Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение долговечности ведущих мостов тракторов и автомобилей путем восстановления корпусных деталей бандажированием

Диссертация: Повышение долговечности ведущих мостов тракторов и автомобилей путем восстановления корпусных деталей бандажированием
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Из-за низкой сменности парка машин происходит обвальное старение ре-сурсоопределяющих элементов машин, сопровождающееся снижением до критического уровня показателей их долговечности. Известно, что надежность машины в значительной мере определяется работоспособностью деталей трансмиссии, в частности тяжело нагруженных корпусных деталей задних мостов: рукавов полуосей колесного трактора и кожухов… Читать ещё >

Повышение долговечности ведущих мостов тракторов и автомобилей путем восстановления корпусных деталей бандажированием (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧАЕМОГО ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Обоснование объекта исследований
    • 1. 2. Анализ условий работы и нагруженного состояния базовых деталей ведущих мостов
    • 1. 3. Характер повреждений и анализ дефектного состояния деталей
    • 1. 4. Анализ известных способов восстановления корпусных деталей
    • 1. 5. Структурная модель исследовательской работы
    • 1. 6. Выводы и задачи исследований
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ ВЕДУЩИХ МОСТОВ МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ БАНДАЖИРОВАНИЕМ
    • 2. 1. Основные положения рабочей гипотезы
    • 2. 2. Разработка общей модели напряженного состояния рукава полуоси трактора МТЗ и кожуха дифференциала ведущего моста автомобиля КамАЗ
      • 2. 2. 1. Расчет напряжений в рукавах полуосей при максимальном окружном усилии при движении вперед при спокойной езде
        • 2. 2. 1. 1. Определение моментов инерции и сопротивления сечения в месте установки опорного подшипника
      • 2. 2. 2. Определение запаса усталостной прочности
      • 2. 2. 3. Расчет напряжений в рукавах полуосей при движении трактора вперед с преодолением препятствий
        • 2. 2. 3. 1. Определение моментов инерции и сопротивления сечения в месте установки навесных орудий
      • 2. 2. 4. Определение нагрузок на рукава полуосей при торможении
      • 2. 2. 5. Определение нагрузок на рукава полуосей при повороте трактора и в режиме скольжения
      • 2. 2. 6. Результаты расчета напряженного состояния кожуха дифференциала ведущего моста автомобиля КамАЗ
    • 2. 3. Анализ напряженного состояния многослойного ленточного бандажа
    • 2. 4. Оптимизация формы и геометрических параметров бандажного кольца
    • 2. 5. Выводы
  • 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Методика анализа конструктивных особенностей и дефектов корпусных деталей ведущих мостов
    • 3. 2. Методика анализа напряженного состояния базовых деталей ведущего моста
    • 3. 3. Методика определения оптимальных значений параметров бандажирова-ния
    • 3. 4. Методика испытаний полых деталей на прочность
    • 3. 5. Методика исследования структурного состояния восстановленных деталей и определения микротвердости
    • 3. 6. Методика определения остаточных напряжений
    • 3. 7. Методика испытаний на усталостную прочность
    • 3. 8. Методика сравнительных ресурсных испытаний
    • 3. 9. Экспериментальное устройство для восстановления посадочных мест под подшипник многослойным бандажированием
  • 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Результаты регрессионного анализа режимов многослойного бандажирова-ния
    • 4. 2. Результаты испытаний на усталостную прочность
    • 4. 3. Результаты прочностных испытаний восстановленных деталей на статическое растяжение и сжатие
    • 4. 4. Результаты сравнительных структурных исследований и определения микротвердости
    • 4. 5. Результаты исследований остаточных микронапряжений
    • 4. 6. Результаты определения односторонних сборочных натягов
    • 4. 7. Результаты эксплуатационных испытаний
    • 4. 8. Технологический процесс восстановления деталей бандажированием
    • 4. 9. Выводы
  • 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

Важнейшей задачей современного сельскохозяйственного производства I является рациональное использование имеющихся материальных ресурсов. Из-за отсутствия средств на приобретение новой техники, увеличения сезонной нагрузки на каждую машину резко возросла трудоёмкость ремонтных работ машинно-тракторного парка. Ежегодные затраты хозяйств агропромышленного комплекса на запасные части составляют более 50% от стоимости капитальных ремонтов [1]. Как показывает практика, особое место в решении задачи увеличения валового сбора и уменьшения потерь сельскохозяйственной продукции отводится колесным тракторам и грузовым автомобилям. Согласно данным министерства сельского хозяйства Саратовской области доля новых в парке машин I! составляет не более 2%, остальные прошли хотя бы один капитальный ремонт. Аналогичная картина наблюдается в соседних областях. Удельная нагрузка на каждую машину составила в среднем в 2,7 раза больше, чем в США и в 8,7 раза больше, чем в Западной Европе из-за почти 4-х кратного за последние 10 лет сокращения численности МТП [2].

Из-за низкой сменности парка машин происходит обвальное старение ре-сурсоопределяющих элементов машин, сопровождающееся снижением до критического уровня показателей их долговечности. Известно, что надежность машины в значительной мере определяется работоспособностью деталей трансмиссии, в частности тяжело нагруженных корпусных деталей задних мостов: рукавов полуосей колесного трактора и кожухов дифференциала грузового автомобиля, процент выбраковки которых при капитальном ремонте составляет более 60% [3]. Существующие технологии восстановления подобных металлоемких деталей не обеспечивают необходимый уровень долговечности и потребность ремонтных предприятий в запчастях. В связи с этим актуальным является решение комплекса вопросов по созданию эффективного способа восстановления корпусных деталей, имеющих дефекты в районе посадочных мест под подшипники.

Российскими учеными: Н. В. Валуевым, С. Я. Ландо, К. А. Ачкасовым, П. А. Пепчуком, Н. В. Молодык, А. И. Таратутой, В. А. Шадричевым, М. И. Черноволом, С. М. Бабусенко, Н. И. Доценко, Е. Л. Воловиком, Е. С. Кержимановым и др. [5 -29] разработан ряд технологических процессов восстановления подобных изношенных деталей, позволивших получить некоторую экономию материальных и трудовых ресурсов. Однако ни один из известных способов не обеспечивает комплексного устранения дефектов у деталей типа рукав полуоси или кожух дифференциала ведущих мостов тракторов и автомобилей с одновременным повышением запаса их прочности. Так, например, приваркой металлических заплат, вырезанных из малоуглеродистой стали [5], обеспечивается лишь исходный уровень прочности. А использование в качестве бандажа стаканной втулки с утолщенной стенкой не обеспечивает должную прочность сцепления с основной деталью, работающей в условиях динамических нагрузок [6]. Такое состояние вопроса вызвало необходимость разработки новой более совершенной технологии восстановления корпусных деталей, отвечающей требованиям безотходности, отличающейся простотой реализации, обладающей высокими показателями ресурсосбережения и доступной стоимостью ремонта.

Всем этим требованиям отвечает способ восстановления деталей многослойным бандажированием, разработанный в Саратовском государственном аграрном университете [30]. Он обеспечивает не только устранение дефектов посадочных мест корпусных деталей, но и способствует повышению запаса их прочности. Исходя из преимуществ, присущих анализируемым в работе способам бандажирования, проведение исследовательских работ в данном направлении представляет научный интерес и производственную целесообразность.

Актуальность темы

связана с необходимостью разработки эффективной технологии восстановления корпусных деталей с наивысшим коэффициентом использования ремонтных материалов и подтверждается существующим уровнем потребности в запасных частях данного наименования.

Цель работы состоит в повышении долговечности корпусных деталей задних мостов тракторов и автомобилей, а также эффективности их восстановления путем обоснования и совершенствования технологии бандажирования.

Объектами исследований являются рукава полуосей задних мостов трактора МТЗ-80 и кожуха дифференциала автомобиля КамАЭ-5320, а также усовершенствованный способ ремонта данных деталей бандажированием.

Научная новизна работы заключается в теоретическом и экспериментальном обосновании параметров процесса восстановления рукавов полуосей и кожухов дифференциала задних мостов методом бандажирования, обеспечивающим устранение дефектов, повышение долговечности и исходного уровня прочности.

Практическая ценность диссертации состоит в разработке по результатам исследований комплекта конструкторской и технологической документации, позволившей изготовить и внедрить технологию и оснастку для восстановления корпусных деталей задних мостов тракторов и автомобилей в условиях ремонтного предприятия.

Реализация результатов исследований. Технологический процесс с комплектом оборудования и оснастки внедрен в ремонтной мастерской ЗАО «Промстрой-С» Саратовской области.

Научные положения, выносимые на защиту:

— теоретическое обоснование напряженно-деформированного состояния корпусных деталей ведущего моста, восстановленных бандажированием;

— результаты экспериментально-аналитического моделирования технологического процесса многослойного бандажирования;

— рекомендации по формированию гарантированных показателей качества деталей в процессе их восстановления и по промышленной реализации предлагаемого способа.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены и одобрены на научной конференции профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов кафедры «Надёжность и ремонт машин» СГАУ им. Н. И. Вавилова в 2005 г. В виде стендового доклада материалы работы представлялись на 15, 16 и 17 Межгосударственном научно-техническом семинаре по проблемам экономичности и эксплуатации в АПК СНГ в 2003, 2004 и 2005 г. г., экспонировались на выставке «Золотая 0сень-2003» ВВЦ г. Москва.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ, из которых 2 — в изданиях, указанных в «Перечне .» ВАК, в том числе 2 патента на полезную модель, общим объемом 1,34 пл., в т. ч. 0,91 п.л. принадлежат лично соискателю.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, 5 разделов, выводов и приложений, включает 140 страниц текста, 10 таблиц и 42 рисунка.

Список литературы

состоит из 146 наименований.

— 129-ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Анализ условий работы ресурсоопределяющих деталей ведущих мостов колесных тракторов и грузовых автомобилей показал, что наиболее интенсивно рукава полуоси и кожухи дифференциала изнашиваются в месте установки опорных подшипников качения, воспринимающих крутящий момент, осевые и радиальные знакопеременные нагрузки. Результаты исследований напряженно-деформируемого состояния указывают на то, что наибольшие нагрузки возникают при движении вперед по бездорожью с преодолением препятствий. Результирующие напряжения в «опасных» сечениях близки к пределу прочности чугуна и составляют с учетом циклических нагрузок от 180 до 250 МПа для рукава полуоси и 460.500 МПа для стального кожуха дифференциала, являясь причиной появления торцевых трещин.

2. Для обеспечения регламентируемого 2,., 3-х кратного запаса усталосной прочности и увеличения ресурса рукава полуоси и кожухи дифференциала требуют упрочнения в процессе восстановления или модернизации конструкции путем увеличения толщины стенки с 8 до 16 мм за счет применения бандажного кольца. Сравнительные прочностные расчеты ленточного бандажа показали, что оптимальной конструктивной схемой является 3-х витковая обмотка стальной лентой толщиной 3 мм с односторонним натягом до 0,22 мм. Применение альтернативного цельному кольцу ленточного бандажа упрощает процесс восстановления, будет способствовать более равномерному распределению эквивалентных напряжений, металлосбережению, снижению габаритов с одновременным.

I обеспечением запаса прочности.

3. Разработана математическая модель процесса бандажирования, позволившая выявить наиболее благоприятные режимы намотки ленты (Р^ж-2,5 КН, Пвращ = 5 мин" 1, Днагяг = 0,15 мм) с достоверностью 92,5%. На основании экспериментально-аналитических исследований построена номограмма, позволяющая без трудоемких расчетов графически получить с достоверность 95% численные значения величин натягов между витками многослойного бандажа в зависимости от сборочных напряжений, толщины стальной ремонтной ренты и количества витков.

4. Испытания на статическое растяжение и сжатие показали, что стенки деталей в месте установки бандажа выдерживают внутреннее давление со стороны опорного подшипника более, чем в 2 раза превышающее допустимое. Рентгенографическими исследованиями выявлены в бандажных кольцах остаточные напряжения 2-го рода, имеющие равномерное распределение по толщине слоя. Микроструктурными исследованиями установлены потенциальные зоны возникновения торцевых трещин. По пределу выносливости восстановленные бандажом детали в 2 раза превышают серийные.

5. Эксплуатационными испытаниями установлено, что использование бандажа в наиболее нагруженных сечениях рукавов полуосей ведущего моста колесного трактора позволит продлить ресурс ходовой части почти в 3,4 раза. Ресурс кожуха дифференциала грузового автомобиля благодаря установке бандажного кольца в месте нахождения опорного подшипника увеличился на 25%. Технологические процессы разработаны с использованием патентов на полезные модели № 34 109, 41 269 и внедрены в ремонтное производство на механическом участке ЗАО «Промстрой-С» с годовым экономическим эффектом 118 тыс. руб.

Показать весь текст

Список литературы

  1. .А. Сельскохозяйственный кризис и аграрные реформы. Степные просторы, № 5−6,1998. С. 11−14
  2. В.И., Северный А. Э. и др. Проблемы технического сервиса в АПК России.- М.: ГОСНИТИ, 2000. 299 с.
  3. A.A. Возможные пути стабилизации развития народного хозяйства. М.: Колос 1989. 239 с.
  4. КамАЗ: Что ожидает автогигант в будущем? // Бизнес, 2003. С. 29
  5. С.Я. Восстановление автомобильных деталей. М.: Транспорт, 1987.45 с.
  6. Н.В. Восстановление деталей машин. Справочник.- М.: Машиностроение, 1989.420 с.
  7. К.А. Прогрессивные способы ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1975.194 с.
  8. А.И. Прогрессивные методы ремонта машин. Минск.: Урожай, 1975.344 с.
  9. М.И. и др. Повышение качества восстановления деталей машин.-Киев.: Техника, 1989. 169 с.
  10. В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей.- М.: Машиностроение, 1976.560 с.
  11. В.Я. Технология ремонта сельскохозяйственных машин и оборудования.- М.: Колос, 1997.367 с.
  12. М.И. Восстановление и упрочнение деталей сельскохозяйственной техники.- Киев.: УМКВО, 1989.256 с.
  13. С.М. Современные способы ремонта машин.- М.: Колос, 1977. 180 с.
  14. Н.И. Технология ремонта автомобилей.- Киев.: Высш. шк., 1971.360 с.
  15. Ремонт дорожно-строительных машин и тракторов / В. П. Крюков и др.-М.: Высш. шк., 1984. 223 с.
  16. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование / В. Е. Каранчук и др.- М.: Транспорт, 1995.303 с.
  17. Intellectual prophecy network: WEB-страница.-www.patent.ibm.com/ibm.html
  18. Тракторы фирмы New Holland с автоматическим включением привода переднего моста: Отчет НАТИ / А. П. Парфенов и др.- М., 1999.96 с.
  19. А. Шасси автомобиля. Типы приводов / Пер. с нем.- М.: Машиностроение, 1991. 320 с.
  20. Износ деталей сельскохозяйственных машин / Под ред. Севернева М. М. М.: Колос, 1972.120 с.
  21. Ю.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельскомIхозяйстве.- М.: Высш. шк., 1980.222 с.
  22. В.А. Ремонт тракторных коробок передач и задних мостов,-М.: Колос, 1968. 86 с.
  23. Н.И. Восстановление автомобильных деталей сваркой и наплавкой. М.: Транспорт, 1972.134 с.
  24. Воловик E. J1. Справочник по восстановлению деталей.- М.: Колос, 1981.351 с.
  25. Каталог деталей тракторов «Беларусь» МТЗ.- М.: Колос, 1968.403 с.
  26. И.С. и др. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин.-М.: Агропромиздат, 1991. 184 с.
  27. А.Т. и др. Ремонтное дело.- М.: Сельхозиздат, 1970.190 с.
  28. Пат. 5 125 443, США, МКИ В60В9/26. Spring-mounted wheel assembly / 1 Gil Schwartzman
  29. Пат. 4 553 577, США, МКИ В60В9/26. Wheel structure with resilien spokes /JohnD.W. Gregg
  30. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля КамАЗ. Мин-автотранс РСФСР.- М.: ОНТИ-ГОСНИТИ, 1971.80 с.
  31. Руководство по капитальному ремонту трактора МТЗ-80. Минавто-транс РСФСР. М.: ОНТИ-ГОСНИТИ, 1979. 95 с.
  32. C.B. и др. Валы и оси.- М.: Машиностроение, 1970.255 с.
  33. Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Ка-мАЗ-5320, 53 211, 53 212, 53 213, 5410, 54 112, 55 111, 55 102 / Иллюстрированное издание-М.: Издательство «Третий Рим», 1997. 88 с.
  34. В.Н. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники электролитическими покрытиями на основе железа. М.: МашиностроеIние.- 1993.367 с.
  35. С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ и СУЗов / С. И. Румянцев, А. Ф. Синельников, Ю. Л. Штоль.- М.: Машиностроение, 1989.272 с.
  36. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю. И. Боровских, Ю. В. Буралев, К. А. Морозов, В. М. Никифоров, А. И. Фешенко.- М.: Высшая школа- Издательский центр «Академия», 1997. 528с.38. Сайт www.CLAAS.com
  37. Надежность и ремонт машин. / Под. ред. В. В. Курчаткина. М.: Колос, 2000.125 с.
  38. Tyres and Traction. By J. Rutherford and M. Allester. England, 1983. 206 c.
  39. P.E. Восстановление автомобильных деталей сваркой, на-1 плавкой и пайкой.- М.: Колос, 1994.200 с.
  40. В.П. Технологии восстановления полуосей задних мостов автомобилей давлением. Диссертация, СГАУ, Саратов, 2000.249 с.
  41. А.М. Справочная книга сварщика.- М.: Машиностроение, 1985. 385 с.
  42. Г. А., Ольшанский H.A. Специальные методы сварки.-М.: Машиностроение, 1975. 190 с.
  43. М.А. Повышение долговечности автомобильных деталей при ^ ремонте. М.: Транспорт, 1972.148 с.
  44. А.И., Вялов В. А. Гидропрессование металлов. М.: Металлургия, 1973.255 с.
  45. Ф.Я. Восстановление давлением. Степные просторы, № 4, 1990. 23−24 с.
  46. Ю.Д. Восстановление деталей автомобилей, тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин способом давления.- Саратов: ЦНТИ, 1983. 8 с.
  47. А.Н., Голубев Н. Т., Лялякин В. П. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники. М.: Информагротех, 1995. 122 с.
  48. А.Н. Ходовая часть автомобиля.- М.: Колос, 1983.211 с.
  49. В.И., Бледных В. В., Северный А. Э., Ольховский А. К. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: Учебное пособие для вузов. М.-Челябинск, 2001.398 с.
  50. В.И., Северный А. Э., Пильщиков JI.M. Система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: ГОСНИТИ, 2001.293 с.
  51. В.А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей.-М.: Машиностроение, 1993. 148с.
  52. Альбом технических карт и технических условий на ремонт и контроль деталей шасси и ходовой части трактора «Беларусь».- М.: Колос, 1986. 147 с.
  53. А.О. Технология восстановления рукавов ведущего моста трактора МТЗ-80 бандажированием // Молодые ученые. ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ" — агропромышленному комплексу Поволжского региона.- Саратов, 2003. 569−571 с.
  54. Э.А. Каталог деталей и сборочных единиц тракторов „Беларусь“.- М.: Машиностроение. 1986.215 с.-13 557. Кононов А. О. Справочник по тракторам „Беларусь“. М.: Колос, 1964. 68 с.
  55. И.Б., Антилович В. Я., Кутьков Г. М. Динамика трактора,— М.: Машиностроение, 1973.280 с.
  56. В.Я., Водолажченко Ю. Т. Конструирование и расчет сель-ско-хозяйственных тракторов: Справочное пособие.-2-е изд.- М.: Машиностроение, 1976.456 с.
  57. В.Ф., Леиашвили Г. Р. Гусеничные и колесные тягово- транспортные машины.- М.: Машиностроение, 1986. 544 с.
  58. В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамA3−4310: Учебное пособие / Осыков В. В., Петриченко И. Я., Алленов Ю. А., Цветков В. Н., Лысов М.А.- М.: Патриот, 1991.351 с.
  59. В.П. Прочность и износостойкость деталей машин.- М.: МашIгиз, 1960. 130 с.
  60. Тракторы. Проектирование, конструирование и расчет / Под ред. И. П. Ксеневича.- М.: Машиностроение, 1991. 280 с.
  61. Ф.С., Троицкий И. Ф. Теория, конструкция и расчет тракторов,— М.: Высш. шк., 1987. 197 с.
  62. H.A., Прозаров B.C., Щукин М. И. Автомобили. Конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля. Учебное пособие для вузов. Л.: Машиностроение, 1973. 153 с.
  63. Е.А. Теория автомобиля,— М.: Машиностроение, 1970. 210 с.
  64. С.М. Краткий курс теоретической механики.- М.: Машинострое-' ние, 1987.345 с.
  65. В.Н. Справочник конструктора-машиностроителя. Т.1.- М.: Машиностроение, 1980.325 с.
  66. А.И. Основы расчета шасси тракторов и автомобилей.- М.: Изд-во с.-х. лит-ры, 1967. 612 с.
  67. Краткий справочник машиностроителя / Под ред. С. А. Чернышевского. М.: Машиностроение, 1976. 798 с.
  68. Справочник технолога-машиностроителя. Т.2./ Под ред. A.B. Ачерка-на.- М.: Машиностроение, 1975. 541 с.
  69. А.И., Артемьев Ю. Н. Теоретические основы ремонта и надёжности сельскохозяйственной техники.- М.: Колос, 1978. 298 с.
  70. Д.Е. Методика расчета тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля на стадии проектирования.- М.: Колос 1992. 180 с.
  71. П.П. Автоматизация расчетов тягово-механических характеристик промышленных тракторов,— М.: Колос, 1988. 256 с.
  72. И.П. Тракторы. Проектирование и расчет.- М.: Наука, 1991. 125 с.
  73. А.И. Проектирование трансмиссий автомобилей.- М.: Наука, 1984. 89 с.
  74. В.И. Сопротивление материалов: Учеб. для вузов. 9-е изд., перераб. — М.: Наука, 1986.
  75. В.Б. Динамика трансмиссии автомобилей и трактора.- М.: Колос, 1986.387 с.
  76. С.П. Справочник по сопротивлению материалов. Киев: Буди-вельник, 1970,674 с.
  77. Н. М. Сопротивление материалов.- М.: Наука, 1979. 608 с.
  78. В.И. Сопротивление материалов.- М.: Наука, 1976. 560 с.-13 786. Ицкович Г. М. Сопротивление материалов.- М.: Высш. шк. 1970.230 с.
  79. А.Г. Лабораторные работы по сопротивлению материалов.-М.: Высш. шк., 1971. 78 с.
  80. B.C. Высшая математика.- М.: Высш. шк., 1998.
  81. А.Д. Теория пластичного деформирования металлов.- М.: Металлургия,. 1964.408 с.
  82. М.А. Методы определения внутренних напряжений в деталях машин.- М.: Машиностроение, 1975.373 с.
  83. Р. Математическая теория пластичности.-М.: ГИТТЛ, 1966.408 с.
  84. Ю. П. Математические методы планирования эксперимента.-М.: Наука, 1981.218 с.
  85. Информатика / C.B. Симонович и др.- СПб.: Питер, 2001.
  86. Г. Справочник по математике.- М.: Наука, 1977. 831 с.
  87. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента.-М.: Наука, 1971.212 с.
  88. Л.Г. Математическая обработка и оформление результатов эксперимента.- М.: Изд-во МГУ, 1977. 280 с.
  89. ГОСТ 27.503−81 Надежность в технике. Система сбора и обработки информации, — М.: Изд-во стандартов, 1981.
  90. К. Измерение напряжений и деформаций.- М.: Машгиз, 1963. 340 с.
  91. В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В. Л., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д-М.: Транспорт, 1989.432 с.
  92. Г. П. Двигатели внутреннего сгорания, автомобили, тракторы и их эксплуатация.- М.: Колос, 1992. 189с.
  93. В.В. Теория эксперимента.- М.: Наука, 1976.230 с.
  94. Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1996. 280 с.
  95. Сборник научных программ / Пер. с англ. Вып.1.-М.: Статистика, 1984. 180 с.
  96. Е.П. Теория пластических деформаций металла.- М.: Машиностроение, 1983. 597 с.
  97. ГОСТ 2055–83 Форма и размеры образцов для испытаний на растяжение.- М.: Госстандарт. 1983. 36 с.
  98. ГОСТ 1524–82 Механические испытания на ударную вязкость.- М.: Госстандарт, 1982.34 с.
  99. .А. Испытательные машины и приборы.- М.: Машгиз, 1967. 154 с.
  100. Металлография железа. Кристаллизация и деформация чугуна с атласом микрофотографий / Пер. с англ.- М.: Металлургия, 1972. 655 с.
  101. ГОСТ 8233–75. Эталоны микроструктуры.- М.: Госстандарт 1975. 12 с.
  102. Материаловедение и технология металлов / Под ред. Г. П. Фетисова.-М.: Высш. шк., 2000. 387 с.
  103. СТСЭВ 469−77. Металлы и сплавы. Метод измерения твердости по Ро-квеллу. Шкалы А, В и С.- М.: Госстандарт, 1979. 7 с.
  104. Ю.А. Материаловедение. М.: Металлургиздат, 1975.455 с.
  105. М.М. Определение внутренних напряжений в цилиндрических деталях.- М.: Машиностроение, 1975.120 с.
  106. H.H. Рентгеноструктурный анализ,— М.: Машгиз, 1970. 216 с.
  107. С.С. и др. Рентгенографический и электроннооптический анализ металлов. М.: Металлургия, 1970.366 с.
  108. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / С. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др.- М.: Наука, 2001.340 с.
  109. Д.Н. Триботехника, износ и безызносность.- М.: МСХА, 2001.266 с.
  110. В.И., Северный А. Э., Буклагин Д. С., Михлин В. М., Голубев И. Г., Колчин A.B. и др. Руководство по техническому диагностированию при техническом обслуживании и ремонте тракторов и сельскохозяйственных машин.- М.: Информагротех, 2001. 228 с.
  111. Д.Г. Рекомендации по организации и технологии восстановления изношенных деталей. М.: 1970.120 с.
  112. Информационный листок № 10−2004 ГРНТИ 68.85.83. Бандаж для восстановления и укрепления посадочного места под подшипник в корпусе заднего моста трактора „Беларусь“ / Шестаков А.О.- Саратов, ЦНТИ, 2004.2 с.
  113. С.А., Шестаков А. О. Кольцо повышает прочность / Сельский механизатор, № 2.- М.: 2004. С. 11.
  114. М.А. Разработка метода упреждающего диагностирования редукторов ведущих мостов автомобиля М.: Машиностроение, 1991.413с.
  115. В.А. Обоснование программы исследовательских работ при разработке технологий восстановления / Улучшение эксплуатации машинно-тракторного парка: Сб. науч. тр. СГАУ, Саратов: СГАУ, 1997. 115 с.
  116. А.Н. Ходовая часть автомобиля.- М.: Колос, 1983. 211 с.
  117. A.A., Дидманидзе О. Н., Митягин Г. Е. Повышение эффективности работы сервисных служб машинно-технологических станций.- М.: Агро-консалт, 2001. 218с.
  118. JI.C. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982.271 с.
  119. A.M. Основы надежности сельскохозяйственной техники.- М.: Колос, 1972.250 с.
  120. Д.Н. и др. Надежность машин.- М.: Высшая школа, 1988.238 с.
  121. Информационный листок № 11−2003 Сер. Р.68.85.83. Технологический процесс восстановления корпуса ведущего моста трактора „Беларусь“ / Шес-таков А. О. Саратов, ЦНТИ, 2003. 2 с.
  122. В.И., Черепанов С. С., Северный А. Э., Михлин В. М., Халфин М. А. Научные основы технической эксплуатации сельскохозяйственных машин. М.: ГОСНИТИ, 1999.403 с.
  123. Монтаж, эксплуатация и ремонт технологического оборудования перерабатывающих отраслей АПК: Справочник. А. Н. Батищев, Т. В. Чижикова, И. Г. Голубев, И. А. Спицин.- М.: Информагротех, 1997. 156 с.
  124. С.М. Проектирование ремонтных предприятий.- М.: Колос. 1981.295 с.
  125. В.М. Определение объема восстановления деталей при ремонте машин / Техника в сельском хозяйстве, 1979, № 2
  126. М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. -М.: Транспорт, 1981.176 с.
  127. Методика определения экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Экономика, 1987. 40 с.
  128. Экономика и организация ремонтно-обслуживающего производства АПК. М.: Агропромиздат, 1987.175 с.
  129. Экономика. Справочное пособие / Под ред. Д. В. Валовой и др.- М.: Интел-Синтез, 2001.
  130. Экономия и организация ремонтно-обслуживающего производства
  131. АПК.- М.: Агропромиздат, 1997. 175 с. МЗ. Мелкумов Я. С. Экономическая оценка эффективности инвестиций.- М.: ИКЦ"ДИС», 1997.160 с.
  132. В.И. Экономическая эффективность организации и технологии ремонта МТП.- М.: Урожай, 1988. 88 с.
  133. Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1983. 414 с.
  134. A.C. Экономика ремонта машин.- JI.: Машиностроение, 1988. 216 с. I
  135. ПРОГРАММА ЗАВИСИМОСТИ РЕЖИМОВ НАМОТКИ1. СТАЛЬНОЙ ЛЕНТЫinclude «stdafx.h» //include «CreateGridDIg.h"ifdefDEBUGdefine new DEBUGNEWundefTHISFILEstatic char THISFILE. = FILEjendifiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihii
  136. CCreateGridDlg:CCrcateGridDlg (CWnd* pParent /*=NULL*/): CDialog (CCreateGridDlg:IDD, pParent){AFXDATAINIT (CCreateGridDIg)mstrName = GenerateNameO-mnCols = 0-mnRows = 0−1. AFXDATAINITvoid CCreateGridDlg: DoDataExchange (CDataExchange* pDX) {
  137. CDialog:DoDataExchange (pDX) — //{{AFXDATAMAP (CCreateGridDlg) DDXText (pDX, IDCGRIDNAME, mstrName) — DDXText (pDX, 1DCGRIDC0LS, mnCols) — DDXText (pDX, 1DCGRIDR0WS, mnRows) — //}} AFXDATAMAP
  138. BEGINMESSAGEMAP (CCreateGridDlg, CDialog) //{{AFXMSGMAP (CCreateGridDlg) //}} AFXMSGMAP ENDMESSAGEMAPO
  139. HCURSOR CCursorManager: mCursor6.-eCursorType CCursorManager: mCurrentCursor = CursorDefault-
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!