Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование вариантов продления сроков службы специализированных вагонов-платформ

Диссертация: Обоснование вариантов продления сроков службы специализированных вагонов-платформ
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Созданы конечно-элементные модели модернизированных универсальных и двухъярусных вагонов-платформ, позволяющие на основе учета геометрических, инерционных и жесткостных параметров и задания реальных кинематических и силовых граничных условий проводить анализ их напряженно-деформированного состояния и выполнять сравнительную оценку показателей прочности, надежности и долговечности вагонов… Читать ещё >

Обоснование вариантов продления сроков службы специализированных вагонов-платформ (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Обзор и анализ исследований по технико-экономической эффективности управления развитием парка грузовых вагонов
    • 1. 2. Постановка задач исследования
  • 2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДИК ОЦЕНКИ ВАРИАНТОВ ПРОДЛЕНИЯ СРОКОВ СЛУЖБЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ВАГОНОВ-ПЛАТФОРМ
    • 2. 1. Анализ технического состояния парка грузовых вагонов Российской Федерации
    • 2. 2. Моделирование путей совершенствования парка вагонов — платформ
    • 2. 3. Разработка алгоритма определения остаточного ресурса и возможности дальнейшей эксплуатации вагонов
    • 2. 4. Разработка методов определения эффективности инвестиционных проектов по совершенствованию парка вагонов-платформ
    • 2. 5. Выводы по разделу
  • 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОДЛЕНИЯ СРОКОВ СЛУЖБЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ВАГОНОВ-ПЛАТФОРМ
    • 3. 1. Технико-экономическое обоснование возможности продления срока службы универсальных платформ на примере парка транспортной компании
    • 3. 2. Технико-экономическое обоснование возможности продления срока службы двухъярусных платформ на примере парка транспортной компании
    • 3. 3. Выводы по разделу
  • 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПАРКОВ ВАГОНОВ
    • 4. 1. Экспериментальная оценка остаточного ресурса вагонов-платформ
    • 4. 2. Выводы по разделу

Актуальность проблемы.

По данным ОАО «РЖД» в настоящее время на российских железных дорогах эксплуатируется более 930 тыс. грузовых вагонов, но значительная их часть находится за пределами нормативного срока службы, а после 2010 года закончится срок службы у 70% эксплуатируемых сейчас вагонов. На этот период железные дороги России нуждаются в поставке около 300 тыс. вагонов на сумму, превышающую 700 трлн. рублей.

Резкое сокращение объемов железнодорожных перевозок в 90-е гг. привело к временному излишку грузовых вагонов. Естественно, что на протяжении длительного времени парк не пополнялся новыми вагонами. И наконец, сегодня технико-эксплуатационные характеристики имеющегося вагонного парка зачастую уже не удовлетворяют клиентов по грузоподъемности, скорости доставки грузов, трудозатратам погрузочно-разгрузочных операций.

Для железных дорог индустриально развитых стран характерна тенденция изменений в структуре вагонных парков в сторону специализации грузового подвижного состава. С учетом потребностей рынка техническое перевооружение парков должно происходить преимущественно путем его обновления за счет специализированных вагонов. Должно быть продолжено усовершенствование вагонов на базе традиционных конструкций. В перспективе возможно увеличение в вагонном парке доли специализированных до 50−55%.

Поэтому обоснование возможности и эффективности продления срока службы эксплуатируемых вагонов является актуальным.

Целью работы является обоснование и выбор экономически целесообразных вариантов продления сроков службы специализированных вагонов-платформ.

Решение поставленных задач проводилось путем комбинирования методов имитационного моделирования, аналитических методов оценки и проведения натурных экспериментов.

Научная новизна исследований заключается в следующем:

1. Разработаны методики сравнительной оценки вариантов продления сроков службы вагонов-платформ, учитывающие экономическую составляющую этих видов работ.

2. Созданы конечно-элементные модели модернизированных универсальных и двухъярусных вагонов-платформ, позволяющие на основе учета геометрических, инерционных и жесткостных параметров и задания реальных кинематических и силовых граничных условий проводить анализ их напряженно-деформированного состояния и выполнять сравнительную оценку показателей прочности, надежности и долговечности вагонов до и после выполнения ремонта вагонов.

3. Получены зависимости и установлены основные закономерности изменения показателей экономической эффективности различных вариантов продления сроков службы специализированных вагоновплатформ.

Практическая значимость работы. Проведённый в диссертационной работе анализ технического состояния вагонов-платформ и обоснование технической и экономической целесообразности проведения пролонгации, модификации и модернизации с учётом разработанной уточнённой методики расчёта НДС данных типов вагонов, позволили разработать рекомендации по совершенствованию конструкций вагонов, позволяющие продлить срок службы вагонов, обеспечив безопасность движения, и снизить эксплуатационные расходы. Разработанные автором технологии проведения КРП, на основе выбора оптимальных вариантов усовершенствования конструкции, позволяют продлевать полезный срок использования двухъярусных платформ для перевозки автомобилей не менее, чем на 15 лет.

Разработанные при участии автора Технические условия проведения КРП платформ для перевозки легковых автомобилей утверждены Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии и внедрены на Акмолинском ВРЗ Казахстана.

Выполненное обоснование возможности продления сроков службы путем проведения вагонам-платформам капитального ремонта с продлением срока полезного использования позволило получить экономический эффект в размере 1,5 млн руб. на один вагон за время его полного жизненного цикла, включая возможный полуторакратный срок продления службы.

Выполненное обоснование возможности продления сроков службы вагонам-платформам по результатам оценки их технического состояния и пролонгации срока службы позволило получить экономический эффект в размере до 590 тыс. руб. на один вагон за время его полного жизненного цикла.

Реализация результатов работы: Результаты исследований использованы при разработке Технических условий ТУ 3182−041−44 297 774−2006 «Модернизация двухъярусных платформ для перевозки легковых автомобилей с продлением срока службы (КРП)». По разработанным при участии автора диссертации, техническим условиям производится капитальный ремонт и вагонам продлевается срок службы на 15 лет. Отдельные положения и результаты работы используются при проведении научных исследований, выполнении дипломных работ, бакалаврских и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

Апробация работы: Основные результаты работы докладывались на IV и V Международных научно-технических конференциях «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» (ПГУПС, НВЦ «Вагоны», 2005, 2007 г. г.), обсуждались на международной научно-практической конференции «Современные проблемы железнодорожного транспорта и эффективные пути их решения» (Украинская ж.д., Киевгипротранс, 2006 год), на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС (2004;2007 г. г.).

Публикации: Основные положения диссертации опубликованы в 6 печатных работах. Две статьи опубликованы в издании «Транспорт Урала», входящем в Перечень изданий, рекомендованных ВАК для публикации научных результатов диссертационных работ.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, 4 главы, заключение, 2 приложения и изложена на 129 страницах машинописного текста, в том числе 23 таблицы, 55 рисунков.

Список литературы

насчитывает 123 наименования.

Выводы по разделу 4:

1. Разработаны методики проведения статических и ударных ресурсных испытаний двухъярусной платформы для перевозки легковых автомобилей после производства модернизации с продлением срока службы.

2. По результатам проведённых статических испытаний было установлено, что вагон модели 13−479−01, прошедший КРП на Акмолинском вагоноремонтном заводе, полностью удовлетворяет условиям прочности для всех режимов нагружения, определённых действующей нормативно-технической документацией.

3. Сопоставление результатов теоретических и экспериментальных исследований по оценке статической прочности модернизированного вагона, прошедшего КРП, позволило установить, что максимальное расхождение между ними не превышает 18%.

4. Проведённые ресурсные испытания на соударения подтвердили результаты теоретических расчётов долговечности конструкции вагона и позволяют утверждать, что остаточный ресурс этого вида подвижного состава после производства модернизации с продлением срока службы составляет не менее 15 лет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Разработана и апробирована методика технического диагностирования базовых частей универсальных платформ и двухъярусных платформ для перевозки легковых автомобилей, позволяющая проводить оценку их реального текущего технического состояния и прогнозировать остаточный ресурс данных типов вагонов.

2. Разработаны и апробированы методики оценки общей экономической эффективности различных вариантов совершенствования парка вагонов-платформ, основанные на использовании детерминированного и вероятностного подходов.

3. Сформированы уточнённые конечно-элементные расчётные схемы платформы — автомобилевоза модели 13−479−01, учитывающие основные геометрические, инерционные, жесткостные и демпфирующие особенности этого вагона и позволяющие проводить оценку его напряженно-деформированного состояния.

4. Разработана и внедрена на ряде вагоноремонтных предприятий стран СНГ технология проведения модернизации с продлением срока службы (КРП) универсальных платформ и двухъярусных платформ для перевозки легковых автомобилей, позволяющая продлить срок службы этим видам подвижного состава на 15 лет после истечения нормативного срока эксплуатации.

5. Проведены теоретические исследования прочности и устойчивости двухъярусных платформ для перевозки легковых автомобилей после производства КРП, позволившие установить, что максимальные напряжения, действующие в шкворневом узле рамы при первом расчётном режиме нагружения составляют 163 МПа, при третьем режиме — 101 МПа, а для лимитирующего узла вагона — крыши — минимальный коэффициент запаса устойчивости составил 1,625. По результатам расчётов был. сделан вывод о том, что на глубину упреждения — 15 лет после производства КРПтребования прочности и устойчивости обеспечиваются.

6. Сравнительная оценка экономической эффективности различных вариантов совершенствования парка вагонов-платформ позволила установить:

— для универсальных платформ предпочтительным вариантом является пролонгация с модернизацией, что позволяет получить чистый доход на 590 тыс. руб. больший, чем покупка нового вагона;

— для вагонов — автомобилевозов рациональным вариантом является модернизация с проведением КРП, что позволяет получить чистый доход на 1 561 тыс. руб. больший, чем при покупке нового вагона.

7. Проведённые на основе разработанных в диссертации методик статических и ударных испытаний экспериментальные исследования подтвердили выводы теоретических исследований, а сопоставление результатов теории и эксперимента показало, что максимальное расхождение по напряжениям при оценке статической прочности не превышает 18,0%.

8. Ресурсные испытания на соударения подтвердили результаты теоретических расчетов долговечности конструкции двухъярусной платформы о том, что остаточный ресурс этого вида подвижного состава после производства КРП составляет не менее 15 лет.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Повышение эффективности использования грузовых вагонов. — М.: Транспорт, 1967. — 57с.
  2. Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство. -М.: Трансжелдориздат, 1961. 382 с.
  3. С. С., Цюренко В. Н. Требования к грузовым вагонам нового поколения// Железнодорожный транспорт, 2001, № 8, с. 26 31.
  4. К.А. Эффективность эксплуатации полувагонов с глухим кузовом.//Железнодорожный транспорт, 1970. -№ 10 с. 11−15
  5. A.A., Третьяков A.B. Эффективный метод построения суперэлементных расчетных схем. Сб. ЦНИИТЭИтяжелого машиностроения. М.: ЦНИИТЭИ ТМ, серия 5, вып. З, 1986, с. 4−6.
  6. A.A., Третьяков A.B. Эффективный метод построения суперэлементных расчетных схем. Сб. ЦНИИТЭИтяжелого машиностроения. -М.: ЦНИИТЭИ ТМ, серия 5, вып. З, 1986, с. 4−6.
  7. В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1984, — 312 с.
  8. В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1996.-346 с.
  9. В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1996. -346с.
  10. В.В., Набойщиков С. М. Теория датчиков повреждений и счётчиков ресурса. В кн.: Расчёты на прочность. — М.: Машиностроение. 1983, вып. 24.-с. 79−94.
  11. Ю.П., Попов Е. М. Модернизация и переоборудование грузовых вагонов путь к повышению эффективности грузоперевозок- Научно-практ. конф. «Инновации в эксплуатации и развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта». ВНИИЖТ. Москва- 2004-
  12. Ю.П. Специализация универсальных и универсализация специализированных эффективное направление повышения производительности вагонов. — Научно-техническая конференция «Подвижной состав XXI века». — Тезисы докладов.- С-Пб, ПГУПС, 2007 г.
  13. Ю.П., Битюцкий A.A., Третьяков A.B., Петров О. Н. Комплекс программ для статических расчетов конструкций вагонов с применением метода суперэлементов (СУПЕР-С). В сб. Алгоритмы и программы. -М.: ВНТИЦ, вып. 2, 1986. — 54 с.
  14. Ю.П., Третьяков A.B., Сорокин Г. Е. Расчёт узлов вагонов на прочность МКЭ. Учебное пособие и руководство к использованию учебным пакетом программ. JL: ЛИИЖТ, 1991. — 39 с.
  15. Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. Перевод с английского. Москва. Олимп-Бизнес. 1997
  16. В.А. Прогнозирование индивидуального остаточного ресурса стальных вертикальных резервуаров. Автореферат диссертации доктора техн. наук. Уфа.: УГНТУ, 1994. — 45с.
  17. А.И. Применение метода конечных элементов к расчету кузовов вагонов. В сб.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов. -Тула.: 1977,-с. 28−33.
  18. Вагоны /JI.A. Шадур и др. М: Транспорт, 1980. — 439 с.
  19. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества. М.: Отраслевой стандарт ОСТ 24.050. 37−84.
  20. Вагоны/ под.ред. М. В. Винокурова.-М.:Трансдориздат, 1953.-704с.
  21. В.И. Прикладная теория амортизации транспортных машин. Л.: Изд-во ЛГУ, 1986.- 188с.
  22. М.Ф. Повышение осевых нагрузок и перспетивные конструкции грузовых вагонов /М.Ф. Вериго, JI.A. Шадур// Железные дороги мира. 1995,-№ 5.-с. 3−7.
  23. С.В. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1978. — 352 с.
  24. К.Н. Прогнозирование надёжности механических систем. Д.: Машиностроение, 1978. -208 с.
  25. В.В. Метод прогнозирования ресурса узлов трения. М.: Надёжность и контроль качества, 1979, № 4. — с. 21−23.
  26. В.И. Вагонное хозяйство / В. И. Гридюшко, В. П. Бугаев, Н. З. Криворучко. М.: Транспорт, 1978. — 295с.
  27. В.И. Вопросы экономики вагонного парка. М.: Трансжелдориздат, — 1958. — 292 с.
  28. Г. М. и др. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании. Киев.: Наукова думка, 1974. — 159с.
  29. В.Н. и др. Ремонт вагонов промышленного транспорта. М.: УМК МПС, 1996.-180 с.
  30. И.Г. Сложные технические системы. М.: Высшая школа. 1984. -119 с.
  31. О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975,-541 с.
  32. В.А., Орлов М. В. Вагонное хозяйство. Учебник. Екатеринбург,-Изд-во УрГупс, 1998. — 205 с.
  33. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, -М. 3-ЦВРК, Москва, 2001. — 106 с.
  34. Инструкция по осмотру, ремонту и освидетельствованию колёсных пар. ЦВ 3429−76. 87с.
  35. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов. РД 32 ЦВ 052−99 от 21.05.199.-87с.
  36. A.B. Разработка стратегии технического обслуживания и ремонта стальных вертикальных резервуаров на основании прогноза индивидуального остаточного ресурса. Автореферат дисс. к.т.н. Уфа.: УГНТУ, 1997.-22с.
  37. Использование Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов. Комментарии и рекомендации авторов.
  38. А.Б., Майданов А. Д., Царев P.M. Под ред. А. Б. Каплана. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж. д. транспорта. -М.: Транспорт, 1984. -256 с.
  39. .М. Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1972. — с 20−26.
  40. Качество деповского и капитального ремонтов грузовых вагонов.- М.: ЦВ ПКБ, 1999.-78 с.
  41. В.П., Махутов H.A., Гусенков А. П. Расчёты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность. Справочник М.: Машиностроение, 1985., 223 с.
  42. Конструирование и расчёт вагонов /Под ред. В.В. ЛукинаГ М.: УМК МПС России, 2000. — 731 с.
  43. В.Н., Хусидов В. Д., Устич П. А., Быков А. И. Нагруженность элементов вагонов. -М.: Транспорт, 1991. 238 с.
  44. В.Ю. Методы и средства оценки интервалов диагностики при обслуживании по фактическому состоянию: Автореферат дис. на соиск. учен. степ, к.т.н.: 05.13.01.- Иркутск: БрГТУ, 2001.-16 с.
  45. А.Е. Влияние возрастной структуры и эксплуатационных показателей парка грузовых вагонов на безопасность движения.
  46. , Л.Б. Вологодина, В.Б. Митюхин, Н. В. Петров, М.В. Кузнецов// Ж.д. транспорт. Сер. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2000. — Вып.4. — с. 1−28.
  47. А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. — 276 с.
  48. Л.Д. Проблемы совершенствования конструкций вагонов, их узлов и деталей. Сб. науч. тр. / ВНИИвагоностроение- вып. 55, 1985. 117 с.
  49. В.А. Алгоритм отыскания оптимальных параметров основных типов грузовых вагонов/ В. В. Лукин, В.И. Медведев// Тр. ОМИИТа. -Омск, 1974. -Вып. 160, — С.29−39.
  50. В.Д. Моделирование развития вагонного парка и оптимизация его перспективной структуры // Моделир. Систем и процессов упр. На трансп.: Всес. конф., М.: Окт.1991. с. 118−119.
  51. В. П. Уточнение расчета напряжений в подкрепляющих' элементах кузовов вагонов при использовании метода конечных элементов. В сб.: Транспортное оборудование. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1980, вып. 5, № 17.-с. 13−15.
  52. В.В. Влияние параметров вагонов на погонную нагрузку. Тр. ОМИИТа.-Омск, 1970.-Т.110,-с. 13−22.
  53. А.В. Прогнозирование повышения осевых статических нагрузок на рельсы// Вестник ВНИИЖТ. 1980. -Ж7.-С.35−38.
  54. В.П., Гриненко Н. И., Павлюк Ю. С. Статистические задачи динамики упругих конструкций. М.: Наука, 1984, — 231 с.
  55. H.A. Деформационные критерии разрушения и расчёт элементов конструкции на прочность. М.: Машиностроение, 1981. -271с.
  56. В.Ф. и др. Методические основы анализа объекта прогнозирования. Минск.: БелНИИНТИ. 1975. — 138 с.
  57. Методика исследований и оценки усталостной прочности вагонных конструкций и их узлов. М.: ВНИИВ-ЦНИИ МПС, 1968. — 24 с.
  58. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте. М.: МПС №Г-32 672 от 30 ноября 1962. — 12с.
  59. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно технического прогресса на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1991. -43с.
  60. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: — МПС РФ, приложение к указанию МПС от 31.09.1998 г. №В-1024У. — 123 с.
  61. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. (Утверждено Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Госкомпромом России от 21 июня 1999 г. N ВК 477). ?
  62. Методические указания по определению лимитных цен на новую продукцию, потребляемую железнодорожным транспортом. М.: Транспорт, 1979. — 135 с.
  63. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений и технических решений в транспортном строительстве. -М.: Оргтрансстрой, 1974. 124с.
  64. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1980. 143 с.
  65. Методические указания по проведению диагностирования технического состояния и определению остаточного срока службы сосудов и аппаратов (РД 03−421−01), вып. 17.-М.: Госгортехнадзор России, 2002. 136 с.
  66. Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1957.-416с.
  67. Е.В. Экономика угольного полувагона / Е. В. Михальцев, В. Е. Бауман // Н. тр. ЛЭМИИЖТ, 1932.-Вып.1.-145 с.
  68. А.В., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975. — 208 с.
  69. Мониторинг технического состояния подвижного состава // Железные дороги мира. -1997. -№ 8. -С. 52−57.
  70. Надёжность механических систем железнодорожного транспорта //С.Н. Киселёв, А. Н. Савоськин и др. М.: МИИТ, 1994. — 120 с.
  71. .Д. Повышение осевых нагрузок вагонов /Б.Д. Никифоров, М. Ф. Вериго, В.Г. Альбехт// Железнодорожный транспорт, 1979.-№ 9-С.35−39.
  72. Новые специализированные вагоны за рубежом. М.: НИИ ИНФОРМтяжмаш, 1977, № 5. — с.27−37.
  73. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ВНИИВ-ВНИИЖТ, 1983.-260 с.
  74. Нормы для расчета на прочность и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996.-315 с.
  75. С.Г., Тетерин Ю. И. Статистическое моделирование с применением интегральных сверток чисел в оценке качества систем.
  76. В.Н. Экономическая эффективность ускорения оборота грузового вагона. Труды ХИИТ, вып. XXVII. -М.: Трансжелдориздат, 1958 г. 36с.80,81,82,83,84,85,86,87,88,89,90,9192,
  77. ОСТ 32.55−96 «Система испытаний подвижного состава. Требования к составу, содержанию, оформлению и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний». М.: Госстандарт — 1996.-21 с.
  78. B.В. Повороженко, И.А. Орлов// М.:транспорт, 1979.-215с. Повышение прочности узлов и элементов вагонов. — М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1982, вып.5, № 19. — с. 6−8.
  79. Э.С. Автоматизация управления вагонным парком/ Э. С. Поддавашкин, Е.М. Тишкин//Железнодорожный транспорт, 1998. № 41. C.23−26
  80. Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности России: Сб. научн. тр. /Под ред. A.A. Долматова. -М.: Транспорт, 1994. 59 с.
  81. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. — 288 с.
  82. Расчет вагонов на прочность /Под ред. JI.A. Шадура/ М.: Машиностроение, 1978. -432 с.
  83. РД 32.174−2001 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения». -М.: ПКБ ЦВ, 2001. 21 с.
  84. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред. В. Н. Орлова. М.: Транспорт, 1965. — 112.с.
  85. JI. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979. -393 с.
  86. H.H., Ицкович A.A. Методы обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию. Материалы лекций.- М.: Знание, 1973.-56с.
  87. H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М.: Транспорт, 1987.-229 с.
  88. М.М. и др. Измерение и контроль при ремонте и эксплуатации вагонов. М.: Транспорт, 1991. — 157 с.
  89. М.М. Диагностирование вагонов -М.: Транспорт, 1990. 197с.
  90. М.М., Бороненко Ю. П., Эстлинг A.A. Исследование прочности узлов и элементов вагонных конструкций. Метод, указания к УИР. JL: ЛИИЖТ, 1984.-35 с.
  91. Сопротивление движению грузовых вагонов при скатывании с горок. -М.:Труды ВНИИЖТа, вып. 545, 1975. 102 с.
  92. Л.А. и др. Улучшение использования подвижного состава железных дорог. М: Транспорт, 1975. — 63 с.
  93. Т.А. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и внедрения новой техники. Учебное пособие. -Л.: ЛИИЖТ, 1965. -35с.
  94. Тё В. М. Прогнозирование остаточного ресурса металлических конструкций мостовых кранов. Спб.: СПГТУ, 2000. — 22 с.
  95. Тензорезисторы КФ4 и КФ5. Техническое описание и инструкция по наклейке.
  96. Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под. ред. B.C. Герасимова-М.: Транспорт, 1988. 381 с.
  97. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ К. В. Мотовилов, B.C. Лукашук, В. Ф. Криворудченко, A.A. Петров- Под ред. К. В. Мотовилова.-М.: Маршрут, 2003. 382 с.
  98. Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов. М.: ТК234, ПКБ ЦВ МПС, 1996. — 34 с.
  99. A.A. Эксплуатация авиационной техники по состоянию // Авиация и космонавтика.-1982.-№ 2. С.36−37.
  100. Е. М. Автоматизация управления вагонным парком. М.: Интекст, 2000. 224 с.
  101. ТПМ 001−90 Вагоны грузовые. Ресурсные испытания в режиме многократных соударений. Типовая методика и программа. М.: ВНИИВ-ДИИТ, 1990. — 21 с.
  102. Транспортная логистика / Под ред. Л. Б. Миротина. М.: Транспорт, 1996. -211с.
  103. A.B. и др. Системный подход при диагностировании вагонов.- М.: ЦНИИ ТЭИ ТМ, 1987. с. 12−15.
  104. A.B. и др. Автоматизация обработки экспериментальных данных, получаемых при проведении ходовых испытаний вагонов. М.: ВНИТИЦЕНТР, 1990. — 72 с.
  105. A.B. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации. Монография. СПб. ООО «Издательство «ОМ-Пресс», 2004. -с. 348.
  106. O.A. Метод экономического анализа рисков при проведении подрядных торгов в транспортном строительстве // Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. ПГУПС.-2005г.
  107. П.А. и др. Надёжность рельсового нетягового подвижного состава.- М.: ИГ «Вариант», 1999. 416 с.
  108. Х.В., Перганде Х. Г. Текущее содержание подвижного состава // Железные дороги мира. -1986, — № 10.-С. 7−15
  109. ЦРБ/762. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,-М.: Транспорт, 2000.-160 с.
  110. Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1975. — 183с.
  111. B.B. Изменение структуры грузооборота железных дорог СССР за 1950−1975 г./ JI.A. Павлова, H.A. Гусева.// Совершенствование параметров вагонного парка: Тр./ИКТП.-М., 1973.-Вып.34.-С.25−68
  112. В.В. Оптимизация параметров и структуры парка грузовых вагонов по минимуму приведенных народохозяйственных затрат// Совершенствование параметров вагонного парка: Тр./ИКТП.-М., 1973 -Вып.34.-С.6−24
  113. JI.A. Вагоны./JI.A. Шадур, И. И. Челноков, JI.H. Никольский и др. -М.: Транспорт, 1968. 228 с.
  114. А.Н. Вагоны зарубежных железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1956.- 237 с.
  115. Экономика железнодорожного транспорта/ под.ред. Н. П. Терешиной,-М. транспорт, 1969.-424с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!