Проект организации ТО автотранспорта с разработкой комплекса ТО в транспортном цеху ТУСМ-2 г. Гомеля

Министерство образования Республики Беларусь Гомельский государственный дорожно-строительный техникум Дипломный проект на тему: «Проект организации технического обслуживания автотранспорта с разработкой комплекса ТО в транспортном цеху ТУСМ-2 г. Гомеля «.

Гомель.

I. Общая часть.

1.1 Введение.

1.2 Характеристика предприятия ТУСМ-2 и транспортного цеха.

1.3 Организация работы в транспортном цеху.

1.4 Существующие недостатки в организации работы и предложения по их устранению.

II. Технологическая часть.

2.1 Исходные данные для проектирования.

2.2 Приведение автотранспорта к основным моделям.

2.3 Определение годового объёма работ комплекса ТО.

2.4 Определение численности рабочих.

2.5 Расчёт постов ТО-1,ТО-2,Д-1,2.

2.6 Выбор оборудования.

2.7 Расчёт площади комплекса ТО.

III. Организация производства.

3.1 Организация управления производства.

3.2 Технологический процесс в комплексе ТО.

3.3 Мероприятия по охране труда, противопожарной защите, охране окружающей среды.

IV. Экономическая часть.

4.1 Расчёт экономической эффективности проектных предложений.

V Конструкторская часть.

5.1 Разработка приспособления для ТО автотранспорта Заключение Литература.

I. Общая часть.

1.1 Введение Развитие автомобильного транспорта происходит совместно с неуклонным развитием всего народного хозяйства Республики Беларусь.

Ритмичная работа грузового и пассажирского автомобильного транспорта в полной мере способствует эффективно работе строительных, промышленных, торговых и сельскохозяйственных предприятий и организаций.

Основной задачей автомобильного транспорта страны является полное и своевременное удовлетворение постоянно растущих потребностей народного хозяйства и населения в перевозках пассажиров и грузов, повышение качества и эффективности работы транспортной системы.

В связи с этим необходимо укреплять материально-техническую базу автотранспорта, повышать темпы внедрения новой техники, прогрессивной технологии и автоматизированной системы управления.

Решение поставленных перед автомобильным транспортом задач должно осуществляться как за счёт пополнения парка автомобилями большой грузоподъёмности, специализированным подвижным составом, автопоездами и другими типами автомобилей, так и в значительной степени за счёт совершенствования и повышения эффективности и качества работы всех служб автотранспортных предприятий.

В условиях демократизации и развития рыночных отношений между предприятиями, организациями и филиалами, трудовые коллективы в своей работе существенное место отводят совершенствованию организации и управления производством.

Чёткая организация производства, быстрое и полное выполнение стоящих задач обеспечивает высокий экономический эффект.

Следует отметить, что в связи с изменением производственных отношений между промышленными предприятиями, строительными организациями и торговыми филиалами, объём грузоперевозок выполняемый специализированными автотранспортными предприятиями, значительно сократился.

В автотранспортных предприятиях и организациях, имеющих ведомственный автомобильный транспорт, замедлилось обновление подвижного состава, внедрение нового производственного технологического оборудования и средств диагностики технического состояния автомобилей.

Установлено, что одним из факторов, обеспечивающих улучшение условий труда работников автомобильного транспорта, сокращение простоев автотранспорта во время технического обслуживания и ремонта, повышения производительности и качества труда ремонтных рабочих, является реконструкция автопредприятий, транспортных цехов или отдельных производств, участков, зон, отделений.

Известно, что реконструкция предприятия предполагает некоторые изменения в технологическом процессе производства за счёт внедрения прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных, с технической и экономической точек зрения, планировочных решений производственных помещений.

Решение задач по реконструкции производственной базы транспортного цеха является актуальными и для предприятия «Технический узел междугородных связей».

Существующая организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей в транспортном цеху ТУСМ-2 в настоящее время не соответствует уровню современных возросших требований.

Недостаточная механизация труда ремонтных рабочих, отсутствие эффективных средств диагностики технического состояния автомобильного транспорта до технического обслуживания и после текущего ремонта, недостаточный контроль за полнотой и качеством проведения нормативных технических обслуживаний и сезонного обслуживания, в значительной мере снижает техническую готовность подвижного состава и в целом, эффективность его работы.

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.

В процессе эксплуатации автомобиля его надёжность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Исходя из этого следует, что производимые в зонах технического обслуживания и текущего ремонта работы непосредственно влияют на работоспособность автомобиля, и в частности на его надёжность, экономичность и безопасность движения. Основной задачей выполняемых в этих зонах работ является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшение износа деталей автомобиля при его эксплуатации, повышение его надёжности, долговечности и работоспособности.

Задачей технического обслуживания и ремонта автомобилей как сферы практической деятельности автотранспортных предприятий является не только поддержание работоспособности автомобиля, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.

Значительный вклад в улучшение технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации вносят работники автомобильного транспорта.

Одним из таких предприятий, где работники транспортного цеха вносят свой вклад в улучшение технического состояния автомобилей в городе Гомеле является ТУСМ-2. Несмотря на недостаточно высокое качество обслуживания автомобилей, планируется повысить эффективность работы автотранспортного цеха за счёт внедрения в работу новых технологий и укрепления производственно-технической базы.

Тем самым планируется обеспечить требуемый уровень готовности подвижного состава при наименьших трудовых и материальных затратах.

Успехи деятельности автомобильного транспорта нашей страны во многом зависят от уровня знаний, компетентности работников и умения работать в новых условиях. Эти знания формируются в процессе обучения в учебных заведениях и выполнения, завершающего весь учебный процесс, дипломного проекта. Основная цель дипломного проекта — обобщение и систематизация полученных ранее знаний и опыта, дальнейшее углубление знаний и навыков, а также проверка умения учащихся самостоятельно решать задачи в области выбранной специальности.

Дипломным проектом предлагается организация технического обслуживания автотранспорта с разработкой комплекса по техническому обслуживанию автомобильного транспорта.

1.2 Характеристика предприятия ТУСМ-2 и транспортного цеха Технический узел междугородных связей и телевидения № 2 (ТУСМ-2) является обособленным структурным подразделением Республиканского унитарного предприятия электрической связи «Междугородная связь», осуществляет часть функций предприятия определенные Положением предприятия, представляет и защищает его интересы.

Технический узел междугородных связей и телевидения № 2 (ТУСМ-2) расположено в городе Гомеле на улице Братьев Лизюковых 2, корпус 2.

ТУСМ-2 осуществляет техническую эксплуатацию междугородных кабельных и радиорелейных линий связи, соединительных линий и радиокабелей, кабельных линий внутризоновой связи и принятых в эксплуатационно-техническое обслуживание кабельных линий связи других ведомств, организует и обеспечивает техническую эксплуатацию оборудования, трактов и каналов первичной сети связи и телевидения.

Основной задачей ТУСМ-2 является обеспечение бесперебойной и высококачественной работы кабельных и радиорелейных линий связи, а также развитие и совершенствование средств связи, повышение производительности труда на основе внедрения новой техники, совершенствования технической эксплуатации сооружений; внедрение и обеспечение функционирования системы менеджмента качества на основании стандартов серии ИСО-9000 версии 2000 года, постоянный анализ и уменьшение эксплуатационных расходов.

Подвижной состав предприятия постоянно поддерживается в чистом и технически исправном состоянии. Это достигается посредством наличия на территории предприятия зоны мойки автомобилей. Для активизации процесса мойки и удаления загрязняющих поверхность автомобилей органических веществ, используют растворы синтетических моющих средств.

ТУСМ-2 располагает такими производственными подразделениями, как: слесарно-механический участок, зона текущего ремонта, моторный цех, склады хранения запасных частей и горюче-смазочных веществ. Все они предназначены для осуществления технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.

Предприятие ТУСМ-2 работает 253 дня в году, с продолжительностью рабочей смены -8 часов. Среднесписочное количество автомобилей предприятия составляет на сегодняшний день 41 единица.

При этом весь подвижной состав эксплуатируется в городе Гомеле и гомельской области, на дорогах с грунтовым и усовершенствованным покрытием, в зоне умеренно-тёплого климата с равнинным типом рельефа местности, категория условий эксплуатации-II.

Ниже приводится списочный состав предприятия ТУСМ-2 по маркам и пробегу.

Таблица 1-Списочный состав автомобилей по маркам и пробегу.

Автомобили УАЗ-3303 (1единица) и ГАЗ-53 (1единица) прошли капитальный ремонт. Время выпуска подвижного состава на линию-8.30. Автомобили выпускаются на линию после оформления всех документов и проверки технического состояния транспортного средства.

Транспортный цех ТУСМ-2 состоит из зон технического обслуживания, ремонта автомобилей, мойки автомобилей, сварочного, моторного и других отделений. Транспортный цех следит за исправным состоянием подвижного состава предприятия и своевременным проведением технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также осуществляет распределение автотранспорта для выполнение ежедневной работы предприятия ТУСМ-2.

Руководит работой транспортного цеха главный инженер. В зоне технического обслуживания работает ремонтный рабочий, выполняющий весь объём работ по обслуживанию. В зоне ТО оборудованы тупиковые осмотровые канавы. На постах организовано выполнение ТО-2 и ТО-1.Для подъёма автомобилей или агрегатов в мастерской имеются электротэльферы грузоподъёмностью 6 тонн. Рабочее место оборудовано верстаками.

1.3 Организация работы в существующем транспортном цеху Основные работы, выполняемые в транспортном цеху ТУСМ-2, связаны с проведением технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

В существующей зоне технического обслуживания автотранспорта организация труда ремонтных рабочих представляет систему комплексной бригады. Ремонтный рабочий, выполняет работы по техническому обслуживанию подвижного состава автомобильного транспорта.

При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепёжные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию системы питания двигателя и при этом, необходимый сопутствующий ремонт автомобилей.

В практике работы транспортного цеха ТУСМ-2 применяется метод организации технологического процесса ТО на универсальном тупиковом посту, где весь объём работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые выполняются на отдельных постах.

Для проведения соответствующего вида ТО, автомобиль устанавливают на пост ТО, оборудованноё электротельфером. В случае необходимости с автомобиля снимают отдельные узлы, которые направляют на ремонт на специализированные участки предприятия. При невозможности устранить неисправность снятого узла, на автомобиль устанавливают новый узел или ранее отремонтированный. Это позволяет снизить время простоя автомобиля в ТО. После завершения работ по техническому обслуживанию, автомобиль проходит контроль и отправляется на место стоянки.

При таком методе организации обслуживания применяют два тупиковых поста, на которых может быть размещено сразу несколько автомобилей. При этом заезд на пост и съезд с постов могут осуществляться как передним, так и задним ходом.

Универсальные посты в зоне технического обслуживания автомобилей применяют в связи с небольшой сменной программой обслуживания, а также это позволяет одновременно обслуживать автомобили разных моделей и выполнять сопутствующий текущий ремонт. Это позволяет также уменьшить площадь производственного помещения и загазованность. Продолжительность рабочей смены в зоне ТО-1 и ТО-2 составляет 8 часов в сутки, а число работы за год-253 дня. Работы в зоне ТО-1и ТО-2 начинаются в 8.30 и заканчиваются в 17.30.

Постановка автомобиля на пост технического обслуживания осуществляется согласно установленной периодичности ТО-1, ТО-2.

Автомобили, требующие устранения отказов и неисправностей, направляются в зону ТР.

1.4 Существующие недостатки в организации работы и предложения по их устранению Основным недостатком в работе рабочих является преобладание ручного труда по причине отсутствия необходимого производственного высокопроизводительного оборудования.

К примеру, смазочный процесс ходовой части автомобиля осуществляется с помощью ручного солидолонагнетателя, что резко снижает производительность труда и качество работы. Отсутствие необходимого оборудования затрудняет процесс выполнения соответствующих видов работ и приводит к потере времени и недостаточному качеству обслуживания подвижного состава. Существующее же оборудование и верстаки расположены не рационально и морально устарело.

В зоне ТО полностью отсутствует оборудование, предназначенное для проведения диагностирования технического состояния автомобилей перед постановкой их на посты ТО и ТР, что также значительно снижает качество работ по ТО-1, ТО-2 подвижного состава.

На посту технического обслуживания отсутствует необходимая документация с перечнем объёма обязательных работ по выполнению ТО-1, ТО-2 и СО автомобилей.

На посту технического обслуживания автомобилей вопросам противопожарной безопасности и охране труда уделяется недостаточное внимание. Хотя на рабочих местах поддерживается чистота и порядок, но отсутствуют инструкции по технике безопасности и существует недостаток в огнетушителях.

Для устранения вышеуказанных недостатков дипломным проектом предлагается приобрести для зоны ТО необходимое для выполнения производственного процесса оборудования и рационально разместить его, учитывая требования противопожарной безопасности и охраны труда.

Предлагается также оснастить рабочие места необходимой документацией и средствами пожаротушения.

II. Технологическая часть.

2.1 Исходные данные для проектирования Исходя из того, что в 2003 году на предприятии ТУСМ-2 не предполагается изменений в списочном составе автотранспорта, то для технологических расчётов в дипломном проекте принимается существующий состав автотранспорта.

Категория условий эксплуатации подвижного состава принимаем исходя из данных предприятия с учётом дорожных покрытий. При этом весь подвижной состав эксплуатируется в городе Гомеле и Гомельской области с грунтовым и усовершенствованным покрытием. Согласно таблице 2.6 Положения о ТО и ТР, условия эксплуатации автомобилей предприятия относятся ко II категории.

Среднесуточный пробег автомобилей принимается за 2002 год. Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы автомобилей в течении года на линии. Для автотранспорта ТУСМ-2 принимается 253 рабочих дня в году.

2.2 Приведение автотранспорта к основным моделям Перед проведением расчётов, устанавливают число совместимых групп автомобилей, а для этого производят приведение их к одной или нескольким моделям, приняв их за основные. За основную модель принимают автомобиль УАЗ-3303.

К первой группе относятся грузовые автомобили УАЗ-3303,ГАЗ-53−12, ЗИЛ-131и ГАЗ-31 029.

Вторая группа включает автобусы УАЗ-2206.

В третью группу входят дизельные автомобили МАЗ-5551.

Таблица 2-Исходные данные для приведения.

Данные всех расчётов приводятся для автомобиля УАЗ-3303. Расчёты для других марок автомобилей проводятся аналогично и данные всех расчётов сводятся в таблицы.

Определяем коэффициент приведения, по формуле:

(1).

где и — нормативная трудоёмкость ТО-2 приводимых и базовых автомобилей, чел-час и-соответственно нормативные периодичности ТО-2 данного вида по основной и приводимой модели, км (табл.2.1[1]).

икоэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО-2 от категорий условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей (табл. 2.7[1]).

и-коэффициенты учитывающие зависимость трудоёмкости ТО-2 от модификации подвижного состава соответственно для приводимой и основной моделей (табл.2.8),.

Для группы автомобилей УАЗ-3303(основная модель) и ГАЗ-53−12 (приводимая модель).

Количество приведённых автомобилей, ед, определяется по формуле:

(2).

где — количество автомобилей, ед.

Таблица 3- Приведённое количество автомобилей.

Все автомобили УА-3303, ГАЗ-53−12, ЗИЛ -131,ГАЗ-31 029 включаются в первую технологически совместимую группу в количестве 27 автомобилей. Автомобили УАЗ-2206 включены во вторую технологическую группу в количестве 11 автомобилей, и автомобили МАЗ-5551 включены в третью совместимую группу в количестве 6 единиц.

Среднесуточный пробег для основной приведённой модели определяется как среднеарифметическое значение для совместимой группы автотранспорта.

км Исходные данные для проектирования заносим в таблицу.

Таблица 4-Исходные данные для проектировании.

2.3 Определение годового объёма работ комплекса ТО (зона ТО-1,ТО-2, Д-1,2).

2.3.1 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2.

Скорректированную периодичность ТО-1, км, определяют по формуле:

(3).

гденормативная периодичность ТО-1,км,(табл.2.1[1]);

— коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (табл. 2.9[1]).

Фактическая величина периодичности ТО-1 принимается с учётом кратности среднесуточному пробегу автомобиля.

(4).

(5).

где n-коэффициент кратности.

Для технологически совместимой группы автомобилей УАЗ-3303.

км; ;

км;

3000*0,9*1,0=2700 км.

км Исходные данные и результаты расчётов сводим в таблицу Таблица 5 — Фактические значения периодичности ТО-1.

Расчётная величина периодичности выполнения ТО-2 для совместимой группы автомобилей определяется по формуле.

(6).

гдеисходная периодичность ТО-2,км,(табл.2.1[1]);

Фактическая величина периодичности ТО-2 () принимается с учётом кратности фактической периодичности ТО-1 ().

(7).

(8).

Для группы автомобилей УАЗ-3303.

км; ;

км;

12 000*0,9*1,0=10 800 км.

км Исходные данные и результаты расчётов по всем моделям автомобилей сводим в таблицу Таблица 6-Фактические значения периодичности ТО-2.

2.3.3 Корректирование трудоёмкости одного обслуживания и диагностирования Скорректированную трудоёмкость ТО-1 определяют по формуле:

=** (9).

гдеисходная величина трудоёмкости ТО-1,чел-час,(табл.2.1).

чел-час Скорректированную трудоёмкость ТО-2 определяют по формуле:

=** (10).

гдеисходная величина трудоёмкости ТО-2,чел-час,(табл.2.1).

чел-час Таблица 7 — Расчётная трудоёмкость ТО-1и ТО-2.

Исходные данные и результаты расчётов трудоёмкостей ТО-1 (ТО-2) по всем моделям автомобилей сводим в таблицу Трудоёмкость одного сезонного обслуживания определяется по формуле:

(11).

где — процент работ сезонного обслуживания от в зависимости от климатических условий. Для районов с умеренно-тёплым климатом.

Для автомобилей УАЗ-3303.

чел-час Для автомобилей УАЗ-2206.

чел-час Для автомобилей МАЗ-5551.

чел-час Трудоёмкость общего Д-1 и поэлементного Д-2 диагностирования определяется по формуле:

(12).

(13).

где исоответственно доля диагностических работ при ТО-1 и ТО-2 (табл.4).

Для автомобилей УАЗ-3303.

чел-час.

чел-час Для автомобилей УАЗ-2206.

чел-час.

чел-час Для автомобилей МАЗ-5551.

чел-час.

чел-час.

2.3.4 Расчёт коэффициента технической готовности автомобилей совместимых групп Коэффициент технической готовности для каждой технологически совместимой группы автомобилей по формуле:

(14).

гдефактическая продолжительность простоя данного автомобиля в ТО и ТР, в днях на 1000 км пробега Фактическая продолжительность простоя данного автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле.

(15).

где — нормативная продолжительность простоя в ТО и ТР каждого автомобиля, в днях на 1000 км пробега (табл. 2.5 [1]).

— среднее значение коэффициента корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от суммарного пробега с начала эксплуатации в долях до нормативного пробега до капитального ремонта ().Определяется как среднее значение для каждой совместимой группы по формуле:

(16).

гдекоэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации выраженного в долях от нормативного пробега до (табл.2.10[1]).

— количество автомобилей в совместимой группе Для группы автомобилей УАЗ-3303.

Для группы автомобилей УАЗ-2206.

Для группы автомобилей МАЗ-5551.

Для группы автомобилей УАЗ-3303.

Исходные данные и расчёты по всем совместимым группам сводятся в таблицу.

Таблица 8-Расчётные значения величины коэффициента технической готовности.

2.3.5 Расчёт годового пробега для технологически совместимых групп автомобилей Годовой пробег определяется по формуле:

(17).

гдекоэффициент, учитывающий простои автомобилей по эксплуатационным причинам Проектом принимается.

Для группы автомобилей УАЗ-3303.

км.

Исходные данные и результаты расчётов по совместимым группам автомобилей сводятся в таблицу.

Таблица 9-Расчётные значения годового пробега автомобилей.

2.3.6 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию Годовая производственная программа по ТО-2 в численном выражении определяется по формуле:

(18).

гдегодовой суммарный пробег совместимой группы автомобилей.

— фактическая периодичность ТО-2 для данной группы автомобилей Для группы автомобилей УАЗ-3303.

Исходные данные и результаты расчётов для совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу.

Таблица 10-Расчётные значения количества ТО-2.

Годовая производственная программа по ТО-1 в численном выражении определяется по формуле:

(19).

гдегодовой суммарный пробег совместимой группы автомобилей.

— фактическая периодичность ТО-2 для данной группы автомобилей Для группы автомобилей УАЗ-3303.

Исходные данные и расчёты по совместимым группам автомобилей сводятся в таблицу Таблица 11-Расчётные значения количества ТО-1 за год.

Всего составит 245.

Годовая производственная программа СО в числовом выражении определяется по формуле:

(20).

гдеколичество автомобилей в группе Для автомобилей УАЗ-3303.

Для автомобилей УАЗ-2206.

Для автомобилей МАЗ-5551.

Годовая производственная программа ЕО в числовом выражении определяется по формуле:

(21).

гдепериодичность уборочно-моечных работ Для автомобилей УАЗ-3303.

Для автомобилей УАЗ-2206.

Для автомобилей МАЗ-5551.

Годовая производственная программа Д-1 в числовом выражении определяется по формуле:

(22).

гдегодовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении ТР автомобиля Для автомобилей УАЗ-3303.

Для автомобилей УАЗ-2206.

Для автомобилей МАЗ-5551.

Годовая производственная программа Д-2 в числовом выражении определяется по формуле:

(23).

гдегодовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР Для автомобилей УАЗ-3303.

Для автомобилей УАЗ-2206.

Для автомобилей МАЗ-5551.

Годовая производственная программа ТО-1 в трудовом выражении определяется по формуле:

(24).

Для группы автомобилей УАЗ-3303.

чел-час Исходные данные и расчёты ТО-1 для совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу Таблица 12-Расчётные значения годовой трудоёмкости ТО-1.

Суммарная трудоёмкость ТО-1 по автопарку составляет.

чел-час Проектом принимается, что при выполнении обязательного объёма работ при ТО-1, ремонтные рабочие выполняют определённые работы по текущему ремонту некоторых механизмов и систем автомобиля. Производится замена шаровых пальцев в рулевых тягах, замена крепёжных деталей, патрубков системы охлаждения, изношенных регулировочных устройств и т. д.

Объём работ сопутствующего текущего ремонта увеличивает объём работ ТО-1 на 10%.

чел-час Годовая производственная программа ТО-2 в трудовом выражении определяется по формуле:

(25).

Для группы автомобилей УАЗ-3303.

чел-час Исходные данные и расчёты ТО-2 для совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу Таблица 13-Расчётные значения годовой трудоёмкости ТО-1.

Годовая трудоёмкость ТО-2 по автопарку составляет.

чел-час.

Предусматривается, что два раза в год при переходе на сезонную эксплуатацию автомобили подвергается дополнительному сезонному обслуживанию (СО). Трудоёмкость работ СО составляет 20% от трудоёмкости ТО-2.

Для автомобилей УАЗ-3303.

чел-час (26).

Исходные данные и расчёты для совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу Таблица 14-Расчётные значения годовой трудоёмкости СО.

Годовая трудоёмкость СО по автопарку составляет:

чел-час.

Годовая трудоёмкость ТО-2 с учётом трудоёмкости СО составляет:

чел-час.

Проектом принимается, что при выполнении обязательного объёма работ при ТО-2 и СО ремонтные рабочие выполняют некоторые работы по текущему ремонту тормозной системы (замена тормозных колодок, тормозных барабанов), рулевого управления (замена тяг, шаровых пальцев) и т. д.

Объём работ сопутствующего ремонта при ТО-2 и СО составляет 20% от объёма работ по ТО-2 и СО.

чел-час (27).

Суммарная годовая трудоёмкость ТО-2, СО и составляет.

чел-час Годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 автопарка составляет.

чел-час Проектом принимается, что работы по обслуживанию и ремонту технологического оборудования в комплексе ТО выполняют ремонтные рабочие комплекса.

Объём выполняемых работ по самообслуживанию составляет 15% от объёма работ по ТО-1 и ТО-2.

чел-час (28).

Годовая производственная программа ЕО в трудовом выражении определяется по формуле:

(29).

гдетрудоёмкость уборочно-моечных работ.

(30).

где — нормативная трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел-час (табл.2.1 [1]).

Для группы автомобилей УАЗ-3303.

чел-час чел-час Исходные данные и расчёты для совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу Таблица 15-Расчётные значения годовой трудоёмкости ЕО.

Общая годовая трудоёмкость ЕО.

чел-час Годовая производственная программа Д-1 и Д-2 в трудовом выражении определяется по формуле:

(31).

(32).

где игодовая производственная программа соответственно общего Д-1 и поэлементного Д-2 диагностирования.

и — трудоёмкость общего Д-1 и поэлементного Д-2 диагностирования Для группы автомобилей УАЗ-3303.

чел-час.

чел-час Исходные данные и расчёты и для совместимых групп автомобилей сводятся в таблицу Таблица 16-Расчётные значения годовой трудоёмкости Д-1 и Д-2.

Суммарная годовая трудоёмкость Д-1 и Д-2.

чел-час На постах Д-1 производится диагностирование всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а также выборочно до и после ТР. Объём работ Д-1 увеличится на 10%.

чел-час На постах Д-2 производится диагностирование всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно до и после ТР. Объём работ Д-2 увеличится на 20%.

чел-час Суммарная годовая трудоёмкость Д-1 и Д-2.

чел-час Общая годовая трудоёмкость работ по комплексу ТО составляет.

чел-час.

2.3.7 Режим работы комплекса ТО Проектом принимается, что режим работы комплекса ТО организуется по двухсменной системе.

В первую смену на постах ТО выполняются работы по ТО-2 автомобилей. Работы выполняет два ремонтных рабочих III и IV разряда.

Суточная программа ТО-2 составляет.

(33).

Работы по ТО-2 выполняются по одному автомобилю через два дня.

Работы по ТО-1 выполняют два ремонтных рабочих III и IV разряда во вторую смену.

Суточная программа ТО-1 составляет.

(34).

Работы по ТО-1 выполняются по одному автомобилю в день.

Исходя из суточных программ ТО-1 и ТО-2 проектом принимается, что в комплексе ТО организуется 2 тупиковых универсальных поста.

2.4 Определение численности рабочих Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле:

(35).

где — номинальный годовой фонд одного явочного рабочего или рабочего места при односменной работе.

часов (приложение 14).

Принимаем чел Количество штатных (списочное число) рабочих определяется по формуле:

(36).

где — годовой фонд времени штатного рабочего, час.

часов (приложение 14).

Учитывая технологическую необходимость принимаем чел.

2.5 Расчёт постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

Исходя из суточной программы ТО-1 и ТО-2,СО и выполнения СТР проектом принимается, что в комплексе ТО организуется два тупиковых универсальных поста, на которых могут производиться работы по ТО-1 в межсменное время, ТО-2 и СО автомобилей в основное рабочее время с участием водителя.

Число постов диагностирования Д-1 и Д-2 определяется по формуле:

(37).

гдегодовой объём диагностических работ по данному виду диагностирования.

— число рабочих дней зоны диагностирования в году.

— продолжительность смены, час.

— коэффициент использования рабочего времени диагностического поста.

— число рабочих на посту Исходя из небольшой программы Д-1 и Д-2 диагностическое оборудование рассредоточить на постах комплекса ТО, т. е. производить совмещённое диагностирование подвижного состава.

2.5 Выбор оборудования Основное технологическое оборудование выбирается по табелям технологического оборудования [10], справочникам и каталогам и [9], а также по каталогу нестандартного оборудования «Автотранстехника». При подборе оборудования учитывается имеющееся оборудование с учётом его технического состояния.

Таблица 17 — Список технологического оборудования для комплекса ТО.

2.6 Расчёт площади комплекса ТО Площадь занимаемого оборудования составляет.

Горизонтальная проекция автомобиля МАЗ-5551.

Площадь проектируемого комплекса ТО определяется по формуле.

(38).

где — коэффициент плотности, принимаем.

Площадь зоны ЕО определяется по формуле.

(39).

III. Организация производства.

3.1 Организация управления производством Комплекс по техническому обслуживанию автомобилей является составной частью универсальной системы организации и управления производством и подчиняется главному инженеру.

Комплекс технического обслуживания предназначен для выполнения плановых работ по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2, СО, Д-1 и Д-2) автомобилей предприятия.

Важным условием качественного выполнения технического обслуживания является своевременное его проведение через установленный пробег автомобиля.

Проектом предусмотрено планирование ТО-1, ТО-2 по нормативному пробегу, исходя из фактического. Система учёта и планирования ТО предусматривает, что на каждый автомобиль ведётся лицевая карточка (форма № 2) в которую записывается ежедневный пробег автомобиля и отмечается день фактического выполнения каждого ТО. Эти данные позволяют планировать техническое обслуживание по фактическому пробегу каждого автомобиля.

При определении автомобилей, которые необходимо планировать на ТО, техник по учёту (диспетчер) подсчитывает по лицевой карточке фактический пробег от последнего ТО, и если этот пробег соответствует нормативному от данного вида ТО, то такой автомобиль назначается для постановки на техническое обслуживание ТО-1 или ТО-2.При этом учитывается условия эксплуатации и техническое состояние автомобилей.

Перед постановкой на пост ТО, автомобиль подвергается очистке и мойке на уборочно-моечном посту. Универсальные тупиковые посты комплекса технического обслуживания укомплектованы всем необходимым диагностическим и технологическим оборудованием.

На универсальных постах выполняется комплекс работ по техническому обслуживанию систем и механизмов автомобиля.

Диагностические, крепёжные, регулировочные и смазочные работы выполняются согласно технологических карт, размещённых на постах ТО.

3.2 Технологический процесс в комплексе ТО Проектом предусмотрена разработка технологического процесса технического обслуживания системы питания двигателя автомобиля. Изменение технического состояния системы питания оказывает влияние на мощность и расход топлива, состав выхлопных газов, устойчивость и пусковые свойства двигателя. Выявленные недостатки устраняют путём замены неисправных трубопроводов или приборов. Проверяются или очищаются топливные фильтры.

К примеру, в карбюраторном двигателе топливный насос диагностируют по развиваемому давлению, падению давления при выключении двигателя, а также по производительности. Подсоединив на линии нагнетания насоса через тройник с трёхходовым краном прибор К-436, последовательно определяют рабочее и максимальное давление, производительность насоса за 30 секунд при заданной частоте вращения коленвала, падение давления после остановки двигателя. Герметичность впускных клапанов считается достаточной, если давление снижается за 30 секунд не более, чем на 0,1 / при перекрытой магистрали к карбюратору. При открытой магистрали замер повторяют и по разности падения давлений при замерах, выявляют герметичность клапана карбюратора. Неисправность диафрагмы насоса определяют по течи топлива через пробку в нижней части насоса. При необходимости насос снимают с двигателя, разбирают и проверяют жёсткость его пружины на специальном приспособлении.

В карбюраторе без разборки контролируют уровень топлива в поплавковой камере, работу системы холостого хода, а также углы открытия воздушной и дроссельной заслонок. Для карбюраторов регламентированы расстояния от плоскости разъёма до уровня топлива в поплавковой камере. Для карбюраторов К-89, К-90 это расстояние должно составлять 18…19 мм.

Отклонение от норматива требует регулировки или устранения неисправности поплавка или клапана карбюратора.

Система холостого хода карбюратора обеспечивает минимально устойчивую частоту вращения коленвала в пределах 450 оборотов в минуту, и не допускает превышения норм содержания СО в выхлопных газах, в пределах 1,5%.

Минимальную частоту вращения коленвала контролируют и устанавливают с помощью тахометра регулировкой положения дроссельной заслонки и винта качества смеси системы холостого хода, одновременно проверяют газоанализатором состав выхлопных газов.

При повышении расхода топлива контролируют полноту открытия воздушной заслонки и при необходимости, регулируют её привод, чтобы исключить переобогащения горючей смеси. Снижение мощности или приёмистости, неустойчивая работа и повышение расхода топлива могут вызываться загрязнением или износом жиклёров, неисправностью насоса-ускорителя и экономайзера карбюратора, которые выявляются после снятия его с двигателя и разборки. Снимается с двигателя и очищается воздушный фильтр.

При техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя проверяется герметичность системы на линии от топливного бака до подкачивающего насоса, где подсос воздуха вызывает отказ всей системы. Эту часть системы проверяют под давлением с помощью специального прибора (бачок для проверки герметичности топливной системы дизеля). Топливо из бачка, заполненного на 4/5 своего объёма, подают в систему под давлением в 3 /, которое предварительно создаётся имеющимся в бачке насосом. Негерметичность топливопроводов обнаруживается по появлению в местах соединений пузырьков воздуха и подтекания топлива.

Работа топливоподкачивающего насоса и герметичность системы от него до насоса высокого давления проверяется по подключённому манометру.

ТНВД при необходимости проверяют на стенде СДТП-1. Предварительно форсунки проверяют непосредственно на работающем двигателе последовательным выключением цилиндров. Для этого ослабляют накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки с тем, чтобы топливо вытекало наружу, не поступая в форсунку и цилиндр, таким образом выключается форсунка. Если выключенная форсунка исправна, перебои в работе двигателя увеличивается, частота вращения коленвала уменьшается. Наоборот, если форсунка неисправна, характер работы двигателя не изменится, а дымность выпуска уменьшится. В этом случае форсунку снимают и отправляют в ремонт, а взамен неисправной устанавливают новую или отремонтированную.

После выполнения диагностических, крепёжных и регулировочных работ осуществляется смазка ходовой части автомобиля, а при выполнении ТО-2 производится замена масла в двигателе, коробке передач, главной передаче.

3.3 Мероприятия по охране труда, противопожарной защите, охране окружающей среды Проектом предусматривается разработка и внедрение стандартов безопасности труда в проектируемом комплексе по техническому обслуживанию автомобилей.

Стандарт по безопасности труда предусматривает разработку организационно-технических мероприятий, которые включают внедрение мероприятий по ТБ, организацию материального обеспечения и контроль за выполнением мероприятий.

Требования стандарта включают следующие документы: инструкции по эксплуатации оборудования, инструкции по безопасным методам работы на постах ТО. Техническая документация содержит изложенные в определённой форме требования безопасности труда.

Эти требования включены в технологическую документацию, охватывающую основные и вспомогательные операции технологического процесса ТО-1 иТО-2 автомобилей.

Общее руководство и контроль за состоянием ТБ осуществляет инженер по ТБ.

В комплексе ТО ответственность за состоянием ТБ возложена на начальника транспортного цеха.

Рабочие, принятые на работу или переведённые с других объектов, допускаются к самостоятельной работе только после прохождения обучения (инструктажа) и проверки знаний по технике безопасности, охране труда и пожарной безопасности.

Являясь одним из видов обучения, инструктаж подразделяется:

— вводный инструктаж при поступлении на работу;

— первичный инструктаж на рабочем месте;

— повторный инструктаж на рабочем месте при выявлении нарушений ТБ;

— дополнительный инструктаж при изменении технологического процесса, вида работ.

Программа проведения инструктажа по безопасным приёмам и методам труда на рабочем месте предусматривает:

— общее ознакомление с технологическим процессом в комплексе ТО автомобилей;

— ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты там, где это необходимо;

— основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять рабочий индивидуально или с другим рабочим. В целом, для систематического контроля за состоянием ТБ, противопожарной безопасности, производственной санитарии проектом предусмотрено внедрение трёхступенчатой системы контроля.

Первая ступень контроля осуществляется ежедневно мастером. Проверяется состояние рабочих мест, исправность приборов энергоснабжения, наличие исправного инструмента у ремонтных рабочих, чистота на рабочих местах.

Вторая ступень осуществляется каждую неделю инженером по ТБ совместно с начальником цеха.

При проведении второй ступени контроля проверяется:

— устранение недостатков, выявленных в ходе предыдущих проверок;

— обучение рабочих безопасным приёмам труда, своевременность инструктажа;

— обеспеченность ремонтных рабочих спецодеждой;

— работа вентиляционных установок и освещения;

— культура производства и санитария.

Третья ступень контроля проводится ежемесячно комиссией под председательством директора (главного инженера).

При проведении третьей ступени контроля проверяется:

— правильность и полнота проведения контроля на первом и втором уровнях;

— состояние, правильность и полнота оформления инструктажа по ТБ;

— безопасность эксплуатации грузоподъёмных механизмов и электротехнических установок;

— состояние производственной санитарии и культуры производства.

Результаты проверки ТБ третью ступенью оформляется актом. При необходимости разрабатываются мероприятия по устранению обнаруженных недостатков. Мероприятия утверждаются приказом директора предприятия, где назначаются конкретные исполнители и сроки устранения выявленных недостатков и нарушений ТБ.

Проектом предусмотрено, что рабочие посты комплекса ТО укомплектованы необходимым противопожарным инвентарём из расчёта 2 огнетушителя на пост.

Осмотровые канавы освещены лампами дневного света и оборудованы устройством для подогрева их в зимнее время.

Электрические приборы и оборудование заземлены. На рабочих местах на полу размещены деревянные решётки. Осмотровые канавы оборудованы переходными мостиками и упорами для колёс автомобиля.

3.3.1 Освещённость комплекса по техническому обслуживанию автомобилей Рациональное освещение производственно помещения способствует хорошей видимости на рабочих местах, что способствует меньшей утомляемости рабочих и улучшает качество их работы. Естественная освещённость обеспечивается устройством окон.

Суммарная площадь окон определяется по формуле.

(40).

где — площадь пола комплекса по ТО автомобилей.

— удельная площадь окон, приходящаяся на 1 пола Для комплекса по ТО автомобилей.

— коэффициент, учитывающий потери света от заполненности остекления. Б т.к. в помещении выделяется незначительное количество пыли.

Количество окон определяется по формуле.

(41).

где — площадь одного окна.

.

где.

принимаем.

Для искусственного освещения проектируемого комплекса предусматривается применение светильников с люминесцентными лампами типа ЛСП.

С учётом условий работы в помещении выбираются светильники с лампами ЛБ2×80.

Светильники размещаются на высоте 4 метра.

На основании приложения 18 [3], определяется нормируемая освещённость для проектируемого комплекса .

Мощность осветительных установок определяется по формуле.

(42).

где — удельная мощность, определяется по таблице приложения 19 [3].

Вт Количество люминесцентных ламп определяется по формуле.

(43).

Вт.

шт.

Количество светильников определяется.

(44).

3.3.2 Вентиляция проектируемого комплекса Вентиляция обеспечивает надлежащие санитарно-гигиенические условия на рабочих местах.

Проектом предусматривается естественная и искусственная вентиляция. Естественная вентиляция осуществляется через оконные фрамуги, а искусственная — с помощью центробежных вентиляторов.

Расчёт воздухообмена производится по формуле.

(45).

где К — коэффициент кратности обмена воздуха в помещении, определяется из приложения 20 К=2.

V — объём помещения,.

По приложению 21 определяется модель вентилятора — центробежный ЭРВ-3, производительность 800, КПД=0,45.

Необходимое количество вентиляторов определяется.

(46).

Принимается 2 вентилятора ЭВР-3.

Для обеспечения пожарной безопасности проектом предусматривается:

— помещение обустроено автоматической пожарной сигнализацией;

— установлены 2 ящика ёмкостью по 0,5 с сухим песком;

— установлен противопожарный щит с необходимым инвентарём;

— размещены огнетушители ОП-5 в количестве 4 шт.

— предусмотрен предел огнестойкости внешних дверей не менее 0,75 часа.

3.3.3 Охрана окружающей среды Значение экологии в современных условиях неизменно возросло. Транспортно-дорожный комплекс является важнейшим составным элементом экономики Беларуси. Однако функционирование транспорта сопровождается мощным негативным воздействием на природу. Воздействие транспорта на экосистемы выражается в загрязнении атмосферы, водных объектов и земель, изменением химического состава почв и микрофлоры, образовании производственных отходов, в тои числе и токсичных.

Негативное влияние на экологию и окружающую среду оказывают производственные подразделения, и в первую очередь участки, на которых выполняются ремонтные и разборочно-сборочные работы, а также ТО-1 и ТО-2.При выполнении этих видов работ используется технологическое оборудование, средства механизации, которые являются стационарными источниками загрязняющих веществ.

Во многих технологических процессах, производимых в комплексе ТО выделяются вредные вещества (пыль, масляный туман, окислы углерода, азота, сернистый ангидрит), которые воздействуют на рабочих. Вредные вещества, выбрасываемые в атмосферу при помощи вентиляции вызывает нарушение экологической обстановки вблизи этих источников.

Также нарастает загрязнение поверхностей земли механическими примесями в виде пыли, ветоши, происходит замусоривание площадей, а также территории предприятия, что также неблагоприятно сказывается на экосистеме вблизи предприятия, а следовательно и на экосистеме Земли.

Поэтому для охраны водоёмов и почв от загрязнений на территории ТУСМ-2 дипломным проектом предлагается произвести озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод и сточных вод.

Так как техническое обслуживание сопровождается накоплением металлических, пластмассовых и резиновых отходов вблизи зоны, тот для защиты площадей вблизи комплекса ТО своевременно удаляются объекты загрязнений с территории и вывозить в специально-отведённые для этого места.

С целью уменьшения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ через вентиляцию предлагается установить на вентиляционную систему дополнительные очищающие фильтры, снижающие газообразные вредные выбросы в воздух.

IV. Экономическая часть.

4.1 Расчёт экономической эффективности проектных предложений.

4.1.1 Расчёт основной заработной платы производственных рабочих Расчёт среднего тарифного разряда производится по формуле:

(47).

гдечисло рабочих соответственно 2…6 разряда.

— разряды от 2 до 6.

Проектом принято 4 ремонтных рабочих 2 чел. — III разряда, 2 чел. — IV разряда Расчёт среднего тарифного коэффициента производится по формуле:

(48).

гдетарифный коэффициент, соответствующий большему разряду из двух смежных.

— тарифный коэффициент, соответствующий меньшему разряду из двух смежных.

— тарифный разряд, соответствующий большему из двух смежных разрядов Расчёт среднечасовой тарифной ставки выполняется по формуле:

(49).

где — часовая тарифная ставка рабочих первого (I) разряда, руб/час.

(50).

где — месячная тарифная ставка рабочего 1 разряда -24 000.

— месячный фонд времени рабочее.

— отраслевой коэффициент повышения ставок рабочих.

руб.

Расчёт заработной платы по тарифу производственных рабочих:

руб.

Расчёт доплат за проффесиональное мастерство (Постановление Минтруда № 7 от 16.01.99)-24%.

руб. (51).

Расчёт премий ремонтным рабочим (Декрет Президента РБ № 22 до 50%).

руб. (52).

Надбавки за непрерывный стаж работы — 20% (Приказ Минтранса РБ № 127).

руб. (53).

Доплаты по тарифным ставкам с I по IX разряд (Постановление Минтранса РБ № 6).