Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение конструктивной прочности сварных стыков между рельсовыми окончаниями и литыми сердечниками железнодорожных стрелочных переводов

Диссертация: Повышение конструктивной прочности сварных стыков между рельсовыми окончаниями и литыми сердечниками железнодорожных стрелочных переводов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Учитывая невозможность полного устранения мартенситной прослойки в сварных швах «сталь 12Х18Н10Т — сталь М76» посредством оптимизации технологических режимов сварки, было предложено понизить степень опасности образующегося мартенсита за счет снижения в нем содержания углерода. Показано, что применение барьерного слоя, ограничивающего диффузию углерода, позволяет сформировать эффективную структуру… Читать ещё >

Повышение конструктивной прочности сварных стыков между рельсовыми окончаниями и литыми сердечниками железнодорожных стрелочных переводов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СТРУКТУРА И МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА СВАРНЫХ ШВОВ, ПОЛУЧЕННЫХ ПРИ СОЕДИНЕНИИ РАЗНОРОДНЫХ СТАЛЕЙ
    • 1. 1. Особенности сварки разнородных сталей
      • 1. 1. 1. Свариваемость разнородных сталей
      • 1. 1. 2. Структура переходных зон сварных соединений
      • 1. 1. 3. Диффузионные процессы при сварке разнородных сталей
      • 1. 1. 4. Напряжения в переходных зонах сварных швов
      • 1. 1. 5. Механические свойства соединений из разнородных сталей
      • 1. 1. 6. Причины разрушения сварных соединений из разнородных сталей
    • 1. 2. Особенности сварки крестовин из стали Гадфильда с рельсами из стали М
      • 1. 2. 1. Структура, механические свойства и применение стали Гадфильда
      • 1. 2. 2. Особенности строения и свойства рельсовой стали
      • 1. 2. 3. Особенности строения и свойства хромоникелевой стали
      • 1. 2. 4. Особенности сварки крестовин из стали Гадфильда с рельсами из стали М
      • 1. 2. 5. Контактная стыковая сварка
    • 1. 3. Выводы
    • 1. 4. Цели и задачи исследования
  • 2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Выбор материалов исследования
    • 2. 2. Структурные исследования
      • 2. 2. 1. Оптическая металлография
      • 2. 2. 2. Растровая электронная микроскопия
      • 2. 2. 3. Рентгеноструктурный анализ с использованием синхротронного излучения
      • 2. 2. 4. Просвечивающая электронная микроскопия
      • 2. 2. 5. Микрорентгеноспектральный анализ
    • 2. 3. Прочностные исследования
      • 2. 3. 1. Определение прочностных свойств и показателей пластичности при статическом нагружении
      • 2. 3. 2. Прочностные испытания по схеме «трехточечный изгиб»
      • 2. 3. 3. Исследование микротвердости
    • 2. 4. Оценка показателей вязкости
      • 2. 4. 1. Ударная вязкость
      • 2. 4. 2. Определение циклической трещиностойкости
      • 2. 4. 3. Статическая трещиностойкость
  • 3. ОСОБЕННОСТИ ХРУПКОГО РАЗРУШЕНИЯ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ПОЛУЧЕННЫХ МЕТОДОМ КОНТАКТНОЙ СВАРКИ СТАЖ ГАДФИЛЬДА И РЕЛЬСОВОЙ СТАЛИ М
    • 3. 1. Исследование сварных швов между сталью Гадфильда и хромоникелевой вставкой
    • 3. 2. Исследование строения сварных швов между рельсовой сталью и хромоникелевой вставкой
    • 3. 3. Микротвердость сварных соединений «сталь 12Х18Н10Т -сталь М76»
    • 3. 4. Ударная вязкость сварных соединений «сталь 12Х18Н10Т -сталь М76»
    • 3. 5. Прочностные испытания
      • 3. 5. 1. Прочностные свойства используемых материалов при деформации растяжением
      • 3. 5. 2. Натурные прочностные испытания сварных крестовин
    • 3. 6. Усталостная трещиностойкость сварных соединений
    • 3. 7. Выводы
  • 4. ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ИЗ РАЗНОРОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ
    • 4. 1. Повышение надежности сварных соединений «сталь 12Х18Н10Т- сталь М76» методом термической обработки
    • 4. 2. Сварка взрывом элементов стрелочных переводов
    • 4. 3. Разработка технологии стыковой сварки сердечника крестовины с рельсовыми окончаниями с использованием двух промежуточных вставок
    • 4. 4. Выводы
  • 5. ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИПЫТАНИЯ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ПОЛУЧЕННЫХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРЕДЛОЖЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
    • 5. 1. Оценка эффективности стыковой контактной сварки с применением дополнительной вставки из низкоуглеродистой стали
    • 5. 2. Модернизация лабораторных установок по испытанию материалов на усталостную трещиностойкость
    • 5. 3. Выводы
  • ОНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И
  • ВЫВОДЫ

В 2007 г. российским железным дорогам исполняется 170 лет. Первая железнодорожная линия, которой являлась Царскосельская ветка, была запущена в эксплуатацию в 1837 году. В течение этого времени на железной дороге произошли кардинальные перемены, касающиеся как обустройства самого пути, так и подвижного состава.

В Российской Федерации железнодорожный транспорт имеет стратегическое значение, переоценить которое невозможно. Следует отметить, что даже сегодня в стране нет надежного круглогодичного сквозного автомобильного сообщения от западной границы до Тихого океана. Основным видом грузопассажирского транспорта является железнодорожный. По железным дорогам ежедневно перемещаются сотни тысяч пассажиров и перевозятся на дальние расстояния миллионы тонн грузов. Акционерное общество «Российские железные дороги» перевозит в год свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов. В сумме это составляет около 80% совокупного оборота всех существующих в нашей стране видов транспорта [1].

Важнейшим элементом железнодорожного пути являются стрелочные переводы, осуществляющие смену направления передвижения поездов. В настоящее время на российских железных дорогах в эксплуатации находится около 170 тыс. переводов. Многие из них выработали свой срок и являются морально устаревшими. По имеющимся данным для того, чтобы устранить ограничения скоростей движения только на главных путях требуется замена тысяч стрелочных переводов [1].

От технического состояния стрелочных переводов в значительной степени зависит надежность железнодорожного транспорта. Эксплуатация переводов с какими-либо дефектами недопустима. В последние десятилетия происходит активная замена переводов устаревших конструкций на новые, являющиеся более надежными и долговечными. В России эту программу выполняют два специализированных предприятия — Новосибирский и Муромский стрелочные заводы.

Многолетний опыт практической эксплуатации показал, что экономически наиболее эффективными являются стрелочные переводы, в которых наиболее нагруженный элемент — сердечник соединяется с рельсовыми окончаниями не по болтовой технологии, а стыковой контактной сваркой. Такая технология позволяет резко сократить массу крестовины, выполняемой из дорогостоящей дефицитной стали Гадфильда. Важным фактором является и то, что стрелочные переводы, изготовленные с использованием технологии сварки, являются более надежными и долговечными. По пути, основанному на использовании сварочных технологий, в настоящее время идут все экономически развитые страны. Такие же технологии используются на российских стрелочных заводах.

В связи с необходимостью существенного повышения скорости движения поездов и ростом уровня механической нагрузки, прикладываемой к рельсам, резко возрастают требования к надежности важнейших элементов железнодорожного пути, в том числе к стрелочным переводам. Технология их изготовления должна обеспечивать высокий уровень прочностных свойств и трещиностойкости применяемых материалов. В значительной степени это требование относится к сварным швам современных стрелочных переводов.

В представленной работе основным предметом рассмотрения является структура и комплекс основных механических свойств сварных стыков между литыми сердечниками железнодорожных стрелочных переводов и рельсовыми окончаниями. По геометрической конфигурации сердечник (рис. В.1) стрелочного перевода представляет собой сложную конструкцию. Он должен выдерживать высокие динамические нагрузки, оказываемые подвижным составом на путь при прохождении стрелочного перевода, а, следовательно, должен иметь достаточную прочность, износостойкость и трещиностойкость для предотвращения быстрого развития возникающих трещин. а.

Усовик Горло.

Сердечник б.

Рис. В.1. Общий вид (а) и схема (б) железнодорожной крестовины.

В качестве материала литых сердечников (крестовин) используется сталь Гадфильда, содержание марганца в которой достигает 13%. Принятый для этой стали процесс термической обработки включает закалку с нагревом до температуры приблизительно 1050 °C и охлаждение в воде с целью получения аустенитной структуры металла, обеспечивающей высокий комплекс механических характеристик. Особенностью марганцовистой стали является то, что она подвержена упрочнению в процессе эксплуатации (наклепу) при повторяющихся циклах приложения нагрузки от проходящих по крестовине колес [2].

Ранее сердечники соединялись с ходовыми рельсами с помощью накладок, что обусловливало прерывание поверхности катания в стыках, возникновение ударных нагрузок от колес подвижного состава и повышенную повреждаемость рельсов в зонах крепления. Такая конструкция заставляла делать большую отливку крестовины из стали Гадфильда. Различия в марках стали, применяемых для изготовления рельсов и сердечников, не позволяли соединять их сваркой.

Решение проблемы было предложено французкими компаниями Socarec, Manoir Industries Outreau (MIO) и Cogifer. Компания MIO внедрила новый технологический процесс сварки, заключающийся в установке между рельсом и крестовиной вставки из аустенитной нержавеющей стали. Этот способ создания комбинированных конструкций, запатентованный под названием Maustinox Мп, нашел широкое применение [2]. Близкая технология запатентована в Австрии фирмой «VAE AG», которая в 1977 — 1990 гг. провела комплекс работ по разработке технологии контактной стыковой сварки крестовин с рельсовыми окончаниями [3,4].

На российских заводах, специализирующихся на производстве стрелочных переводов, также используется технология, основанная на сварке литых сердечников с рельсовыми окончаниями. Однако проблема заключается в недостаточном уровне надежности формируемых сварных швов. В значительной степени проблема имеет материаловедческий характер. Решению ее посвящена представленная диссертационная работа.

На защиту выносятся:

1. Экспериментальные данные металлографических, электронно-микроскопических, микрорентгеноспектральных и рентгеноструктурных исследований структуры переходных слоев сварных швов, полученных методом стыковой контактной сварки оплавлением рельсовых окончаний и литых сердечников через промежуточную хромоникелевую вставку. Объяснение причин охрупчивания сварных швов между рельсовой сталью М76 и хромо-никелевой сталью 12Х18Н10Т.

2. Результаты экспериментальных исследований, ориентированных на повышение трещиностойкости сварных соединений методами дополнительной высокотемпературной обработки охрупченного при стыковой контактной сварке материала.

3. Результаты экспериментальных исследований по повышению качества сварных соединений за счет применения сварки взрывом.

4 Обоснование и разработка способа повышения трещиностойкости сварных стыков между рельсовыми окончаниями и литыми сердечниками стрелочных переводов, основанного на применении дополнительной промежуточной вставки с пониженным содержанием углерода.

Научная новизна:

1. Методами структурного анализа и механическими испытаниями установлено, что основная причина образования трещин в сварных швах между рельсовыми окончаниями и промежуточной хромоникелевой вставкой обусловлена формированием высокопрочного слоя со структурой мартенсита на месте микрообъемов с повышенным содержанием хрома, никеля и углерода.

2. Установлено, что с целью повышения уровня трещиностойкости материала сварного шва между сталью 12Х18Н10Т и граничащей с ней сталью уровень твердости HV не должен превышать ~ 3500.4000 МПа.

3. Методами оценки статической трещиностойкости и твердости показано, что микрообъемы мартенсита, образующегося при сварке рельсовых окончаний и промежуточной хромоникелевой вставки, являются термически стабильными. Высокотемпературный отпуск закаленных микрообъемов не обеспечивает роста трещиностойкости материала. Отжиг сварных соединений с нагревом до 1000 °C позволяет увеличить уровень статической трещиностойкости материала сварного шва не более чем на 20%, что не позволяет эффективно решить проблему повышения надежности анализируемых сварных конструкций.

4. Электронно-микроскопическими исследованиями образцов, испытанных на ударную вязкость и трещиностойкость, установлено, что важным фактором охрупчивания сварных швов «сталь 12Х18Н10Т — сталь М76» является образование сульфидов титана. В процессе оплавления торцов заготовок и последующей осадки неметаллические включения приобретают форму тонких пленочных выделений, разрушение которых происходит абсолютно хрупко.

5. Показано, что применение барьерного слоя, ограничивающего диффузию углерода, позволяет сформировать эффективную структуру переходной зоны, граничащей с хромоникелевой вставкой, снизить уровень твердости образующегося мартенсита и как следствие повысить трещиностойкость сварного соединения. Функцию этого слоя эффективно выполняет низкоуглеродистая сталь с содержанием ~ 0,2.0,3% С.

Научная и практическая ценность работы:

1. Результаты экспериментальных исследований, проведенных в данной работе, могут быть полезны при разработке технологии повышения конструктивной прочности других комбинированных соединений на основе углеродистых и легированных сталей.

2. Промышленные испытания предложенного метода повышения тре-щиностойкости материала сварных стыков между рельсовыми окончаниями и промежуточными вставками, проведенные на Новосибирском стрелочном заводе, подтвердили основные выводы и рекомендации диссертационной работы. Применение дополнительной промежуточной вставки, помещаемой в зазор между литым сердечником и рельсовыми окончаниями, позволяет многократно снизить опасность образования макротрещин в сварных швах.

3. Результаты, полученные при выполнении работы, используются в учебном процессе в Новосибирском государственном техническом университете при подготовке инженеров по специальности «Материаловедение в машиностроении» и магистров по направлению «Материаловедение и технологии новых материалов». В учебном процессе применяются модернизированные при участии диссертанта установки, предназначенные для проведения испытаний на трещиностойкость.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на научных конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых «Наука. Технологии. Инновации» (г. Новосибирск, 2001, 2002, 2003 2004 г.) — на всероссийской научно-технической конференции «Наука. Промышленность. Оборона» (г. Новосибирск, 2001, 2004 г.) — на IV и V всероссийских конференциях (школах) молодых ученых «Физическая ме-зомеханика материалов (г. Томск, 2001, 2003 г.) — на 18-й уральской школе металловедов-термистов (г. Тольятти 2006 г.) — на 2-й международной школе «Физическое материаловедение» (г. Тольятти, 2006 г.) — на 13 международной научно-практической конференции «Современные техника и технология» (г. Томск, 2007 г.) — на научных семинарах кафедры «Материаловедение в машиностроении» Новосибирского государственного технического университета.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 4 научных статьи из них 3 в реферируемых научных журналах, рекомендованных ВАК РФ, 1 — в центральном издании.

Объем и структура работы. Диссертационная работа, состоит из введения, пяти глав, основных результатов и выводов, приложения. Работа изложена на 185 страницах основного текста, включая 78 рисунков, 14 таблиц, библиографический список из 134 наименований.

ОНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Методами структурного анализа и механическими испытаниями выявлена основная причина образования трещин в сварных швах между рельсовыми окончаниями и промежуточной хромоникелевой вставкой, связанная с формированием высокопрочного слоя со структурой мартенсита на месте микрообъемов с повышенным содержанием хрома, никеля и углерода. Установлено, что с целью обеспечения повышенного уровня трещиностойкости материала сварного шва между сталью 12Х18Н10Т и граничащей с ней сталью уровень твердости HV не должен превышать — 3500. .4000 МПа.

2. Показано, что усталостная трещиностойкость сварных швов «сталь 12Х18Н10Т — сталь М76», полученных методом стыковой контактной сварки, ниже, чем трещиностойкость рельсовой стали. На кинетических диаграммах усталостного разрушения сварных швов наблюдаются изломы, свидетельствующие о резкой смене скорости распространения трещин. Объясняется такой характер последовательным распространением трещин через вязкие (аустенит) и хрупкие (мартенсит) микрообъемы.

3. Установлено, что важным фактором охрупчивания сварных швов «сталь 12Х18Н10Т — сталь М76» является образование сульфидов титана. В процессе оплавления торцов заготовок и последующей осадки неметаллические включения приобретают форму тонких пленочных выделений, разрушение которых происходит абсолютно хрупко. Полученные данные свидетельствуют о необходимости существенного ограничения серы в исходных материалах.

4. Экспериментально показано, что микрообъемы мартенсита, образующегося при сварке рельсовых окончаний и промежуточной хромоникелевой вставки, являются термически стабильными. Высокотемпературный отпуск закаленных микрообъемов не обеспечивает роста трещиностойкости материала. Отжиг сварных соединений с нагревом до 1000 °C увеличивает уровень статической трещиностойкости материала сварного шва не более чем на 20%, что не позволяет эффективно решить проблему повышения надежности анализируемых сварных конструкций.

5. Методами структурного анализа изучено влияние сварки взрывом на свойства сварных швов между сталью Гадфильда и низкоуглеродистой сталью. Показано, что при метании плоской пластины из стали 20 на торец литого сердечника из стали 110Г13Л формируется сварной шов со строением, не обеспечивающим требуемый уровень прочности и надежности материала. Уровень разрушающей нагрузки при заводских испытаниях таких швов почти на 500 кН меньше приемочных значений.

6. Учитывая невозможность полного устранения мартенситной прослойки в сварных швах «сталь 12Х18Н10Т — сталь М76» посредством оптимизации технологических режимов сварки, было предложено понизить степень опасности образующегося мартенсита за счет снижения в нем содержания углерода. Показано, что применение барьерного слоя, ограничивающего диффузию углерода, позволяет сформировать эффективную структуру переходной зоны, граничащей с хромоникелевой вставкой, снизить уровень твердости образующихся структур и как следствие повысить трещиностойкость сварного соединения. Функцию этого слоя эффективно выполняет низкоуглеродистая сталь с содержанием ~ 0,2.0,3% С.

7. Промышленные испытания предложенного метода повышения трещиностойкости материала сварных стыков между рельсовыми окончаниями и промежуточными вставками, проведенные на Новосибирском стрелочном заводе, подтвердили основные выводы и рекомендации диссертационной работы. Применение дополнительной промежуточной вставки, помещаемой в зазор между литым сердечником и рельсовыми окончаниями, позволяет многократно снизить опасность образования макротрещин в сварных швах. Результаты, полученные при выполнении работы, используются в учебном процессе в Новосибирском государственном техническом университете при подготовке инженеров по специальности «Материаловедение в машиностроении» и магистров по направлению «Материаловедение и технологии новых материалов». В учебном процессе применяются модернизированные при участии диссертанта установки, предназначенные для проведения испытаний на трещиностойкость.

Показать весь текст

Список литературы

  1. ОАО «Российские железные дороги» Электронный ресурс., www.rzd.ru
  2. М. Рынок крестовин стрелочных переводов / М. Barberon // La Vie du Rail. 2002. — № 229. — P. 42−45
  3. Guo M.N. Welding between high manganese steel and high carbon steel / M.N.Guo, D.C. Shao, Z.G. Dong // Acta Metallurgica Sinica. 2000. — V 13. -№ 1.-P. 112−116.
  4. A.C. Контактная стыковая сварка стали Гадфильда с рельсовой сталью / А. С. Никитин // Сварочное производство. 2000. — № 9. — С. 38−40.
  5. Н.А. Сварка высокомарганцовистой и углеродистой стали / Н. А. Синадский, Л. А. Турбина, И. З. Генкин // Сварочное производство. -1993.-№ 2.-С. 10−12.
  6. Н.А. Сварка крестовин с рельсами / Н. А. Синадский, И. З. Генкин, А. П. Турбина // Путь и путевое хозяйство. 1994. — № 4. — С. 11−14.
  7. И.З. Сварные рельсы и стрелочные переводы / И. З. Генкин // Путь и путевое хозяйство. 2000. — № 12. — С. 14−20.
  8. Main Huan Gua. Сварка железнодорожных рельса и крестовины из высокомарганцовистой стали / Main — Huan Gua, Ru-Chun Wang, Fu Wang // Hanjie Xuebao (Trans. China Weld. Inst). — 2002.23. — № 6. — P. 25−28.
  9. М.Ю. Алюмотермитная сварка стрелочных переводов / М. Ю. Хвостик, А. В. Гудков // Путь и путевое хозяйство. 2002. — № 10. — С. 14−16.
  10. Yojiang Li. Microstructure in the weld metal of austenitic perlitic dissimilar steels and diffusion of elements in the diffusion zone / Yojiang Li, Zenda Zou, Bing Zhou // Mater Science and Technology. — 2001.17. — № 3. — P. 338−342.
  11. Zhang Fecheng. Микроструктура на границе соединения коррозион-ностойкой стали и стали ZGMnl3 при контактной сварке оплавлением / Fecheng Zhang, Jiming Zhang // Acta metallurgica sinica. 2001. 37. — № 7. — C. 713−716.
  12. Zhang Jiming. Microstructure in the welding joint of frog (ZGMnl3) and rail (U71Mn) / Jiming Zhang, Fecheng Zhang // Heat treat Metals. 2001. — № 9. -C. 36−38.
  13. A. c. 1 815 071 СССР МКИ5 B23 К 11/04. Способ контактной стыковой сварки оплавлением / И. З. Генкин, С.И. Кучук-Яценко, Е. А. Шур (СССР). № 4 873 427/08- заявл.06.09.90- опубл. 15.05.93, Бюл. № 18. — 2 с.
  14. Пат. 1 819 305 СССР, МКИ5 Е 01 В 11/44. Способ соединения дета1. KJлей стрелки / Иоханесс Блумауер — заявитель и патентообладатель Фоест-Альпине Айзенбанзюстеме ГмбХ (AT). № 5 001 090/11 — заявл. 19.07.91 — опубл. 30.05.93, Бюл. № 20. — 2 с.
  15. Tao Lu. Residual stress distribution and plastic zones in heterogeneous welded plates with a transverse crack / Lu Tao, Shi Yaomo, Jiang Lipei // Pressure vessels and Pip. 2000. — 77. — № 9. — P. 549−553.
  16. Технология и оборудование сварки плавлением и термической резки / А. И. Акулов, В. П. Алехин, С. И. Ермаков и др. М.: Машиностроение, 2003.-560 с.
  17. Л.С. Металловедение сварки и термическая обработка сварных соединений / Л. С. Лившиц, А. Н. Хакимов М.: Машиностроение, 1989.-336 с.
  18. В.П. Свариваемость сталей / В. П. Петров Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2000.-66 с.
  19. Dieter Radaj. Heat effects of welding: Temperature field, residual stress, distorsion / Radaj Dieter. Berlin: Springer, 1992. — 348 p.
  20. H.B. Металлы и сварка / H.B. Храмцов. Тюмень: изд-во Тюменского государственного университета, 2001. — 160 с.
  21. Ю.Н. Сварка перлитных сталей аустенитными материалами /Ю.Н. Готальский. Киев: Наукова думка, 1992. — 221 с.
  22. Ю.Н. Сварка разнородных сталей / Ю. Н. Готальский -Киев: Техника, 1981. 184 с.
  23. И.А. Сварка разнородных сталей / И.А. Закс- Л.: Машиностроение, 1973. 208 с.
  24. Л.С. Металловедение для сварщиков (сварка сталей) / Л. С. Лившиц. М.: Машиностроение, 1979. — 253 с.
  25. Р.А. Металловедение сварки / Р. А. Мусин, Г. А. Береснев -Пермь: Пермский гос. техн. ун-т, 2000. 108 с.
  26. М.А. Механизм диффузии в железных сплавах / М. А. Криштал М.: Металлургия, 1972. — 400 с.
  27. Е.П. Сварка разнородных металлов и сплавов. Учебное пособие. / Е. П. Покатаев Волгоград: Изд-во ВолгГТУ, 2002. — 128 с.
  28. В.Р. Сварка разнородных металлов и сплавов / В. Р. Рябов -М.: Машиностроение, 1984. 239 с.
  29. Н.Ф. Металловедение сварки / Н.Ф. Лашко- М.: Машгиз, 1954.-272 с.
  30. П.И. Технология металлов и сварка / П. И. Полухин М.: Машиностроение, 1977. — 354 с.
  31. Ю.Н. О содержании никеля в металле шва сварных соединений аустенитных сталей с неаустенитными / Ю. Н. Готальский, В. В. Снисарь // Автоматическая сварка. 1968. — № 12. — С. 9−13.
  32. Т. Специальные стали : пер. с англ. / Т. Борнгэм, Р. Гад-фильд. Л.: Науч. Хим-тех. Изд., 1926. — 152 с.
  33. Н.Г. Высокомарганцовистая сталь / Н. Г. Давыдов М.: Металлургия, 1979. — 176 с.
  34. Ю.Д. Высокомарганцовистая аустенитная сталь Г13Л / Ю. Д. Новомейский М.: Металлургия, 1969. — 99 с.
  35. М.А. О механизме упрочнения стали Гадфильда / М. А. Штремель, И. А. Коваленко // Физика металлов и металловедение. 1987. — Т. 63.-№ 3.-С. 172−180.
  36. .Б. Влияние легирования на износостойкость марганцовистой стали / Б. Б. Винокур, С. Е. Кондратюк // Металловедение и термическая обработка металлов. 1986. — № 11. — С. 24−27.
  37. В.Д. О хладноломкости стали Гадфильда / В. Д. Садовский, Н. Н. Сюткина, Д. П. Родионов // Физика металлов и металловедение. -1983. Т. 56. — № 3. — С. 618−621.
  38. М.И. Марганец / М. И. Гасик. М.: Металлургия, 1992. — 607с.
  39. З.В. Влияние модифицирования на свойства стали 110Г13Л / З. В. Былева, Н. А. Угарова, В. Ф. Меркуров // Литейное производство. -1987.-№ 4.-С. 14.
  40. В.Г. Комплексное микролегирование стали 110Г13Л / В. Г. Горелов, Ю. Н. Кузьмин, Е. И. Морозов // Литейное производство. 2000. — № 4.-С. 17−18.
  41. Не L. Modulated structures and ordering structures in alloying aystenitic manganese steel / L. He, Z.H. Jin, J.D. Lu // Acta Metallurgica Sinica. 2001. — V. 14.-№ 2.-P. 148−152.
  42. К.П. Износостойкие стали для различных условий эксплуатации / К. П. Камышина, Ю. Н. Петров, Н. Ф. Хомякова // Литейное производство. 2000. — № 7. — С. 2−3.
  43. В.И. Износостойкие аустенитные высокомарганцовистые стали / В. И. Вороненко // Литейное производство. 1998. — № 1. — С. 19−22.
  44. В.Б. Сварка на железнодорожном транспорте за последние 50 лет / В. Б. Шляпин, В. Н. Лозинский // Сварочное производство. 1998. — № 1.-С. 42−43.
  45. А.И. На Муромском стрелочном заводе / А. И. Ратников // Путь и путевое хозяйство. 2000. — № 2. — С. 11−12.
  46. Derocher R.J. Railroad frog / R.J. Derocher // Progressive Railroading. -2002.-№ 10.-P. 28−32.
  47. Davis D. The highspeed trains and reliability of railway / D. Davis // Railway Track and Structures. 2001. — № 10. — P. 17−19.
  48. E.M. Производство спецотливок из высокомарганцовистой стали / E.M. Боровиков, Б. Н. Яковлев, Б. М. Ценципер // Литейное производство. 1998. — № 9. — С. 6−7.
  49. М.М. Современное состояние сварочных технологий на железнодорожном транспорте / М. М. Берзин, В. Н. Лозинский // Вестник ВНИ-ИЖТ. 2003. — № 6. — С. 40 — 53.
  50. Разработка сварочных технологий / В. Н. Лозинский, Н. В. Павлов, М. М. Березин, Е. А. Калашников // Сварочное производство. 2002. — № 9. -С. 30−33.
  51. Sun I. Reconditioning of the frogs by a building-up welding /1. Sun, D. Davis // Railway Track and Structures. 1998. — № 6. — P. 12−15.
  52. A.B. Основные направления повышения качества стрелочной продукции для железных дорог Россия. Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. / А. В. Ларкин М., 1998. — 30 с.
  53. А.Г. Трещиностойкость и качество высокомарганцовистой стали железнодорожных крестовин. Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. / А. Г. Коган М., 1993. — 28 с.
  54. P.P. Повышение эксплуатационной стойкости крестовин, упрочненных методом науглероживания. Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. / P.P. Рамазанов Новосибирск, 1999. — 26 с.
  55. В.М. Влияние структуры и свойств высокомарганцовистой стали на износостойкость и контактную усталость железнодорожных крестовин. Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. / В.М. Дусевич-М., 1987.-24 с.
  56. Повышение качества отливок из стали Г13Л / под ред. И. Р. Крянина М.: Машгиз, 1963. — 204 с.
  57. Н.Г. К вопросу повышения качества отливок из высокомарганцовистой стали 110Г13Л / Н. Г. Давыдов Томск: Изд-во Томского университета, 1972. — 138 с.
  58. Н.Н. К вопросу о повышении эксплуатационной надежности крестовин. Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. / Н.Н. Путря-М., 1967.- 18 с.
  59. Л.А. Влияние технологии литейной формы на свойства стали Г13Л в рабочем слое сердечников стрелочных переводов. Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. / Л. А. Логинов Киев, 1972.-22 с.
  60. Крестовины служат дольше: интервью // Путь и путевое хозяйство. -1994.-№ 2.-С. 6−8.
  61. А.Г. Влияние качества металла крестовин на их износостойкость в эксплуатации / А. Г. Коган, В. В. Наркевич // Вестник Всероссийской НИИ железнодорожного транспорта. 1994. — № 2. — С. 25−27.
  62. Ю.Н. Усилен поворотный сердечник / Ю. Н. Гадылин, С. О. Сурин // Путь и путевое хозяйство. 1993. — № 7. — С. 16−17.
  63. Г. И. Эксплуатация скоростных стрелочных переводов / Г. И. Шабалин // Железнодорожный транспорт. 1993. — № 2. — С. 49−52.
  64. High-technology used in crossing construction // Rail Engineering Int. -1990. -№ l.-P. 8.
  65. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия: ГОСТ Р 51 685 2000 — Введ. 01.07.2001. — М.: Госстандарт России: Изд-во стандартов, 2001. — 23 с.
  66. Металловедение и термическая обработка стали: в 3 т. / под ред. М. Л. Бернштейна, А. Г. Рахштадта. М.: Металлургия, 1983. — 3 т.
  67. М.И. Специальные стали. Учебник для вузов / М. И. Гольдштейн, С. В. Грачев, Ю. Г. Векслер. М.: МИСИС, 1999. — 408 с.
  68. Ф.Ф. Жаропрочные стали / Ф. Ф Химушин. М.: Металлургия, 1969. — 752 с.
  69. Металлография железа: в 3 т. / под ред. Ф. Н. Тавадзе. М.: Металлургия, 1972. — 3 т.
  70. Ю.М. Материаловедение : учебник для машиностроительных вузов / Ю. М. Лахтин, В. П. Леонтьева. М.: Машиностроение, 1980. -493 с.
  71. А.П. Металловедение / А. П. Гуляев. М.: Металлургия, 1978.- 648 с.
  72. И.И. Теория термической обработки металлов / И. И. Новиков. М.: Металлургия, 1978. — 392 с.
  73. Н.Ф. Металловедение и термическая обработка / Н. Ф. Болховитинов. М.: Машгиз, 1958. — 431 с.
  74. A. c. 96 124 666 Российская федерация МПК6 В23Л9/00. Способ соединения изделия из высокоуглеродистой стали с изделием из высокомарганцовистой стали / Аптекарь Н. М. (РФ) № 96 124 666/02 — заявл. 31.12.1996 — опубл. 10.03.1999.-2 с.
  75. Davis D. The steel and the frogs. / D. Davis // Railway Track and Structures.-2001.-№ 10.-P. 17−19
  76. Davis D. The quality of switches / D. Davis // International Railway Journal. 2002. — № 3. — P. 24−25.
  77. A.C. Технология и оборудование контактной электрической сварки / А. С. Гельман М.: Машгиз, 1960. — 367 с.
  78. Н.С. Технология стыковой контактной сварки / Н. С. Кабанов М.: Машиностроение, 1970. — 325 с.
  79. К.А. Контактная сварка / К. А. Кочергин Л.: Машиностроение, 1987. — 240 с.
  80. В.Т. Контактная стыковая электросварка / В.Т. Черед-ничек Киев: Техника, 1976. — 243 с.
  81. А.С. Формирование структуры зоны соединения при контактной стыковой сварке оплавлением / А. С. Никитин, С.И. Кучук-Яценко // Автоматическая сварка. 1996. — № 2. — С. 3−6.
  82. B.C. Металлографические реактивы. Справочник / B.C. Коваленко. М.: Металлургия, 1981. — 121 с.
  83. М. Способы металлографического травления / М. Беккерт. М.: Металлургия, 1988. — 400 с.
  84. А.А. Физические методы контроля структуры и качества материалов / А. А. Батаев, В. А. Батаев, Л. И. Тушинский. Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2000. — 154 с.
  85. Л.И. Рентгеноструктурный анализ. Получение и измерение рентгенограмм: справочное руководство / Л. И. Миркин. М.: Наука, 1976. -328 с.
  86. Структурный анализ веществ с использованием синхротронного излучения / Г. С. Юрьев, А. В. Косов, О. Н. Каныгина, В. И. Терехов // Международный семинар «Проблемы моделирования и развития технологии получения керамики». Бишкек: Изд-во КРСУ, 2005. — 174 с.
  87. А.Н. Просвечивающая электронная микроскопия / А. Н. Пилянкевич. Киев: Наукова думка, 1975. — 220 с.
  88. Электронная микроскопия в металловедении: Справочник / под ред. А. В. Смирновой. М: Металлургия, 1985. — 192 с.
  89. С.Я. Электрохимическое и химическое полирование / С. Я. Грилихес. Л.: Машиностроение, 1987. — 232 с.
  90. Металлы. Методы испытаний на растяжение: ГОСТ 1497–84. М.: Издательство стандартов, 1985. — 39 с.
  91. В.Н. Вероятность и достоверность оценки качества металлопродукции / В. Н. Волченко. М.: Металлургия, 1979. — 88 с.
  92. Измерение микротвердости вдавливанием алмазных наконечников: ГОСТ 9450 76. — М.: Издательство стандартов, 1970. — 10 с.
  93. B.C. Механические свойства металлов / B.C. Золо-торевский М.: МИСИС, 1998. — 400 с.
  94. П.П. Физико-механические испытания металлов, сплавов и неметаллических материалов: учебное пособие / П. П. Костин М.: Машиностроение, 1990. — 256 с.
  95. Металлы. Методы испытания на ударный изгиб при пониженной, комнатной и повышенной температурах: ГОСТ 9454–78 М.: Изд-во стандартов, 1978. — 12 с.
  96. О.Н. Структурный анализ кинетических диаграмм усталостного разрушения конструкционных сталей / О. Н. Романив, А. Н. Ткач // ФХММ. 1987. — № 5. — С. 3- 16.
  97. Дж. Основы механики разрушения / Дж. Нотт. М.: Металлургия, 1978. — 256 с.
  98. О.Н. Структура и припороговая усталость сталей / О. Н. Романив, А. Н. Ткач // ФХММ. 1983. — № 4. — С. 19 — 33.
  99. С.Я. Аналитическое описание диаграмм усталостного разрушения по участкам / С. Я. Ярема, JI.C. Мельничок, Б. А. Попов // ФХММ. -1982.-Т. 18.- № 6.-С. 56−58.
  100. О.Н. Вязкость разрушения конструкционных сталей / О. Н. Романив. М.: Металлургия, 1979. — 176 с.
  101. С.Я. Исследование роста усталостных трещин и кинетические диаграммы усталостного разрушения / С. Я. Ярема // ФХММ. 1977. -Т. 13.- № 4.-С. 3−22.
  102. С.Я. Некоторые вопросы методики испытаний материалов на циклическую трещиностойкость / С. Я. Ярема // ФХММ. 1978. — Т. 14. -№ 4.-С. 68−77.
  103. Определение характеристик сопротивления развитию трещины (трещиностойкости) металлов при циклическом нагружении. Методические указания // ФХММ. 1979. — Т. 15. — № 3. — С. 83−97.
  104. JI.M. Методика усталостных испытаний. Справочник / JI.M. Школьник. М.: Металлургия, 1978. — 304 с.
  105. ГОСТ 25.506−85. Расчеты и испытания на прочность. Методы механических испытаний металлов. Определение характеристик трещиностойкости (вязкости разрушения) при статическом нагружении. М.: Издательство стандартов, 1985. — 61 с.
  106. А.А. Особенности хрупкого разрушения стрелочных переводов / А. А. Бивалькевич // Физическая мезомеханика. Томск, 2004 г. -Т.7, — 4.1, — С. 199−201.
  107. Структурные особенности сварного соединения железнодорожных крестовин с рельсами / А. А. Никулина, В. Г. Буров, А. А. Батаев, В. А. Батаев // Обработка металлов. Новосибирск, 2007. — № 1 (34). — С. 32−34.
  108. Особенности хрупкого разрушения сварных соединений разнородных сталей / А. А. Бивалькевич, А. А. Батаев, В. Г. Буров, В. А. Батаев, С. В. Хлебников // Ползуновский вестник. Барнаул, 2004 г. — № 2, — С. 44−46.
  109. В.А. Особенности разрушения крестовин стрелочных переводов / В. А. Батаев, А. А. Никулина / Актуальные проблемы физического металловедения сталей и сплавов: сборник тезисов XVII Уральской школы материаловедов термистов. Тольятти, 2006. — с. 227.
  110. Л.П. Изломы конструкционных сталей / Л. П. Герасимова, А. А. Ежов, М. И. Маресев. М.: Металлургия, 1987. — 272 с.
  111. .Т. Исследование условий получения некоторых сульфидов титана, циркония, гафния. Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. / Б. Т. Каминский Киев, 1973. — 22 с.
  112. В.И. Включения и газы в сталях / В. И. Явойский, С. А. Близнюк, А. Ф. Вишкарев. М.: Металлургия, 1979. — 272 с.
  113. Химия Энциклопедия / под ред. И. Л. Кнунянц. М.: Российская энциклопедия, 2003. — 972 с.
  114. Т.А. Сера и ее соединения. Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук. / Т. А. Акмаева. Саратов: Изд-во Саратовского университета, 2003. — 48 с.
  115. Л.Н. Химические свойства элементов и их соединений / Л. Н. Мартыновская. Учебное пособие. Кемерово, 1999. — 124 с.
  116. Г. В. Анализ тугоплавких соединений / Г. В. Самсонов. -М.: Металлургиздат, 1962 256 с.
  117. Г. В. Сульфиды / Г. В. Самсонов. М.: Металлургия, 1972.-303 с.
  118. Л.И. Структурная теория конструктивной прочности материалов/ Л. И. Тушинский. Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2004. — 400 с.
  119. Г. П. Материаловедение и технология металлов / Г. П. Фетисов. М.: Высшая школа, 2000. — 638 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!