Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Определение деформационно-прочностных характеристик асфальтобетонных слоев нежестких дорожных одежд

Диссертация: Определение деформационно-прочностных характеристик асфальтобетонных слоев нежестких дорожных одежд
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Личный творческий вклад автора в получении результатов научных исследований, изложенных в диссертации. На основе теоретических исследований проведена математическая обработка численного эксперимента по определению размеров штампа и прикладываемой нагрузки. Разработаны программы для ПЭВМ по определению прочности ненарушенной структуры, статического и расчетного модулей упругости, коэффициента… Читать ещё >

Определение деформационно-прочностных характеристик асфальтобетонных слоев нежестких дорожных одежд (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Обоснование постановки темы, цели и задачи исследований
    • 1. 1. Основные деформационно-прочностные характеристики покрытий автомобильных дорог
    • 1. 2. Влияние состава и свойств асфальтобетона на деформационно-прочностные характеристики покрытий
    • 1. 3. Действующие напряжения в покрытиях автодорог
      • 1. 3. 1. Характер нагрузок и воздействий на покрытии дорог
      • 1. 3. 2. Оценка напряженно — деформированного состояния покрытия автомобильных дорог
    • 1. 4. Методы оценки прочностных и деформационных свойств покрытий автодорог
      • 1. 4. 1. Оценка деформационно — прочностных свойств асфальтобетона в натурных условиях
      • 1. 4. 2. Оценка деформационно , — прочностных свойств асфальтобетона в лабораторных условиях
      • 1. 4. 3. Сопоставление определения прочностных и деформационных свойств асфальтобетона в лабораторных и натуральных условиях
  • 2. Обоснование метода вдавливания сферического штампа для оценки прочностных и деформационных свойств асфальтобетона
    • 2. 1. Напряженно деформируемое состояние среды при вдавливании штампов
      • 2. 1. 1. Плоский жесткий штамп
      • 2. 1. 2. Конический штамп
      • 2. 1. 3. Напряженно деформируемое состояние упругого полупространства при вдавливании сферического штампа
    • 2. 2. Обоснование размеров сферического штампа и нагрузки
  • приложения к нему
    • 2. 3. Учет упруго-вязко-пластических свойств асфальтобетона при вдавливании сферического штампа
      • 2. 3. 1. Обоснование применения циклического загружения штампа
      • 2. 3. 2. Определение угла внутреннего трения и сцепления
      • 2. 3. 3. Обоснование необходимых численных значений параметров, определяемых по методу вдавливания сферического штампа
      • 2. 3. 4. Возможность использования сферического штампа для сопоставления показателей в лабораторных и полевых условиях
    • 2. 4. Выводы по главе
  • 3. Экспериментальные исследования деформационно-прочностных 85 свойств
    • 3. 1. Испытательные установки
    • 3. 2. Методика проведения испытаний методом вдавливания сферического штампа
      • 3. 2. 1. Методика испытаний в лабораторных условиях
      • 3. 2. 2. Методика испытаний в натурных условиях 89 3.2.3 Обработка результатов испытания, расчет показателей деформационно-прочностных характеристик асфальтобетона
    • 3. 3. Исследование деформационно-прочностных свойств асфальтобетона в лабораторных условиях
      • 3. 3. 1. Свойства асфальтобетонных смесей, принятые для исследования
      • 3. 3. 2. Исследование деформационно-прочностных свойств асфальтобетона методом вдавливания сферического штампа
        • 3. 3. 2. 1. Влияние содержания битума в асфальтобетонной смеси на деформационно-прочностные характеристики определяемые методом вдавливания сферического штампа
        • 3. 3. 2. 2. Влияние степени уплотнения на изменение деформационно-прочностные характеристики по методу вдавливания сферического штампа
    • 3. 4. Исследование деформационно-прочностных свойств шлаковых асфальтобетонов методом вдавливания сферического штампа
      • 3. 4. 1. Использование метода вдавливания сферического штампа для контроля качества строительства покрытий
    • 3. 5. Выводы по главе
  • 4. Экономическая эффективность применения метода определения деформационно-прочностных показателей методом сферического штампа
    • 4. 1. Выводы по главе

В последние годы произошли значительные изменения в объёмах перевозок пассажиров и грузов, производимых различными видами транспорта.

Перераспределение этих объёмов произошло в сторону автомобильного транспорта, который является более мобильным, управляемым, контролируемым и позволяет осуществлять перевозки грузов непосредственно от изготовителя до потребителя. На автомобильных дорогах, особенно на магистральных, значительно повысилась интенсивность движения, увеличилось количество большегрузных автомобилей и автобусов. Возросший поток автомобилей соответственно значительно увеличил силовые воздействия на проезжую часть и в частности на конструкцию дорожной одежды.

Актуальность проблемы. В настоящее время значительно повышаются требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог и, в большей мере, к деформационно-прочностным характеристикам покрытий дорожных одежд. Для Российской Федерации, исходя из погодно-климатических условий, наиболее распространенными являются конструкции дорожных одежд нежесткого типа. Сложившаяся, к настоящему времени, научно-теоретическая база позволяет учесть при проектировании конструкций нежестких дорожных одежд возникшие изменения в нагрузках и воздействиях на автомобильную дорогу, т. е. при конструировании и расчете можно создавать конструкции дорожных одежд, обеспечивающие достаточные прочностные характеристики и долговечность в период расчетного срока службы.

Решающая роль в обеспечении прочности и долговечности конструкции принадлежит верхним асфальтобетонным слоям которые, с одной стороны, должны иметь необходимые деформационно-прочностные свойства для восприятия нагрузок от транспорта в условиях изменяющихся погодно-климатических воздействий, а с другой стороны, должны снижать и перераспределять эти воздействия на нижележащие слои дорожной одежды. Поэтому на стадии конструирования и расчета дорожных одежд нежесткого типа особо важным вопросом является знание реальных прочностных и деформационных показателей конструктивных слоев и, в частности, асфальтобетонных слоев.

Формирование определенных деформационных и прочностных свойств асфальтобетона происходит на двух стадиях: первоначально при подборе и приготовлении асфальтобетонных смесей, а затем при укладке и уплотнении их в покрытии. При этом свойства асфальтобетона, уложенного в покрытие, с одной стороны, должны отвечать свойствам асфальтобетонных образцов, полученных при подборе состава смесей, а с другой стороны, должны соответствовать расчетным характеристикам, заложенным на стадии конструирования и расчета дорожной одежды. Необеспечение того или иного условия не дает надежной гарантии в обеспечении достаточной прочности и долговечности конструкции дорожной одежды в целом.

В существующей нормативной базе по определению требований к асфальтобетону (ГОСТ 9128−97), методике оценки основных показателей его свойств (ГОСТ 12 801−98), по конструированию и расчету нежестких дорожных одежд (ОДН 46−01, ранее ВСН 46−83) сложились определенные несоответствия между показателями свойств, характеризующих асфальтобетон как дорожно-строительный материал, и теми необходимыми характеристиками, которые отражают его свойства и используются при расчете нежестких дорожных одежд. Эти несоответствия обуславливаются тем, что в одном случае асфальтобетон рассматривается как дорожно-строительный материал, классифицируется и нормируется по температуре приготовления и укладке, крупности зернового состава, плотности, водонасыщению, набуханию и прочностным показателям, полученным при доведении образцов до разрушения при свободном сжатии при температурах 0, 20, и 50 °C. При этом определение деформативных характеристик (таких как модуль упругость, предел прочности при изгибе и др.) не предусматривается. При расчете конструкций дорожных одежд основными расчетными характеристиками являются — модуль упругости при статическом и динамическом нагружении при различных температурах, прочность при изгибе, внутреннее трение и сцепление между частицами. Данные показатели определяются дополнительными методами, предусмотренными в ВСН 46−83, а в качестве расчетных используются усредненные значения, полученные на основе статистической обработки результатов испытаний образцов из различных составов асфальтобетонных смесей. При этом используемые статические или динамические схемы испытания образцов существенно отличаются от реальной работы асфальтобетона в покрытии.

При оценке качества укладки асфальтобетона в покрытии используются стандартные показатели свойств образцов, полученных путем переформовки вырубок или кернов, Эти показатели сравниваются с первоначальными значениями, полученными при контроле качества приготовления асфальтобетонных смесей. Соответствие деформативных свойств асфальтобетона расчетным характеристикам не предусматривается и не производится. Оценка деформативных свойств производится только для конструкции в целом по показателям эквивалентного модуля упругости покрытия при динамическом или статическом испытании дорожной одежды.

Для повышения качества проектирования дорожных одежд и качества технологии строительства асфальтобетонных слоев необходима разработка таких методов оценки свойств асфальтобетона, которые имели бы одинаковую схему загружения в лабораторных и натурных условиях, позволяли получать адекватные показатели свойств, могли бы являться расчетными при проектировании конструкции дорожных одежд и контролируемыми при строительстве слоев покрытий.

Цель диссертационной работы состоит в разработке метода оценки деформационно-прочностных свойств асфальтобетонных слоев покрытий, позволяющего получать адекватные показатели, как в натурных, так и в лабораторных условиях, использовать данные показатели при проектировании и расчёте дорожных одежд, а также при контроле качества строительства.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи исследования:

— определить основные параметры асфальтобетонных слоёв, характеризующие их работоспособность, исходя из современных теоретических представлений работы дорожных конструкций в условиях действия расчётных нагрузок и воздействий;

— теоретически обосновать использование метода вдавливания сферического штампа для оценки деформационно-прочностных свойств асфальтобетонных слоёв в лабораторных и натурных условиях;

— теоретически обосновать размеры сферического штампа, диапазон испытательных нагрузок для использования метода в лабораторных и натурных условиях;

— сконструировать и изготовить установки по определению деформационно-прочностных свойств асфальтобетонов в лабораторных и натурных условиях;

— проверить теоретические решения в экспериментальных исследованиях деформационно-прочностных свойств асфальтобетонов в лабораторных и полевых условиях;

— установить на основе экспериментально-теоретических исследований возможность использования метода вдавливания сферического штампа для оценки качества устройства асфальтобетонных слоёв;

— разработать методику по применению метода вдавливания сферического штампа для определения деформационно-прочностных характеристик асфальтобетонных слоёв и контроля качества их устройства.

Научная новизна работы состоит в следующих положениях:

— на основе анализа теоретических исследований работы асфальтобетонных слоев под нагрузкой установлены определяющие характеристики, необходимые при проектировании дорожных одежд и которые должны контролироваться в процессе строительства и эксплуатации, обосновано, что для определения этих характеристик следует использовать испытания слоев штампами;

— применительно к дорожным покрытиям осуществлены аналитические решения по вдавливанию штампов различной формы в упругое полупространство, при этом установлено, что наиболее полную информацию о среде можно получить при использовании метода вдавливания сферического штампа;

— теоретически обосновано циклическое приложение нагрузок при исследовании асфальтобетонов, установлены размеры сферического штампа и диапазон прикладываемых нагрузок;

— установлены аналитические зависимости по определению прочности ненарушенной структуры, статического и расчетного модулей упругости, коэффициента Пуассона, угла внутреннего трения и сцепления, позволяющие получать адекватные показатели в лабораторных и полевых условиях.

Личный творческий вклад автора в получении результатов научных исследований, изложенных в диссертации. На основе теоретических исследований проведена математическая обработка численного эксперимента по определению размеров штампа и прикладываемой нагрузки. Разработаны программы для ПЭВМ по определению прочности ненарушенной структуры, статического и расчетного модулей упругости, коэффициента Пуассона, угла внутреннего трения и сцепления. Запроектированы и изготовлены испытательные установки для определения деформационно-прочностных характеристик в лабораторных и полевых условиях. Исследования по изучению деформационно-прочностных характеристик асфальтобетонных покрытий проводились автором, на опытно-экспериментальном участке автомобильной дороги II технической категории Липецк-Хлевное на обходе села Борино в Липецкой области.

Практическая ценность работы заключается в разработке рекомендаций по проведению контроля качества строительства и эксплуатации автомобильных дорог нежесткого типа, в создании испытательных установок для определения деформационно-прочностных свойств асфальтобетона и асфальтобетонных покрытий.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы использовались при проведении контроля качества строительства участка автомобильной дороги на обходе села Борино в Липецкой области, при реконструкции участка автомагистрали «Каспий» в Тамбовской области.

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на: научно-технических конференциях ВГАСУ (1999;2003г) — Международном научно-практическом симпозиуме «Дорожная экология XXI века» (г. Воронеж, 2000г) — Международной научно-практической конференции «Строи-тельство-2002» (Ростов-на-Дону, 2002г) — 5-ой Международной научно-практической конференции «Высокие технологии в экологии» (Воронеж, 2002г) Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы современного дорожного строительства и хозяйства» (Вологда, 2002г) — Всероссийской научной конференции студентов и аспирантов «Молодые исследователи — региона» (Вологда, 2003г).

Публикации. Результаты исследований опубликованы в семи работах.

На защиту выносятся:

— математическая модель вдавливания сферического штампа в деформируемую среду;

— обоснование применения метода вдавливания сферического штампа для определения основных прочностных и деформационных характеристик асфальтобетона на стадии проектирования, строительства и эксплуатации автомобильной дороги;

— методика проведения контроля качества строительства асфальтобетонных покрытий путем вдавливания сферического штампа, испытательные установки;

— результаты исследования деформационно-прочностных характеристик асфальтобетона в лаборатории и асфальтобетонных покрытий.

Достоверность полученных результатов обеспечена применением в исследованиях научно-обоснованных методов экспериментальных исследований, математического и регрессионного анализа, результатами внедрения и использованием поверенных приборов.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, приложений. Содержит 195 страницы, в том, числе 142 страницы машинописного текста, 16 таблиц, 38 иллюстраций, списка использованных источников из 149 наименований, 5 приложений.

4.1. Выводы по главе.

1. Применение метода сферического штампа для получения деформационно-прочностных свойств позволяет получать в лабораторных и полевых условиях определенный экономический эффект за счет:

— меньшей стоимости лабораторного оборудования, снижения транспортных расходов;

— снижения затрат на проведение испытаний асфальтобетона в лабораторных и асфальтобетонных покрытий в натурных условиях;

— уменьшения стоимости содержания и ремонта асфальтобетонных покрытий за счет получения в процессе строительства деформационно-прочностных свойств, на основании которых можно оперативно повлиять на качество укладываемого материала на АБЗ и степень уплотнения асфальтобетона на дороге.

2. Экономический эффект при строительстве составляет 0,49, при контроле качества 49,86 руб на 1 км автомобильной дороги в базисных ценах 1998 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Деформационно-прочностные характеристики асфальтобетонных покрытий являются важнейшими показателями, которые закладываются на стадии проектировании конструкции дорожных одежд, должны формироваться при строительстве и обеспечивать достаточную работоспособность и долговечность автомобильных дорог.

2. Исходя из современных теоретических представлений работы дорожных конструкций нежесткого типа в условиях действия внешних нагрузок от автомобильного транспорта с учетом погодно-климатических воздействий, определены наиболее значимые прочностные и деформативные свойства и характеристики слоев асфальтобетона, обуславливающие их работоспособность. Основными из которых являются:

• модули упругости при различных температурах;

• предельные напряжения асфальтобетона ненарушенной структуры;

• внутреннее трение и сцепление между частицами асфальтобетона.

3. Существующие методы испытания асфальтобетона в лабораторных и полевых условиях имеют значительное отличие по характеру воздействия испытательной нагрузки и, соответственно, по характеру развития напряженно-деформированного процесса в асфальтобетонных образцах и асфальтобетонных слоях дорожной одежды, что не позволяет получать реальные прочностные и деформативные характеристики, используемые при расчете дорожных одежд и оценке транспортно-эксплуатационного состояния покрытий. Наиболее оптимальными и перспективными механическими методами по оценке деформатив-но-прочностных свойств асфальтобетонов являются методы, основанные на воздействии штампов различной формы и размеров. Данные методы позволяют получать необходимые сопоставимые показатели прочности и деформативности как асфальтобетонных слоев в натурных условиях, так и асфальтобетона в лабораторных условиях.

4. Теоретическими и опытно-экспериментальными исследованиями обосновано использование метода вдавливания сферического штампа для оценки деформационных и прочностных свойств как в лабораторных так и в полевых условиях, позволяющего получать адекватные показатели.

5. Установлены рациональные размеры сферического штампа и пределы испытательных нагрузок, позволяющие использовать метод циклического вдавливания сферического штампа как в лабораторных, так и в натурных условиях для оценки деформационно-прочностных свойств асфальтобетонных слоев, таких как:

• установившиеся напряжения, при которых асфальтобетон работает в упругой стадии;

• статический модуль упругости;

• расчетный модуль упругости;

• коэффициент Пуассона;

• угол внутреннего трения и сцепление.

6. Запроектированы и изготовлены испытательные установки для оценки деформационно — прочностных показателей асфальтобетона в лабораторных и полевых условиях методом циклического вдавливания сферического штампа. Разработана методика проведения испытаний асфальтобетона образцов и асфальтобетонных покрытий. Разработана программа по обработке результатов измерений методом вдавливания сферического штампа для ЭВМ — «СФЕРА +» в электронных таблицах EXEL. Методика проведения испытаний по методу вдавливания штампа с математической обработкой результатов по программе «СФЕРА +» не дает возможности вносить искусственные коррективы в полученные результаты.

7. При испытаниях по методу вдавливания сферического штампа получено больше информации о структуре и свойствах асфальтобетона:

• прочностные свойства характеризуются установившимися напряжениями, которые коррелируются с прочностью при сжатии.

• структурные свойства материала характеризуются углом внутреннего трения и сцеплением между частицами. Эти показатели при различном содержании битума для одного и того же зернового состава изменяются в пределах точности измерения, при изменении уплотняющей нагрузки четко прослеживается закономерность повышения угла внутреннего терния при повышение нагрузки, сцепление остается стабильным, что соответствует теории асфальтобетона.

• при вдавливание сферического штампа получены реальные значения коэффициента Пуассона;

• на образцах в лабораторных условиях получены значения статического и расчетного модуля упругости, которые могут без введения коэффициентов и пересчета использоваться при расчете дорожных одежд на статическое и на динамическое воздействие.

8. Проведенные испытания асфальтобетонных образцов и асфальтобетонных покрытий методом вдавливания сферического штампа показали достаточно высокую сходимость результатов и возможность использования данного метода для оценки деформационно-прочностных свойств при контроле качества приготовления, укладки и уплотнения асфальтобетонных слоев.

9. Используемый метод и оборудование для проведения испытания имеет меньшую стоимость в сравнении с рекомендованными в нормативной документации при стандартных исследованиях, а также меньшую стоимость проведения контрольных испытаний асфальтобетона и асфальтобетонных покрытий.

10. Проведенные теоретические и экспериментальные исследования выявили определенный круг вопросов и направлений, которые необходимо решать в дальнейших работах. К основным таким вопросам относятся:

• необходимость накопления экспериментальных данных по определению деформационно-прочностных свойств методом вдавливания сферического штампа для установления граничных и предельно-необходимых показателей для асфальтобетонов различных составов;

• установление возможности использования метода вдавливания сферического штампа для оценки деформационных и прочностных характеристик других конструктивных слоев дорожной одежды, в том числе и при контроле качества строительства.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С.М. Метод граничных элементов в контактных задачах для упругих пространственно неоднородных оснований. — М.: Изд-во «АСВ», 2000.- 754с.
  2. С.М. Пространственные контактные задачи для полигональных штампов на упругом клиновидном основании — ВИСИ: Воронеж, 1991. — 80с. Деп. в ВИНИТИ 16.03.91, № 1393-В91.
  3. В.К., Яковлева Ю. М. Испытание и оценка прочности нежестких дорожных одежд М.: Транспорт 1977. — 185 с.
  4. В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: М.: «Транспорт» 1993.-271 с.
  5. Г. С. Исследование активности (структурирующей способности) минеральных порошков для асфальтобетона Труды ГипродорНИИ (выпуск 2) — Москва 1971. С. 66−79.
  6. В.Д. Формирование сети дорог Российской Федерации для международного автомобильного сообщения. Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири», Омск, 1998. С. 8−10.
  7. Н.М. Сопротивление материалов. М.: Наука 1976. 606 с.
  8. А.К. Исследование методов расчета и конструирования нежестких дорожных одежд-Тр. ХАДИ. М., 1961 Вып.25. С. 19−28
  9. А.К., Михович С. И. Работоспособность дорожных одежд М.: Транспорт 1968. — 172 с.
  10. Ю.Богуславский A.M., Ефремов Л. Г. Асфальтобетонные покрытия Учебное пособие — Москва, 1981. — 145 с.
  11. П.Бунин М. В., Радовский Б. С., Малеванский Г. В. О механизме усталостного разрушения материалов слоев дорожных одежд Сб. «Строительство и эксплуатация дорог и мостов» Киев, Будивельник 1975, С.28−34.
  12. В.А. Прогнозирование деформационных характеристик дорожных композитных материалов. Известия ВУЗОВ. «Строительство» 1988. № 12. С. 97−100.
  13. З.Васильев А. П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных дорожных условиях. М., «Транспорт», 1976, 224 с.
  14. Н.Васильев А. П., Яковлев Ю. М., Коганзон М. С., Пашкин В. К. Методические указания по расчету нежестких дорожных одежд: — Москва Иркутск: МАДИ (ТУ) — Ир ДУЦ., 1998. — 55 с.
  15. И.Г. Исследование работы жестких аэродромных покрытий под воздействием температурных факторов. Автореферат диссертации на соискание учетной степени кандидата технических наук. — Москва 1994. -14с.
  16. М.И., Борщ И. М., Грушко И. М., Королев И. В., Дорожно-строительные материалы — М., Транспорт, 1975. 101 с.
  17. JT.M. Труды МАДИ, вып. 16.М.Д955
  18. Н.В. Оптимальная структура минерального остова асфальтобетона. Материалы работы симпозиума по структуре и структурообразованию в асфальтобетоне. — Балашиха. Издательство СоюздорНИИ 1968. С.61−75.
  19. Н.В. О необходимости совершенствования норм прочности асфальтобетона. Сборник научных трудов «Особенности проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в Восточно-Сибирском регионе». — Иркутск, 1998. С. 19−25.
  20. ГОСТ 12 801 98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытания. Введены с 1.01.99 М., МНТНС. 1999−54 с.
  21. Дорожные одежды и использованием шлаков /А.Я. Тулаев, М. В. Королев и др./ Под ред. А. Я. Тулаева М., Транспорт, 1986. — 221 с.
  22. Дорожный асфальтобетон /Л.Б. Гезенцвей, Н. В. Горелышев, A.M. Богуславский, И. В. Королев / Под ред. Л. Б. Гезенцвея М.: Транспорт., 1985,-350 с.
  23. В.Г. Холодный асфальтобетон на шлаковых материалах и его применение в покрытиях автомобильных дорог: Дис. канд. техн. наук. — М., Воронеж 1987. 212 с.
  24. В.Г., Еремин А. В., Волокитин В. П. Использование метода вдавливания шарового штампа для определения деформационнопрочностных характеристик слоев дорожной одежды. «Строительные материалы XXI века» № 9,2000 М. ЗАО «Композит» с33−35
  25. В.А. Сб. «Автомобильные дороги и дорожное строительство». Киев, вып. 1,1965- вып. 4,1968.
  26. Н.Н. Повышение надежности нежестких дорожных одежд. -Материалы всесоюзного совещания по основным направлениям научно-технического прогресса в дорожном строительстве. Выпуск 8, СоюздорНИИ -Москва 1976. С.6−9
  27. Н.Н. Устойчивость асфальтобетонных покрытий при высоких температурах. В кн.: Повышение качества асфальтобетона М.: 1975, С.21−25
  28. Н.Н., Ефремов Л. Г. О работоспособности асфальтобетона в дорожном покрытии — Тр. МАДИ, 1973, вып. 63, С.52−59
  29. С.К., Андриарди Ю. Г., Меркулова С. А., Определение морозостойкости асфальтобетона Тезисы докладов 1-й Международной научно-практической конференции «Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса». Ростов-на-Дону, 1998. С. 14−15.
  30. С.К., Селезнев М. Г., Уточненный расчет напряженно-деформированного состояния системы «Дорожная одежда-грунт — Ростов-на-Дону: Российский государственный строительный институт. 1997. 125 с.
  31. С.К., Механико-математическое моделирование системы „Дорожная одежда-грунт при анализе динамических процессов в ее элементах. Автореф. дис., докт. техн. наук. М., — Ростов-на-Дону, 1998. -45 с.
  32. Инструкция по проектированию дорожной одежды нежесткого типа ВСН 46−83 М.: „Транспорт“ 1985 г. — 157 с.
  33. Инструкция по строительству асфальтобетонных покрытий. ВСН 14 95. Введена 1.01.96. М.: „Мосстройлицензия“ 1995 — 48 с.
  34. Э.А., Гезенцвей Л. Б. Труды СоюздорНИИ, вып.27. Балашиха, 1968.
  35. И.М., Клюшников В. Д., Ломакин Е. В. Основы экспериментальной механики разрушения. — М.: Изд- во Моск. Ун-та, 1989−140 с.
  36. Н.С. Исследование морозостойкости и трещиностойкости асфальтобетонного покрытия из шлаковых материалов. Автореферат на соискание уч. ст. канд. техн. наук М. 1979
  37. .И. Напряжения и деформации в покрытиях с непрерывно меняющимся модулем по глубине. Тр. ХАДИ. Харьков 1957. Вып. 19. С. 5366.
  38. М.С., Яковлев Ю. М. Работоспособность дорожных одежд нежесткого типа. М., МАДИ, 1985. 51 С
  39. М.С. Основные направления обеспечения работоспособности дорожной одежды Сборник научных трудов „Особенности проектирования строительства и эксплуатации автомобильных дорог в Восточно-Сибирском регионе“ — Иркутск: 1998. С. 56−60.
  40. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд. Под. ред. Н. Н. Иванова М., „Транспорт“ 1973. 328 с.
  41. .Г. и Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров., М., издательство „Наука“, 1977, -831 с.
  42. М.Б. Оценка прочности дорог с нежесткими одеждами — Москва, „Транспорт“, 1966.—152 с.
  43. О.А. Обоснование стратегии ремонта нежестких дорожных одежд Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва, 2000. — 44с.
  44. A.M. Новые схемы расчета нежестких дорожных одежд. М.: Автотрансиздат, 1961. 76 с.
  45. В.К. Исследование некоторых технологических физико — механических свойств древесно — цементного бетона и его применение пристроительстве лесовозных автомобильных дорог. Автореферат на соискание уч. ст. канд. техн. наук Минск 1966.
  46. А. Математическая теория упругости. ОНТИ, 1935.
  47. А.А. Критерии оценки состояния дорожных одежд Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции. Автомобильные дороги Сибири“ Омск: издательство СибАДИ, 1998. С. 188 189
  48. А.Г. Работа конструктивных слоев дорожной одежды под воздействием автомобиля Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции. „Автомобильные дороги Сибири“ Омск: издательство СибАДИ, 1998. С. 86−87ъ
  49. Е.В. Исследование битумошлаковых смесей и условия их применения в покрытиях автомобильных дорог, Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, Воронеж, 1974, 233 с.
  50. И.А. Изгиб плиты на упругопластичном основании с учетом просадки грунта при действии нагрузки и температуры. Исследования по строительной механике: Тр. МАДИ. 1979. 18с.
  51. А.В. Некоторые задачи исследований в области дорожно-строительных материалов. Труды ГипродорНИИ, Выпуск 2, Москва, 1971, С.3−8.
  52. В.В. Определение напряжений в покрытии как вязко-упругом слое, при колебаниях температуры Труды СоюздорНИИ: „Исследование по механике дорожных одежд“. Москва, 1985, С.132−212.
  53. В.А. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Воронеж 1998. 20 с.
  54. В.В. Действие подвижной нагрузки на бесконечную плиту, лежащую на упругом основании. Изв. Вузов. Строительство и архитектура. 1967. № 5.
  55. Л.Н. К вопросу учета чаши прогиба при оценке прочности дорожных одежд. Материалы Международной научно-технической конференции „Проблемы транспортного строительства и транспорта“ Саратов, 1987.С. 38−39.
  56. Отраслевые дорожные нормы. ОДН 218.046−01 Проектирование нежестких дорожных одежд. (Росавтодора) Министерства транспорта Российской Федерации от 20.12.00 № ОС-35-Р.
  57. П.Ф. Теория упругости. М., 1939.
  58. Н.Н. Стадийное повышение эксплуатационно-экологического уровня лесовозных автомобильных дорог. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, Воронеж, 1997, 15 с.
  59. В.К., Красиков О. А., Каганович В. Г., Шабуров С. С. Планирование дорожно-ремонтных работ при ограниченных ресурсах. Алматы-Иркутск: КаздорНИИ ИрДУЦ, 1997, — 58 с.
  60. В.К., Красиков О. А., Каганович В. Г., Шабуров С. С. Методика определения среднегодовой экономии на текущих расходах при планировании дорожно-ремонтных работ: Алматы-Иркутск: КаздорНИИ-ИрДУЦ, 1997, 29 с.
  61. В.К., Красиков О. А., Каганович В. Г., Чумаченко В. И. Методика определения единообменных затрат при планировании дорожно-ремонтных работ: Алматы-Иркутск: КаздорНИИ-ИрДУЦ, 1997, 41 с.
  62. .Г. Битумы и битумные композиции М.: „Химия“, 1990, — 256 с.
  63. Повышение надежности автомобильных дорог. Под ред. И. А. Золотаря. М., „Транспорт“, 1977, 183 с.
  64. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 6−90 / Минавтодор РСФСР, ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 1990, — 168 с.
  65. Прочность и долговечность асфальтобетона. Под ред. Ладыгина Б. И., Яцевича И.К.- Минск, „Наука и техника“, 1972, 228с.
  66. .С. Прогиб под центром подвижной нагрузки, действующей на вязкоупругое однородное полупространство. Вопросы расчета и конструирования дорожных одежд. Тр. Союздорнии. М. 1979
  67. Расчет и испытание нежестких дорожных одежд. Авт. Н. А. Иванов, Н. А. Пузаков, В. И. Барздо, Ю. М. Яковлев. М., „Высшая школа“, 1971 100 с.
  68. В.И. Исследование эмульсиоминеральных смесей из малопрочных известняков и гранулированного шлака. Автореферат на соискание уч. ст. канд. техн. наук Саратов 1972 20 с.
  69. В.И., Еремин А. В. Изменение вязкости ненарушенной структуры асфальтобетона от температуры. Тезисы докладов 1-й Международной научно-практической конференции „Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса“ Ростов: РГСУ, 1998, С. 44−46
  70. В.И., Еремин А. В. Эксплуатационные особенности шлаковых асфальтобетонных покрытий. Тезисы докладов II Международной научнотехнической конференции „Автомобильные дороги Сибири“. Омск: изд-во СибАДИ, 1998, С. 154−156.
  71. В.И., Еремин А. В. Шлаковые асфальтобетонные покрытия: эксплуатационно-прочностные свойства. Издательство Воронежского государственного университета, 2002.-160с.
  72. М. Деформация и течения. М., 1963
  73. В.Г. Руководство к решению задач по теории упругости. М., „Высшая школа“, 1977, — 216 с.
  74. Рекомендации по строительству макрошероховатых дорожных покрытий из открытых битумоминеральных смесей. НПО РосдорНИИ. М., ЦБНТИ концерна Росавтодор, 1991, — 36 с.
  75. С.Ю. Статистический контроль качества в дорожном строительстве -М.: „Транспорт“, 1977, 152 с.
  76. А.В. Дорожные асфальтобетонные покрытия. М.: „Транспорт“, 1992,-253 с.
  77. И.А. Строительные материалы на основе вяжущих веществ (искусственные строительные конгломераты): М., Высшая школа, 1978, -309 с.
  78. И.А. Асфальтовые бетоны М., Высшая школа, 1969, — 399 с.
  79. А.О. Простейшие методы учета многослойности дорожных одежд при оценке их напряженно-деформированного состояния. Труды СоюздорНИИ „Исследования по механике дорожных одежд“, Москва, 1985, С.7−13.
  80. С.И. Асфальтовый бетон с применением шлаковых материалов. Воронеж: изд-во ВГУ, 1984, 108 с.
  81. С.И. Гранулированные доменные шлаки и шлакопемзовые пески в дорожном строительстве. Воронеж: изд-во ВГУ, 1975, 184 с.
  82. П.В. Способы проектирования асфальтобетонных смесей // Транспорт и дороги города. 1935, № 12. С.11−16.
  83. В. М. Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. — М: Транспорт, 1976, 281с.
  84. В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М., „Транспорт“, 1984, — 287 с.
  85. Ю.В. Условия эксплуатации и надежность работы автомобильных дорог, М., „Транспорт“, 1987, — 128 с.
  86. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. ГОСТ 9128–97. Технические условия, Москва, 1998. с.
  87. А.В., Малышев А. А., Агалков Ю. А. Механика устойчивости и разрушения дорожных конструкций. Омск: СибАДИ, 1997, — 91 с.
  88. А.В. Прикладная механика дорожных и аэродромных конструкций. Омск: изд-во ОмГТУ, 1993, — 128 с.
  89. А.В., Агалков Ю. А. Апроксимация форм контактных давлений от движущейся колесной нагрузки для динамических задач устойчивости дорожных покрытий. Известия ВУЗов, „Строительство“, № 1−2, Издание НГАС, 1997, С. 77−78.
  90. ИЗ. Смирнов А. В., Агалков Ю. А. Расчет асфальтобетонных покрытий на жестких основаеиях по условиям сдвига. Наука и техника в дорожной отрасли — 1997 № 1.
  91. А.В. Новая концепция долговечности дорожных конструкций. Известия ВУЗов. „Строительство“, № 7, 8, Издание НГАС, 1995, с. 107−111.
  92. А.В., Иллиополов С. К., Александров А. С. Динамическая устойчивость и расчет дорожных конструкций: Учебное пособие. Под ред. А. В. Смирнова. Омск: Изд-во СибАДИ, 2003 — 188с.
  93. СНиП 3.06.03−85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР.- М., ЦИТП Госстроя СССР, 1986, 112 с.
  94. В.В. Теория пластичности. М.: „Высшая школа“, 1969, -608 с.
  95. Г. Б. Оценка и обеспечение сдвигоустойчивости асфальтобетона в дорожных покрытиях с учетом условий их эксплуатации. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Омск, 1994,-24 с.
  96. Д.С., Федоренко П. И. О функциях релаксации материалов слоев дорожных одежд, Москва, 1985, С. 112−121.
  97. П.М., Щербакова Е. Я. О напряженно-деформированном состоянии дорожной одежды под действием нормальной и касательной нагрузок. Труды СоюздорНИИ „Исследования по механике дорожных одежд“, Москва, 1985, С. 60−70.
  98. П.И., Мазуров В. А. Приведение дорожной одежды к двухслойным и трехслойным расчетным моделям. Труды СоюздорНИИ „Исследования по механике дорожных одежд“, Москва, 1985, С. 4−13.
  99. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24−88. Минавтодор РСФСР, М., „Транспорт“, 1989, 198 с.
  100. К.К. К вопросу исследования напряженного и деформированного состояния упругого полупространства. Тр. Ленингр. Лесотехн. Акад., Л. 1962 Вып. 94 С. 87−101.
  101. Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд». ВСН 52−89 / Министерство автомобильных дорог РСФСР. М., ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1989, — 77 с.
  102. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25−86 / Министерство автомобильных дорог РСФСР. М., «Транспорт», 1988, 183 — с.
  103. Н.А. Механика грунтов Зе изд., доп. — М.: Высшая школа, 1979.-272 с.
  104. В.Б. Влияние остаточных деформаций грунта земляного полотна на колееобразование на проезжей части дорог с нежестким дорожными одеждами. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, Москва, 1999, 21 с.
  105. Хан X. Теория упругости: Основы линейной теории и ее применение: Пер. с нем.-М: Мир, 1988−344с.
  106. Н.Ф. Транспортно — эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке проектной документации. М., «Транспорт», Труды Гос. всесоюз. дор. науч.— исслед. ин.— та вып. 19 С 3
  107. О.Я. Расчет бесконечной фундаментальной плиты, лежащей на упругом основании конечной и бесконечной мощности и нагруженной сосредоточенной силой. Свайные и естественные основания. М., 1939. С. 133−139.
  108. JT.B., Юдин А. В. Металлургические и топливные шлаки в строительстве. Ижевск: Удмуртия, 1995 — 160 с.
  109. Burmister I.M. The general theory of strasse and displacements in lauerd systems. Jornal of appilicd phusics. 1945. Vol. 16. February, March, May.
  110. Cherryti V. Ricerche intovno all eguilibrio de corpi elastici isotropi. Atti della R. Academia dei Zincei, Memorial della classe di seienze fisiche, matematiche e naturali.
  111. Mindlin R.D. Compliance of Elastic Bodies, J. of Applied Mechan., Transactions, ASME 71,1949.
  112. New Techniques for Pavement Strengthening and Maintenence: General Report: Question 1 Y В кн.: XX th World Road Congress — Montereal, September. 1995-P. 13−23 e
  113. New methods for Pavement Survey and Assessment of the Condition of Network or a Section. Austria // New Techniques for Pevement Strengthening and Maintenence: Question 1 Y В кн.: XXth World Road Congress — Montreal, September. 1995 — P. 23−28
  114. New methods for Pavement Survey and Assessment of the Condition of Network or a Section. Belgium // New Techniques for Pevement Strengthening and Maintenence: Question 1 Y — В кн.: XXth World Road Congress Montreal, September. 1995 — P. 41 -50
  115. New methods for Pavement Survey and Assessment of the Condition of Network or a Section. France // New Techniques for Pevement Strengthening and Maintenence: Question 1 Y — В кн.: XXth World Road Congress — Montreal, September. 1995 P. 165−172
  116. New methods for Pavement Survey and Assessment of the Condition of Network or a Section. Germany // New Techniques for Pevement Strengthening and Maintenence: Question 1 Y — В кн.: XXth World Road Congress Montreal, September. 1995 — P. 185−194
  117. New methods for Pavement Survey and Assessment of the Condition of Network or a Section. Canada-Quebec // New Techniques for Pevement Strengthening and Maintenence: Question 1 Y В кн.: XXth World Road Congress — Montreal, September. 1995 — P. 61−67
  118. Enrobes drainants en Antrihe // Routes / Roads 1990. — № 272. — P 75 — 86.
  119. Les chaussees porauses antibruit // Revue generale des routes et des aerodromes. 1991. — № 682. P 44 — 46. Le servise en plus sur All sur les emoles drainants // Revue generale des routes et des aerodromes. — 1990. — № 670. P 79 -82.
  120. Sayers M.W. and T.D. Gillespie. Overview of Road Meter Operation in Measuring Pavement Roughness, with Suggested Improvements // Transportation Research Record 836, (1981) pp.29−35.
  121. Le materiel LPC. LPC equipment. / Laboratoire Central des Ponts et Chaussees, Paris, edition 1997.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!