Разработка и обоснование рекомендаций по летной эксплуатации и обеспечению безопасности полетов воздушных судов на этапах взлета и посадки в условиях предельных ограничений
Диссертация
Наиболее сложными и ответственными с точки зрения обеспечения БП являются режимы взлета, захода на посадку и посадки ВС, специфика которых обусловлена: существенно нелинейным характером аэродинамических характеристик самолета на больших взлетно-посадочных углах атакиявным проявлением перекрестных связей продольного и бокового движений самолетазначительным влиянием близости земли как… Читать ещё >
Список литературы
- Нормы летной годности гражданских самолетов СССР (НЛГС-3). М.: Межведомственная комиссия по нормам летной годности гражданских самолетов и вертолетов СССР, 1984. — 464 с.
- Наставление по производсту полетов в гражданской авиации (НПП ГА -85). М.: Воздушный транспорт, 1985. — с. 254.
- Жулев В.И., Иванов B.C. Безопасность полетов летательных аппаратов. -М.: Транспорт, 1986.-223 с.
- Столяров Н.А. Некоторые методы оценки эргатических систем «экипаж-воздушное судно». В кн.: Вопросы авиационной эргономики и подготовки летного состава. — М.- ГосНИИГА, вып. 213, 1982. — с. 3−13.
- Галай М.Л. Особенности пилотирования реактивных самолетов. М.: Изд. ДОСААФ, 1962.- 194 с.
- Желудев Л.В. и др. Основы анализа летпой деятельности и пути обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации. М.: МГА, 1968. — 237 с.
- Жуков А.Я., ципенко В.Г. Динамика полета, движение летательного аппарата как материальной точки, ч. I-IV. М.: МИИГА, 1983. — 416 с.
- Касъянов В. А., Ударцев Е. П., Смыков В. Г., Егоров Г. С. Повышение эффективности исследований динамики полета ВС применительно к проблемам эксплуатации полетов. -М.: № 1, ДСП, 1982.-с. 21−27.
- Котик М.Г., Павлов А. В., Пашковский И. М. Летные испытания самолетов. -М.: Машиностроение, 2-е изд., 1968. 423 с.
- Котик М.Г., Филиппов В. В. Полет на предельных режимах. М.: изд. МО СССР, 1977. — 239 с.
- П.Бугаев Б. П. Авиационная эргономика и безопасность полетов. Кн. Авиационная эргономика. Вып. 1. Киев: КНИГА, 1975.- с. 3−17.
- Бугаев Б.П. Предотвращение авиационных происшествий. -М.: Транспорт, 1982. 56 с.
- Калачев Г. С. Самолет, летчик и безопасность полета. М.: Машиностроение, 1979. -222 с
- Лысенко Н.М. Динамика полета. Устойчивость и управляемость летательных аппаратов, М.: Изд. ВВИА им. Н. Е. Жуковского, 1967. — 639 с.
- Пашковский И.М. Устойчивость и управляемость самолета. М.: Машиностроение, 1975.-328 с.
- Доброленский Ю.П. Динамика полета в неспокойной атмосфере. М.: Машиностроение, 1969. -251 с.
- Наумов С.Я., Обручев А. Г., Грязии В.Е, Пути повышения безопасности полета самолета в условиях сдвига ветра. В кн.: Безопасность полета в условиях опасных внешних воздействий. — Киев: КЙИГА, 1982. — с. 26−32.
- Шпилев К.М., Круглое А. Б. Самолет и природно-климатические условия. М: Изд. МО СССР, 1972, — 176 с
- Pilot Wige: Better WX, Wind Information. Air Line- Pilot, v. 51, № 11,1982.
- Brever K. Parameters affecting aircraft control forces. AIAA Paper, № 74 966, Los-Angeles, 1974. — p.1−17.
- Лигум Т.И. Аэродинамика самолета Ty-134A. М.: Транспорт, 1975. — 320 с.22Лигум Т.И., Скрипниченко С. Ю., Чульский Л. А., Шишмарев А. В. Юрский С.И. Аэродинамика самолета Ту-154. М.: Транспорт, 1977. — 304 с.
- Остославский И.В. Аэродинамика самолета. М.: Оборонгиз, 1957. — 560 с.
- Остославский И.В., Стражева И. В. Динамика полета. Траектории летательных аппаратов, — М.- Машиностроение, 1969. 492 с.
- Остославский И.В., Стражева И. В. Динамика полета.Устойчивость и управляемость летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1965. — 463 с.
- Жуковский Н.Е. Избранные сочинения. M-JL: ГИТЛ, т. 1, 2,1948. — 392 е., 422 с.
- Ветчинкин В.П. Динамика полета. -М.: Госмашметеоиздат, 1933. 400 с.
- Пышнов B.C. Динамические свойства самолета. М.: Оборонгиз, 1951. -173 с.
- Горощенко Б.Т. Динамика полета самолета. -М.: Оборонгиз, 1954. — 336 с.
- Бюшгенс Г. С., Студнев Р. В. Аэродинамика самолета. Динамика продольного и бокового движения. -|М: Машиностроение, 1979. 349 с.
- ЗЗ.Бюшгенс Г. С., Студнев Р. В. Динамика пространственного движения самолета. М: машиностроение, 1967. — 226 с.
- Анализ динамики взлетных режимов самолета Як-42 в особых ситуациях. Отчет о НИР/ММЗ «Скорость" — руководитель Сушко В. В. Инв. Лк-42-РРЗ-1.024 — М.: ММЗ «Скорость», т. 1, ДСП, 1982. — 48 с: ил. — Ответственный исполнитель Феногенов Д.А.
- Исследование вопросов безопасности взлета и посадки самолетов Ту-134 и Ту-154 на ВПП с пониженным коэффициентом сцепления и с боковым ветром. Отчет о. НИР/Московский институт инженеров гражданской авиации (МИИГА) — руководитель
- Воробьев В.Г. № 1? 1 820 090 380- инв. № 2 840 013 740- ДСП — М., 1983. — 150 е.: ил. -Ответственный исполнитель Ципенко В.Г.
- Разработка уравнений движения самолета по ВПП. Отчет о НИР/ Московский институт инженеров гражданской авиации (МИИГА), руководитель Рощин В. Ф. № ГР 1 820 090 380, инв. № 2 830 005 193 — М., 1982. — 52 е.: ил. — Ответственный исполнитель Ципенко В.Г.
- Ципенко ВТ., Широков В. И. К расчету аэродинамических характеристик транспортного самолета с учетом аэроупругости. В кн.: Специальные вопросы аэрогазодинамики J1A. — J1.: ЛИАП, вып. 173, 1984. — с. 3−8.
- Байкулова Н.И., Кузьмина Ю. Е., Полякова И. Ф., Ципенко В. Г. О математическом моделировании взлета транспортного самолета в сложных метеоусловиях. В кн.: Методы инженерного обеспечения безопасности полетов. -М.: МИИГА, 1985. — с. 95−102.
- Ермаков A. JL, Ципепко ВТ. Математическое моделирование взлета самолета с ВПП при пониженном коэффициенте сцепления и боковом ветре. В кн.: Вопросы аэродинамики и прочности воздушных судов гражданской авиации. — М.: ГосНИИГА, вып.258, 1986.-с. 16−22.
- Моисеев Е.М., Полякова И. Ф., Ципенко В. Г. О математическом моделировании взлета и посадки транспортных самолетов в сложных метеоусловиях. В кн.: Инженерно-авиационное обеспечение безопасности полетов. — М.: МИИГА, ДСП, 1986. — с. 45−49.
- Моисеев Е.М., Ципенко В. Г. На скользкой ВПП. В журнале: Гражданская авиация. -М.:№ 12, 1986.-с. 27−29.
- Рощин В.Ф., Астауров В. Б., Судинина Н. В., Уткин А. И., Ципепко В. Г. Математическая модель, описывающая поведение вертолета, транспортирующего груз на внешней подвеске. В кн.: Прикладная аэродинамика. — Киев: КНИГА, № 2, 1976. — с. 69−76.
- Ципенко В.Г. Метод оценки статической аэроупругости элементов конструкции воздушных судов на аэродинамические характеристики и безопасность полетов в условиях взлета и посадки. М.: 1987. — Рукопись деп. В ЦНТИ ГА 31.03.87, № 505 ГА. -34 с.
- Ципенко ВТ. Оценка влияния статической аэроупругости иа взлет и посадку транспортного самолета. В кн.: Некоторые вопросы прикладной аэродинамики. — Киев: КНИГА, 1985.-с. 98−105.
- Барилов Д.Д., Кубланов М. С., Ципенко В. Г. Архитектура системы математического моделирования динамики полета летательных аппаратов, В кн.: Математическое моделирование в задачах летной эксплуатации ВС. — М.: МГТУ ГА, 1993 г., с. 3−11.
- Бисплипгхофф P. J1., Эшли Х. З Халфмен P. J1. Аэроупругость. М.: ИЛ, 1958. — 799 с.
- Исследования по аэроавтоупругости (под ред. Велоцерковского С.М.). М.: Труды ВВЙА им. Н. Е. Жуковского, вып. 1308,1978. — 215 с.
- Макаревский А.И., Чижов В. М. Основы прочности и аэроупругости. М.- Машиностроение, 1982. — 189 с.
- Фершипг Г. Основы аэроупругости. М.: Машиностроение, 1984. — 599 с.
- Андрюхин В.А., Уткин А. И., Ципенко В. Г. Влияние аэроупругости на аэро динамические характеристики дозвукового и сверхзвукового самолета. Вкн.: Вопросы моделирования процессов газовой динамики и аэродинамики.- Ташкент. ТашПИ, 1985.-с. 86−93.
- Васин И.О., Кашин Г. М., Смирнов В. В. Влияние упругости конструкции на летно-технические характеристики дозвукового транспортного самолета. -М.: Труды ВВИА им. Н. Е. Жуковского, вып. 1304, 1974. с. 142−147.
- Анализ авиационных катастроф за 1972−1980 г. г. Aircraft Engineering, № 52, № 10, № 3, 1980.
- Beaty D. The Human Factor in Aircraft Accidents, Tower Publications, I nc. 185 Matison Avenue, New York, 10 016, 1980.
- Report on Landing Phase Accidents, ICAO, AN 6/19−175/109, Montreal, Canada, 1975.
- ADREP ICAO. Request 198/80 (USSR). -Montreal, Canada, 1980.
- Accident Prevention Manual. Draft. 1С AO — Montreal, Canada, 1982.
- The Analysis of the Man Factor in Aircraft Accidents. The Forum SASI. Spring: Edition 1975. 5700 Huntland Road. Camp Springs, Mruland 20 031.
- Glossary of Aeronautical Terms, Second Edition. Transportation Safety Institute, Aeronautical Center, Oklahoma City, Oklahoma, 1975.
- Lager С. Pilot Reliability, The Roval Institute of Technology,-10 044, Stockholm, 1974
- ADREP Manual. Doc. 9156-AN/900, Amendm. № 6, ICAO, Montreal, Canada, 1980
- FAA Wind Shear Stady. Interavia Air Lett, № 10 224, 1983.
- Rodden W.P. DihedralE-fTect of a Flexible Wing. Aeron. Sci. Bd.2,1965.
- Шеридан Т.Е., Феррел У. Р. Система человек-машина. М: Машино строение, 1980. — 399 с.
- Annual Review of Aircraft Accident Data. NTS В ARC-78−2, Washington, D.C./20 594,1978
- Human Factors in Aircraft Accidents- Discussion Paper Submitted by Capt R.L. Dodds,. Chairman I FALPH Medical Study Group.-Riode Taneiro, 1974
- Касьянов Б.А., Ударцев Е.По, Воицеховская К. Ф. методы идентификации в динамике полета ВС. Киев: Знание, 1981.-е. 1−24.
- Касьянов В.А., Ударцев Е. П. Идентификация аэродинамических характеристик. В кн.: Проблемы безопасности полетов. — М.: № 10, ДСП, 1981.-е. 20−25.
- Касьяиов В.А., Ударцев Е. П., Боярский Г. Н. Динамика полета, управляемость и идентификация характеристик ВС. Киев: Знание, 1978. — с. 1−23.6.
- Касьянов В.А., Ударцев Е. П., Суббота В. Н. Методы идентификации и динамика полета. Киев: Знание, 1980. — с. 1−28.
- Касьянов Н.А., Ударцев Е. П., Суббота В. Н., Папченко О. М. Опыт идентификации аэродинамических характеристик продольного движения по данным летпых испытаний. -В кн.: Некоторые вопросы прикладной аэродинамики. Киев: КНИГА, 1982. — с. 51−57.
- Ударцев Е.П., Егоров Г. С. Исследование аэродинамических производных самолета во взлетно-посадочной конфигурации. В кн.: Проблемы безопасности полетов. — М.: ДСП, 1981.-е. 25−28.
- Перепелица В.И. Расширение летных ограничений самолета Ил-96−300 в ожидаемых условиях эксплуатации на MBJI. Дисс. на соиск. уч. степ. канд. технич. наук. -МГТУ ГА, 1995.
- Ю9.Кублапов М. С. Математическое моделирование аварии Ил-76 в Иркутске 26.07.99// Научный вестник МГТУ ГА № 23. Сер. Аэромеханика и прочность. М.: МГТУ ГА, 2000. -С. 21−27.
- Ю.Лебедев А. Н. Моделирование в научно-технических исследованиях. -М: Радио и связь, 1989.-224 с.
- П.Ибрагимов И. А. и др. Моделирование систем: Учебное пособие. -Баку: Азинефтехим, 1989.-83 с.
- Дыхпепко Л.М. и др. Основы моделирования сложных систем: Учебное пособие для втузов. Киев: Вища школа, 1981. — 359 с.
- ПЗ.Кубланов М. С. Математическое моделирование: Учебное пособие. М.: МГТУ ГА, 1996.-96 с.
- Кубланов М.С. Идентификация математических моделей по данным летных испытаний самолета Ил-96−300// Сб. научных трудов Решение прикладных задач летной эксплуатации ВС методами математического моделирования. М.: МГТУ ГА, 1993. — С. 3−10.
- Кублапов М.С. Идентификация математической модели посадки самолета Ту-154Б по данным летных испытаний// Научный вестник МГТУ ГА № 15. Сер. Аэромеханика и прочность. М.: МГТУ ГА, 1999. — С. 27−36.
- Пб.Кублапов М. С. Устойчивый алгоритм моделирования работы шасси// Сб. научных трудов Обеспечение безопасности полетов при эксплуатации гражданских воздушных судов. М.: МИИГА, 1991. — С. 54−59.
- Акт № 51 144−96/91 по результатам совместных МАП МГА сертификационных наземных и летных испытаний самолета Ил-96−300 № 0001 с двигателями ПС-90А в условиях высоких температур наружного воздуха (а/п Ташкент).
- Акт № 51 143−96/91 по результатам совместных МАП МГА сертификационных наземных и летных испытаний самолета Ил-96−300 № 0001 с двигателями ПС-90А в умеренных высотных условиях (а/п Алма-Ата).
- Акт № 5124−96/91 по результатам заводских наземных и летных испытаний дальнего магистрального самолета Ил-96−300 с четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС-90А по определению летпо-техпических характеристик.
- Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-86 (РЛЭ 86). -М.:МГА, 1980.-412с.
- Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-76ТД. Книга первая, — М., 1983.-584с.
- Federal Aviation Requirments (FAR).
- Brever К. Parameters affecting aircraft control forces. AIAA Paper, № 74−966, Los-Angeles, 1974.-p.l-17.
- Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 1977.-479 с.
- Моисеев Н.Н., Иванилов Ю. П., Столярова Е. М. Методы оптимизации. М.: Наука, 1978.- 351 с.
- Налимов В.В. Теория эксперимента. М.- Наука, 1971. — с. 210.
- МЗ.Демидович Б. П., Мароп И. А., Шувалова Э. З. Численные’методы анализа. -М.: Физматгиз, 1963. 400 с.
- Линник Ю.В. Метод наименьших квадратов и основы теории обработки наблюдений. М.: Физматгиз, 1958.-315 с.
- Ил-96 300 Посадка Ил-96−300 Ташкент-131. 5.2000 15: 6:18 сценарий 0985масса JIA = 175 000. кг- центровка = 28.0%- Н аэродр.= 1000. м дел. Т = 30. град- дел. р 0. мм.рт.ст.- тидес = .70 закрылки 40. град/ предкрылки 25. град- стаб. УПС = -10.4 град
- Событие N 1 «НАЧАЛО ЭТАПА ПОЛЕТА «время. .000 С дальн-ть.000 мвысота ш. 15.009 м бок.откл.ООО мприб.сх. 265.082 км/ч инд.скор. 267.300 км/чтраектор. -2.670 град верт.ск. -3.820 м/с
- Программное управление не определено.
- Модуль «IDENTY не используется.1. ВРЕМЯ .00 с
- Старт решения задачи N 1 «УПРАВЛЕНИЕ НА ГЛИССАДЕ Вектор управления: 3 (р.высоты) 4 (штурв.эл)
- Векторы наблюдения: 168 (D Н глис) 12 (крен) 34 (уг.пути) 170 (ОСе^лис) 28 I крен +) 27 (рысхан.*) 24 {угл.ех.z) () ()10 (р.направ)1. ВРЕМЯ. .00 с
- Событие N 25 «ВЫСОТА НАЧАЛА ВЫРАВН.время. 1.760 с дальн-ть. 144 .190 мвысота ш. 8.464 м бок.откл.000 мр.высоты. -8.359 град инд.скор. 267.421 км/чтангаж. 1.308 град верт.ск. -3.627 м/с1. ВРЕМЯ. 1,76 с
- Закрытие задачи N 1 «УПРАВЛЕНИЕ НА ГЛИССАДЕ по конечному событию 251. ВРЕМЯ. 1.76 с
- Закрытие задачи N 5 «СТАБИЛИЗАЦИЯ ПРИБОРН. СКОРОСТИ «по конечному событию 251. ВРЕМЯ. 1.76 с
- Старт решения задачи N 2 «УСТР.КРЕНА И СКОЛЬЖ. ДО KACAH. Вектор управления: 4 (штурв.эл) 10 {р.направ)
- Векторы наблюдения: 12 { крен) 169 < крен *) 171 (Орзхглис) 149 (уг.уск.х) 23 (угл.ск.у) () 150 (уг.уск.у)1. ВРЕМЯ. 1.76 с
- Событие N 24 «Упреждение убрано trвремя. 8.540 с дальн-ть. 688 .688 мвысота ш. .000 м бок.ОТКЛ. .000 иуг.пути. .000 град инд.скор. 250 .908 км/чрыскание. .000 град р.направ. .000 град1. ВРЕМЯ. 8.54 с
- Открытие процедуры 6 «РУЛЬ ВЫС. через 1.000 с Вектор управления: 3р. высоты -17.1671. ОТ СЕБЯ1. ВРЕМЯ ---
- Открытие процедуры 9 через .000 с Вектор управления: 326упр. • н. к -2.854 с Вкл.упр.нос.кол.1. ВРЕМЯ. 8.56 с
- Закрытие процедуры 2 «РУД В РЕВЕРС >0 «
- Вектор управления: 156 157 158 1591. РУД 1 РУД 2 РУД 3 РУД 4000 .000 .000 .0001. ВРЕМЯ Открытие процедурычерез .000 Вектор управления:1000 с РУД В РЕВЕРС <0156 РУД 1 .157 РУД 2 .158 РУД 3 .159 РУД 4 .000
- Событие N 15 «Скорость вкл. тормож. «время. 10.720 с дальн-ть. 852,692 мвысота ш. 000 м бок.откл.000 минд. скор. 240. 127 км/ч рыскание.000 градпутев, ск. 264. 994 км/ч уг.пути.000 град1. ВРЕМЯ. 10.72 с
- Открытие процедуры 8 «ТОРМОЖЕНИЕ ВКЛЮЧ. «через 1.000 с Вектор управления: 1В1 182 183горм.к, 2 торм.к.З торм.к.4 .027 .027 .027тангаж4077 град перегр. у1.284
- Событие N 7 II КАСАНИЕ ПРАВОЙ СТОЙКОЙ «гремя 4.860 с дальн-гь. 397.616 мвысота ш. .043 м бок.откл. .000 мкрен .000 град рыскание. .000 градр.каправ. .000 град верт.ск. -1.129 м/с
- Событие N 27 и КАСАНИЕ ПРАВОЙ СТОЙКОЙ IIвремя 4.860 с дальн-ть. 397.. 616 ивысота ш. .043 ы бок.откл., 000 иинд.скор. 264.487 км/ч р.высоты. -17. .167 градтангаж. 4.077 град перегр.у. 1., 2 В 4
- Событие N 12 и 1 УВЕРЕННОЕ КАСАНИЕ ftвремя 4.660 С дальн-ть. 397.. 616 мвысота ш. м бок.откл., 000 минд.скор. 264.487 км/ч рыскание. .ООО градштурв.эл. .000 град р.направ. .ООО град1. В Р Е М Я 4,, 86 с
- Закрытие процедуры 1 «РУД В «МГ» гг
- Вектор управления- - 156 157 158 1591. РУД 1 РУД 2 РУД 3 РУД 416 549 16.549 16.549 16.549 486 с РУД В РЕВЕРС >01. ВРЕМЯ
- Открытие процедуры I через 1.000 с Вектор управления: 156 157 158 159
- РУД 1 РУД 2 РУД 3 РУД 4 16.549 16.549 16.549 16.5491. ВРЕМЯ. 4.86 с
- Открытие процедуры 4 «ВЫПУСК ИНТЕРЦ. ТРМ через 1.000 с Вектор управления: 90интерцеп .0001. ВРЕМЯ. 4.66 с
- Открытие процедуры 5 «ВШУСК TOPM. ЩИТКА через 1.000 с Вектор управления: 6торы. щит .0001. ВРЕМЯ. 6.88 с
- Закрытие процедуры 4 «ВЫПУСК ИНТЕРЦ. ТРМ Вектор управления: 90интерцеп 30.0001. ВРЕМЯ. 7.60 с
- Закрытие процедуры 5 «ВШУСК ТОРИ. ЩИТКА Вектср управления: 6торы. щит 50.0001. Событиевремя. высота и. крен .р.направ.
- N 8 «КАСАНИЕ ПЕРЕД. стойкой540 с дальн-гь. 688.688 м000 м бок.откл. м000 град рыскание. .000 град000 град верт.ск. -.317 м/с1. ВРЕМЯ. 11.70 с
- Закрытие процедуры 6 «РУЛЬ ВЫС. ОТ СЕБЯ «Вектор управления: 3р. высоты 15.0001. ВРЕМЯ. 13.20 с
- Закрытие процедуры 8 «ТОРМОЖЕНИЕ ВКЛЮЧ. «Вектор управления: 181 132 133торм.к.2 торм.к.З торм.к.4 1.500 1.500 1.5001. ВРЕМЯ. 20.02 с
- Закрытие процедуры 3 «РУД В РЕВЕРС <0 «
- Вектор управления: 156 157 158 159
- РУД 1 РУД 2 РУД 3 РУД 4 -30.000 -30.000 -30.000 -30.000
- Закрытие процедуры 7 «РЕВЕРС выключить «
- Вектор управления: 156 157 158 159
- РУД 1 РУД 2 РУД 3 РУД 4 12.000 12.000 12.000 12.0001. Событие N 14время. 28.100высота п. .000инд. скор. 27.178штурв.эл. -.0011. СКОРОСТЬ РУЛЕНИЯ 30 «с дальн-ть. 1593.709 ми бок.откл.000 икм/ч рыскание.000 градград р.направ.000 град
- Событие N 50 «1 Остановка Itвремя 30.000 с дальн-ть.. 1602 .236 ывысота ш. .000 м бок.откл. .000 Минд.скор. 3.039 км/ч рыскание .000 градпутев, ск. .036 км/ч уг.пути. г ~~ .005 град
- Событие N 99 к КОНЕЦ РАСЧЕТОВ rrвремя 30.000 с дальн-ть., 1602 .238 мвысота ш. .000 м бок.откл. .000 мтангаж. град рыскание. .000 градштуре, эл. .007 град р.направ. .077 град1. ВРЕМЯ. 30.00 с
- Закрытие задачи Н 4 «ПУТЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ НА ПРОБЕГЕ по конечному событию 99 Выполнено условие конца интегрирования. Расчет варианта закончен.
- CftNO/lET И.-1−76ТД Н: 76 473 N PERCfl: 7257 ДАТА: 16. 3. 4я 1. V V* у». Я /