Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте

Диссертация: Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Длительная депрессия привела к резкому уменьшению степени загрузки производственных мощностей в промышленности, в том числе в черной металлургии — с 93% в 1990 г. до 58% в 1998 г., в цементнойс 93% до 37%, по металлорежущим станкам — с 81 до 13%. Интенсивность перевозок грузов по магистральным железнодорожным линиям за тот же период упала с 29,0 до 11,8 млн. тонно-км (в 2,5 раза), а пассажиров… Читать ещё >

Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Теоретические проблемы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте в условиях формирования организованных рынков
    • 1. 1. Теоретические основы формирования организованных рынков транспортных услуг
    • 1. 2. Экономические проблемы рационального управления естественными монополиями на транспорте
    • 1. 3. Принципы организации и регулирования рынка транспортных услуг в США в сопоставлении с отечественными правовыми и экономическими нормами
    • 1. 4. Пути совершенствования правовой базы и методов регулирования железнодорожных перевозок с учетом развития конкуренции на рынке транспортных услуг
    • 1. 5. Зарубежный опыт контрактных перевозок и возможности его использования на отечественных железных дорогах
    • 1. 6. Предложения по организации контрактных форм перевозок и их оплаты в современных условиях и перспективе
  • Глава 2. Комплексное управление экономическими процессами на основе эффективного формирования системы заказов с применением маркетинговых методов
    • 2. 1. Концепция маркетинговых исследований рынка грузовых перевозок
    • 2. 2. Анализ результатов маркетинговых исследований с применением анкетирования грузовладельцев
    • 2. 3. Совершенствование маркетинговой деятельности на железнодорожном транспорте с учетом информатизации
    • 2. 4. Методические основы планирования продаж на железнодорожном транспорте на основе интеграции натуральной и стоимостной форм
      • 2. 4. 1. Анализ развития форм и методов планирования транспортной продукции
      • 2. 4. 2. Предложения по планированию продаж транспортных услуг
  • Глава 3. — Развитие методов внутриотраслевого текущего и стратегического планирования
    • 3. 1. Краткая характеристика современной системы планирования
    • 3. 2. Разработка предложений по совершенствованию планирования и нормирования расходов
    • 3. 3. Актуальные проблемы создания системы стратегического планирования на железнодорожном транспорте
    • 3. 4. Критерии и целевые задачи перспективного развития железнодорожного комплекса
    • 3. 5. Принципы и методы стратегического планирования с учетом отраслевых особенностей функционирования и развития железнодорожного транспорта
  • Глава 4. Управление финансово-экономическими результатами на основе контроллинга
    • 4. 1. Мировой опыт применения теории контроллинга и целесообразность его использования в работе отечественных железных дорог
    • 4. 2. Функциональный состав задач контроллинга в производственно-хозяйственной деятельности железных дорог
    • 4. 3. Уточнение методов распределения расходов между грузовым и пассажирским движением
    • 4. 4. Методические особенности определения доходов и расходов по видам перевозок
    • 4. 5. Определение ступенчатых сумм покрытия издержек по видам перевозок
    • 4. 6. Моделирование формирования финансовых результатов основной деятельности железнодорожного транспорта
    • 4. 7. Расширение возможностей экономического анализа на основе методов контроллинга
  • Глава 5. Методологические проблемы формирования доходов железных дорог от грузовых перевозок в современных экономических условиях и перспективе

Эффективное функционирование и развитие федерального железнодорожного транспорта в значительной мере зависит от рационального применения прогрессивных методов управления экономическими процессами.

Железнодорожный транспорт сохраняет ведущую роль в транспортной системе страны. Его уникальное положение продиктовано колоссальными масштабами страны, отдаленным расположением основных природных ресурсов от базовых центров обрабатывающей промышленности и т^ссовых потребителей конечной продукции, межконтинентальным характером важнейших внешнеторговых связей, сложными климатическими условиями. Реализация стратегических задач перспективного развития экономики страны с доведением жизненного уровня населения до положения передовых государств мира за счет интенсивных факторов требует улучшения использования транспортных ресурсов для целенаправленной оптимизации перевозочных издержек.

Таким образом, промышленная и социальная политика должна быть рационально увязана с транспортной политикой. Перед железнодорожным транспортом стоят задачи, во многом близкие тем, которые необходимо решить в других секторах экономики. Открытая экономика, ее зависимость от меняющейся конъюнктуры внешних рынков, обусловливает объективную необходимость поиска адекватных путей стабилизирующего воздействия на производственно-транспортную, в более широком смысле, логистическую систему.

После затянувшегося почти на 10 лет более чем двухкратного падения производства и объемов перевозок началось стремительное оживление деловой активности: за 1999 г. объем промышленной продукции вырос на 8,1%, в том числе в нефтехимии — на 21,7%, в лесной отрасли — на 17,2%, машиностроении и металлообработкена 15,9%, в черной металлургии — на 14,4%, цветной — 8,5%, а грузооборот на железных дорогах увеличился на 18,1%, обгоняя другие виды транспорта (в целом + 5,2%) [ 1 ].

В наибольшей мере возросла погрузка леса (+34,0%), кокса (+31,2%), черных металлов (+20,6%) и их лома (+24,2%), железной руды (+17,6%), минеральных удобрений (+19,2%), цемента (+14,3%).

Длительная депрессия привела к резкому уменьшению степени загрузки производственных мощностей в промышленности, в том числе в черной металлургии — с 93% в 1990 г. до 58% в 1998 г., в цементнойс 93% до 37%, по металлорежущим станкам — с 81 до 13%. Интенсивность перевозок грузов по магистральным железнодорожным линиям за тот же период упала с 29,0 до 11,8 млн. тонно-км (в 2,5 раза), а пассажиров — с 3148 до 1775 тыс. пассажиро-км (в 1,8 раза) на один километр пути [ 2 ]. При сохраняющихся, а в некоторых отраслях — усиливающихся, темпах выбытия основных фондов, их обновление замедлилось примерно в 5−7 раз. На железнодорожном транспорте, несмотря на значительное старение, многократно сократились поставки локомотивов и грузовых вагонов (приобретение последних уменьшилось с 16,5 тыс. в 1992 г. до 1,5 тыс. в 1999 г.) [ 3 ].

Сложилась крайне негативная тенденция, когда темпы выбытия устаревших фондов превышают их обновление как в количественном, так и качественном отношении.

Свертывание производства сопровождалось проведением экстенсивной промышленной политики, выразившейся в сжатии основного капитала и росте удельного веса морально и физически устаревшего оборудования [ 4 ].

Средний возраст производственного оборудования в промышленности увеличился с 11 до 16 лет. Средний возраст тепловозов достиг 17 лет, электровозов и дизель-поездов 21 года, электросекций 22 лет. Износ основных фондов на железнодорожном транспорте достиг 55%, увеличившись только за последние 5 лет на 12 пунктов. Наиболее изношенным является верхнее строение пути (70%), а от его состояния во многом зависит безопасность и скорость движения поездов. Близкие значения износа у тепловозов (73%) и электровозов (64%). Износ парка грузовых вагонов превысил 60%, причем за 5 предшествующих лет он возрос на 20 пунктов.

Начиная с 1997 г. МПС России усилил курс на сокращение эксплуатационных расходов на основе проведения технической политики, направленной на более интенсивное использование ресурсов. Контингент работников был сокращен более чем на 300 тыс. человекинвентарный парк локомотивов за последние 5 лет уменьшен на 23%- в запас переведено 40% инвентарного парка электровозов и 25% тепловозов [ 3 ].

Политика интенсификации преследовала две цели. На этапе падения перевозок было необходимо увеличить степень загрузки основных фондов и снизить энерго — и материалоемкость перевозок, тем самым преодолеть инфляцию и в результате удешевить транспортный фактор в народном хозяйстве, что и было достигнуто в 1997;1998 г. г. На последующем этапе, когда с конца 1998 г. возобновился рост перевозок, политика интенсификации выражается в максимально возможной загрузке существующих фондов путем их реструктуризации и ускорения оборота вагона (по плану на 2000 г. 8,4 вместо 9 суток в 1999 г.).

Такие организационно-технические меры принимаются для текущего решения двух задач: во-первых, преодолеть дефицит вагонов из-за возрастающего спроса на перевозкиво-вторых, сдерживать давление продолжающейся инфляции на стоимость транспортировки, что обеспечивается возобновлением замедленной индексации тарифов по отношению к более быстрому росту цен на товарном рынке, включая удорожание потребляемых железнодорожным транспортом энергоносителей и других материальных ресурсов.

С проблемами выработки технических ресурсов, дефицита сырья, по аналогии с недостатком погрузочных средств, сталкиваются и другие отрасли, в первую очередь на добыче и переработке нефти, в нефтехимии, где износ основных фондов достиг 63%, на лесозаготовках в отдельных регионах. Из-за нехватки металла, который все в большей мере уходит на экспорт по выгодным ценам, поднятым курсом доллара, сдерживается развитие отечественного машиностроения, как это фактически сложилось в Северном экономическом районе [ 5 ].

В то же время железнодорожный транспорт имеет определенные, достаточно существенные особенности институционального, структурного, технологического и экономического характера, что показывает необходимость отдельной проработки вопросов путей повышения эффективности работы нашей отрасли, безусловно используя правильно оцененный опыт других видов транспорта, промышленности и с учетом позитивных достижений зарубежных железных дорог.

Одной из таких принципиальных особенностей является то, что федеральный железнодорожный транспорт находится в государственной собственности, а это накладывает свой отпечаток на механизм мотивации, в том числе инвестиционной привлекательности. Сохранение централизованного управления всем железнодорожным комплексом, причем не только в области руководства перевозочным процессом, но и финансов, экономики, ценообразования и персонала создает серьезные отличия от других видов транспорта и отраслей производства, где в большей мере проявляются конкурентные факторы, несмотря на продолжающийся рост концентрации и консолидации капиталов в промышленности.

В проекте Стратегии развития Российской Федерации до 2010 года ставится задача обеспечения равных и справедливых условий конкуренции, прежде всего, налогообложения на разных видах транспорта. Предусматривается разграничение естественно монопольных и потенциально конкурентных видов хозяйственной деятельности.

Из-за отсутствия сырья, занимающего в себестоимости продукции от 26% в машиностроении до 52% в черной металлургии и 65% в пищевой промышленности, свойственные рыночной практике колебания в объемах перевозок оказывают на стоимость транспортирования значительно более сильное воздействие по сравнению с производственными издержками. Кроме того, в отличие от промышленного производства, которое можно при конъюнктурном изменении спроса перераспределить между регионами с учетом недозагруженности мощностей, массовые железнодорожные перевозки на одном направлении нельзя возместить иными грузопотоками.

В связи с этим при реформировании железнодорожной системы необходимо предусматривать известную гибкость в структурообразовании основных перевозочных и ремонтных мощностей, изучая возможность и полезность размещения части мобильных транспортных ресурсов у производителей.

Методология комплексного решения научных проблем повышения экономической эффективности функционирования и развития транспортной системы страны создана академиками Л. В. Канторовичем [6, 7, 35], Т. С. Хачатуровым [8, 9, 10], членом-корреспондентом АН СССР А. В. Гориновым [11, 12], профессорами, докторами наук А. П. Абрамовым [13,14], В. И. Арсеновым [15, 16], Н. Н. Барковым [17, 18], И. В. Беловым [19, 20], Н. Г. Винниченко [21, 22], С. Ю. Витте [23], Б. А. Волковым [24, 25], В. Г. Галабурдой [26, 27], H.H. Громовым [28], А. Е. Гибшманом [29, 30], Г. Е. Давыдовым [31, 32], В. А. Дмитриевым [33, 34], В. И. Дмитриевым [35, 36], А. Н. Ефановым [37, 38], А. И. Журавелем [39, 40], А. Г. Захаровым [38, 41], Н. Д. Иловайским [42], Б. С. Козиным [43], И. Т. Козловым [44], A.B. Комаровым [45], А. В. Крейниным [46], Ю. Ф. Кулаевым [47], П. В. Куренковым [48], В. Н. Лившицем [49, 50], А. Л. Лурье [51], М. Е. Мандриковым [52, 53], П. П. Мельниковым [54], Е. В. Михальцевым [55], В. А. Персиановым [19, 56], Э. И. Позамантиром [57], М. М. Протодьяконовым [58, 59], А. А. Смеховым [60], Н. П. Терешиной [61, 62], М. М. Толкачевой [63, 64], М. Ф. Трихунковым [65, 66], Е. Д. Хануковым [67, 68], К. В. Холоповым [69, 70], Р. М. Царевым [71, 72], Л. Г. Цыпиным [73], Г. М. Шахунянцом [74], Б. И. Шафиркиным [75, 76],.

А.Д.Шишковым [77], В. Я. Шульгой [78, 79] и другими видными учеными.

Для решения актуальных экономических задач необходимо развитие этой методологии с применением арсенала современных методов управления хозяйственными процессами с учетом принципиальных особенностей федерального железнодорожного транспорта.

Целью диссертационного исследования является разработка системы управления экономическими процессами, направленной на повышение эффективности деятельности железнодорожного транспорта в переходный период. В качестве центральной задачи поставлена научная проработка проблемы диалектического соединения методов государственного регулирования железнодорожного транспорта и инструментов рыночного хозяйствования с их настройкой на своевременное и качественное удовлетворение платежеспособного спроса на перевозки грузов и пассажиров.

На защиту выносятся следующие основные результаты диссертационного исследования: методические основы формирования договорных форм Экономических взаимоотношений между заказчиками перевозочных услуг и железными дорогами с учетом их мотивации повышения качества транспортного обслуживания и оптимизации эксплуатационных издержекконцепция планирования продаж на основе формирования оптимального портфеля заказов на грузовые перевозки и эффективного проведения маркетинговой политикиметодические и информационные основы создания системы контроллинга в условиях железнодорожного транспорта для активного управления финансовыми результатами и оперативного диагностирования и реагирования на причины возникающих отклонений в экономических процессах от запланированного и нормативного уровня.

ВЫВОДЫ ПО ПЯТОЙ ГЛАВЕ.

1. Основными целями совершенствования управления доходами предприятий железнодорожного транспорта являются обеспечение их самоокупаемости, развитие мотивации к увеличению выручки, в т. ч. за счет более объективного и избирательного подхода к предоставлению тарифных льгот, и обоснованному снижению издержек.

2. На основе анализа действующей системы формирования доходов железных дорог и с учетом зарубежного опыта применения внутрифирменных цен разработаны предложения по совершенствованию этой системы в нескольких вариантах.

3. Одним из вариантов эффективной системы централизованного формирования доходов дорог является распределение доходов между ними пропорционально нормативным расходам. Такое принципиальное решение, придающее побуждающую роль дорогам в рациональном использовании всех производственных ресурсов, может стать реальным после создания и внедрения в сетевом масштабе системы нормативного планирования эксплуатационных расходов с их регулированием в зависимости от объемов перевозок.

4. До внедрения нормативной системы планирования расходов может быть использован подход, известный в теории построения передаточных (трансфертных) цен как метод внутрифирменного ценообразования на основе переменных издержек. Этот метод изначально нацелен на обеспечение наиболее эффективного использования ресурсов и, следовательно, снижение издержек. Поскольку при предлагаемом способе финансирования доходы дорог будут увеличиваться в меру покрытия зависящих расходов, у них отпадает стимул к искусственному завышению пробегов грузов в прямом сообщении за счет негативной практики искусственного удлинения внутридорожных рейсов в вывозе и транзите.

Определенным усовершенствованием этой модели может стать изъятие из начисленных доходов дороги суммы скидки, установленной по инициативе руководства данной магистрали.

5. В перспективе успешному решению этой проблемы формирования доходов может способствовать применение контрактной формы организации и оплаты перевозок для прямого начисления доходов железным дорогам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. В результате выполненного диссертационного исследования разработан комплекс научно обоснованных мер по совершенствованию управления экономическими процессами с применением современных рыночных методов — маркетинговых исследований, планирования продаж, контрактного и маржинального ценообразования, контроллинга, экономико-математического моделирования,.

2. На основе разработанной методики проведено сетевое маркетинговое исследование, анализ которого позволил выявить и обобщить в диссертации наиболее важные требования заказчиков железных дорог к качеству транспортного обслуживания, организации оплаты перевозок, тарифам. Пожелания пользователей услугами железных дорог получили практическое отражение в нормативно-правовой базе по регулированию перевозок и развитию договорных услуг.

3. В соответствии с предложенной концепцией важнейшими направлениями исследования рынка являются, во-первых, анализ и прогнозирование мирохозяйственных рыночных факторов, влияющих на состояние и перспективную динамику международных перевозок и, во-вторых, усиление конкуренции со стороны других перевозчиков под воздействием технического прогресса.

4. В целях повышения эффективности работы и лучшей адаптации ФЖТ к условиям рыночной экономики рекомендован методический подход к оптимизации процесса формирования заказов с использованием контрактных форм организации перевозок и рационального тарифного регулирования, сочетающего коммерческие интересы железных дорог и грузовладельцев.

5. Для усиления мотивации качественного исполнения заказов на перевозки разработаны новые методы управления доходообразованием на основе сетевого пула и с применением нормативных бюджетов, ставок маржинальной прибыли, принципа внутрифирменных передаточных цен.

6. В диссертации рекомендовано использовать мировой опыт управления финансово-экономическими результатами применительно к железнодорожному транспорту с учетом принципиальных особенностей его функционирования в виде единого производственно-технологического комплекса с высоким уровнем централизации хозяйственных процессов.

7. При организации контроллинга на Российских железных дорогах целесообразно применять методы слежения, анализа и управления финансово-экономическими результатами перевозочной деятельности с учетом влияния объемных и структурных факторов по видам сообщений и основным категориям перевозок. Для определения сумм покрытия по видам сообщений рекомендуется применять разработанную в диссертации методику калькулирования соответствующих эксплуатационных издержек и определения доходов. Предложена векторная модель себестоимости, в которой впервые отражается зависимость порожнего пробега и связанных с ним затрат от направления перевозок.

8. Для вариантного прогнозирования финансово-экономических результатов целесообразно применять разработанную модель, учитывающую влияние внешней среды и настраиваемую по критериям минимизации налогов и максимизации инвестиционных ресурсов с учетом ограничений, накладываемых приоритетными направлениями использования имеющихся денежных средств в составе выручки. Реализация предложенной модели в ходе информатизации позволит формировать основные экономические индикаторы для принятия эффективных управленческих решений в зависимости от складывающейся ситуации и ее близости к прогнозируемому сценарию развития.

9. В целях совершенствования планирования расходов предложен нормативно-аналитический метод, объективно сочетающий эталонный подход влиянием реальных факторовобъема работы, проектируемого уровня загрузки производственных мощностей, степени износа технических средств и др. При этом базовые нормативы должны применяться для проектируемых эталонных предприятий и объектов. Достижение уровня этих «идеальных» нормативов предусматривается по завершении выполнения бизнес-планов по техническому переоснащению и реорганизации производственных единиц и комплексов.

10. Наряду с происходящим восстановлением на основе текущего планирования необходимо создание системы внутрифирменного (внутриотраслевого) стратегического планирования, основной задачей которого является выход железнодорожного комплекса в процессе перспективного развития на проектируемые параметры системы. За базу принимаются наиболее высокие, мировые достижения научно-технического прогресса на магистральном железнодорожном транспорте. В качестве критерия стратегического планирования ФЖТ предусматривается минимизация логистических затрат с целью получения конкурентных преимуществ для перевозимых им товаров на внутреннем и мировом рынках.

11. Исследование экономико-правовых основ современного рынка перевозок показало, что благодаря техническому прогрессу и структурным преобразованиям в сфере транспортных услуг появилась и расширяется конкурентная среда, в которой железнодорожный транспорт утрачивает доминирующее положение. По результатам проведенного в диссертации исследования сформулированы предложения по внесению изменений и уточнений в действующее законодательство по естественным монополиям и разумному ограничению государственного регулирования.

12. Основная роль госрегулирования должна в принципе сводиться к защите как грузовладельцев, так и самих перевозчиков от навязывания дискриминационных условий выполнения перевозок. Такой подход открывает широкие возможности для рыночного саморегулирования экономических процессов в транспортной деятельности. Дерегулирование перевозочной деятельности в конкурентных сегментах позволит ФЖТ устанавливать тарифы на коммерческой основе исходя из соотношения платежеспособного спроса и предложения, в том числе на проезд пассажиров в вагонах повышенной комфортности и на перевозки грузов в направлениях, где железные дороги не доминируют на рынке транспортных услуг.

Для создания равноправных условий конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом необходимо изменить порядок налогообложения за пользование автодорогами.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Социально-экономическое положение России. Госкомстат России. М., 1999, вып. 12, с. 8, 29−30.
  2. Российский статистический ежегодник: Стат.сб./ Госкомстат России,-М., 1999,-621 с.
  3. Статистический бюллетень № 12 (62). Госкомстат России, М., 1999.-233 с.
  4. Приоритеты экономической политики и механизмы поддержки предпринимательства. Экономическая наука современной России. Экспресс-выпуск, 1999, № 2 (4). М., с. 29
  5. Социально-экономическое развитие регионов РФ (итоги за январь-июнь 1999 г. и оценка до конца 1999 г.) Экономическая наука современной России. Экспресс-выпуск, 1999, № 2 (4). М., с. 61−115.
  6. JI.B. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М., Изд-во АН СССР, 1960, -347с.
  7. JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1998. — 304 с.
  8. Т.С. Методы определения экономической эффективности различных видов транспорта, том 1−2, М.: Трансжелдориздат, 1956. 238 с.
  9. Т.С. Экономика транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1959.-587 с.
  10. Ю.Хачатуров Т. С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика. 1979. — 335 с.
  11. П.Горинов A.B. Проектирование железных дорог. М: Трансжелдориздат, 1948.
  12. A.B. Выбор технических параметров и вопросы теории проектирования железных дорог. 1968. (Труды МИИТ, вып.277).
  13. А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. — 256 с.
  14. А.П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях (анализ безубыточности) // Вестник ВНИИЖТ, 1995. № 1, с. 3−8
  15. В.И. Вопросы развития транспорта стран-членов СЭВ.-М: 1976.
  16. В.И. Роль транспорта в экономической интеграции стран-членов СЭВ / Отв. ред. В. И. Арсенов. М: 1977. — 120 с. (Труды ИКТП, вып. 68).
  17. H.H., Мулюкин Ф. П., Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980.-309 с.
  18. H.H. Экономическая оценка сокращения порожнего пробега вагонов. — В кн. :Методические вопросы рационализации перевозок. — М.: Трансжелдориздат, 1960, с. 66−139 (Труды ВНИИЖТ, вып. 194).
  19. И.В., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993, 413 с.
  20. И.В., Каплан А. Б., Макарочкин A.M. и др. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. -/Под ред. Белова И. В. и Макарочкина A.M. М.: Транспорт, 1977. — 246с.
  21. Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог. М.: Транспорт, 1987. 224 с.
  22. Н.Г., Ларионова Е.В.Хозрасчет на железных дорогах М.: Транспорт, 1968. 191 с.
  23. С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. Спб., ПГУПС, 1999, 364 с.
  24. .А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. — 191 с.
  25. .А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте. Экономика железных дорог, 1999, № 5, с. 45−60
  26. В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985. 256 с.
  27. В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ. 1992.-108 с.
  28. H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте. —М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
  29. А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985. 240 с.
  30. А.Е. Сравнение вариантов технических решений // Труды МТЭИ, 1957. Вып. 6. с. 6−4031 .Давыдов Г. Е. Проблемы правового регулирования хозяйственных взаимодействий по перевозкам грузов железнодорожным транспортом. М ГРАССО, 1995. — 56 с.
  31. Г. Е. Правовое регулирование и экономическая эффективность перевозок грузов в арендованных и собственных вагонах грузовладельцев. М.: ГРАССО, 1996. — 66 с.
  32. В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги. М.: Транспорт, 1980. 293 с.
  33. В.А. Основы расчетов эффективности в планировании и проектировании на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МИИТ, 1968. — 67 с.
  34. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. / Под ред. В. И. Дмитриева и К. Н. Шимко. -М.: Транспорт, 1972. — 488 с.
  35. В.И. Вопросы экономики вагонного парка. М.: Трансжелдориздат, 1957, — 292 с.
  36. А.И. Исследование влияния дальности перевозки грузов на технико-экономические показатели работы железных дорог. В сб. «Вопросы экономики железных дорог». Труды НИИЖТ, вып. 80. Новосибирск, 1968, с.52−93.
  37. А.И., Канторович JI.B. Роль транспортного фактора при размещении производства. Вопросы экономики. 1974, № 3. с. 7990.
  38. А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 239 с.
  39. Н.Д., Король В. А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. — 248 с. 43 .Козин Б. С. Крупный шаг в создании единой транспортной системы. М.: Экономика. 1976. 53 с.
  40. И.Т. Вопросы совершенствования планирования развития транспорта / Сб.статей. Отв.ред. И. Т. Козлов / М.: 1976. 178 с (Труды ИКТП).
  41. A.B., Рязанцев Б. С., Цурков Н. С. и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / Под ред. А. В. Комарова и В. С. Кравченко. М.: Транспорт, 1988. -205 с. (Труды ИКТП).
  42. A.B. Транспортные тарифы в СССР. М.: Транспорт. / 1978.-276 с.
  43. А.Н., Кулаев Ю. Ф., Квицинский A.C. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог. М., 1971. — 89 с.
  44. П.В. Экспедиторская деятельность и маркетинг. Железнодорожный транспорт, 1997, № 7, с. 53−56
  45. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
  46. В.Н., Гибшман А. Е., Вольфсон АЛ. и др. Совершенствование методов учета внетранспортного эффекта капитальных вложений на транспорте. / Под ред. Лившица В. Н. — М.: Транспорт, 1978. — 264 с. (Труды ИКТП).
  47. А. Л. Экономический анализ моделей планирования социалистического хозяйства. ЦЭМИ. М.: Наука, 1973. 435 с.
  48. М.Е., Смехова Н. Г., Шульга A.M., Сугробова М. В. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог. М.: Транспорт, 1991.-222 с.
  49. М.Е., Мачерет Д. А. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики. Железнодорожный транспорт, 1992, № 1, с. 50−59.
  50. П.П. О железных дорогах. СПб, 1835.
  51. Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М., Трансжелдориздат, 1957. — 415 с.
  52. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 208 с.
  53. Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. М.: Транспорт, 1974. — 168 с.
  54. М.М. Исчисление эксплуатационных расходов, приходящихся на отдельные измерители работы и единицу длины железных дорог по статистическим данным за 1912, 1913 и 1914 г.г. НКПС, Транспечать, М.: 1929.-45 с.
  55. М.М. Определение наивыгоднейшего сочетания технических параметров проектируемых железных дорог. М.: Транспорт, 1969. 120 с.
  56. A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.- 186 с.
  57. Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.:ЦНТБ МПС, 1994. 132 с.
  58. Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли. Экономика железных дорог. М.: 1999, № 5, с. 61−69.
  59. М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1983. — 224 с.
  60. М.М., Лакеева М. А., Мартынова Л. А., Рогова Н. Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс. Экономика железных дорог. М.:1999, № 5, с. 70−84.
  61. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. — 255 с.
  62. Повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок / Сб. статей / Под общ.ред. М. Ф. Трихункова. М.: 1977. — 100 с.
  63. Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Трансжелдориздат, 1955. —412 с.
  64. Е.Д. Вопросы экономики железнодорожного транспорта. М.: 1966.
  65. К.В. Показатели экономической эффективности перевозок грузов международного транзита по железным дорогам России. В сб. Рынок и внешнеэкономические связи Российской Федерации. М.: ВАВТ, 1993.
  66. К.В. Проблемы и перспективы развития и регулирования смешанных (интермодальных) перевозок грузов в России и странах СНГ. М.: Международный бизнес России, 1994, № 1.71 .Научные основы управления и АСУЖТ / Под ред. Р. М. Царева. -М.: 1981.-287 с.
  67. P.M., Салатов К. Х., Шишков А. Д. Экономика заводов по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1989. — 368 с.
  68. Л.Г. Методика учета транспортного фактора при размещении производства и распределении работы между различными видами транспорта. В кн. ."Экономическиепроблемы развития транспорта. Под ред. Митаишвили A.A. М-: Транспорт, 1982, с. 34−44.
  69. Г. М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1939.
  70. .И. Повышение эффективности грузовых перевозок транспортной системы СССР. М.: Транспорт, 1978. — 240 с.
  71. .И. Транспортные затраты народного хозяйства и пути их сокращения. М.: Транспорт, 1975. — 88с.77 .Шишков А. Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 183 с.
  72. В.Я. Предлагаемый метод определения технико-экономической эффективности конструкций верхнего строения пути. В сб. «Сферы рационального применения конструкций верхнего строения пути» (Труды МИИТ, вып. 182). М.: Транспорт, 1965, с.21−63.
  73. В.Я. Об экономической оценке надежности пути. Путь и путевое хозяйство, 1999, № 11, с.15−19.
  74. Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков. М.: Инфра-М, 1997, 697с.
  75. Р. Фирма, рынок и право. М: Дело, 1993, 192с.
  76. Э. Теория монополистической конкуренции. Под ред. Ю. Я. Ольсевича. -М: Экономика, 1996, 351с.
  77. Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции. М: Прогресс, 1986.
  78. А. Экономическая теория благосостояния. -М: 1985.
  79. Й. Теория экономического развития. М: Прогресс, 1982, 455 с. 86.0сокин К. Б. Экономика: путь к рынку (вопросы теории и моделирование). Н. Новгород: Волго-Вятское книжное издательство- 1991, 191 с.
  80. В.М., Игнатьев С. М., Моргунов В. И. Микроэкономика. СПб 1994, с. 160−168.
  81. С.Н. Экономика: Микро и макроанализ М: Дело, 1999, 360 с.
  82. С.Б., Розанова Н. М. Теория организации отраслевых рынков. М.: ИЧП «Издательство Магистр», 1998, 320 с.
  83. И.К. Грузовой транспорт России- М, 1997, 179 с.
  84. В.В. Франчайзинг: Путь к расширению бизнеса /Под научной редакцией д.э.н. проф. JI.B. Сульповара. Дока-Пресс, 1994, 230 с.
  85. Й. Капитализм, социализм и демократия. М: Экономика, 1995, с. 125
  86. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Контракт, 1996, с. 464
  87. Комментарий к транспортному уставу железных дорог Российской Федерации. / Под ред. Т. Е. Абовой и В. Б. Ляндреса. — М.: Юридическая фирма «Контракт», 1998, с.304
  88. Обзор работы железных дорог США за 1997 г. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1999, с. 40.98.3ахаренко B.C., Мазо J1.A. Монополизм железных дорог под вопросом.- Независимая газета, № 133 (1458) 22.07.97
  89. JI.A., Данченко Н. И. Рекомендации по заключению контрактов между железными дорогами и грузоотправителями (грузополучателями) на перевозку грузов // Вестник ВНИИЖТ. 1994. № 5. с. 34−40
  90. Всероссийский съезд железнодорожников 17−18 мая 1996 года. -М.: Изд. Центр. Газеты «Гудок», 1996, с. 182−253
  91. Материалы к макету «Примерного договора об организаций перевозок между Комбинатом и дорогой» — М.: ЗАО «Металлургтранс», 1998. — 32 с.
  92. Методические рекомендации по определению ставок арендной платы за грузовые вагоны и контейнеры.- М: МПС РФ, 1999.103 .Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 7. М.: Транспорт, 1999. — 16с.
  93. Методические указания по организации перевозок грузов в специализированных вагонах. М.: Транспорт, 1989. — 72 с.
  94. JI.A., Ткаченко В.М.Ю Реске A.C. Отправительская маршрутизация перевозок во Франции. Железнодорожный транспорт за рубежом: Экспресс- информация. — М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1981, вып. 1, с. 4−10
  95. Юб.Методические рекомендации по определению свободных (договорных) тарифов на перевозки, работы и услуги, выполняемые предприятиями железнодорожного транспорта. М.: МПС РФ, 1995.-77 с.
  96. Методические рекомендации по повышению эффективности перевозок на основе улучшения транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. М.: МПС, 1990. — 99 с.
  97. А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования. Железнодорожный транспорт. 1991, № 4, с.65−69
  98. А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга. Железнодорожный транспорт. 1993. № 7, с. 49−56
  99. Ю.Галабурда В. Г., Персианов В. А., Тимошин A.A. и др. Единая транспортная система. Под ред. В. Г. Галабурды. — М.: Транспорт, 1999−303 с.
  100. A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. — 120 с.
  101. JI.А. Актуальные проблемы развития маркетинговой деятельности на железнодорожном транспорте. В сб. «Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте». /Под общей ред. В. Г. Галабурды. М.: МГУПС, 1994, с. 35−41
  102. З.Захаров А. Г. Методические предпосылки диагностики спроса и предложения транспортных услуг. В сб. «Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте. /Под общей ред. В .Г.Галабурды. М.: МГУПС, 1994, с. 42−47
  103. А.Н., Зайцев A.A., Третьяк В. П. Маркетинговая стратегия в управлении железными дорогами. В сб. «Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте». /Под ред. В. Г. Галабурды. -М.: МГУПС, 1994, с.86−90
  104. В. А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса. Вестник ВНИИЖТ. 1992, № 4, с. 31−35
  105. Галабур да В.Г., Деружинский В. Е. Транспортный маркетинг. -М.: МГУПС, 1994.- 175 с.
  106. В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучения спроса на грузовые перевозки./ Железнодорожный транспорт. Серия «Маркетинг и коммерческая деятельность» ЭИ/ЦНИИТЭИ. 1996, вып. 1, с. 130
  107. В.И. Маркетинг транспортных услуг. Маркетинг, 1996, № 5, с. 51−57.
  108. Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1977.-271 с.
  109. A.B., Гудков В. А., Миротин Л.Б. М.: Транспорт, 1998.- 167 с.
  110. В. Большая Волга от Урала до Атлантики. Металлы Евразии. М.: 1999, № 1, с. 36−38
  111. .М. Анализ динамики перевозки грузов в условиях конкуренции. Экономика железных дорог, 1999, № 7, с. 9−14
  112. Л.А., Данченко Н. И. Методические основы маркетинговых исследований рынка грузовых перевозок. Вестник ВНИИЖТ, 1997, № 5, с. 29−32
  113. Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Финпресс, 1998. — 416 с.
  114. Г. Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. — М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. — 208 с.
  115. Л.А., Шмелев A.B., Данченко Н. И., Ефимова E.H. Анализ результатов маркетингового обследования грузовладельцев. /Железнодорожный транспорт. Серия «Маркетинг и коммерческая детялеьность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. — 1995. — вып. 3-е. 1−28
  116. Транспортный Устав железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1998. 96 с.
  117. На рынке угля. Бюллетень иностранной коммерческой информации № 18, 1998, с. 12−14
  118. Х.И. Инструменты контроллинга от, А до Я. /Под ред М. Л. Лукашевича и Е. Н. Тихоненковой. М.: Финансы и статистика, 1998. — 288 с.
  119. И.Н. Менеджмент. Изд. 3-е. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997,-430 с.
  120. В. Д., Кравченко H.A. Бизнес-планирование. Новосибирск: Экор, 1994. 214 с.
  121. Jl.А., Данченко Н. И. Система взаимоотношений железных дорог с грузовладельцами как основа организации и планирования перевозок грузов, В сб. научных трудов под ред. Л. А. Мазо. М.: Интекст, 2000, с Л 17−122.
  122. В.А. Технология взаимодействия дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с исполнительными подразделениями в условиях функционирования СФТО, Вестник ВНИИЖТ. 1997, № 5. с. 11−17
  123. Комментарий к гражданскому кодексу (часть 2), М: Контракт.-с.238
  124. Мазо Л. А. Проблемы комплексного управления экономическими процессами на основе эффективного формирования портфеля заказов с применением маркетинговых методов. Вестник ВНИИЖТ, 1998, № 4, с. 33−39
  125. С.Г. Внешнеэкономическая деятельность фирмы. Особенности менеджента и маркетинга. М.: Ось 89. 1997. с. 153−156
  126. М.М. Планирование деятельности фирмы. М-: Финансы и статистика, 1998. — 248 с. 145 .Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог.- М: МПС РФ, 1999
  127. .М., Мазо Л. А., Абрамов А, П. Управлению доходами и расходами научную основу. Железнодорожный транспорт, 1998, № 4, с.31−36.
  128. Д.А., Мазо Л. А. Отраслевая экономическая наука: от теории к практике. Экономика железных дорог, 1999, № 5, с. 1524
  129. .М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта. Экономика железных дорог, 1999, № 1, с. 7−16
  130. А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование. Железнодорожный транспорт, 1997, № 2.
  131. А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами. Железнодорожный транспорт, 1998, № 10, с.54−61.
  132. А.И., Мишанин В. В. Расчеты себестоимости пассажирских перевозок. Железнодорожный транспорт, 2000, № 6, с. 38−42
  133. В.Н. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: 1965.
  134. В.Н., Чудов A.C. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1967. — 288 с.
  135. A.C., Шульга A.M., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок / Под ред. A.C. Чудова, М.: Транспорт, 1976. 295 с.
  136. A.C., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985. — 279 с.
  137. Н.Г., Мандрикова Е. М. Эталонное планирование расходов линейных производственных структур. Экономика железных дорог, 1999 № 9, с.42−57.
  138. A.M., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985. — 279 с.
  139. A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М.: Транспорт, 1974. 74 с. 159.3ензинов H.A., Рыжак С. А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт, 1990, с.12−34.
  140. B.C. Теоретические основы методики нормирования расходов топлива и электроэнергии для тяговых средств транспорта. М.: Транспорт, 1966. 263 с.
  141. В.Я. Технико-экономическая эффективность и сферы применения пути. В кн. «Бесстыковой путь» / Под ред. д.т.н. В. Г. Альбрехта и к.т.н. Е. М. Бромберга. М.: Транспорт, 1982, с. 183 194.
  142. A.JI. Ресурсосберегающие технологии основа снижения издержек на железнодорожном транспорте. Экономика железных дорог, 1999, № 1, с. 32−42.
  143. Комплексная программа реструктуризации основных фондов федерального железнодорожного транспорта. Принята постановлением расширенного заседания Коллегии МПС России 23−24 декабря 1999 г. № 26.
  144. Д.К., Покараев Г. М. Нормирование материальных ресурсов: Словарь-справочник. -М.: Экономика, 1988, с. 39
  145. P.A. Инновационный менеджмент. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1998. — 600 с. 168.3олотарский А.Ф., Раузин Я. Р., Шур Е. А. Термически упрочненные рельсы / Под.ред.А. Ф. Золотарского. М.: Транспорт, 1976. 264 с.
  146. К. Учет затрат методом стандарт Костс. — М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.-224 с.
  147. Друри К Введение в управленческий и производственный учет.- 3-е изд. М: Аудит, ЮНИТИ, 1998. — 783 с.
  148. А. Управленческий учет: опыт экономически развитых стран. — М.: Финансы и статистика, 1991. 240 с.
  149. С.А. Доходы и расходы организации: практика, теория, перспективы. М.: Аналитика-Пресс, 2000. 208 с.
  150. Путь в XXI век: Стратегические проблемы и перспективы российской экономики. /Рук.авт.колл. акад. РАН Д. С. Львова -М.: Экономика, 1999. — 793 с.
  151. В.Д. Россия: экономический и инвестиционный потенциал. М.: Экономика, 1999.
  152. В.А. Организация стратегического управления на предприятии. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. — 160 с.
  153. В.Н., Зимин В. В., Костенко А. И. Организация перевозок грузов М.: Приор, 1997. — 448 с.
  154. В.М., Кураков Л. П., Медведев Г. В. и др. Бизнес-план инвестиционного проекта: отечественный и зарубежный опыт. Современная практика и документация. / Под ред. В. М. Попова.- 4-е изд. М.: Финансы и статистика, 1997. — 418 с.
  155. С.М., Пахомова A.B. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1998. — 54 с.
  156. Л.А., Малашкова Л. А., Лукашев В. И. О необходимости расширения использования бизнес-планов на железнодорожном транспорте. Экономика железных дорог, 2000, № 1, с. 19−25.
  157. В.В., Лившиц В. Н., Шахназаров А. Г. и др. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М.: Экономика, 2000. 421 с.
  158. А.П., Мазо Л. А. Определение экономических показателей эксплуатации малодеятельных железнодорожных линий. Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1996, с.
  159. Хан Д. Планирование и контроль: Концепция контроллинга. / Под ред. А. А. Турчака, Л. Г. Головача, М. Л. Лукашевича. — М.: Финансы и статистика, 1997. 800 с.
  160. Kupper H.-U. Controlling: Konzeption, Aufgaben und Instrumente, Stuttgart 1995
  161. Schneider D. Investion, Finanzierung und Bestenerung, 7.Aufl., Wiesbaden 1992
  162. Weber J. Einfuhrung in das Controlling, Konzeptionelle Grundlagen, 3. AufL, Stuttgart 1991
  163. Horvath P. Controlling, 5.Aufl., Munchen 1994
  164. Э. Контроллинг как система мышления и управления. /Под ред. С. А. Николаевой. М.: Финансы и статистика, 1993. -96 с.
  165. Reichmann Т. Controlling mit Kennzahlen, 2.Aufl., Munchen 1990
  166. A.M., Оленев Н. И., Примак А. Г., Фолько С. Г. Контроллинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контроллинга в организациях. — М.: Финансы и статистика, 1998. 256 с.
  167. А.П. Контролиинг:применение принципов и методов на транспорте. Железнодорожный транспорт.-1994, № 5, с.56−59.
  168. Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М: Изд. МЭИ. 2000, с. 268.
  169. Ю.А. Бюджетирование и контроллинг на железной дороге. Экономика железных дорог, 1999, № 3, с. 14−18
  170. Шим Д.К., Сигел Д. Г. Основы коммерческого бюджетирования. СПб.: Пергамент, 1998. — 496 с.
  171. Чумаченко Н. Г. Учет и анализ в промышленном производстве
  172. США. М.: Финансы, 1971.-237 с.
  173. Е.А., Данилочкин C.B., Данилочкина Н. Г. и др. Контроллинг как инструмент управления предприятием. / Под ред. Н. Г. Данилочников. — М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. — 279 с.
  174. Е.С., Балабанов И. Т., Бланк И. А. и др. Финансовый менеджмент: теория и практика. /Под ред. Е. С. Стояновой. 3-е изд. — М.: Перспектива, 1998. — 656 с.
  175. О. Балансовая стоимость основных фондов и налогообложения. Финансовая газета № 25 (393), 1999, с. 8−9
  176. Т., Майер Э. Контроллинг для начинающих. М.: Финансы и статистика, 1992. — 170 с.
  177. БланкИ.А. Управление прибылью-К.: Ника-Центр, 1998 —544 с.
  178. Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1996.- 140 с.
  179. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации М.: МПС РФ, 1998. — 159 с.
  180. А.П. Отражение в тарифах территориальных различий затрат на перевозки грузов. /Вестник ВНИИЖТ. 1986, № 1, с. 812
  181. Л.А. Разработка моделей определения себестоимости перевозок грузов с применением ЭВМ. В сб.: Планирование ианализ издержек транспорта. /Под ред. А. П. Абрамова М.: Транспорт, 1976, с. 64−77 (Труды ВНИИЖТ, вып. 557)
  182. А.П., Юдинцева JI.A. Себестоимость перевозок грузов на транспортерах. В кн.: Расчет и анализ себестоимости железнодорожных перевозок: Сб.научн.тр. ЦНИИ МПС. Вып. 482. М.: Транспорт, 1973. с. 99−113
  183. Т.Е. Экономика перевозок крупногабаритных грузов на железнодорожном транспорте. / ВНИИЖТ. М.: Интекст, 1998. — 127 с.
  184. Г. Е. Определение затрат на перевозки крупногабаритных грузов на транспортерах. В кн. Проблемы совершенствования системы грузовых тарифов железнодорожного транспорта: Сб.научн.тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1983. с. 75−86
  185. П.А., Цыпин Л. Г., Аукционек P.A. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1973. 232 с.
  186. A.M. Вопросы определения себестоимости железнодорожных перевозок по направлениям. В сб. «Вопросы экономики железнодорожного транспорта». М.: Транспорт, 1966, с.97−113 (Труды МИИТ, вып. 215).
  187. М.Л., Лахтуров С. С. Определение потребных парков вагонов для перевозок важнейших народнохозяйственных грузов в междудорожных корреспонденциях. Вестник ВНИИЖТ, 1986, № 4, с. 5−9
  188. Л. А. Имитационное моделирование формирования финансовых результатов основной деятельности железнодорожного транспорта. Вестник ВНИИЖТ, 1999, № 3, с. 3−5
  189. И.Г. Основы управленческого учета. М.: Финансы и статистика, 1998. — 144 с.
  190. А.Ф., Бобижонов М. С., Пиримбаев Ж. Ж. Управленческий учет на промышленных предприятиях в условиях формирования рыночных отношений. М., 1994.-128 с.
  191. В.И., Ткач М. В. Управленческий учет: международный опыт. М.: Финансы и статистика, 1995. — 144 с.
  192. Методические рекомендации по экономической оценке влияния качественных показателей на эксплуатационные расходы. — М.: МПС РФ, 1999.
  193. Шим Д.К., Сигел Д. Г. Методы управления стоимостью и анализа затрат. М.: Филинъ, 1996. — 344 с.
  194. Л.В., Тихомиров М. Ю. Юридическая энциклопедия / Под ред М. Ю. Тихомирова. М.: 1997. — 526 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!