Анализ фирменного стиля в городской среде

Анализ фирменного стиля в городской среде

Введение

городской дизайн бренд логотип Данная работа представляет собой анализ примеров фирменного стиля городской среды.

Развитие инфраструктуры городов ведет к ее усложнению, в связи с чем одной из немаловажных потребностей населения стало наличие хорошо читаемых, удобно расположенных ориентиров: дорожных знаков, расписаний автобусов, названий улиц и прочих. Данную задачу решает разработка унифицированной и узнаваемой системы городской айдентики. Население современных городов нуждается в открытых дружелюбных системах информационного оповещения, становящихся основой коммуникативного процесса системы «человек-дизайн-город». Область, занимающаяся проблематикой подобного рода, называется визуальной коммуникацией.

Визуальные коммуникации при организации предметно-пространственной среды города единовременно решают как минимум три задачи:

— улучшение ориентации человека в пространственной структуре сложных градостроительных образований, а, следовательно, и обеспечение человеку психологического комфорта во время пребывания в пространственной среде;

— преодоление языкового барьера в крупных международных общественных центрах с использованием универсального графического языка пиктограмм;

— формирование стилистически целостного художественно выразительного пространственного ансамбля с ясно читаемой функционально-пространственной структурой.

Внедрение фирменного стиля в городскую среду становится необходимым условием для унификации потока информации, повышение качества жизни человека, роста производства нематериальных форм богатства и услуг.

Объект: айдентика городского пространства. Субъект: брендинг городов Лондон, Прага, Пермь. Цель исследования: определение средств, с помощью которых достигается информативность и функциональность фирменного стиля городской среды. Задача: анализ фирменного стиля городов Лондон, Прага и Пермь.

1. Историческая справка

XX век по праву называют «веком индустриального дизайна». Этот феномен появился на рубеже XIX и XX столетий. Индустриальный дизайн на волне промышленной, а затем и научно-технической революции стремительно ворвался в нашу жизнь и превратился в один из самых распространенных и популярных видов проектно-художественной деятельности. Сегодня трудно представить какую-либо сферу человеческой деятельности, которая обходилась бы без дизайна. Призванный создавать удобные и эстетичные вещи для человека, формировать комфортную предметную среду, индустриальный дизайн в XX веке начал стремительно расширять свои сферы. «От софы до среды города» — очерчивали круг своей профессиональной деятельности дизайнеры в начале XX столетия, «от иголки до самолета» — заявляли они в 1960;х .

Постепенно дизайн стал выходить и в пространственную среду города. Сначала это происходило робко, в виде отдельных, зачастую стилистически контрастных архитектурному контексту форм автомобилей, торговых киосков и телефонных будок, затем более активно, формируя целые комплексы предметного наполнения городских пространств, т.н. «градостроительных партеров», сменив традиционные «малые архитектурные формы» и вывески уличной мебелью и оборудованием, системой визуальных коммуникаций и суперграфических композиций. Афишные тумбы исчезли, вытесненные билбордами и перетяжками, в большинстве случаев киоски, обрамление дверей и витрин стандартизировались, войдя в одно семейство с автозаправочными станциями. Тем самым начали формироваться основы нового вида проектно-художественной деятельности, а вместе с ними и нового направления в дизайне — «дизайна городской среды».

Термин «градостроительный партер» был введен и активно использовался в 1980е гг. среди приверженцев т.н. «средового подхода» в организации архитектурной среды города. В. Глазычев в своей книге «Урбанистика» (2008 г.) для обозначения городского пространства на уровне первых двух этажей застройки использует понятие «городской партер», образно называя его «царством городского дизайна».

Определенным кульминационным моментом в развитии городского дизайна можно считать появление в 1960;х гг. в центрах многих европейских городов благоустроенных пешеходных улиц, оснащенных многопредметными гарнитурами уличной мебели и оборудования, системами визуальных коммуникаций. Организация таких крупных предметно-пространственных комплексов велась, как правило, на основе единого заранее разработанного сценария — их тематической, композиционно-стилевой и колористической организации. В проектах пешеходных улиц и зон наметился новый подход к художественно-стилистической организации городского пространства с использованием метода «фирменных стилей», привнесенного в архитектуру города из индустриального дизайна. Кроме того, пешеходные зоны городских центров, в дизайне которых в значительной степени стиралась грань по уровню благоустройства и оборудования между интерьерными и экстерьерными пространствами города, принесли с собой и новое представление о комфортности городской среды, как у ее потребителей, так и у проектировщиков: пространственная среда впервые начала организовываться и оборудоваться с использованием принципов эргономики — одного из основных проектных методов современного дизайна. В результате этого в архитектурно-художественной организации городского ансамбля стало складываться новое мировоззрение с активным включением в этот процесс принципов и проектных методов индустриального дизайна.

В условиях интенсивного процесса урбанизации городской дизайн достаточно быстро стал одним из самых распространенных средств организации эстетически выразительных городских ансамблей и комплексов, несколько потеснив традиционно использовавшиеся до него малые архитектурные формы, элементы монументально-декоративного искусства.

2. Аналитические примеры

2.1 Фирменный стиль транспортной сети в Лондоне За основу логотипа был взят традиционный символ лондонского метро, так называемый «roundel» (рис. 1.) Использование исторически сложившегося образа в новом исполнении позволило легко и органично интегрировать его в городское пространство.

Для успешного внедрения айдентики использовалась система «зонтичного» брендинга. Логотип так или иначе присутствует на всех информационных надписях, указателях, пиктограммах (рис. 2.)

Данная система знаков объединила сложную разветвлённую транспортную сеть города, сделав ее единой информационной средой. Для каждого вида транспорта введен свой цветовой код. К примеру, для метро это красный, для трамвая — зеленый, для речного транспорта — голубой и т. д.

Строгое соблюдение дизайн-стандартов и широкое распространение сделало данную систему унифицированной и узнаваемой. Фирменный стиль транспортной системы стал уже не просто набором знаков, а прочно вошел в повседневную жизнь людей, стал неотъемлемой частью города.

2.2 Городской бренд города Прага Графически логотип города Праги представляет собой вписанное название города на разных языках на фоне красного квадрата (рис. 4) Несмотря на современное минималистичное решение логотипа, традиционный герб также применяется в фирменном стиле городских коммуникаций официальных документах.

Смысловая составляющая логотипа показывает дружелюбность и открытость, что актуально для исторического и туристического центра Чехии.

Данный знак можно увидеть на рекламных и информационных стендах, городских коммуникациях, канализационных люках (рис. 5, 6)

Простота графического исполнения позволила легко внедрить логотип в инфраструктуру города. Все это вкупе с читаемостью и узнаваемостью делает его успешным брендом, хорошо известным не только в Чехии, но и за рубежом.

2.3 Городской бренд города Пермь Логотип города Пермь представляет собой заглавную красную букву «П». В графическом плане это можно назвать «ничего лишнего». У этой айдентики нет никакой исторической привязки к месту, что делает знак более гибким, унифицированным.

Внедрение данной символики планируется на указатели улиц, остановки и расписания общественного транспорта, рекламу на фасады зданий и прочие инфраструктуры города (рис. 8.)

Проект остановки имеет положительные и отрицательные моменты (рис. 11.) Она достаточно вместительная, крытая (защита от непогоды), яркая, имеется подсветка в темное время суток, хорошо читаемое название, дублированное на другой язык. Из минусов — в проекте не предусмотрены урны, а это является весьма насущной проблемой в России.

Айдентика выходит за рамки обычного инфознака и становится узнаваемым символом города. Например, органично вписанная «П» в фасад кинотеатра (рис. 9.)

Также данный символ обыгрывается в качестве различных арт-объектов (рис. 11.)

За счет многократного цитирования в городской среде логотип становится визитной карточкой и не требует дополнительных исторических символик.

3. Выводы анализа городской дизайн бренд логотип На основе анализа айдентики городов Лондон, Прага и Пермь были сделаны следующие заключения:

— Простота графического исполнения делают фирменный стиль максимально понятным и узнаваемым;

— Прикладное использование фирменного стиля делает его утилитарным и способствует лучшей интеграции в городскую среду;

— Точное следование дизайн проекту, соблюдение правильного написания шрифтов и гайдов по использованию айдентики превращает городской брендинг в универсальную знаково-информационную систему, помогающую легко ориентироваться как жителям, так и туристам;

— В городах, где ожидается приток туристов важно дублировать названия на информационных указателях на другие языки;

— Символика пиктограмм должна быть универсальна, «прозрачна» для каждого.

— Информация должна быть написана легко читаемым шрифтом и видна большого расстояния.

Библиографический список

1. Дизайн современного города: комплексная организация предметно-пространственной среды (теоретико-методологическая концепция). [Электронный ресурс]. — http://www.dissercat.com/content/dizain-sovremennogo-goroda-kompleksnaya-organizatsiya-predmetno-prostranstvennoi-sredy-teore. Дата обращения 26.12.2013.

2. Дизайн городской среды как вид синтетической деятельности. Исторический аспект. [Электронный ресурс]. — http://design-review.net/index.php?show=article&id=219&year=2009&number=1. Дата обращения 26.12.2013.

3. Сезонная жизнь пешеходных улиц: принцип сезонности в дизайне городской среды. [Электронный ресурс]. — http://design-review.net/index.php?show=article&id=260&year=2011&number=2. Дата обращения 26.12.2013.

4. Стиль транспортной системы Лондона. [Электронный ресурс]. — http://www.prdesign.ru/text/2007/londontransport.html. Дата обращения 26.12.2013.

Приложение

Примеры фирменного стиля

Рисунок 1 — Логотип лондонского метро (рисунок Эдварда Джонстона)

Рисунок 2 — Пиктограммы и указатели направления

Рисунок 3 — Расписание автобусов и знак автобусной остановки

Рисунок 4 — Герб и логотип Праги

Рисунок 5 — Рекламный стенд

Рисунок 6 — Канализационный люк

Рисунок 8 — Расписание общественного транспорта

Рисунок 9 — Отделка кинотеатра

Рисунок 10 — Проект остановки общественного транспорта

Рисунок 11 — Артобъект «Пермские ворота»