Повышение эффективности транспортного обслуживания северных районов: На примере Ханты-Мансийского автономного округа

Актуальность работы. Экономическая стратегия Правительства Российской Федерации, намеченная в Основных направлениях социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу, определяет транспортную систему России как важнейшую составную часть производственной инфраструктуры, а ее развитие — как одну из приоритетных задач государственной деятельности. Создание динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы является ! необходимым условием стабилизации и подъема экономики, обеспечения целостности страны, повышения уровня жизни.

В современных экономических условиях усиливается взаимосвязь транспорта с другими отраслями хозяйств! и социальной сферы, которая не только определяет требования к транспорту в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития, поскольку от объемов перевозок зависят доходы транспортных предприятий. Удешевление и ускорение грузовых перевозок стимулируют расширение транспортно-экономических связей.

Перевод транспорта на коммерческую основу и сокращение выделяемых государственных инвестиций существенно обострили проблемы развития отрасли. Уменьшение доходов транспортных предприятий из-за резкого спада объемов перевозок при одновременном росте цен на необходимые им технические средства и материалы, топливо, энергию привели к существенному замедлению обновления основных фондов транспорта и ухудшению их состояния.

Водный транспорт является одной из основных производственных, а подсистем инфраструктуры общественного комплекса. Его эффективное функционирование наряду с другими факторами влияет на результаты функционирования всей экономики.

Наиболее значительное влияние речной транспорт оказывает на развитие экономики регионов Западной Сибири и Дальнего Востока. В большинстве случаев он оказывается в этих районах основным и даже единственным видом транспорта, используемым для перевозки грузов.

В результате перехода к рыночной экономике произошла децентрализация, демонополизация отрасли, расширение самостоятельности структурных подразделений. Это значительно усложнило возможности рационализации грузовых потоков, которые при существовавшей ранее планово — командной экономике, решались органами ведомственного и государственного управления в централизованном порядке. Это привело к увеличению нерациональных перевозок, снижению производительности работы флота, увеличению себестоимости перевозок.

Проблема досрочного завоза грузов в районы Крайнего Севера, и приравненные к ним местности в настоящее время остается одной из актуальных проблем развития транспорта. Несмотря на то, что ежегодно протяженность железных и автомобильных дорогувеличивается, более 12 млн. т. грузов ежегодно доставляется в р-ны крайнего Севера водным транспортом.

Эта задача не может быть решена на основе рыночного саморегулирования, так как получатели продукции на севере не имеют достаточных финансовых ресурсов для оплаты сезонного завоза. Так в Федеральном бюджете на 2003 г. государственная финансовая поддержка досрочного завоза продукции (товаров) в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками завоза грузов составляет более 8,8 млрд. рублей.

Имеющиеся к настоящему времени научные исследования в области совершенствования транспортного обслуживания северных территорий, накопленный производственный опыт требуют обобщения и дальнейшего развития. При этом постановка новых задач приводит к необходимости пересмотра традиционно используемых методов решения.

Цель и задачи исследования

Основной целью диссертационного исследования является разработка методов повышением эффективности функционирования транспортной системы, обеспечивающей обслуживание северных районов России в условиях рыночных отношений и совершенствование на этой основе работы грузового флота при досрочном завозе грузов. Реализация этой цели будет способствовать росту эффективности работы транспорта, снижению транспортной составляющей в цене товаров и услуг, повышению доступности российских территорий и транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов.

Для достижения этой цели автором поставлены научные задачи:

— 'проанализировать современное состояние перевозок и транспортного обслуживания | районов Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО). ,.

— разработать научно-методические положения по обоснованию схем завоза грузов и использования транспортного флота.

— разработать предложения по совершенствованию организационных основ эффективности использования транспортного флота.

Объектом исследования является система транспортного обслуживания районов Ханты-Мансийского автономного округа.

Предмет и методы исследований. В соответствии с целью работы и поставленными задачами предметом исследований являются перевозки грузов речным транспортом в районы ХМАО.

При выполнении научных исследований применялись методы системного подхода, экономико-математического моделирования, а также методы аналитического исследования. Сложные многовариантные расчеты в работе осуществлялись с использованием ПЭВМ. «.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования явились труды отечественных и зарубежных авторов по теории управления перевозками и работой флота.

Информационную базу исследования составили статистические данные, полученные из официальных источников, опубликованные в отечественной и зарубежной литературе, информация оперативного, статистического характера о работе судоходных компаний в ХМАО.

Научная новизна исследований состоит в следующем:

— разработана методика обоснования схем доставки грузов с учетом иммобилизации оборотных средств грузовладельцев;

— предложена экономико-математическая модель определения оптимальных логистических схем доставки грузов;

— определены новые комплексные критерии для выбора перевозчика груза.

Практическая значимость и реализация результатов исследования. В процессе проведения исследований выявлены особенности, недостатки и резервы в транспортном обслуживании районов ХМАО. Разработана методика обоснования оптимальной схемы доставки грузов для районов ХМАО.

Результаты теоретических исследований и практических разработок рассматривались на научно-практических конференциях. Материалы исследований использовались при разработке Программы развития, речного | транспорта ХМАО.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 работах автора.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, четырех глав и заключения. Содержание работы изложено на 104 страницах основного машинописного текста, иллюстрируется 20 таблицами и 11 рисунками.

Список использованных источников

включает 96 наименований.

Заключение

.

Выполненные диссертационные исследования посвящены решению ряда проблем, связанных с повышением эффективности функционирования транспортной системы, обеспечивающей обслуживание северных районов России в условиях формирования рыночных отношений и совершенствование на этой основе работы грузового флота при досрочном завозе грузов. Решение этих задач способствует увеличению эффективности работы транспорта, снижению транспортной составляющей в цене товаров и услуг, повышению доступности российских территорий и транспортных услуг для населения и хозяйствующих субъектов.

Диссертационная работа подготовлена на базе научных исследований, проведенных автором в течение 2001;2004 г. г. в Волжской Государственной Академии Водного Транспорта.

Основные научные результаты сводятся к следующему:

Определена роль речного транспорта в развитии производительных сил северных районов, дана оценка его деятельности. Установлено, что для отдельных северных районов речной транспорт является единственным видом транспорта для перевозки массовых грузов.

Исследованы особенности завоза грузов в северные районы (на примере ХМАО), обусловленные рядом факторов объективного характера, состоянием экономики, слабыми транспортными связями, обширностью территории. Показана необходимость учета этих особенностей при планировании и организации транспортного обслуживания этих районов.

Разработаны теоретические основы и научно-методические положения по совершенствованию системы поставок тобаров в отдаленные и труднодоступные районы:

1. Обоснован досрочный завоз с учетом иммобилизации оборотных средств в грузе и расходов на хранение.

2. Разработана экономико-математическая модель задачи снабжения отдаленных районов.

107: «.

3. Предложен новый комплексный подход? к выбору транспортной организации. I.

4. Разработаны организационные основы эффективной работы флота при доставке грузов в пункты малых рек. |.

5. Разработана экономико-математическая модель планирования работы флота на малых реках.

6. Решен ряд практических задач по оптимизации перевозок грузов в отдаленные и труднодоступные районы ХМАО:

— Определены оптимальные схемы доставки нефтепродуктов и щебня в районы округа.

— Определены границы целесообразности досрочного завоза грузов в районы округа на примере поставок грузов в Березовский район.

— Решена задача определения перевозчика на примере логистической системы доставки угля в отдаленные районы ХМАО.

— Разработан план работы флота на малых реках на примере Обь-Иртышского РП.

Материалы исследований использовались при разработке «Программы развития водого транспорта Ханты-Мансийского автономного округа до 2010 г.» .

Основные положения работы использовались, докладывались на научных конференциях. По результатам исследований опубликовано в печати 5 научных работ.

Комплекс исследований, представленный в настоящей работе, способствует формированию и дальнейшему развитию научного направления по оптимизации процессов управления и эксплуатации на речном транспорте с учетом особенностей работы в северных условиях при переходе к рыночной экономике.