Axialkolbenmo tor.
  105. Заявка 3 800 003 ФРГ, МКИ F02D 1/10. Regelsgestange von Ein-spritzpumpenregler und Versteller der Pumpenelemente eines Axialkolbenmotor.
  106. Заявка 3 800 004 ФРГ, МКИ F02D 1/02. Fliehkraftmechanismus furit1. Regelvorgange.
  107. Заявка 3 800 005 ФРГ, МКИ F02B 75/26. Grundkonzept eines Axialkolbenmo tor.
  108. Заявка 3 800 006 ФРГ, МКИ F02M 1/06. Kuhl- und Schmierkreislauf eines Axialkolbenmotor.
  109. Заявка 3 800 007 ФРГ, МКИ FOIL 1/04. Steuerungvorrichtung fur Gaswechsel und Einsprltzung insbesondere eines Axialmotors.
  110. Франц. заявка 2 277 233 МКИ F02B 15/02. Moteur a cylindree variable.
  111. Girodin M.G.-H. Le moteur en barillet//Bull, Assoc. franc, techniclens petrole.- 1964.- N 164.- P. 189−207.
  112. Аксиально-поршневой V-образный ДВС//Автомобильная промышленность США.- 1990.- N 3.- С. 31−32.
  113. Ю.С., Дмитриевский В. И. Авиационное двигателестрое-ение.- В кн.: Развитие авиационной науки и техники в СССР.- М. Наука, 1980.- С. 146−238.
  114. Hall E.S. Engines having the Cylinders parallel to the Shaft// SAE Journal.- 1930.- Vol. XXVII.- N 4.- P. 408−412.
  115. Г. С. Конструкция и результаты исследования бескривошипного дизеля «Стерлинг»//Дизелестроение.- 1939.- N 10−11.- С. 19−23- N 12.- С. 8−11.
  116. Grashof F. Theoretische Maschinenlehre.- Bd. 2.- Leipzig, 1881.- 853 S. и
  117. Beyer H. Zur Syntese ebener und raumlicher Kurbeltriebe//VDI Forschungsheft.- 1939.- N 394.- S. 22.
  118. Beyer R. Zur Analyse raumlicher Kurbeltriebe//Getriebetechnik (Reuleaux-Mitteilungen).- 1939.- Bd. 7.- N 5.- S. 253−257.1. H «f
  119. Federhofer K. Uber die Beschleunigung bei der raumlichen Be-wegung sparren Korpers//Zeitschrift fur angew. Math, und Mech. 1923.- Bd. 3.- S. 217−222.
  120. Muller F.O. Beschleunigungsverhaltnisse beim spharischen Kur-beltrieb und verwandten Mechanismen//VDI Zeitschrift.- 1929.-Bd. 73.- N 4.- S. 117−125.
  121. Stehn K. Getriebe mit raumlichen Drehstabbewegung//VDI Zeitschrift.- 1928.- Bd. 72.- N 14.- S. 459−463.
  122. Altmann F.G. Kolbenmaschinen mit achsparallelen Zylindern// Reuleaux-Mitteilungen.- 1938.- Bd. 6.- N 9.- S. 477−480.
  123. И.И. Структура и кинематика механизмов с качающимися шайбами//Труды ВВА.- 1936.- Вып. 15.- С. 38−88.
  124. И.И. Теория пространственных механизмов.- M.-JI.: ОНТИ, 1937.- 235 с.
  125. В.И. Бескривошипные поршневые насосы.- Баку: Изд-во АН АзербССР, 1958.-100 с.
  126. Т.М. К вопросу теоретического исследования ротационных гидравлических передач пространственного типа (с качающимся диском)//Станки и инструмент.- 1934.- N 1.- С. 5−11.
  127. Даидбеков С.-Г.Д. Кинематика и динамика косой шайбы в поршневых механизмах: Дис.. канд. техн. наук.- Баку, 1945.- 85 с.
  128. В.И. Механические и гидравлические особенности бескривошипного насоса с автоматическим регулированием режима работы: Дис.. канд. техн. наук.- Баку, 1952.- 160 с.
  129. Evaluation of the STM-120 kinematic Stirling engine/Linker K.L., RowllnsonK., Smith G.//Proc. 25th Intersoc. Energy Convers. Conf.- Reno, Nev., Aug. 12−17, 1990: IeCEC-90.- New-York (N.Y.), 1990.- P. 303−309.
  130. Frlck E., Jante A. Kraftstoffverbrauchssenkung von Verbren-nungsmotoren durch kinematische Mittel//Maschinenbautechnik.-1978.- 27.- N 6.- S. 257−260, 242.
  131. Пат. 4 648 358 США МКИ F02B 57/06. Rotary vee engine.
  132. Пат. 1 516 578 США МКИ F02B 75/26,57/00,57/06,53/00,57/00,F.01 В 3/00. Rotary engine.
  133. А.с. 1 302 051 СССР, МКИ F16H 21/16. Бесшатунный механизм для поршневой машины.
  134. А.с. 1 397 645 СССР, МКИ F16H 1/28. Узел бесшатунного двигателя.
  135. А.с. 1 525 283 СССР, МКИ Ю1 В 9/02. Бесшатунный механизм.
  136. А.с. 1 606 781 СССР, МКИ F16H 21/18. Бесшатунный механизм преимущественно для двигателя внутреннего сгорания.
  137. А.с. 1 626 026 СССР, МКИ F16H 21/40. Бесшатунный механизм для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное .
  138. Gray С. A rewiew ol variable engine valve timing//SAE Techn. Pap. Ser.- 1988.- N 880 386.- 11 p.
  139. Variable valve timing a possibility to control engine load without throttle/Lenz H.P., Wichart K., Gruden D.//SAE Techn. Pap. Ser. — 1988.- N 880 388.- 7 p.
  140. Variable controle valve timing//Automotive Eng.- 1987.- 12.-N 4.- P. 70−71.
  141. B.H. Кинематика, динамика и габаритные характеристики двигателей внутреннего сгорания с качающейся шайбой: Дис.. канд. техн. наук.- М., 1962.- 200 с.
  142. Г. П. Исследование кинематики и динамики пространственного коромыслового механизма//Двигатели внутреннего сгорания. -М., 1955.- Вып. 35.- С. 240−250.-(Уч. зап./МВТУ им. Н.Э.Баумана).
  143. Г. П. Исследование кинематики и динамики пространственного кривошипного механизма//Двигатели внутреннего сгорания. -М., 1955.- Вып. 35.- С. 251−265.-(Уч. зап./МВТУ им. Н.Э.Баумана).
  144. Г. П. Пространственный механический преобразователь// Двигатели внутреннего сгорания. М., 1955.- Вып. 35.-С. 240−250.-(Уч. зап./МВТУ им. Н.Э.Баумана).
  145. Г. П., Выставкин Я. П. Бесколенчатые двигатели внутреннего сгорания.- Новые книги за рубежом.- 1962.- Б.- N 8.- С. 56−58.
  146. И.А., Лущицкий Ю. В. Сравнительная оценка двигателей различных кинематических схем//Двигатели внутреннего сгорания.-Харьков, 1975.- Вып. 21.- С. 109−118.-(Респ. межвед. темат. научн.-техн. сб./Харьковск. гос. ун-т).
  147. Ю.В. Моменты сил инерции в бесшатунном двигателе с произвольным углом развала между цилиндрами//Двигатели внутреннего сгорания.- Харьков, 1973.- Вып. 18.- С. 163−166.-(Респ. межвед. темат. научн.-техн. сб./Харьковск. гос. ун-т).
  148. Ю.В. Кинематика бесшатунного поршневого двигателя// Двигатели внутреннего сгорания.- Харьков, 1973.- Вып. 18.- С. 163−166.- (Респ. межвед. темат. научн.-техн. сб./Харьковск. гос. ун-т).
  149. Р. Тепловой двигатель фирмы Филипс//Двигатели Стерлинга.- М.: Мир, 1975.- С. 17−180.
  150. В.К. Динамика двигателя с внешним подводом тепла сромбическим механизмом: Учебное пособие/МВТУ им. Н. Э. Баумана.-М., 1978.- 70 с.
  151. Выбор основных параметров ромбического механизма двигателя Стирлинга/Звонов В.А., Сергеев П. В., Шмерельзон Я.Ф.//Двигатели внутреннего сгорания.- Харьков, 1973.- Вып. 18.- С. 98−111.- (Респ. межвед. темат. научн.-техн. сб./Харьковск. гос. ун-т).
  152. R.J.MeJer, B.Ziph. A variable angle vobble plate drive for a stroke controlled Stirling engine//Proc. 14th Intersoc. Energy Convers. Eng. Conf., Boston, Mass.- 1979.- Vol. 1.-Washington, D.C.- P. 1197−1202.
  153. Заявка 3 420 529 ФРГ, MKM F01B 3/02, F04B 1/28, F04B 27/08, F02B 75/26. Axlalkolbenmaschine mlt variablen Hub.
  154. Исследование и оптимизация гидропередач горных машин/А.В.Докукин, В. М. Берман, А. Я. Рогов и др.- М.: Наука, 1978.- 196 с.
  155. Колебания элементов аксиально-поршневых гидромашин/К.В.Фролов, А. С. Гельман, А. В. Синев, Ф. А. Фурман.- М.: Машиностроение, 1973.-280 с.
  156. А.И. Двигатели внутреннего сгорания с регулируемым процессом сжатия.- М.: Машиностроение, 1986.- 104 с.
  157. Пат. 36 366 429 США, МКИ F02B 75/32, F16H 21/22. Piston stroke control mechanism.
  158. Заявка 3 030 615 ФРГ, МКИ F02B 75/32, F01B 9/02. Hubkolbenmotor.
  159. Заявка 2 633 618 ФРГ, МКИ F01B 3/02, F03C 1/06. Stufenlosregel-bares Drehmoment erzeugende Коlbenmaschine.
  160. Пат. 4 077 269 США, МКИ F16H 23/00, F04B 1/12. Variable displacement and/or variable compression ratio piston engine.
  161. A.c. 37 421 СССР, НКИ 46a4, 11. Двигатель внутреннего горения.
  162. Пат. 4 100 815 США, МКИ F16H 23/60. Variable displacement piston engine.
  163. Пат. 4 515 113 США, МКИ F02B 75/04. Swach plate engine.
  164. Пат. 4 023 542 США, МКИ Ю2 В 75/26. Load responce variable stroke internal combustion engine.
  165. Пат. 4 094 202 США, МКИ F16H 23/00. Piston stroke varyng mechanism» for expansible chamber energy conversion mashines.
  166. M.A. Неконструктивная критика//Двигателестроение.-1990.- N 11.- С. 60.
  167. Ответ оппоненту/В.А.Четвертаков//Двигателестроение.- 1990.- N 11.- С. 61, 64.
  168. В.А. О применении аксиально-поршневых механизмов с качающейся шайбой в конструкциях тепловых машин//Двигателе-строение.- 1990.- N 3.- С. 13−15, 12.
  169. В.К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания.- М.: Машиностроение, 1989.- 256 с.
  170. А.И. Пакет прикладных программ для расчетного исследования двигателей барабанного типа//Двигателестроение.- 1990.-N 8.- С. 18−21.
  171. Хог Э., Аррора Я. Прикладное оптимальное проектирование.- М.: Мир, 1983.- 478 с.
  172. . Автоматизированное проектирование и производство.- М. Мир, 1991.- 291 с.
  173. В., Фостер Д. Л. Программирование экспертных систем на Паскале.- М.: Финансы и статистика, 1990.- 191 с.
  174. Н.И. Теория механизмов и машин.- М.: Наука, 1979.-576 с.
  175. В.Н. О законах движения поршня в сферических механизмах с дуговым движением качающейся шайбы//Известия ВУЗов. Машиностроение.- 1960.- N 9.- С. 62−73.
  176. В.Н. 0 законах движения поршня в сферических механизмах с равномерным движением качающейся шайбы//Известия ВУЗов. Авиационная техника.- 1960.- N 2.- 0. 144−156.
  177. В.Я. Кинематика и динамика бескривошипного двигате-ля//Труды/Центральн. ин-т авиац. моторостроения им. П. И. Баранова.- М., 1934.- Вып. 9.- 0. 79−101.
  178. К. Гироскоп: Теория и применение.- М.:Мир, 1974.-526 с.
  179. Пат. 148 466 Германии, НКИ 46а10, 5/01. Explosionskraftmaschineиmit mehreren parallel zur Kurbelwelle und gleichmapig urn dieselbe herum angeordneten Zylindern.
  180. Пат.398 177 Швейцарии, НКИ 46a4, 11.
  181. Kutzbach К. Selbststatige Drehmomentumformer mit besondererи
  182. Berucksichtigung des Lavaud- und Janney Getriebes//Maschinen-bau.- 1925.-4.- Heft 23.- S. 1139−1140.
  183. Leitner A. Die kurbellose Kolbenmaschinen von Micnel//VDI Ze-itschrift.- 1927.- Bd. 71.-N 11.- S.366−367.
  184. Барабанный поршневой двигатель для легкомоторной авиации/Яма-нин А.И., Иванов Л. Л., Мелькумов Ю. В. и др. -Яросл. политехи, ин-т.- Ярославль, 1989.- Деп. в НИИЭинформэнергомаш 15.05.89, N 406-ТМ89.
  185. Л.Н. Самоустанавливающиеся механизмы.- М.: Машиностроение, 1985.- 272 с.
  186. М.А., Истомин П. А. Динамические модели кривошипно-ша-тунных механизмов поршневых двигателей и их деталей//Двигате-лестроение.-1984.- N 9.- С. 20−24.
  187. М.В. Моменты инерции тел: Справочник.- М.: Машиностроение, 1977.- 511 с.
  188. Development of barrel type crankless engine/Take Mlnory, Sa-egusa Morihiko, Daidoji Susumu, Yoshikawa Fumio//Rev. Electr. Commun. Lab.- 1962.- 10.- N 5−6.- P.279−299.
  189. Опытный барабанный двигатель с кривошипно-карданным механиз-мом/Яманин А.И., Воронин О. Р., Ивнев А. А., Николаев А. Н. -Яроел. политехи, ин-т.- Ярославль, 1980.- Деп. в НИИНАвтопром 03.06.80, N Д511.
  190. В.К. Исследование связанных колебаний коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания: Автореф. дис.. канд. техн. наук.- Л., ЦНВДИ, 1978.- 22 с.
  191. Н.Н. Оптимизация геометрии колен цельнокованых валов судовых дизелей: Автореф. дис.. канд. техн. наук.- Л., ЛКИ, 1980.- 20 с.
  192. Рационализация математической модели, характеризующей упругие свойства остова дизеля/Бойко В.В., Чибор П. В., Истомин П.А.//Двигателестроение.- 1984.- N 9.- С. 8−11.
  193. А.И. Анализ уравновешенности четырехцилиндрового двигателя с бесшатунным силовым механизмом//Двигателестроение.-1984.-N 7.- С. 16−18.
  194. М.М., Енукидзе В. М. Опыт доводки двигателя при определении порядка работы цилиндров//Двигателестроение.- 1986.-N 2.- С. 51−53.
  195. А.И. Анализ уравновешенности 2-вальных Н-образных транспортных двигателей//Известия ВУЗов. Машиностроение.-1990.-N 9.- С. 59−63.
  196. Ю.В. Оценка потерь от действия нормальной к оси цилиндра силы в бесшатунном двигателе //Двигатели внутреннегосгорания.- Харьков, 1972.- Вып. 16.- С. 47−52.- (Респ. меж-вед. темат. научн.-техн. сб./Харьковск. гос. ун-т).
  197. А.с. 761 771 СССР, МКИ F16H 21/18. Кривошшшо-карданный механизм привода для поршневых машин/А.И.Яманин, О. Р. Воронин, А. А. Ивнев, А.Н.Николаев//Открытия.Изобретения.Промышленные образцы. Товарные знаки.- 1980.- ЖЗЗ.- С. 118.
  198. А.И. Сравнительная оценка виброактивности аксиально-поршневой машины, реализующей циклы Дизеля и Стирлинга//Дви-гатели внутреннего сгорания.- Ярославль, 1985.- С. 138−141.-(Межвуз. сб. научн. тр./Яросл. политехи. ин-т).
  199. С.И. Термодинамические основы цикла Стирлинга:Учебное пособие/МВТУ им. Н. Э. Баумана.- М., 1979.- 71 с.
  200. Е.С. Теория вероятностей.- М.: Физматгиз, 1958.-464 с.
  201. Программное обеспечение динамических расчетов двигателей с бесшатунным силовым механизмом/Яманин А.И.- Яросл. политехи, ин-т.- Ярославль, 1985.- 123 с. Деп. в НИМНАвтопром 17.12. 85, N 1291 ап-85Деп.
  202. Выбор основных конструктивных соотношений двигателя с барабанной компоновкой рабочих цилиндров/Б.С.Стефановский, А. Н. Истомин, А.И.Яманин//Известия ВУЗов. Машиностроение.- 1977.-N 7.- С. 74−77.
  203. Турбокомпрессоры для наддува дизелей: Справочное пособие/Б.И. Байков, В. Т. Бордуков, П. В. Иванов, Р. С. Дейч.- Л.: Машиностроение, 1975.- 200 с.
  204. Д. Выбор оптимальной компоновки двигателя Стирлинга// Двигатели Стирлинга/Под ред. В. М. Бродянского.- М.: Мир, 1975.-С. 181−203.
  205. Двигатели Стирлинга/В.Н.Даниличев, С. И. Ефимов, В. А. Звонов идр.-М.: Машиностроение, 1977.- 150 с.
  206. .В. Информация о новых двигателяхСтирлинга//Двига-тели Стирлинга/Под ред. В. М. Бродянского.- М.: Мир, 1975.- С. 401−426.
  207. Initial comparison of single cylinder Stirling engine computer model predictions with results/Tew Roy C., Thieme Lanny G., Miao D.//SAE Techn. Pap. Ser.- 1979.- N 790 327.- P. 16.
  208. M.A., Кутенев В. Ф. Аксиальный ДВС: новый взгляд на старую идею/7Автомобильная промышленность.- 1992.- N 6.- С. 9−12.
  209. И.Л. Влияние конструктивных параметров системы «коленчатый вал коренные подшипники ДВС» на ее работоспособность: Автореф. дис.. канд. техн. наук.- Л., ЦНИДИ.- 1988.-25 с.
  210. В.Ф. Концепция создания экологически чистого автомо-биля//Автомобильная промышленность.- 1992.- N 2.- С. 3−6.
  211. Тер-Мкртичьян Г. Г. Т-01 дизель с управляемым движением поршней/ /Автомобильная промышленность.- 1992.- N 4.- С. 25−27.
  212. Расчет на ЭВМ кинематики рычажного механизма, регулирующего степень сжатия двигателя/Яманин А.И.- Яросл. политехи, ин-т.-Ярославль, 1987.- 39 с. Деп. в НИИНАвтопром 17.12.85, N 1291-ап-87Деп.
  213. Commercial Stirling engine development and applications/Ben-nethum J.E., Laumac T.D., Johansson L.N., Godett T.M.//SAE Techn. Pap. Ser.- 1991.- N 911 649.- P. 1−5.
  214. Пат 5 014 653 США, МКИ F02B 57/06. Rotary vee engine.
  215. С.И. Рабочие процессы транспортных турбопоршневых двигателей.- М.: Машиностроение, 1978.- 312 с.218 219 220 221 222 240 190 520 294 487 831 615 635 456
  216. Thunder Engine development: Status report//Interavla Air Lett.- 1981.- N 9700.- P. 8−9.
  217. Технические требования к авиационным поршневым двигателям// Крылья Родины.- 1988.- N 7.- С. 20.
  218. А.А. Бесклапанный двигатель Геркулес Х1//Техника воздушного флота.- 1944.- N 4.- С. 33−37.
  219. Пат. 2 129 488 Великобритании, МКИ F01L 7/04. Rotary cylinder valve internal combustion engine.
  220. Пат. 3 844 109 США, МКИ P01L 3/00- P02C 5/00. Brayton engine. Chamberlain R.H.D. Sleeve drive crank mechanism//Des. Eng. (Gr. Br.).- 1974.- Nov.- P. 51−53.
  221. Variable controle valve timing//Automotive Eng.- 1987.- 12.-N 4.- P. 70−71.
  222. Slegla D.C., Slewert R.M. The variable engine problems and promlses//SAE Techn. Pap.Ser.- 1978.- N 7 800 700.- 11 p.p.
  223. Редукторы энергетических машин: Справочник/Б.А.Балашов, P.P. Гальпер, Л. М. Гаркави и др.- Под общ. ред. Ю. А. Державца.- Л.: Машиностроение, 1985.- 232 с.
  224. П.И. Основы конструирования. Кн. 2.- М.: Машиностроение, 1972.- 575 с.
  225. А.с. 1 744 289 СССР, МКИ F02B 75/04,F02B 75/26. Аксиально-порш-невой двигатель/А.И.Яманин//Изобретения.- 1992.- .№ 24.- С. 140.
  226. А.с. 1 728 500 СССР, МКИ F01B 3/00,F02B 75/26. Аксиально-порш-невой двигатель/А.И.Яманин//Изобретения.- 1992.- .№ 15.- С. 138.
  227. А.с. 1 643 757 СССР, МКИ F02B 75/26. Аксиально-поршневой двигатель/А. И. Яманин//Открытия. Изобретения.- 1991.- .№ 15.- С. 121.
  228. А.Г., Сорокин В. П. Метод исследования режимов работы автомобильного дизеля в условиях эксплуатации//Двигатели внутреннего сгорания.- Ярославль, 1973.- С. 27−37.- (Межвуз. сб. научн. тр./Яросл. политехи, ин-т).
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!