Обоснование рационального использования производственных ресурсов речного порта на перегрузочных работах в современных условиях

Водный транспорт является одной из важнейших производственных инфраструктур общехозяйственного комплекса, эффективная деятельность которого оказывает значительное влияние на результаты функционирования всей экономики. Преобразование государственных эксплуатационных предприятий речного транспорта в акционерные, кооперативные, частные и другие организационно-правовые формы предприятий рыночной экономики привело к распаду централизованной системы государственного управления транспортным процессом. При относительной неизменности технических средств изменилась форма собственности и это вызвало необходимость формирования адекватной ей системы управления транспортными предприятиями. Для речных портов одной из важнейших составляющих этой системы является управление производственными ресурсами, от использования которых зависит эффективность работы предприятия.

В настоящее время большинство речных портов Российской.

Федерации стали самостоятельными хозяйствующими субъектами.

Они проводят собственную политику по всем направлениям производственно-экономической деятельности исходя из реалий рыночных условий. Работа портов по предоставлению потребителю транспортно-перегрузочных услуг зачастую происходят в обстановке жесткой конкуренции со стороны других предприятий как водного, так и смежных видов транспорта. Это ограничивает.

Под производственными ресурсами на перегрузочных работах здесь понимаются используемые технические средства (плавучие и портальные краны, земснаряды, гидроперегружатели и др.) и рабочая сила, носителями которой выступают рабочие комплексных бригад) возможность портов по установлению приемлемых тарифов и сборов на их услуги. Перегрузочная деятельность портов подпадает под контроль государства в лице министерства по антимонопольной политике и предпринимательству России (МАП РФ) и это также не способствует получению желаемых доходов от перегрузочных работ за счет роста тарифов и ставок.

Для сохранения конкурентноспособных преимуществ на рынке транспортных услуг порты вынуждены максимально эффективно использовать имеющиеся в их распоряжении ресурсы, что в конечном счете выражается в экономичном режиме выполнения работ.

Проблема рационального использования ресурсов портов обострилась в последние годы также в связи с резким снижением объемов работ. Специфика речных портов, связанная с трудностью применения технических средств в других сферах деятельности, что резко сужает возможности получения дополнительных доходов за счет диверсификации производства, тяжелое финансовое состояние по многим, зачастую не зависящим от порта объективным причинам, обусловили актуальность выбранной темы. Ее объектом в диссертационной работе приняты трудовые и технические ресурсы на грузовых работах портов.

Как известно, основным элементом «человеко-машинной» системы является человек, от поведения которого во-многом зависят результаты производственно-экономической деятельности предприятия. Мотивация рабочего к производительному труду может осуществляться по многим направлениям. Таких систем мотивации применительно к практике работ речных портов известно большое количество. Анализ деятельности портов за предшествующие периоды показал, что наиболее активное их применение было в период перестройки с развитием элементов хозрасчета и самофинансирования в системе народного хозяйства.

Однако спад объемов производства в настоящее время привел к отказу во многих портах от систем материального стимулирования и соответственно к потере заинтересованности портовых рабочих в эффективном выполнении работ и достижении лучших конечных результатов своего труда. Этому способствует также существующие параметры тарифных ставок при оплате труда по сдельной системе с применением нарядов-заданий, когда ставки на сдельных и повременных работах отличаются незначительно, а оплата простоев рабочих не по их вине производятся в доле от основных ставок (еще более тяжелое положение при повременной оплате труда рабочих без использования систем материального стимулирования).

Выполненный автором анализ работ бригад портовых рабочих, проведенные натурные наблюдения, а также ранее выполненные исследования других ученых показали, что при разной загруженности бригад работой уровень оплаты труда рабочих практически не меняется. Более того, при сдельной системе оплаты с использованием нарядов-заданий и существующих тарифных ставках около 30% простоев скрываются в фиктивных повременных работах. Результатом этого является необоснованное увеличение расходов порта на оплату труда рабочих. Кроме того, часто возникают противоречия в интересах порта (работодателя, администрации) и рабочих, проявляющееся в разной тактике выполнения работ. Для производства наиболее предпочтительными вариантами использования ресурсов являются те, при которых обеспечивается целесообразная производительность технологического процесса достигаемая при рациональной концентрации имеющихся технических средствдля работника важно обеспечить максимальную производительность труда, от которой зависит заработная плата, и это в ряде случаев приводит к рассредоточению перегрузочных машин по объектам работ.

Совокупность перечисленных выше факторов способствует резкому снижению эффективности использования ресурсов. Это вызывает необходимость в целях рациональной их эксплуатации взаимоувязки интересов сторон. В такой постановке вопрос повышения эффективности использования ресурсов в рыночных условиях с приобретением предприятиями самостоятельности в установлении систем оплаты и стимулирования труда до сих пор не рассматривался. Для решения задачи в диссертационной работе потребовалось исследовать вопросы, связанные с определением рациональных параметров использования ресурсов порта, разработать экономико-математическую модель обоснования рационального режима их эксплуатации, а также методические основы определения величин факторов, учитываемых при реализации рационального режима эксплуатации ресурсов.

Важным моментом при эффективном использовании ресурсов является обоснование рациональной численности портовых рабочих. Проведенный анализ работ в этой области показал, что в существующих методах расчета имеется ряд недостатков, связанных с не принятием во внимание важных производственных факторов: механовооруженности перегрузочных комплексов, распределения объемов работ по времени суток, физиологически обоснованного чередования труда и отдыха рабочих и т. д.

В этой связи в диссертационной работе предложены методы расчета численности бригад: один их них аналитический, позволяющий определять количественный состав рабочих с учетом механовооруженности причалов и рекомендуемый при проектировании перегрузочных комплексовдругой — учитывает влияние совокупности основных производственных факторов на основе имитационного моделирования, рекомендуемый для использования в реальных производственных условиях.

Теоретической базой исследований явились ранее выполненные в рассматриваемой области работы ученых и практиков, производственный опыт речных портов, натурные наблюдения и анализ перегрузочных процессов, результаты численных экспериментов на ПЭВМ, полученные с применением оптимизационных и логико-имитационных методов.

Методологическая основа исследований включает в себя результаты анализа многочисленных методик по использованию ресурсов портов и определению численности портовых рабочих. В качестве механизма проводимых исследований использовались методы имитационного и математического моделирования, динамического программирования, статистического анализа.

Таким образом, на защиту по диссертационной работе выносятся решения вопросов установления рациональных режимов использования трудовых и технических ресурсов порта в разных производственных условиях при взаимоувязке интересов порта и работников, а также по определению численности портовых рабочих с учетом основных производственных факторов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В диссертационной работе исследованы вопросы, связанные с решением задачи обоснования рационального использования ресурсов речного порта на перегрузочных работах в современных условиях во взаимоувязке интересов предприятия и работников. Теоретическая новизна и практическая ценность выполненных исследований получили отражение в решении следующих задач: выполнен анализ современного состояния использования производственных ресурсов в речных портах, в котором вскрыта потребность в повышении эффективности их эксплуатацииподведен итог ранее выполненных исследований в рассматриваемой области и намечены задачи в научной сфере по обоснованию параметров рационального использования ресурсов в современных условияхразработана математическая модель решения задачи отыскания рационального режима использования производственных ресурсов портавыполнены исследования по установлению факторов, влияющих на выбор рационального режима использования ресурсовразработана методика расчета параметров, учитываемых при рационализации режима работы портаразработаны методики обоснования численности портовых рабочих на перегрузочных работах с учетом основных производственных факторовпроведены расчеты рациональных параметров использования производственных ресурсов на примере ОАО «Нижегородский порт" — показана экономическая эффективность от внедрения разработанных методик в производствопрактическая приемлемость методических разработок проверена на реальных производственных условиях.

Результаты проведенных исследований докладывались автором, обсуждались и получили одобрение: в ОАО «Нижегородский порт" — на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ВГАВТа в 1996 г., 1998 г., 1999 г. на XII Международной конференции «Проблемы теоретической кибернетики» (г. Н. Новгород, ННГУ, 1999 г.) на 2-й Всероссийской научно-технической конференции «Компьютерные технологии в науке, проектировании и производстве» (г.Н.Новгород, НГТУ, 2000 г.).

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1. Эффективное использование трудовых и технических ресурсов на перегрузочных работах в портах. Тр./ВГАВТ, 1996 г.вып.274, 35−36с.

2.0боснование условий рационального использования рабочих УКБ и перегрузочных машин на грузовых работах в речных портах. Тр./ВГАВТ, 1999 г.вып.287, 17с. (в соавторстве с Ситновым А.Н.).

3.Методические подходы к определению рациональной численности портовых рабочих на грузовых работах. Тр./ВГАВТ, 1999 г.вып.287,15с. (в соавторстве с Ситновым А.Н.).

4. К вопросу о совершенствовании систем оценок труда на перегрузочных работах в речных портах. ЦБНТИ, № 1, 1999 г. (в соавторстве с Ситновым А.Н.).

5. Об одной экономико-математической модели грузовых работ в речных портах. Тез.докл. XII Международной конференции «Проблемы теоретической кибернетики», М., МГУ, 1999 г.

6. Применение ПЭВМ для решения задачи рационального использования ресурсов речного порта. Тез.докл. 2 -ой Всеросс. научно-техн. конференции «Компьютерные технологии в науке, проектировании и производстве», Н. Новгород, НГТУ, 2000 г.

Часть выполненных проработок используются в учебном процессе в виде методических рекомендаций:

1.Деловая игра «Рациональное распределение рабочих и техники на перегрузочных работах в речных портах», Н. Новгород, ВГАВТ 1999 г. (в соавторстве с Ситновым А.Н.).

2.0боснование потребной численности портовых рабочих на перегрузочных работах в речных портах. Н. Новгород, ВГАВТ 1999 г. (в соавторстве с Ситновым А.Н.).

Результаты исследований нашли отражение в выполненной научно-исследовательской работе для ОАО «Нижегородский порт» по теме «Совершенствование системы оценки труда портовых рабочих на перегрузочных работах в ОАО «Нижегородский порт» (техническое задание и заключение по работе приведены в прилож. 1).