Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Расчетно-теоретические методы оценки эффективности систем воздушного охлаждения дизелей

Диссертация: Расчетно-теоретические методы оценки эффективности систем воздушного охлаждения дизелей
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Предлагаемый метод анализа теплопередачи от рабочего тела в стенки деталей образующих камеру сгорания, учитывающий влияние их тепло-физических свойств и толщины на осредненный коэффициент теплоотдачи, позволяет обходиться без традиционного теплообменного эксперимента. Задача метода — количественный и качественный анализ эффектов влияния характеристик теплопередающей стенки на значения… Читать ещё >

Расчетно-теоретические методы оценки эффективности систем воздушного охлаждения дизелей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. Состояние проблемы и постановка задач исследования
    • 1. 1. Пути совершенствования и перспективы дизелей с воздушным охлаждением
    • 1. 2. Особенности конструкции ДВО размерности 4410.5/12.0 и перспективы их совершенствования
    • 1. 3. Современное состояние теории теплопереносаот ребристых поверхностей в условиях принудительной-конвекции 40″
    • 1. 3. 1 Анализ теоретических основ’движения потока воздуха и теплообмена с цилиндрами и их головками 40'
      • 1. 3. 2. Анализ методологии расчета элементов оребрения цилиндров и их головок 56'
    • 1. 4. Выводы 69'
    • 1. 5. Задачи исследования
  • Глава II. Теоретические основы процессов теплообмена в дизелях. Критерии оценки и оптимизации параметров системы охлаждения
    • 2. 1. Формализация процесса теплопередачи от рабочего тела в элементы системы охлаждения
    • 2. 1. 1 Анализ поведения целевой функции
    • 1. 2. Граничное условие третьего рода при анализе теплоотдачи от рабочего тела в головку цилиндра
    • 1. 3. Теплоотдача от рабочего тела в цилиндр
    • 2. 2. Формализация граничного условия четвертого рода
    • 2. 2. 1 Оценка теплового баланса в дизелях 4410.5/
      • 2. 2. 2. Параметры потока воздуха перед входом в межреберные каналы цилиндров и их головок
      • 2. 2. 3. Параметры движения и теплообмена в межреберных каналах цилиндров
      • 2. 2. 4. Динамика движения и теплообмен в межреберных каналах головки цилиндров
    • 2. 3. Теоретико-экспериментальное обоснование параметров оребрения головок цилиндров
    • 2. 4. Выводы
  • Глава III. Методика исследований
    • 3. 1. Программа и структура исследований
    • 3. 2. Методика безмоторных испытаний
    • 3. 3. Методика стендовых моторных испытаний
    • 3. 3. 1 Условия проведения испытаний
      • 3. 3. 2. Виды и режимы испытаний
    • 3. 3. 3 Характеристика оборудования и аппаратуры. Тарировка и показатели точности средств измерений
      • 3. 3. 4. Проведение стендовых испытаний
    • 3. 4. Методика эксплуатационных испытаний
    • 3. 5. Выводы"
  • Глава IV. Результаты экспериментальных исследований системы воздушного охлаждениядизелей 44 10.5/
    • 4. 1. Теплофизические и термодинамические свойства атмосферного воздуха в экстремальных условиях
    • 4. 2. Кинематика и динамика потока воздуха под кожухом вентилятора
    • 4. 3. Кинематика и динамика потока воздуха в межреберных каналах цилиндров
    • 4. 4. Стендовые испытания дизелей 4410.5/12.0 с сопоставляемыми вариантами системы охлаждения
      • 4. 4. 1. Оценка влияния климатических факторов на характеристики дизелей 4410.5/
      • 4. 4. 2. Оценка температурного состояния деталей 253 4. 5 Эксплуатационные испытания дизелей 4410.5/12.0 с сопоставляемыми вариантами системы охлаждения
    • 4. 5. 1 Оценка влияния условий и режимов эксплуатации на тепловое состояние дизелей 4410.5/
    • 4. 5. 2 Оценка интенсивности загрязнения и трудоемкости технического обслуживания системы охлаждения дизелей 4410.5/
    • 4. 6. Выводы
  • Глава V. Мероприятия по совершенствованию дизелей с воздушным охлаждением
    • 5. 1. Оценка эффективности систем охлаждения дизелей 4410.5/12. при их эксплуатации в условиях резко-континентального климата
    • 5. 2. Прогнозирование эффективности систем с воздушным 294 охлаждением на стадии проектирования форсированных дизелей
    • 5. 3. Мероприятия по повышению эффективности систем воздушного охлаждения дизелей 44 10.5/12.0 5.3. 1 Реализация задач первого направления
      • 5. 3. 2. Реализация задач второго направления
    • 5. 4. Выводы

Актуальность проблемы. Снижение уровня тепловой напряженности деталей двигателей с воздушным охлаждением (ДВО), находящихся в непосредственном соприкосновении с горячими газами, представляет одну из важных, трудноразрешимых проблем. Реальнаяблизость верхнего уровня температуры, цилиндров, поршней и головок цилиндров к предельным значениям сдерживает дальнейшее форсирование ДВО и отрицательно сказывается на показателях надежности в-условиях жаркого климата. Не меньшее значение имеет снижение неравномерности распределения тепловых потоков по поверхностям перечисленных деталей-, вызывающей различные по величине термические деформации, износы и прочие дефекты.

Несмотря на это ДВО продолжают успешно применяться, хотя их относительное количество в общем выпуске двигателей внутреннего’сгорания (ДВО) уменьшилось. Однако, органические эксплуатационные преимущества этих двигателей будут и далее побуждать разработчиков и производителей к дальнейшему совершенствованиюдизелей этого типа.

Проблема достижения высокого технического уровня дизелей с воздушным охлаждением заключается не только в: совершенствованииконструкции и технологии производства, но* и в уточнении и дополнении известных теоретических положений. Прогресс в теории газовой динамики и процессов теплопереноса позволяет отказаться от эмпирических т полуэмпирических, а порой и ошибочных положений и выдвигает на передний план создание методов расчета систем охлаждения с позиций эффективного использования теплоты сгорания топлива.

Настоящая диссертационная работа посвящается решению проблем, которые способствуют повышению эффективности систем охлаждения ДВО, что делает эту задачу актуальной.

Цель исследования — повышение эффективности работы систем воздушного охлаждения дизелей.

Объекты исследования — дизели с воздушным охлаждением.

Методы исследования. Методологической основой исследованийявляется классический подход, заключающийся в анализе состояния проблемы, выдвижении рабочей гипотезы, синтезе теоретических положений основанных на фундаментальных законах термодинамики, аэродинамики газов, обоснование критериев оптимальности параметров системы воздушного охлаждения дизелей, разработке и изготовлении опытных образцов (физических моделей), лабораторной и производственной проверке эффективности технических решений и адекватности математических моделей реальным процессам и явлениям.

При теоретическом обосновании методологии оценивания и оптимизации технического уровня дизелей использовались основные положения теорий тепло — массопереноса, динамики газов и исследования операций. При проведении экспериментальных исследований использовались классические методы лабораторных безмоторных, стендовых моторных и эксплуатационных испытаний с использованием современных средств и оборудования. Сбор информации производился, методом пассивного эксперимента по плану NUR, техническая экспертиза осуществлялась с использованием стандартных средств линейных измерений повышенной точности. При обработке и анализе результатов экспериментальных исследований использовались методы теории вероятностей и математической статистики.

Научную новизну представляют:

— метод формализации теплоотдачи' в виде симметричных пульсаций интенсивности теплообмена между стенками и рабочей средой в любой фазе термодинамического цикла;

— метод анализа влияния кинематики и динамики движения воздушного потока в межреберных каналах цилиндров на теплоотдачуматематическая модель движения воздушного потока в межреберных каналах головки цилиндровусовершенствованная методика определения конструктивных параметров камеры сгорания и системы охлаждения дизеля для обеспечения желаемого характера протекания рабочего процесса и теплопередачиформализованная, схема анализа параметров движения воздушного потока на трассе от вентилятора до входа в межреберные каналы цилиндров и их головок на теплопередачузакономерности изменения теплофизических свойств воздушного потока при его движении в системе воздушного охлаждения дизельных двигателей.

Практическая ценность работы заключается в разработке:

— определении оптимального отношения 1/h, обеспечивающего повышение числа Нуссельта (Nu) более чем в два раз, соответственно, улучшение эффективности теплообмена на границе «стенкаохлаждающая сре-да (воздух)»;

— метода оценки эффективности теплопередачи, обеспечивающий объективный прогноз технического уровня систем охлаждения на стадии проектирования дизелей;

— рекомендации по совершенствованию конструкций систем воздушного охлаждения дизелей;

— опытные образцы с эффективными системами воздушного охлаждения дизелей.

Результаты и научные положения, выносимые на защиту:

— обобщенный метод анализа теплопередачи от рабочего тела в стенки деталей, образующих камеру сгорания, учитывающий влияние их теплофизических свойств и толщины на осредненный коэффициент теплоотдачи, позволяющий обходиться без традиционного теплообменного эксперимента;

— формализованная схема анализа параметров движения воздуха на трассе от вентилятора до входа-в межреберные каналы цилиндров и их головок, с выделением, с учетом турбулентности, факторов, влияющие на динамику движения-воздуха и теплообмен,;

— математическое описание движения потока в межреберных каналах головки цилиндров и теплообмен с охлаждающей средой, схематизация' течения идеального газа в призматическом канале, образованном симметрично расположенными ребрами соседствующих головок;

— математическая модель, движения потока в межреберных каналах цилиндров и теплообмен с охлаждающей средой, которое допустимо рассматривать как движение идеального газа в призматических каналах в полярной системе координат лишь в случае, когда параметры ребер по всему периметру окружности неизменны, и каждый из них снабжено дефлекторомво всех других случаях схематизация потока должна производиться применительно к отдельным (характерным) участкам тракта, но с учетом приоритета сопротивления в минимальном проходном сечении;

— осевой вентилятор с заданным продольным профилем в форме соплового аппарата, состоящего из конфузора в направляющем аппарате, переходящего в диффузор в нагнетательном участке. Цель — устранение обратных токов и вредного влияния втулочного характера движения потока воздуха в подкожухном пространстве;

— система воздушно-масляного охлаждения, обеспечивающая нормальное функционирование дизелей 4410.5/12.0 форсированных по среднему эффективному давлению до 1.6 МПа.

Реализация работы. Основные теоретические положения и методология оценки эффективности теплопередачи и разработанные в ходе исследований элементы конструктивных решений системы воздушного охлаждения дизелей переданы в ГСКБ по дизелям малого литража ОАО «Владимирский моторо — тракторный завод» (ВМТЗ) для производственного использования.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и получили одобрение на международных научно — технических конференциях Владимирского государственного университета и Санкт-Петербургского аграрного университета в 1989 г., 1992 г., 1993 г., 1997 г., 2008;2009г.г., а также на ежегодных научных конференциях ТАУ 1978 — 2009 г.г.

Публикации. Основное содержание диссертации отражено в 27 научных статьях и 1 монографии, общим объемом более 20 п. л.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, 5 глав, общих выводов, списка использованной литературы и приложений, изложенных на 392 стр. машинописного текста. Включает в себя: 326 учетных стр. текста- 187 рисунков- 6 таблиц- 224 наименования использованных литературных источников, в том числе 45 на английском, немецком и др. языках- 8 приложений, содержащих 47 таблиц и 29 рисунков.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Анализ современного состояния мирового моторостроения, основанный на опыте работы позволяет утверждать, что ДВО занимают достойное место в общем объеме энергетических установок, применяемых в самых различных отраслях производства. ДВО продолжают успешно применяться, несмотря на уменьшение их относительного количества в общем выпуске двигателей внутреннего сгорания (ДВС), однако, органические эксплуатационные преимущества этих двигателей будут и далее побуждать разработчиков и производителей к дальнейшему совершенствованию дизелей этого типа.

2. Предлагаемый метод анализа теплопередачи от рабочего тела в стенки деталей образующих камеру сгорания, учитывающий влияние их тепло-физических свойств и толщины на осредненный коэффициент теплоотдачи, позволяет обходиться без традиционного теплообменного эксперимента. Задача метода — количественный и качественный анализ эффектов влияния характеристик теплопередающей стенки на значения экспериментальных коэффициентов теплоотдачи на различных участках теплообмена. С физической точки зрения ступенчатый закон изменения действительного коэффициента теплоотдачи представляет собой некоторый упрощенный, прямоугольный вид симметричных пульсаций интенсивности теплообмена, который может служить моделью для расчетно-аналитического описания более сложных процессов.

Разработанный метод оценки эффективности теплопередачи, минимизирующий потери тепловой энергии в стенки и максимизирующий теплоотдачу в охлаждающую среду, основанный на формализации процесса математической моделью нестационарного теплового потока, позволяет принимать решение о эффективности системы охлаждения на стадии её проектирования.

3. Рекомендуется дискретно-последовательный метод анализа движения на характерных участках (начиная от схода потока с лопаток ротора вентилятора и завершая диффузорами на входе в межреберные каналы). Метод позволяет, с учетом турбулентности, выделить факторы, влияющие на динамику движения воздуха и теплообмен. Используя выведенные уравнения методом последовательных приближений, можно рассчитать числа Нуссельта (Ми) и коэффициенты сопротивления трения при переменных физических свойствах воздуха.

Полученные аналитическим путем закономерности изменения тепло-физических свойств воздуха, его скорости и сопротивления движению позволяют предъявлять более конкретные требования к проектированию осевых вентиляторов для систем с воздушным охлаждением двигателей.

Показано, что обобщенная оценка параметров движения с помощью изэнтропических формул дает удовлетворительные результаты.

4. Применительно к каналам головок цилиндров рекомендованный метод анализа кинематики и динамики движения воздуха на начальном участке прямого призматического канала, основанный на уравнениях Стокса в ортогональной системе координат, позволяет определять профили скоростей турбулентного потока и оптимизировать его длину по толщине вытеснения температурного пограничного слоя. Установлено, что влиянием турбулентности на протяженности волны Томлина-Шлихтинга, на участке 1/к = 10.15 коэффициент теплоотдачи, равно как и число Нуссельта (N11) более чем в два раза выше, чем на участке стабилизированного движения.

5. Экспериментальными исследованиями установлено, что при частоте вращения исследуемого вентилятора равной 3720 мин" 1 сходящий с лопаток ротора поток приобретает втулочную форму и движется по спирали со скоростью 30.42 м/с, а угол его закрутки повторяет их профиль. Увеличение частоты вращения вентилятора до 4315 мин" 1 приводит к возрастанию скорости потока воздуха под кожухом в 1.35. 1.54 раза и к изменению угла закрутки в пределах 28° 05. .45° 25.

Распределение охлаждающего потока в системе охлаждения обусловлены следующими показателями:

— распределение потока между секциями ЦПГ обусловлено расположением вентилятора относительно продольной оси двигателя, а также формой кожуха вентилятора, переднего и заднего дефлекторов. В дизелях 4410.5/12.0 значительная часть потока, сходящего с кромки удлинителя, перекрыта радиатором и кожухами штанг толкателей, вследствие чего потери напора воздуха возрастают;

— доказано, что в диффузоры перед входом в зону межреберных каналов поток поступает под переменным углом атаки, зависящим от угла его закрутки, задаваемой лопастями вентилятора, и точки обтекания образующей цилиндраэто отвергает постулаты Поспелова Д. Р. относительно поперечного обтекания цилиндра неограниченным потоком воздуха и обосновывает необходимость применения внутренних дефлекторов;

— в конфузоре, поток теряет скорость и неравномерно делится по двум руслам, что является одним из определяющих факторов формирования неравномерного поля температур по периметру окружности цилиндра. На актуальной высоте (1.7 каналы) обтекание цилиндров со стороны впускного клапана выше на 2. 12%, чем с обратной стороныэффект неравномерного распределения потока по смежным руслам обусловлен кориолисовым ускорением и волновым движением, зависящим от частоты вращения вентилятора.

6. Стендовыми моторными испытаниями дизеля Д144 с четырьмя альтернативными вариантами системы охлаждения, в экстремальных условиях резко-континентального климата установлено:

— внешние скоростные характеристики значительно деформируются от воздействия температурного факторас повышением температуры окружающей среды плотность теплового потока от рабочего тела в охлаждающую среду снижается, а относительные эффективные показатели дизеля ухудшаются вследствие снижения удельного количества теплоты вводимой в процесс сгорания, коэффициента избытка воздуха до, а = 1,3 и среднего эффективного давления аппроксимируемого уравнением рс = 0.608 — 0.018/в;

— снижение плотности воздуха на впуске, вследствие падениябарометрического давления, до 92.7 кПа, приводит к снижению Ыс на 5.26% с одновременным уменьшением номинальной частоты, вращения до 1925 мин" '- при повышении температуры воздуха до 60 °C эффективная мощность снижается на 17.33%, а пиом = 1875 мин" 1;

— температурные поля цилиндров и их головок с сопоставляемыми системами охлаждения свидетельствуют о том, что в укороченных межреберных каналах головок цилиндров температура ниже предельной на 27 °C, а градиент температур между отдельными цилиндрами-снижается вдвое;

— в условиях повышенных температур окружающей среды тепловое состояние цилиндров и головок дизелей Д144 с серийной системой охлаждения соответствуют требованиям к эксплуатации, однако неравномерность температурных полей следует признать неудовлетворительнойпреимущество экспериментального (4-го) варианта системы охлаждения, как по энергетическим показателям, так и по уровню температурных напоров через детали ЦПГ подтверждено сопоставлением нагрузочных характеристик.

7. Эксплуатационные испытания дизелей Д144 в составе МТА на наиболее энергоемких операциях в целом подтверждают выводы, вытекающие из результатов стендовых моторных испытаний. Выявленный ряд источников, мест и временных периодов ускоренного засорения воздушного тракта, вызывающих тепловые отказы, позволяет рекомендовать некоторые изменения в конструкцию деталей и узлов дизелей (сопряжение масляного радиатора с переходным фланцем, уплотнение кожухов штанг, осевой вентилятор), а также дифференцированную периодичность и объем проведения ТО применительно к эксплуатации их на хлопкоуборочных машинах.

8. Анализ результатов стендовых моторных испытаний дизеля Д144 с серийным и предлагаемым вариантом (4-й) системы охлаждения, выполненный для различных условий окружающей среды, убедительно показал, что:

— оценка системы охлаждения по критерию эффективности теплопередачи является корректной и достоверной, с повышением температуры от 25 до 60 °C величина б возрастает при серийном варианте с 0.567 до 0.64, а при четвертом — 0.627.0.661- достоверность результатов, оцененная по критерию дисперсии адекватности коэффициента теплоотдачи от стенок канала в охлаждающий воздух, вычисленного двумя методами, не превышает величил ну третьего порядка — 0.0054 Вт/(мК);

9. Предлагаемый метод позволяет уже на стадии проектирования двигателя прогнозировать возможности обеспечения желаемого характера протекания рабочего процесса итеплопередачи, а также определять необходимые параметры, системы охлаждения перед разработкой компоновочных чертежей, что позволяет сократить затраты на проектирование. Методдостаточно прост в реализации и не требует экспериментальных данных.

Форсирование дизелей 4410.5/12.0'до ре =1.2 МПа приводит к увеличению аи, 2 в 11.9 раз, что свидетельствует о невозможности эффективного использования серийной системы воздушного охлаждения, но из результатов прогноза теплового баланса вытекает, что количество теплоты отводимой системой охлаждения только удваивается.

10. В результате выполненных исследований предложены два направления повышения эффективности системы охлаждения:

— повышение технического уровня при минимальном изменении базовой конструкции дизеля 4410.5/12.0 посредством повышения эффективности теплопередачи до? = 0.7.0.75 (решением задачи можно считать четвертый вариант, дополненный рекомендациями по устранению причин забивания воздушного тракта);

— определение путей совершенствования системы охлаждения для создания* нового типоразмерного ряда или семейства дизелей с воздушным охлаждением (решение задачи усматривается в рекомендации комбинированной системы охлаждения для дизелей, форсированных по эффективному давлению до 1.6 МПа). 5 1.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Адлер Ю. П, Маркова- Е.В., Грановский ЮЛ31 Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. Наука, М. 1971, 345с. •
  2. Д.С. Улучшение топливно-экономических и энергетических показателей дизеля оптимизацией температурного режима: автореф. дис. канд. техн. наук: 05. 04. 02. СПб., 2004, 19с.
  3. О.М. Обратные задачи теплообмена. М.: Машиностроение, 1988, 280 с.
  4. Анализ, надежности дизелей Д144 находящихся под наблюдением в условиях рядовой эксплуатации, за 1982−1983 г. г. Отчет ОГК ВТЗ, арх. № V-03/4102. Владимир, 1983^ 24 с.
  5. М.М. Научные основы снижения тепловых нагрузок в быстроходном дизеле и улучшения его экономических и экологических характеристик: автореф. дис. д-ра техн. наук: 05. 04. 02. -Ташкент, 2007, 44с.
  6. Аэродинамические показатели вентилятора 10ЭД-160*с различными вариантами роторов. Отчет ЗИЛД ВТЗ, арх. № -03/2786.- Владимир, 1974, 6с.
  7. Бак О. Проектирование и расчет вентиляторов. М.: Углётехиздат, 1958, 187с.
  8. Ю.А. Исследования терморегулирования многоцилиндрового дизеля с воздушным охлаждением: автореф. дис. .канд. техн. наук: 05. 04. 02. Саратов, СИМЭСХ, 1967, 224с.
  9. Н.Р. Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе Дизеля. М., ОНТИ, 1931.
  10. Н.Р. Теория короткоходного дизеля. Труды лаборатории двигателей АН СССР. Вып. 3. М.: изд-во АН СССР, 1957.
  11. Н.Р. Исследование теплопередачи в поршневом двигателе внутреннего сгорания. Труды, лаборатории двигателей АН СССР. Вып. 4. М., изд-во АН СССР, 1958, 210с.
  12. И.В. Аэродинамика осевых вентиляторов. М.: Машиностроение, 1984, 240с.
  13. П. Введение в турбулентность и ее измерение. М.: Мир, 1974, 278с.
  14. A.B. Сравнительное исследование работы двигателя воздушного охлаждения с чугунными и биметаллическими цилиндрами. Автореф. дисс. канд. техн. наук. Каунас, 1964, 19с.
  15. Н.М. Исследование интенсификации теплообмена в системе воздушного охлаждения дизеля с турбонаддувом путем создания колебаний в потоке охлаждающего воздуха. Автореф. дисс. степени канд. техн. наук.- Челябинск, 1977, 20с:
  16. В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (теория).- Л., Судпромгиз, 1958, 212с.
  17. Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей. М., Физматгиз, 1963, 342с.
  18. A.A., Казавчинский Я. З., Рабинович В. А. Теплофизи-ческие свойства воздуха и его компонентов. М.: «Наука», 1966, 375 с.
  19. A.A., Рабинович В. А. Теплофизические свойства жидкого воздуха и его компонентов. М.: Изд-во стандартов, 1968, 239с.
  20. И.Н., Нисневич А. И., Тупицин В. Влияние температурного режима двигателя с воздушным охлаждением на износ поршневых колец. Техника в сельском хозяйстве, 1961, № 1, с.64−68.
  21. .А. Исследование теплонапряженности деталей цилиндро-поршневой группы двигателя М-21. «Автомобильная промышленность», 1963, № 3, с.45- 52.
  22. Влияние элементов конструкции воздушного тракта дизеля ЗЭД181Т на параметры вентилятора. Отчет ЗИЛД ВТЗ. Арх. № 03/3808.- Владимир, 1981, 18с.
  23. Влияние установки очистителя воздуха на двигатель Д37Е трактора Т28Х4. Отчет ЗИЛД ВТЗ, арх. № V -03/2465. Владимир, 1972, 15 с.
  24. Возможности-установки на двигателях семейства ВТЗ легкосъемного дефлектирования. Отч. ЗИЛД ВТЗ. Apx.№V-03/2775. -Владимир, 1973, 18с.
  25. М.П. и др. Термодинамические свойства газов, -М: Машгиз, 1953, 373 с.
  26. М.П., Зубарев В. А., Александров A.A., Козлов А. Д. Экспериментальное исследование удельных объемов воздуха. «Теплоэнергетика», 1968, № 1, с.70−73.
  27. Н.М. К замыканию уравнения баланса пульсаций температуры для турбулентных потоков. Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт, 1977, № 4, с. 136−144.
  28. П.И. Линейная модель пристенного турбулентного переноса. Новосибирск: Изд-во СО АН СССР, 1981, 40 с.
  29. В.А., Павлов Ю. М., Аметистов Е. В. Кипение криогенных жидкостей. М.: Энергия, 1977, 288 с.
  30. А.М., Болотов А. К. Исследование влияния различных методов форсирования двигателя на температуру деталей гильзо-поршневой группы. Тракторы и сельхозмашины, 1968, № 7, с. 9−12.
  31. В.Ф. Методы определения локальных значений удельных тепловых потоков и средних за цикл коэффициентов теплоотдачи в цилиндрах ДВС. Двигателестроение, 1979, № 7, с. 13−15.
  32. Е.П., Лебедев Л. А. Исследование влияния дефлектированияголовки цилиндра двигателя с воздушным охлаждением на ее тепловое состояние. Тракторы и сельхозмашины, 1972, № 9, с. 14−16.
  33. A.B. О' целесообразности и возможности эжекционного охлаждения двигателей. Автомобильная промышленность, 1964, № 9,с.19−22.
  34. Ю.А. Исследование неравномерности охлаждения двигателя Д 37 М с помощью метода электрического моделирования: автореф. дис. .канд. техн. наук: 05. 04. 02. Омск, 1965, 21с.
  35. Ю.Б. Анализ процессов теплообмена с периодической' интенсивностью: автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: МЭИ, 1980, 19 с.
  36. A.A. Исследование влияния, теплоизоляции днища поршня с эллипсоидной камерой на.тепловую-напряженность и износостойкость тракторного дизеля: автореф. дис. .канд. техн. наук: 05. 04. 02.- СПб., 1967, 18 с.
  37. H.A., Петрухин.Н. В. Методика совместного моделирования рабочего процесса и теплового состояния ЦПГ «адиабатного двигателя». Известия ВУЗов. Машиностроение, № 2, 1987, с. 61−65.
  38. У., Ершов-Е.П. Исследование теплового состояния экс-* периментальной головки цилиндра для дизеля Д37М. Тракторы и сельхозмашины, 1967, № 8, с.7−10.
  39. У. Исследование теплового состояния дизеля с воздушным охлаждением: автореф. дисс. канд. техн. наук: 05. 04. 02. М1., 1969, 20с.
  40. Исследование влияния теплового состояния двигателя Д37Е на износ деталей ЦПГ. Отчет МАМИ, арх. № V -01/0412. -М., 1965, 38 с.
  41. Исследование теплового состояния двигателя ЭД144 с цилиндрами Д37Е и 2ЭД37Е. Отчет ЗИЛД ВТЗ. Арх. № 03/2884. — Владимир, 1975, 14с.
  42. Исследование системы охлаждения двигателя ЭД145 мощностью 65.70 л. с. Отчет ЗИЛД ВТЗ, арх. №V -03/2655, -Владимир, 1973, 37 с.
  43. Исследование системы. охлаждения двигателя ЭД 145 Т мощностью 80.85 л. с. Отчет ЗИЛД ВТЗ, Арх. №V 01/1769. — Владимир, 1977, 32с.
  44. Исследование системы охлаждения дизеля ЗЭД145Т. Отчет ЗИЛД ВТЗ, арх. № V-03/3674, -Владимир, 1980, 34 с.
  45. Исследование зарубежных двигателей. Тр. НАТИ ОНТИ-НАТИ -М., 1963, вып. 166, 72 с.
  46. Исследование 4-х цилиндрового двигателя F4L 912 фирмы «Deutz» по рабочему процессу и тепловому состоянию. Отчет ЗИЛД ВТЗ. Арх. №V -01/1353. Владимир, 1974, 21с.
  47. Исследование системы охлаждения тракторного двигателя с воздушным охлаждением. /Сб.статей/. -М, Отд. научно-техн. информации. Труды НАТИ, 1968, вып. 198, 159с.
  48. Исследование надежности и долговечности двигателей ВТЗ, эксплуатируемых в Таджикской ССР. /Отчет НИР Таджикский СХИ, Гос. № 1 820.089966, инв. № 0285.56 971. Душанбе, 1984, 94 с.
  49. Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях. -М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001, 592 с.
  50. Р.З. Решение краевых задач теплопроводности для деталей сложной- конфигурации методом контрольных объемов // Известия ВУЗов. -Машиностроение, 1988, N5, с. 73−78.
  51. Р.В. Исследование теплопередачи быстроходного дизеля, форсированного наддувом. «Тракторы и сельхозмашины», 1963, № 12,с.41−44.
  52. A.A. Температурное состояние теплоизолированного поршня двигателя на форсированных режимах. Межвуз. сб. науч. трудов «Повышение эффективности работы, тракторов». Свердловск, Пермский СХИ, 1983, с.35−41.
  53. В.М., Пучков В. П., Бакалейник А. М. и др. Исследование работы дизеля Д37Е с турбонаддувом. Тракторы и сельхозмашины, 1967, № 7, с. 14−16.
  54. Кожевников1 А. П. Пути снижения теплонапряженности головки цилиндра тракторного двигателя с воздушным охлаждением: автореф. дис.. канд. техн. наук: 05. 04. 02. Челябинск, 1975, 196 с.
  55. Г., Корн Т. Справочник по математике. -М: Наука, 1973,576с.
  56. А.И. Исследование влияния теплоизолирующих покрытий на тепловое состояние и износостойкость тракторного дизеля: автреф. дис.. канд. техн. наук: 05. 04. 02. — Л., 1969, 18с.
  57. А.К. Сравнительная оценка теплонапряженности двигателей с наддувом. Сб. «Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания». -М., Машгиз, 1961, 112с.
  58. A.B. Исследование возможности улучшения основных показателей карбюраторного двигателя за счет раздельного охлаждения: автореф. дис.. канд. техн. наук: 05. 04. 02. -М., 1969, 20с.
  59. A.B., Пахомов Э. А. Температурный режим поршня дизеля Д37М. Тракторы и сельхозмашины, 1968, № 4, с.3−4.
  60. H.A. Разработка научных основ обеспечения работоспособности теплонагруженных деталей автомобильных двигателей: автореф. дис. .д-ра техн. наук: 05. 04. 02. -Н. Новгород, 2006, 43с.
  61. В.Н., Шалай А. И. Эффективность применения плазменных теплоизоляционных покрытий и наплавки на деталях двигателейвоздушного охлаждения. -Тракторы и сельхозмашины, 1986. № 8, с.50−53.
  62. С.С., Миронов Б. П., Накоряков В. Е., Хабахпашева Е.М:. Экспериментальное исследование пристенных турбулентных течений.- Новосибирск, Наука, 1975, 268с.
  63. Д., Вебер И. Аэродинамика авиационных двигателей Пер. с англ. М.: ИЛ, 1956, 388с.
  64. Лойцянский! Л. Г. Механика жидкости и газа. М.: Наука, 1978,736с.
  65. A.C. Тепловой расчет ребер цилиндров двигателей воздушного охлаждения. «Тракторы и сельхозмашины», 1965, № 1, с.32−35.
  66. Мак Адаме. Теплопередача. М., Металлургиздат, 1961, 235с.
  67. И.В., Полухин-Е.С. О детонационных свойствах двигателя воздушного охлаждения. -Автомобильная промышленность, 1964, № 9, с. 18−22
  68. А.К. Экспериментальная аэродинамика. М.: Оборон-гиз, 1950, 480 с.
  69. Л.Т. Основы общей метеорологии. Физика атмосферы. Гидрометеорологическое изд-во, Л., 1965, 875с.
  70. Ю. Автомобильные двигатели с воздушным охлаждением. М.: Машгиз, 1959, 392с.
  71. Метод замера производительности вентилятора на работающем двигателе. Отчет ЗИЛД ОГК ВТЗ, арх. № V-03/1431. Владимир, 1965, 6 с.
  72. A.C. Исследование влияния тепловой изоляции днища поршня на его температурное состояние и рабочий процесс при высоком наддуве. Труды ЦНИДИ, 1961, вып.27, с.23−28
  73. Г .И. Задиры поршней и цилиндров дизелей и мероприятия по их предупреждению. Промышленная энергетика, 1960, № 5, с.38−40.
  74. М.А. Основы теплопередачи. М., Госэнергоиздат, 1956.
  75. Э.А. Охлаждение двигателя при повышенных температурах охлаждающей воды. М., НКТП СССР, 1938, 156с.
  76. В. П. Исследование деформаций цилиндров дизелей с воздушным охлаждением: автореф. дис.канд. техн. наук. Владимир, 1977, 22 с.
  77. Определение аэродинамических параметров опытного вентилятора 2ЭД145. Отчет ЗИЛД ВТЗ. Арх. № 03/3391.- Владимир, 1978, 7с.
  78. A.C., Вырубов Д. Н., Круглов М. Г. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Т.2. Теория поршневых и комбинированных двигателей. -М.: Машиностроение, 1983, 372с.
  79. A.C., Алексеев В. П., Вырубов Д. И. Двигатели внутреннего сгорания. Т.4. Системы двигателей, — М.: Машиностроение, 1973, 480с.
  80. В.В. Исследование пристенной турбулентности в канале и вихревых зонах за плохообтекаемыми телами методом стробоскопической визуализации: автореф. дис. .канд. техн. наук.-Новосибирск, 1968, 21с.
  81. Отчет по исследованию системы охлаждения двигателя Д37Е. Отчет ЗИЛДВТЗ. Арх. №V -03/1923.- Владимир, 1967, 40с.
  82. P.M. Системы жидкостного охлаждения быстроходных двигателей внутреннего сгорания. -Л.: Машиностроение, 1975, 224с.
  83. М.Р., Валишвили Н. В., Кавтарадзе Р.З.
  84. Пограничный слой в вихревом потоке на неподвижной плоскости. РАН. Сибирское отделение. Теплофизика и аэромеханика. 2002, том 9, № 3, с.411- 421.
  85. В.П. Численные исследования влияния величин коэффициентов теплообмена на тепловое состояние поршня ДВС. Изв. вузов. -Машиностроение, 1987, № 6, с.72−77.
  86. А.Ф. Влияние стенки на пульсации температуры в вязком подслое. Теплофизика высоких температур, 1974, т. 12, № 2, с.328−337.
  87. Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. М.: Машиностроение, 1971, 566 с.
  88. Д.Р. Конструкция двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. М.: Машиностроение, 1973, 352 с.
  89. Д. Р., Бршов Е. П., Лебедев Л. А. Биметаллический ребристый цилиндр. Тракторы и сельхозмашины, 1965, № 10, с.6−9.
  90. В.П. Теплотехнические измерения и приборы. -М.: Энергия, 1978, 704 с.
  91. И.Л. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975, 192 с.
  92. Г. К. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. М.: Машгиз, 1960, 411 с.
  93. .С. Допплеровский метод измерения локальных скоростей с помощью лазеров. -М.: Успехи физических наук, III, вып. 2, 1973, С. 305.330.
  94. Г. Б. Исследование теплопередачи в рабочем цилиндре дизеля. Энергомашиностроение, 1962, № 2, с.22−25.
  95. Г. Б. Теплопередача в дизелях. — М.: Машиностроение, 1977,216 с.
  96. .И. Процессы локального радиационно-конвективного теплообмена в камерах сгорания судовых дизелей: автореф. дис. .д-ра техн. наук: 05. 08. 05, 05. 04. 02.- Владивосток, 1998, 38с.
  97. A.A. Обеспечение надежности четырехцилиндровых дизелей с воздушным охлаждением в условиях жаркого климата путем совершенствования охлаждения теплонапряженных деталей. Дисс. на соиск. учен, степени канд.техн.наук. Душанбе, 1986, 210с.
  98. A.A. К вопросу аэродинамики воздушного потока в системе охлаждения дизелей ВТЗ. Труды Таджикского СХИ. -Душанбе, 1984, т.45, с.118−122.106- Саибов A.A. Анемометр. Инф. лист № 80−38, -Душанбе, Таджик-ИНТИ, 1980, 4с.
  99. A.A., Саидов Ш. В. и др. Рекомендации по повышению надежности и эффективности использования дизелей пропашных тракторов Т-28Х4М в Таджикистане. Душанбе, изд. Агропром, 1988, 54 с.
  100. A.A. Пути совершенствования системы охлаждения дизелей Д144. В кн.: Тезисы Всесоюзного семинара: Совершенствование мощно-стных, экономических и экологических показателей ДВС. Владимир, 1989, с.90−91.
  101. Саибов" A.A. Исследование условий формирования потока и интенсификации теплообмена в межреберных каналах цилиндров дизелей воздушного охлаждения. В кн.: Вопросы эксплуатации, ремонта и восстановления е.- х. техники. Душанбе, изд. ТАУ, 1991, с. 94−103.
  102. A.A., Эркинов. М. Повышение надежности охлаждения дизелей Д-144, эксплуатируемых в хлопководстве. Труды Таджикского СХИ. -Душанбе, 1989, с.105−112.
  103. A.A. Обоснование оценочных показателей и критериев технического уровня систем воздушного охлаждения. -Душанбе, Доклады АН Республики Таджикистан, 2008, том 51, № 10, с.785−791.
  104. A.A. Новый подход к характеристике потока воздуха в охлаждающем тракте дизеля 4410.5/12.0. -Душанбе, Известия Академии наук Республики Таджикистан, 2008, № 3(132), с.80−90.
  105. A.A. Теплофизические и термодинамические свойства атмосферного воздуха в экстремальных условиях. -Душанбе, Известия АН Республики Таджикистан, 2009, № 1(134), с.40−50.
  106. A.A., Эркинов М. А. Оценка эффективности систем охлаждения дизелей при их эксплуатации в условиях резко-континентального климата. -Душанбе, Известия АН Республики Таджикистан, 2008, № 4(133), с.80−89.
  107. A.A., Эркинов М. А. Повышение эффективности систем воздушного охлаждения дизелей. -Душанбе, Доклады АН Республики Таджикистан, 2009, том 52, № 7, с.568−573.
  108. A.A., Эркинов М. А. Прогнозирование эффективности систем с воздушным охлаждением на стадии проектирования форсированных дизелей. -Душанбе, Известия АН Республики Таджикистан, 2009, № 3(136), с.92−98.
  109. Ш. В., Саибов A.A. Управление качеством и конкурентоспособностью-двигателей. -Душанбе, Изд. Таджикского аграрного университета (ТАУ), 2008, 400с.
  110. Саидов III.B.V Саибов А. А. Устройство для периодического контроля температуры цилиндров и головок автотракторных двигателей при стендовых испытаниях. Информ. листок № 80−40, Душанбе, ТаджикИНТИ, 1980,3с.
  111. Ш. В., Саибов A.A. Теоретико-экспериментальное обоснование параметров оребрения головок цилиндров дизелей с воздушным охлаждением. -С-Пб, Известия Международной академии аграрного образования", 2008, том 1, № 7, с. 171−182.
  112. Ш. В., Саибов A.A., Камолов Т. М. Оценка влияния климатических факторов на характеристики дизелей 4410.5/12.0. -М, Тракторы и сельхозмашины, 2009, № 4, с.41−44.
  113. Ш. В., Саибов A.A., Эркинов М. А. К анализу теплоотдачи от рабочего тела в стенки камеры сгорания. -М, Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2009, № 10, с. 30−32.
  114. Ш. В., КульчицкишР.И., Саибов A.A. и др. Направления и перспективы повышения надежности тракторных двигателей воздушного охлаждения. Обзорная информация. Душанбе, ТаджикИНТИ, 1981, 35с.
  115. Г. В., Кац А.И., Кюздени В. И. Датчики для измерения температуры в промышленности. Киев, Наукова думка, 1972, 223с.
  116. Сафаров М. А-. Исследования динамических, экономических показателей и теплового состояния тракторного двигателя воздушного охлаждения при различных температурах окружающей среды: автореф. дис.канд. техн. наук.-М.: 1971, 18с.
  117. Ю.Е. Разработка методики расчета локального теплообмена в цилиндре двигателя искрового зажигания: автореф. дис. .канд. техн. наук: 05. 04. 02.-СПб., 1995, 19с.
  118. В.А. Физические условия и математическое моделирование локального теплообмена в ДВС: автореф. дис. .д-ра техн. наук: 05. 04. 02.-Барнаул, 1995,37с.
  119. А.И. О применении керамических покрытий в тракторном дизеле. Челябинск, труды ЧИМЭСХ, 1970, вып. 44, с.43−46.
  120. К.П. Неустановившиеся движения сплошной среды. -М.: Наука, 1971, 845с.
  121. М.С. Теплопередача от газов в стенки цилиндров тракторного дизеля с воздушным охлаждением. В кн. Исследование системы охлаждения тракторного двигателя с воздушным охлаждением. Труды НАТИ, вып. 198. ОНТИ-НАТИ, М.: 1968, с.39−79.
  122. М.С. и др. Исследование системы воздушного охлаждения дизеля Д-37М на форсированных режимах. В кн. Исследование системы охлаждения, тракторного двигателя с воздушным охлаждением. Труды НАТИ, вып. 198. ОНТИ-НАТИ, М.: 1968, с.39−79.
  123. М.С. и др. Зависимость параметров заряда в цилиндре дизеля от условий на впуске. В кн. Исследование системы охлаждения тракторного двигателя с воздушным охлаждением. Труды НАТИ, вып. 198. ОНТИ-НАТИ, М.: 1968, с.39−79.
  124. В.В. и др. Термодинамические свойства воздуха. ГСССД. Серия монографии. М.: Изд-во стандартов, 1978, 276с.
  125. В.Н. Аэродинамика вентиляции. -М.: Стройиздат, 1979,295с.
  126. A.M. Разработка и исследование оптических кинематических методов измерения скорости и турбулентности потоков: ав-тореф. дис.. канд. техн. наук, М., 1969, 22с.
  127. .А. Применение высокоскоростной киносъемки к исследованию поля скоростей турбулентного потока. Изв. АН СССР, Серия география и геофизика, 1946, № 12, с.78−93.
  128. М.А. К вопросу о расчете теплонапряженности двигателей внутреннего сгорания. Вестник машиностроения, 1965, № 4, с.63−68.
  129. И.О. Турбулентность. М.: Физматгиз, 1963, 680с.
  130. Н.И. Опытное исследование теплоотдачи в двигателях внутреннего сгорания. Известия высшей школы. Энергетика. М., 1959, № 10, с.45−48.
  131. A.A., Стефановский Б. С. О доминирующем способе передачи тепла в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. Труды Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта. Вып. XXI. -М, Трансжелдориздат, 1958, с.78−83.
  132. A.A. Новый метод расчета теплонапряженности двигателей внутреннего сгорания. Вестник машиностроения, 1962, № 11, с.35−38.
  133. A.A. Об уровне научных исследований теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания. Известия высших учебных заведений. Машиностроение. -М, 1963, № 4, с.23−26.
  134. С.Ф., Радуй Д. В. Теплотехнические измерения и приборы. -М, Высшая школа, 1972, 392с.
  135. А.Н., Никитин М. Д. Износостойкая наплавка канавок алюминиевых поршней дизелей. Двигателестроение, 1980, № 6, с.40−42.
  136. Л.Г. О неустановившемся тепловом режиме двигателя. Техника воздушного флота, 1932, № 2, с.9−11.
  137. Л.Г. К расчету воздушного охлаждения цилиндра авиадвигателя. Техника воздушного флота, 1932, № 4, с. 18−22.
  138. Г. JI. Новые уравнения подобия для расчета ребристых поверхностей двигателей с воздушным, охлаждением. Тракторы и сельхозмашины, 1963, № 4, с.42−47.
  139. Э.Р. Проектирование и эксплуатация центробежных и осевых вентиляторов. —М, Госгортехиздат, 1959, 345с.
  140. Э.Р. Введение в теорию тепло- и массообмена. М., Гос-энергоиздат, 1957, 229с.
  141. Экспериментальное обоснование оптимальных параметров ореб-рения, обеспечивающие 15.20 л. с/л для двигателей семейства ВТЗ. Отчет Воронежского СХИ. Воронеж, 1973, 48с.
  142. Электрические’измерения неэлектрических величин. Изд. 5-е, пе-рераб. и доп. Л, Энергия, 1975, 576с.
  143. В.В. Развитие научных основ конструирования тракторных дизелей с воздушным охлаждением: автореф. дис. .д-ра техн. наук: 05. 04. 02. -Владимир, 1977, 39с.
  144. В.В., Брохин Н. Г., Кульчицкий Р. И. и др. Дизели с воздушным охлаждением Владимирского тракторного завода. М.: Машиностроение, 1976, 277 с.
  145. В.В., Луканин В. Н., Дейкус Ю. Б. Исследование шума так-торного дизеля с воздушным охлаждением. Тракторы и сельхозмашины, 1971, № 6, с.15−17.
  146. В.В., Кладьков Ю. Г., Чирик П:И. Влияние засорения межреберных каналов двигателя воздушного охлаждения на работу осевого вентилятора. Тракторы и сельхозмашины, 1969, № 10, с.7−8.
  147. .Н. Теплопередача: Учебник для вузов. — 2-е изд., пере-раб. и доп. М, Высш. школа, 1981, 319 с.
  148. .М., Детлаф А. А. Справочник по физике, -М., «Наука», 1977, 944с.
  149. Е., Эмде Ф. Таблицы функций с формулами и кривыми. -М, ГИФМЛ, 1959, 420 с.
  150. Abdelfattah Ibrahim A J. Piston temperatures, a method of calculation for water cooled petrol engine units. «Automobile Engineer», 1954, VIII.
  151. Biermann A.E. and Ellerbrock H.H. The design of fins for air-cooled cylinders. NACA, 1941, Report N 726.
  152. Baehr H.D., Schwier K. Die thermodynamischen Eigenschafiten der Luft im Temperaturbertich zwischen -210 °C und +1250 °C bis zu Drucken von 4500 bar. Berlin-Gottingen-Heidelberg, Springer Verlog, 1961, 136 s.
  153. Biermann A.E. and Pinkel B. Heat transfer from finned metalcylind-ers in an air stream. NACA, 1934, Report N 488.
  154. Brevoort M. I. and Rollin V. G. Air flow around finned cylinders. NACA, 1936, ReportN 555.
  155. Brown W., Dorsey V. Designing for off-highway truck mobility. «SAE- Journal»,-1961,11.
  156. Burmann P.G. and de Luca. F. fuel injection and controls for internal combustion engine. New Jork, Simmonsr Boardmen, 1962.
  157. Burnett E.S. Compressibilite determinations without volume measurements. «J. Appl. Mech.», 1936, v. 3, № 4, p. A136-A140i
  158. Deissler R. Analysis of turbulent heat transfer, mass transfer and friction in smooth tubes at high Prandtl and Schmidt-numbers. NACA Rep. № 1210, 1959.
  159. Ebersole G.D. and oth. The radiant and convective components of diesel engine heat transfer. «SAE-Preprint», s. a. N 701G.
  160. Eckert K. Die Temperaturberechnung luftgekuhlter Motorenzylinder insbesondere von Grauguss und Aluminiumzylindern. Stuttgart, 1958.
  161. Eckert. K. Der Warmeiibergang im Zylinderkopf und Zylinder von schnellaufenden luftgekuhlter Otto — und Dieselmotoren. «MTZ», 1961, II.
  162. Eichelberg G. Some new investigations on old-combustion engine problems — I. «Engineering», 1939, Oct. 27, vol. 148, N 3850.
  163. Eichelberg G. Some new investigations on old combustion engine problems — II. «Engineering», 1939, Nov. 17, vol. 148, N 3853.
  164. Forschrin un Motorenbau durch Ensatz von Keramik. — Automobil techn. Z., 1985, B 87, № 4, c. 170.
  165. Glassman J., Bonilla C.F. Thermal conductivity and Prandtl namber of air at high temperatures. «Chem. Eng. Progress», Symp. Series, 1953, v. 49, № 5, p. 153−162.
  166. Groth K. Beitrag zur Frage des Temperaturverhaltens und der niedrigen Zylinderwandtemperaturen eines Dieselmotors, «MTZ», 1955, X.
  167. Grunert S. Untersuchungen fiber die selbsttatige Regelung der Zylindertemperatur luftgekuhlter Fahrzeugmotoren. «ICraftfahrzeugtechnik», 1963, V.
  168. Grunert S. Untersuchungen uber die selbsttatige Regelung der Zylindertemperatur luftgekuhlter Fahrzeugmotoren. «Kraftfahrzeugtechnik», 1963, VI.
  169. Helmhollz H. Uber electrische Grenzschichten, Ann. d. Phys. u. Chem. 7, 1879, 337−382.
  170. Itterbeek A. van Rop W. de Isotherms on the velocity sound in air under pressures up to 20 atm. combined with thermal diffusion. «Appl. Sei. Res.», 1956, v. A6, p. 21−28.
  171. Karman Th.V. The analogy between fluid friction and heat transfer. Trans. Amer. Soc. Mech. Eng. 61, 1939.
  172. Kern D.G. Heat Exchanger for Fonling Services. «Proc. 3-rd Internet. Head Transfer Conf.» Chicago, III, 1966.
  173. Koch E. Der Aluminiumkolben im Zylinder des Fahrzeugmotors. «ATZ», 1954, VII.
  174. Morain W. Multiply gas turbine efficiency by full recovery of waste heat. «Power Engineer», 1960, N12.
  175. Moss H. Heat transfer in internal combustion engines. «Aeronautical Research Commitee. Reports and Memoranda», 1927, No 1129.
  176. Nusselt W. Der Warmeubergang in der Verbrennungskraftmaschine VDI'. «Forschung aufdem Gebiete des Jngenieurwesens, 1923, Bd. 67, H. 267.
  177. Ogzodzki A. Teoria chlodzenia silnikow. „Biuletyn informacji techni-zej przemystu motoriz-dcjinego“, 1973. № 2, s. 1−9.
  178. Pflaum» W. Der Warmeubergang bei Dieselmasehinen mit und ohne Aufladung. «MTZ», 1961, III.
  179. Pflaum W. Discussionsbeitrag zum Vortrag Schmidt P. «New investigations and experience relating to the turbocharging of large twostroke engines» CIMAC Report, 1962, All.
  180. Pflaum W. Heat transfer in internal combustion engines, «La Termo-tecnica», 1963, IV.
  181. Pinkel В. Heat transfer processes in air cooled engine cylinders. NACA, 1938, Report N 612.
  182. Pinkel В. and Ellerbrock H. Correlation of cooling data from an air -cooled cylinder and several multicylinder engines. NACA, 1940, Report N 683.
  183. Pischinger A. Zur Frage der Warmebelastung in Dieselmotoren. «MTZ», 1955, VII.
  184. Pohlhausen E. Warmeaustausch zwischen festen Korpern und Flussingkeiten mit kleiner Reibung und kleiner Warmebeitung, Zeitschz. f. andew. Math. U. Mech. 1, 1921, 115.
  185. Poppinga R. Versuche an einem luftgekuhlten Otto-motor. «MTZ», 1953, V.
  186. Reynolds O. On the dynamical theory of incompressible viscous fluids and the determination of the criterion. Phyl. Trans. Of the Royab Soc. 1895. (русский перевод в сб. «Проблемы турбулентности». М.: ОНТИ, 1936. 185 с.
  187. Romberd Н. Neue Messungen der thermischen Zustandgrossen der Luft bei tiefen. Temperaturen und die Berechnung der kalorischen Zustandgrossen mit Hilfe des Kihara-Potetials. «VDI — Forschungschoft», 1971, № 543. 35 s.
  188. Schey O. W., Pinkel B. and Ellerbrock H.H. Correction of temperatures of air cooled engine cylinders for variation in engine and cooling conditions. NACA, 1938, Report N 645.
  189. Schey O.W. and Rollin V.G. The effect of baffles on the temperature distribution and heat transfer coefficients of finned cylinders. NACA, 1934, Re-portN 511.
  190. Scheel К., Heuse W. Die spezifische Warme cp der Luft bei Zimmertemperatur und tiefen Temperaturen. «Phys. Z.», 1911, B. 12, s. 1074−1076.
  191. Szymanski P. Quelques solutions exactes des equations de l’hydrodynamique de fluide visqueux dans un tube cylindrique, Journ. de Mathem. 11, 1932, 67−107-
  192. Stegemann W. Einige. Erartungen uber das Kuhlungsproblem von luftgekuhlten Motoren. «MTZ», 1958, IX.
  193. Vincent E.T., Hinein N.A. Thermal loading and wall temperature as functions of performance of turbocharged compress on ignition engines. «SAE1. Transactions», 1959.
  194. Winkelholz E.A. Mechanische Gerausche von luftgekuhlten Ottomotoren. «ATZ», 1965, V.
  195. Woschni G. Beitrag zum Problem des Warmeuberganges in Verbrennungsmotor. «MTZ», 1965, IV.1. ПАТЕНТЫ
  196. Патент № 90 616. Вентилятор системы охлаждения дизельного двигателя. Чехословакия, 1959. '
  197. Патент № 363 255. Система воздушного охлаждения многоцилиндрового двигателя. СССР, 1968.
  198. Патент № 15 356. Подача охлаждающего воздуха в ДВС. ГДР, 1958.
  199. Patent № 27 110 601. Air cooled cylinder head. USA, 1955.
  200. A.C. № 1 035 255 (СССР): Двигатель внутреннего охлаждения с воздушной системой охлаждения наддувочного воздуха. МАИ и КАМАЗ- авт. изобр. Кустарев Ю. С. и др. заявл. 15.02. 1982. № 3 396 914/25−06- опубл. в Б.И. 1983, № 30.1. СТАНДАРТЫ
  201. ГОСТ 11.006−74. Прикладная, статистика. Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим. М.: Изд-во стандартов, 1975.24 с.
  202. ГОСТ 16 263–70. ГСИ. Метрология. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1976. 54 с.
  203. ГОСТ 8.011−72. ГСИ. Показатели точности измерений и формы представления результатов измерений. М.: Изд-во стандартов, 1972. 6 с.
  204. ГОСТ 8.207−76. ГСИ. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. М.: Изд-во стандартов, 1976. 10 с.
  205. ГОСТ 1.25−76. Государственная система стандартизации. Метрологическое обеспечение. Основные положения. М., изд-во стандартов, 1977. 12 с.
  206. ГОСТ 8.383−80. ГСИ. Государственные испытания средств измерений. Основные положения. М.: изд-во стандартов, 1980. 4 с.
  207. ГОСТ 8.009−72. ГСИ. Нормируемые метрологические характеристики средств измерений. М.: изд-во стандартов, 1976. 16 с.
  208. ГОСТ 8.010−72. ГСИ. Общие требования к стандартизации и аттестации методик выполнения измерений. М.: изд-во стандартов, 1972. 4 с.
  209. ГОСТ 11.002−73. Прикладная статистика. Правила оценки анормальности результатов наблюдений. М.: изд-во стандартов, 1976. 24 с.
  210. ГОСТ 13 377–75. Надежность в технике. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1975. 21 с.
  211. ГОСТ 20 307–74. Надежность изделий машиностроения. Системасбора и обработки информации. Донесение об отказе изделия. М.: изд-во стандартов, 1976. 9 с.
  212. ГОСТ 16 468–79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. М.: изд-во стандартов, 1979, 8 с.
  213. ГОСТ 18 509–80. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1980. 57 с.
  214. ОСТ 23.1.47−80. Тракторы и машины сельскохозяйственные. Определение затрат на устранение последствий отказов. Введ. с 01.01.82, 14с.
  215. ОСТ 70/23.2.8−73. Испытание с.-х. техники. Тракторы и машины сельскохозяйственные. Надежность. Сбор и обработка информации. Введен 01.06.74 г. 108 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!