Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование системы диспетчерского управления работой грузовой станции в условиях АСУ

Диссертация: Совершенствование системы диспетчерского управления работой грузовой станции в условиях АСУ
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Грузовые станции яявлются важным элементом организации перевозочного процесса. Они являются местами зарождения и погашения мощных вагонопотоков, а также местом, где взимаются платы, c6ojM и штрафы с клиентов, что в условиях рынка является источником доходов железных дорог. Особенно хорошо это видно на примере грузовых станций в крупных узлах и, в частности, крупнейшего ж.д. узла России… Читать ещё >

Совершенствование системы диспетчерского управления работой грузовой станции в условиях АСУ (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕЩЕНИЕ
  • 1. Анализ существующей системы диспетчерского управления работой грузовой станции
    • 1. 1. Состояние системы оперативного управления работой грузовой станции в условиях АСУ
      • 1. 1. 1. Содержание задач диспетчерского управления работой грузовой станции
      • 1. 1. 2. Состояние диспетчерского управления на грузовых станциях Московского узла. II
      • 1. 1. 3. Результата внедрения информационно-справочной системы в Московском узле
      • 1. 1. 4. Анализ процесса управления. Организация планирования как одного из элементов управления
    • 1. 2. Обзор научных трудов в области диспетчерского управления работой грузовых станций. Оценка применимости различных типов математического обеспечения при решении задач диспетчерского управления
      • 1. 2. 1. Математический аппарат теории принятия решений
      • 1. 2. 2. Оценка разработанных ранее оптимизационных задач по управлению подразделениями и техническими средствами станции
      • 1. 2. 3. Анализ научных трудов, посвященных оперативному планированию работы грузовой станции
      • 1. 2. 4. Определение обобщающих показателей работы станции и возможность их применения в практике управления
    • 1. 3. Постановка задачи и цели исследования
  • Вывода
  • 2. Направления совершенствования диспетчерского управления работой ГС
    • 2. 1. Анализ использования рабочего времени диспетчерским аппаратом ГС
    • 2. 2. Содержание операций управления в условиях АСУ. Распределение функций управления в системе «человек-машина»
    • 2. 3. Развитие систем искусственного интеллекта и вычислительной техники. Обще принципы построения ЭС
      • 2. 3. 1. Характеристики экспертной системы
      • 2. 3. 2. Представление знаний
      • 2. 3. 3. Области применения экспертных систем и возможность их построения для решения задач на ж.д. транспорте
  • Выводы
  • 3. Использование экспертных систем для решения задач планирования работы ГС
    • 3. 1. Пример построения экспертной системы для решения задач сменно-суточного планирования
    • 3. 2. Применение ЭС для решения задач оперативного планирования на ГС
      • 3. 2. 2. Обеспечение информационного взаимодействия между ИСС ГС и СППР диспетчера
      • 3. 2. 3. Определение возможных вариантов плана
      • 3. 2. 4. Использование фреймовых стркуктур при представлении знаний
      • 3. 2. 5. Моделирование процесса принятия решений
      • 3. 2. 6. Принципы построения матрицы предпочтений. 117 з.з. Пример решения задачи определения оптимального оперативного плана работы ГС
  • Выводы
  • 4. Экономическая эффективность внедрения АРМ диспетчера на грузовых станциях крупнейших узлов
    • 4. 1. Состав аппаратно-программного комплекса (АПК)
  • АРМ диспетчера. Оценка затрат на оборудование
    • 4. 2. Определение эффективности затрат на создание
  • АРМ диспетчера
  • Выводы

Грузовые станции яявлются важным элементом организации перевозочного процесса. Они являются местами зарождения и погашения мощных вагонопотоков, а также местом, где взимаются платы, c6ojM и штрафы с клиентов, что в условиях рынка является источником доходов железных дорог. Особенно хорошо это видно на примере грузовых станций в крупных узлах и, в частности, крупнейшего ж.д. узла России — Московского. Отсвда интерес к проблемам управления работой грузовых станций — ведь от рациональности управления ими зависят доходы, распределяемые затем в рамках более крупных подразделений и сети ж.д. в целом. При этом необходимо отметить, что приблизительно 30% оборота вагона приходятся на грузовые станции (что составляет в среднем около 36 ч.) /1/. Из этого времени лишь 11−20% (в среднем — 16%) составляет простой под грузовыми операциями, величина которого практически не зависит от качества управления. На величину других элементов простоя (в ожидании подачи — 33−51%, отправления — 3050%), напротив, выбор диспетчером того или иного плана действий может оказывать решающее воздействие. Исследования функционирования ГС позволили разработать модели процессов грузовой работы, дающие оптимальные или близкие к ним решения по организации отдельных элементов технологического процесса. СЗложность расчетов по этим моделей и развитие вычислительной техники привели к осознанию необходимости применения ЭВМ сначала для проведения самих расчетов, а затем и для сбора, хранения и систематизации текущей информации. Таким образом, была сформулирована концепция улучшения управления работой грузовых станций на базе АСУГС. Первым этапом стало создание — 7 информационносправочной системы с построением информационнодинамической модели станции. Дальнейшее развитие связано с расширением применения получаемых от информационносправочной системы сведений в практике управления как за счет увеличения объема выдаваемой информации, так и за счет изменения ее представления. ЦЕДЬ ДАННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ состоит в разработке методов повышения уровня автоматизации управления работой ГС на базе анализа функций диспетчерского аппарата, его роли в формировании и использовании циркулирущих в системе информационных потоков с учетом возможности применения современных технических средств и методов получения рациональных управленческих решений. МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ: основан на анализе и обобщении опыта оперативного управления работой ГС в рамках существущей системы управленияизучении научно-исследовательских работ и инструктивных материалов МПСприменения современных программных средств и вычислительной техникиНАУЧНАЯ НОВИЗНА: исследования заключается в следующем: — в результате анализа содержания функций диспетчера определена возможность снижения его информационной загрузки за счет совершенствования существущей информационно-справочной системы- - на основе известных схем управления, адаптированных к условиям ГС, определена этапность перехода от неавтоматизированной системы управления к автоматизированным, вплоть до СППР- - обоснован выбор в качестве программной основы СППР класса — 8 программных продуктов, известных как экспертные системы и определен способ их применения. Диссертационная работа выполнена на кафедре «Технология грузовой и коммерческой работы» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). — 9.

ВЫВОДЫ.

1. На основании сопоставления изменений таких показателей, как стоимость компьютеров, стоимость работ по их установке и обслуживанию и средней месячной заработной платы работников основных профессий на ГС сделан вывод о возможности оценки затрат и эффекта при разработке и внедрении ABI диспетчера в средних месячных заработных платах работников основных профессий ГС.

2. При разработке и внедрении АРМа диспетчера, выполняющего функции сбора, обработки и предъявления информации о положении на станции эффект предполагается получить от сокращения трудозатрат работников технической конторы (СТЦ) при выполнении переписи вагонов на станции, что позволит сократить штат. В результате расчета установлено, что для крупных грузовых станций внедрение АРМ диспетчера обеспечивает экономический эффект, достаточный для покрытия затрат на разработку и внедрение.

3. Дополнительным эффектом, который трудно измерить количественно, является улучшение условий труда, улучшение качества информации о состоянии станции. уменьшение потери информации о вагонах и т. д.

4. При расширении функций АРМ диспетчера (включении СППР) дополнительный эффект достигается за счет снижения непроизводительного, неоплачиваемого простоя вагонов.

— 140 -ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. Действующая система оперативного (диспетчерского) управления работой ГС является неавтоматизированной. В работе рассмотрены этапы перехода к автоматизированной системе управления как основное направление совершенствования существующей системы управления.

2. В диссертации произведена оценка возможности получения необходимой диспетчеру информации при использовании работающей на крупных ГС Московского узла информационно-справочной системы, что должно привести к сокращению используемого на сбор информации времени без ухудшения качества и своевременности получаемой информации.

3. Как первый этап автоматизации диспетчерского управления предусматривается получение всей необходимой диспетчеру информации при помощи ЭВМ (АРМ диспетчера). Также возможно автоматизированное получение необходимых выходных форм учета и отчетности. Определен необходимый объем информации и формы ее представления.

4. На втором этапе создания АСУГС диспетчеру будет выдаваться не только информационная модель станции, но и модель решения, т. е. оперативный план работы.

5. При анализе различных ранее разработанных методик и с учетом развития вычислительной техники и программного обеспечения был сделан вывод, что программной основой СППР диспетчера может стать ЭС, реализующая различные алгоритмы получения решения. Использование ЭС позволит применить качественный опыт ЛПР для решения поставленной задачи, а при определенных условиях организовать расчет по тем или иным аналитическим моделям.

6. Представляется целесообразным использование базы данных существующей ИСС в качестве основы для оценки времени выполнения технологических операций, что позволит повысить точность прогноза применительно к конкретным условиям.

7. С целью лучшего использования качественного опыта ЛПР предлагается на основании информационной модели текущего состояния ГС в рамках предложенной фреймовой модели получить укрупненные показатели, аналогичные используемым ЛПР. Далее при помощи ЭВМ определяются возможные показатели различных вариантов плана.

8. На основании применения моделей максимального согласования производится линейное упорядочение вариантов плана, попарно сравниваемых по принятым показателям. Оценка превосходства одного варианта плана над другим производится с помощью коэффициентов, учитывающих важность тех или иных показателей в зависимости от различных факторов. ЭС выступает здесь как инструмент, позволяющий определять такие коэффициенты с учетом конкретных условий. Такое свойство моделей максимального согласования, как кусочная оптимальность, и предложенный способ предварительного упорядочения значительно сокращают размерность задачи, что позволяет сократить и время, затрачиваемое на решение.

9. Практическое внедрение предложенных в диссертации методов позволит предъявить диспетчеру один или несколько лучших вариантов оперативного плана. Произведена оценка экономического эффекта от внедрения первого этапа АРМ диспетчера. Улучшение показателей работы ГС за счет автоматизации оперативного планирования позволит получить дополнительный эффект, повысить культуру труда, снизить загрузку ЛПР лишними переговорами.

— 142.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д.т. М.:ТраНСПОрТ, 1991.
  2. О.В. «Разработка интегрального показателя для оценки технологической устойчивости работы грузовой станции» Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук. М.1991−171 с.
  3. A.M. Совершенствование технологии работы грузовой станции на основе автоматизации рабочих мест. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук. М.1988−144 с.
  4. Ратин A.C. Исследование и совершенствование методов диспетчерского руководства грузовыми станциями при применении ЭВМ
  5. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук.М.1979
  6. A.C. Динамический подход к задаче определения очередности обслуживания грузовых пунктов станции. Труды ММИТ.1977, ВЫП.577. С.149−162.
  7. Е.А. и др. Совершенствование диспетчерского руководства на грузовых станциях. Труды ЦНИИ МПС, 1977, вып. 568 92 С.
  8. О.И. Наука и искусство принятия решений. М.:Наука, 1979. 200 С.
  9. Дж., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. Пер. с англ. М. .-Советское радио. 1974, 280 с.
  10. Дж. Л. Целевое управление организацией. Пер. с англ. М.:Советское раДИО. 1979, 144 с.
  11. М.И. «Технологические основы построения автоматизированных систем управления транспортом пром.предприятий» Диссертация на соискание ученой степени докт.техн. наук.М. 1989- заэ с.
  12. А.Р., Левин М. Ш. Принятие решений: Комбинаторныемодели аппроксимации информации. М.:Наука, 1990, 160 с.
  13. A.A., Мануйлова М. Д., Кабанов В. М. Разработка автоматизированной системы оперативного планирования работы ГРУЗОВЫХ СТаНЦИЙ.: «ЖелеЗНОДОрОЖНЫЙ транспорт», 1972, N 8, с. 1216.
  14. A.A. Автоматизированные склады. М. .-Машиностроение, 1979, 288 С.
  15. A.A. Автоматизация управления транспортно-складскими процессами. М. Транспорт, 1985, 239 с.
  16. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.Транспорт. 1991−217 с.
  17. А.Н. и др. Диалоговые системы принятия решений на базе мини-ЭВМ. Рига:3инятне, 1986.
  18. А.Н., Левченков A.C. Методы интерактивной оценки решений. Рига:3инятне. 1982, 139 с.
  19. Э.Р. Выбор решения в условиях неопределенности при наличии качественных критериев. В кн. Методы и системы принятия решений- методы и модели анализа решений. Рига, 1981, с.68−75.
  20. В.И. Векторная оптимизация систем.: В кн. Исследование систем. М.: ВИНИТИ, 1971, с. юб-114
  21. Л.С. Комплексная система оперативного управления работой грузовой станции. М.:МИИТ, 1983, 70 с.
  22. A.A. Математические модели процессов грузовой работы.
  23. М.:Транспорт, 1982, 255 С.
  24. Ф.Т. Планирование очередности подачи на и с фронтов грузовых операций. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук. М. 1956
  25. Ма Сюй Исследование условий взаимодействия в единой технологии работы станции и подъездных путей. Диссертация насоискание ученой степени канд.техн. наук. М. 1955.
  26. А.Г. Моделирование работы грузовой станции с применением ЭВМ. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук. М. 1967
  27. Л.П. (общ.ред.) Автоматизация управления перевозочным процессом. М. .-Транспорт. Труды ВНШШТ. вып. 320, 1966
  28. В.А., Мухаметов П. А., Черешнев А. И. и др. Автоматизация оперативного планирования работы станций с использованием техники дорожных вычислительных центров. М.: Транспорт, 1971.
  29. В.Н. Взаимодействие в работе элементов крупной грузовой станции, расположенной в узле. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук. Ленинград, 1968.
  30. Н.Р., Баклов М. М. Выбор оптимального варианта организации маневровой работы грузовой станции на основе методов линейного программирования. Труды ЛИИЖТ. Вып.61, 1986.
  31. В.В. (общ.ред.) Эксплуатация железных дорог (грузовая работа, организация движения и станции). М.:Транспорт, 1968.
  32. A.A. Методы исследования операций в грузовой работе железных дорог. Труда МИИТ, вып. 356, М.: Транспорт, 1972.
  33. У., АкоффР., Арноф А. Введение в исследование операций М.:Наука, 1968.
  34. Е.С. Исследование операций. М.:Советское радио.1972, 552 С.
  35. К вопросу обеспечения качества информации, используемой для оперативного планирования работы грузовой станции. Материалы ix общесетевой научно- технической конференции М. 1972.
  36. Т.А. «Исследование технико-эксплуатационных требований к информационному обеспечению АСУГС». Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук. М.1977
  37. М.Л. Установление оптимальной последовательности выполнения грузовых и маневровых операций при оперативном планировании работы грузовой станции. М.1972.Труды МШТа, 1. ВЫП.416, С.38−47.
  38. М.Л. Исследование методов решения задач оперативного планирования работы грузовой станции с использованием ЭВМ. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук. М.1973.
  39. Л.С., Ратин A.C. Об одном подходе к определению очередности обслуживания грузовых пунктов станции с использованием ЭВМ. Труды МИИТ, 1977, с.118−124.
  40. В.М., Соломонов Л. А. Инженерно- психологическое проектирование взаимодействия человека с техническими средствами. М.:Высшая школа. 1990- 128 с.
  41. D.H., Родионов Е. В., Черкасова Г. А. Языковые средства диалога человека с ЭВМ. М. .-Высшая школа, 1990, 159 с.
  42. В.М., Москвин B.C., Сенькин С. И. Технические средства ввода- вывода графической информации. М.:Высшая школа, 1990,111 с.
  43. В.М., Коротаев А. И., Сенькин С. И. Отображение информации. М.:Высшая школа, 1990, но с.
  44. Л.А., Филиппович D.H., Шульгин В. Л. Персональныеавтоматизированные информационные системы и дисплейные комплексы. М.:Высшая школа, 1990, 143 с.
  45. В.М., Меньков A.B., Соломонов Л. А., Шигин A.B. Системное проектирование взаимодействия человека с техническими средствами. М.:Высшая школа, 1991, 142 с.
  46. В.В. Проектирование программных средств.М. .-Высшая школа, 1990, 303 с.
  47. Jonson P.E. What kind of expert should system be? The jornal of medicine and Philsophy, vol.8, pp. 77−97. 1983
  48. Д. Руководство по экспертным системам. Пер. с англ. М.: Мир. 1989, 388 С.
  49. К. Как построить свою экспертную систему. Пер. с англ. М.:Энергоатомиздат, 199i, 288 с.
  50. Р., Дранг Д., Эделсон Б. Практическое введение в технологию искусственного интеллекта и экспертных систем с иллюстрациями на бейсике. Пер. с англ. М.:Финансы и статистика, 1991, 240 С.
  51. Л.П., Жуковский Е. М., Гусятинер A.M. Автоматизированные системы управления перевозочным процессом на железных дорогах. М.:Транспорт, 1991- 208 с.
  52. Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железных дорог. Под ред. д.т.н. Грунтова П. С. М.:Транспорт, 1990- 288 С.
  53. В.В., Новожилов A.B., Шеяфетдинов A.A. Экспертная система в автоматизированном диспетчерском центре управления. Вестник ВНИИЖТ, 1991 N 2 С.18−21.
  54. М. А. Полукаров А.Ф., Фефелов A.M. Станционный технологический центр. М.:Транспорт, 1994 160 с.
  55. А.Р., Левин М. Ш. Принятие решений: комбинаторныемодели аппроксимации информации. М. Наука, 1990 -1бо с.
  56. С. Д. Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.:Статистика, 1980 263 с.
  57. Э.М., Мучник И. Б. Структурные методы обработки эмпирических данных. М.: Наука, 1983 464 с.
  58. Т.Р. Многокритериальное^ и выбор альтернативы в технике. М.: Радио и связь, 1984 298 с.
  59. Г. Метод парных сравнений. М.: Статистика. 1978 144 с.
  60. .Г. Экспертная информация: методы получения и анализа. М.: Радио и связь, 1982 184 с.
  61. .Г. Анализ качественных признаков и структур. М.: Статистика, 1980 320 с.
  62. А.Р. Желательные свойства оптимальных линейных упорядочений. // Изв. АН СССР. Техн. кибернетика. 1987 no 21. С.3−21
  63. А.Р. Модели упорядочения объектов: свойства, характеристики, сравнительный анализ. Препринт НСК АН СССР. М.1988 57 С.
  64. Slater P. Inkonsintenses in a shedule of paired c-omparisions// Biometrika. London, 1961.- Vol.48 No. 3−4.- p.303−312
  65. Remage R., Thompson W.A. Rankins from raired comprarisons// Ann. Math. Statistics. 1964. Vol.35, No.2 — p. 739−747
  66. Remage R., Thompson W.A. Maximum-1ikelhood paired comparison rankings// Biometrika. London, 1966 Vol. 53, No 1−2 — p. 143 149
  67. De Cani J.S. Maximum-likelhood paired comrarison ranking by-linear programming// Biometrika. London, 1969 Vol.39, No 3−41. P.324−345
  68. De Cani J.S. A bransh and bound algoritm for maximumlike lhood paired comparison ranking// Biometrika. London. 1972 -Vol 59, No.1 p.131−135
  69. КемениДж. Снелл Дж. Кибернетическое моделирование. М.: Советское радио, 1972 192 с.
  70. А.Р., Литвинчев И. С., Шахнов И. Ф. Ранжирование однотипных объектов с помощью отношений группового доминирования//Труди МФТИ Сер. Аэрофизика и прикладная математика М.: МФТИ. 1979 С. 193−196
  71. А.Р., Шахнов И. Ф. Об одной модели группового упорядочения//Интерактивные системы принятия решений в планировании и управлении большим городом. Тез.докл. всес. семинара. М.: НПО АСУ «Москва». 1981 с.190−193
  72. А.Р. Приближенная триангуляция матриц в задачах ранжирования и разработки межотраслевого баланса// Изв. АН СССР Техн. кибернетика, 1981 no i с.26−31
  73. В.Ф. Оптимизация взаимодействия пунктов погрузки и выгрузки вагонов. М.:Транспорт. 1986 80 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!