Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование энергетических и экологических качеств дизеля Д-240 добавкой этанола к основному топливу

Диссертация: Совершенствование энергетических и экологических качеств дизеля Д-240 добавкой этанола к основному топливу
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В целом по работе могут быть сделаны следующие выводы. 1. Первым этапом освоения спирта, как альтернативного топлива для дизелей, может стать применение метода «физико — химического» регулирования (ФХР). Целью его является не столько экономия традиционных нефтяных топлив замещением их альтернативными, сколько воздействие на протекание рабочих процессов для повышения экономических, экологических… Читать ещё >

Совершенствование энергетических и экологических качеств дизеля Д-240 добавкой этанола к основному топливу (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Список принятых обозначений и сокращений

Глава 1. Анализ работ, посвященных проблеме совершенствования энергетических и экологических качеств дизелей применением спиртовых топ-лив, как добавок к основному.

1.1. Применение спиртов, как альтернативных топлив.

1.2. Спирты, как топлива для замены нефтяных топлив и спирты, как добавки к основным топливам для улучшения их качества.

1.3. Решения проблем повышения эффективности, экономичности и экологичности дизеля.

1.4. Анализ применимости спиртовых топлив в дизелях.

1.5. Анализ методов и средств, обеспечивающих применение этанола в дизелях.

Выводы по главе 1.

Постановка цели и задач исследования.

Глава 2. Основные теоретические положения разработки метода и средств повышения эффективности и экологичности дизеля.

2.1. Обоснование выбора этанола, как альтернативного топлива — добавки к основному дизельному.

2.2. Основные физико-химические и моторные свойства этанола, его смесей с дизельным топливом и горючих смесей на их основе.

2.3. Анализ теплоты, затраченной на парообразование при работе на спир-то — дизельном топливе.

2.4. Определение цетановых чисел смесевых спирто — дизельных топлив с разным содержанием этанола.

2.5. Сравнительная оценка выбросов двуокиси углерода при работе на разных топливах.

2.6. Анализ возможности форсирования дизеля по составу смеси добавкой этанола к основному топливу.

2.7. Математическая модель разгона дизеля в штатном и опытном исполнениях.

2.8. Модернизация системы топливоподачи для ввода в дизельное топливо этанола.

2.9. Организация безреечного регулирования работы спирто — дизеля.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Стенды для испытаний дизеля и его топливной аппаратуры, методики исследований, погрешности измерений и статистическая обработка результатов измерений.

3.1. Стенд для исследования модернизированной топливной аппаратуры дизеля с системой подачи этанола, как добавки к основному дизельному топливу.

3.2. Стенд для исследования дизеля с системой подачи этанола через клапан регулирования начального давления.

3.3. Погрешности измерений.

3.4. Статистическая обработка результатов повторных реализаций режимов разгонов.

3.5. Методика определения динамической внешней скоростной характеристики (ДВСХ) спирто — дизеля.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Результаты расчётных и экспериментальных исследований.

4.1. Исследования и регулировки топливной аппаратуры для ввода этанола в линии высокого давления перед штатной форсункой.

4.2. Парниковые газы при применении смесевого спирто — дизельного топлива (ЭГ+ДТ).

4.3. Влияние изменения физико — химических и моторных свойств топлива на рабочий процесс дизеля.

4.4. Форсирование по моменту.

4.5. Совершенствование динамических режимов.

4.6. Регулирование спирто — дизеля методом отключения — включения цилиндров или циклов.

4.7. Экономия дизельного топлива.

В глобальном масштабе, если говорить о сырьевых ресурсах, то главным природным ресурсом XXI века будет скорее всего пресная вода, а вовсе не углеводородное сырьё, нефть и газ, как это было в XX веке. Однако, в энергетическом плане, конечно важнейшим сырьём является углеводородное [10]. Прогнозы преувеличивают опасность скорого истощения запасов нефти. Однако технология добычи существенно усложняется. Усложняется и удорожает переработка более «грязной» нефти. Неизбежно повышение стоимости традиционных нефтяных топлив, особенно дизельных, отвечающих требованиям ЕВРО — 5, с содержанием серы менее 10 ч. н. м. (по оценке Международного энергетического агентства (МЭА) к 2030 г. мировые потребности в энергоносителях вырастут на 50%). На общегосударственном уровне Европа к 2020 году на 23% заменит традиционные топлива альтернативными.

Шри — Ланка — страна с ограниченными запасами традиционных энергоресурсов для производства моторных топлив. Страна существенно зависит от экспорта сырой нефти, газа, бензинов и дизельных топлив.

В то же время сельскохозяйственная направленность страны определяет наличие большого объёма биоресурсов, применимых для производства био — спиртов, био — газов, вообще, био — топлив. Биотоплива относятся к возобновляемым источникам энергии. Применение био — топлив в стране актуально как с точки зрения энергообеспечения, так и с точки зрения снижения экологической нагрузки на природу, атмосферу, особенно в крупных населённых пунктах. При этом следует учитывать особенности климата страны (жаркий тропический), который усложняет экологическую обстановку.

Шри — Ланка практически не имеет собственного достаточно объёмного производства двигателей внутреннего сгорания автотранспортного назначения. В связи с этим, применение различных методов и средств решения энергетических и экологических проблем должно идти по пути модернизации существующих ДВС, по пути приспособления существующих рабочих процессов и конструкций ДВС к новым техническим решениям.

Одним их альтернативных топлив, обеспечивающих по меньшей мере частичное решение задач энергоснабжения и повышения экологического качества окружающей среды, для Шри — Ланка является спиртовое топливо биологического происхождения, причём, именно био — этанол (нежелательность применения метанола связана как с его ядовитостью, так и с его коррозионной агрессивностью).

Внедрению спиртов в качестве моторного топлива способствуют хорошо отработанные промышленные технологии производства, что позволило, например, в Бразилии, где в качестве сырья для получения спирта используются отходы производства сахарного тростника, перевести часть транспорта на спиртовое топливо. В настоящее время в Бразилии этиловый спирт, произведенный из сахарного тростника, составляет около 40% горючего для автомобилей. В США примерно 20% урожая кукурузы перерабатываются в этиловый спирт, который смешивается с бензином в пропорции 1:9 для получения так называемого реформулированного (более чистого) бензина. Согласно закону о национальной политике в области энергетики США планируют к 2012 г. удвоить производство этилового спирта (в настоящее время он составляет 2% от общего объема потребления топлива) [95]. Цена этилового спирта в таком случае зависит от затрат удобрений, воды, природного газа и электроэнергии, используемых при производстве этилового спирта из кукурузы. Более эффективным является получение этилового спирта из целлюлозной биомассы (стерни и отходов растений, не используемых в качестве корма для животных). Очевидно, что производить в промышленном масштабе такое топливо могут позволить себе только страны, имеющие соответствующие климатические условия и стабильно производящие продукцию растениеводства.

Применение этанола (ЭТ) в двигателях с искровым зажиганием.

ДсИЗ) не является новым для страны, которая достаточно активно изучает и внедряет опыт применения спирто — бензиновых смесевых топлив в таких двигателях. В то же время в стране растёт число единиц автотранспорта, оснащённых дизелями. Необходимо учитывать высокую экономичность и экологичность таких двигателей. Целесообразность применения дизелей в легковом и особенно грузовом автотранспорте подтверждается тем, что в странах, например, Евросоюза, количество легковых автомобилей с дизелями превысило 50% их общего числа. А грузовых достигло 75%.

В то же время известна сложность организации рабочих процессов и создания новых конструкций дизелей, работающих на чистом спиртовом топливе. Проще решается задача частичного замещения традиционного дизельного топлива (ДТ) этанолом, т. е. использования смесевого спирто — дизельного топлива. В то же время известна сложность и высокая стоимость создания устойчивых спирто — дизельных эмульсий (СпДЭ). Поэтому одним из эффективных методов организации рабочих процессов спирто — дизелей является создание эмульсии во время работы дизеля вводом этанола в дизельное топливо в линии высокого давления вблизи форсунки с использованием штатной топливной системы, оснащённой клапанами регулирования начального давления {РИД). Такие системы называют также системами с импульсной подачей добавок к топливу.

Недостатком таких систем является зависимость количества подаваемой добавки (в данном случае спирта) от характеристики изменения остаточного давления (Рост) штатной топливной аппаратуры и, как правило, возрастание количества добавки со снижением нагрузки и частоты вращения вала дизеля. Этим нарушается рациональность, возможная оптимальность количества вводимого ЭТ.

Ранее было показано существенное снижение дымности ОГ дизеля при добавке к ДТ этанола, чему способствует прежде всего высокое содержание кислорода в молекулах ЭТ. В литературе существует ограниченная информация о возможности снижения токсичности выбросов спирто — дизеля, работающего на смесевом спирто — дизельном топливе, а также о влиянии добавки спирта на выброс парниковых газов, прежде всего СО2. Недостаточна информация о количественных показателях изменения эффективности дизеля при работе на СпДЭ.

В работе поставлена цель повышения эффективности, экономичности и экологических качеств автотракторного дизеля использованием этанола в качестве добавки к дизельному топливу.

Для достижения указанной цели решались следующие задачи.

• Подбор элементов топливной аппаратуры для организации процесса спирто — дизеля.

• Расчётно — экспериментальный анализ физико — химических и моторных свойств смесевых спирто — дизельных топлив (этанол + дизельное топливо). ,.

• Анализ возможностей снижения токсичности выбросов, в том числе составляющей парниковых газов СО2.

• Организация работы спирто — дизеля на режимах малых нагрузок и холостых ходов.

• Определение возможных количественных показателей экономии дизельного топлива замещением его этанолом.

• Определение возможных показателей совершенствования динамических качеств автодизеля при замещении части дизельного топлива этанолом.

Научная новизна работы заключается в следующем. Подтверждена возможность совершенствования энергетических и экологических качеств дизеля типа Д-240 добавкой этанола к основному топливу. Предложены рекомендации по модернизации топливной аппаратуры дизеля типа Д-240, с целью применения этанола, как добавки к основному топливу.

Проведены уточнения ряда физико — химических, моторных, тепло-физических свойств смесевых спирто — дизельных топлив с различным содержанием этанола в них и горючих смесей на их основе.

Проведена оценка возможностей снижения выбросов СО2 при работе на смесевых топливах с разным содержанием этанола.

Разработан метод регулирования работы спирто — дизеля в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов путём «безреечного» регулирования (отключением — включением части цилиндров или циклов).

Получены количественные показатели экономии дизельного топлива частичным замещением его этанолом при реализации типичного ездового испытательного цикла.

Показана эффективность метода ввода этанола в дизельное топливо для форсирования дизеля при реализации неустановившихся режимов разгонов и получены количественные показатели.

Практическая ценность работы, особенно для Шри — Ланка, заключается в возможности модернизационным путём внедрить в дизели автотракторного назначения, оснащённые топливными системами разделённого типа, использование этанола для экономии традиционных топлив, повышения экологических качеств дизелей и улучшения их динамических качеств. Практическая ценность работы заключается также в том, что реализация разработанных мероприятий по управлению дизелем безреечным методом позволяет повысить долю замещения дизельного топлива спиртовым — этанолом. Практической ценностью обладают также предложенные уточняющие аппроксимирующие зависимости определения цетановых чисел смесевых спирто — дизельных топлив (ЭТ + ДТ).

Работа содержит введение, четыре главы основного содержания, выводы по главам и основные выводы и рекомендации по работе, приложение, список источников информации из 97 наименований. Работа изложена на 148 страницах, из которых 110 страниц основного машинописного текста, 76 иллюстраций, 8 таблиц.

Основные результаты работы изложены в семи публикациях, из которых 5 — статьи и 2 — тезисы докладов, (все — в изданиях по списку ВАК РФ), а именно:

1 .Патрахальцев, Н. Н. Применение сжиженного нефтяного газа для расширения ресурсов дизельного топлива / Н. Н. Патрахальцев, С. А. Казаков, Фернандо И. Д. К. П. // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. — 2009, № 3 (45). — С. 3 — 6.

2. Патрахальцев, Н. Н., Казаков С. А., Фернандо И. Д. К. П. Регулирование рабочего процесса дизеля изменением физико — химических свойств топлива / Н. Н. Патрахальцев, С. А. Казаков, Фернандо И. Д. К. П. (Тезисы доклада на 84-м Всероссийском научно — техническом семинаре по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок им. проф. В. И. Крутова. МГТУ им. Н. Э. Баумана.) // Вестник МГТУ им. Н. Э. Баумана. Сер. «Машиностроение». — 2009, № 4 (77). — С 118 — 119.

З.Зауави, Джавад. Регулирование рабочего процесса дизеля добавкой этанола к дизельному топливу / Джавад Зауави, М. В. Эммиль, Н. Н. Патрахальцев, Фернандо И. Д. К. П. // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. — 2010, № 5 (53). — С. 38 — 41.

4. Патрахальцев, Н. Н. Показатели качества протекания неустановившихся режимов разгонов дизеля после пусков (Тезисы доклада на 84-м Всероссийском научно — техническом семинаре по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок им. проф. В. И. Крутова. МГТУ им. Н. Э. Баумана.) / Н. Н. Патрахальцев, С. А. Казаков, Фернандо И. Д. К. П. // Вестник МГТУ им. Н. Э. Баумана. Сер. «Машиностроение». — 2010, № 3 (80). — С. 119.

5. Патрахальцев, Н. Н. Показатели качества протекания неустановившихся режимов разгонов дизеля после пусков / Н. Н. Патрахальцев, С. А. Казаков, Фернандо И. Д. К. П. // Автомобильная промышленность. — 2011, -№ 3.-С.35 -38.

6. Патрахальцев, Н. Н. ЛВЖ как инструмент повышения качества разгонов дизеля после пуска / Н. Н. Патрахальцев, С. А. Казаков, И. Д. Фернандо И. Д. К. П. // Автомобильная промышленность. — 2011. — № 4. — С. 8 -11.

7. Патрахальцев, Н. Н. Фактические значения цетановых чисел смесей дизельного топлива с альтернативными / Н. Н. Патрахальцев, Л. В. А. Сан-чес, Фернандо И. Д. К. П., С. В. Страшнов // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + альтернативное топливо. — 2011. — № 3 (57). — С. 12−15.

Основные результаты работы докладывались на ежегодных научно — технических конференциях инженерного факультета РУДН в 2008, в 2009 и 2010 годах, а также на 84-м и 85-м Всероссийских научно — технических семинарах по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок им. проф. В. И. Крутова в МГТУ им. Н. Э. Баумана в 2009 и 2010 г. г.

Общие выводы.

В целом по работе могут быть сделаны следующие выводы. 1. Первым этапом освоения спирта, как альтернативного топлива для дизелей, может стать применение метода «физико — химического» регулирования (ФХР). Целью его является не столько экономия традиционных нефтяных топлив замещением их альтернативными, сколько воздействие на протекание рабочих процессов для повышения экономических, экологических, мощностных и прочих показателей дизелей. Проведено исследование и показана возможность повышения энергетических и экологических качеств дизеля типа Д-240 добавкой к основному топливу этанола в количестве порядка 30 — 40% массовых. Подтверждена возможность повышения мощностных показателей двигателя на величину порядка 10% без превышения допустимого уровня дымности (предела дымления). Достигнута возможность экономии до 10 — 20% нефтяного дизельного топлива замещением его спиртовым (этанолом) при одновременном снижении выбросов сажи в 1,5 — 2,5 раза. Доказана возможность повышения динамических качеств двигателя типа Д-240 и установки с ним путём применения системы добавки этанола к основному топливу одновременно с регулированием двигателя методом включения — отключения части цилиндров или циклов.

2. Разработаны рекомендации по модернизации топливной аппаратуры дизеля типа Д-240, с целью применения этанола, как добавки к основному топливу. Они заключаются в увеличении разгружающей способности нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления (ТНВД) с 52 до 82 мм³, установке клапана регулирования начального давления (РНД) вблизи штатной форсунки и оснащении клапана электромагнитной катушкой для управления отключением — включением цилиндров или циклов.

3. Проведены уточнения ряда физико — химических, моторных, теплофи-зических свойствсмесевых топлив с различным содержанием этанола в них. Показана высокая погрешность определения цетановых чисел (ЦЧ) смесевых спирто — дизельных топлив. использованием закона аддитивности. На основании опубликованной информации подобраны уравнения-для определения ЦЧ смесевых топлив в зависимости от содержания этанола в смесевом топливе и от ЦЧ базового ДТ. Показано^ что, напримердля сме-севого топлива с содержанием ЭТ 30 — 40% предложенные уравнения дают погрешность не более +2 — (-5) %, в то время, как уравнение аддитивности — до-25%.

4. Проведена оценка возможностей снижения выбросов С02 при работе на смесевых топливах с разным содержанием этанола. Показано, что при допущении идентичности законов тепловыделения при сгорании дизельного и спирто — дизельного (60% - ЭТ) топлив, одинаковой энергоёмкости подач и при коэффициенте избытка воздуха ос, равном, в среднем для условий эксплуатации, 3,0 для дизеля и спирто — дизеля, снижение массового.

126 выброса СО2 составляет около 3%. При этом выброс трёхатомных газов возрастает на 4,9%. Массовый расход смесевого топлива возрастает до 27%.

5. Разработан метод регулирования работы спирто — дизеля в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов путём «безреечного» регулирования (отключением — включением части цилиндров или циклов). Показано, что при условии допустимости снижения ЦЧ смесевого топлива не ниже 35, содержание ЭТв смесевом топливе не должно превышать 25 — 30%. Поскольку при снижении частоты вращения и нагрузки доля ЭТ в смесевом топливе возрастает до 80% при нагрузке 25%, то рекомендовано проводить отключение цилиндров или циклов при нагрузке не ниже 25 — 30%.

6. Получены количественные показатели экономии дизельного топлива замещением его этанолом. Показано, что экономия ДТ замещением его этанолом может достигать 10 — 15% без применения безреечного регулирования и 25 — 30% - при использовании метода отключения цилиндров или циклов (безреечное регулирование мощности двигателя).

7. Показана эффективность и получены количественные показатели метода ввода этанола в дизельное топливо для форсирования дизеля при реализации неустановившихся режимов разгонов. Так, время приёмистости при разгонах двигателей от птш до ппот без потребителя или с потребителем у спирто — дизеля сокращается до 9%, благодаря возможности форсирования двигателя по составу смеси без превышения установленного предела дымления. Часовой выброс сажи в исследованных режимах разгонов снижается до 40 — 45%. При этом часовой расход топлива возрастает до 10 — 15%.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , Н. В. Адаптация тракторов и автомобилей к работе на биотопливе. / Н. В. Краснощёков, Г. Г. Савельев, А. Д. Шапкайц и др. // Тракторы и сельхозмашины. 1994, № 12. — С. 1 — 4.
  2. , В. С., Энергетические характеристики современных нефтяных дизельных топлив / В. С. Азев, А. И. Купреев // Двигателестроение. -1988, № 5.-С. 25 -26.
  3. , Б. И. Энергоэкологическая эффективность альтернативных моторных топлив / Б. И. Базаров // Автомобильная промышленность. -2006, № 6. С. 20 — 22.
  4. , Б. И. Расчёт о моделирование внешних скоростных характеристик ДВС на альтернативном топливе / Б. И. Базаров // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005, № 12. — С. 20 — 23.
  5. , Е. А. Трибологические аспекты работы топливной аппаратуры дизеля на эмульгированном топливе / Е. А. Белов, И. Г. Мироненко, В. Б. Ломухин // Двигателестроение. 2004, № 1. С. 38 — 40.
  6. , О. И. Вероятностная оценка режимов работы тракторного двигателя /О. И. Жегалин и др. //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1985, № 9. — С. 8 — 10.
  7. , Н. Н. Возможности форсирования дизеля изменением128физико химических свойств топлива / H. Н. Патрахальцев, А. К. Сини-цыи, А. А. Бадеев, А. Ф. Архипов // Строительные и дорожные машины. -2005, № 4.-С. 33−35.
  8. , В. Л. Регулирование дизеля изменением физико химических свойств топлива добавкой сжиженного нефтяного газа / В. Л. Виноградский. Диссертация на соиск.канд. техн. наук. — М. — 2002. — 158 с.
  9. , А. И. Использование природного газа и других альтернативных топлив в дизельных двигателях / А. И. Гайворонский, В. А. Марков, Ю. В. Илатовский. М.: ООО «ИРЦ Газпром». — 2007. — 650 с.
  10. , Л. Н. Расчетное исследование топливной системы дизеля при ее работе на диметилэфире / Л. Н. Голубков, Е. М. Померанцев, С. Д. Скороделов // Науч. труды Университета «Ангел Кынчев». Г. Руссе. — 1999.-Т. 37, сер. 4. С. 92−96.
  11. , В. В. Токсичность двигателей внутреннего сгорания / В. В. Горбунов, H. Н. Патрахальцев // М.: Изд. РУДН, 1998. 214 с. — С. 157 -177.
  12. , Л. В. Топливная аппаратура и системы управления дизелей / Л. В. Грехов, Н. А. Иващенко, В. А. Марков. М.: Изд-во «Легион — Автодата», 2004. — 344 с.
  13. , А. С. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. Под ред. Орлина А. С. и Круглова М. Г. -М.: Машиностроение, 1985. 456 с. — С. 219 — 240.
  14. , В. Н. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов: Учебник для ВУЗов/В. Н. Луканин, К. А. Морозов, А. С. Хачиян и др.- Под ред. В. Н. Луканина. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Высшая школа, 2005. — 479 е.: илл.
  15. , Д. В. Особенности рабочего процесса дизеля при работе на смесевом топливе / Д. В. Демьяненко // Вестник РУДН, сер. Тепловые двигатели. 1996, № 1. — С. 15−18.
  16. , В. И. Новая концепция применения спиртов в качестве альтернативного моторного топлива / В. И. Ерохов // Транспорт на альтернативном топливе. 2010, № 3 (15). — С. 55 — 61.
  17. , В. И. Газодизельные автомобили (конструкция, расчет, эксплуатация): Учеб. пособие. / В. И. Ерохов, А. Л. Карунин. М.: Граф — Пресс, 2006. — 560 с.
  18. , О. И. Совершенствование процессов топливоподачи в широком диапазоне режимов путем регулирования начального давления / О. И. Жегалин, В. А. Куцевалов, Н. Н. Патрахальцев // Двигателестроение. — 1987, № 1.-С. 15−18.
  19. , В. А. Токсичность ДВС / В. А. Звонов. М.: Машиностроение, 1973. — 200 с.
  20. , М. О. Химические регуляторы горения моторных топлив / М. О. Лернер. -М.: Химия, 1979. 202 с.
  21. , А. Б. Возможности повышения топливной экономичности дизелей типа ЯМЗ-238 отключением цилиндров и циклов / А. Б. Зиняев, Г. С. Корнилов и др // Двигателестроение. 1991, № 3. — С. 39 — 41.
  22. , В. К. Результаты исследования корректирующей способности дизельной топливной аппаратуры с регулированием начального давления / В. К. Иванов, Ж. Ч. Ихеначо, Н. Н. Патрахальцев // Двигателестроение. 1986, № 5. — С. 25 -29.
  23. Из выступления академика В. И. Субботина // Сб. науч. докл. IV ме-ждународн. совещ. по проблемам энергоаккумулирования и экологии в машиностроении, энергетике и на транспорте. М.: ИМАШ РАН, 2004. — С. 4 — 9.
  24. , Р. 3. Теория поршневых двигателей. Специальные главы / Р. 3. Кавтарадзе. М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана. — 2008. — 720 с. — С. 427 -510.
  25. , В. Л. Повышение энергетических, экономических и экологических качеств дизеля 8 413/14 регулированием физико — химических свойств топлива / В. Л. Казначевский. Автореферат дисс. .канд. техн. наук. М. — 2006 — 16 с.
  26. , О. В. Применение сжиженного нефтяного газа для организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием / О.
  27. В. Камышников. Автореферат дисс.канд. техн. наук. М. — 2004. — 19 с.
  28. , О. В. Топливная система дизеля с отключением цилиндров / О. В. Камышников, Н. Н. Патрахальцев, М. В. Эммиль, В. А. Зудин. Авт. св. № 1 694 955. Бюл. «Открытия.». -1991, № 44.
  29. , Г. М. Расчётная оценка цетановых чисел спирто топливных смесей / Г. М. Камфер, А. К. Болотов, С. А. Плотников // Сб. Трудов
  30. , А. Л. Синтез углеводородов из окиси углерода и водорода / А. Л. Лапидус // Химическая промышленность. 1983, № 5. — С. 26 — 27.
  31. , В. А. Работа дизеля на метаноле с двойной системой топ-ливоподачи / В. А. Лиханов, В. М. Попов // Двигателестроение. 1986, № 8.-С. 47−50.
  32. , В. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания / В. Льотко, В. Н. Луканин, А. С. Хачиян. М.: МАДИ (ТУ). -2000.-311 с.
  33. , Р. В. Некоторые особенности применения метанола в дизелях / Р. В. Малов, И. В. Ксенофонтов // Двигателестроение. 1989, № 8. — С. 30 -31.
  34. , В. А. Спиртовые топлива для дизельных двигателей / В. А. Марков, Н. Н. Патрахальцев // Транспорт на альтернативном топливе. — 2009, № 6 (12). С. 4047.
  35. , Р. В. Механизм воспламенения низкоцетановых дизельных топлив / Р. В. Малов //Автомобильная промышленность. 1994, № 10. — С. 11−14.
  36. , Р. В. К вопросу о механизме внутрикапельного распылива-ния эмульсий / Р. В. Малов //Двигателестроение. 1991, № 4. — С. 12 — 13.
  37. , В. С. Бессливной процесс топливоподачи для эффективного использования в дизелях различны углеводородных топлив / В. С. Морозова. Автореф. дисс. .докт. техн. наук. — М. — 1996. — 32 с.
  38. , Л. А. Проблемы и перспективы создания малотоксичных дизелей / Л. А. Новиков, Н. А. Вольская // Двигателестроение. 1993, № 1 -2.-С. 49−53.
  39. , И. Ю. Повышение экономических, эффективных и экологических качеств автотракторного дизеля использованием метода отключения включения цилиндров и циклов / И. Ю. Олесов. — Автореферат дисс. канд. техн. наук. — 1993. — 16 с.
  40. , Н. Н. Повышение экономических и экологических качеств двигателей внутреннего сгорания на основе применения альтернативных топлив. (Учебное пособие)/ H.H. Патрахальцев. — М.: РУДН. -2008. 267 е.: ил.
  41. , Н. Н. Неустановившиеся режимы работы ДВС / Н. Н. Птрахальцев. М.: РУДН. 2009. — 330 с.
  42. , H.H. Неустановившиеся режимы работы ДВС /учебн. пособие / H.H. Патрахальцев. М.: — УДН. — 1981. — 24 с.
  43. Н. Н. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления // Двигателестроение. 1980. — № 10. — С. 33 -38.
  44. , Н. Н. Повышение устойчивости равновесных режимов работы дизелей / Н. Н. Патрахальцев //Повыш. экономичн. и эффек-тивн. поршн. и газотурб. двигателей. Сб. науч. труд. УДН. 1981. — С. 55 -60.
  45. , Н. Н. Влияние переходных процессов в топливной аппаратуре на динамические свойства дизеля / Н. Н. ПАтрахальцев // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1987, № 4. — С. 65 — 70.
  46. , Н. Н. От отключения цилиндров -к отключению циклов / Н. Н. Патрахальцев, А. Вальдеррама, X. Градос. // Автомобильная промышленность. 1995, № 11. — С. 23 — 24.
  47. , Н. Н. Повышение динамических и экологических качеств дизеля при его регулировании изменением физико химических свойств топлива / Н. Н. Патрахальцев, В. JI. Виноградский, М. Н. Пономарёв М. Н. // Вестник РУДН. — 2003, № 1. — С. 22 — 26.
  48. , Н. Н. Топлива, рабочие тела и их свойства. Задачи и решения / Н. Н. Патрахальцев, В. П. Шкаликова. Учебное пособие. М. — 2002.- 67 е., ил.
  49. , Н. Н. Регулирование дизеля изменением физико химических свойств топлива / Н. Н. Патрахальцев, В. Л. Казначевский, Е. Л. Силин Е. Л. // Известия ВУЗов. Сер. «Машиностроение». — 2008, № 6. — С. 43 — 49.
  50. , Н. Н. Возможности повышения динамических качеств дизель генераторов применением метода отключения цилиндров и циклов / Н. Н. Патрахальцев, А. В. Костиков, А. Вальдеррама. // Автомобильная промышленность. — 2001, № 8. — С 14 — 16.
  51. , Н. Н. Использование отходов биохимических, химических микробиологических производств в качестве альтернативных топлив для дизелей / Н. Н. Патрахальцев, Сааде Юсеф Жебраэль. // Двигателестроение. 1995. — С. 68 — 69.
  52. , Н. Н. Способ организации рабочего процесса спирто -дизеля / Н. Н. Патрахальцев, Ю. Ж. Сааде // Известия вузов. Машиностроение. 1993, № 7 — 9. — С. 105 — 109.
  53. , Н. Н. Пути развития топливных систем для подачи в цилиндр нетрадиционных топлив / Н. Н. Патрахальцев, Л. В. Санчес // Двигателестроение. 1988, № 3. — С. 11 — 13.
  54. , Н. Н. Повышение эффективности холодного пуска дизеля / Н. Н. Патрахальцев, А. В. Фомин, Д. X. Валеев // Двигателестроение.-1995, № 2.-С. 79−80.
  55. , Н. Н. Экспериментальное исследование дизеля В-31, оснащённого системой отключения цилиндров / Н. Н. Патрахальцев, М. В. Эммиль, В. И. Козлов // ВЕСТНИК РУДН. 2004, № 1. — С. 34 — 37.
  56. Перспективные автомобильные топлива / Пер. с англ. М.: Транспорт. — 1982.-210 с.
  57. , В. А. Работа дизелей на нетрадиционных топливах. / В. А. Марков, А. И. Гайворонский, Л. В. Грехов, Н. А. Иващенко. М.: Изд-во «Легион-Авто дата». — 2008. — 464 с.
  58. , Л. В. А. Расширение ресурса дизельных топлив и совершенствование рабочего процесса дизеля применением альтернативных топлив, присадок и добавок к топливу / Л. В. А. Санчес. Автореферат дисс. .канд. техн. наук. — 1988. — 16 с.
  59. , Л. В. А. Установка для определения цетанового числа дизельного топлива с добавками и присадками / Л. В. А.'Санчес, Н. Н. Патрахальцев, В. П. Шкаликова // Авт. св-во № 1 455 259 1989. — Бюлл. № 4.
  60. РПатрахальцев, Н. Н. Система управления двигателем внутреннего сгорания бульдозера/ Патрахальцев Н. Н., Поликер Б. Е., Мазепов Н. Ф., Михальский Л. Л., Олесов И. Ю. // Авт. св. № 1 757 929. Бюл. «Открытия.» 1992, № 32.
  61. , В. В. Повышение эффективности пуска автотракторного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха / В. В. Харит онов. Автореферат дисс.канд. техн. наук. — М. — 2005. — РУДН. — 16 с.
  62. , А. С. Применение различных топлив и энергетических установок в автомобилях будущего / А. С. Хачиян // Двигателестроение. 2004, № 1. С. 28−31.
  63. , А. С. Применение спиртов в дизелях / А. С. Хачиян // Двигателестроение. 1984, № 8. — С. 30 — 34.
  64. , А. С. Сравнительная оценка выбросов двуокиси углеродаразличными двигателями / А. С. Хачиян // Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ) «Перспективы развития энергетических установок для автотранспортного комплекса». М. 2005. — С. 4 — 9.
  65. , А. С. Мир накануне резкого увеличения применения альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания / А. С. Хачиян, В. Кузнецов, И. Шишлов // АГЗК+АТ. 2006. — № 1 (25). — С. 34 — 35.
  66. , А. С., Синявский В. В. Дизели современных легковых автомобилей. Особенности рабочих роцессов и систем. Монография / А. С. Хачиян, В. В. Синявский. М. Техполиграфцентр. — 2009. — 128 с.
  67. , П. В. Моторные топлива: ресурсы, качества, заменители: Справочник / П. В. Чулков. — М.: Политехника. — 1998. — 416 с.
  68. , В. П., Патрахальцев Н. Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях. Изд. 2 -е, доп. / В. П. Шкаликова, Н. Н. Патрахальцев М.: Изд.-во РУДН. 1993.-63 с.
  69. , В. П. Эксплуатационные материалы: топлива: Учебное пособие / В. П. Шкаликова. М.: Изд УДН. — 1984. — 62 с.
  70. Adelman, Н. Alcohols in Diesel Engines. A Revieu / H. Adelman, // SAE Techn. Paper Ser. 1979, 56. 9 p.
  71. Adelman, H. G. Utilization of Pure Alcohol Fuels in a Diesel Engine by Spark Ignition / H. G. Adelman, R. K. Pefley // Paper В 34. — P.p. 453 — 456.
  72. Chen, Y. Diesel Alcohol Injection Stadies / Y. Chen, D. Gussert, X. Gao ets. // Automotive Engines. 1981, 89. — № 4. — P: 50−53.
  73. Fleisch, T. A new clean technology: Demonstration of ULEV Emission on a Navistar Diesel engine fueled with Dimethyl Ether / T. Fleisch, C. McCarthy, A. Basu // SAE Paper 950 061. 1995.
  74. Goetz, W. A. Performance and emissions of propane and natural gas and methanol fuelled bus engines / W. A. Goetz, D. Petherick., T. Topaloglu // SAE Technical pap. Ser. 1988. — № 880 494. — P. 1 — 12.
  75. Gorbunov, V. Y., Patrakhaltsev N. N. Toxicidad de los motores de combustion interna / V. V. Gorbunov, N. N. Patrakhaltsev. Peru. Arrequipa. 1994.-200 p.p.
  76. Horn, R. W. Engine Technology for Alternative Fuels / R. W. Horn // SAE Techn. Pap. Ser. 1980. № 800 663. — 8 p.p.
  77. Ishii, Y. Application of emulsified fuels for a small diesel ngine / Y. Ishii, R. Takeuchi // Transactions ASAE. 1974, 17- № 5. — P. 864 — 866.
  78. Mabley, P. B. Additives for compression ignition fuels / P. B. Mabley,, A. Y. Milles //State of the art.-XXI Fisita congress. Belgrade. 1986, V.l. -№ 865 157. -P. 1391 — 1396.
  79. Mori M. Ethanol Blended Fuels for Diesel Engine // Paper В 54. — P.p. 595−602.
  80. Moses, S. A. Experiments with Alcohol/Diesel Fuel Blends in Compression Ignition Engines / S. A. Moses, T. W. Ryan, W. E. Zikos // Paper В 40. -P. 493−501.
  81. Starke, K. W. Ethanol as an Alternative Fuel for Diesel Engines / K. W. Starke, K. Oppenlaender // Fourth Intern. Symp. On Alcohol Fuels Technology. Brasil. — Paper В — 59. — P.p. 635 — 639.
  82. HTTP://GIZMOD.RU/AUTO МОТО/
  83. Кавтарадзе, 3. Р., Кавтарадзе Р. 3. Перспективы применения поршневых двигателей на альтернативных моторных топливах / 3. Р. Кавтарадзе, Р. 3. Кавтарадзе // Транспорт на альтернативном топливе. 2009, № 6 (12). -С. 59−65.
  84. , Дж. Горючее будущего / Дж. Хэйвуд, // В мире науки. 2007, № 1.-С. 28−31.
  85. , Г. Альтернативное топливо в сельском хозяйстве / Г. Савельев // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. -2006, № 1 (25). С. 64 — 70.
  86. , Г. Я., Крепе JI. И. Влияние колебаний нагрузки . IT. Я. Вайнштейн, JI. И. Крепе // Двигателестроение. 1982, № 7. — С. 35 — 37.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!