Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование транспортного обслуживания пунктов утилизации автотракторной техники

Диссертация: Совершенствование транспортного обслуживания пунктов утилизации автотракторной техники
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Сельскохозяйственная техника, грузовые и легковые автомобили, хотя и являются предметами длительного пользования, все же имеет конечный срок жизни. Следовательно, после окончания их эксплуатации необходимо принять меры по их утилизации. В изношенном и списанном транспортно-технологическом средстве содержатся все те материалы, которые были использованы при его изготовлении: черные и цветные… Читать ещё >

Совершенствование транспортного обслуживания пунктов утилизации автотракторной техники (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования
    • 1. 1. Перспективы развития технологических процессов утилизации
    • 1. 2. Материальный состав автомобиля и структура автомобильного парка
    • 1. 3. Отличительные особенности российского рынка комплектующих и его влияние на количество выбывающих из эксплуатации компонентов
    • 1. 4. Современная организация и технологии утилизации техники за рубежом
    • 1. 5. Анализ работ по повышению эффективности деятельности предприятий технического сервиса, в сферу деятельности которых входит утилизация техники
    • 1. 5. Выводы по главе 1. Обоснование цели и задач исследования
  • Глава 2. Теоретические основы повышения эффективности сбора и утилизации отходов технического обслуживания автомобильной и сельскохозяйственной техники
    • 2. 1. Обоснование общих методов исследования
    • 2. 2. Общие принципы эффективного использования средств технологического оснащения предприятий сбора, транспортировки и первичной переработки утилизируемой сельскохозяйственной техники
    • 2. 3. Оптимизация общего объема приема выбывшей из эксплуатации техники и компонентов и радиуса обслуживания приемным пунктом
    • 2. 4. Оптимизация потребного количества транспортных средств для вывоза вторсырья из приемных пунктов на переработ
    • 2. 5. Теоретические основы оптимизации режимов обеспечения тарой и вывоза накопленного вторсырья из приемных пунктов
    • 2. 6. Моделирование маршрутов вывоза с применением электронно-вычислительных машин
    • 2. 7. Теоретические основы проектирования предприятий приема выбывших из эксплуатации автомобильных компонентов и материалов
    • 2. 8. Выводы по главе 2
  • Глава 3. Краткая программа и методы проведения экспериментальных исследований
    • 3. 1. Общие положения
    • 3. 2. Программа экспериментальных исследований
    • 3. 3. Методика выявления и описания выбывшей из эксплуатации техники
    • 3. 4. Методика обработки опытных и статистических данных
    • 3. 5. Устройство дистанционного контроля интенсивности накопления ОТО на площадках сбора
  • Глава 4. Результаты моделирования и оптимизации производственных процессов сбора, перевозки выбывшей из эксплуатации техники и выбракованных компонентов и материалов
    • 4. 1. Структура парка выбывшей из эксплуатации техники
    • 4. 2. Результаты оптимизации общего объема сбора ОТО и других основных параметров приемных пунктов
    • 4. 3. Результаты оптимизации потребного количества транспортных средств для вывоза ОТО из приемных пунктов
    • 4. 4. Результаты оптимизации режима вывоза накопленного вторсырья и пополнения запаса тары на приемных пунктах
    • 4. 5. Результаты оптимизации режима работы приемных пунктов
    • 4. 6. Расчет экономической эффективности мероприятий, связанных со сбором и утилизацией техники и ОТО
    • 4. 7. Выводы по главе 4

Использование вторичных материальных ресурсов в Российской Федерации осуществляется практически во всех отраслях промышленности. Однако масштабы и уровень использования характеризуется значительной неравномерностью и зависят от ресурсной ценности отходов, от экологической ситуации, возникающей в связи с обращением с ними как с загрязнителями окружающей среды и от складывающихся экономических условий, определяющих рентабельность каждого конкретного вида производства, использующего отходы.

Традиционные виды вторичного сырья, такие как лом и отходы металлов, высококачественные отходы полимеров, текстиля, макулатуры, характеризуются высоким уровнем переработки. Сложные многокомпонентные отходы, а также загрязненные отходы, практически не перерабатываются (смешанные и загрязненные нефтепродукты, изношенные шины, автомобильный пластик, и т. д.).

В России средний уровень использования вторичного сырья можно оценить на уровне 30% (лом черных металлов — 82,9%, шины изношенные — 10%, полимерные отходы — 11,4%), что в 2−2,5 раза ниже, чем в более развитых странах [21]. В результате имеют место значительные потери материально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов, содержащихся в отходах, и одновременно продолжается интенсивное накопление неиспользуемых отходов в окружающей среде. В конечном итоге, экологическая обстановка во многих регионах России в связи с воздействием неиспользуемых отходов не улучшается.

В обозримом будущем не существует предпосылок для существенного сокращения образования отходов. Количество отходов будет увеличиваться и далее из-за роста объема промышленного производства. Отходы потребления будут расти еще более высокими темпами из-за опережающего роста уровня конечного потребления, в том числе автомобилей, бытовой, компьютерной и радиоэлектронной техники и т. д.

Основным фактором недостаточного среднего уровня хозяйственного использования отходов как вторичных материальных ресурсов является несовершенство организационного и технологического обеспечения сбора отходов, особенно применительно к автомобильной и сельскохозяйственной технике, принадлежащей как предприятиям, так и индивидуальным владельцам.

Отсутствие достаточных стимулов для организации сбора и переработки вторичных материальных ресурсов определяется, главным образом, высоким уровнем затрат на сбор и подготовку многих видов отходов к использованию в качестве вторичного сырья. В особой мере это относится к отходам потребления в виде потерявшей потребительские свойства конечной продукции — автомобилей и сельскохозяйственных машин, а также их агрегатов и узлов, содержащих такие хорошо рециркулируемые материалы, как черные и цветные металлы, термопласты, резину, стекло, эксплуатационные жидкости.

Высокий уровень затрат на сбор и переработку значительной части отходов потребления обусловлен: необходимостью создания специальной производственной инфраструктуры из пунктов сбора вторичного сырья и производственно-заготовительных предприятийнеобходимостью сортировки и дезагрегации сложных отходов потребления на отдельные компоненты по видам материала, а также чистки, мойки.

Одним из основных условий эффективного функционирования предприятий технического сервиса в сферу деятельности, которых может входить утилизация автотракторной техники и ее компонентов, является организация работы на современных принципах оптимального проектирования производственных процессов по критериям ресурсосбережения и высокой производительности. На современном этапе, даже несмотря на рост интереса к вопросам утилизации выбывшей из эксплуатации техники, они остаются малоизученными.

Утилизация выбывшей из эксплуатации автомобильной и сельскохозяйственной техники, связана с разработкой системы предприятий, в которой возможно использование производственных мощностей станций технического обслуживания и ремонта автомобилей, машинно-технологических станций, особенно тех, которые занимаются ремонтом и восстановлением техники, ремонтных заводов, предполагающих диверсифицирование своей деятельности.

Несмотря на существенные качественные и количественные различия между указанными типами предприятий, способных войти в инфраструктуру системы утилизации выбывшей из эксплуатации автотракторной техники, их объединяет то общее свойство, что они являются системами обслуживания. Соответственно для них можно разработать общие научные принципы оптимального функционирования, обеспечивающие высокие экономические показатели.

Из изложенного следует, что разработка методов обоснования эффективных характеристик и специализации предприятий в сферу деятельности которых предполагается включить утилизацию автотракторной техники, имеет высокое научное и практическое значение.

Сельскохозяйственная техника, грузовые и легковые автомобили, хотя и являются предметами длительного пользования, все же имеет конечный срок жизни. Следовательно, после окончания их эксплуатации необходимо принять меры по их утилизации. В изношенном и списанном транспортно-технологическом средстве содержатся все те материалы, которые были использованы при его изготовлении: черные и цветные металлы, пластмассы и резинотехнические изделия, стекло и керамика, дерево и картон, текстильные и битумные материалы и др. Поэтому вышедшая из эксплуатации техника может и должна стать источником вторичных материальных ресурсов.

Организация сбора и переработки вторичных ресурсов транспортного комплекса включает следующие мероприятия: выявление и учет транспортных и технологических средств, непригодных к эксплуатациисоздание сети пунктов сбора отработавших свинцово-кислотных аккумуляторов, использованных технологических жидкостей, изношенных автопокрышек и производств по их переработкесоздание производства по утилизации охлаждающих жидкостей (тосол, антифриз), поступающих с площадок и транспортных предприятийсоздание на территории предприятий и в многоэтажных гаражах-стоянках экологических блоков сбора отработавших узлов и материалов автомобилейсоздание комплекса производств по утилизации отходов транспортного комплексапроектирование и строительство установок по переработке твердого осадка моек автомобильной и сельскохозяйственной техникисоздание центральной единой диспетчерской и информационной электронной базы данных обо всех транспортно-технологических средствах и их состоянииреализация запчастей и продуктов переработки транспортно-технологических средствзахоронение отходов перерабатывающих предприятий.

Нерешенность многих вопросов, связанных с автотранспортными средствами, подлежащими утилизации, а также отсутствие системного (комплексного) подхода к решению вопросов размещения транспортных средств, приводит к загрязнению почв, воздуха и водных объектов. Также существенны экономические потери от неиспользованных ресурсов.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Общие выводы.

1. В России средний уровень использования вторичного сырья можно оценить на уровне 30%, что в 2−2,5 раза ниже, чем в более развитых странах. Определяется его низкое значение главным образом, высоким уровнем затрат на сбор, перевозку и подготовку многих видов отходов к использованию в качестве вторичного сырья. В особой мере это относится к отходам потребления в виде потерявшей потребительские свойства конечной продукции — автомобилей и сельскохозяйственной техники.

2. Исследованиями установлено, что доминирующее положение в потоке техники, требующей утилизации занимают легковые автомобили, от 64% парка в Тюменской области, до 75% в Московской областидоля грузовых автомобилей составляет приблизительно 17. 18%- сельскохозяйственная и специальная техника присутствует в парках регионов (до 18% в Тюменской области) и практически отсутствует в центре (менее 5%).

3. Учитывая российскую специфику, когда самостоятельным обслуживанием и ремонтом техники занимается до 90% индивидуальных владельцев, необходимо ориентировать приемные пункты не только на работу с «полнокомплектными» автомобилями, но и отдельными его компонентами.

4. Исследованиями установлено, что только 8% индивидуальных владельцев пытаются цивилизованно утилизировать ОТО, 55% выбрасывают ОТО в обычные контейнеры для бытового мусора, 20% складируют в гараже или на территории хозяйства, 17% пытаются передать ОТО другим индивидуальным собственникам машин.

5. По максимуму годовой прибыли в виде номограмм определены оптимальные взаимосвязанные значения основных параметров сети приемных пунктов перерабатывающих предприятий, включая радиус Ropt и площадь Fopt обслуживания, годовой прием ОТО пп opt, число приемных пунктов торt и общее потребное количество приемщиков п00 pt) которые в зависимости от производственно-технических условий изменяются в практических диапазонах Ropi <120 км, Fopt < 40−103 км2, nnopt< 1200−103- wopt< 90- иоор1<600.

6. Разработана методика определения оптимальных маршрутов движения автотранспортных средств, перевозящих технику на утилизацию и разработаны программные средства, определяющие оптимальные маршруты вывоза утилизируемой техники, обеспечивающие минимум холостых пробегов, что позволяет сократить общий пробег транспортных средств на 10. 15%.

7. С учетом вероятностного характера изменения действующих факторов методами теории массового обслуживания в зависимости от условий работы определено потребное количество п транспортных средств для вывоза вторсырья и ОТО в диапазоне п= 1. 10.

8. Установлены такие режимы вывоза накопленного вторсырья, при которых обеспечивается минимум суммы затрат на вывоз и хранение выбывших из эксплуатации компонентов и эксплуатационных материалов. При этом оптимальное количество вторсырья Qoph вывозимое за один рейс, и соответствующий промежуток времени между операциями вывоза Тцор1 в зависимости от интенсивности поступления вторсырья и других условий работы изменяется в диапазоне Qopt—5Q. .700 единиц, Тцор{=5 .50 ч.

9. Методами теории массового обслуживания установлено, что оптимальный режим работы приемных пунктов при максимуме прибыли обеспечивается в зависимости от условий работы при различных сочетаниях плотности вероятностного потока клиентов X и оптимального числа приемщиков поорЬ изменяющихся во взаимосвязанных диапазонах X = 2. .407ч, noopt= 1.16.

10. Экономический эффект от возможного практического применения проектных предложений составил около 3 млн руб. за расчетный период, равный четырем годам в ценах 2008 года.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоотходы в дело. //Авторынок. 2008. № 20. С. 12
  2. Автотранспортные и тракторные перевозки. Учебник. Текст. /О.Н. Дидманидзе [и др.] М.: Издательство УМЦ «ТРИАДА», 2005. — 552 с.
  3. Н.В., Кулдошина В. В., Джабраилов Л. М., Журилин А. Н. Маршрутизация автомобильных перевозок. Учебное пособие М.: УМЦ «Триада», 2008. — 40 с.
  4. Н.В., Митягин Г. Е., Кулдошина В. В., Джабраилов Л. М. Выбывшая из эксплуатации техника источник вторичных ресурсов //Техника и оборудование для села. — 2008. № 5. с. 42 — 43
  5. Г. Э., Супрун В. Н. Кто виноват и что делать? // Вторичные металлы. 2008. № 6. С. 36−38
  6. В.И., Барзилович Е. Ю., Полишук В. М. Вероятностные методы решения задач эксплуатации сельскохозяйственной техники. — М.: Сборник трудов ВИМ. Т. 128. 1992. С. 11−77
  7. В.К. Построение гибкой производственной системы утилизации отслуживших сельскохозяйственных пластмассовых изделий // Вестник ФГОУ ВПО МГАУ. 2008. № 2. С. 104 108
  8. В.М., Пожидаев В. В., Полишук О. А., Корнеев В. Г. Территориально-производственные комплексы сбора, транспортировки, переработки и захоронения коммунальных отходов. М.: ЦПП МО, 2007. — 38 с.
  9. Ф. Экологическое обслуживание. // Новости авторемонта. 2006. № 8. С. 20 -23
  10. М.А. Разработка единой эколого-ориентированной системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств. Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук 08.00.05 М.: ГУУ, 2007. 205 с.
  11. Е.С. Исследование операций. -М.: Советское радио, 1972. 552 с.
  12. Е.С. Теория вероятностей. М.: Высшая школа, 1999. — 576 с.
  13. Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973. — 100 с.
  14. Воробьев-Обухов А. Ломать не строить? // За рулем. 2006. № 5. С. 210−211
  15. И.И. Принципы упорядочения обращения с отходами на этапе эксплуатации автотранспортных средств. Диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук 05.22.10 -М.: МАДИ (ГТУ), 2002. 143 с.
  16. A.M. Система прикладных статистико-математических методов обработки экспериментальных данных в сельском хозяйстве. Часть 1,2. — М.: МСХА, 1992.-159 е., 192 с.
  17. М.В. Авторециклинг в Москве: перспективы развития. // Твердые бытовые отходы. 2007. № 10. С. 52 61
  18. ГОСТ 18 978–73. Лом и отходы цветных металлов и сплавов. Термины и определения. -М.: ИПК Издательство стандартов, 1997. 17 с.
  19. Е. Грузовой российский авторынок — рай для переработчика // The Chemical Journal. 2008. № 5. С. 18 20
  20. В.В. Отходы как вторичные материальные ресурсы // Экология производства. 2007. № 2. С. 44 51
  21. A.M. Математическая статистика в технике. — М.: Советская наука, 1988. -466 с.
  22. .А. Методика полевого опыта. — М.: Агропромиздат, 1985. — 351 с.
  23. Европейская практика обращения с отходами: проблемы, решения, перспективы. С.-Пб.: НП «Региональное Энергетическое Партнерство», 2005. — 75 с.
  24. Р.Н. Совершенствование транспортно-технологического обслуживания районных сельскохозяйственных предприятий. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук 05.20.03 — М.: МГАУ, 2006. 18 с.
  25. С.М. Современные тенденции воспроизводства технической базы сельского хозяйства. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2007. № 2. С. 2−5
  26. И. Один день с эвакуатором. // За рулем Москва. 2007. № 37. С. 24 25
  27. Ф.С., Мощнев М. Г. Методы исследований по механизации сельскохозяйственного производства. — М.: Колос, 1982. — 231 с.
  28. А.А., Дидманидзе О. Н., Митягин Г. Е. Повышение эффективности работы сервисных служб машинно-технологических станций. — М.: Агроконсалт, 2001.-108 с.
  29. A.M. Прогрессивные методы сбора вторичного сырья от населения. — М.: ЦНИИТЭИМС, 1980. 26 с.
  30. А.И. Утилизация сельскохозяйственной техники. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2007. № 2. С. 2 — 5
  31. А.Ю. Технологии и технические решения по повышению эффективности транспортных систем АПК. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2007. 200 с.
  32. А.А. Авторециклинг: проблемы, решения, организационное и законодательное обеспечение // Вторичные металлы. 2008. № 6. С. 62 64
  33. М. Стандарт есть стандарт // Новости авторемонта. 2007. № 9. С. 10 — 12
  34. А. Авторециклинг в странах Балтии. // Рециклинг отходов. 2007. № 2. С. 19−21
  35. Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники. — М.: Колос, 1979.-383 с.
  36. М.Ю. Концептуальные основы и научное обеспечение технологической утилизации сельскохозяйственной. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук 05.20.03 М.: МГАУ, 2004. 38 с.
  37. М.Ю. Утилизация составных частей машин в системе технического сервиса // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2003. № 12. С. 3 — 6
  38. М.Ю., Романов С. А. Проблема утилизации автомобильных компонентов в России и пути ее решения // Вестник ФГОУ ВПО МГАУ. 2007. № 2. С. 120 -122
  39. Ю.А. Экономическое обоснование внедрения мероприятий научно-технического прогресса в АПК. М.: МИИСП, 1991. — 79 с.
  40. В.И. и др. Разработка модели транспортного сбора потоков твердых бытовых отходов. — М.: Сборник научных трудов МАДИ (ГТУ) «Логистика: взгляд в будущее». 2004. С. 17 — 26
  41. В.В. Совершенствование технологических процессов и организации утилизации техники в системе технического сервиса АПК. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук 05.20.03 М.: МГАУ, 2004. 38 с.
  42. Л.И., Пучин Е. А. Основные направления развития системы технического сервиса в АПК // Вестник ФГОУ ВПО МГАУ, 2006. № 1. С. 68 — 72
  43. Г. Ф. Биометрия. М.: Высшая школа, 1988. — 239 с.
  44. B.C. и др. Организация сбора и использование отходов полимерных материалов. Обзорная информация. -М.: ЦНИИТЭИМС, 1977. 16 с.
  45. Линии переработки шин: сводные данные // Твердые бытовые отходы, 2008. № 6. С. 42−43
  46. И.А. Планирование экспериментов в исследованиях по механизации сельскохозяйственного производства. — М.: Агропромиздат, 1989. — 88 с.
  47. И.Э. Оптимизация структуры, состава и размещения комплексов регенерации отработанных масел. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук 05.20.03. Зерноград: ВНИПТИМЭСХ, 1995. — 218 с.
  48. B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта. — М.: Финансы и статистика, 2004. 368 с.
  49. Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул. — М.: Высшая школа, 1988. 239 с.
  50. B.C. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. — Тольятти: ТГУ, 2004. 110 с.
  51. Ф.Л. Вторичная переработка пластмасс (пер. с англ. Заикова Г. Е.) — С. Пб: Профессия, 2006. 400 с.
  52. Дж.М., Смит У. К. Производство и применение резинотехнических изделий (пер. с англ. Бхати Ч.С.) С. Пб: Профессия, 2006. — 480 с.
  53. М. Авто в хлам // Аргументы и факты, 2008. № 12. С. 32
  54. Л.Б. и др. Транспортная логистика. Учебник. — М.: Издательство «Экзамен», 2005. 512 с.
  55. Г. Е., Лукьянов В. Б. Перспективы и принципы создания ремонтно-сервисных центров в сельском хозяйстве России. // Международный научный журнал. 2007. № 2. С. 46−49
  56. Г. Е., Кулдошина В. В. Материальный состав выбывшего из эксплуатации автомобиля //Международный технико-экономический журнал. — 2007. № 4. С. 72−75
  57. Е. Авторециклинг по-российски // Твердые бытовые отходы, 2007. № 10. С. 18−20
  58. Т. Избавить от мусора и «гнилых» машин // Площадь Мира. 2007. № 46. С. 4−5
  59. .В. Экологический потенциал реновации изделий // Ремонт, восстановление, модернизация. 2007. № 3. С. 36 39
  60. Научные основы технической эксплуатации сельскохозяйственных машин. — М.: ГОСНИТИ, 1996. 360 с.
  61. А.Н., Иващук О. А. Концепция снижения экологических рисков при эксплуатации автомобильного транспорта. / Ремонт, восстановление, модернизация, № 3 2005.
  62. П. В. Зограф И.А. Оценка погрешности результатов измерений. — М.: Энергоатомиздат, 1991. -304 с.
  63. О неотложных мерах по созданию общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств, подлежащих утилизации («АВТОРЕЦИКЛИНГ») (Редакция на 30.12.2003)Постановление Правительства Москвы от 5 августа 2003 года № 647-ПП
  64. Оптимизация инфраструктуры ремонтно-обслуживающей базы АПК. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2007 52 с.
  65. Л.С. Состояние и первоочередные задачи технического обеспечения АПК. //Вестник МТС. 2000. № 11. С. 3 8
  66. С.Е. Создание рынка подержанной сельскохозяйственной техники // Техника и оборудование для села. — 2003. № 8. — С. 29 — 31
  67. Очков В.Ф. Mathcad 8 Pro для студентов и инженеров. М.: Компьютер Пресс, 1999.-523 с.
  68. Н.М. Восстановление и модернизация старой сельскохозяйственной техники в Республике Башкортостан // Техника и оборудование для села. — 2004. -№ 2.-С. 31 -39
  69. Е.И., Буралев Ю. В. Экология транспорта. — М.: Транспорт, 1998. 232 с.
  70. Р.Л. О мировом опыте организации национальных систем авторецик-линга // Рециклинг отходов. — 2008. № 5. — С. 2 — 11
  71. А.И., Сливина Н.А. Mathcad: математический практикум для экономистов и инженеров. Учебное пособие. — М.: Финансы и статистика, 1999. — 656 с.
  72. И.Д. Дисперсионный и корреляционный анализ в экономике. М.: Экономика, 1972. — 224 с.
  73. А.А. Манипулятор и крюковая система: удачный симбиоз. // Твердые бытовые отходы. 2007. № 11. С. 24 27
  74. Порядок лицензирования деятельности по обращению с ломом металлов // Экология производства. 2007. № 2. С. 22 28
  75. Е.И., Перелыитейн Г. Б. Городские инженерные заводы: принципы построения. // Твердые бытовые отходы. 2007. № 8. С. 18 — 22
  76. Развитие рынка подержанной сельскохозяйственной техники. Аналитическая справка № 40−13(2.1.1)/08.04. -М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2004. 4 с.
  77. В.А. Переработка старых автомобилей: Европейский опыт // Твердые бытовые отходы. 2007. № 10. С. 70 77
  78. Е. Запчасти с «разборок»: предлагать или не предлагать // Новости авторемонта. 2007. № 9. С. 72 76
  79. В.И. Оценка потребности в запчастях с учетом стадии поставки. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2000. № 11. С. 36 — 37
  80. В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. — М.: Издательство «Дело и сервис», 2004. — 544 с.
  81. М. Старье берем // За рулем. 2003. № 10. С. 172 174
  82. Н.А. Ржавая рухлядь или сырье на переработку // Твердые бытовые отходы. 2007. № 10. С. 8−11
  83. А.И. Основы теории старения машин. — М.: Машиностроение, 1971. -408 с.
  84. А.Э., Халфин М. А. и др. Организация вторичного рынка сельскохозяйственной техники. Состояние, опыт, перспективы. М.: ФГНУ «Росинформаг-ротех», 2001. — 92 с.
  85. А.Э. Рынок подержанной техники резерв сохранения технического потенциала в сельском хозяйстве. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2000. № 2. С. 2 — 5
  86. М. Извлечение металлов и неорганических соединений из отходов. Справочник. -М.: Металлургия, 1985. 408 с.
  87. Н.В. Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. — М.: Наука, 1965. — 572 с.
  88. А. Бизнес по переработке автомобилей. //Автоинструкция. 2007. № 11. С. 42−46
  89. С. Половину российских авто можно сдать в утиль //Метро. 2009. № 37. С. 6
  90. А.И., Морозов А. А., Ильин В. М. Пластмассы материал автомобилестроения XXI века//Автомобильная промышленность. 2003. № 11. С. 39, — 41
  91. Т.Г. Рациональные сроки службы автомобилей. — М.: Автотрансиздат, 1962.-79 с.
  92. В.Ф., Тихонравов B.C. Ресурсосбережение в агропромышленном комплексе: инновации и опыт. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2006. — 328 с.
  93. Хай лис Г. А., Ковалев М. М. Исследование сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1994.-169 с.
  94. А. Мусорный коллапс //Autonews. 2007. № 7. С. 38−40
  95. А.Н., Воронцов Ю. М., Корнилов В. В. Европейский опыт утилизации автомобилей // Чистый город. 2007. № 1. С. 23 24
  96. В.П., Черныш С. И., Гун Ю.А. Методы организации пассажиро-и грузоперевозок в условиях напряженного автомобильного движения. М.: Издательский дом «ДИВ», 2007. — 126 с.
  97. Е.В., Шикина Г. Е. Исследование операций. — М.: Проспект, 2008. — 218 с.
  98. Т. Прием против автолома. // Твердые бытовые отходы. 2007. № 10. С. 14−17
  99. End of Life Vehicle Directive. PRICEWATERHOUSECOOPERS, 2002. -15 c.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!