Анализ деятельности СТО
Контроль качества технического обслуживания и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса конечной целью контроля качества является предупреждение брака и повышения качества технического обслуживания и ремонта автомобилей. Качество технического обслуживания и ремонта автомобилей закладывается в процессе производства работ и оценивается путём непосредственного контроля… Читать ещё >
Анализ деятельности СТО (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10 — 12 млн. единиц, а его численность — более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка — легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда и обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции, повышения квалификации ремонта обслуживающего персонала.
Система автомобильного ТО в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счёт широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.
Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало — и трудоёмкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработки мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшения условий труда повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной их актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
Целью данного дипломного проекта разработка наиболее совершенной организации работ на постах ТО и ТР на СТО на основе передового опыта и технологий.
1. Характеристика СТО
Станция имеет название ООО «Алтай-Лада» и расположено в селе Калманка, Алтайского края, улица Коммунистическая 59. СТО предоставляет следующие услуги:
— ТО и ТР автомобилей и двигателей;
— ремонт и регулировка электрооборудования;
— контрольно-диагностические работы;
— кузовной ремонт автомобилей;
Рабочий день начинается в 8.00. и заканчивается в 17.00. В смене имеется мастер, он занимается организацией работ на СТО.
На предприятии имеется 14 производственных рабочих; директор, 1 бухгалтер, 2 мастера смены, 2 ученика.
На СТО имеется следующее оборудование:
Технологическое оборудование
Наименование оборудования | Тип, марка, модель. | Кол-во | Габаритные размеры | |
Подъемник 4-х стоечный | СДО — 2,5 | 4700×3120×1840 | ||
Подъемник 2-х стоечный | П-133 | 3280×1200×2673 | ||
Балансировочный станок | БВЦ-45 | 1170×1250×1660 | ||
Шиномонтажный станок | S-415 | 1095×800×1490 | ||
Электротельфер г/п -1,5 тн. | ТЭ-050 | |||
Пускозарядное устройство | Э305 | 385×370 | ||
Стенд для проверки свечей зажигания | Ц 43 15 | 520×610 | ||
Сварочный аппарат | LMP-126 | |||
Станок настольно-сверлильный | 2М112 | |||
Компрессор воздушный | М-1−10 | |||
Стенд для устранения перекосов | ||||
Окрасочная камера | БС-189 | |||
Оптико-механический стенд для контроля углов установки колёс | РКО-1 | |||
Прибор для проверки автомобильных фар | ПРАФ-3 | |||
Годовое количество автомобиле-заездов составляет 2200 автомобилей, из них значительная доля приходится на зону ТО и ТР, около 1500 автомобилей. В день зона ТО и ТР обслуживает примерно 5 автомобилей, в основном отечественных марок.
В зоне ТО и ТР находится 3 рабочих поста, в жестяном цехе 3 поста. Так же на СТО есть и вспомогательные посты: подготовка к окраске; электротехнический цех. Помимо основных производственных участков станция имеет склад запасных частей, административное помещение, душевая и комната отдыха для рабочих.
Ремонт осуществляется индивидуальным методом, который предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль.
Выполнение работ ТО и ТР производится ручным способом, выполняется при помощи простейших инструментов.
На территории СТО организованна платная охраняемая стоянка, так же на стоянке находятся автомобили, которые уже прошли обслуживание и ожидающие.
В здании располагаются следующие участки:
1. Электротехнический цех 24 м.
2. Зона ТО — 392 м.
3. Жестяной цех — 309,2 м.
4. Подготовительный цех -102 м.
5. Окрасочная камера -15 м.
6. Складское помещение -61 м.
2. Характеристика и анализ работы объекта проектирования
СТО ООО «Алтай-Лада» находится в жилой зоне села, предназначенное для обслуживания легкового автомобильного транспорта. При въезде автомобиля на какой-либо вид обслуживания, мастер смены оформляет заказ-наряд, в котором указывается марка автомобиля; его регистрационный номер; перечень неисправностей, которые необходимо устранить по заявке владельца.
Для ремонта рабочего оснащают необходимым инструментом и приспособлениями для быстрого и удобного обслуживания автомобиля.
На предприятии принята сдельная форма оплаты труда. Данная система создаёт большую материальную заинтересованность рабочих, так кок сумма заработной платы рабочих за месяц зависит от качества и количества работ, и составляет 40% от выполненных услуг. Материального поощрения не имеется. Для учёта всех работ, расхода запасных частей и материалов, для бухгалтерских расчётов используют заказ-наряд.
При проведении сварочных, сверлильных, покрасочных и других
опасных для здоровья рабочего работ ему выдается необходимые защитные средства. Если на СТО принимается новый работник, мастер смены проводит с ним инструктаж.
3. Характеристика и анализ работы зоны ТО и ТР на СТО
Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.
При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправные и ослабление крепления следующих узлов, агрегатов и системы: — при регулировочных работах — педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колёс, передних колёс;
— при контрольно — диагностических и крепежных работах — сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнёздах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колёс, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;
— при обслуживании систем питания, и электрооборудования — системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей. Звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.
ТО -1 проводится через определённую периодичность, но не менее 2х раз в год для выполнения следующих работ: контрольно — диагностических — проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание эффективность торможения. Действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состоянии шин, приборов освещения и сигнализации;
— осмотровых — осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в переводной подвеске. Штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
При ТО -1 также отчищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичности их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюраторов на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования отчищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.
ТО — 2 рекомендуется проводить с определённой периодичностью, но не менее 1 — го раза в год. Перед выполнение ТО — 2 или в прогрессе его целесообразно проводить углубление диагностирования всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причины, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.
При этом устанавливают следующее:
— двигатель — наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колёсах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;
— система питания двигателя — подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расходы топлива и содержания СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;
— смазочная система двигателя — подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;
— система охлаждения двигателя — подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;
— сцепление — пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;
— коробка передач — наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;
— задний мост — наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале; карданный вал и промежуточная опора — зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;
рулевое управление — усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надёжность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;
— рессоры и элементы подвески — наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;
— элементы кузова — наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового текла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.
Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колёс. Эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колёс, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие, фар, направление светового потока, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.
При ТО — 2 кроме работ по ТО — 1 выполняют ряд дополнительных операций:
— закрепление радиатора, головки цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блоки цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колёс, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизатора, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей.
— регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колёс, зазора в подшипниках ступиц передних колёс.
В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюраторов и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.
Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла. Состоянии замков и петель капота, крышки багажника и дверей.
При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щёток и коллекторов генератора и стартера.
4. Анализ недостатков выявленных на СТО и производственном подразделении
1. Нет возможности производить ремонт автомобилей большой массы из-за малой грузоподъёмности подъемного оборудования.
2. Несоответствие санитарным нормам, а именно недостаточное искусственное освещение.
3. Недостаточное оснащение рабочих инструментом, приспособлениями.
5. Предложения по улучшению работы СТО и производственного подразделения
1. В зоне ТО и ТР необходимо построить смотровую канаву возможности ремонта автомобилей массой более 2-х тонн.
2. Необходимо установить достаточное количество ламп.
3. Для рабочих необходимо приобрести достаточное количество инструмента и приспособлений.
6. Исходные данные
Специфика работы СТО как производственного предприятия накладывает определенные условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Для СТО, также как и для промышленного предприятия установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.
Отличительной особенностью технологического расчета станции обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятный характер. На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.
Для сельских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.
Производственная программа станции обслуживания является основным показателем для расчета годовых объемов работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.
Исходные данные для расчета производственной программы зоны ТО и ТР на СТО
Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год 1525 | ||||
Тип СТО универсальная | ||||
Режим работы СТО 305 дн, 1 см | ||||
Наименование марок и моделей | Количество а/м | Среднегодовой пробег а/м, км. | Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. ч/1000 км | |
ВАЗ 2106 | 3,7 | |||
ВАЗ 2101 | 3,7 | |||
ВАЗ 2105−2107 | 3,7 | |||
ВАЗ 2108−09 | 3,7 | |||
ГАЗ 3110 | 4,1 | |||
7. Расчет годового объема работ на СТО
Годовой объем работ по ТО и ТР.
где Nсто — число автомобилей, обслуживаемых СТО в год.
T — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. ч/1000 км.
L — среднегодовой пробег автомобиля, км.
8. Расчет трудоемкости работ зоны ТО и ТР
Распределение работ в зоне ТО и ТР.
Вид работ | Тсто | Доля выполняемых работ | Доля работ, выполняемых на постах | Тто | |
Диагностические | 60 467,5 | 0,06 | |||
ТО в полном объеме | 0,35 | 21 163,6 | |||
Смазочные | 0,05 | 3023,4 | |||
Развал-Схождение | 0,1 | 6046,8 | |||
Регулировочные по тормозам | 0,1 | 6046,8 | |||
ТО системы питания, электротехнические | 0,07 | 0,75 | 3174,5 | ||
ТР узлов и агрегатов | 0,2 | 0,45 | |||
Шиномонтажная | 0,07 | 0,3 | 1269,8 | ||
ИТОГО: | 49 794,9 | ||||
9. Расчет числа производственных рабочих в зоне ТО и ТР
Производственные рабочие — это рабочие непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают явочное и списочное число производственных рабочих.
Явочное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы зоны ТО и ТР.
где: Ррм — число ремонтных рабочих, чел.
Тто — годовой объем работ зоны ТО и ТР, Тто =49 795 чел.-час.
Фн — номинальный фонд рабочего времени рабочего при
односменной работе, час.
Kп — коэффициент повышения производительности труда kп=1,06
Номинальный фонд рабочего времени рабочего при односменной работе, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.
час.
Где: Фн — номинальный фонд рабочего времени рабочего, час.
Драб — число рабочих дней в году, Драб =305 дн.
8 — продолжительность рабочей смены, час.
— коэффициент неравномерности заездов автомобиля. =0,9
N — количество смен.
час.
чел.
10. Расчет числа постов зоны ТО и ТР
Количество постов зоны ТО и ТР определяется по формуле:
технический обслуживание автомобиль ремонт
где: ХТО — число постов зоны ТО и ТР.
Ррм — число ремонтных рабочих на СТО.
N — среднее число рабочих работающих на посту,
n = 1,5 [Напольский]
постов.
11. Подбор необходимого оборудования
Технологическое оборудование и оснастка подбирается в проекте в соответствии с первоочередной технологической необходимостью.
Технологическое оборудование
Наименование оборудования | Тип, модель | Габаритные размеры, мм | Кол — во | Мощность, кВт | Общая площадь, м2 | |
Балансировочный стенд | БВЦ-45 | 1170×1250 | 1,46 | |||
Стенд для демонтажа и монтажа шин | S-415 | 1095×800 | 0,55 | 0,87 | ||
Пускозарядное устройство | Э З05 | 385×370 | 0,14 | |||
Установка передвижная для сбора отработавших масел | Мод. С-508 Емкость 63 л. | 730×550 | 0,4 | |||
Установка заправочная передвижная для масел | Мод. С-233 Емкость 35 л. | 540×370 | 0,2 | |||
Технологическая оснастка
Наименование | Тип, модель или ГОСТ | Кол-во | |
Дрель электрическая | Частота вращения 800 об/мин, мощность 0,18 кВт | ||
Набор съемников | Универсальные и специализированные | ||
Ключ моментный | Мод. Н 332; диапазон измерения 25−140Н м | ||
Тиски | П — 140 | ||
Комплект гаечных ключей, двухсторонних | Мод.Н-153; 9 ключей размером от 7 до 30 мм | ||
Комплект инструмента механика | Мод. НI — 32; 7 гаечных ключей, 11 сменных головок, др. инструмент | ||
Организационная оснастка
Наименование | Тип, модель | Габаритные размеры, мм | Кол — во | Общая площадь, м2 | |
Слесарный верстак | Мод. 1019−104−00 | 2400×800 | 3,84 | ||
Шкаф для инструментов | Металлический разборный | 1380×510 | 4,2 | ||
Противопожарный щит | Металлический передвижной | 1000×400 | 0,4 | ||
Ларь для отходов | Металлический | 400×800 | 0,32 | ||
Подъемник для легковых автомобилей | Тип — стационарный, двухстоечный с электроприводом, грузоподъемность 3000 кг. | 3280×1200 | 15,7 | ||
Ванна для промывки деталей и узлов | Металлическая | 400×800 | 0,32 | ||
Подъемник для легковых автомобилей | 4х стоечный с электроприводом, грузоподъемность 2000 кг. | 4700×3120 | 14,66 | ||
12. Расчет площади зоны ТО и ТР
Расчет площади зоны ТО и ТР, производим по удельным площадям:
где: FТО — площадь зоны ТО и ТР, м2.
fа/м — Площадь горизонтальной проекции автомобиля, fа/м=7 м2.
f об — суммарная площадь оборудования, f об=42,51 м2.
Х то — число постов зоны ТО и ТР, Х то=9 поста.
Кп — коэффициент плотности расстановки постов, Кп=5
Fто=(79+42,51)5=527,5 м2
Исходя из погрешности расчетов при расчетной площади 527,5 м2, реальная площадь находится в пределах 10%. Дипломным проектом предлагается оставить существующую площадь 580 м2.
13. Организация работ на СТО.
При приемке автомобилей на ТО и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должны руководствоваться «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».
Если при приемке и в процессе диагностирования автомобиля будут выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО по согласованию с владельцем автомобиля.
После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.
14. Организация приёмки — выдачи автомобилей
Основные положения, перечень работ и правила приёмки определены РТМ «Приёмка легковых автомобилей станциями и центрами технического обслуживания. Общие положения», а также техническими требованиями на сдачу в То и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
При приёмки автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приёмочных документов.
При необходимости для установления причины неисправности мастер — приёмщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.
Приёмка автомобилей для выполнения работ, объёмы и стоимость которых постоянны (диагностика, регулировка и т. д.), упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.
При оформлении заказа на То, по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объём работы. После установления объёма работ мастер — приёмщик, использует «прейскурант на То и ремонт легковых автомобилей», заполняет наряд — заказ и определят общую стоимость работ. При этом в наряд — заказ вносятся не только те работы, на которые согласен заказчик.
После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи. Глее контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд — заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу.
15. Организация диагностирования автомобилей
Диагностирование автомобилей производится: по заказам владельцев, как самостоятельный вид услуг; при приёмки на станцию (по мере необходимости); при ТО и ТР; перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества обслуживания.
Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колёс. По системам электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля.
Значительная часть контроль — регулировочных работ с применением диагностических средств, производится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняются, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.
16. Организация работ ТО и ТР автомобилей
Основной организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех, СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей. Это положение является основополагающим документом, определяющим единую техническую, политику и устанавливающим необходимые требования к системе ТО и ремонта, её организации. Положение регулирует взаимоотношения между предприятиями системы автотехобслуживания, владельцам автомобилей и заводами изготовителями. Оно устанавливает также виды и нормативы технических воздействий, направленные на обеспечение надёжной и безопасной эксплуатации автомобилей, содержит основные рекомендации для организации ТО и ремонта автомобилей на СТО.
Согласно названному положению, техническое обслуживание включает: ТО по талонам сервисных книжек (СК), ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое (ТО — 1) и второе (ТО — 2) техническое обслуживание автомобилей, для которых не предусмотрены сервисные книжки и сезонное обслуживание. Также положением предусмотрены два вида ремонта: текущий (ТР) и капитальный (КР).
ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержании надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.
То предусматривает выполнение определённого объёма работ через установленный заводом — изготовителем эксплуатационный пробег автомобиля.
СО — предусматривает выполнение То и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов — изготовителей.
Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегате. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контроль — диагностические, разборочно — сварочные, слесарные, механически, сварочные, жестяницкие. Окрасочные, электротехнические работы.
Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.
Основная часть работ по ТО и ТР выполняется в зоне ТО и ТР на двух тупиковых постах, оборудованных подъёмниками. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на посту диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, малярные на специализированных участках.
Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей. Поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надёжной. Безопасной и экологической их эксплуатации. Техническое обслуживании включает следующие виды работ: контрольно — диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.
Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ То и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического прогресса ТО и ТР.
В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на Сто, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР:
o ТО в полном объёме
o Выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные)
o Полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования.
На СТО применяется метод обслуживания автомобилей на универсальных постах. Так как предприятие использует разномарочный парк. Оно заключается в следующем: с автомобиля снимают неисправные агрегаты, ремонтируют их и устанавливают вновь на этот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, а время простоя автомобиля определяется длительностью ремонта наиболее трудоёмкого агрегата. Работа выполняется одной комплексной бригадой.
Техническая документация отсутствует, проводится визуальный осмотр и описание выявленных дефектов.
Автомобили, подлежащие ремонту, осматриваются перед приёмкой в ремонт. Затем принятый автомобиль в ремонт, разбирают и изношенные детали ремонтируют или заменяют новыми.
Контроль качества ремонта на СТО проводиться на диагностическом посту и выявляется в процессе эксплуатации. Количество рабочих мест на данном участке проектируемого объекта составляет 8 человек. Они непосредственно заняты на работах связанных с ремонтом, диагностикой и регулировкой агрегатов снятых с автомобилей.
17. Обеспечение запасными частями
Одной из важнейших задач поддержании автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение авто обслуживающих предприятий и владельцев автомобилей запасными частями.
На проектируемом СТО организована продажа отечественных запасных частей, что значительно упрощает процесс ТО и ремонта автомобилей и повышает производительность труда.
18. Контроль качества
Контроль качества технического обслуживания и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса конечной целью контроля качества является предупреждение брака и повышения качества технического обслуживания и ремонта автомобилей. Качество технического обслуживания и ремонта автомобилей закладывается в процессе производства работ и оценивается путём непосредственного контроля и при эксплуатации автомобиля. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава транспортных средств. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ СТО.
Основные функции контроля качества ТО и ремонта автомобилей возлагаются на мастера производственного подразделения. Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах диагностики и на посту приёмки — выдачи автомобилей.