Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование рациональной технологии вывозки сортиментов и параметров самозагружающихся транспортных средств: Для условий Республики Марий Эл

Диссертация: Обоснование рациональной технологии вывозки сортиментов и параметров самозагружающихся транспортных средств: Для условий Республики Марий Эл
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Апробация работы. Результаты исследований докладывались, обсуждались и были одобрены на: научных конференциях по итогам научно-исследовательских работ Марийского государственного технического университета в 1998. 2000 годахМеждународной научно-практической конференции в Воронежской государственной лесотехнической академии в 1998 годуI Всероссийской научно-технической конференции в Нижегородском… Читать ещё >

Обоснование рациональной технологии вывозки сортиментов и параметров самозагружающихся транспортных средств: Для условий Республики Марий Эл (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Анализ структуры лесозаготовок в Республике Марий Эл
    • 1. 2. Состояние и перспективы развития вывозки лесоматериалов автомобильным транспортом
    • 1. 3. Обзор и анализ исследований по формированию автопоездов
    • 1. 4. Обзор самозагружающихся лесотранспортных средств
      • 1. 4. 1. Тяговый и прицепной состав
      • 1. 4. 2. Конструкции автопоездов
      • 1. 4. 3. Гидравлические манипуляторы и их размещение на подвижном составе
    • 1. 5. Обзор нормативов и исследований продолжительности погрузки сортиментов навесными гидроманипуляторами
    • 1. 6. Цель и задачи исследований
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ЗАГОТАВЛИВАЕМЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ И ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ ИХ ПЕРЕВОЗКИ В РЕСПУБЛИКЕ МАРИЙ ЭЛ
    • 2. 1. Характеристика древостоев лесного фонда Республики Марий Эл, влияние факторов на структуру сортиментов
    • 2. 2. Статистический анализ структуры заготавливаемых сортиментов
    • 2. 3. Методика расчета и результаты определения выхода сортиментов
    • 2. 4. Дорожно-транспортные условия перевозки лесоматериалов
    • 2. 5. Выводы
  • 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ АВТОПОЕЗДОВ И СПОСОБОВ ИХ ЗАГРУЗКИ.,
    • 3. 1. Методика формирования состава автопоезда
    • 3. 2. Методика расчета грузоподъемности транспортного средства при размещении на нем погрузочного гидроманипулятора
    • 3. 3. Методика размещения груза и технологической оснастки
    • 3. 4. Статистическое исследование вариантов формирования лесовозных автопоездов
    • 3. 5. Обоснование возможных рейсовых нагрузок автопоездов
    • 3. 6. Обоснование вылета стрелы навесного гидроманипулятора
    • 3. 7. Выводы
  • 4. ФОРМИРОВАНИЕ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ИХ РАБОТЫ
    • 4. 1. Исходные данные
    • 4. 2. Обоснование размещения гидроманипулятора на подвижном составе
    • 4. 3. Формирование составов лесовозных автопоездов
      • 4. 3. 1. Проектирование составов самозагружающихся автопоездов
      • 4. 3. 2. Проектирование составов автопоездов без средств для самозагрузки
    • 4. 4. Определение параметров размещения технологической оснастки и лесоматериалов на подвижном составе
    • 4. 5. Технология работы самозагружающихся автопоездов
    • 4. 6. Моделирование работы самозагружающихся автопоездов
    • 4. 7. Выводы
  • 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОГРУЗКИ СОРТИМЕНТОВ НАВЕСНЫМИ ГИДРОМАНИПУЛЯТОРАМИ
    • 5. 1. Результаты наблюдений за работой самозагружающихся автопоездов
    • 5. 2. Методика проведения активных экспериментальных исследований
    • 5. 3. Обработка экспериментальных данных
    • 5. 4. Выводы .'
  • 6. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ САМОЗАГРУЖАЮЩИХСЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ
    • 6. 1. Исходные данные
    • 6. 2. Повышение производительности труда
    • 6. 3. Снижение затрат на погрузку, вывозку и выгрузку лесоматериалов
    • 6. 4. Изменение количественного состава механизмов
    • 6. 5. Экономия заработной платы
    • 6. 6. Экономия топлива и смазочных материалов
    • 6. 7. Расчет годового экономического эффекта
    • 6. 8. Выводы

Главными принципами ведения лесного хозяйства и лесоэксплуатации в настоящее время являются непрерывное и неистощительное пользование лесной продукцией. При этом важная роль принадлежит лесотранспорту, который в значительной мере определяет экономическую доступность лесоматериалов ' на участках лесного фонда и возможность эффективного лесопользования.

Транспортная фаза в лесозаготовительном производстве является наиболее капиталоемкой. Трудоемкость лесотранспорта в составе всего цикла производственных операций лесозаготовок составляет 25.30%, а его доля в себестоимости лесопродукции доходит до 40%. Поэтому совершенствование техI ники и технологии лесовозного погрузочно-транспортного комплекса является актуальной проблемой.

При заготовке лесоматериалов на малых разрозненных лесосеках, при рубках промежуточного пользования концентрация лесоматериалов на погрузочных пунктах незначительна. Поэтому применение самоходных лесопогрузочных машин малоэффективно. В этих условиях целесообразно применять для вывозки лесоматериалов автотранспортные средства, оборудованные механизмами для самозагрузки. Эта проблема имеет весьма важное значение и для условий Республики Марий Эл. При этом основными задачами, требующими первоочередного решения, являются: рациональное формирование лесовозных автопоездов, выбор типа гидроманипулятора и его размещение на транспортном средстве, размещение на подвижном составе технологической остнастки и лесоматериалов, определение полезной рейсовой нагрузки, обеспечивающей нормативную загрузку транспортных единиц, совершенствование технологии работы лесотранспорта, определение и нормирование затрат времени на погру-зочно-разгрузочные операции.

Работа выполнялась автором в соответствии с темой «Обоснование технологических параметров самозагружающихся транспортных средств при сор-тиментной вывозке древесины от рубок ухода» (номер государственной регистрации 01.9.90.001028) и Федеральной программой развития лесопромышленного комплекса Российской Федерации, утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации № 1123 от 20.11.95 г.

Цель работы. Целью данной работы является обоснование технологических параметров самозагружающихся автомобильных транспортных средств для вывозки сортиментов и разработка мероприятий, способствующих повы-, шению эффективности их работы, лучшему использованию их грузовых возможностей, меньшему воздействию на дорогу. v.

Объекты и методы исследований. Объектами исследований являлись дороги, лесовозные автопоезда и лесоматериалы как транспортный груз. Для решения поставленных задач вначале были проведены литературные и патентные исследования. При выполнении работы использовались методы математического моделирования, системного анализа, теории вероятностей и математической статистики. При проведении натурных производственных исследований использовались методы теории планирования эксперимента, фотохронометраI жа.

Научная новизна. Разработана методика и математические модели определения допустимых полезных нагрузок на транспортные единицы, оборудованные гидроманипулятором. Усовершенствована методика формирования самозагружающихся лесовозных автопоездов. Получены регрессионные модели продолжительности погрузки и выгрузки сортиментов навесными автомобильными гидравлическими манипуляторами. Определена экономическая эффективность вывозки лесоматериалов самозагружающимися автопоездами. Впервые обосновано разделение территории Республики Марий Эл по дорожным условиям для целей лесовывозки.

Основные научные положения, выносимые на защиту:, математические модели и результаты расчета допустимой полезной рейсовой нагрузки на лесовозные автопоезда, оборудованные навесными гидроманипуляторамиматематические модели определения продолжительности погрузки и выгрузки лесоматериалов гидроманипуляторамиметодики формирования составов самозагружающихся автопоездов и размещения на них гидроманипулятороврекомендации по комплектованию лесовозных самозагружающихся автопоездов для условий Республики Марий Эл;

Практическое значение. Методика расчета сортиментной структуры позволяет определять с помощью ЭВМ выход лесоматериалов, вырабатываемых и V предъявляемых к вывозке в отведенном в рубку лесном фонде.

Разработанные математические модели и методики являются стройной системой для формирования лесовозных самозагружающихся автопоез’дов с рациональным размещением на них погрузочного манипулятора и технологической оснастки. Применение для вывозки сортиментов самозагружающихся автопоездов, формируемых в соответствии с разработанными рекомендациями, обеспечивает снижение затрат на погрузку и выгрузку лесоматериалов, повышение производительности и экономической эффективности работы лесо-транспортных средств.

Полученные данные по затратам времени на погрузку и выгрузку лесоматериалов навесными автомобильными гидравлическими манипуляторами позволяют выполнять нормирование работы лесовозных поездов.

Апробация работы. Результаты исследований докладывались, обсуждались и были одобрены на: научных конференциях по итогам научно-исследовательских работ Марийского государственного технического университета в 1998. 2000 годахМеждународной научно-практической конференции в Воронежской государственной лесотехнической академии в 1998 годуI Всероссийской научно-технической конференции в Нижегородском государственном техническом университете в 1999 годуМеждународной научно-технической конференции в Уральской государственной лесотехнической академии в 1999 годуВсероссийской междисциплинарной научной конференции 7 в г. Йошкар-Оле в 1999 годуМеждународной научно-практической конференции в Марийском государственном техническом университете в 1999 году.

Реализация работы. По заказу Комитета по лесному хозяйству Республики Марий Эл в 1998;99 годах выполнялась научная работа «Обоснование технологических параметров самозагружающихся транспортных средств при сортиментной вывозке древесины от рубок ухода». Результаты исследований приняты к практическому использованию в лесхозах республики и в лесозаготовительных предприятиях Департамента лесопромышленного и топливно-энергетического комплекса Республики Марий Эл.

Методики формирования самозагружающихся лесовозных поездов, способов их загрузки и технологического обеспечения используются в учебном процессе МарГТУ при дипломном и курсовом проектировании, в научно-исследовательской работе студентов.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 15 работ и подана заявка на патент на изобретение.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Произошедшие в последние годы изменения структуры лесозаготовок в лесном фонде Республики Марий Эл приводят к необходимости перехода лесных предприятий на заготовку и вывозку сортиментов и использования для загрузки автопоездов навесных гидравлических манипуляторов. Поэтому исследования особенностей комплектования и работы лесовозных автопоездов сортиментовозов, оборудованных средствами самозагрузки, являются актуальными и необходимыми.

2. Сложившаяся структура заготавливаемых сортиментов определяется в большей степени конъюнктурой рынка и возможностью сбыта лесоматериалов, в меньшей степени — качественной характеристикой лесного фонда. Заготовка сортиментов рациональной структуры, рассчитанной на основе действующих нормативов и характеристики расчетной лесосеки лесного фонда Республики Марий Эл, по сравнению с действующей сортиментной структурой позволит увеличить суммарную стоимость вырабатываемых лесоматериалов на 1,9%. Определены основные длины заготавливаемых сортиментов.

3. Анализ опубликованных работ по эксплуатации лесовозных автопоездов показал, что проблемы формирования самозагружающихся сортиментовозов, размещения на них навесного погрузочного механизма, эффективного использования грузоподъемности подвижного состава и тяговых качеств автомобилей-тягачей не имеют окончательного решенияотсутствуют нормативы продолжительности погрузки сортиментов навесными автомобильными гидравлическими манипуляторами.

4. Проведенными многочисленными исследованиями работы автопоездов I на вывозке сортиментов, оборудованных средствами самозагрузки, в лесных предприятиях Республики Марий Эл установлено, что загрузка коников автомобиля и роспуска не соответствует их грузоподъемности. Коник автомобиля повсеместно перегружается на 27.74% при загрузке роспуска на 32.91% от его паспортной грузоподъемности. При этом тяговые возможности автомобиля значительно недоиспользуются, а величина полезной рейсовой нагрузки на 20. 50% ниже, чем при вывозке хлыстов.

5. На основе изучения рельефа местности и условий прокладки дорог в Республике Марий Эл и характеристик существующих дорог установлено, что территорию республики условно можно разделить на две части: равниннуюосновная часть центральной низменности (1р < 40%о) и холмистую — северо восточная возвышенность и прилегающая к р. Волге часть центральной низменности (¿-р < 60%о). Изучено состояние дорог, используемых для лесовывозки.

6. Математическим моделированием весовых характеристик лесовозных автопоездов получены статистические модели, характеризующие коэффициент тары различных схем комплектования поездов. Установлено, что автопоезда с прицепами-роспусками имеют наименьшие значения коэффициента тары и являются более выгодными с точки зрения энергетических затрат на перевозку груза, но имеют ограничения рейсовых нагрузок по грузовместимости. Автопоезда с полуприцепами имеют наибольшую удельную собственную массу по эксплуатационным показателям. Наиболее перспективной схемой автопоезда сортиментовоза по эксплуатационным показателям следует считать: автомобиль + прицеп.

7. Проведенный анализ загрузки самозагружающихся автопоездов показал, что величина полезной нагрузки на автопоезд зависит не только от его состава, но и от места установки навесного гидроманипулятора. Установка манипулятора на прицепе в его передней части у двухзвённого автопоезда, состоящего из автомобиля и прицепа, по сравнению с размещением его в задней части шасси автомобиля дает увеличение полезной нагрузки на рейс 1,6. 2,5 м или на 7,5. 17,6%.

8. На основе разработанных методик определены параметры размещения технологической оснастки и лесоматериалов на подвижном составе. Сформированные автопоезда позволяют размещать на них практически все заготавливаемые в настоящее время сортименты. Необходимое количество устанавливаемых коников на автопоезде зависит от длины и разнообразия предъявляемых к вывозке сортиментов.

9. Исследование методики моделирования технологического процесса работы самозагружающегося автопоезда позволило получить формулу расчета его производительности с учетом параметров загружаемых лесоматериалов, которую рекомендуется применять при нормировании труда водителей.

10. Проведены производственные экспериментальные исследования продолжительности погрузки и выгрузки сортиментов навесным автомобильным I гидроманипулятором, получены регрессионные уравнения. Продолжительность погрузки 1 м' сортиментов изменяется от 0,73 до 2,39 мин в зависимости от длины, диаметра сортиментов и расстояния их перемещения, а выгрузки — от 0,67 до 2,00 мин.

11. Предложены новый способ и устройство для погрузки лесоматериалов с помощью малогабаритного прицепа, позволяющий сохранить преимущества загрузки автопоездов навесным гидроманипулятором и устранить необходимость снижать объем полезного груза на автопоезде от воздействия веса погрузочного механизма.

12. Исследованиями экономических показателей самозагружающихся лесовозных автопоездов установлены следующие их преимущества по сравнению с традиционным погрузочно-транспортным комплексом (самоходный погрузчик, автопоезд, разгрузочный кран): повышение производительности труда в 1,3^-2,7 разаснижение объема инвестиций, эксплуатационных и приведенных затрат при расстояниях вывозки лесоматериалов до 70−90 км в зависимости от состава поезда и его рейсовой нагрузкисокращение потребности в машинах и механизмах, в рабочих и требуемом фонде оплаты трудагодовой экономический эффект составляет 115,54−545,0 тыс. р. в расчете на 10 тыс. мЗ вывезенной древесины. Отрицательные стороны: увеличение капитальных, эксплуатационных и приведенных затрат при больших расстояниях вывозкиувеличение потребности в топливо-смазочных материалахвозрастание коэффициента тары автопоездов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильный поезд и безопасность движения / Под общ. ред. Я.Х. Заки-на. М.: Транспорт, 1991. — 126 с.
  2. Автомобильный транспорт леса: Справочник / Под общ. ред. В. А. Горбачевского. М.: Лесн. пром-сть, 1973. — 376 с. 1 .
  3. В.И. Оптимизация производственных процессов на лесозаготовках. М.: Лесн. пром-сть, 1977. — 232 с.
  4. В.И., Гершкович М. И. Погрузчики и штабелеры для круглых лесоматериалов: Обзор зарубежных конструкций / ВНИПИЭИлеспром. М., 1996.-32 с.
  5. В.И., Померанцев М. М. Эффективность механизации погрузочно-разгрузочных работ в лесозаготовительной промышленности: Обзор / ВНИПИЭИлеспром. М., 1972. — 48 с.
  6. Н.И., Федин В. М., Пашков Е. И., Полянский В. А. На серии навесной манипулятор СФ-65 // Лесн. пром-сть. — 1989. — № 10. — С. 18−19.
  7. Американская техника и промышленность: Сб. рекламных материалов / Фирма «Чилтон Ко» (США) и В/О «Внешторгреклама» (СССР). М., 1977. Вып. V: Лесная и целлюлозно-бумажная промышленность. — 1977. — 140 с.
  8. Л.Л. Автомобильные перевозки. Л.: Автотрансиздат, 1959. — 347 с.
  9. Г. М., Крючков Г. Я. Вывозка леса в хлыстах по автомобильным дорогам. М.: Гослесбумиздат, 1952. — 40 с.
  10. В. Ф. Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. 4.1: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987. — 368 с.
  11. В.А., Кардакова Р. В., Кошелева JI.B. Организация, планирование и управление предприятием: Справочное пособие. Йошкар-Ола: МарГТУ, 1998. — 116 с.
  12. .М. Машинизация лесозаготовок в рыночных условиях // Лесн. пром-сть. 1995. — № 3. — С. 2−4.
  13. .М. Направления развития техники и технологии лесозаготовительного производства // Лесн. пром-сть. 1998. — № 3. — С. 3−5.
  14. .М. Некоторые аспекты сортиментной технологии // Лесн. пром-сть. 1997. — № 1. — С. 16−19. '
  15. .М. ЦНИИМЭ и научно-технический процесс лесозаготовительной промышленности. Химки: ЦНИИМЭ, 1998. — 63 с.
  16. С.И. Исследование эксплуатационных качеств лесовозных автопоездов МАЗ и пути их повышения: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -Л., 1973.- 18 с.
  17. В.П. Использование транспорта на лесных предприятиях. М.: Лесн. пром-сть, 1986. — 112 с.
  18. Д.П. Ландшафтная география Марийской АССР. Йошкар-Ола: Маркнигоиздат, 1979. — 134 с.
  19. Д.П., Бернацкий В. И., Нифонтов Б. Н. Автомобильные транспортные средства. М.: Транспорт, 1977. — 326 с.
  20. Д.П. Развитие автопоездов и их динамических качеств // Авто-моб. пром-сть. 1963. — № 12. — С. 25−29.
  21. Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. — 240 с.
  22. B.C. Автотрактортная тяга на лесотранспорте. М, — Л.: Гос-лесбумиздат, 1958.-420 с.
  23. Г. К. Длина хлыстов // Технология и механизация лесосечных работ: Сб. науч. тр. / ЦНИИМЭ. Химки, 1984. — С. 15−19.
  24. B.C. Повышение надежности лесовозных автопоездов: Автореф. дис.. докт. техн. наук. Воронеж, 1999. — 40 с.
  25. В.Е. Теория вероятности и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1998. 478 с.
  26. Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Киев: Вища шк., 1971. — 231 с.
  27. A.M. О коэффициенте использования веса и мощности лесо-транспортных машин // Сб. науч. тр. / JITA им. С. М. Кирова. Л.', 1961. -Вып. 92. 4.1.-С. 42−48.
  28. Н.Т., Виногоров Б. Г. Зарубежные манипуляторы для лесной промышленности: Обзор / ВНИГШЭИлеспром. М., 1978. — 48 с.
  29. Н.Т. Пути повышения эффективности использования лесопогрузчиков: Обзор, информ. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1984. — 32 с. — (Лесоэксплуатация и лесосплав. Вып. 9).
  30. B.C. Исследование эксплуатационных режимов работы лесовозных автомобилей МАЗ в условиях Северо-Западной зоны: Автореф. дис. канд. техн. наук. Л., 1970.
  31. В.А. Автомобили на вывозке леса. Проблемы механизации лесозаготовок. -М.: Гослесбумиздат, 1960.
  32. В.А. Наивыгоднейшая рейсовая нагрузка автомобильного лесовозного поезда // Лесн. пром-сть. 1953. — № 8. — С. 12−14.
  33. ГОСТ 17 462–84. Продукция лесозаготовительной промышленности. Термины и определения. Введ. с 01.01.86. — М.: Изд-во стандартов, 1984. — 13 с.
  34. Г. А. Седельный лесовозный поезд // Лесн. пром-сть. 1980. -№ 1,-С. 16−17.I
  35. М.И., Затван P.A., Трофименков В. Ф. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах. М.: Транспорт, 1989. — 159 с.
  36. А.Д., Смирнов М. Ю. Лесовозные автопоезда, их комплектование и условия применения // Изв. вузов. Лесн. журн. 1985. — № 4. — С. 46−50.
  37. А.Д. Сухопутный транспорт леса: пути лучшего использования // Лесн. пром-сть. 1979. — № 2. — С. 22−23.
  38. А.Д., Смирнов М. Ю., Кирсанов А. Д. Транспортный цех лесозаготовительного предприятия: Методические указания. Йошкар-Ола: Мар-ГТУ, 1998. -52 с.
  39. Единые нормы выработки и расценки на лесозаготовительные работы. -М.: Экономика, 1989. 84 с.
  40. З.К. Высокая надежность и производительность гидравлических манипуляторов залог успеха // Лесн. пром-сть. — 1998. — № 2. — С. 14.
  41. A.C., Озолинын К. Э. Опыт эксплуатации автопоездов, оборудованных гидроманипуляторами, на вывозке хлыстов в Яунелгавском леспромхозе: Науч.-техн. реф. сб. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1983. — С. 3−4. — (Лесоэксплуатация и лесосплав. Вып. 2).
  42. Я.Х. Основы теории транспортных и специальных автомобильных поездов: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.-Л., 1960. — 22 с.
  43. Я.Х. Прикладная теория движения автопоезда. М.: Транспорт, 1967.-255 с.
  44. Я.Х. Эксплуатация грузовых автомобильных поездов. М.: Авто-трансиздат, 1962. — 168 с.
  45. И.В., Моторов A.B. География Марийской АССР. Йошкар-Ола: Маркнигоиздат, 1968. — 108 с.
  46. .А. О перспективах развития сухопутного транспорта леса // Лесосечные, лесоскладские работы и сухопутный транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. -Л., 1973. Вып. 2. — С. 33−38,
  47. .А., Кувалдин Б. И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. М.: Лесн. пром-сть, 1982. — 384 с.
  48. .А., Салминен Э. О. Теория лесотранспорта. СПб.: ЛТА, 1992.- 188 с.
  49. .А. Тягово-эксплуатационные расчеты при проектировании лесовозных дорог. Л.: ЛТА, 1986. — 70 с.
  50. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. Утверждена министром внутренних дел 24.02.77, № 53.
  51. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утверждена Министром транспорта Российской Федерации. М., 1996. — 65 с.
  52. Кек В.А., Комлев B.C., Кульминский А. Ф. Полуприцеп-сортиментовоз ТМ-58 // Лесн. пром-сть. 1995. — № 4. — С. 23.
  53. П.Д. Исследование износа двигателя в целях уточнения оптимальных значений рейсовой нагрузки и удельной мощности лесовозного автопоезда: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М., 1963. -19 с.
  54. П.Д. Исследование особенностей эксплуатационных свойств лесовозных автопоездов: Автореф. дис.. докт. техн. наук. Л., 1981. — 37 с.
  55. П.Д. Об оптимальной удельной мощности и рациональной рейсовой нагрузке лесовозного автопоезда // Изв. вузов. Лесн. журн. 1977. -№ 2. — С. 47−52.
  56. П.Д. Особенности эксплуатационных свойств лесовозных автопоездов. Хабаровск: Хабаровский политехи, ин-т, 1979. -110 с.
  57. Коммерческие автомобили. М.: Изд-во «Третий Рим», 1999. — 201 с.
  58. Комплексная целевая программа использования и воспроизводства лесных ресурсов Марийской АССР на долгосрочную перспективу (2005 г.). Йошкар-Ола, 1985. — 614 с.
  59. Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкин, Ю. И. Власко,
  60. М.Б. Ляшков и др. М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. — 779 с.
  61. .И. Прицепной состав лесовозных дорог. М.: Лесн. пром-сть, 1979. — 240 с.
  62. Г. С. Использование гидравлического крана с грейферным захватом на транспортировке лесосечных отходов в объеденении «Лен-лес»: Научн.-техн. реф. сб. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1980. — С. 10. — (Лесоэксплуатация и лесосплав. Вып. 1).
  63. B.K. Повышение эксплуатационно-экологического уровня лесовозного автомобильного транспорта: Автореф. дис.. докт. техн. наук. -М., 1993. -39 с.
  64. В.П., Лахно Р. П. Автомобильные лесовозные поезда. М., Л.: Гос-лесбумиздат, 1962. — 1−76 с.
  65. Р.П. Исследования влияния рейсовой нагрузки на режим работы лесовозного автомобиля: Автореф. дисс.. канд. техн. наук. М., 1958. — 18 с.
  66. Р.П. К вопросу определения оптимальной грузоподъемности автоVпоезда и срока службы автомобиля // Сб. науч. тр. / ИКТП. М., 1967. -Вып. 6. — С. 38−62.
  67. Леонович НИ, Жуков A.B., Беленький Ю. Ю. и др. Исследование динамического воздействия на дорогу лесовозных автомобильных автопоездов // Изв. АН БССР. Сер. физ-техн. наук. 1974. — № 3. — С. 22−29.
  68. Лесной фонд России (по учету на 01.01.93): Справочник. М.: ВНИИЦ-Лесресурс, 1995. — 279 с.
  69. Лесозаготовительная техника на «Лесдревмаш-98» // Лесн. пром-сть. -1998. -№ 4. -С. 21−24.
  70. Лесосечные отходы и современный лесозаготовительный процесс /B.C. Суханов, Л. А. Потапова, З. П. Рюмина и др. // Вопросы механизации лесосечных работ: Сб. научн. тр. / ЦНИИМЭ. Химки, 1979. — С. 103−106.
  71. A.A., Глазырин В. И. Автопоезда, оборудованные гидроманипуляторами «Фискарс»: Научн.-техн. реф. сб. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1986. — С. 5 — 6. — (Лесоэксплуатация и лесосплав. Вып. 6).
  72. П.М. Биотехническое проектирование (справочно-методическое пособие). Йошкар-Ола: МарПИ, 1994. — 348 с.
  73. П.М. Статистическая биометрия и экология. Йошкар-Ола: МарГТУ, 1998. — 36 с.
  74. Машины и оборудование лесозаготовок: Справочник / Е. И. Миронов, Д. Б. Рохленко, Л. Н. Беловзеров, Л. С. Матвеенко, Ю. М. Кулагин. М.: Лесн. пром-сть, 1990. — 440 с.
  75. Межотраслевые нормы выработки и времени на вывозку леса автомобилями лесовозами. М.: Министерство труда РФ, 1995. — 43 с.
  76. Межотраслевые нормы выработки и времени на лесозаготовительные работы. М.: Министерство труда РФ, 1995. — 84 с.
  77. Методика определения экономической эффективности использования в лесозаготовительной промышленности и на лесосплаве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М., 1979. — 340 с.
  78. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционныхVпроектов и их отбору для финансирования. М., 1994. — 83 с.
  79. Д.В., Илюшкин С. Н. Механизация лесозаготовок за рубежом. -М.: Лесн. пром-сть, 1988. 296 с.
  80. A.B. Древесные отходы энергетическое топливо // Изв. вузов. Лесн. журн. — 1987. — № 3. — С. 67−71.
  81. С.И. Перевозка сортиментов транспортными средствами оснащенными манипуляторами / Сыктывкарский лесной ин-т. Сыктывкар, 1996. — 4с. — Деп. в ВИНИТИ 28.02.96, № 645 — В96.
  82. В.П. Перспективный лесовозный автомобильный транспорт // Лесн. пром-сть. 1991. — № 5. — С. 12−14.
  83. В.П., Шестаков Б. А. Эксплуатация автомобильного транспорта на лесозаготовительных предприятиях. М.: Лесн. пром-сть, 1982. — 272 с.
  84. А.Ф. Выбор рационального общего веса автопоезда. М.: Авто-трансиздат, 1961. — 36 с.
  85. А.Ф. Об эффективности работы автомобилей в составе многоприцепных автопоездов // Автомобильный транспорт: Сб. науч. тр. Киев, 1966.-Вып. 2.-С. 102−111.
  86. ОНТП 02−80. Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий. Ч. I. Нормы. Л., 1980. — 191 с.
  87. ОНТП 02−85. Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий. Л.: Гипролестранс, 1986. — 233 с.
  88. Основные Положения организации и развития лесного хозяйства Республики Марий Эл на 1994−2003 годы. Ульяновск: Ульяновская лесоустроительная экспедиция, 1995. — 163 с.
  89. Отраслевая инструкция определения экономической эффективности новой техники в лесозаготовительной промышленности. Химки: ЦНИИМЭ, 1975. — 288 с.
  90. В.А., Красильников JI.E. Большегрузные автопоезда на перевозке сортиментов // Лесн. пром-ть. 1983. — № 1. — С. 14−15.
  91. М.Н. Структура и характеристика отходов в лесозаготовительном процессе БССР // Механизация лесоразработок и транспорт леса: Респ. межвуз. сб. Минск, 1985. — С. 24−30.
  92. A.A., Розенблит М. С. Исследования процессов деревообработки.- М.: Лесн. пром-сть, 1984. 232 с.
  93. В.Г. Манипулятор в серийное производство // Лесн. пром-сть. -1989.-№ 3.-С. 24.
  94. В.Г., Карамышев В. Р., Кондратьев Л. П. Технико-экономическое обоснование сортиментной заготовки леса // Воронеж, гос. лесотехн. акад.- Воронеж, 1995. 17 с. — Деп. в ВИНИТИ 16.01.95, № 130-В95.
  95. Д.А. Сухопутный лесотранспорт. Т.1. М.: Гослестехиздат, 1935. -376 с.
  96. Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: ТОО «Транспорт», 1995. — 69 с.
  97. Правила рубок главного пользования в равнинных лесах Европейской части Российской Федерации: Утв. Федер. службой лесн. хоз-ва России 31.08.93, — М.: Всерос. н, — и. информ. центр по лесн. ресурсам, 1994. 31 с.
  98. В.Б. Основы производственной эксплуатации лесозаготовительных машин. Л.: ВЗЛТИ, 1960. — 165 с.
  99. В.Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности. М.: Лесн. пром-сть, 1978. — 304 с.
  100. Прямая вывозка пакета деревьев // Ю. Д. Силуков, Г. М. Васильев, С. И. Булдаков, П. А. Бирюков. М.: Лесн. пром-сть, 1985. — 120 с.
  101. Г. А. Результаты производственных испытаний импортного погрузчика манипуляторного типа // Механизация погрузочно-разгрузочных работ на лесозаготовках: Тр. ЦНИИМЭ. Химки, 1968. — С. 106−119,-(Вып. 89).. '
  102. Сводный проект организации и ведения лесного хозяйства Комитета по лесному хозяйству Республики Марий Эл. М.: Центролеспроект, 19 971 998 гг.- 307 с.
  103. С.Н. Качеству машин основное внимание // Лесн. пром-сть. — 1998.-№ 2. — С. 15−17.
  104. М.Ю. Вывозка древесины с максимальным использованием грузоподъемности автопоездов по дорогам общего пользования: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М., 1989. 22 с.
  105. М.Ю., Грязин А. Д. Изучение работы лесовозных автопоездов // Эксплуатация лесовозного подвижного состава: Мелевуз. сб. науч. тр. / УПИ им. С. М. Кирова. Свердловск, 1985. — С. 115−119.
  106. М.Ю., Грязин А. Д., Ширнин Ю. А. Новые способы заготовки и вывозки древесины: Учебное пособие. Йошкар-Ола: МарПИ, 1993. — 104 с.
  107. М.Ю. Самозагружающиеся автопоезда на лесовывозке // Материалы научн. конф. профессорско-преподавательского состава, докторантов, аспирантов, сотрудников МарГТУ, 27−31 мая 1996 г. Вып. 2. Йошкар-Ола, 1996. — С. 124−125.
  108. М. Ю. Андрианов Ю.С. Теоретическое определение возможных рейсовых нагрузок самозагружающихся лесовозных автопоездов сорти-ментовозов / Марийск. гос. техн. ун-т. Йошкар-Ола, 1998. — 11 с. — Деп. в ВИНИТИ 16.10.98, № 3008-В 98.
  109. М.Ю., Шалаева Т. Н. Проблемы рационального комплектования автопоездов сортиментовозов / Марийск. политехи, ин-т. Йошкар-Ола, 1992. — 14 с. — Деп. в ВНИПИЭИ леспром 18.12.92, № 2879 — лб 92. :
  110. М.Ю., Грязин А. Д., Андрианов Ю. С. Пути совершенствования работы самозагружающихся автопоездов // Лесн. пром-сть. -1999. № 1. — С. 14−16.
  111. СНиП 2.05.07−91. Промышленный транспорт / Госстрой СССР. М.: АПП ЦИТП, 1992. — 120 с.
  112. СНиП 2.05.02−85. Автомобильные дороги. -М.: Госстрой СССР, 1985, — 153 с.
  113. Г. М. Движение лесовозного автопоезда на кривых. Теория. Расчет. Эксперимент / Марийск. гос. техн. ун-т. Йошкар-Ола, 1998. — 274 с. -Деп. в ВИНИТИ 04.08.98, № 2507-В98.
  114. Специализированный автомобильный транспорт для лесной промышленности. Химки: ЦНИИМЭ, 1998. — 14 с.
  115. Сухопутный транспорт леса / В. И. Алябьев, Б. А. Ильин, Б. И. Кувалдин, Г. Ф. Грехов. М.: Лесн. пром-сть, 1990. — 416 с.
  116. Сухопутный транспорт леса / Д. А. Попов, Н. Г. Корчунов, Б. А. Куклинов и др. М.: Гослесбумиздат, 1963. — 864 с.
  117. Сухопутный транспорт леса / Под ред. Б. А. Ильина. М.: Лесн. пром-сть, 1973.-384 с.
  118. Таксация товарной структуры древостоев / А. Г. Мошкалев, A.A. Книзе, Н. И. Ксенофонтов, Н. С. Уланов. М.: Лесн. пром-сть, 1982. — 160 с.
  119. H.H. Автомобильные поезда. Технико-экономические основы организации работы грузовых автомобильных поездов. М.: Автотрансиз-дат, 1956. — 204 с.
  120. Транспортировка леса двух- и трехкомплектными автопоездами: Экспресс-информ. по зарубежным источникам / ВНИПИЭИлеспром. М., 1983. -С. 1 — 4. — (Лесоэксплуатация и лесосплав. Вып. 2).
  121. .И. Марийский лес. Очерки по развитию лесного хозяйства и лесных отраслей Республики Марий Эл. Йошкар-Ола: изд-во Периодика Марий Эл, 1997. — 304 с.
  122. Трехзвенные автопоезда / Я. Е. Фаробин, Л. М. Якобашвили, A.M. Иванов и др. Под общ. ред. Я. Е. Фаробина. М.: Машиностроение, 1993. — 224 с.
  123. С.И., Мамрыкин К. И., Шивин А. К. Сортиментовоз ПЛ-23: Научн. техн. реф. сб. —М.: ВНИПИЭИлеспром, 1983. С. 10. — (ЛесоэксплуатацияIи лесосплав. Вып. 8).
  124. Г. Т. Вывозка хлыстов по автомобильным дорогам. М.: Гослес-бумиздат, 1952. — 28 с.
  125. Я.Е., Шупляков B.C. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок. М.: Транспорт, 1983. — 200 с.
  126. Федеральная программа развития лесопромышленного комплекса Российской Федерации. Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 20 ноября 1995 г. № 1123. -М., 1995.
  127. В.Л. Автоматизированные системы в лесном хозяйстве: Учебное пособие. Йошкар-Ола: МарГТУ, 1995. — 134 с.
  128. Я.И., Пиир Л. П. Автомобильная вывозка леса на сменных прицепах. М.: Гослесбумиздат, 1956. — 51 с.
  129. Е. А. Избранные труды.-М.: Изд-во АН СССР, 1961. Т. 1−2.
  130. Ю.А., Смирнов М. Ю., Андрианов Ю. С. Современные проблемы вывозки сортиментов самозагружающимися автопоездами // Лесоэксплуатация: Межвуз. сб. науч. тр. Красноярск: СибГТУ, 1998. — С. 351−353.
  131. Эксплуатация машин и механизмов на лесозаготовках / В. А. Горбачевский, А. И. Лешкевич, Ю. В. Михайловский, Б. А. Шестаков. М-: Лесн. пром-сть, 1969.-312 с.
  132. Tom Womack, Maari’t Pelkonen. Sorting technology enters the south of the USA // Timberjack News. 1998. — № 2. — C. 26−27.i
  133. Tucek I. Vipocet priamych nakladov ria odvor dreva roznymi odvoznymi supra-vami a vyber ich combinacii na lomeny // Lesnictvi. 1986. — № 9. — T. 32. -C. 797−803.
  134. Willenberg Ingo. Zur problematik der gewichtsbestimm ung beum holzransport // AUg forsts. 1987. — № 7. -T. 42. — C. 143−145.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!