Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Техническое диагностирование редукторов судовых палубных механизмов

Диссертация: Техническое диагностирование редукторов судовых палубных механизмов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Проведенный анализ применяемых в настоящее время методов ТО СПИ на судах ЧШ и ремонта на Одесских СРЗ, позволил выявить ряд недостатков. Основным из которых является большой объем работ связанных с ревизией вполне исправных механизмов, однако требующих проведения этих мероприятий в соответствии со сроками указанными в документах по ТО и план-графикам. Предварительные расчеты показали, что… Читать ещё >

Техническое диагностирование редукторов судовых палубных механизмов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СУДОВЫХ ПАЛУБНЫХ МЕХАНИЗМОВ, МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ .II
    • 1. 1. Анализ современных методов технического обслуживания и ремонта судовых палубных механизмов. II
    • 1. 2. Современные методы и средства технического диагностирования
    • 1. 3. Выводы по главе, постановка задач исследований
  • Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ, ХАРАКТЕРИЗУЮ^ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ РЕДУКТОРА СУДОВОГО ПАЛУБНОГО МЕХАНИЗМА
    • 2. 1. Выбор диагностических параметров редуктора СПМ
    • 2. 2. Исследование информативности и контролепригодности диагностических параметров редуктора СПМ
    • 2. 3. Выводи
  • Глава 3. РАЗРАБОТКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО БЕСКОНТАКНОГО МЕТОДА ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ РЕДУКТОРА СУДОВОГО ПАЛУБНОГО МЕХАНИЗМА
    • 3. 1. Основные положения электрического метода диагностирования узлов трения
    • 3. 2. Математическое моделирование зоны трения сопряженных поверхностей при трении
    • 3. 3. Разработка основных положений бесконтактного метода диагностирования узлов трения редуктора СПМ
  • — о
  • Глава 4. РАЗРАБОТКА ИНТЕГРАЛЬНОГО МЕТОДА ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ РЕДУКТОРА СУДОВОГО ПАЛУБНОГО МЕХАНИЗМ
    • 4. 1. Диагностирование редуктора по содержанию продуктов изнашивания в смазочном масле
    • 4. 2. Разработка основных элементов датчика
    • 4. 3. Выбор электрического измерительного контура датчика продуктов изнашивания
    • 4. 4. Экспериментальные исследования датчика продуктов изнашивания
    • 4. 5. Выводы
  • Глава 5. НАТУРНЬЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ РЕДУКТОРА СУДОВОГО ПАЛУБНОГО МЕХАНИЗМА
    • 5. 1. Разработка экспериментального стенда и программы исследований
    • 5. 2. Результаты экспериментальных исследований дифференциального бесконтактного метода и средств технического диагностирования редуктора СПМ
    • 5. 3. Результаты экспериментальных исследований интегрального метода технического диагностирования редуктора СПМ и датчика износа. ю
    • 5. 4. Рекомендации по использованию разработанных методов технического диагностирования редуктора СПМ .ИЗ
    • 5. 5. Выводы

В принятых на ХХУ1 съезде КПСС основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981;1985 годы и на период до 1990 года* большое внимание уделяется повышению эффективности и качества работы транспортной системы.

Наряду с общетранспортными задачами, в вдвинутыми съездом, перед морским флотом были поставлены отраслевые: — улучшить использование флота, портов и суд орем онтных заводов, организацию перевозок грузов и пассажиров, повысить эффективность экспорта транспортных услуг- - пополнить флот специализированными судами — контейнеровозами, лихтеровозами, железнодорожными паромами, судами арктического плавания и ледоколами.

Для решения этих задач Министерство морского флота ставит перед проектно-кдаструкторскими, научно-исследовательскими и учебными организациями ряд задач, основной из которых является совершенствование технической эксплуатации (ТЭ) флота, за счет снижения затрат на техническое обслуживание (ТО} и ремонт судов и повышения их эффективности.

Эта задача должна решаться с учетом особенностей развития и условий эксплуатации флота, связанных с ТО,.

Основной особенностью развития флота в настоящее время является резкое увеличение в составе флота доли специализированных судов, опыт эксплуатации которых лишь накапливает-* ся /36, НО/. За последние годы вступило в строй большое количество контейнеровозов, ролкеров, лихтеровозов и железнодорожных паромов, основное оборудование этих судов, как пра.

— б било является принципиально новым и его ТО связано с определенными трудностями.

Характерной особенностью этих судов является насыщенность сложными вспомогательными механизмами и высокий уровень автоматизации судовых энергетических установок. Это привело к значительному увеличению объема работ по ТО с одной стороны и сокращению численности судового экипажа с другой. В результате чего, например, на судах типа «Юлиус Фучик» экипаж в состоянии выполнить лишь 39,9% работ по ТО /103/, аналогичная картина на судах типа «Герои Шипки» и других специализированных судах.

В то же время при всем многообразии форм ТО применяемых в мировой практике, четко выделяется магистральный принцип: максимально возможный объем работ, должен выполняться в эксплуатации /36/, т.к. резко увеличились экономические потери при выводе судов из эксплуатации.

Для решения этой проблемы необходима кардинальная перестройка самих принципов ТО (включая ремонт) с учетом последних достижений науки и техники /28, 103/.

На судах МИФ в настоящее время принята планово-предупредительная система обслуживания технических средств. По своему содержанию этот вид обслуживания основывается на регламенте, т. е. объем и периодичность обслуживания механизмов назначается по среднему опыту эксплуатации однотипных групп оборудования в расчете на обеспечение минимума средних эксплуатационных расходов, а контроль их технического состояния проводится путем разборки, замеров и визуальных осмотров. Наиболее слабым местом этого метода ТО является большой объем работ по периодическому вскрытию механизмов, с целью контроля их технического состояния.

В настоящее время считается перспективным переход на другую систему ТО, по фактическому состоянию, которая по многочисленным данным позволит сократить объем работ по ремонту на 40%, а по ТО на 30% и предполагает широкое применение средств технического диагностирования (ТД) /18/.

Важную роль в успешной производственной деятельности современных судов играет надежная работа судовых палубных механизмов (СПМ)" которые обеспечивают своевременный процесс погрузки и выгрузки судна, постановки его к причалу или на якорь, обеспечивают живучесть судна и безопасность мореплавания.

Изменения в технической эксплуатации СПМ, связанные с повылением интенсивности их использования, появлений СПМ новых типов, павыпений их сложности, требуют изменения подхода к их ТО и ремонту /28/.

Проведенный анализ применяемых в настоящее время методов ТО СПИ на судах ЧШ и ремонта на Одесских СРЗ, позволил выявить ряд недостатков. Основным из которых является большой объем работ связанных с ревизией вполне исправных механизмов, однако требующих проведения этих мероприятий в соответствии со сроками указанными в документах по ТО и план-графикам. Предварительные расчеты показали, что применение методов ТД для контроля технического состояния этих механизмов без разборки, позволит значительно (на 50 — 60%) сократить объем и стоимость работ по ТО и ремонту этих механизмов /27/. Кроме того, использование средств ТД позволит повысить надежность СПМ, устанавливать оптимальные сроки вы^ полнения ТО и ремонта и создаст предпосылки для перевода ТЭ этих механизмов от ТО по расписанию, на ТО по фактическому состоянию, учитывающему индивидуальные особенности каждого механизма.

Поэтому одной из важных задач является разработка и создание методов и средств ТД основных элементов СПМ. Целью данной работы является разработка и исследование методов и средств технического диагностирования редукторов СПМ.

В первой главе приведен анализ отказов СПМ, трудоемкости работ по их устранению, а так же работ по ТО этих механизмов /II, 12, 55, 93/, который показал, что наиболее ответственным узлом СПМ, требующим разработки средств ТД, является редуктор. Приведен обзор литературных данных по вопросам исследования и разработки методов и средств ТД, который показал, что применительно к СПМ, такие разработки отсутствуют. В то же время проведенный обзор позволил выявить основные тенденции в развитии методов и средств ТД для судовых палубных механизмов. Таким образом, проведенный анализ позволил выбрать основные направления исследований в области создания методов и средств ТД элементов СПМ.

Во второй главе проводится анализ процесса формирования диагностических параметров в редукторе СПМ. Приводится описание методики и стенда для экспериментальных исследований информативности и контролепригодности диагностических параметров редуктора СПМ, результаты экспериментальных исследований, на основе которых делается выбор диагностических параметров и направления разработки методов технического диагностирования.

В третьей главе проведена разработка теоретических основ нового дифференциального бесконтактного метода контроля скорости изнашивания основных узлов редуктора СПМ без разборки. Приводится описание экспериментальной установки, позволяющей моделировать основные процессы трения и изнашивания основных узлов редуктора СПИ и результаты экспериментальных исследований дифференциального бесконтактного метода на лабораторной установке. Полученные результаты позволили выбрать основные элементы системы ТД и дать рекомендации для проведения испытаний разработанного метода на редукторе СПИ.

В четвертой главе проведена разработка интегрального метода диагностирования редуктора СПМ по интенсивности поступления продуктов изнашивания в смазочное масло редуктора. Разработан датчик для контроля интенсивности поступления продуктов изнашивания в смазочное масло редуктора.

Проведены экспериментальные исследования датчика на специально разработанной установке моделирующей процесс поступления продуктов изнашивания в смазочное масло редуктора. Результаты экспериментальных исследований датчика, позволили выбрать основные элементы системы ТД и дать рекомендации для проведения испытаний интегрального метода ТД и датчика на редукторе СПМ.

В пятой главе приводится описание методики экспериментальных исследований дифференциального и интегрального методов ТД, разработанных приборов и устройств для реализации этих методов на редукторе лебедки ЛГ-10. Полученные, в процессе исследований, экспериментальные зависимости позволили сделать вывод об эффективности разработанных методов, приборов и устройств ТД редуктора СПМ. разработанные методы и средства ТД были использованы при испытаниях опытных образов редукторов на предприятии ПКБ «Прогресс» и позволили за счет сокращения трудозатрат и стоимости проведения ресурсных испытаний головных образцов новой техники получить экономический.

— 1U эффект 119 тыс.рублей.

Работа выполнялась на кафедрах «Судовые вспомогательные механизмы и системы» и «Физика» Одесского высшего инженерного морского училища имени Ленинского комсомола.

Выводы.

В результате проведенных исследований можно сделать следующие выводы:

1. Анализ процесса накопления продуктов изнашивания в смазочном масле редуктора СПМ показал, что существующие методы технического диагностирования механизмов, основанные на измерении концентрации продуктов изнашивания в смазочном масле не могут быть эффективно использованы для контроля технического состояния редуктора СПМ. Процесс изнашивания деталей редуктора наиболее полно отражает интенсивность поступления продуктов изнашивания в смазочное масло.

2. Для контроля интенсивности поступления продуктов изнашивания в смазочное масло разработан интегральный метод технического диагностирования редуктора СПМ.

3. Разработан датчик и регистрирующий прибор, для реализации интегрального метода.

Проведены исследования датчика на специально разработанной установке, моделирующей процесс поступления продуктов изнашивания в смазочное масло редуктора"которые позволили выбрать оптимальные параметры датчика, измерительной схемы регистрирующего прибора и рекомендовать для проведения испытаний на редукторе СПМ.

У. НАТУРНЫЕ ШСЭДОВАШ МЕТОДОВ И СРЗДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ РЕДУКТОРА СУДОВОГО ПАЛУБНОГО МЕХАНИЗМА.

5.1. Разработка экспериментального стенда и программы исследований.

Основной задачей настоящих исследований являлась экспе римента льна" проверка разработанных методов, приборов и устройств на редукторе СПМ.

Для проведения натурных исследований был разработан экспериментальный стенд включающий следующие основные элементы: приводной электродвигатель соединенный с входным валом редуктора, к выходному валу которого присоединен нагру-жатель. Принципиальная схема стенда приведена в параграфе 2.2., а основные технические характеристики его элементов в приложении П.

Объектом диагностирования являлся специально спроектированный и изготовленный редуктор, на основе серийно выпускаемого редуктора лебедки ЛГ-10, предприятием ПКБ «Прогресс» .

При разработке и изготовлении редуктора ЛГ-10 были поставлены следующие задачи:

1. редуктор должен содержать узлы, получившие наибольшее распространение в конструкциях СПМ;

2. в конструкцию редуктора должен быть внесены дополнения (установка датчиков и бесконтактных токосъемников) позволяющие проводить измерения диагностических параметров в процессе работы редуктора.

Кинематическая схема редуктора и расположение на нем бесконтактных токосъемников (БТ), приведена на рис. 5.1.

Рис. 5.1.

Кинематическая схема редуктора и расположение на нем бесконтактных токосъемников.

Схема расположения датчика износа приведена на рис.

5.2.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Настоящая работа проводилась в соответствии с планом научно — исследовательских работ Министерства Морского флота СССР, утвержденным приказом министра морского флота $ 85 от 8 апреля 1981 года «О планах основных работ по ускорению научно-технического прогресса на морском транспорте на 1981 — 1985 годы и мерах их обеспечения», по проблеме 4.5. «Совершенствование технической эксплуатации флота» .

Основные положения и результаты исследований, выполне-ных в диссертационной работе состоят в следующем.

1. Проведен анализ применяемых в настоящее время методов технического обслуживания и ремонта судовых палубных механизмов, который позволил выявить недостатки существующих методов, основным из которых является большой объем работ связанных с ревизией вполне исправных механизмов.

2. Обоснована актуальность и практическая целесообразность перевода технического обслуживания и ремонта редукторов судовых палубных механизмов на систему по фактическому состоянию, на основе использования методов технического диагностирования редукторов.

3. Проведен обзор разработок и исследований в области технической диагностики, который показал, что применительно к судовым палубным механизмам такие исследования отсутствуют.

4. Проведен выбор параметров, характеризующих техническое состояние редуктора судового палубного механизма, выполнены экспериментальные исследования информативности и контролепригодности параметров, на основе которых выбраны два параметра наиболее полно удовлетворяющие этим требованиям: I. Э.Д.С. генерируемая в зубчатом зацеплении- 2. Содержание продуктов изнашивания в смазочном масле.

5. Разработан дифференциальный бесконтактный метод диагностирования основных узлов редуктора судового палубного механизма, основанный на измерении интенсивности изнашивания узлов редуктора с помощью высокочастотного электрического сигнала проходящего через зону трения.

6. Разработан интегральный метод диагностирования редуктора, основанный на контроле интенсивности поступления продуктов изнашивания в смазочное масло.

7. Разработана блок — схема прибора для измерения интенсивности изнашивания узлов трения редуктора на основе бесконтактного метода.

8. Разработан датчик и блок — схема регистрирующего прибора, для измерения интенсивности поступления продуктов изнашивания в смазочное масло редуктора, судового палубного механизма.

9. Проведены экспериментальные исследования разработанных методов, приборов и устройств для реализации дифференциального и интегрального методов на редукторе лебедки ЛГ-10, в результате которых получены экспериментальные зависимости, позволяющие контролировать техническое состояние редуктора без разборки.

Использование разработанных методов и средств технического диагностирования, позволило в условиях опытного производства ПКБ «Прогресс» сократить длительность испытаний механизмов, трудозатраты и стоимость их проведения, а так^же значительно повысить объем информации о надежности узлов редукторов судовых палубных механизмов.

Экономический эффект от внедрения результатов диссертационной работы в ПКБ «Прогресс» составил 119 тыс.рублей.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.И. Теория планирования эксперимента: М., Радио и связь, 1983, с. 246.
  2. C.B., Ватипко Б. А., Холявко Л. П. Оценка надежности судовых механизмов при проектировании и эксплуатации. JI., Судостроение, 1979, с. 190.
  3. Л.Б., Рагулькис K.M., Рондаманкис М. С. Диагностика и прогнозирование шарикоподшипников в диапазоне высоких частот. В кн.: Прогнозирование и расчет индивидуальной долговечности и надежности механических систем, Свердловск, 1980, с.9−10.
  4. В.М. Ускоренные ресурсные испытания приборных зубчатых приводов. М., Машиностроение, 1980, с. И2.
  5. И.А. Техническая диагностика. М., Машиностроение, 1978, с. 239.
  6. Г. Обслуживание лихтеровозов. «Морской флот», 1982, Л 7., с. 46.
  7. .В., Кофман Д. И., Эренбург С. Г. Диагностирование технического состояния судовых дизелей. М., Транспорт, 1982, с. 143.
  8. .А. Определение оптимальных режимов плановых ремонтов восстанавливаемых изделий. «Труды НКИ», в т. 43, 1971.
  9. .А., Трунин С. Ф. Исследование надежности траловой лебедки ЛЭТР2−3. «Рыбное-хозяйство»,? II, 1968.
  10. .А., Бригида В. Г., Ролинский В. И. Техническая эксплуатации судовых палубных механизмов и закрытий, М., Транспорт, 1978, сЛ98.
  11. .А., Кузьмин Р. В., Трунин С. Ф. Отказы судовых механизмов и их предупреждение. М., Транспорт, 1975, с. 165.
  12. М.Л. Диагностика неисправностей судового дизеля и его узлов в эксплуатации. Труды ЩШШ1Ф, серия «Техническая эксплуатация флота», вш. 143, 1971.
  13. В.П. Сравнительная оценка способов диагностики цилиндро-поршневой группы автомобильного карбюраторного двигателя. Труды МАДИ, вш. 79, 1974, с.81−83.
  14. В.В., Клумбис А. Л., Рагулькис K.M. Диагностика дефектных состояний сложных механических конструкций при виброиспытаниях. Научные труды ВУЗов Лит.ССР. Вибротехника, 198I, JE 1/41/, с.43−50.
  15. В.В. и др. Определение диагностических признаков технического состояния сложных механических систем. В кн.: Материалы Всесоюзного освещения по современным методам синтеза машин автоматов и их систем., Тамбов, 1981, с. 168.
  16. Э.Б. Авиационные зубчатые передачи и ре дукторы. М., Машиностроение, 1981, с. 372.
  17. М.М. Система технического обслуживания и ремонта морских судов., М., Транспорт, 1981, с. 301.
  18. М.С. Контроль и диагностика при испытаниях авиадвигателей и гидроагрегатов. М., Машиностроение, 1977, с. 167.
  19. М.Д., Рыков М. А., Рыжов Н. М. Повышение надежности тяжело-нагруженных зубчатых передач. М., Машиност- ¦ роение, 1981, с. 229.
  20. Е.Г. Зубчатые передачи. Л., Машиностроение 1980, с. 413.
  21. ГОСТ 20 417–74. Техническая диагностика. Общие положения о порядке разработки систем диагностирования. М., Изд-во стандартов, 1975, с. 4.
  22. ГОСТ 23 563–79. Техническая диагностика. Контролепригодность объектов диагностирования. Правила обеспечения, м., Изд-во стандартов, 1979, с.II.
  23. В.В. Математическое моделирование изнашивания сопряженных деталей машин. «Трение и износ», 1981, т. * 3, с. 411.
  24. В.В. Метод прогнозирования ресурса узлов трения. «Надежность и контроль качества», 1979, Я 4.
  25. Л.Л., Горбунов В. Ф., Калугин В. Н. Системы автоматической диагностики судовых дизелей. Л., «Судостроение», 1972, * II.
  26. В.Г., Ханмамедов С. А. Диагностирование редукторов судовых палубных механизмов в судовых условиях. Рукопись деп. в ЦНИИ «Румб», П/8.83., БСН, Судостроение, серия 5, вш. 4, с. 37.
  27. В.Г., Ханмамедов С. А., Дульнев И. П. Не разбирать вспомогательные механизмы. «Морской флот», 1983, Л 4, с. 49.
  28. В.Г., Ханмамедов С. А. Повышение ремонтно-пригодности редукторов малой мощности. Тезисы докладов конференции «Повшение ремонтнопригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности сельскохозяйственной техники». М., 1983, с Л 62.
  29. В.Г., Дульнев И. П., Горбун Л. А. Использовать техническое диагностирование. «Морской флот», 1984, JS2, с. 52.
  30. A.A. Оценка динамики износов деталей ЦПГ малооборотных дизелей без разборки цилиндров. Труды ЦНИИМФ, 1971, вш. 142, серия «Техническая эксплуатация морского флота».
  31. Диагностика технического состояния двигателей путем спектрального анализа масла. Экспресс-информация, 1973, вш, б, серия «Воздушный транспорт».
  32. И.Ф. Техническая диагностика машин. М., Московский рабочий, 1970, с Л27.
  33. .И. Диагностирование динамических систем. Киев, Техника, 1983, с. 159.
  34. G.H. Проблемы совершенствования судоходства и судостроения. «Судостроение», Л б, 1982, с. 47.
  35. С. Направления развития технического обслуживания. «Морской флот», 1981, М 5, с. 46.
  36. Ю.Н. Трение и противозадирная стойкость тяжелой агруженных передач. «Трение и износ», 1980, & I.
  37. Л.Н. «Кавешников Е.А., Шелеменцев Е. Ю. Основы технического диагностирования вооружения. М.: МО СССР, 1976, сЛ48.
  38. М.А. Повышение надежности машин. М., 1973, с. 430.
  39. Л.В. Практика инженерного анализа надежности судовой техники, л.» Судостроение, 1980, с. 175.
  40. Н.С. и др. Комплексная диагностика дизелей тракторов «Кировец» на основе виброакустических параметров. «Тракторы и сельхозмашины», 1978, В Г.
  41. А.Н. Допуски и технические измерения. М., Высшая школа, 1981, с. 254.
  42. В.В., Декин Б. Г. Судовые вспомогательные механизмы. М., Транспорт, 1974, с. 396.
  43. А.Г., Коган Н. Д., Дапина Н. В. Экономика и организация судоремонта. М., Транспорт, 1971, с. 311.
  44. Г. Ф. и др. Подъемно-транспортные машины и палубные механизмы. Л., Судостроение, 1976, с. 311.
  45. И.В. Диагностика авиационных газотурбинных двигателей. М., Транспорт, 1980, с. 246.
  46. A.A. Техническая диагностика и методы нераз-рушавдего контроля в судоремонте. Обзорн. инф. М., 1980, ЦШШСаРХ, с. 37.
  47. О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М., Транспорт, 1977, с. 463.
  48. P.A. Диагностирование механического оборудования. Л., Судостроение, 1980, с. 296.
  49. Г. А., Петрожицкий A.A. Встроенные средства диагностирования технического состояния локомотивов (обзор) М., 1982, с. 57.
  50. й.В. и др. Трение, изнашивание и смазка. Том. 1,2. М., Машиностроение, 1978, с. 750.
  51. И.В. и др. Основы расчетов на трение и износ. М., Машиностроение, 1977, с. 525.
  52. Л. Надежность и ремонтопригодность судов. «Морской флот», 1981, * 6, с. 31.
  53. Кузьмин Р. В, Дефектация судовых механизмов. М., Транспорт", 1967, с. 173.
  54. Р.В. Техническое состояние и надежность судовых механизмов. Л., Судостроение, 1974, с. 334.
  55. Куцоконь В. А, Расчет статических моментов и мертвых ходов в кинематических цепях точных приборов, JI., Машиностроение, 1968, с. 145.
  56. В.В., Мхитарян В. И., Пашков А. П. Техническое обслуживание и ремонт флота. М., Транспорт, 1978, с. 182.
  57. И. Развитие систем технического диагностирования состояния корабельного оборудования. «Морской сборник», ?6, 1982, с. 75.
  58. В. Техническое обслуживание паромов. «Морской флот», 1981, ?8, с. 47.
  59. P.A., Шолом A.M. Диагностирование объемных гидромашин термодинамическим методом. В кн.: Динамические методы испытаний и диагностирования машин — автоматов и автоматических линий. М., Наука, 1981, с. 143.
  60. М.М. и др. Теория механизмов и машин, деталей машин, Л., Машиностроение, 1981, с. 511.
  61. Математическая статистика. М., Высшая школа. 1981, с. 366.
  62. A.A. и др. Современные преобразователи механических величин и их применение. -В кн.: Диагностические методы испытаний и диагностирования млшин-автоматов и автоматических линий. М., Наука, 1981, с. 143.
  63. A.B. и др. Опыт использования электрических методов при определении степени износа деталей машин. Л., ЛДНТП, 1979, с. 24.
  64. A.B. и др. Опыт разработки диагностического обеспечения машин и механизмов. Л., Знание, 1983, с. 25.
  65. A.B., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика. M., Вызшая школа, 1975, с. 206.
  66. .Н., Смукул А. О., Федурин A.C. Ремонт и техническое обслуживание кораблей ВМС. М., Военное издательство МО СССР, 1978, с. 263.
  67. Основы кибернетики. Под редакцией К. А. Пупкова.М., Высшая школа, 1974, с. 115 118.
  68. А., Неелов А. Судовые документы по технической эксплуатации. Морской флот, 1981, $ 3, с. 48.
  69. П.П., Сагомонян Е. С. Основы технической диагностики. М., Энергоиздат, 1981, с. 318.
  70. И.В. Диагностирование дорожно-транспортных строительных машин. М., Транспорт, 1980, с. 144.
  71. Положение о технической эксплуатации морского флота. М., Рекламбюро МИФ, 1973, с. 151.
  72. В.И. Виброакустическая диагностика и снижение виброактивности судовых механизмов, JI., Судостроение, 1974, с. 84 ИЗ.
  73. В.И., Мышинский Э. Л., Попков О. И. Виброакустическая диагностика в судостроении. Л., Судостроение, 1983, с. 249.
  74. С.Н. Электрические явления при трении и резании. Горький. Волго-Вятское книжное издательство, 1975, с. 279.
  75. Постоянные магниты. Справочник. М., Энергия, 1980, с. 482.
  76. A.C. Надежность машин. М., Машиностроение, 1978, с. 590.
  77. A.C. и др. Точность и надежность станков с числовым программным управлением. М., Машиностроение, 1982, с. 245.
  78. Предложения по основным направлениям технической диагностики судовых дизелей без вскрытия. ЦНИИМФ, $ 57 008. Сборник рефератов НИР, 1970, ВНТИЦ, вш. 7−8, серия 15.
  79. Разработка метода диагностики технического состояния топливной аппаратуры судовых дизелей. Сборник рефератов НИР, ВНТИЦ, 1974, $ 2, серия 15.
  80. Д.И. Работоспособность и надежность деталей машин. М., Высшая школа, 1974, с. 204.
  81. Г. Н., Аристов Ю. К., Лукин Н. В. Судовые насосы и вспомогательные механизмы. М., Транспорт, 1982, с. 302.
  82. Н.Н., Коровин Ю. М. Техническая диагностика авиационных газотурбинных двигателей. М., Машиностроение, 1978, с. 207.
  83. Н.В., Большев Л. Н. Таблицы для вычисления функций двумерного нормального распределения. М., АН СССР, 1973, с. 47.
  84. Л.Г. и др. Техническое диагностирование судового двигателя. Судостроение, $ 7, 1982, с. 25.
  85. Соколов В, Не тратить средства впустую. Морской флот, 1982, & 10, с. 42.
  86. А.Г. Методы и средства технической диагностики. Обзорн. инф. М., ЦНИИТЭИ, 1981, с. 37.
  87. Состояние и перспективы развития технической диагностики дизелей. Обзорн. инф. М., ЦНИИТЗНтяжмаш, 1981, с. 48.
  88. Г. А., Ломовацкий Г. И. Прогрессивные методы организации ремонта судов флота рыбной промыл лен ности. М., Легкая и пищевая промышленность, 1982, с. 182.
  89. Техническая эксплуатация автомобилей. Труды МАДИ. М., 1974, вып. 79.
  90. А.Б. Оптимизация множества диагностическихпараметров иудовых энергетических установок. Судостроение, J& 12, 1982, с. 23.
  91. Трение изнашивания и смазка. Справочник в 2 книгах. М., Машиностроение, 1979.
  92. С.Ф., Промыслов JI.A., Смирнов О. Р. Надежность судовых машин и механизмов. Л., Судостроение, 1980, с. 189.
  93. Трунин С. Ф. Траловые лебедки. Л., Судостроение, 1982, с. 93.
  94. М.И., Шарапов В. И. Реализация на ЭВМ алгоритма метода ветвей и границ для построения программ технического диагностирования. В кн. Техническая диагностика. М., Наука, 1972, с. 67.
  95. С.А., Денисов В. Г. Электрические методы определения технического состояния трущихся узлов ЭУ. Рукопись деп. в ЦНИИ «Румб», 9/6.83., ШИ, Судоремонт, серии 3, вш. 3, с. 27.
  96. С.А., Денисов В. Г. Определение молекулярного давления, возникающего на элементарных неровностях металлических поверхностей при граничном трении. Тезисы докладов конференции «Триботехника машиностроению». Москва, 1983, с. 207.
  97. С.А., Килимник И. М. Электроимпульсный метод определения фактической площади контакта деталей, работающих в режиме граничного трения. Вестник машиностроения, J8 II, 1976, с. 32.
  98. А.П., Ватенберг Ю. Р., Пальмов В. А. Шероховатость поверхностей теоретико-вероятностный подход. М. «Наука 1975, с. 343.
  99. Н.Т. Техническим средствам современную диагностику, Морской флот, 1982,? 7, с.47.
  100. Е.Д. Современные методы и средства технической диагностики состояния машин. Обзорн. инф. М., ЦНИИТЭИ, 1980, с. 47.
  101. X. Системный анализ в трибонике. М., мир, 1982, с. 343.
  102. Ю.Н. Конференция по техническому диагностирований энергетического оборудования. Судостроение, 1977,1. JE 4, с. 27.
  103. Ю.Н. Проблемы технического диагностирования. Судостроение, 1983, & 5, с. 33.
  104. М.А. и др. Технология монтажа и ремонта машин и механизмов промысловых судов. М., Легкая и пищевая промышленность, 1982, с. 261.
  105. . Увеличение эксплуатационного периода судов. Морской флот, 1982, $ 5, с. 42.
  106. ПО. Юницын Б. Техническая эксплуатация флота. Морской флот, 1983, JB 3, с. 42.
  107. Явле^ский А.1С., Явлевский К. И. Теория динамики и диагностики систем трения качения. Изд. Ленинград, университета, 1978, с. 127.
  108. Е. Г. Экономические циклы жизни машин. М., Машиностроение, 1981, с. 155.
  109. П.С. и др. Виброакустическая диагностика дизелей двигателей с использованием оптического квантового генератора МАДИ., вып. 79, 1974, с. 103 106.
  110. B.C. Техническая эксплуатация морского флота. М., Транспорт, 1971, с. 343.
  111. Bar+z W. J. Grubchenbildung bei ZclbnraHern :
  112. Einfluss des Schmierstoffs.-Maschinenmarkf, 1980. Jg.86, № 13, S. m.
  113. Be^demon+azni diagnostika v prum^slu. Sbonnikлreferatu. Dum+echnik^ CVTS, Praha, 1975.
  114. BojicB. Spekiralna i k ore bci с ion a analiza ianaliza ruzdiabe amplitudu ui vrgrnensku selekciju «Electrotechnika «, 1975, N°2.
  115. H8.Buesk^ G. «Accounting for the differences between panfide siring techniques», Process Engineering, 1975, July, p.54.1Г9. John A. Murphy. Diagnostic system reguirements for Helicopter propalsion systems. M A i A A pap» 1911, № 889.
  116. Has/ D.R. Behavioral prediction of materials degrci -dat ion in load-bearing structures.~ Microelectronics and
  117. ReliabiLi+v, 1978, yoL 49, № 1−2, p. '27.121. «?hipping World and Shipbuilder», 1975, m/V0L168 № 3903, p. 290.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!