Средний ремонт звеньевого пути

1. Обоснование необходимости проведения среднего ремонта пути

1.1 Характеристика ремонтируемого пути

1.2 Условия производства работ

1.3 Производственный состав

2. Организация работ по среднему ремонту пути

2.1 Подготовительные работы

2.2 Основные работы

2.3 Отделочные работы

2.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента для проведения среднего ремонта звеньевого пути

2.5 Суточная производительность ПМС

2.6 Длина фронта работ в «окно

2.7 Схема формирования и длина рабочих поездов

2.8 Поправочные коэффициенты

2.9 Ведомость затрат труда по технологическим нормам

3. Безопасность движения и охрана труда

3.1 Безопасность движения при выполнении путевых работ

3.2 Охрана труда при выполнении путевых работ Список использованной литературы

ремонт звеньевой путь

Средний ремонт пути предназначен в основном для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, зависящую от класса пути и вида балласта. Ремонт назначают в соответствии с критериями, где не требуется изменять отметку пути или ее изменение не потребует срезки балластной призмы.

Средний ремонт с глубокой очисткой балластной призмы может назначаться на участках 1, 2-го класса, где до этого был выполнен капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов без глубокой очистки щебня.

При среднем ремонте выполняют: оздоровление стыков с правкой искривлённых концов рельсов и их наплавкой; замену негодных шпал и скреплений, добавление (при необходимости) в путь балласта; снятие пучинных карточек при деревянных шпалах; регулировку или разгонку стыковых зазоров; сплошную выправку пути с восстановлением проектных отметок; смазку и закрепление закладных и стыковых болтов; выправку проектных очертаний круговых и переходных кривых; ремонт переездов; очистку кювета и других водоочистительных сооружений; планировку обочин; шлифовку рельсов

1. Обоснование необходимости проведения среднего ремонта пути

1.1 Характеристика ремонтируемого пути

Участок ремонта двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой относиться к 1 или 2 классу пути.

В плане линия имеет 80% прямых и 20% кривых. На протяжение 80% участка путь уложен на 6-ти метровой насыпи, на 20%- выемках и нулевых местах.

Состояние пути до ремонта :

— рельсы типа Р65, длиной 25 м;

— накладки четырехдырных

— промежуточные скрепления костыльное,

— шпалы деревянные 1872шт. на 1 км пути;

— изолирующие стыки — клееболтовые;

— балласт щебеночный, загрязненный 35%

— размеры балластной призмы превышают размеры, предусмотренные поперечными профилями.

Состояние пути после ремонта:

-конструкция верхнего строения пути остается без изменения;

— толщина чистого балластного слоя под шпалой составляет 25 см;

— размеры балластной призмы по ширине плеча приведены в соответствии с типовыми поперечными профилями;

— отметки продольного профиля пути понижены на 5 см по отношению к соответствующим до ремонта.

Опоры контактной сети в выемках установлены за кюветом.

1.2 Условия производства работ

Подготовительные работы Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути, Очистка щебеночного балласта от засорителей — 1000 м. пути Укладка в путь щебеночного балласта- 300 м

Замена деревянных шпал- 440 шт

Сплошная проверка и замена отдельных дефектных скреплений пути- 1000 м

2.2 На лечение ЗП и работу малых мостов предусматриваются затраты в размере до 10% общих затрат на средний ремонт пути, но не менее 15 чел-дней на 1 км пути.

2.3 Очистка рельсов и скреплений от грязи производиться: рельсоочистительной машиной РОМ-3 в подготовительный период под прикрытием основного «окна», одновременно на нескольких участках работ.

2.4 Для обеспечения бесперебойной работы щебеноочистительной машины, перед ее работой балласт рыхлиться в шпальных ящиках в местах выплесков в объеме до 7%.

2.5 Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, а затем доставляются на перегоны. Шпалы перевозятся на четырехосных платформах и выгружаются в ручную.

Скрепления перевозятся в контейнерах и выгружаются краном дрезины ДГКу.

2.6 Замена негодных шпал производиться в «окно» перед работой машины СЧ-600.

2.7 Поправка шпал по эпюре производиться на участке отделочных работ перед выправкой пути машиной ВПР-02.

2.8 Счистка загрязненного щебня производиться щебнеочистительной машиной СЧ-600, а в местах препятствий для работы машины вручную. Затраты труда на эти работы технологическим процессом предусмотрены.

1.3 Производственный состав

Средний ремонт пути выполняется специальной колонной, входящей в состав ПМС.

Колонна состоит:

Цех подготовительных, основных отделочных работ -31 человек.

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства.

Итого:

Цех подготовительных, основных отделочных работ состоит из бригад численностью:

Бригада № 1 — 10 человек Бригада № 2 —- 12 человек Бригада № 3 — 9 человек Руководящий и обслуживающий персонал:

Заместитель начальника — 1 человек Дорожный матер -2 человека Бригадир пути — 3 человека Сигналист — 8 человек Оператор путеизмерительной тележки 1 человек Итого: 15 человек

Состав цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства

2. Организация работ Работы по среднему ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Выполняются эти работы в следующем порядке.

1 — рельсоочистительная машина РОМ;

2 — машина СМ-2 для уборки мусора;

3 — мотовоз МПТ для доставки и перегрузки шпал, скреплений и др. материалов;

4 — машина МСШУ для смены шпал;

5 — щебнеочистительный комплекс ЩОМ;

6 — машина для выправки и подбивки пути ВПР;

7 — стабилизатор пути ДСП;

8 — планировщик балласта ПБ;

9 — струг СС для срезки обочины;

10 — хоппер-дозаторы;

11 — электробалластёр;

12 — рельсошлифовальный поезд.

2.1 Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на производственной базе и на перегоне.

На производственной базе с подвижного состава выгружаются скрепления и железобетонные шпалы; затем грузятся на платформы для вывоза на перегон, выгружаются старогодные шпалы и скрепления.

На перегоне машиной РОМ-3, которую обслуживают 3 машиниста, очищают рельсы и скрепления от грязи на протяжении 2181 м, монтеры пути бригады № 1 разбирают постоянный переездный настил с укладкой временного, снимают путевые пикетные знаки, размечают оси шпал по эпюре на фронте работ протяжением 2202 м.

Работы по замене дефектных шпал.

С прибывшего на место работ комплекса в составе мотовоза МПТ, платформы УП-2 с деревянными шпалами и специальной платформы ПМ выгружается машина МСШУ. Мотовоз МПТ, обслуживаемы 2-мя машинистами и 3-мя монтерами пути бригады № 2 с платформой УП-2 продвигаются по фронту работ и производят выгрузку шпал по местам смены на участке протяженностью 2202 м.

Замену дефектных шпал производит машина МСШУ. Обслуживают машину 1 машинист и 9 монтеров пути бригады № 2 (Приложение № 2). При необходимости на заменяемых шпалах из хоппер-дозаторов выгружается недостающий щебень.

Следом машина МПРС подбивает вновь уложенные шпалы и подбивает шпалы в зоне выправленных стыков. Затем мотовозом МПТ на платформу грузятся сменные шпалы и вывозятся с перегона.

Работы по замене дефектных скреплений.

Краном мотовоза МПТ на участке 900 метров выгружаются контейнеры со скреплениями, после чего 31 монтер пути бригад № 1, 2, 3 на данном фронте меняют дефектные скрепления. В конце дня замененные скрепления грузятся в контейнеры и мотовозом вывозятся с перегона. При замене дефектных скреплений снимают регулировочные прокладки.

2.2 Основные работы

Работы по очистке щебеночного балласта машиной СЧ-1200.

Работы по очистке балласта с послойным распределением и уплотнением очищенного щебня на участке протяжением 2202 м выполняются машинным комплексом в <<�окна>> продолжительностью 8 часов в течение 3-х дней.

До закрытия перегона 6 монтеров пути бригады № 4 подготавливают место для зарядки машины СЧ-1200, разбирают временный переездный настил.

После закрытия перегона на участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива, 2-х составов СЗ-240−6 щебнеочистительной машины СЧ-1200 с тягового-энергетической установкой (ГЭС).

После снятия напряжения с контактной сети и отсоединения заземления опор от рельсовой нити, в путь заряжается выгребное устройство машины СЧ-1200. При зарядке на подпутную балку выгребной цепи в обязательном порядке устанавливается защитный экран, препятствующий пересыпанию через неё загрязненного балласта.

По окончанию зарядки комплекс приступает к работе.

Очистка щебеночного балласта производится на глубину 60 см под шпалой при ширине захвата 5,2 м. (Приложение № 1) На выровненную и уплотненную поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону укладывается разделительный слой из геотекстиля.

На СЧ-1200 применена двухэтапная очистка балласта. На 1-м этапе (на грохоте № 1) отделяются фракции мельче 40 мм. Щебень фракции больше 40 мм укладывается в верхний слой балластной призмы, частицы менее 40 мм подаются на грохот № 2 (2-й этап очистки балласта), где выделяются засорители (фракции мельче 25 мм), которые удаляются в состав для засорителей. Для их уборки используются два состава СЗ-240−6, после загрузки первого состава, засорители перегружаются во второй состав, который транспортирует их к месту выгрузки (в основание насыпи).

Годный мелкий щебень (25−40 мм) после 2-го этапа очистки укладывается на поверхность среза, разравнивается шнековым планировщиком и уплотняется вибраторами СЧ-1200.

Для обеспечение толщины нижнего слоя очищенного балласта 20 см необходимо осуществлять:

— подъем рельсошпальной решетки (с помощью ПРУподъемно-рихтовочного устройства) на 30−50 мм;

— работу автоматизированной системы <<�Вектор>>, обеспечивающую управление процессами распределения очищенного щебня крупных и мелких фракций, перемещение транспортером отвода очищенного щебня (имеющим продольную перегородку для размещения различных фракций) крупного и мелкого щебня в бункер-накопитель, из которого мелкие фракции укладываются на поверхность среза, а крупные зерна направляются в специальный бункер, откуда они подаются на нижний уплотненный слой мелкого щебня;

— подъем шнекового механизма, распределяющего очищенный щебень для его последующего уплотнения, до образования минимального зазора 50 мм между подошвой и верхней зоной шнека;

— периодический контроль (механиком СЧ-1200) положения, шнекового распределителя, работоспособности системы <<�Вектор>> с целью обеспечения достаточности щебня для формирования нижнего слоя;

Комплекс щебнеочистительный СЧ-1200 с составами обслуживают 13 машинистов и 4 монтера пути.

После окончания работы машины СЧ-1200 приводится в транспортное положение и отправляется на станцию.

Вслед ща работой щебнеочистительной машины СЧ-1200 два монтера пути поправляют шпалы по меткам.

2 монтера пути бригады № 4 и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов на фронте работ 734 метров.

Машины ВПО-3000 производит подъемку и выправку пути. Обслуживает машину ВПО-3000 7 машинистов. 2 монтера пути бригады № 4 и 2 машиниста выгружают новый щебень.

Машины ВПР-02, которую обслуживают 3 машиниста, подбивает и выправляет путь в плане и профиле.

Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму. Стабилизатор обслуживает 2 машиниста.

Перераспределение балласта и оправку балластной призмы выполняет планировщик, обслуживаемый 4 машинистами.

После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке состояния пути на всем участке, перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью не более 25км/час, а последующих — согласно состоянию пути.

2.3 Отделочные работы

После выполнения основных работ по очистке балласта, производятся выправочные и отделочные работы. (Приложение № 4)

За пять дней на участке 2202 м грейферное установкой атомотрисы АГД-1М в комплекте с прицепом УП-4, которую обслуживают 2 машиниста, убирают лишний балласт у опор контактной сети.

Следом машины ВПР-02 производит выправку пути в плане и профиле. Динамический стабилизатор уплотняет щебень, планировщик перераспределяет балласт и исправляет балластную призму.

Закончив выправочные работы, машины ВПР-02, ДСП, ПБ переезжаю на соседний участок и выполняют выправочные работы на участке очистки щебеночного балласта.

2.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента для проведения среднего ремонта звеньевого пути Путевые машины

Путевой инструмент

После создания фронта работ 2202 м выгружают из хоппер-дозаторов недостающий щебеночный балласт для пополнения балластной призмы.

Вслед машина Дуоматик 09−32, которую обслуживают 4 машиниста, производит окончательную выправку пути в плане и профиле с постановкой про проектным отметкам.

Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, планировщик отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна.

Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 12 машинистами, шлифует рельсы на участке 2202 м.

31 монтер пути бригад № 1, 2, 3 на участке 2181 м за 2 дня подрезают балласт под подошвой рельса, производят работы по окраске и установке путевых пикетных знаков, ремонтируют переезд с укладкой постоянного переездного настила.

После окончания отделочных работ восстанавливает скорость поездов, установленная на данном участке, но не более 100 км/час. Скорость, установленная на данном участке восстанавливается после окончания всего комплекса выправочных работ и прохода путеизмерительного вагона.

2.5 Суточная производительность ПМС Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с заданными объектами выполнения работ.

Сроки выполнения работ заданы в виде продолжительности сезона работ в месяцах. Для подсчета суточной производительности ПМС следует определить сроки выполнения работ в днях, то есть умножить производительность сезона работ дней в месяц расчетное число рабочих дней в месяце. Для восьми часовой продолжительности рабочей смены с двумя выходными днями оно равно 21дню.

Суточная производительность ПМС определяется по формуле:

q=Q/(T-?t) (1.1)

где:

Q — годовой план работы ПМС, км;

Тпродолжительность рабочего сезона;

?tрезерв времени (дней), учитывающий отмену «окна»

Объем работ при эксплуатационной длине двухпутного участка -78 км;

Q= 78*2=156 км (развернутая длина) (1.2)

Тогда суточная производительность ПМС;

q=78/(125−125*0.15)=734 м/день

Длина ремонта фронта в «окно» определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления «окон».

L фр=qn (1.3)

где, n — периодичности предоставления «окон» для выполнения основных работ которую можно определить по «Графику распределения работ по дням и участкам» из принятого для разработки типового технологического процесса.

L фр=734*3=2202 м

2.6 Схема формирования и длина рабочих поездов

Первой идет путевая машина РОМ для очистки рельсов и скреплений гидроспособом. Длинна РОМ — 13 410 мм.

Вторым идет путевой моторный гайковерт, для смазки и закрепления клемных и закладных болтов. Длинна гайковерта 12 590 мм.

Третьем идет путевая машина для очистки щебня СЧ-600. Так как она несамоходная, ее тянет УТМ (универсальный тяговый модуль). Заградитель (устанавливается) укладывается в специальный состав из 19 вагонов. Длина 24 000+34000+ 83 800=83,8 м

Четвертым идет хоппер-дозатор с локомотивом, для перевозки и механизированной разгрузки. Объем щебня рассчитывается следующим образом:

В первую очередь нам необходимо задействовать данные по курсовой работе и фронту работ. Взяли объем щебня на фронт работ 2202 м из «Среднесеевые нормы расхода материалов и изделий на ТС» :

Vщебня=(3,12+2,78)*59*2950=13 688 м3(1.4)

Найденный объем 6844 м³ переводим в 25%

Vщебня=13 688×25/100=3422 м3 (1.5)

Учитывая, что в нашей работе 30% загрязненности, следует найти объем загрязненности в реальных величинах.

Vщебня=3422×30/100= 1026 м3 (1.6)

Чтобы определить количество хоппердозаторов нам необходимо найти окончательный объем (513,3м3) поделить на стандартную вместимость одного хоппера — дозатора (40 м3):

Q= 1026/40= 25хоппердозаторов. (1.7)

Длина состава рассчитывается по формуле;

Lсостав =Lлоком.+ Vщебня/V (1.18)

Где:

Lлоком — длинна локомотива (м);

Vщебня — объем щебня, подлежащего погрузке (м3);

Vx-q — вместимость кузова хопперадозатора (м3)

Lx-q — длинна одного хопперадозатора (м) тогда получаем:

Lсостав.=34- 1026/40=8.35 м

Пятым идет Доуматик; к 09−32 CSM для выпровки пути в плане и профиле, с постановкой по проектным отметкам, стабилизации и отделки балластной призмы. Длина Доуматик; к 09−32 CSM -27 640 мм.

Шестым идет ДСПС (динамический стабилизатор) предназначенный для стабилизации пути. Длинна ДСПС 18 310 мм Седьмым идет ПБ (планировщик балласта) Длина ПБ -13 310 мм.

Тогда длина поезда равна:

Lпоезда=13 410+12950+83 800+509,04+ 27 640+13310=524,1 м (1.9)

Продолжительность «окна» складывается из следующих элементов.

t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t9=T0 (1.10)

где,

t1 -время оформления закрытия перегона (из тех. регламента)

t1=36 минут

t2= 36 минуты

t3 основ= 734*60*1.16/157= 325

t4= 244 мин

t5=40

t6 =14.7мин.

t7= 7 м

T0=8 ч

2.7 Поправочные коэффициенты

Поправочные коэффициенты зависят от интенсивности движения, то есть количества грузовых, пассажирских и мотор-вагонных поездов пропускаемых в сутки.

Количество пар поездов:

грузовых -10 пассажирских — 6

Время пропуска по соседнему пути:

грузовых — 2,0 мин пассажирских — 1,5 мин Время пропуска по соседнему пути с уменьшенными скоростями:

грузовых — 5 мин пассажирских — 3,5 мин Время пропуска по соседнему пути с сигналом «С»:

грузовых -1,6 мин пассажирских — 1,3 мин Расчет поправочных коэффициентов:

а = Т/ Т-?t где, Т — количество минут в рабочем дне

?t — время на отдых после каждого часа работы 5 минут;

t- 23 минуты

t перпереходы в рабочей зоне, пер=15 мин

tпрвремя на пропуск поездов, зависит от ограждения мест производства работ и количества проходящих поездов.

? t = t0 + t пер + tпр а1= 480/(480 — (30+15+8×1,5+6×0,7))=1,16

а2= 480/(480 — (30+15+8×1,5+6×0,7+8×5+6×2,5))= 1,41

а3= 480/(480 — (30+15+8×5+3×6+6×2,3+8×1,5+6×1+6×0,7))=1,24

в дальнейшим выбранные коэффициенты понадобятся для заполнения ведомости по техническим нормам.

а1 — подготовительные работы а2- основные работы а3- отделочные работы

2.8 Ведомость затрат труда по технологическим нормам

Объем работ и затраты труда определяется на длину фронта работ о «окно» Расчет сводится в «ведомость затрат труда по техническим нормам» форма которого берется из типового технологического процесса.

3. Безопасность движения поездов и охрана труда при производстве путевых работ

3.1 Безопасность движения поездов из «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485»

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены «окна», руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или радио) с поездным диспетчером.

На участках, где «окна» в графике движения поездов предусмотрены в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

Всякое препятствие для движения (место требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Запрещается:

Приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

Снимать сигналы, ограждения препятствующие или место производства работ, до установления предупреждения, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габаритов.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждается также как и предыдущее.

Препятствия на перегоне ограждаются с обоих сторон на расстоянии 50 метров от границ огражденного участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии «Б» в зависимости от руководящего спуска и максимальной допустимой скорости движения поездов на перегоне укладываются по три петарды и на расстоянии 200 метров от первой, ближ-ней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Схемы ограждения препятствия и мест производства работ на одно-путном участке приведены на рисунке 1.1 а, на одном из путей двухпутного участка — на рисунке 1.1б, на обоих путях двухпутного участка — на рисунке 1.1

Переносить шпалы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящими с ручными красными сигналами в 20 метрах от первой петарды в сторону места работ. Переносимые красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

Для установки и охраны сигналов ограждающих место производства работ на путях руководитель работ выдает сигналисту из числа работников бригады сдавшие соответствующие испытания. Сигналисты должны иметь соответствующие соответствующие головные уборы, отличные от общепринятых для других работников железнодорожного транспорта и должны быть одеты в сигнальные жилеты.

При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на круглых участках малого радиуса, в потемках и других местах с плохой видимостью и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или радио) с работниками находящимися у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководителем работ должны иметь переносные радиостанции. Порядок обеспечения радиосвязью мест производства работ устанавливается начальником железной дороги.

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки и уменьшения скорости, без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра пути (ПУ-28), стрелочных переводов (ПУ-29), устройств СЦБ, связи и контактной сети на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполнятся в указанном порядке, но только с согласованием поездного диспетчера. При производстве таких работ на контактной сети со снятым напряжением, но без нарушения целостности пути и искусственных сооружений, а также при выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может

заменяться регистрируемой в этом же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.

Закрытие и открытие перегона или путей производится в соответствии с приказом поездного диспетчера перед началом и по окончании работ.

За время работ щебнеочистительной и балластоочистительной машины не допускается:

— нахождение работников на расстоянии менее 5 метров впереди или сзади щебнеочистительной машины (установки);

— запрещается нахождение людей со стороны сброса загрязнения;

— не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 метров от поднимаемого или опускаемого крана подрезного ножа.

При выполнении работ хоппердозаторами, обслуживающими состав во время погрузки, выгрузки запрещено:

— нахождение внутри кузова;

— пролезать через открытые люки в кузов;

— производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания;

— находиться в зоне работы экскаватора или под буксируемой нагрузкой.

При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта из хоппера — дозаторов должна быть прекращена, а бригада облущивающая состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадку сигналов. Находиться, при пропуске в междупутье запрещается.

3.2 Охрана труда

Охрана труда взята из «Правила по охране труда при содержание и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ-РО-32 ЦП 652−99».

Руководитель предприятия должен назначить ответственное лицо за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов.

К работе должны допускаться машины и механизмы освидетельствованные и в исправном состоянии в установленном порядке, грузовые краны всех типов должны быть зарегистрированы о территориальных округах Ростехнадзора. Управление путевыми машинами и их обслуживание должны осуществляться лицами, прошедшими соответствующую подготовку и имеющими удостоверения о сдаче квалификационных экзаменов по данной профессии и о сдаче требований правил ЦП-652.

Все работы на электрифицированных участках должны быть организованы так, чтобы исключить возможность приближения людей использованных ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и не огражденными поводом или частям контактной сети и воздушных линий на расстоянии ближе 2-х метров, и также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие либо предметы.

Все работы должны выполняться в соответствии с требованиями правил ЦП- 652.

При выполнении работ путевыми машинами бесстыкового пути необходимо учесть температуру закрепления плетей которая должна быть оптимальной и равной 25±50С.

Схемы ограждения места работ:

а) Сигналами остановки:

1.Крейнис З. Л., Коршикова Н. П. «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути». -М.: УМК МПС, 2001.

2."Правила технической эксплуатации железных дорог". от 21. 12. 2010 г. № 286,2010.

3."Положение о системе ведения путевого хозяйства на железнодорожных дорогах Российской федерации". М: Транспорт, 2001.

4."Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительный выправке пути". М.: Транспорт, 2005.

5."Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и содержаний ПОТ РО — 32 ЦП-652−99″. М.: Транспорт, 2002.

6."Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485″. М: Транспорт, 2002.

7."Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути ЦПТ/52″. М:. Транспорт, 1998.

8. «Памятка дорожному мастеру и бригадиру пути по устройству, укладке, содержанию и ремонту звеньевого пути». - М.: Департамент пути и сооружений, 2000.

9."Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту звеньевого пути". М: Транспорт, 2000.

10."Инструкция по техническому содержанию железнодорожного пути МПС России ЦП/774, М.: Транспорт, 2000.

11. «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства» М: Транспорт, 2002