Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование методов виброакустических расчетов и проектирования кабин локомотивов

Диссертация: Совершенствование методов виброакустических расчетов и проектирования кабин локомотивов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Целыо данной работы является разработка научной базы для акустического1 расчета и кабин локомотивов, отвечающих выполнению предельно-допустимых виброакустических характеристик. Научная новизна работы заключается в следующем: — дано новое решение актуальной научно-технической и социально-экономической задачи обеспечения точности и достоверности расчетов спектров вибрации и шума в кабинах… Читать ещё >

Совершенствование методов виброакустических расчетов и проектирования кабин локомотивов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Классификация существующих расчетных схем шумообразования 8 путевых и строительных машин
    • 1. 2. Существующие аналитические исследования процессов 11 распространения шума
    • 1. 3. Расчет воздушного шума
    • 1. 4. Существующие методы расчета структурного шума
    • 1. 5. Пути и порядок проектирования шумозащиты
    • 1. 6. Методы и средства защиты шума
    • 1. 7. Пути снижения шума в кабинах локомотивов
    • 1. 8. Выводы по разделу. Цель и задачи исследования
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ШУМООБРАЗОВАНИЯ В 40 КАБИНАХ ЛОКОМОТИВОВ
    • 2. 1. Теоретическое обоснование выбора звукопоглощающего материала
    • 2. 2. Определение звукоизоляции элементов кабины
    • 2. 3. Моделирование структурной составляющей шума в кабинах 51 машинистов подвижного состава
    • 2. 4. Выводы по главе
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 61 ВИБРОАКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК В КАБИНАХ ЛОКОМОТИВОВ
    • 3. 1. Результаты экспериментальных исследований виброакустических 61 характеристик в кабинах локомотивов
    • 3. 2. Оценка звукоизолирующих и звукопоглощающих свойств кабины
    • 3. 3. Экспериментальные исследования звукоизоляции в лабораторных 69 условиях
    • 3. 4. Экспериментальные исследования вибраций элементов кабин 72 локомотивов
    • 3. 5. Экспериментальные исследования вибропередачи в пол кабины
    • 3. 6. Экспериментальные исследования собственных частот колебаний 76 элементов ограждения кабины
    • 3. 7. Определение коэффициентов потерь колебательной энергии 79 элементов остекления
    • 3. 8. Выводы по главе
  • 4. МЕТОДИКА АКУСТИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КАБИН 84 ЛОКОМОТИВОВ В СООТВЕТСТВИИ С ВЫПОЛНЕНИЕМ САНИТАРНЫХ НОРМ ШУМА
    • 4. 1. Расчет шума в кабинах машинистов
    • 4. 2. Методика выбора звукопоглощающего материала
    • 4. 3. Расчет структурной доли шума
      • 4. 3. 1. Выбор методов минимизации целевой функции
      • 4. 3. 2. Алгоритм минимизации уровня структурного шума
    • 4. 4. Расчет виброскоростей элементов ограждения кабины
    • 4. 5. Выводы по главе
  • 5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМА И 110 ВИБРАЦИИ В КАБИНАХ ЛОКОМОТИВОВ
    • 5. 1. Выбор звукопоглощающих и звукоизолирующих вариантов
    • 5. 2. Снижение структурной доли шума

Кабины являются наиболее распространенными и высокоэффективными звукозащитными системами операторов технологических машин различного функционального назначения. Существующие в настоящее время исследования виброакустических характеристик кабин кранов, дорожно-строительных машин и др. не учитывают ряд характерных особенностей процессов шумообразования в кабинах путевых машин. В частности, воздействие звукового излучения динамической системы колесо — рельс как источника внешнего воздушного шума и передачи структурного шума на несущую конструкцию и, в особенности, элементы остекления при высоких скоростях движения. Работы по улучшению условий труда локомотивных бригад и совершенствованию кабин локомотивов, дооснащению их специальным оборудованием целенаправленно ведутся с 2004 г.

На электровозах и тепловозах различных серий были установлены лобовые и неподвижные боковые стекла с электрообогревом, новые виды тепло и шумоизоляции, осуществлена замена внутренней обшивки с использованием современных материалов, установлены новые оконные и дверные уплотнения, солнцезащитные козырьки (шторки), зеркала обратного вида. На ряде локомотивов установлены современные кресла машиниста и помощника машиниста, а также кондиционеры.

Однако, несмотря на проведенные работы в соответствии с перечнем требований к кабинам различных типов локомотивов, устранить имеющиеся санитарно-гигиенические и эргономические недостатки на эксплуатируемом парке локомотивов в полном объеме не удалось. Более того, практически через полгода-год после выхода локомотива с МЛП устраненные недостатки выявляются вновь, что свидетельствует о плохом качестве проведенных работ.

Очень много нареканий к эксплуатируемым локомотивам, на которых ремонтные работы по совершенствованию и модернизации кабин вообще не проводились.

На них тепло, шумо-, виброзащита и температурный режим не соответствуют требованиям существующих санитарных норм и правил, о чем свидетельствуют данные федерального надзорного органа (Роспотребнадзора), курирующего железнодорожный транспорт, а также данные департамента здравоохранения ОАО «РЖД» о случаях профессиональных и профессионально обусловленных заболеваний у работников локомотивных бригад (вибрационная болезнь, нейросенсорная тугоухость, болезни нервной системы).

Необходимо отметить, что в настоящее время кабины как новых, так и эксплуатируемых локомотивов не отвечают эргономическим требованиям и, в первую очередь, из-за повышенных уровней шума на рабочих местах машинистов, т. е. для такого фактора, для которого добиться соответствия предельно-допустимым значениям наиболее сложно.

Таким образом, задача создания кабин локомотивов, соответствующих санитарным нормам вибрации и шума является актуальной и имеет важное научно-техническое и социально-экономическое значение. Главной причиной, тормозящей развитие и внедрение рекомендаций по снижению шума и вибрации в кабинах локомотивов, является недостаточность по акустическому расчету и проектированию кабин и их основных элементов, на базе которых на различных этапах не только проектирования, но и модернизации кабин обеспечить выполнение требуемых виброакустических характеристик. Такой подход является наиболее перспективным, не только научно-технически, но и экономически и позволит улучшить условия эксплуатации отечественных локомотивов и повысить их конкурентоспособность.

Целыо данной работы является разработка научной базы для акустического1 расчета и кабин локомотивов, отвечающих выполнению предельно-допустимых виброакустических характеристик. Научная новизна работы заключается в следующем: — дано новое решение актуальной научно-технической и социально-экономической задачи обеспечения точности и достоверности расчетов спектров вибрации и шума в кабинах локомотивов на основе моделирования процессов виброакустической динамики;

— разработан единый методологический подход виброакустических расчетов и проектирования кабин локомотивов как тонкостенных конструкций с большими площадями остекления, подверженных одновременному акустическому и вибрационному воздействию;

— выявлены взаимосвязи между конструктивными и механическими параметрами элементов кабин локомотивов, виброакустическими характеристиками внешних и внутренних источников, режимами эксплуатации и характерными особенностями формирования спектров шума.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

Создана методика расчета спектров шума в кабинах локомотивов, позволяющая оценить ожидаемые уровни шума, определить величины превышений над предельно допустимыми значениями в соответствующих октавах и на этапах проектирования, модернизации и ремонта выбрать способы обеспечения санитарных норм на рабочих местах машинистов;

Получены практические рекомендации по снижению уровней шума в кабинах путем рационального подбора звукоизолирующих, звукопоглощающих, вибропоглощающих характеристик элементов ограждения кабин, что позволило довести уровни шума на рабочих местах до санитарных норм.

Реализация работы в промышленности. Результаты исследований внедрены на Ростовском-на-Дону электровозоремонтном заводе филиале ОАО Желдорреммаш.

За счет рационального подбора материалов, обеспечивающих требуемые значения диссипативных, звукоизолирующих и звукопоглощающих материалов при ремонте кабин локомотивов, уровни звука в кабинах понижены на 7−10 дБ А, уровни звукового давления на 5−14 дБ, что обеспечило выполнение санитарных норм шума на рабочих местах машинистов.

Ожидаемый годовой социально-экономический эффект составляет 75 тыс. рублей на 1 локомотив в ценах 2011 года.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на международной научно-технической конференции «Транспорт. Логистика. Безопасность», г. Ростов-на-Дону, 27−29 октября 2010 г.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 6 печатных работ, в том числе 4 в журнале, входящем в «Перечень ведущих научных журналов и статей и изданий», а также одна монография.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и рекомендаций, списка использованной литературы из 99 наименований, имеет 36 рисунков, 18 таблиц и изложена на 132 страницах машинописного текста. В приложение вынесены сведения о внедрении.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

Конечные результаты работы можно представить следующими основными выводами:

1. Теоретически обоснована возможность обеспечения предельно-допустимых виброакустических характеристик в кабинах локомотивов.

2. В отличие от существующих исследований виброакустических характеристик в кабинах транспортных машин для кабин локомотивов выделены участки остекления как отдельные элементы ограждающих конструкций, воздействие на которых воздушного и структурного шума со стороны внешних источников и определяет повышенные уровни звукового давления в кабинах.

3.Выявл'ены основные закономерности формирования акустических характеристик в кабинах локомотивов с учетом особенностей компоновки источников относительно рабочего места машиниста, параметров кабины и условий эксплуатации локомотивов.

4. Разработан теоретический подход к оценке ожидаемых уровней шума в кабинах локомотивов, основанный на теоретических положениях виброакустической динамики и технической акустики и базирующийся на едином методологическом подходе к построению спектров вибрации и шума в замкнутых тонкостенных конструкциях при одновременном воздействии источников1 внешнего воздушного шума и структурного шума, возбуждаемого при движении локомотива.

5. Получены зависимости для определения уровней шума в кабинах локомотивов на рабочих местах машинистов, учитывающих виброакустические характеристики самих источников, механически и геометрические характеристики ограждения кабины. К новым научным результатам относится то, что расчет1 уровней шума в кабине учитывает остекление как отдельный «слабый» элемент соответствующих панелей кабины, а также уровни шума в отсеке электросиловой установки, что позволило существенно уточнить закономерности шумообразования в кабинах.

6. Разработана методика акустического расчета и проектирования кабин локомотивов, позволяющая как при проектировании, так и при ремонте или модернизации обеспечить выполнение предельно-допустимых виброакустических характеристик. Это достигается выполнением требуемых диссипативных, звукопоглощающих и звукоизолирующих элементов ограждения, которые, в свою очередь, определяются из условия выполнения предельно-допустимых значений уровней звукового давления при одновременном воздействии нескольких источников шума.

7. На основании теоретических и экспериментальных исследований разработаны практические рекомендации по снижению уровней шума в кабинах электроподвижного состава, в первую очередь, за счет увеличения звукоизоляции и снижения вибраций остекления, а также увеличения звукоизоляции, диссипативных свойств несущей части кабины, а также звукопоглощения.

8. Средства снижения шума реализованы на кабинах локомотивов в условиях их ремонта на Ростовском-на-Дону электровозоремонтном заводе филиале ОАО Желдорреммаш. Ожидаемый годовой социально-экономический эффект составляет 75 тыс. рублей на 1 локомотив в ценах 2011 года.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Звукоизолирующий экран на шейке рельса // Железные дороги мира. -2011. № 3.-С. 86−88.
  2. Измерение уровня шума с учетом числа колесных пар и длины вагона // Железные дороги мира. 2009. № 3. — С. 55−57.
  3. Снижение уровня шума на железнодорожном транспорте Европы // Железные дороги мира. 2009. № 3. — С. 62−66.
  4. Динамические свойства резиновых рельсовых подкладок // Железные дороги мира. 2005. № 8. — С. 73−78.
  5. Шлифование рельсов как мероприятие по предотвращению и устранению шума // Железные дороги мира. 2005. № 12. — С. 74−77.
  6. . Малошумный поезд / Ж. Прель // Железные дороги мира. -2004. № 5. С.'41−44.
  7. Шумоизолированные стальные мосты // Железные дороги мира. -2004. № 11.-С. 77−79.
  8. Сравнение уровня шума в вагонах современных высокоскоростных поездов // Железные дороги мира. 2003. № 5. — С. 55−59.
  9. Методы акустической оптимизации подвижного состава // Железные дороги мира.-2003. № 11.-С. 54−58.
  10. Шум^ качения и методы борьбы с ним // Железные дороги мира. -2003. № 12.-С. 47−52.
  11. Ограничение шума от дизель-поездов региональных сообщений // Железные дороги мира. 2002. № 8. — С. 59−63.
  12. Малошумный путь // Железные дороги мира. 2002. № 9. — С. 64−68.
  13. Уменьшение воздействий вибраций и шума от метрополитена на окружающую среду // Железные дороги мира. 2001. № 1. — С. 26−28.
  14. Исследование шума от качения колес // Железные дороги мира. -2001. № 2.-С. 33−35.
  15. Смазывание рельсов как средство уменьшения шума // Железныедороги мира.2000. № 7. С. 64.
  16. Высокоскоростное движение и экология // Железные дороги мира. -2000. № 7.-С. 75.
  17. Акустическое прогнозирование корпусного шума // Железные дороги мира.- 1999. № 2.-С. 51.
  18. Сравнение методов защиты от шума // Железные дороги мира. 1999. № 5.-С. 61.
  19. Путь на жестком основании и меры по защите от шума // Железные дороги мира. -11 999. № 5. С. 65.
  20. Снижение уровня структурного шума на открытых участках железных дорог // Железные дороги мира. 1998. № 1. — С. 52.
  21. Барьеры для снижения шума железных дорог // Железные дороги мира. 1998. № 4.-С. 48.
  22. Определение источников шума на подвижном составе // Железные дороги мира. 1998. № 10. — С. 49.
  23. Снижение шума за счет направляемых колесных пар // Железные дороги мира. 1998. № 12. — С. 4.
  24. Защитные лесонасаждения на железных дорогах // Железные дороги мира.- 1997. № 2.-С. 65.
  25. Шумозащитные стенки на железнодорожных линиях // Железные дороги мира. 1997. № 6. С. 60.
  26. Снижение шума, излучаемого путем на жестком основании // Железные дороги мира. 1997. № 9. — С. 59.
  27. Шум в кривых и его снижение за счет демпфирующих элементов в рельсовых скреплениях // Железные дороги мира. 1997. № 10. — С. 64.
  28. Бос Й. Малошумный стальной железнодорожный мост / Й. Бос // Железные дороги мира. 1997. № 11. — С. 70.
  29. Борьба с шумом и вибрациями на железных дорогах // Железные дороги мира. —1996. № 1. С. 43.
  30. Разработка шумозащитных стенок // Железные дороги мира. 1996. № 3.-С. 66.
  31. Способ уменьшения шума от железных дорог // Железные дороги мира. 1996. № 4.-С. 57.
  32. Исследование эффективности шумозащиты на железнодорожном транспорте // Железные дороги мира. 1996. № 9. — С. 55.
  33. Снижение шума на электрифицированных линиях // Железные дороги мира.- 1995. № 2.-С. 33.
  34. Снижение уровня транспортных шумов // Железные дороги мира. -1995. № 5. С. 33.
  35. Шум и вибрации при взаимодействии пути и подвижного состава // Железные дороги мира. 1995. № 8. — С. 32.
  36. Высокоскоростные линии и окружающая среда // Железные дороги мира.- 1995. № 8.-С. 58.
  37. Снижение уровня излучаемого колесом шума // Железные дороги мира.- 1993. № 12.-С. 34.
  38. Мероприятия по снижению уровня шума на примере экспресса ICE // Железные дороги мира. 1993. № 12. — С. 38.
  39. Э. Распространение колебаний, возникающих при движении поезда / Э. Тассили, Н. Винсент // Железные дороги мира. 1991. № 3. — С. 51.
  40. В. Возможности снижения уровня шума / В. Купер // Железные дороги мира.-1991. № 10.-С. 41.
  41. М. Защита окружающей среды и техника измерений / М. Ламан // Железные дороги мира. 1990. № 2. — С. 52.
  42. Л. Техника измерений воздушного и корпусного шума / Л. Вилленбринк // Железные дороги мира. 1989. № 2. — С. 32.
  43. П. Защита от шума на мостах и тоннелях / П. Экверт, Р. Эккель // Железные дороги мира. 1989. № 6. — С. 49.
  44. Парен де Кюрзон Э. Шумы железнодорожного транспорта / Парен де Кюрзон Э. // Железные дороги мира. 1988. № 8. — С. 38.
  45. Защита от шума прилегающей застройки // Железные дороги мира. -1987. № 12.-С. 45.
  46. Дж. Борьба с шумом на железнодорожном транспорте / Дж. Рибарди // Железные дороги мира. 1986. № 1. — С. 56.
  47. К.Х. Глушение шума колесных пар скоростного подвижного состава / К. Х. Вебер, Г. Вильниц // Железные дороги мира. 1986. № 4. — С. 29.
  48. М. Исследование вибраций и шума из-за неровностей на поверхности катания модели колеса / М. Кабаяси, Е. Наито // Железные дороги мира.- 1984. № 7.-С. 38.
  49. . Борьба с шумом и вибрацией на городском рельсовом транспорте / Ж. Кольна // Железные дороги мира. 1983. № 2. — С. 60.
  50. Э. Методы расчета уровней шумов на железнодорожном транспорте / Э! де Курзон // Железные дороги мира. 1983. № 10. — С. 48.
  51. И. Распространение корпусного шума и конструкция верхнего строения пути городских железных дорог и метрополитена / И. Айзенман //Железные дороги мира. 1982. № 2. — С. 59.
  52. Й. Исследование шумовых характеристик системы «колесо-рельс>1 / Й. Фельдман, М. Фишер // Железные дороги мира. 1982. № 5. -С. 27. 1
  53. Д. Борьба с шумом на европейских железных дорогах / Д. Зборальски // Железные дороги мира. 1980. № 7. — С. 61.
  54. Г. Проблемы борьбы с шумом на железной дороге / Г. Гирнау // Железные дороги мира. 1979. № 1. — С. 43.
  55. Г. Й. Измерение давления на шумозащитную стену при скоростном движении поезда на Государственных дорогах ФРГ / Г. Й. Эрлер // Железные дороги мира. 1978. № 10. — С. 57.
  56. Т. Уменьшение шумов на скоростных железных дорогах / Т. Миямото // Железные дороги мира. 1978. № 8. — С. 45.
  57. Техническая акустика транспортных машин: Справочник / Л. Г. Балишанская, Л. Ф. Дроздова, Н. И. Иванов и др. // Под ред. Н. И. Иванова. -СПб.: Политехника, 1992. — 365 с.
  58. Maekawa Z. Noise Reduction by Distance from Sources of Various Shapes // Applied Acoustics. 1970. — N3. — P. 225−238.
  59. Н.И. Борьба с шумом и вибрациями на путевых и строительных машинах. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, — 1987. -223 с.
  60. Е. Простые и сложные колебательные системы. М.: Мир, 1971.-557 с. •
  61. A.C. Вибропоглощение на судах. -Л.: Судостроение, 1979. -184 с.
  62. И.И. Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах. 2-е изд., перераб. й доп. — Л.: Судостроение, 1971. — 416 с.
  63. ИванЬв Н.И., Курцев Г. М. К расчету ожидаемой шумности на строительных машинах // Тр. ЛИИЖТ. 1977. — Вып. 408. — С. 38−57.
  64. Снижение шума в зданиях и жилых районах / Г. Л. Осипов, Е. Я. Юдин, Г. Хюбнер и др. М.: Стройиздат, 1987. — 558 с.
  65. Справочник по технической акустике / Под ред. М. Хекла и Х. А. Мюллера: Пер: с нем. Л.: Судостроение, 1980. — 440 с.
  66. Г. Л. Защита зданий от шума. М.: Стройиздат, 1972. — 216 с.
  67. Н.И. Теоретические основы проектирования малошумных путевых и строительных машин / Борьба с шумом и звуковой вибрацией: Мат. семинара. М.1: Знание, 1980. — С. 45−48.
  68. .Д. Об акустике смежных помещений // Борьба с шумом и звуковой вибрацией: Мат. семинара. М.: Знание, 1979. — С. 97−110.
  69. Ivanov N., Kurzev G. The Theory and Practice of Construction and Transport Machine Noise Reduction // Unikeller Conference. Zurich, 1989. — 4 p.
  70. Строительные и дорожные машины. Рекомендации по проектированию средств шумозащиты и методы их расчета. РД 22−4-78. М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1978.-221 с.
  71. A.C., Спиридонов В. М. Снижение структурного шума в судовых помещениях. Л.: Судостроение, 1974. — 221 с.
  72. ИванЬв Н. И. Борьба с шумом на путевых машинах. Бюллетень ОСЖД. 1972, № 4, — С. 25−28.
  73. Н.И., Кришневский Б. А. Анализ эффективности звукоизолирующих кабин самоходных машин // Борьба с шумом и вредными вибрациями в 'строительстве / Ленингр. Дом н.-т. пропаганды. Л.: 1982, — С. 45−51.
  74. ИванЬв Н.И., Машарский Б. Л. Глушители шума выхлопа путевых и строительных машин // Звукоизолирующие и звукопоглощающие конструкции в практике борьбы с шумом / Ленингр. Дом н.-т. пропаганды. Л.: 1977, — С. 37−44. 1
  75. Н.И., Самойлов М. М. Расчет эффективности малых акустических экранов // Проблемы шумозащиты. Днепропетровск, 1980. С. 21−23.
  76. A.C. Акустическое проектирование судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1990. — 200 с.
  77. ИванЬв Н.И., Никифоров A.C. Основы виброакустики. СПб.: Политехника, 2000. — 482 с. : —
  78. Э. Снижение шума гидравлических экскаваторов. Кэнсэцуно кикайка. 1976, № 320, — С. 39−44.
  79. Ц. Тенденции снижения шума гидравлических машин. -Юацука Секкей. 1973, T. II, № 3, С. 8−14.
  80. Ито X. О борьбе с шумом шпалоподбивочных машин. Коцу Гидзюцу. 1973, № 6, Т. 28. — С. 234−240.
  81. Rentzsch M. Einflup von Larm auf die Leistungsparame ter des systems? „Mensch-Maschine“. Dresden, 1974. 111 s.
  82. JI.П., Гужас Д. Р. Звукоизоляция в машиностроении. М.: Машиностроение, 1990. -250 с.
  83. С.Н. Курс лекций по теории звука. М.: Изд-во МГУ, 1960.335 с.
  84. С.А. Моделирование процессов шумообразования и вибраций оборудования виброупрочнения и динамических испытаний / С. А. Шамшура // Монография. Ростов н/Д: Издательский центр ДГТУ, 2010.-177 с. !
  85. .И. Современные тенденции развития вибро- и звукозащитных систем полиграфических машин. -М.: Книга, 1983. -48 с.
  86. Ю.В. Моделирование структурной составляющей шума в кабинах машинистов подвижного состава / Ю. В. Пронников // Вестник РГУПС. -2010.-№ 3.-С. 64−68.
  87. Е., Эмде Ф., Леш Ф. Специальные функции. -М.: Наука, 1964.344 с.
  88. И.В. Экспериментальные исследования шума и вибрации в кабинах локомотивов / И. В. Колесников, Ю. В. Пронников // Вестник РГУПС. -2011.-№ 3.-С. 153−156.
  89. Н.С. Пути снижения шума в кабинах локомотивов на железнодорожном транспорте / Н. С. Груничев, С. А. Аксенов, Т. А. Хоренко // Безопасность жизнедеятельности. -№ 2, 2010. С. 2−5.
  90. И.В. Звукоизолирующие и звукопоглощающие характеристики кабин локомотивов / И. В. Колесников, Ю. В. Пронников // Вестник РГУПС,-2011. № 2.-С. 13−16.
  91. И.А. Шумопоглощающие материалы // Автомобильная пром-сть. 1987. — № 9. — С. 38−39.
  92. Ю., Тасиро К. Современное состояние и перспективы развития звукопоглощающих и виброизолирующих материалов в автомобилестроении // Дзюдося Гидзяцу. 1972. — Т. 26. — № 3. — С. 345−356.
  93. Watzl A. Anlagen zur Herstellung von Fliesstoffen fur die Automobilindustrie // Textil Praxis Intern. 1987. — Bd. 42. — N11. — S. 1344−1354.
  94. Теплошумопоглощающие материалы из синтетических волокон / В. А. Быков, А. Д. Шуляк, Г. Г. Шерстнева и др. // Автомобильная пром-сть. 1982. -№ 7.-С. 8−11.
  95. М.Ю., Конюхова С. В. Использование отходов полиамидных нитей при выработке полотен для прокладок в автомобилестроении // Текстильная пром-сть. 1985. — № 3. — С. 31.
  96. Г. Г., Васильева JI.H. Материалы для ковриков пола // Автомобильная пром-сть. 1988. — № 9. — С. 60.
  97. УТВЕРЖДАЮ» гженер а-Дону ЭРЗ1. Р.М.Мустафин
  98. Разработанные мероприятия по снижению шума не привели к изменению технологии изготовления и ремонта кабин и обеспечили выполнение санитарных норм шума на рабочих местах операторов.
  99. Ожидаемый экономический эффект составляет 75 тыс. рублей на 1 локомотив (в ценах 2011 года).1. Главный технолог РЭРЗ
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!