Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оптимизация характеристик дизель — электрической силовой установки с целью повышения эксплуатационной топливной экономичности

Диссертация: Оптимизация характеристик дизель — электрической силовой установки с целью повышения эксплуатационной топливной экономичности
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Научная новизна проведенной работы состоит в создании математических моделей для анализа работы дизеля с турбонаддувом в составе гибридной силовой установки транспортного средства при его движении в соответствии с задаваемым ездовым циклом, для оценки величины циркуляции энергопотоков внутри силовой установки и их оптимизации с учетом реальных режимов эксплуатации, минимизации эксплутационного… Читать ещё >

Оптимизация характеристик дизель — электрической силовой установки с целью повышения эксплуатационной топливной экономичности (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. АНАЛИЗ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК
    • 1. 1. Современные тенденции развития силовых установок транспортных средств
    • 1. 2. Перспективы развития силовых установок гибридных автомобилей
    • 1. 3. Улучшения показателей гибридных СУ применением турбонаддува
    • 1. 4. Анализ методов улучшения приеместости и характеристики крутящего момента СУ с турбонаддувом
    • 1. 5. Задачи исследования
  • Глава 2. РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМОВ ДИЗЕЛЯ Д-245 ММЗ, ОСНАЩЕННОГО ТУРБОКОМПРЕССОРОМ ТКР
    • 2. 1. Расчетная модель совместной работы дизеля и турбокомпрессора
    • 2. 2. Построение математической модели поршневого двигателя методом планируемого эксперимента
    • 2. 3. Моделирование совместной работы дизеля с турбокомпрессором
    • 2. 4. Моделирование переходного режима работы дизеля с ТКР
    • 2. 5. Улучшение показателей переходных процессов
  • Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА, МЕТОДИКИ ОБРАБОТКИ РЕЗУЛЬТАТОВ
    • 3. 1. Экспериментальная установка и контрольно — измерительное оборудование
    • 3. 2. Методика пересчета содержания вредных веществ в отработавших газах
    • 3. 3. Методика оценки погрешностей изхмерений
  • Глава 4. АНАЛИЗ РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    • 4. 1. Оценка расхода топлива «сверхэкономичного» транспортного средства
    • 4. 2. Оценка степени повышения эксплуатационной топливной экономичности гибридного автомобиля. 864.3. Оценка потребной емкости аккумулирующей системы гибридного автомобиля

Двигатели внутреннего сгорания в настоящее время являются основным потребителем жидкого топлива нефтяного происхождения, оказывая существенное негативное воздействие на экологическую обстановку в мире. Повышение производительности автомобилей и тракторов в значительной степени определяется ростом их энерговооруженности, т. е. мощности двигателей, приводящих их в движение. В реальных условиях эксплуатации двигатели транспортных средств значительную часть времени работают на частичных нагрузках и переходных режимах, для которых характерны более высокие удельные расходы топлива и выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Одним из активно развивающихся направлений решения задачи повышения эксплутационной топливной экономичности транспортных средств является создание гибридных силовых установок состоящих из поршневого двигателя, генератора, аккумулятора электрической энергии и тяговых электромоторов-генераторов. Гибридные силовые установки кроме экономии топлива и улучшения экологических показателей автотранспортных средств за счет оптимизации работы ДВС, а также рекуперации кинетической энергии транспортного средства, могут существенно снижать потери, связанные с неустановившимися режимами работы. Использование дизелей с турбонаддувом в качестве энергетической установки гибридного транспортного средства оправдано высокими исходными топливо-экономическими и массово-габаритными показателями этого типа ДВС. Однако, турбонаддуву в классическом его исполнении: лопаточные газовая турбина и компрессор, объединенные единым валом, свойственны недостатки, одним из которых является снижение удельных показателей дизеля и повышенный выброс токсичных компонентов и сажи с отработавшими газами в переходных режимах. Существует ряд методов улучшения качества протекания переходных процессов в транспортных дизелях с турбонаддувом, одним из которых является применение турбокомпрессоров с обратимым электроприводом ротора. Этот метод может быть успешно реализован в гибридной силовой установке, в которой изначально существуют внутренние энергопотоки высокой интенсивности. Способ в настоящее время мало изучен, однако, успехи в развитии и все более широкое применение электро-исполнительных и электронных управляющих устройств в двигателях внутреннего сгорания, делают его исследование, в особенности с учетом применения на дизеле входящем в состав гибридной транспортной силовой установки, актуальным.

Целью исследования являлось исследование параметров гибридной дизель-электрической силовой установки с обратимым электроприводом ротора турбокомпрессора дизеля и поиск путей повышения ее топливо-экономических и экологических показателей.

В работе использовались теоретические и экспериментальные методы исследования. Экспериментальная часть работы построена на данных полученных на испытательном стенде с дизелем Д-245 (4ЧН 11/12,5), которые обрабатывались, в том числе и с применением математического аппарата метода планируемого эксперимента. Полученные экспериментальные данные использовались для математического моделирования работы дизеля в составе гибридной силовой установки транспортного средства при его движении в условиях типового ездового цикла.

Научная новизна проведенной работы состоит в создании математических моделей для анализа работы дизеля с турбонаддувом в составе гибридной силовой установки транспортного средства при его движении в соответствии с задаваемым ездовым циклом, для оценки величины циркуляции энергопотоков внутри силовой установки и их оптимизации с учетом реальных режимов эксплуатации, минимизации эксплутационного расхода топлива и выбросов вредных веществ, для оценки влияния применения обратимого электропривода ротора ТКР на качество переходных процессов в силовой установке, предложенных экологическом и эффективном критериях качества переходных процессов в турбокомпрессоре.

Практическая значимость работы заключается в разработке методик и компьютерных программ для оценки влияния реальных режимов эксплуатации на параметры силовой установки по топливной экономичности и токсичности отработавших газов и оценки влияния качества переходных процессов при применении обратимого электропривода ротора турбокомпрессора комбинированного дизеля в составе гибридной силовой установки автотранспортного средства, конкретных рекомендациях по выбору параметров накопителя энергии гибридной силовой установки и мощности обратимого электропривода ротора турбокомпрессора.

Достоверность результатов экспериментальных исследований обеспечивалась применением поверенных контрольно-измерительных приборов, проведенном в работе анализе погрешностей измерения и обработки экспериментальных данных. Математическое моделирование осуществлялось на основе фундаментальных понятий и уравнений, а также общепринятых подходов к описанию исследуемых процессов на основе учета основных влияющих факторов.

Основные положения, выводы и рекомендации диссертации используются в учебном процессе на кафедре комбинированных ДВС РУДН.

Диссертационная работа заслушана и одобрена на заседании кафедры комбинированные ДВС Российского Университета Дружбы Народов в октябре 2004 г. Материалы, включенные в диссертацию, были представлены на X Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотракторных средств» во ВлГУ (г. Владимир, 2004 г.), на 39 научной конференции РУДН «Актуальные проблемы теории и практики инженерных исследований» (г. Москва, 2003 г.), на 40 научной конференции РУДН «Современные инженерные технологии» (г. Москва, 2004 г.).

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

В результате проведенного анализа можно сделать следующие выводы:

1. Непостоянство величины удельного эффективного расхода топлива в различных нагрузочно-скоростных зонах поля рабочих режимов транспортного дизеля Д-245 приводит к увеличению расхода топлива в городском цикле движения автомобиля на 36%, что обуславливает важность расширения зоны работы дизеля с минимальным удельным расходом топлива и снижения темпа его увеличения при выходе за пределы зоны.

2. Использование устройств для накопления энергии позволяет снизить эксплуатационный расход топлива, однако, существенную роль при этом играет КПД системы накопления энергии. Так положительный эффект существует при КПД более 0,5, а при его значении 0,9 выигрыш в топливной экономичности достигает более 20%.

3. В отличие от безвозвратных потерь на сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление работа по ускорению транспортного средства может быть возвращена, с учетом потерь устройства накопления энергии. Так рекуперация кинетической энергии транспортного средства, при его движении в соответствии с городским циклом, при КПД системы накопления энергии равном 0,5 дает 10% выигрыш по эксплуатационной топливной экономичности, а при КПД равном 0,9 расход топлива снижается более чем на 40%.

4. Необходимая емкость аккумулятора для транспортного средства, оборудованного гибридной силовой установкой с дизелем Д-245 должна составлять около 480 А-ч, что сопоставимо с емкостью стартерных батарей аккумуляторов автомобилей с дизельными силовыми установками.

5. Проведенное расчетно-аналитическое исследование позволило дать количественную оценку эффекта от приложения дополнительного момента (избыточной мощности) к ротору турбокомпрессора по мощностному и экологическому показателям работы двигателя.

6. Показано, что наибольший эффект от приложения дополнительного момента к ротору турбокомпрессора ТКР-7 установленного на дизеле Д-245 достигается на участке избыточной мощности (5У+< 4 кВт, где снижение времени переходного процесса наиболее интенсивно.

7. При = 4 кВт, интегральный показатель по дымности дизеля Д-245, на режиме наброса нагрузки от нуля до номинальной, снижается примерно в 3,38 раза, интегральная оценка качества переходного процесса в ТКР по частоте вращения ротора снижается в 2,02 раза, а время переходного процесса сокращается в 3,44 раза.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильный справочник Bosch. М.: Изд-во За рулем, 2002. — 895 с.
  2. А. Б., Белоусов В. И., Самохвалов Н. А. Системы и агрегаты газотурбинного наддува двигателей промышленных тракторов. М.: НИИТЭИтракторосельмаш, 1982, вып. 16.-32 с.
  3. И.Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 1986. — 176 с.
  4. В.В. Гоночные автомобили. JL: Машиностроен., 1980. — 320 с.
  5. В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1980. — 340 с.
  6. М.В., Кондрашкин A.C., Филькин Н. М. Разработка и экспериментальное исследование легкового автомобиля с гибридной силовой установкой // Журнал ААИ. 2001. — № 3. — С.39.
  7. Н. Р.,. Вихерт М. М, Гутерман И. И. Быстроходные дизели. -М.: Машгиз, 1951.-С. 354.
  8. М.А., Рихтер A.A. Режимы работы судовых дизелей. JI.: Суд-промгиз, 1963.-482 с. (9)
  9. В.А., Новоселов A.A., Русаков В. Ю. Моделирование образования вредных веществ в цилиндре дизеля // Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС. Барнаул, 1997. — С.84 -100.
  10. B.JI. Переходные режимы ДВС с наддувом при регулировании турбокомпрессора изменением угла опережения подачи топлива «Дви-гателестроение. 1988. — № 2. — С. 6−7.
  11. Гибридный автомобиль и его силовая установка / И. Я. Райков, Ю. К. Яркин, В. Б. Крымов и др. // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвуз. сб. научн. тр. (М). 1998. — Вып. 14. — С. 7−14.
  12. В.Е., Френкель А. И. Опыт применения математической теории планирования эксперимента при снятии токсических характеристикдизелей//Тракторы и сельхозмашины. 1977. — № 3 — С. 17−21.
  13. В.В., Патрахалъцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во РУДН, 1998. — 214 с.
  14. ГОСТ 17.2.2.01−84. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения. М., 1987. — 12 с.
  15. ГОСТ Р 41.49−99. Дизели автомобильные. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы измерения. М., 1999. — 18 с.
  16. C.B. Методика обработки индикаторных диаграмм //Сб. трудов УДН им. П. Лумумбы. М.:Изд -во УДН, 1987.- С.33−39.
  17. C.B. Электронно-программный комплекс для регистрации быстропротекающих процессов в ДВС //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1997. — № 6. — С. 18 -19.
  18. C.B., Абдель Мунгш Музхер Хашем Анализ резервов повышения эксплуатационной топливной экономичности транспортного средства //Инже. исследования: Вестник РУДН. (М.). — 2003. — С. 35−38.
  19. C.B., Кривяков C.B. Учет характера нагружения двигателя при оптимизации его регулировок // Матер. VII Международного на-учн./практ. семинара, г. Владимир, 1999, С.56−58.
  20. C.B., Кривяков C.B. Численное моделирование нагружения силового агрегата городского автобуса // Актуальные проблемы теории и практики инженерных исследований: сб. трудов РУДН. М.: Машиностоение, 1999.-С. 122−123.
  21. C.B., Патрахалъцев H.H. Кульчицкий А. Р. Влияние фаз газораспределения на токсичность ОГ дизеля //Тракторы, самоход, шасси и двигатели: Сборник ЦНШТГЭИтракторосельхозмаш (М.). 1977. -Вып.2. -С.16−21.
  22. В.П. Персональные ЭВМ в аппаратуре и технике эксперимен-та//Приборы и техника эксперимента. 1986. — № 1. — С.7−12.
  23. В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке бейсик для ПЭВМ. М.: Наука, 1987. — 240 с.
  24. Защита атмосферы от промышленных загрязнений: Справ, изд.- в 2-х ч. Пер. с англ. / Под ред. С. Калверта, Г. М. М. Инглунда. М.: Металлургия, 1988.- 4.2.-710 с.
  25. В.А., Козлов A.B., Кутенев В. Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. М.: НАМИ, 2001. — 248 с.
  26. В.А., Фурса В. В. Применение метода математического планирования эксперимента для оценки токсичности двигателя//Двигатели внутреннего сгорания: Сборник. (Харьков). — 1973. — Вып. 17. — С.8−15.
  27. В.А., ЗаиграевЛ.С. Относительная агрессивность вредных веществ и суммарная токсичность отработавших газов // Автомобильная промышленность. 1997. — № 3. — С. 1−4.
  28. А.Н. Ошибки измерений физических величин. М.: Наука, 1974.- 108 с.
  29. ИВУ ДВС комплексная автоматизация процесса испытаний двигателей и их агрегатов/А.Ю. Абаляев, C.B. Гусаков, В. К. Старчак и др. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. — 1999. -№ 3. — С.30−31.
  30. В. И. Работы ЦНИДИ по турбокомпрессорам для наддува двигателей // Двигателестроение. 2004. — № 3. — С. 3−4.
  31. О.Н., Лебедев В. В. Обработка результатов наблюдений. -М.: Наука, 1970. 104 с.
  32. A.B. Теоретические основы оценки показателей силовых установок автомобилей в полном жизненном цикле: Дисс.докт. техн. наук: 05.04.02.-М., 2004.-411 с.
  33. Концепция федеральной целевой программы «Снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду»: Гос. контракт № 34−42.32−00А / ФГУП НИИАТ- Руководитель В. В. Дончен-ко. М., 2000. — 46 с.
  34. C.B. Многопараметровая оптимизация рабочего процесса дизеля по расходу топлива и выбросам вредных веществ с отработавшими: Дисс.канд. техн. наук: 05.04.02, 05.14.16. М., 2000. — 138 с.
  35. А.К., Ермекбаев КБ. Эксплуатационные режимы транспортных дизелей. Алма-Ата: Наука, 1988. — 190 с.
  36. В. И., Рыбалъченко А. Г. Регулирование турбонаддува ДВС. -М.: Высшая школа, 1978. С. 62.
  37. Литровый «Фольксваген» // Время событий. 2002. — № 68 (916). — С. 2.
  38. В.А. Снижение токсичности и улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей путем применения метанола. Киров: Вятская ГСХА, 2001. — 212 с.
  39. В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Колос, 1994. — 224 с.
  40. В.Н., Трофименко Ю. В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта // Итоги науки и техники ВИНИТИ. Автомобильный транспорт. 1996. — т. 19, С. 1−340.
  41. В.А. Определение оптимальных законов управления углом опережения впрыскивания топлива для транспортных дизелей//Изв. ВУЗов. Машиностроение. 1994. — № 4 — 6. — С.65 -71.
  42. Математическая модель системы авитоматического регулирования дизеля с турбонаддувом и изменяемым углом опережения впрыскивания / В. И. Крутов, В. А. Марков, В. И. Шатров и др. // Вестник МГТУ. Машиностроение. 1994. — № 3. — С. 58−66.
  43. Методика применения и обработки результатов на ЭВМ планируемого эксперимента при испытаниях двигателей внутреннего сгорания: Н.-т. отч. /ФНИКТИД. Рук. С. К Орджоникидзе. — № ГР 18 400 569 786, инв. № 507.-М., 1987.-65 с.
  44. В.В., Вохминое Д. Е., Кошелее Н. В. О преимуществах расчетных исследований перед экспериментальными для сравнительного сопоставления свойств автомобиля // Автомобили и двигатели: Сб. науч. тр. НАМИ. М., 2001. — С. 225−230.
  45. В.В. Система методов для исследования и расчета топливной экономичности и скоростных свойств автомобиля: Автореф. докт. техн. наук: 05.05.03. М., 1999. — 31 с.
  46. В.В. Топливный баланс автомобиля // Автомобили, двигатели и экология: Сб. науч. тр. НАМИ. М.: НАМИ, 2000. — С. 76−80.
  47. Н.А., Френкель А. И. Обобщенные зависимости влияния регулировок дизеля на его токсичность и экономические показате-ли//Автомобильная промышленность. 1974. — № 11.- С. 7 -13.
  48. В.В., Чернова Н. А. Статистические методы планирования экспериментов. М.: Наука, 1965. — 425 с.
  49. В.В. Техническая термодинамика и теплопередача. М.: Высшая школа, 1980. -469 с.
  50. А.Н. «Тойота Приус» рекордсмен по экономии топлива и чистоте выхлопа // Автомобильная пром-ность. 1998. № 8. — С.37−38
  51. В.Г. Каким быть ДВС для комбинированной силовой установки // Автомобильная промышленность. 2003. — № 2. — С.6−12.
  52. А. С., Круглое М. Г. Комбинированные двухтактные двигатели. -М: «Машиностроение», 1968. 382 с.
  53. H.H. Наддув двигателей внутреннего сгорания: Учебное посоие. М.: Изд-во РУДН, 2003. — 319 с.
  54. О.П. Оптимальное управление быстроходными дизелями и пути его автоматизации // Автомобильная промышленность. 1969. -№ 12.-С. 1−4.
  55. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник/ А. К. Костин, Б. П. Пугачев, Ю. Ю. Кочинев и др.- Под общ. ред. А. К. Костина. JL: Машиностроение, 1989. — 283 с.
  56. Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов/Н.С. Жда-новский, A.B. Николаенко, B.C. Шкрабак и др. JL: Машиностроение, 1981.-240 с.
  57. В.В. Перспективы применения топливных элементов на автомобильном транспорте (по материалам зарубежной прессы) // Перспективы развития поршневых двигателей в XXI веке. Сб. науч. тр. М.: МАДИ (ГТУ), 2002. — С. 47−56.
  58. Сравнение эффективности традиционных и новых видов привода автомобиля // Автостроение за рубежом. 1999. — № 9. — С.6−7.
  59. В.А., Истомин C.B., Цыщин В. И. Снижение токсичных выбросов автотракторных дизелей // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003, № 10. — С. 6−8.
  60. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания: Учебник для вузов/А. Э. Симеон, А. 3. Хомич, А. А. Куриц и др. Изд.2-е, перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1987.
  61. В.И. Форсированные дизели: переходные режимы, регулирование. М.: Машиностроение, 1993. — 199 с.
  62. Тракторные дизели: Справочник/Б.А. Взоров, А. В. Адамович, А. Г. Арабян и др. М.: Машиностроение, 1981. — 535 с.
  63. К. Наддув двигателей внутреннего сгорания: Пер. с нем./Под ред. Н. Н. Иванченко.- Л.: Машиностроение, 1978.- С.92
  64. Г. Д., Слабое Е. П., Терещук А. Г. Исследование эксплутацион-ных режимов работы двигателей ЯМЗ// Автомобильная промышленность.-1975.-№ 10-С. 15−18.
  65. Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Пер. с польского Т. А. Бобковой. М.: Транспрорт, 1979. — 198 с.
  66. Analysis of Transient Drive Cycles unit CRUISE-BOOST Co-Simulation Techniques / G. Regner, E. Loibner, J. Krammer et al. // SAE paper. -2002. N0 2002−01−0627. — 9 p.
  67. Birch S. Ford’s Focus on the Fuei Cell // Automotive engineering. 2001. — No 6. — P. 25−28.
  68. Buschmann H. Neuere Entwicklung des M. A. N.—M—Verfahrens, MTZ 25 (1964), S. 20/22.
  69. Committee on the Effectiveness and Impact of Corporate Average Fuel Economy (CAFE) Standards, Effectiveness and Impact of Corporate Average Fuel Economy (CAFE) Standards (Washington D.C.: National Academy Press, 2001).
  70. Cser G. Ein neuartiges Verfahren zur Verbesserung der Abgasturbo— Aufladung. Vortrag auf dem XIII. Fisita—Kongress, Brussel, 1970 und MTZ 32(1971), S. 368/373.
  71. Cuddy M.R., Wipke K.B. Analysis of the Fuel Economy Benefit of Drivetrain Hybridization // SAE paper. 1997. — No 970 289. — 13 p.
  72. Diesel and Gas Turbine Catalog 1971, S. 724 und 734. Published by Diesel and Gas Turbine Progress, Milwaukee.
  73. Fuel cell Testing at Argonne National Laboratory / D.J. Andrekus, I. Bloom, E.G. Polzin et. al. // IEEE Vehicular Technology Conference. Birmingham, 2001.- 18 p.
  74. Harada J. Development of a new hybrid vehicle // Auto Technology. 2001.- No l.-P. 74−77.
  75. Matsuo /., Miyamoto T., Maeda H. The Nissan Hybrid Vehicle // SAE paper. 2000. — No 2000−01−1568. — 9 p.
  76. Michael Klare, Resource Wars: The New Landscape of Global Conflict (New York: Metropolitan Books, 2001).
  77. Power Dilemma at Indy. Diesel and Gas Turbine Progress, July, 1968, S. 25.
  78. Sams T., Regner G., Chmela F. Integration von Simulationswerkzeugen zur Optimierung von Motorenkonzepten II MTZ. 2000. — № 61. — S. 600−608.
  79. Senger R.D., Merkle M.A., Nelson D.J. Validation of ADVISOR as a Simulation Tool for a Series Hybrid Electric Vehicle. Technology for Electric and Hibrid Vehicles // SAE paper. 1998. — N0 981 133. — 21 p.
  80. Test Results and Modeling of the Honda Insight using ADVISOR / K.J. Kelly, M. Zolot, G. Glinsky, A. Hieronymus // SAE paper. 2001. — No2001−01−2537.- 11 p.
  81. U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics 2000, BTS01−01 (Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, April 2001), Table 4−23, (1 August 2001 r.).
  82. Von der Null W. T. Zunehmende Einfuhrung des Abgasturboladers auchfur Ottomotoren. MTZ 24 (1963), S. 321/325.
  83. Von Heitland II, Rinne G., Wislocki K. Chncen hybrider Antriebssysteme im zukunftigen Strabenverkehr. MTZ, 1994, No55. — P.94−101.
  84. Wipke K.B., Cuddy M.R., BurchS.D. ADVISOR 2.1: A User-Friendly Advanced Powertrain Simulation Using a Combined Backward / Forward Approach: Technical Report NREL/JA-540−26 838. Golden (CO): National Renewable Energy Laboratory, 1999. — 16 p.
  85. Ziegler G. Regeleingriff am Turbolader eines Dieselmotors. MTZ 23 (1962), S. 21/27.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!