Отчет о преддипломной практике (ОАО «Демиховский машиностроительный завод»)

Список литературы

1. Анализ финансовой отчетности ОАО «Демиховский ма-шиностроительный завод»
2. Организационно-правовая форма организации ОАО «ДМЗ»
3. ОАО «Демиховский машиностроительный завод» это головное пред-приятие в России по разработке и освоению в серийном производстве электро-поездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного то-ка. ОАО «ДМЗ» выпускает более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строя-щихся вагонов электропоездов. ОАО «ДМЗ» находится в Московской области, Орехово-Зуевский район, ул. Заводская, 1.
4. С момента своего основания в мае 1935 г. профиль Демиховского маши-ностроительного завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности; начиная с 1992 г. основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропо-езда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц.
5. Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроитель-ного завода ОАО «ДМЗ» разработано и освоено в производстве 17 типов поез-дов, выпущено более 3000 вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России — от Смоленска до Владивостока, а также на Украине, в Белоруссии и Казахстане. Так что сегодня можно с удовлетворением констатировать: в Рос-сии есть своя отрасль электровагоностроения.
6. В настоящее время Демиховский машиностроительный завод входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг» крупнейшей компании в отрасли транспорт-ного машиностроения России.
7. За 14 лет деятельности в качестве электровагоностроительного завоа ОАО «ДМЗ» разработано и освоено в производстве 17 типов поездов, выпуще-но более 3500 вагонов, эксплуатируемых в России от Карелии до Дальнего Востока, а также в странах ближнего зарубежья на Украине, в Белоруссии и Казахстане.
8. Основной целью деятельности завода является динамичное развитие на-ряду с постоянным повышением качества выпускаемой продукции.
9. Работы по созданию новых образцов электропоездов проводятся в тесном сотрудничестве с ведущими институтами и проектными организациями в об-ласти железнодорожного транспорта России, а также с зарубежными партнера-ми фирмами Японии и Германии.
10. За период с 1992 года и по настоящее время ОАО «ДМЗ» активно зани-мается освоением выпуска новой продукции, а также модернизацией выпус-каемой продукции с целью улучшения ее потребительских качеств.
11. В ближайшей перспективе на ОАО «ДМЗ» планируется освоение выпус-ка новых энергосберегающих электропоездов постоянного и переменного тока, ввод в эксплуатацию электропоезда постоянного тока нового поколения с асин-хронным тяговым приводом, проведение мероприятий по расширению рынка сбыта за счет разработки двухсистемных электропоездов, электропоездов на скорость 160 км/час, электропоездов для интермодальных перевозок и дизель-поездов, совершенствование конструкции электропоездов, создание электропо-ездов с новыми техническими свойствами и характеристиками, применение но-вых комплектующих, обеспечивающих более высокие потребительские качест-ва, обеспечение требований норм безопасности на железнодорожном транспор-те.
12. Выпуская продукцию, подлежащую обязательной сертификации, завод уделяет большое внимание процедуре сертификации и всему, что связано с не-пременным ее выполнением. На настоящий момент времени вся выпускаемая продукция, подлежащая сертификации имеет сертификаты соответствия ССФЖТ.
13. Органами управления и контроля ОАО «ДМЗ» являются:
14. Собрание акционеров;
15. Совет директоров;
16. Единоличный исполнительный орган — генеральный директор;
17. ревизионная комиссия;
18. Основной целью общества является получение прибыли от своей хозяй-ственной деятельности. Основными видами деятельности акционерного обще-ства являются производство и продажа электропоездов пстоянного и перемен-ного тока.
19. Пригородные электропоезда постоянного и переменного тока производ-ства ОАО «Демиховский машиностроительный завод» имеют существенные конструктивные отличия от аналогичных электропоездов, ранее выпускаемых Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) и уже длительное время находя-щихся в эксплуатации (в настоящее время аналогичные электропоезда произво-дит ОАО «Торжокский вагоностроительный завод»).
20. Вагоны электропоездов ОАО «ДМЗ» спроектированы на базе кузовов, длиной 21,5 м, в отличие от электропоездов с вагонами длиной 19,6 м произ-водства заводов «РВЗ» и ОАО «ТВЗ», и имеют по сравнению с ними следующие преимущества:
21. Пассажировместимость больше на 16,7%;
22. Площадь накопительных площадок тамбуров увеличена в 1,6 раза;
23. Ширина входных раздвижных дверей 1250 мм вместо 970 мм;
24. Повышена эффективность электрического торможения на электропо-ездах переменного тока благодаря увеличению мощности тяговых двигателей на 17%;
25. При длине платформы в 240 м в эксплуатации десятивагонные элек-тропоезда ЭД обеспечивают показатели перевозки пассажиров равноценные одиннадцативагонным поездам серий ЭР и ЭТ (при этом масса электропоезда ЭД на 48 т меньше), а при длине платформы 200 м пассажировместимость де-вятивагонного состава соответствует десятивагонному составу ЭР или ЭТ (масса электропоезда ЭД на 46 т меньше).
26. Электропоезд ЭД4М, разработанный в 1997 г. в честь 850-летия Москвы, явился новой визитной карточкой Демиховского машиностроительного завода. Его отличительные особенности: измененная архитектура лобовой части голов-ного вагона, электронная информатика, системы аэрозольного пожаротушения, люминесцентного освещения, окна с тонированными стеклами, оригинальное цветофактурное решение в наружной окраске и во внутренней отделке и другие технические решения, направленные на улучшение эксплуатационных характе-ристик.
27. В 1998 году по заказу Белорусских железных дорог освоено производство дизель-поездов ДДБ1, состоящих из модернизированных тяговых единиц сек-ций тепловоза 2М62У и новых прицепных вагонов. На базе названного поезда в 1999 году разработан и изготовлен дизель-поезд ДПСаАЗ для ОК «Сибирский алюминий».
28. Начиная с 1999 года, по заказу Московской железной дороги в сжатые сроки освоено производство электропоездов ЭД4МК постоянного тока типа «Экспресс» повышенной комфортности для местного (межобластного) сообще-ния. С 2000 года в производстве находятся аналогичные электропоезда пере-менного тока ЭД9МК.
29. С 2000 г. электропоезда переменного тока, производимые на Демихов-ском машиностроительном заводе, предназначенные для пассажирских перево-зок на пригородных электрифицированных участках железных дорог с напря-жением в контактной сети 25 000 В переменного тока, с шириной колеи 1520 мм, выпускаются с измененной архитектурой лобовой части головного вагона.
30. По специальному заказу Дальневосточной железной дороги разработаны, изготовлены и поставлены четыре электропоезда ЭД1 с электровозной тягой. Для указанных поездов производилась доработка секций электровозов пере-менного тока ВЛ80С и разработаны специальные прицепные вагоны. Работа выполнена в творческом содружестве с АО «ВЭЛНИИ», ОАО «НПО «НЭВЗ» «, ФГУП «ВНИИЖТ».
31. Для Южно-Уральской железной дороге разработаны и поставлены специ-альные прицепные вагоны для комплектования электропоезда, в котором тяго-вой единицей является доработанный электровоз постоянного тока ВЛ10.
32. В 2001 году в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23 ноября 1996 г. № 1400 «О Федеральной целевой программе «Разработка и про-изводство пассажирского подвижного состава нового поколения на предпри-ятиях России (1996 — 2005 годы)» на заводе изготовлен опытный электропоезд ЭД6 нового поколения с асинхронным тяговым приводом (инверторы напряже-ния на IGBT-модулях), микропроцессорными системами управления, безопас-ности и диагностики.
33. В электропоезде ЭД6 воплощены лучшие современные достижения ми-рового электровагоностроения.
34. В 2003 году по поручению Министра путей сообщений Фадеева Г. М. ОАО «Демиховский машиностроительный завод» совместно с ЗАО «НПО Транспортного машиностроения» разработало программу модернизации серий-но производимых электропоездов ЭД4М. Первый этап, включавший в себя усо-вершенствование интерьера пассажирского салона, установку полумягких пас-сажирских диванов с подголовниками, электрокалориферного отопления, лю-минесцентного освещения «световая линия» и систему пожаротушения в под-вагонных ящиках, был успешно освоен.
35. Первый электропоезд, изготовленный по проекту модернизации, — ЭД4М № 0084 был направлен на Западно-Сибирскую железную дорогу. Второй ЭД4М № 0091 был изготовлен для частной компании «ТРАНС ГРУПП АС» и эксплуатируется на Московской железной дороге.
36. Опытный энергосберегающий электропоезд постоянного тока ЭД4Э № 0001 по решению МВК проходит эксплуатационные испытания с пассажирами на Московской железной дороге. В процессе испытаний филиал ОАО «Сило-вые машины» — «Электросила» проводит усовершенствование отдельных сис-тем комплекта тягового электрооборудования.
37. По предварительным результатам эксплуатационных испытаний, прове-денных ВНИИЖТ, экономия электроэнергии на опытном электропоезде соста-вила около 16% в зависимости от условий движения.
38. В 2004 году построена и передана на испытательное кольцо ВНИИЖТ в г. Щербинке для приёмочных испытаний секция электропоезда ЭД4Э № 0002 (Г+М) с компонентами усовершенствования:
39. энергосберегающее электрооборудование ЭО-1500 В с электромашин-ным преобразователем ЭВП 50/45 У1 производства ОАО «Силовые машины» — филиал «Электросила» в г. Санкт Петербурге;
40. унифицированный пульт управления в кабине машиниста;
41. система вентиляции и электрокалориферного отопления с кондицио-нером в кабине машиниста;
42. новый интерьер кабины машиниста и пассажирских салонов;
43. система наружного телевидеонаблюдения за посадкой-высадкой пас-сажиров;
44. видоизменённые окна салона с откидной форточкой.