Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Резервы повышения эффективности технологической подготовки производства: На примере предприятий авиационной промышленности

Диссертация: Резервы повышения эффективности технологической подготовки производства: На примере предприятий авиационной промышленности
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Проанализированы резервы повышающие эффективность ТПП и конкурентоспособность самолета ЯК-54. На основе анализа предложена новая технология и усовершенствована организация ТПП сборки панелей оперения. Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретические выводы и обобщения, содержащиеся в диссертации, направлены на развитие экономической теории исследования резервов ТПП, а также… Читать ещё >

Резервы повышения эффективности технологической подготовки производства: На примере предприятий авиационной промышленности (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • страницы
  • Глава 1. Роль технологической подготовки в организации интегрированного производственного процесса
    • 1. 1. Сущность организации технологической подготовки производства предприятий авиастроительного комплекса
    • 1. 2. Оптимальный технологический процесс — организационно-экономическая основа подготовки производства
    • 1. 3. Технологичность конструкции и ее обеспечение в процессе технологической подготовки производства.,.Л'"./
    • 1. 4. Эффективная технологическая подготовка — основа сертифицированного интегрированного производства
  • Глава 2. Исследование резервов повышения эффективности технологической подготовки производства
    • 2. 1. Резервы технологической подготовки производства: сущность, процесс образования и использования
    • 2. 2. Классификация резервов технологической подготовки производства
    • 2. 3. Материалосберегающие резервы технологической подготовки производства
    • 2. 4. Резервы оптимизации технологической подготовки сборки самолетов
  • Глава 3. Пути оптимизации затрат и сроков технологической подготовки производства
    • 3. ! Оптимизация затрат в процессе планирования технологической подготовки производства
      • 3. 2. Стандартизация технологических процессов и средств технологического оснащения
      • 3. 3. Система автоматизированного проектирования технологических процессов и средств технологического оснащения
      • 3. 4. Совершенствование организационно-экономического механизма технологической подготовки производства

Актуальность темы

исследования. Принятию решения о запуске в производство нового изделия должен предшествовать, в соответствии с концепциями маркетинга, анализ состояния и прогнозирования изменения потребительских и технологических свойств нового и конкурирующего изделий, прогнозирования спроса, анализ производственных возможностей предприятия и эффективности применения новых технологий. Такие задачи могут решаться только на основе системного подхода к проектированию, технологической подготовке производства (ТПП), производству новой техники. Основная проблема заключается в непрерывном выявлении резервов ТПП, рациональном их использовании, повышении эффективности работы всех звеньев организационно-экономического механизма технологической подготовки производства.

Осуществление мероприятий по мобилизации резервов ТПП, вовлечение их в производство, несомненно является одним из основных рычагов повышения эффективности производства. Для осуществления конкретной практической работы необходим анализ резервов, факторов, условий и предпосылок эффективности ТПП, анализ причинно-следственных связей между ними. Только на основе такого анализа возможно осуществление наиболее целесообразных мероприятий направленных на решение данной проблемы.

На многих авиастроительных предприятиях практически во всех странах мира имеет место одно и тоже явление, когда несмотря на постоянное обновление оборудования, экономические показатели растут очень медленно или не растут вовсе. Малоэффективная технология, отсталая организация ТПП и основного производства, ограниченная автоматизация снижают высокую эффективность новейших машин и оборудования. За последние годы предприятия авиастроительного комплекса накопили немалый опыт автоматизации локальных задач ТПП и основного производства. Предприятия реально подошли к интегрированным решениям, способным увязать отдельные технические и экономические задачи в единый комплекс. Решение этих проблем обеспечивается переходом к гибкому интегрированному производству, сочетающему в себе новейшую технологию, современный менеджмент ТПП и высокую мобильность производства.

Существенным резервом ТПП являются информационные технологии. Обеспеченность информационно-компьютерными технологиями стала серьезным фактором конкурентоспособности и успеха во всех областях бизнеса. Новые идеи, материалы и технологии, а также более строгие правила по безопасности полетов и защите окружающей среды обусловили существенный рост сложности проектирования, ТПП новых изделий. Практически во всех странах с развитым авиастроением в настоящее время выполняются большие программы исследований и разработок, направленных на обеспечение конкурентоспособности отрасли на длительную перспективу. Первоочередными задачами при этом являютсявыявление резервов технологической подготовки производства, снижение себестоимости продукции, резкое сокращение непроизводительных затрат, повышение качества и уменьшение сроков выхода изделий на рынок. Решая названные задачи предприятия авиационной отрасли внедряют инновационные процессы выполнения и организации работ, в том числе на основе современных компьютеризированных интегрированных технологий. Решение этих задач на предприятиях авиационного комплекса возлагается на технические и экономические подразделения, обеспечивающие ТПП новых изделий. Следовательно, в первую очередь, нужно искать резервы и способы повышения экономической эффективности работы системы технологической подготовки производства.

Фундаментальные исследования, направленные на повышение экономической эффективности ТПП, выявление резервов организации, управления, функционирования ТПП и основного производства нашли свое отражение в работах зарубежных ученых — А. Дойла, У. Кинга, М. Мескона, С. Паркинсона, Ж. Ришара, Р. Хизрича, Т. Харухито, Я. Эйити, Л. Якокка, а также отечественных — Б. Л. Бенцмана, В. В. Бойцова, В. И. Ганштака, И. М. Германа, О. И. Волкова, С.А. Ка-меницера, М. Е. Кунявского, В. Н. Крысина, Е. М. Карлика, В. М. Ларина, М. В. Мельник, A.M. Омарова, Л.Н. Сыркина-Шкловского, О. П. Яковлевой.

Вместе с тем следует отметить недостаточную разработанность направления научных исследований связанных с выявлением и использованием резервов ТПП, обеспечивающих повышение эффективности производства. Существующие подходы к решению вышеобозначенной проблемы, как правило, носят разнонаправленный характер и представляют собой рекомендации по решению отдельных вопросов, связанных с повышением эффективности ТПП. Недостаточно исследованы проблемы ТПП возникшие в 90-е годы, связанные с транзитивной экономикой, глубокой конверсией производства и обострившейся конкуренцией. Сложившееся положение во многом обусловлено сложностью и многогранностью проблем ТПП, изменившимися экономическими отношениями в стране.

Таким образом, недостаточная разработанность теоретических и практических сторон вышеназванных проблем обусловили актуальность, цели и задачи диссертационной работы.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является комплексное экономическое исследование ТПП предприятий авиастроительного комплекса, направленное на выработку рекомендаций по выявлению и наиболее полному использованию резервов ТПП. В соответствии с указанной целью в диссертационной работе поставлены следующие задачи:

— раскрыть сущность ТПП предприятий авиастроительного комплекса;

— исследовать влияние оптимального технологического процесса и технологичности конструкций на организационно-экономическую составляющую ТПП;

— идентифицировать роль эффективной ТПП в сертификации производства;

— уточнить сущность, процесс образования и использования резервов ТПП, рассмотреть основные подходы к их классификации;

— выявить материалосберегающие резервы ТПП;

— исследовать резервы оптимизации ТПП сборки самолетов;

— выделить основные направления оптимизации затрат и сроков ТПП. Предмет и объект исследования. Предметом исследования диссертационной работы является организационно-экономические отношения в технологической подготовке производства на авиастроительных предприятиях.

Объектами исследования выступают Саратовский авиационный завод (ЗАО САЗ) и ряд других предприятий авиастроительного комплекса (Воронежский, Самарский, Смоленский, Казанский, Ульяновский авиазаводы, ВПК МАПО-Москва, ОАО «Сокол"-Нижний Новгород). Подобный выбор обусловлен существенной ролью авиастроения в развитии экономики России и особой остротой проблем ТПП авиаизделий в условиях нестабильной экономики.

Методологическая и информационная база исследования. Методологической основой диссертационного исследования являются такие общепризнанные принципы диалектического познания, как объективность, противоречивость, взаимообусловленность и взаимопроникновение, динамизм. Системный комплексный подход к изучаемому объекту реализуется с помощью конкретных методов сравнительного анализа. На разных этапах исследования, в зависимости от характера разрабатываемых проблем использовались методы функционально-стоимостного анализа, экономико-математических моделей, а также частные приемы экономико-статистических группировок, динамических рядов, экспертных оценок и др. При работе над диссертацией использовалась литература отечественных и зарубежных авторов по проблематике исследования, в том числе по проблемам ТПП, современного менеджмента, использования резервов ТПП и повышения эффективности производства, материалы периодической печати, материалы научных и межрегиональных научно-практических конференций, данные бухгалтерского учета и годовых отчетов предприятий, а также материалы самостоятельно собранные непосредственно на предприятиях авиастроительного комплекса.

Степень научной новизны. Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке положений и практических рекомендаций по выявлению и использованию резервов повышения эффективности ТПП авиастроительного предприятия. Это нашло свое отражение в следующем:

— уточнена сущность организации технологической подготовки производства, предложено собственное определение ТПП;

— исследованы проблемы сертификации производства авиационной техники, роль эффективной ТПП и новых высокоэкономичных технологий в реализации стратегии бездефектного изготовления продукции, сертификации производства;

— предложен авторский подход к классификации резервов повышения эффективности ТПП, состоящий в группировке по стадиям технологической подготовки производства и классификация факторов оптимизации технологичности конструкций в зависимости от принимаемых технических и экономических решений;

— проведено комплексное исследование материалосберегающих резервов ТПП. На основе разработанных ресурсосберегающих технологий (KNOW HOW) предложены методика оптимизации расхода листового материала на изготовление панелей или обшивок самолета [153, с. 40−43] и логистическая цепь интегрированного технологического процесса управляемая АСУ СКИТ, позволяющая оптимизировать материальные технологические запасы. Неотъемлемой частью, предлагаемых новшеств является обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных, обработку и систематизацию по всему технологическому циклу;

— получены конкретные экономические результаты, связанные с совершенствованием технологической подготовки сборки фюзеляжа самолета ЯК-42, с сокращением цикла сборки самолета ЯК-42, трудоемкости, технологической себестоимости. Улучшающие качество сборки и эстетику внешнего вида самолета;

— исследована экономическая целесообразность ТПП и изготовления крупногабаритных панелей самолета способом клееклепки, вместо способа РХТ (размерного химического травления);

— разработана методика нормирования длительности производственных циклов и выбора оптимальной периодичности запуска в производство партии деталей в зависимости от производственной программы, трудоемкости изготовления и числа заходов в смежные цехи;

— проанализированы резервы повышающие эффективность ТПП и конкурентоспособность самолета ЯК-54. На основе анализа предложена новая технология и усовершенствована организация ТПП сборки панелей оперения. Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретические выводы и обобщения, содержащиеся в диссертации, направлены на развитие экономической теории исследования резервов ТПП, а также на создание методической основы для решения вопросов, возникающих в ходе проведения ТПП. Практическая значимость работы определяется тем, что содержащиеся в ней теоретические разработки и рекомендации прикладного характера могут быть использованы в перспективной и текущей работе по планомерной реализации резервов ТПП предприятий авиастроительного комплекса и созданию организационно-экономических условий, обеспечивающих их успешную интеграцию в рыночную систему хозяйствования. Кроме того, часть материалов может быть рекомендована для изложения в курсе «Менеджмент предприятий машиностроительного производства».

Апробация работы. Результаты исследования использованы в процессе технологической подготовки при запуске самолета Я К-54 в производство, в процессе совершенствования ТПП самолетов ЯК-42Д и «GALAXI» (совместного Российско-Израильского проекта). В результате проведенных исследований в производство ЗАО САЗ внедрены новые технологии сборки фюзеляжа самолета ЯК-42Д и оперения самолета ЯК-54, по которым автором получены Патенты на изобретения:

— «Способ сборки фюзеляжа самолета» (Патент РФ N° 2 324 398 от 25.11.98 г.);

— «Способ сборки тонкостенных панелей самолета» (Патент РФ № 2 093 297 от 20.10. 97 г.), которые позволили повысить экономическую эффективность сборки, усовершенствовать организацию производства, снизить трудоемкость и материалоемкость, количество сборочной оснастки и затраты на ТПП.

Основные положения диссертации докладывались на Научно-Техническом Совете ЗАО САЗна межрегиональной научно-практической конференции «Актуальные проблемы производства. Технология, организация, управление» (Самара, 1997 г.) — на XVIII Международной научной конференции по теории оболочек и пластин, (Саратов, 1997 г.) — на Межрегиональной научно-практической конференции «Проблемы развития региона в транзитивной экономике», (Саратов, 1998 г.).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 12 научных статей, тезисы докладов научно-практических конференций, сообщения о реализованных, с участием автора диссертации, инновациях и Патентах РФ общим объемом 4,2 печатных листа.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. В работу включено: 11 таблиц, 35 рисунков, 11 приложений.

Результаты исследования использованы в процессе технологической подготовки при запуске самолета ЯК-54 в производство, в процессе совершенствования ТПП самолетов ЯК-42Д и GALAXI. В результате проведенных исследований в производство ЗАО САЗ внедрены новые технологии сборки фюзеляжа самолета ЯК-42Д и оперения самолета ЯК-54, на которые автором диссертации были поданы заявки на изобретения и затем получены Патенты РФ, которые позволили усовершенствовать организационно-экономические отношения в ТПП, технологию сборки, снизить трудоемкость, материалоемкость, технологическую себестоимость сборки самолетов, сократить производственные циклы, затраты на ТПП и количество сборочной оснастки. Таким образом, результаты диссертационного исследования направлены на повышение эффективности организационно-экономического механизма ТПП, обеспечивающего повышения экономической эффективности и конкурентоспособности производств на основе выявления и планомерной реализации резервов повышения эффективности ТПП. Выводы, содержащиеся в диссертационном исследовании, не претендуют на исчерпывающую полноту раскрытия всех теоретических и практических проблем ТПП. Автор видит необходимость дальнейшего углубления исследования проблем и резервов повышения эффективности технологической подготовки производства.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Анализ существующих научных трудов по проблемам технологической подготовки и экономической эффективности производства позволил обобщить различные взгляды ученых, а также их подходы к вопросам повышения эффективности ТПП и основного производства. Кроме того, исследование резервов оптимизации технологической подготовки производства позволяет сделать ряд выводов как о состоянии ТПП предприятий авиастроительного комплекса в условиях перехода экономики к рыночным условиям хозяйствования, так и об использовании резервов оптимизации технологической подготовки производства, направленных на повышение экономической эффективности предприятий.

Выполненные в диссертационной работе исследования позволили автору получить научные и практические результаты основное содержание которых заключается в следующем:

1. Проведение целенаправленной работы по повышению эффективности ТПП предполагает анализ резервов, факторов, условий и предпосылок повышения эффективности, проблем ТПП связанных с переходной экономикой, глубокой конверсией производств и обострившейся конкуренцией. Рыночная конкуренция побуждает обеспечивать экономический рост, снижать себестоимость продукции с одновременным повышением качества, повышать экономическую эффективность производства, осваивать новые технологии, более совершенные изделия. В этих условиях организационная модель ТПП должна быть ориентирована на оптимальный уровень механизации, автоматизации, компьютеризации подготовки и основного производства. На каждом этапе ТПП решение организационных, экономических и технических проблем должно увязываться с решением вопросов достижения оптимальной себестоимости продукции и ускорения оборачиваемости оборотных средств. Переход от традиционного управления производством к менеджменту, ориентированному на рыночные условия хозяйствования, управлению стоимостью продукции (на основе оптимизации технологической подготовки, повышения эффективности производства и предварительно проведенных маркетинговых исследований, сегментации рынков сбыта продукции) — одна из сложнейших задач плавного вхождения предприятий в формирующийся рынок, где основным условием эффективного функционирования предприятия является его безубыточность. Чтобы работать безубыточно, предприятию необходимо управлять себестоимостью продукции и ее базой — затратами. В рыночной экономике затратам придается первостепенное значение, в связи с чем возникает необходимость их более дифференцированного учета и анализа. Зачастую экономический анализ затрат подсказывает направления поиска резервов оптимизации технологической подготовки производства. В условиях рыночной экономики для авиастроительных предприятий первостпенное значение приобретают вопросы экономической эффективности и сокращения сроков ТПП. Сущность организации ТПП в современных условиях состоит, в первую очередь, в обеспечении возможности перехода предприятия к промышленному производству принципиально нового типа, способного в сжатые сроки сворачивать выпуск устаревшей продукции и переходить к изготовлению новой высококачественной, конкурентоспособной продукции в необходимом количестве и в короткие сроки, установленные заказчиком. В некоторых литературных источниках сущность ТПП сводится, в основном, к проектированию и внедрению технологических процессов, что, на наш взгляд, является не совсем правильным. В работе предлагается авторское определение ТПП, как совокупность подготовительных работ конструкторско-технологического и организационно-экономического характера обеспечивающих оптимальную экономическую эффективность, главенство технологического процесса и экономического расчета на всех этапах производства. На всех этапах пректирования, ТПП и принятия решения о начале выпуска изделий наряду с инженерами-разработчиками проекта активное участие, с правом решающего голоса, должны принимать экономисты и маркетологи. Это одно из необходимых условий рыночной экономики, конкурентоспособности продукции.

2. По мнению автора, наибольшее влияние на экономическую составляющую технологической подготовки и основного производства оказывают, в первую очередь, уровень совершенства технологических процесов и технологичности конструкций. В связи с этим введено понятие «оптимального технологического процесса» и дано его определение. Оптимальный технологический процесс производства — это организационно-экономические методы, технические средства и система взаимосвязанных оптимальных способов изготовления продукции. Особенностью оптимальной технологии является требование преобразования исходных материалов в изделие в конкретном производстве, с высоким качеством, с оптимальными затратами материальных и финансовых ресурсов. Введено понятие «оптимальной технологичности конструкций», для обозначения совокупности свойств конструкций, обеспечивающих оптимальные затраты финансовых и материальных средств, труда и времени при установленных значениях показателей качества, для конкретных условий производства. Обеспечение оптимальной технологичности конструкций направлено на экономию всех видов ресурсов, на всех стадиях жизненного цикла изделия. В условиях командно-административной системы, значительная часть работ по технологической подготовке доделывалась и переделывалась после «освоения» изделия, что существенно завышало затраты на ТПП. Несмотря на то, что сокращению сроков освоения изделий в условиях рыночной экономики уделяется первостепенное значение, ускоренное серийное производство должно начинаться только после завершения интенсивной работы по отработке технологичности конструкций, новых технологий и технологической оснастки, выполнение этих требований снижает себестоимость производства.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Концепция среднесрочной программы Правительства РФ на 1997−2000 годы. «Структурная перестройка и экономический рост».//Вопр.экономики.1997, № 1.
  2. О мерах по обеспечению прав акционеров. Указ Президента РФ.//Российская газета. 06.11.93.
  3. Об акционерных обществах. Федеральный Закон РФ от 26.12.95.//Российская газета. 15.01.96.
  4. Гражданский кодекс РФ. Москва. «Сплит», 1995. 144с.
  5. О государственной поддержке развития науки и научно-технических разработок. Постановление Правительства РФ.//Российская газета. 26.04.95.
  6. О науке и государственной научно-технической политике. Федеральный Закон РФ.//Российская газета. 1996. 3 сентября. С. 4.
  7. О первоочередных мерах по развитию и государственной поддержке инновационной деятельности в промышленности. Постановление Правительства РФ.//Российская газета. 1996. 7 января. С. 12.
  8. О сертификации продукции и услуг: Федеральный Закон РФ от 10. 05.93.// Экономика и жизнь, 1993. № 27. С. 20.
  9. Л.И. и др. Стратегия и неотложные задачи преобразования машиностроения РФ.//Вопросы экономики. Москва. РАН. 1996, № 11.
  10. Л.И. Новый тип мышления. М.: Экономика. 1987.
  11. А.Л. и др. Технология самолетостроения. М.:Машиностр-е. 1982. С. 64.
  12. И.А. Нобелевские лауреаты о финансовом рынке США.//США экономика, политика, идеология. М.: «Наука». 1998, № 6. С. 48−65.
  13. А.Г. «Хочется быть оптимистом и с надеждой смотреть в будущее». //ЭКО. 1997, № И. С.32−45.
  14. В.Г. НТП и подготовка производства.М.:Экономика, 1987. С. 102
  15. В.Г. Научно-техническая подготовка производства. Москва. Экономика, 1989. С. 54, 73, 145.
  16. В.В. Методические основы автоматизации проектирования переналаживаемой оснастки.//Машиностроитель.М.Машиностроение. 1993, N° 4. С.5−8.
  17. В. В. Диалоговая система конструирования переналаживаемой технологической оснастки.//Машиностроитель.М.Машиностроение. 1994, № 4. С. 10.
  18. Ю.Д. и др. Технологичность конструкций изделия. М.: Машиностроение. 1989. С. 26.
  19. Ю.Д. Научно-техническая подготовка производства. М.: Экономика, 1989. 232 с.
  20. И.Г. и др. Анализ технологических решений в условиях неполной исходной информации.//Вестник машиностроения. М.Машиностроение. 1997, № 4. С.ЗЗ.
  21. В.М., Гришанов Г. М. Тенденции развития способов машиностроительного производства //Актуальные проблемы производства. Технология, организация, управление. Сборник науч. трудов СГАУ. Самара, 1997. С. 119.
  22. И. Стратегическое управление. М. Экономика, 1989. 519с.
  23. А.И. Наука. Техника. Экономика. М.'Экономика. 1986. 383с.
  24. А.Б. и др. Интегрированные АСУ в машиностроении./ Л.: Машиностроение, 1988. 224 с.
  25. М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. Москва. «Финансы и статистика», 1997. 416 с.
  26. Ф.Б. Рациональное использование материальных ресурсов в условиях рыночной экономики.//Машиностроитель. Москва. Издательство «Вираж-Центр». 1996, № 4. С.2−3.
  27. К. А., Хрусталев Е. Ю. Новые информационные техноло-гии.//Экономика и организация промышленного производства (ЭКО).
  28. Новосибирск. 1996, № 7. С. 26.
  29. Барвинок В. А и др. Сборочные, монтажные и испытательные процессы в производстве летательных аппартов. М:.Машиностроение, 1996. 576 с.
  30. В.А. и др. Основы технологии производства летательных аппаратов. М.:Машиностроение. 1995. 400с.
  31. В.А. Горячая десятка новостей авиамира.//Авиарынок. Деловой авиакосмический журнал. М.:Изд-во «Национальное обозрение». 1998, № 2. С. 5.
  32. П.Н. О научных основах машиностроительных технологий. М.НИАТ. 1988. 152 с.
  33. П.Н. Производство широкофюзеляжных самолетов. М.:Машиностроение, 1979. 360с.
  34. П.Н. Руководство по технологичности специзделий. Москва. НИАТ. 1987. 491 с.
  35. П.Н. Руководство по ТПП летательных аппаратов. Москва. Машиностроение, 1989. С. 5.
  36. .Л., Ларин В. М., Герман И. М. Резервы, качество, эффективность. Саратов. Приволжское книжное издательство. 1974. 80 с.
  37. А. Обзор САМ систем.// Компьютер-Пресс 3/97. С. 22.
  38. Л.С. Экономика, организация управления и планирования научно-технических программ. Учебное пособие для экон. спец. вузов. М.: Высшая школа. 1991. 221с.
  39. Большой экономический словарь./Под редакцией А. Н. Азрилияна. М.: Фонд «Правовая культура». 1994. 528с.
  40. А.А., Кулик Ю. П. Состояние и перспективы развития технологии агрегатно-сборочного производства//Авиапромышленность.1995. № 11−12. С. 15.
  41. В.В. и др. Сборка агрегатов самолета. М.: Машиностроение. 1988. 152 с.
  42. В.В. Концепция системы обеспечения высокого технического уровня и качества промышленной продукции в новых условиях хозяйствования. М.: НИАТ, 1989. 229 с.
  43. А. Г. Композиционные материалы в Российской гражданской авиатехнике.//Вестник машиностроения. М.:Изд.Машиностр-е. 1997, N° 7. С. 28.
  44. У. Как добиться успеха предприятию, которое принадлежит работникам. М.: МАПСР. 1995. 150с.
  45. А.С. Экономика. М.:Издат-во «БЕК», 1997. 816 с.
  46. А. Д. и др. Сертификация производства авиационной техники. //Авиационная промышленность. М.:Машиностроение. 1996, № 11/12. С.66−73.
  47. В.М. Основы предпринимательской деятельности. Экономическая теория, маркетинг, финансовый менеджмент. М.: «Финансы и статистика», 1997. 528 с.
  48. В.И., Фигурнов Э. В. Анализ потерь и резервов в процессе управления производством. Теория и методика. Таллин: Валгус. 1980. 112 с.
  49. А.П., Вещунова Н. Л. Служба главного технолога. Л.: Лениздат. 1985. 144 с.
  50. B.C., Космынин А. В. Серийный выпуск высокооборотного пнев-моинструмента на базе малого предприятия.//Вестник машиностроения. Москва. Машиностроение. 1996, № 12. С. 19.
  51. В.Н. Организация, управление и экономика гибкого интегрированного производства в машиностроении. М.:Машиностр-е. 1986. 308 с.
  52. В.Н. Организация производства в условиях рынка. М.:Машиностроение. 1993. 368с.
  53. А.С., Скляр Я. М. Некоторые вопросы организации и технологии самолетостронения в США и Англии. М.: НИАТ. 1987. С. 38.
  54. С.Ю. Экономическая теория технического развития. М.:Наука. 1990. 252 с.
  55. Годовой отчет о деятельности ЗАО САЗ.//Газета «Авиастроитель». Саратов.1998, № 5. С.2−6.
  56. А. Интегрированное решение моделирования, подготовки и ведения конструкторской документации.//Компьютер-Пресс 5/97. С. 230, 237.
  57. .И., Румянцев А. Ф. Экономная экономика. Москва. Издательство «Правда». 1982, С. 6.
  58. Е.П. и др. Маркетинг: Выбор лучшего решения. М.:Экономика. 1993. 222 с.
  59. И.С. Эффективность научных исследований в промышленности. М.: Экономика. 1986.
  60. А.С. и др. Сборка клепаных узлов и агрегатов самолета. Типография УЭЗ КуАИ. Куйбышев. 1980. 70 с.
  61. Г. Условия структурного и технического обновления.//Экономист. 1993, № 8. С.20−28.
  62. В.П., Голдовский П. Б. Клепка конструкций из легких сплавов. Москва. Машиностроение. 1984. 348 с.
  63. В.П. Технология самолетостроения. М.: Государственное издательство оборонной промышленности, I960. 452 с.
  64. В.П. Клепка и клепальное оборудование в самолетостроении. М.: Оборонгиз. 1948, с.153−168.
  65. А.А. и др. Мощности подготовки производства и пути улучшения их использованиям/Авиапромышленность. М.:Машиностроение. 1985, № 12. С. 69.
  66. В.П. Сборка клепаных агрегатов самолетов и вертолетов. М.: Машиностроение, 1975. 344 с.
  67. О.И. Пассажирский самолет Боинг 767. По материалам иностранной печати. Москва. ЦАГИ. 1987. С. 73.
  68. А. В. Мотивация к высокоэффективному и качественному тру-ду.//Система обеспечения качества продукции: трудовая теория потребительской стоимости. Ч.2.М.:Изд-во стандартов. 1993. С. 196.
  69. Ю.В. Опыт применения информационных технологий в аэрокосмической промышленности.//Вестник машиностроения. Москва. Машиностроение. 1998, № 5. С. 34.
  70. В.Т. Интенсификация холодной штамповки. Саратов. Издательство Саратовского университета. 1990. 20 с.
  71. В.А., Яшин Н. С. Проблемы качества и конкурентоспособности промышленной продукции.// Проблемы экономической истории и теории. Саратов: СГУ, 1991. С. 117−125.
  72. И.И. и др. Определение экономической эффективности изобретений и рационализаторских предложений. Киев: Тэхника. 1989. 165 с.
  73. С.В. Инновационно-технологический кризис экономики в переходный период./Дисс. кан. эк. наук. Саратов. СГЭА. 1996.194с.
  74. А.В. Методика оперативно-календарного планирования изделий на ЭВМ. Саратов. ЗАО САЗ. 1990. 114 с.
  75. А.Н., Юданов Г. В. Производственно-экономический механизм промышленного предприятия и пути его совершенствования. Изд-во Саратовского университета. 1986. 328 с.
  76. С.Ф. Материалы конференции по САПР. Типография ЗАО САЗ. Саратов, 1997. С.4−5.
  77. К. Игрок на двух позициях//Экономика и жизнь.1998, № 14. С. 5.
  78. Е., Майникас Е. Проблема резервов в планировании. Экономика и математические методы. АН СССР. 1981. С. 35.
  79. В. Структурно-технологическое и инновационное обновление производства.// Экономист. 1994, № 11. С.79−87.
  80. Л.Н., Михайлов С. Н. Оптимизация раскроя листового проката на персональной ЭВМ.//Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции «Системы автоматизированного проектирования в кузнечно-штамповочном производстве». Москва. 1988. С. 124−126.
  81. М., Попов А. К определению эффективности новой техники.// Экономист. 1995, № 8. С.62−67.
  82. Ю.И., Рыцев С. Б. Итоги и направления работ по автоматизации технологических процессов //Авиационная промышленность. М.: Машиностроение. 1996, № 11/12. С.41−42.
  83. Е.М., Великанов К. М. и др. Экономика машиностроения: учебник для машиностроительных специальностей. Л.'Машиностроение, 1985. 392 с.
  84. С.Е., Русинов Ф. М., Мельник М. В. и др. Организация, планирование и управление деятельностью промышленных предприятий. Учебникдля экономических вузов. М.: Высшая школа. 1984. С. 146.
  85. Как работают японские предприятия: сокр.пер.с англ./Под ред. Я. Мондсена. М.".Экономика, 1989. 261с.
  86. Н.О., Пахтин Л. П. Проблемы малоотходной технологии РХТ алюминиевых сплавов.//Авиапромышленность. М.:Машиностр-е. 1992, № 10. С. 38,
  87. А. Оборонный комплекс: инновационный процесс в условиях конверсии.//Экономист. 1992, № 7. С.28−36.
  88. В. и др. Инновационная стратегия предприятия: проблемы и опыт их решения.// ЭКО. 1996, № 8. С.48−49.
  89. В.Н. Технологическая подготовка авиационного производства. Москва. Машиностроение, 1984. 200с.
  90. К.А. Резервы рационального использования и экономии материальных резервов. Рига. Лат. НИИНТИ. 1982. 39с.
  91. Д.М. Организация, планирование и управление промышленным предприятием: учебник для экономических вузов. М.:Экономика, 1984. С. 29.
  92. М.Е. Резервы мелкосерийного производства: теоретический аспект и практика использования. Автореферат д.э.н. Л.:ЛФЭИ. 1986. С. 46.
  93. М.Е. Экономические проблемы мелкосерийного производства. Саратов. Издательство Саратовского университета. 1982. 134 с.
  94. В.А. Государство и предприятие: особенности взаимоотношений.// Экономист. 1997, № 3.
  95. Курс экономики. Под редакцией Б. А. Райзберга. М.: «Инфра-М». 1997.
  96. В.М. Резервы машиностроительного комплекса РСФСР. Саратов: Издательство Саратовского университета. 1990. 118 с.
  97. В.М. Научно-технический прогресс и его резервы в машиностроении. Саратов: Издательство Саратовского университета. 1991. 129 с.
  98. В.М., Яшин Н. С. Экономические проблемы повышения конкурентоспособности продукции.//Экономические проблемы ускорения НТП в промышленности. Одесса: ОдИНХ, 1990. С.20−21.
  99. И.П., Есютин А. А. Производственные ресурсы предприятий. Эффективное использование. Москва. Экономика, 1984. 200с.
  100. К.Б. Ликвидация потерь резерв интенсификации производства. М.: Экономика, 1985. С.27−39.
  101. Н.А. Экономика, организация и планирование промышленного производства. Минск. Высшая школа. 1990. 448с.
  102. В., Курнышева И. Реструктуризация промышленности в условиях экономического кризиса.//Вопросы экономики. М.:РАН. 1996, № 11. С. 35.
  103. С.Л. Технико-экономическая концепция комплексной автоматизации производства.//Машиностроитель. М.:Машиностр-е. 1992, N°2. С. 6.
  104. Р.Г. Интенсификация использования производственных мощностей в машиностроении. М.: Машиностроение, 1983. 184с.
  105. Ю.П. Анализ внутрипроизводственных резервов. М.:Финансы и статистика. 1991. 158 с.
  106. В.Д., Внучков Ю. А. Особенности и задачи планирования обеспечения самолетостроительного производства технологической оснаст-кой.//Авиационная промышленность^. Машиностроение. 1989, № 12. С. 86.
  107. В.А., Абалкин Л. И., Ожерельев О. И. и др. Политическая экономия. Учебник для вузов. М.: Политиздат, 1986. С. 42.
  108. А. Г. Новая продукция и новая технология в стратегии технического развития машиностроения. Л. Машиностроение, 1988. С. 10.
  109. Мескон Майкл и др. Основы менеджмента: Перевод с англ. Москва. Издательство «Дело ЛТД». 1998. 702 с.
  110. С.П. Групповая технология машиностроительного производства. Ленинград. Машиностроение. 1983. С. 17.
  111. М. Современная технология и экономическое развитие в Японии: Сокр.пер.с англ. М.:Экономика. 1986. 264с.
  112. Г. В. Прочность клеевых соединений. //Вестник машиностроения. Москва. Машиностроение. 1997, № 12. С. 18.
  113. Э.А. Рациональный раскрой промышленных материалов. М.:Машиностроение, 1984. С. 176.
  114. Наумов Б. П, Зурнаджи К. С. Определение показателей технологичности по результатам первичной обработки конструкторской документации.
  115. Авиационная промышленность. М.'.Машиностроение. 1985, № 10. С. 83.
  116. А. Наукоемкое производство: механизм развития.// Экономист. 1996, № 9. С.52−58.
  117. Р. Проблема измерения экономической информации.// РЭЖ. 1995, № 2. С. 66.
  118. В.И., Тихонов В. М. Методика нормирования длительности производственных циклов. Типография ЗАО САЗ. Саратов, 1996. 5 с.
  119. Объемная обработка в инструментальном производстве.//Вестник машиностроения. Москва. Машиностроение. 1996, № 10. С.42−45.
  120. A.M. Экономика промышленного предприятия. М.: Экономика. 1982. С.35−36.
  121. Организационные проблемы предпринимательской деятельности./Под ред. М. Е. Кунявского, М. В. Ларина, Н. С. Яшина. Саратов: СГЭА, 1995. 54 с.
  122. К.В. Резервы интенсификации общественного производства. М.: Издательство Московского университета. 1992. 160с.
  123. Л.В. Рост как перспективное направление стратегического развития предприятия. Теория и практика рыночных преобразований в машиностроительном комплексе.//Межвуз.науч.сборник. Саратов: СГТУ, 1998. 117 с.
  124. М.Д. Машиностроительная продукция: ставка на кон-курентоспособ ность.//Машиностроитель. М.: «Вираж-Центр». 1997, № 6. С. 5.
  125. Г. Н. Самолетостроение и рынок. // Самолет. Авиационный и аэрокосмический журнал. М.:Изд- тво. Машиностроение. 1997, № 3. С. 27.
  126. Ю.Б. Оценка уровня производства и его перевооружение. «Резервы технического перевооружения машиностроительного производства». Саратов. Издательство Саратовского университета. 1990. 20 с.
  127. Прогрессивные методы технологической подготовки серийного производства./Под ред. проф. С. П. Митрофанова. Л.:Машиностр-е, 1971. 304 с.
  128. Г. А. Время и труд . М.: «Мысль». 1985.
  129. Резервы совершенствования производственно-экономического механизма. Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1990. 139 с.
  130. Ришар Жак. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятий. Москва. Издательство «ЮНИТИ». 1997. С. 179−180.
  131. В.А. САПР пропуск в 21 век.//Авиарынок. Деловой авиакосмический журнал. М.:Изд-во «Национальное обозрение». 1998, № 2. С.5−10, 17.
  132. .М. Управление НТП: Эффективность, структура, информация. М.: Наука. 1990. 176 с.
  133. С.Б. Развитие гибких производственных систем и их компонентов.// Технология. Межотрасл. научный сборник. ВИМИ. М. 1990, N° 5. С. 102.
  134. А.В., Калашникова J1.M. Прогноз и предотвращение бан-кротства.//Машиностроитель. М.:Изд. «Вираж-Центр». 1997, N° 8. С. 2.
  135. P.JI. Методы снижения производственных потерь. М.:Экономика, 1983. С. 4.
  136. САПР как центр развития производства. Industrie Anzeiger. 1996, № 50.
  137. С. И. Использование производственных резервов в машиностроении. М.Машиностроение. 1974. 336с.
  138. О.С. Национальному Институту Авиационных Технологий 75 лет. //Авиационная промышленность. М.:Машиностр-е. 1996, N° 11/12. С.7−11.
  139. В.И. Оценка конкурентоспособности промышленной продукции. //Машиностроитель. М.: Издательство «Вираж-Центр». 1997, № 4. С. 13.
  140. В.И. О неплатежеспособности предприятий.//Машиностроитель. Москва. Издательство «Вираж-Центр». 1996, № 2. С. 11.
  141. В.И. Оценка конкурентоспособности промышленных предприятий. //Машиностроитель. М.: Издательство «Вираж-Центр». 1997, № 3. С. 5.
  142. Г. Ф. Состояние и перспективы развития парка оборудования. //Авиационная промышленность. М/.Машиностроение. 1996, № 11/12. С.46−56.
  143. Сыркин-Шкловский JI.E. Методика анализа производственных резервов машиностроительного завода. М.: Издательство АН СССР. 1966. С. 29, 143.
  144. В.А. Конкурентоспособность предприятия: проблемы современной политики и стратегии в области качества.//Машиностроитель. Москва. Издательство «Вираж-Центр». 1998, № 2. С. 8.
  145. В.А. Сертификация в России: необходимость, эффективность, проблемы реализации.//Машиностроитель.М.:"Вираж-Центр". 1996, № 10. СЛ.
  146. Технологичность конструкции изделия: Справочник /Под общей редакцией Ю. Д. Амирова. М. Машиностроение, 1990. 768 с.
  147. Теория и практика антикризисного управления. Учебник./Под ред. д.т.н. С. Г. Беляева, д.э.н. В. И. Кошкина. М.:"Закон и право", «ЮНИТИ», 1996. 469 с.
  148. М.Н. и др. Экономика и организация промышленного производства. М.: «Мысль», 1977. С. 33.
  149. В.М. Мы не исправляем ошибки, мы их предотвращаем. Экономический еженедельник «Саратовские вести». Изд."Слово". 1997, № 18. С. 10.
  150. В.М. Ресурсосберегающая технология для самолетостроителей. Аналитический журнал РИСК. Изд-ство «Ресурс-Инфо». 1998, № 1. С.41−43.
  151. В.М. Резервы оптимизации расхода материала обшивок и панелей самолета.//Машиностроитель. М.:Издательство «Вираж-Центр». 1998,№ 5.С.5−7.
  152. В.М. Способ сборки тонколистовых панелей самолетов. Патент РФ № 2 093 297.//ИЭОБРЕТЕНИЯ. Официальный бюллетень Российского агентства по патентам и товарным знакам. М.:ВНИИПИ. 1997, № 29. С. 235.
  153. В.М. Способ сборки фюзеляжа самолета./Положительное решение о признании изобретения. М.:ВНИИПИ. 20.06.98. 4 с.
  154. В.М. Проблемы инвестиций и инновационной деятельности в авиастроении.//Организационно-экономический механизм управления инвестициями и инновациями в регионе. Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1998. С.42−45.
  155. В.М. Конверсия оборонной промышленности и проблемы выживания крупного машиностроительного производства.//Теория и практика рыночных преобразований в машиностроительном комплексе. Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1998. С.80−85.
  156. В.М. Резервы оптимизации конструктивно-технологического членения фюзеляжа самолета.//Актуальные проблемы производства. Технология, организация, управление. Сборник научных трудов. Самара: Аэрокосмический университет, 1997. С.107−112.
  157. В.М. Инновационная деятельность как фактор выживания авиастроения.//Проблемы развития региона в транзитивной экономике. Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1998. С.82−85.
  158. В.М. Сертифицированное компьютеризированное производство в системе рыночной экономики.//Актуальные проблемы производства. Технология, организация, управление. Сборник научных трудов. Самара: Аэрокосмический университет, 1997. С. 112−118.
  159. В.М., Филиппова В. А. Авиастроение проблемы реструктуризации, инвестиций и инновационной деятельности в условиях транзитивной эконо-мики.//Межвузовский научный сборник. Саратов: СГЭА, 1998.
  160. А.И. Подготовка производства и экономика предприятия. Приволжское книжное издательство. Саратов. 1969. 200 с.
  161. А.И. Технический прогресс и экономика предприятия. М.: Машиностроение. 1980. 207 с.
  162. Фишер Стенли и др. Экономика. М.: Изд-тво «Дело». 1993. 864с.
  163. Л.А. Товарно-материальные запасы. // Аналитический журнал РИСК. Москва. Издательство «Ресурс-Инфо». 1997, № 6. С.49−53.
  164. В. и др. Возможности обновления промышленного потенциала.// Экономист. 1996, № 9.
  165. Хайне Пол. Экономический образ мышления./Пер.с англ. М.:Издательство «Дело», 1993. 704 с.
  166. А.И. Автоматизация проектирования технологических процессов изготовления средств технологического оснащения//Авиационная промышленность. М.Машиностроение. 1992, № 7. СЛ.
  167. .Е. и др. Автоматизация проектирования технологии в машиностроении. Москва. Машиностроение. 1987. С. 22.
  168. .Е. и др. Системы искуственного интеллекта в проектировании технологии.//Наука. Машиноведение. М.:Машиностроение. 1983,№ 5.С. 14, 171.
  169. Чернышев Н. CATIA лидерство доказанное результатами. //КомпьютерПресс 7/95. С. 221.
  170. Г. И., Тихонов В. М. Обозначение технологической документации. Бюллетень информационного банка данных объединения. Саратов. ЗАО САЗ. 1997, № 8. С.1−2.
  171. Г. И., Тихонов В. М. Правила присвоения обозначений технологическим документам. Бюллетень информационного банка данных объединения. Саратов. ЗАО САЗ. 1997, № 9. СЛ-2.
  172. Е.Н. и др. Компьютерное проектирование основных элементов технологических процессов, инструмента и оснастки.//Вестник машиностроения. М.: Машиностроение. 1997, № 4. С. 24.
  173. В.И., Котликов Я. Ш. Резервы и стимулы повышения эффективности производства. М.: Экономика. 1985. 160 с.
  174. Й. Теория экономического развития. М.:Прогресс. 1982.
  175. Г. М. и др. Механизация образования соединений при сборке авиационных конструкций. М.: Машиностроение, 1983. 184 с.
  176. Экономика предприятия: Учебник /Под ред.проф. О. И. Волкова. М.: «Инфра-М». 1997. 416 с.
  177. Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятий и объеди-нений./Под ред. С. Б. Барнгольц и Г. М. Тация. М.: ФИНАНСЫ, 1975. 518 с.
  178. Экономика и статистика фирм: Учебник / В. Е. Адамович и др. Под ред.проф. С. Д. Ильенковой. М. Финансы и статистика, 1996. 240 с.
  179. Ю. Перестройка технической структуры производства.// Экономист. 1993, № 5. С.27−36.
  180. О.П. Формирование и измерение резервов производства./Под ред. В. Л. Клименко. Л.: Издательство ЛГУ. 1985. 88 с.
  181. О.П. Резервы предприятий. Л.: Лениздат. 1986. 142 с.
  182. Н.С. Исследование конкурентоспособности промышленного предприятия. Диссертация д.э.н. Саратов: СГЭА, 1997. 452 с.
  183. Н.С. Конкурентоспособность промышленной продукции: вопросы ее обеспечения.//Десять лет перестройки результаты и перспективы. 4.1. Саратов, 1996. С.77−84.
  184. Н.С. Конкурентоспособность промышленных предприятий: методология, оценка, регулирование. Саратов: СГЭА, 1997. 248с.
  185. Anderson С. Manegement. Wm.C.: Brown Publishers. 1984.
  186. Brooks H. The Goverment of Sciens. Cambridge. London. 1986. P.289.
  187. Druker P.F. Technologi, Manegemant and Society. L. 1970. P.69.
  188. Druker P.F. The Discipline of innovation// Harv. Business Rev. 1985. Vol.63. № 3. P.68.
  189. Estrin S. The microeconomic effekts of Profit Sharing. London. School of Ekonomics, Mimeo. 1985.
  190. Forester T. High-tech society. The Story of information Technologi Revolution. Oxford. 1987. P.57.
  191. J. of Management in Engineering. 1987. Vol.3. № 1. P.86.
  192. Karlof B. Business strategy. M. Makmillan reference books. 1989. P. 239.
  193. Modem management Techniques in engeneering and RD. N.Y. 1984. P. 11−12.
  194. Misshauk M. Manegement: Teory and Praktice. Boston. 1979.
  195. Norris R., Vaisey J. The Economics or Research and Technologiy. L. 1973. P.65.
  196. Research and Development. 1988. June. P.64.
  197. Tofler A. The adaptiv Corporation. Aldershof. 1985. P.67.
  198. Thompson A.A., Formby J.P. Economics of the Firm. Theory and Practice. New Jersey. 1993.
  199. Womack J.P., Jones D.T., Roos D. The mahcine that chaged the world. New York. 1990.1. Пишете 111. i il
  200. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ1. Шшшение * 2
  201. БИЗНЕС-ПЛАН И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ1. УПРАВЛЕНИЕ1. ПОДГОТОВКОЙ1. ПРОИЗВОДСТВА1. CAT! А1. МОДЕЛИРОВАНИЕ1. s 101
  202. ОБЕСПЕЧЕНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ | ОШ1. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕi .
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!