Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение надежности автомобиля использованием рационального измерителя процесса эксплуатации

Диссертация: Повышение надежности автомобиля использованием рационального измерителя процесса эксплуатации
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные издержки достигают 15%, основная доля которых приходится тоже на автомобильный транспорт. Велики также и потери времени на обеспечение работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта (ПСАТ). Особенно значительно изменяются затраты на обеспечение работоспособности автомобилей в процессе эксплуатации. Так, к пробегу с начала… Читать ещё >

Повышение надежности автомобиля использованием рационального измерителя процесса эксплуатации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСУРСА АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ И ДРУГИХ МАШИН В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ факторов, определяющих надежность автомобилей и других машин
    • 1. 2. Влияние условий эксплуатации на надежность агрегатов автомобилей и других машин
    • 1. 3. Анализ измерителей процесса эксплуатации автомобилей и других машин
    • 1. 4. Выводы и задачи исследования
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
    • 2. 1. Характеристика и классификация режимов работы агрегатов автомобиля
    • 2. 2. Зависимость скорости изнашивания от показателей режимов работы агрегатов
    • 2. 3. Зависимость показателей режимов работы агрегатов от основных эксплуатационных факторов
    • 2. 4. Обоснование рационального измерителя процесса эксплуатации автомобиля
  • 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 3. 1. Общие положения методики
    • 3. 2. Методика эксплуатационных исследований влияния эксплуатационных факторов на показатели режимов работы агрегатов автомобиля
      • 3. 2. 1. Методика регистрации показателей режимов работы агрегатов автомобиля в эксплуатации
      • 3. 2. 2. Методика обработки результатов регистрации показателей режимов
    • 3. 3. Методика стендовых исследований влияния режимов работы на скорость изнашивания деталей
      • 3. 3. 1. Методика моделирования режимов работы двигателя
      • 3. 3. 2. Методика измерения износа деталей в процессе стендовых исследований
    • 3. 4. Методика эксплуатационных исследований изменения показателей технического состояния и надежности агрегатов автомобиля в различных условиях эксплуатации
    • 3. 5. Методика стендовых испытаний работомера
    • 3. 6. Методика обработки результатов экспериментального исследования
  • 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 4. 1. Влияние эксплуатационных факторов на показатели режимов работы агрегатов автомобиля и других машин
    • 4. 2. Влияние условий нагружения на интенсивность изнашивания и разрушения деталей
    • 4. 3. Изменение технического состояния автомобиля в различных условиях эксплуатации
  • 5. РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ИЗМЕРЕНИЯ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЕННОЙ ДВИГАТЕЛЕМ
    • 5. 1. Разработка схемы устройства
    • 5. 2. Конструкция работомера
    • 5. 3. Результаты испытания работомера
  • 6. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ НОРМИРОВАНИЯ РЕСУРСА АГРЕГАТОВ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РАБОТЫ В КАЧЕСТВЕ ИЗМЕРИТЕЛЯ ПРОЦЕССА ЭКСПЛУАТАЦИИ
    • 6. 1. Обоснование корректирующих факторов
    • 6. 2. Разработка математической модели корректирования ресурса агрегатов по условиям эксплуатации
    • 6. 3. Технико-экономическая оценка результатов исследования

Особенностью данного этапа развития автомобильного транспорта и сельскохозяйственной техники в России является создание акционерных и частных малых предприятий, фермерских хозяйств. Резко возросло количество грузовых и пассажирских автомобилей в частной собственности граждан, занимающихся коммерческими перевозками и не имеющих производственной базы и возможностей для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии. Это привело к пересмотру и изменению подходов к методам организации обслуживания и ремонта подвижного состава, а именно к выполнению части ремонтных работ на уровне самообслуживания.

Особую актуальность это приобретает для сельского хозяйства. За период становления экономики страны произошло резкое сокращение парка сельскохозяйственной техники и тракторов в хозяйствах, что привело к резкому ухудшению технического состояния машин, обновление парка только по тракторам с 10−12% ежегодно уменьшилось до 0,7% [212]. По данным Министерства сельского хозяйства РФ, в течение последних лет наработка на отказ у отремонтированных двигателей снизилась в 1,7.3,5 раза, а затраты на ремонт сельскохозяйственной техники возросли в 2,3 раза и составляют до 15% стоимости валовой продукции сельского хозяйства.

Самостоятельная оплата затрат на поддержание АТС в технически исправном состоянии побуждает владельцев АТС сокращать эти издержки методом выполнения части работ на уровне самообслуживания, не прибегая к услугам специализированных предприятий по ремонту автотранспортных средств, либо вообще не выполнять предписанные виды работ по ТО и ремонту АТС и работать до аварийного состояния агрегатов и сопряжений. Однако, это противоречит существующей и действующей сегодня планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава, где нормативы трудоемкости, периодичности технических воздействий задаются заводами-изготовителями в соответствии с сертификацией их продукции.

Основным документом, регламентирующем процессы поддержания работоспособности подвижного состава, продолжает оставаться «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Согласно «Положению» перечень операций планового обслуживания и технология выполнения работ определяется конструкцией подвижного состава, а режимы проведения — рекомендациями завода изготовителя. При этом требуется использование специализированной производственно-технической базы и квалифицированного персонала. Распад крупных АТП, имеющих ПТБ и отсутствие сети СТО для грузовиков и автобусов, а так же отсутствие административных мер управления и несоответствие современным финансово-экономическим механизмам привело к тому, что рекомендации «Положения» и нормативная база не могут обеспечить необходимого уровня организации системы поддержания работоспособности автомобилей. Это в свою очередь привело к снижению эксплуатационной надежности АТС, возрастанию затрат на поддержание работоспособного состояния и росту ДТП из-за плохого технического состояния автомобилей. Поэтому в настоящее время получает развитие тенденция создания станций инструментального контроля для проверки АТС и определения их технического состояния с помощью диагностических средств. В этой связи остро встает вопрос об установлении обоснованной периодичности диагностирования и определении обоснованных критериев предельного состояния агрегатов автомобилей, имеющих разную интенсивность эксплуатации и работающих в различных эксплуатационных условиях. Более того, отставание темпов роста цен на транспортные услуги от цен на запасные части и агрегаты вызывает серьезные трудности с финансированием затрат на приобретение запасных частей из-за несвоевременности проведения ТО и ремонта автомобилей. Так цены на запасные части к отечественным автомобилям с 1991 по 1996 годы увеличились в среднем более чем в 4 раз по сравнению с тарифами на грузовые перевозки [235, 237]. Это побуждает дальнейшее развитие и изучение эксплуатационной надежности автомобилей с позиций более точного определения обоснованных критериев предельного состояния агрегатов автомобилей, режимов диагностирования, ТО и ремонта, что в конечном счете сказывается на эффективности работы автомобильного транспорта в целом. Это ведет к дальнейшему совершенствованию системы обеспечения работоспособности автомобилей и существующей системы нормирования. Но это лишь одна сторона проблемы несовершенства нормативной базы по нормированию ресурса и режимов ТО и ремонта.

Другая заключается в правильности и точности оценки фактических (энергетических) затрат на выполнение транспортной работы (услуги) и, как следствие, правильности назначения цены за эту услугу.

Ранее используемые показатели — тонна, т. км, платный км пробега, в новых условиях не отражают реальных затрат перевозчика на выполнение транспортной услуги и фактически необходимой оплаты клиента за выполненную услугу (работу). Поэтому «привязка» всех норм (по ТО и ремонту, расходу топлива, по расчету себестоимости перевозок) к км пробега не отражает фактических энергетических затрат автомобиля на выполнение транспортной услуги и его технического состояния после этого. Учитывая все это необходимо использовать другой измеритель процесса эксплуатации автомобиля, а именно механическую работу, выполненную двигателем автомобиля в процессе движения (а не км пробега). Кроме того, эффективность работы автомобильного транспорта оценивают главным образом величиной себестоимости перевозок, которая в значительной мере зависит от уровня технической эксплуатации автомобилей. На поддержание работоспособности автомобиля приходится до 25% себестоимости [6,10,11,150] .Поэтому повышение эффективности и качества функционирования автомобильного транспорта означает в первую очередь снижение себестоимости перевозок путем повышения качества выпускаемых автомобилей, рациональной организации перевозок, совершенствования технической эксплуатации автомобилей.

В себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные издержки достигают 15%, основная доля которых приходится тоже на автомобильный транспорт. Велики также и потери времени на обеспечение работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта (ПСАТ). Особенно значительно изменяются затраты на обеспечение работоспособности автомобилей в процессе эксплуатации. Так, к пробегу с начала эксплуатации 500 тыс. км затраты на обеспечение работоспособности возрастают в 13−14 раз, а производительность снижается в 2,5−3 раза относительно этих показателей в интервале пробега от 0 до 50 тыс.км. Из всех затрат на обеспечение работоспособности ПСАТ 65−70% приходится на текущий ремонт (TP). Во многом причиной таких высоких затрат труда, времени и средств на ТО и TP является использование в планово-предупредительной системе ТО и ремонта пробега в качестве измерителя процесса эксплуатации, который не полностью отражает физические процессы воздействия эксплуатационных факторов на автомобиль, что приводит к несвоевременному проведению ТО и ремонта. При этом не учитываются режимы работы (нагрузочный, скоростной, тепловой и их переменность), которые всегда создают дополнительные воздействия на сопряжения в зоне трения через давление, скорость относительного перемещения, температуру поверхности трения и масла (тепловая напряженность) и т. п. Это обусловливает применение стратегии ожидания отказа для проведения TP, с помощью которого приходится устранять уже практически аварийные повреждения деталей и сопряжений. Это обусловливает и нормирование показателей TP в удельных единицах (на тыс. км).

Анализ надежности автомобилей показывает, что отказы и замены деталей у большинства автомобилей обусловлены такими закономерностями, как изнашивание, усталость, коррозия. Это свидетельствует о возможности более точного планирования значительной части ТО и ремонта не только по трудоемкости, но и по периодичности. Основой для планирования должны служить закономерности изменения технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации. Характер этих закономерностей должен быть обоснован на основе физической сущности процессов. В настоящее же время зависимости носят в основном аппроксимирующий характер, несмотря на достаточно высокий уровень развития теорий изнашивания и усталостной прочности.

Одной из трудностей нормирования режимов ТО является большая вариация показателей технического состояния при одинаковой наработке, что требует совершенствования учета условий эксплуатации. В настоящее время, несмотря на совершенствование учета условий эксплуатации при нормировании режимов ТО и ремонта, он является еще укрупненным, без конкретных численных измерителей основных эксплуатационных факторов. Сегодня нет единой классификации условий эксплуатации, имеющей численные показатели по которым можно произвести оценку физического воздействия набора эксплуатационных факторов на ресурс.

Таким образом, значительная доля затрат на обеспечение работоспособности автомобиля в процессе эксплуатации приходится на ремонт. Основными причинами высоких затрат на ремонт является недостаток конкретных нормативов и недостаточный учет эксплуатационных факторов. То есть, проблема разработки конкретных нормативов ТО и ремонта автомобиля с использованием рационального измерителя процесса эксплуатации является актуальной, от которой во многом зависят производительность автомобилей и себестоимость перевозок.

Исследованию путей снижения затрат на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации посвящены многочисленные работы российских ученых: Е. И. Чудакова, Д. Е. Великанова,.

Г. В. Крамаренко, Ф. Н. Авдонькина, Н. Я. Говорущенко, Е. С. Кузнецова, A.M. Шейнина, М. А. Масино, Я. Х. Закина, Я. И. Несвитского и многих других.

Для снижения затрат на ТО и Р необходимо прежде всего совершенствовать конструкцию и технологию изготовления автомобиля [2−6,55,104,120, 167,177 и др.]. Другим, не менее важным путем снижения затрат является повышение уровня ТО и TP непосредственно в автотранспортных предприятиях. В процессе эксплуатации автомобиля затраты на ТО и TP зависят от интенсивности изменения технического состояния агрегатов, своевременности выполнения ремонта, организации, качества ТО и TP автомобиля. Выявить закономерности изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации можно при помощи функциональных зависимостей, полученных на основе математических описаний физических явлений в сопряжениях при работе автомобиля в различных условиях эксплуатации. Знание зависимостей изнашивания деталей от различных эксплуатационных факторов дает возможность прогнозировать износ сопряжений, что позволит снизить затраты на ТО и TP автомобилей путем своевременного и в необходимом объеме их проведения. Создание оптимальных режимов работы и обслуживания позволит снизить интенсивность изменения технического состояния автомобиля, что, в конечном счете, приведет к увеличению долговечности автомобиля, основным показателем которой является ресурс.

В тоже время известно, что наиболее дорогостоящим и трудоемким в обслуживании агрегатом автомобиля является двигатель. Около 20% трудоемкости текущего ремонта автомобиля приходится на двигатель [6]. Исследования в области надежности и долговечности двигателей [2, 5−16,55,68,87,125 126,115,116,120−123,129,130] показывают, что их техническое состояние определяют износ и изменение геометрической формы деталей двух основных групп сопряжений: шатунно-кривошипной и цилиндро-поршневой. Изнашивание этих двух основных групп сопряжений обусловлено сочетанием пониженного теплового режима работы, пыли, повышенных скоростных и нагрузочных режимов работы, переменного режима работы двигателя и т. д. Однако надо отметить, что в большинстве исследований недостаточно раскрыта физическая сущность процессов на поверхности трения деталей при переменных режимах работы, нет четкого обоснования влияния эксплуатационных факторов на режимы работы двигателя, а некоторые исследования ограничились лишь качественной оценкой поверхности трения изношенных сопряжений при переменных режимах работы двигателя.

Таким образом, представляет интерес определение закономерностей изменения износа в зависимости от показателей режима работы двигателя, характеризующих количественную и качественную сторону этого процесса, причем вид зависимости износа от показателей переменного режима работы двигателя должен быть определен не только на основе экспериментальных или статистических данных, а на основе причинно-следственных явлений при работе сопряжений на переменном режиме. Кроме того, изменения режимов работы двигателя будут сказываться на режимах работы других агрегатов автомобиля, в частности на агрегатах трансмиссии, а следовательно и на их техническом состоянии.

В данной работе обобщены теоретические и экспериментальные исследования влияния эксплуатационных факторов на режимы работы агрегатов автомобиля и на изменение их технического состояния в различных условиях эксплуатации. На основе этого разработана система обеспечения работоспособности автомобилей, а исходя из интенсивности изменения технического состояния основных агрегатов автомобиля в различных условиях эксплуатации, предложена система корректирования ресурса в зависимости от сочетания основных эксплуатационных факторов с использованием рационального измерителя процесса эксплуатации. Это дает возможность повышения эксплуатационной надежности путем своевременного проведения и в необходимом объеме профилактического обслуживания и ремонта, а также разрабатывать обоснованные нормативы технической эксплуатации.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1.Затраты на поддержание работоспособности автомобилей за весь срок службы значительно (в 5 — 7 раз) выше, чем на изготовление. Основными причинами высоких затрат на ремонт являются недостатки конкретных нормативов и учета эксплуатационных факторов. Применяемая в настоящее время система корректирования нормативов ТО и ремонта в зависимости от условий эксплуатации является укрупненной, без конкретных численных измерителей. В качестве измерителя процесса эксплуатации используется пробег автомобиля, отражающий лишь путь трения и не учитывающий условия нагружения агрегатов автомобиля. Это значительно усложняет корректирование нормативов ТО и ремонта и повышает вариации ресурса, а следовательно, и затраты на обеспечение работоспособности. При совершенствовании системы нормирования ресурса агрегатов автомобиля необходимо использовать причинно-следственную связь: эксплуатационные факторы — режимы работы агрегатовусловия нагружения деталей — интенсивность изменения технического состояния — показатели надежности — нормативы обеспечения работоспособности.

2.Исследованы, обобщены и обоснованы закономерности влияния показателей напряженности и переменности режимов работы агрегатов, обусловленных многообразием условий эксплуатации, на интенсивность изменения их технического состояния. При этом за показатели напряженности приняты средний уровень давления в зоне трения, скорость скольжения или относительного перемещения деталей, температура в зоне трения. За показатели переменности режимов работы приняты частота и амплитуда изменения этих показателей во времени. Установлено, что зависимость скорости изнашивания деталей от частоты изменения нагрузочного и скоростного режимов линейная, а от амплитуды — степенная с показателем степени больше единицы (1,5 — 2,52). В пределах наблюдаемых в эксплуатации частот и амплитуд скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя установлено, что наибольшее влияние на скорость изнашивания оказывает амплитуда скоростного режима (повышает по сравнению с постоянным режимом в среднем в 6,96 раза), частота изменения скоростного режима (в 6,6 раза), частота изменения нагрузочного режима (в 3,45 раза) и амплитуда изменения нагрузочного режима (в 2,8 раза). Это необходимо учитывать при корректировании ресурса по условиям эксплуатации автомобилей.

3.Установлено, что основными эксплуатационными факторами, влияющими на режимы работы агрегатов автомобиля, являются средняя скорость, нагрузка на автомобиль, сопротивление дороги движению, среднегодовая температура воздуха и среднеквадратическое отклонение температуры воздуха. Определен характер зависимостей (2.38−2.42) показателей режимов работы агрегатов от основных эксплуатационных факторов и параметры этих зависимостей. Установлено, что изменение скорости автомобиля изменяет показатели напряженности режимов в 1,8−2,1 раза, показатели переменности — в 1,82 — 3,2 разаизменение нагрузки на автомобиль изменяет показатели напряженности в 1,2 — 1,57 раза, показатели переменности — в 1,4 — 1,55 разаизменение коэффициента сопротивления дороги движению изменяет показатели напряженности в 1,17—1,53 раза, показатели переменности — в 1,2 — 1,85 раза. Это обусловливает соответствующее влияние на условия нагружения и скорость изнашивания деталей (в 1,73 -2,21 раза).

4.Исследована и обоснована в качестве измерителя процесса эксплуатации автомобиля механическая работа, совершаемая автомобилем в процессе перевозок. Теоретически и экспериментально установлены основные зависимости показателей технического состояния агрегатов автомобиля от величины совершенной им работы в конкретных условиях эксплуатации, позволяющие определять рациональный ресурс агрегатов (формулы 2.65, 2.67). Соотношение интенсивности изменения технического состояния агрегатов автомобиля в процессе эксплуатации обусловлено при прочих равных условиях соотношением в средней силе тяги. Обоснован способ, разработано и изготовлено устройство (патент РФ № 36 518 от 24.06.2003 г.) для регистрации механической работы, совершенной автомобилем в процессе перевозки. Показания прибора используются для прогнозирования и корректирования ресурса, периодичности ТО агрегатов автомобиля и других машин, а также для уточнения других нормативов технической эксплуатации автомобилей.

5.Разработана система корректирования нормативов технической эксплуатации автомобилей по основным эксплуатационным факторам в виде математической модели коэффициента корректирования, учитывающей выполненную автомобилем работу, и таких эксплуатационных факторов, как скорость движения и среднегодовая температура (формула 6.8). Данная модель разработана на основе полученных зависимостей показателей режимов работы от основных эксплуатационных факторов и интенсивности изменения технического состояния в различных условиях эксплуатации.

6.Корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей по разработанной системе в зависимости от основных эксплуатационных факторов и работы в качестве измерителя процесса эксплуатации позволяет значительно сократить вариацию ресурса (в среднем в 2,5 раза), а следовательно, и затрат на ремонт (по двигателю на 27,7%), что сокращает себестоимость перевозок (на 4,15%) и повышает производительность (на 4,12%). В целом использование результатов работы позволяет получить годовой экономический эффект не менее 5300 рублей на один автомобиль.

На основании выполненных исследований сформулированы и обоснованы научные положения, совокупность которых можно рассматривать как крупное достижение в решении проблемы, имеющей важное значение для экономики страны и заключающейся в разработке системы нормирования и корректирования ресурса агрегатов автомобилей и других машин на основе закономерностей изменения их технического состояния в процессе эксплуатации в различных условиях, позволяющей значительно сократить затраты на обеспечение работоспособности и повысить эксплуатационную надежность автомобилей.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.с. 545 898 СССР. Способ измерения износа деталей / Авдонькин Ф. Н., Неустроев В. Е. Опубл. в Б.И. 1977. № 5. С. 151.
  2. Ф.Н. Аналитическое обоснование закона распределения пробега до постепенного отказа двигателя // Двигателестроение. 1981. № 5. С. 38−40.
  3. Ф.Н. Влияние режима работы двигателя на износ его сопряжений // Научные труды СПИ. Вып. 25. Саратов, 1967. С.22−26.
  4. Ф.Н. Влияние сил трения на интенсивность изнашивания деталей // Научные труды СПИ. Вып. 63. Саратов, 1973. С. 3−7.
  5. Ф.Н. Зависимость интенсивности изнашивания от давления на поверхности трения // Научные труды СПИ. Вып. 56. Саратов, 1972. С. 7−11.
  6. Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов: Изд-во СГУ, 1973. 192 с.
  7. Ф.Н. О кривых износа сопряжений цилиндр- поршневое кольцо и шатунно-кривошипная группа деталей автомобильных двигателей //Научные труды СПИ. Вып. 25. Саратов, 1967. С. 16−21.
  8. Ф.Н. Основы методики инженерного эксперимента. — Саратов: СПИ, 1975. 118 с.
  9. Ф.Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей. Саратов: Приволжское книжное изд-во, 1969. -278 с.
  10. Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1978.-269 с.
  11. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации: Учеб. пособие. Саратов: СПИ, 1978. 4.1. — 83 с.
  12. Ф.Н., Денисов А. С. Прогнозирование изменения технического состояния подшипников коленчатого вала // Автомоб. промышл. 1975. № 7. С. 4−5.
  13. Ф.Н., Денисов А. С., Неустроев В. Е. Влияние температуры поверхности трения на интенсивность изнашивания деталей // Трибология и эффективность производства: Труды национального симпозиума НРБ: София, 1977. С. 196−204.
  14. Ф.Н., Денисов А. С., Неустроев В. Е. Определение малых величин износа деталей без разборки сопряжений // Автомоб. промышл. 1978. № 6. С. 40−42.
  15. Автомобили КамАЗ. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту / В/О «Автоэкспорт» СССР. М.: Внешторгиздат, 1978. — 415 с.
  16. Е.И., Белов П. М. и др. Работа автомобильного двигателя на неустановившемся режиме. М.: Машгиз, I960.- 247 с.
  17. А.Ф., Бородин А. Е., Литвинов А. А. Влияние химического состава авиационных топлив на основидный износ деталей топливных агрегатов // Повышение износостойкости и срока службы машин. Киев, 1970. С. 8−11.
  18. Ю.В. Оценка режимов работы автомобиля в эксплуатационных условиях // Проблемы адаптации автомобилей к суровым климатическим условиям. -1976. Вып.68. С. 34−38.
  19. А.П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1980. -328 с.
  20. В.П. Исследование влияния динамических характеристик ДВС на износ базовых деталей // Двигателестроение. 1981. № 5. С. 16−18.
  21. В.М., Вихерт М. М. и др. Автомобильные двигатели. -М.: Машиностроение, 1977.— 591 с.
  22. В.М., Злотин Г. Н. Работа карбюраторныхдвигателей на неустановившихся режимах. М.: Машиностроение, 1979. -152 с.
  23. Н.Н. Статическая теория усталостной прочности металлов// Журн.техн. физики. 1940. № 10. Вып. 19. С. 1553−1566.
  24. А.С. Молекулярная физика граничного трения. М.: Физматгиз, 1963.472 с.
  25. В.Ф. Дорожные условия и режимы работы автомобилей. -М.: Транспорт, 1967.- 227 с.
  26. В.Н. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния двигателей КамАЗ-740 // Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1982. с. 39−42
  27. В.Н. Исследование влияния нестационарности режимов работы автомобильного двигателя на ресурс его основных сопряжений: Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1982. 253 с.
  28. В.Н., Васильев В. Н. Устройство для статического анализа скоростного режима работы дизеля //Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1980. С.77−80.
  29. В.Н., Лукьянов А. Ю. Корректирование ресурса двигателя в различных дорожных и транспортных условиях // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1983. С. 26−31.
  30. В.Н., Жилинский В. Г. Анализ режимов работы агрегатов трансмиссии автомобилей КамАЗ // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1984. С. 31−35.
  31. В.Н., Скоробогатов А. Изменение технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей КамАЗ в условиях эксплуатации //
  32. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1984. С. 35−38.
  33. В.Н., Сурков А. А., Сопрун А. С. Анализ технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей в эксплуатации // Повышение технической готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1985. С. 18 — 21.
  34. В.Н. К вопросу обоснования оптимального числа замен деталей в агрегатах трансмиссии. Деп. в ВИНИТИ Б. И. № 7. 1990. С. 72 — 77.
  35. В.Н. Формирование транспортных потоков и их влияние на БД и окружающую среду // Поддержание и восстановление работоспособности транспортных средств: Тезисы докладов Международной научно-технической конференции. Саратов, 1995. С.76−77.
  36. В.Н. К вопросу о режимах работы ДВС в различных условиях эксплуатации: // Работа автомобильного транспорта в условиях становления рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2000. С. 41−45
  37. В.Н. Влияние эксплуатационных факторов на показатели режимов работы агрегатов автомобиля // Комплексное обеспечение показателей качества транспортных и технологических машин: Сб. статей Междунар. науч.-техн. конф. Пенза: 111 У, 2001. С. 452−458.
  38. В.Н. Об оценке эффективности использования автомобиля // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2001. С. 131−134.
  39. В.Н. Учет показателей переменности режимов при корректировании ресурса двигателя // Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С. 66−69.
  40. В.Н. Особенности оценки процесса и условий эксплуатации автомобилей и других машин // Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях: Сб. статей Междунар. научн.-техн.конф. Тюмень: ТГНГУ, 2001. С. 76−79.
  41. В.Н. Особенности влияния эксплуатационных факторов на нестационарность режимов работы двигателя // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз. науч.сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С. 59−61.
  42. В.Н., Рыженков С. А. К оценке измерителей процесса эксплуатации автомобилей и других машин //Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз.науч.сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С. 61−64.
  43. В.Н., Сафонов В. В. Эксплуатационные факторы и долговечность ДВС // Вестник СГАУ им. Н. И. Вавилова. Саратов, 2003. № 4. С.35−38.
  44. В.Н., Сафонов В. В., Сафонова С. В. Влияние режимов работы на расход ГСМ // Вестник СГАУ им. Н. И. Вавилова. Саратов, 2003.№ 4. С.38−41.
  45. Т.М. Машиностроительная гидравлика.М.: Машиностроение 1971.-543 с.
  46. М.С. Основы эксплуатационной долговечности двигателя автомобиля. Новочеркасск: Новочеркасский политехи, ин-т, 1961. — 168 с.
  47. В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1980. 575с.
  48. А. Толщина наплавки коленчатых валов и сопротивление усталости //Автомобильный транспорт. 1981. № 12. С. 47.
  49. Е.С., Кращин М. Д. Прибор УПОИ-6 для определения износа цилиндров, поршневых колец и поршневых пальцев. М.: Изд-во АН СССР, I960. 45 с.
  50. И.А. Техническая диагностика. М.: Машиностроение, 1978. -239с.
  51. А.К., Михович С. И. Работоспособность дорожных одежд. -М.: Транспорт, 1968. 172 с.
  52. А.И., Дьяченко С. К. Расчет опор скольжения. Киев: Техшка, 1966. 224 с.
  53. В.А. Основы дифференцированного управления эксплуатационной надежностью автомобильных конструкций. Ярославль: Ярославский политех, ин-т, 1977. — 113 с.
  54. В.А., Лахно Р. П. и др. Исследование эксплуатационных характеристик автомобилей по обобщенному показателю дорожных условий // Двигатели внутреннего сгорания: Сб. Ярославль, 1975. С. 113−118.
  55. В.А., Лахно Р. П. и др. Обобщенный показатель дорожных условий, определяющий режимы работы автомобильных двигателей // Двигатели внутреннего сгорания: Сб. Ярославль, 1973. С. 8−14.
  56. В. Н. Теория, конструирование и расчет тракторных и автомобильных двигателей. М.: Изд-во с/х лит. журн. и плакатов, 1962. 391 с.
  57. В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке. М.: Сельхозгиз, 1949. — 178 с.
  58. A.M., Волков А. И., Ташкинов Г. А. Влияние периода изменения нагрузки и амплитуды ее колебания на износ дизельного двигателя // Труды Иркутского СХИ: Зимняя эксплуатация двигателей в условиях Восточной Сибири. Иркутск, 1979. С. 68−73.
  59. П.И., Задорожный В. И. Тягово-скоростные качества автомобилей. Киев: Вища школа, 1978. — 176 с.
  60. Ф., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1963. 544 с.
  61. Д.А., Шульман А. С. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1976. — 350 с.
  62. Н., Левин Д. Влияние режимов работы двигателя наинтенсивность его износа и расход масла // Автомобиль. 1949. № 8.
  63. Н.В., Левин Д. М. Эксплуатационные свойства и применение автомобильных топлив // Автомобиль. 1951. № 5. С.ЗЗ.
  64. Н.А., Котиков Ю. Г., Лукинский B.C. О приведении нестационарного случайного процесса к стационарному при исследовании динамических нагрузок // Автомоб. промышл. 1975. № 3. С. 12−16.
  65. Н.А. К вопросу о процессах, происходящих на поверхности трения металлических материалов // О природе трения твердых тел. Минск, 1971. С. 18−31.
  66. Н.А. Об исследованиях в области оценки совместимости трущихся пар // Проблемы трения и изнашивания. 1971. № 1. С. 17−22.
  67. Н.А. Подшипниковые сплавы для подвижного состава. М.: Транспорт, 1967. 224 с.
  68. Дж., Шумекер Дж. Статистика. М.: Статистика, 1979. -389 с.
  69. Л., Гомзяков Б. И др. Ресурс двигателей ЯМЗ после ремонта // Автомобильный транспорт. 1981. № 3. С. 27.
  70. Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных. М.: Колос, 1967.- 159 с.
  71. Д., Бернацкий В. Изучение эксплуатационных режимов работы автомобильного двигателя // Автомоб. транспорт. 1960. № 4.1. С. 40−44.
  72. И.Н. Влияние различных способов форсирования на износ поршневых колец автотракторного двигателя // Автомоб. промышл. 1963. № 4. с. 7−11.
  73. И.Н., Нисневич А. И., Зубиетова М. П. Ускоренные испытания дизельных двигателей на износостойкость. М.: Машиностроение, 1964. 183 с.
  74. Е.С. Теория вероятности. М.: Наука, 1969. — 435 с.
  75. С.В. Применение смазочных масел в ДВС.-М.: Химия, 1979. 238 с.
  76. С.В. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. Киев: Техшка, 1977. 207 с.
  77. Г. В., Коренова И. В., Подольский Ю. Я. Смазочное действие низкомолекулярных углеводородов при тяжелых режимах трения // Теория смазочного действия и новые материалы. М., 1965. С. 8−12.
  78. Н.Э. Противоизносные присадки к маслам. М.: Химия, 1972. 272 с.
  79. В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансы и статистика, 1981.- 263 с.
  80. Н.П. Срок службы масла в автомобильных двигателях. Исследование и применение нефтепродуктов. М.: Гостопиздат, 1950.1. С. 57−63.
  81. А.И., Зотов Ю. Я., Шикунов Ю. А. Оперативная обработка экспериментальной информации. М.: Энергия, 1972. 209 с.
  82. В.Н. О физических основах методов суммирования повреждаемости при нестационарных режимах нагружения // Прочность металлов при циклических нагрузках: Сб. М., 1967. С. 51−74.
  83. .Б. О коррозии цилиндров автотранспортных двигателей // Автомобильная промышленность. 1956. № 5. С. 18−23.
  84. Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970.-253 с.
  85. Н.Я. Новая тактика управления техническим состоянием автомобилей // Автомоб. транспорт. 1980. № 4. С. 22−25.
  86. Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. -Киев: Вища школа, 1971.-232 с.
  87. Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков: Вища школа, 1978. — 223 с.
  88. Н.Я. Учет дорожных условий при планировании капитальных ремонтов и технического обслуживания автомобилей // Организация эксплуатац. и автотрансп. службы автомобильных дорог: Материалы Всесоюзн. науч.-техн. конф. Киев, 1964. С. 43−47.
  89. Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. 134 с.
  90. Ю1.Голего H.JI. Испытательные машины для исследования процессов трения и износа при больших скоростях скольжения // Завод, лаб. 1963. № 6. С. 761−763.
  91. H.JI. Схватывание в машинах и методы его устранения. Киев: Технжа, 1965. 231 с.
  92. H.JI., Алябьев А. Я., Шевеля В. В. Фреттинг-коррозия металлов. Киев: Техшка, 1974. 268 с.
  93. .В. Выбор нагрузочных режимов автомобильных подшипников и шестерен // Автомоб. и тракторная промышл. 1955. № 11. С. 1−12.
  94. .В., Оболенский Е. П. и др. Основы прочности и долговечности автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. — 211 с.
  95. ГОСТ 13 377–75. Надежность в технике. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1977. 12 с.
  96. ГОСТ 16 350–80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей.-М.: Изд-во стандартов, 1980. 19 с.
  97. ГОСТ 17 509–72. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Методы определения точечных показателей надежности по результатам наблюдений. М.: Изд-во стандартов, 1978. — 16 с.
  98. ГОСТ 17 534–72. Надежность изделий машиностроения. Метод измерения износа по глубине вырезанных лунок. М.: Изд-во стандартов, 1972.-8 с.
  99. ГОСТ 19 490–74. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Формы учета результатов обработки эксплуатационной информации. М.: Изд-во стандартов, 1974. — 20 с.
  100. ГОСТ 21 624–76. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологии. М.: Изд-во стандартов, 1976. — 304 с.
  101. ГОСТ 17 510–72. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. М.: Изд-во стандартов, 1972. — 18 с.
  102. М.А. Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. М.: Машиностроение, 1970. 270 с.
  103. М.А., Бунаков Б. М., Павлисский В. М. Особенности изнашивания цилиндров автомобильных двигателей на пониженных тепловых режимах // Тр. ин-та / Науч.-исслед. автомоб. и автомот. ин-т. 1975. Вып. 159. С. 3−27.
  104. М.А., Долецкий В. А. Обеспечение надежности двигателей. М.: Изд-во стандартов, 1979. 323 с.
  105. М.А., Ермолаев П. С. О повышении долговечности автомобильных двигателей// Автомобильная промышленность. 1968.1. П.С. 23−25.
  106. М.А., Пономарев Н. Н. и др. Износ деталей двигателя при неустановившихся режимах работы // Труды НАМИ. Вып. 147. 1974.
  107. М.А., Пономарев Н. Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. — 248 с.
  108. М.А., Пономарев Н. Н., Карницкий В. В. Пути снижения износа цилиндров автомобильных двигателей // Автомоб. промышл. 1969. № 1.С. 4−6.
  109. .Д. Повышение эксплуатационной надежности деталей машин. М.: Машгиз, 1960. 252 с.
  110. И. Б. Долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1967. 103 с.
  111. А 122. Гурвич И. Б. Износ и долговечность двигателей. Горький: Волго
  112. Вятское книжное изд-во, 1970. 176 с.
  113. И.Б., Сыркин П. Э. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей.-М.: Транспорт, 1984.-141 с.
  114. А.А., Иванова Р. Я., Щеголев Н. В. Автомобильные эксплуатационные материалы. -М.: Транспорт, 1974. -278 с.
  115. А.А. Смазка и износ дизелей. М.: Машиностроение, 1974.- 183 с.
  116. А.Д. Энергетика трения и износа деталей машин. М.: Наука, 1963.- 139 с.
  117. И.Е., Какуевицкий В. А., Силкин А. С. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей. Киев: Техшка, 1970. -388 с.
  118. JI. А. Зависимость износа двигателей от теплового состояния//Автомобиль. 1951. № 12. С. 19−21.у'
  119. Н., Мучандзе А. Прогнозирование ресурса автомобилей, работающих в горах // Автомобильный транспорт. 1982. № 8. С. 45−47.
  120. JI.A., Сарафанов С. К. Пути повышения надежности и долговечности автотракторных двигателей. М.: Воениздат, 1967. — 105 с.
  121. А.С., Басков В. Н., Ноздрачев Г. В., Нечаев В. А. Измерение нагрузочного режима работы дизеля в условиях эксплуатации //
  122. Повышение эффективн. использования автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1979. Вып. 4. С. 46−48.
  123. А.С., Колосов Р. Е., Неустроев В. Е., Басков В. Н., Григорьев С. С. Эксплуатационная надежность двигателей ЯМЗ-240 Б // Степные просторы. 1977. № 10. С. 42−44.
  124. А.С., Басков В. Н. Аналитические предпосылки влияния режима работы агрегатов на их ресурс // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1978. Вып. 3. С.47−54.
  125. А.С., Басков В. Н. Влияние нестационарности режимов работы двигателя на скорость изнашивания его деталей // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1983. С. 19−26.
  126. А.С., Басков В. Н. Анализ эксплуатационных режимов двигателей КамАЗ — 740 // Двигателестроение. 1984. № 6. С. 41 — 43.
  127. А.С., Басков В. Н. Корректирование ресурса двигателей в зависимости от сочетания эксплуатационных факторов // Двигателестроение. 1984. № 10. С. 30−33.
  128. А.С., Басков В. Н. Оценка степени влияния эксплуатационных факторов на режимы работы автомобильного дизеля // Двигателестроение. 1985. № 11. С. 39 41.
  129. А.С., Басков В. Н. Методика измерения степени износа сопряженных деталей в узлах и агрегатах механических трансмиссийгрузовых автомобилей // ЦНИАП НАМИ. РД 37.052.096.85. Дмитров, 1985. 14 с.
  130. А.С., Басков В. Н. Изнашивание деталей двигателя при переменных режимах работы // Двигателестроение. 1986. № 1. С. 33 —36.
  131. А.С., Басков В. Н. Особенности влияния переменности режимов на износ агрегатов автомобиля // Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения: Межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 2001. С. 56−60.
  132. А.С., Басков В. Н. Влияние климатических условий на интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля // Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях: Сб. статей Междунар. научн.-техн. конф. Тюмень: ТГНГУ, 2001. С. 71−76.
  133. А.С., Басков В. Н. Особенности изнашивания деталей при переменных режимах работы агрегатов // Двигателестроение. 2003. № 4.
  134. А.С. Исследование зависимости работоспособности подшипников коленчатого вала от изменения геометрической формы шейки. — Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1975. — 210 с.
  135. А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей: Саратов: Сарат.гос.техн.ун-т, 1999.-370с.
  136. А.С. Ремонт и срок службы тракторных двигателей // Степные просторы. 1978. № 11. С. 42−44.
  137. А.С. Эффективный ресурс двигателей. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1983. 108 с.
  138. А.С., Басков В. Н. Зависимость показателей режимов работы агрегатов автомобиля КамАЗ от нагрузки на автомобиль // Повышение эффективности эксплуатации автомоб. транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1981. С. 20−24.
  139. А.С., Басков В. Н. Эксплуатационные режимы работы двигателей КамАЗ // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1980. С. 70−76.
  140. А.С., Басков В. Н., Романенко Н. Н. О режимах работы двигателя автомобилей КамАЗ в различных условиях эксплуатации // Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта: Сб. Саратов: СПИ, 1980. С. 16−19.
  141. А.С., Неустроев В. Е. Определение износа деталей двигателя по микропрофилю // Повышение эффективности использования автомоб. транспорта: Сб. Саратов, 1977. Вып. 2. С. 18−22.
  142. А.С., Неустроев В. Е. Режим работы и ресурс двигателей. Саратов: Изд-во СГУ, 1981. — 112 с.
  143. А.С., Неустроев В. Е., Басков В. Н., Григорьев С. С. Пути наиболее полного использования ресурса двигателей ЯМЗ- 240Б // Двига-телестроение. 1979. № 8. С. 35−40.
  144. .В. Трение и смазка. М.: ГТТИ, 1937. 171 с.
  145. .В., Карасев В. В., Зорин З. М. Граничные фазы, как особое агрегатное состояние жидкостей // Сборник научных трудов, посвященный памяти акад. П. П. Лазарева. М., 1956. С. 147−154.
  146. .В., Кротова Н. А. Адгезия. М.: Изд-во АН СССР, 1949. 184 с.
  147. .В., Кротова Н. А., Смилга В. П. Адгезия твердых тел. М.: Наука, 1973. 279 с.
  148. A.M. Исследование режимов технического обслуживания автомобильных поездов: Автореф. дис.. канд. техн. наук. — Киев, 1975.20 с.
  149. Долговечность двигателей дорожно-строительных машин: Обзор. Сер. 1, раздел 4. М.: ВНИИстройдормаш, 1973. С. 32−59.
  150. В.А., Бунтов В. Н. и др. Увеличение ресурса машин технологическими методами. М.: Машиностроение, 1978. — 216с.
  151. В.И. Эффективность технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: Россельхозиздат, 1983. — 151с.
  152. И.Е., Кург В. В., Леонтьев A.M. Использование ресурса двигателя ЗИЛ-130 // Автомобильный транспорт. 1969. № 7. С. 27−30.
  153. И.Е., Подщеколдин М. И., Прейсман В. И. Исследование долговечности двигателя ЗИЛ-130 и износа его основных деталей // Автомоб. промышл. 1966. № 2. С. 34−36.
  154. В.Д., Добринский Г. К., Донб С. С. Применение нового способа приработки в производстве аксиально-поршневых гидромашин // Пробл. трения и изнашивания. 1973. № 4. С. 126−128.
  155. Е.М. Влияние условий эксплуатации автомобилей ГАЗ-бЗ на режимы работы агрегатов // Автомоб. транспорт. 1958. № 11.
  156. Н.С., Николаенко А. В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1975. — 223 с.
  157. Н.С. и др. Неустановившиеся режимы поршневых и газотурбинных двигателей автотракторного типа. Л.: Машиностроение, 1974.-224 с.
  158. Ю.В. Методика статистической обработки экспериментальных данных. М.: МАДИ, 1973. — 42 с.
  159. А.К. Основы учения о теории, износе и смазке машин. -М. JL: Машгиз, 1947. 256 с.
  160. А., Андрианов Ю., Гринберг П. и др. Улучшать нормативы технического обслуживания и ремонта автомобилей ЗИЛ-130 // Автомобильный транспорт. 1982. № 1. С. 33−34.
  161. .С. Управление техническим обслуживанием машин. -М.: Машиностроение, 1978. 158 с.
  162. B.C. Усталостное разрушение металлов. М.: Металлургиздат, 1963. 398 с.
  163. Н.И. Технология ремонта автомобиля. Киев: Вища школа, 1977.-357с.
  164. В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966. — 280 с.
  165. Е.А., Черняйкин В.АЕ. Эксплуатационная надежность грузовых автомобилей. -М.: НАМИ, 1977.-92 с.
  166. Г. С., Наумов С. С. Определение температур вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя// Автомобильная промышленность. 1973. № 12. С. 15−17.
  167. Исследование изменений технического состояния основных агрегатов автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации. Отчет по НИР. -Саратов: СПИ, инв. № Б 981 137. 1981. 303 с.
  168. В.Е. Влияние неустановившихся режимов работы на износ двигателя ЗИЛ-130 // Автомоб. промышл. 1966. № 11. С. 1−4.
  169. В.Е. Влияние неустановившихся скоростных и нагрузочных факторов на износ автомобильных двигателей // Физико-химическая механика контактного взаимодействия и фреттинг-коррозия. -Киев, 1973. С. 33−36.
  170. В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. — Киев: Наукова думка, 1978. 256 с.
  171. В.Е. Исследование иннтенсивности износа цилиндров двигателей ЯМЗ-236 // Автомоб. промышл. 1970. № 4. С. 6−7.
  172. В.Е. Метод расчета на долговечность деталей автомобильных двигателей, работающих при неустановившихся режимах нагружения // Проблемы трения и изнашивания. 1972. № 2. С. 135−140.
  173. В.Е. Некоторые аспекты проблемы изнашивания чугунов гильз цилиндров автомобильных двигателей // Проблемы трения и изнашивания. 1974. № 4. С. 89−93.
  174. Е.А., Канарчук В. Е. Влияние режимов работы на износ автомобильного двигателя. Киев: Киевский торгово-экономический институт, 1970. — 228 с.
  175. Е.Д., Канарчук В. Е. Влияние режимов работы на износ двигателей внутреннего сгорания. Киев: КТЭИ, 1970.-167 с.
  176. А.В. Исследование работы подшипников скольжения быстроходных двигателей: Дис. канд. техн. наук. М., 1968. 206 с.
  177. В.Н. Абразивное разрушение твердых тел. М.: Наука, 1970. 248 с.
  178. Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей. М.: Транспорт, 1979.— 173с.
  179. Кос И.И., Зорин В. А. Основы надежности дорожных машин. М.: Машиностроение, 1978. 165с.
  180. Э. Проверка значимости. М.: Статистика, 1978. — 126 с.
  181. Р.Е., Денисов А. С. Оптимальные сроки замены вкладышей коленчатого вала и поршневых колец дизелей ЯМЗ // Автомоб. промышл. 1978. № 3. С. 5−7.
  182. М.В. Теоретические основы работы подшипников скольжения. М.: Машгиз, 1959. 403 с.
  183. Д.В. Внешнее трение и износ материалов. М.: Машгиз, 1947. 183 с.
  184. .И. Износостойкость деталей машин. М. Киев: Машгиз, 1950. 520 с.
  185. .И., Запорожец В. В. Анализ спектра колебаний при внешнем трении // Теория трения и износа: Сб. М.:Наука, 1965. — 364 с.
  186. .И., Носовский И. Г., Вернадский Л. И. Надежность и долговечность машин. Киев: Технжа, 1975. 408 с.
  187. А.К., Ларионов В. В., Михайлов Д. И. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1979.- 222 с.
  188. А.В., Кунявский Б. М. Влияние эксплуатационныхфакторов на температурный режим подшипников коленчатого вала //
  189. Передовой научно-технический и производственный опыт. М.: ГОСНИТИ, 1965. Вып. 9.6 с.
  190. Н.М. Исследование и разработка единой классификации условий работы автомобилей: Дис.. канд. техн. наук. — Харьков, 1981. -181 с.
  191. И.В. Влияние нагрузки на изменение шероховатости контактных поверхностей // Трение и износ в машинах: Сб. М., 1950.1. С. 103−109.
  192. И.В. Влияние различных параметров на величину коэффициента трения не смазанных поверхностей // Журн. техн. физики. 1943. № 13. С. 145−151.
  193. И.В. О зависимости силы трения скольжения от скорости // Трение и износ в машинах: Сб. М. JI., 1941. С. 5−18.
  194. И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. 480 с.
  195. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. — 525 с.
  196. Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. 368 с.
  197. А.Я. Некоторые закономерности деформирования и разрушения пористых металлокерамических материалов на основе железа // Порошковая металлургия. 1964. № 5. С. 9−16.
  198. Г. А. Определение режимов работы автомобиля при пробеговых испытаниях // Автомоб. промышл. 1961. № 10. С. 4−7.
  199. Р.П. Оценка состояния и прогноз развития российского рынка тракторов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1999. № 1. С. 5−8.
  200. Р.В. Вопросы старения и повышения надежности машин // Вестник машиностроения. 1972. № 6. С. 17−21.
  201. Р.В. Долговечность автомобиля. М.: Машгиз, 1961. 432 с.
  202. А., Гомзяков Б., Тихман М. Резервы повышения межремонтного ресурса двигателей ЯМЗ-240 // Автомобильный транспорт. 1981. № 1.С. 38−40.
  203. Е.С., Андрианов Ю. В. Условия эксплуатации и надежность автомобилей // Автомоб. промышл. 1981. № 1. С. 8−9.
  204. В.Д. Физика твердого тела. Томск: Полиграфиздат, 1947. 53−39 с.
  205. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982. — 223 с.
  206. Е.С. Методы определения периодичности технического обслуживания и целесообразности проведения принудительного ремонта // Автомоб. промышл. 1965. № 6. С. 10−14.
  207. Е.С. Обобщающие показатели эксплуатационной надежности автомобилей // Автомоб. промышл. 1968. № 3. С. 8−10.
  208. Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: МАДИ, 1979. — 111 с.
  209. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. — 272 с.
  210. Я.С., Напольский Г. М. Особенности технической эксплуатации большегрузных автомобилей. М.: МАДИ, 1978. — 74 с.
  211. Р. П. Учет влияния дорожных условий эксплуатации при определении технической скорости движения грузовых автотранспортных средств // Труды НАМИ: Сб. Вып. 148. М., 1974.
  212. Р.П. О типизации дорожных условий эксплуатации автомобильного транспорта СССР // Труды НАМИ: Сб. Вып. 122. М., 1970.
  213. Р.П., Лещицкий И. П., Мясникова Е. В. Автомобильные дороги и их транспортная типизация // Вопросы развития автомобильного транспорта: Сб. М., 1971. С. 33−37.
  214. Д.М. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.: Автотранс-издат, 1956. 116 с.
  215. И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1969. 368 с.
  216. Линейные нормы расхода бензина, дизельного топлива и сжиженного газа // Автомобильный транспорт. 1984. № 7.С. 34−37.
  217. А.А., Струнников Н. Ф. Исследования в области конструирования автомобиля М.: Машгиз, 1953. С. 5−33.
  218. В.Ф. Износ деталей сельскохозяйственных машин. М.: Машгиз, 1948. 100 с.
  219. Г. С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1973. 117 с.
  220. А.А., Сова И. П. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Киев: Вища школа, 1977. — 312 с.
  221. B.C., Гладков О. В., Котиков Ю. Г. Вероятностный расчет обобщенного нагрузочного режима рессоры для заданных условий эксплуатации // Строительные и дорожные машины. Сб. -Л.: ЛИСИ, 1971. С. 17−24.
  222. B.C., Бережной В. И. и др. Логистика автомобильного транспорта. Концепция. Методы. Модели. М.: Финансы и статистика, 2002.-277 с.
  223. B.C., Зайцев Е. И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: Политехника, 1991.-223 с.
  224. B.C., Зайцев Е. И., Бережной В. И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств / СПб ГИЭА. — СПб., 1997.-95с.
  225. П.Н. Износостойкость деталей строительных и дорожных машин. М.: Машгиз, 1962. 136 с.
  226. И.М. О влиянии на износостойкость стали тонкой сульфидной пленки, образующейся на поверхности трения в процессе износа // Повышение износостойкости и срока службы машин. Киев, 1960. С. 16−27.
  227. И.М. повышение износостойкости тяжелонагружен-ных шестерен. М.: Машиностроение, 1965. 130 с.
  228. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений // Техника в сельском хозяйстве. 1977. № 12. С. 79−87.
  229. Ю.В., Каносницкий В. В., Энглин Б. А. Пуск холодных двигателей при низкой температуре. М.: Машгиз, 1971. 216 с.
  230. Л.В., Болдин А. Н., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. 263 с.
  231. И.А. Долговечность двигателей. М.: Машиностроение, 1966. 260 с.
  232. Н.Г., Воденисов А. Я. Долговечность стационарного двигателя модели 320Б // Автомоб. промышл. 1968. № 3. С. 5−6.
  233. Э.И., Токарев А. А. К оценке эффективности использования энергии автомобилем //Автомоб. промышл. 1978. № 5. С. 16−17.
  234. С.Л. Исследование сопротивления металлов абразивному изнашиванию. Киев: Киевск. ин-т инж. гражд. авиации, 1960. 24 с.
  235. Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Вища школа, 1971.-428 с.
  236. А.Ф. Моделирование эксплуатационных режимов движения автомобилей // Автомоб. промышл. 1968. № 4. С. 19−21.
  237. А.Ф., Высочин Д. Н. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. Львов: Вища школа, 1976. 78 с.
  238. Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР и положение о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве. М.: Экономика, 1974. 143 с.
  239. Обеспечение надежности автомобилей МАЗ в эксплуатации / Под ред. Е. С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1977. 182 с.
  240. А.Н. Надежность автомобильных конструкций // Автомоб. промышл. 1965. № 5. С. 31−32.
  241. А.Н. Основные принципы построения классификации эксплуатационных условий//Автомоб. промышл. 1971. № 12. С. 14−18.
  242. Л.И. Пути разработки метода ускоренных испытаний на износ автомобильного двигателя //Автомобильная промышленность. 1953. № 2. С. 18−22.
  243. И.Г., Цхай Ф. А. Определение нагрузочного режима и методика расчета долговечности рессор автомобильных подвесок // Исследования в области конструирования автомобилей: Сб. М.: Машиностроение, 1970. С. 37−41.
  244. Патент РФ № 36 518 Работомер / Басков В. Н., Денисов А. С. Заявл. 24.06.03- Опубл. в БИ № 7, 2004. — 5 с.
  245. И.В. Диагностирование дорожно-строительных машин. М.: Транспорт, 1980. 143 с.
  246. С.В. Контактная прочность и сопротивление качению. М.: Машиностроение, 1970. 124 с.
  247. Повышение износостойкости деталей оборудования пищевой промышленности. М. Киев: Машгиз, 1963. 284 с.
  248. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.- 72 с.
  249. Г., Майсснер Ф. Основы трения и изнашивания. М.: Маешиностроение, 1984. -264 с.
  250. Н.Ф. Влияние запыленности воздуха на износ поршневых двигателей. М.: Воениздат, 1957. — 138 с.
  251. А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. -592 с.
  252. АЕ.Д. Развитие конструкций автомобилей ГАЗ // Автомоб. промышл. 1982. № 1. С.17−21.
  253. В.Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности. М.: Лесная промышл., 1978. — 304 с.
  254. В.Б., Антипин В. П. и др. Исследование износостойкости двигателя ЯМЗ-238 НБ при работе в неустановившемся режиме // Машины и орудия для механизации лесозаготовок. Л., 1975. Вып. 4.1. С. 78−80.
  255. В.Б., Антипин В. П. Влияние неустановившихся режимов работы ДВС на износостойкость его деталей // Двигателестроение. 1980. № 10. С. 25−27.
  256. .Д., Ухарский В. Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. М.: Транспорт, 1990.-239с.
  257. Пусты льни к Е. И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. 288 с.
  258. А.С., Радчик B.C. О деформации поверхностных слоев при трении скольжения // ДАН СССР. 1958. Вып. 119. № 5. С. 933−935.
  259. Ю.С. Влияние низких температур на износ базовых деталей двигателя ЯМЗ-238 // Автомоб. промышл. 1967. № 8. С. 6−8.
  260. П.А., Епифанов Г. И. Влияние поверхностно-активной среды на граничное трение и износ // Развитие теории трения и изнашивания: Сб. М., 1957. С. 47−58.
  261. П.А. Абсорбционные слои и их влияние на свойства дисперсных систем // Изв. АН СССР. Сер. хим. 1936. № 5. С. 639−706.
  262. П.А. Физико-химическая механика новая область науки. М.: Знание, 1936. 64 с.
  263. Д.Г. Научные основы приспособленности автомобилей к условиям эксплуатации. — Дис. докт. техн. наук. Тюмень, 1981. 358 с.
  264. Л.Г., Ромалис Г. М., Чарков С. Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт. 1989. 126 с.
  265. Д.Н., Иванов А. С., Фадеев В. З. Надежность машин. М.: Высшая школа, 1988. — 237с.
  266. А.Ф., Сергеев Г. А. Вопросы прикладного анализа случайных процессов. М.: Сов. радио, 1968. — 161 с.
  267. А.Ф. Спектральная теория случайных процессов. М.: Наука, 1968.-158 с.
  268. Р.В. Основы надежности системы водитель — автомобиль-дорога-среда. М.: Машиностроение, 1986.-214 с.
  269. РТМ 37.001.002−72. Методические указания по сбору информации о надежности автомобилей в опорных автотранспортных предприятиях. -Москва-Киев, 1973. 11 с.
  270. РТМ 37.001.006−74. Обработка результатов незавершенных испытаний на долговечность изделий автомобилестроения. М.: Минавтопром СССР, 1976. 40 с.
  271. Д.А. Повышение долговечности автотракторных двигателей. М.: Машгиз, 1962. С. 48−51.
  272. Д.А., Шлиппе И. М. Влияние переменного режима работы двигателя на его износ // Автомоб. транспорт. 1954. № 4. С. 10−11.
  273. С.Ф. Влияние режима работы двигателя на его износ // Исследование и применение нефтепродуктов. М., 1950. Вып. 2. С. 11−16.
  274. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. — 192 с.
  275. А.П. Трение и адгезионное взаимодействие тугоплавких материалов при высоких температурах. М.: Наука, 1972. 156 с.
  276. Н.В. Исследование некоторых средств обеспечения запуска автомобильных двигателей в зимнее время. М.: Транспорт, 1965. 136 с.
  277. М.А., Семенидо В. Г., Щеглов Н. В. Оценка износа деталей цилиндропоршневой группы при низкотемпературном режиме его работы // Повышение износостойкости двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972. С. 130−138.
  278. А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988. — 247с.
  279. С.В. и др. Прочность при нестационарных режимах нагрузки. Киев: АН УССР, 1961. — 211 с.
  280. С.В. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность. М.: Машгиз, 1963. 271 с.
  281. А.А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. — М.: Машиностроение, 1972. 159 с.
  282. А.Ф. Экспериментальное исследование теплового состояния коренных подшипников коленчатого вала двигателя 3HJI-130 // Тр. Моск. автодор. ин-та. 1973. Вып. 58. С. 30−35.
  283. В.Г., Лучинин Б. Н. Повышение долговечности деталей автомобильных двигателей за счет совершенствования конструкции систем смазки. М.: НИИНавтопром, 1980. 59 с.
  284. М.С., Очертяный И. Т. Влияние температуры охлаждающей жидкости на износ и отложения в дизеле // Автомоб. промышл. 1968. № 8. С. 9−11.
  285. СНиП ПД.5.72. Автомобильные дороги общей сети СССР. Нормы проектирования.
  286. В.В., Усков А. С. Статистический анализ объектов регулирования. М.: Машгиз, 1960. 201 с.
  287. Сороко-Новицкая JI.A., Хрущев М. М. Сопротивление абразивному изнашиванию углеродистых сталей // Изв. АН СССР. 1955. № 12.1. С. 1457−1461.
  288. Г. И. Снижение износа деталей двигателей лесотранспортных машин. М.: Лесная промышл., 1976. — 168 с.
  289. П.Н. Влияние параметров трения на физико-механическое состояние поверхностных слоев углеродистых сталей // Изв. вузов. Сер. физика. 1957. № 1. С. 157−162.
  290. М.М. Сопротивление абразивному изнашиванию. М.: Машиностроение, 1976. 271 с.
  291. Технология ремонта автомобилей / Под ред. Л. В. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1979. 341с.
  292. Н.Н. Автомобильные поезда. М.: Автотрансиздат, 1956.- 196 с.
  293. П.К. Основные виды износа металлов. К. М.: Машгиз, 1952. 118 с.
  294. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Кн. 1. -М.: Машиностроение, 1978. 400 с.
  295. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Кн. 2. М.: Машиностроение, 1979. — 358 с.
  296. В.Т. Усталость и неупругость металлов. Киев: Наук, думка, 1972. 267 с.
  297. Я.Е., Каравцев В. А., Матвеева А. И. Выбор транспортных средств для перевозок грузов на заданном маршруте. // Автомобильный транспорт. 1980. № 9. С. 27−29.
  298. Л.А. Техническое обслуживание дорожных машин. М.: Транспорт, 1978.- 157с.
  299. А.Т., Лущак Э. А. и др. Влияние режима работы двигателя на тепловые и износные процессы сопряжения вал-вкладыш // Путисовершенствования сельскохозяйственной техники. Минск: Ураджай, 1974. Вып. 26. С. 43−48.
  300. Г. К связи между трением и износом // Контактное взаимодействие твердых тел и расчет сил трения и износа. М.: Наука, 1968. С. 163−169.
  301. Г. К вопросу о количественном определении трения и износа. // Теоретические и прикладные задачи трения, износа и смазки машин. М.: Наука, 1982. С. 285−296.
  302. Р.Н. Проектирование оптимальных виброзащитных систем. Минск: Вышейшая школа, 1971. — 198 с.
  303. Р.В. Численные методы. М.: Наука, 1972. 198 с.
  304. М.М. Закономерности абразивного изнашивания // Износостойкость. М., 1975. С. 5−15.
  305. М.М. Исследование приработки подшипниковых сплавов и цапф. М. JL: Изд-во АН СССР, 1946. 160 с.
  306. М.М. Классификация условий и видов изнашивания деталей машин // Трение и износ в машинах. М.: Изд-во АН СССР. 1953. Вып. 3. С.5−17.
  307. М.М., Бабичев М. А. Абразивное изнашивание. М.: Наука, 1970. 252 с.
  308. М.М., Бабичев М. А. Исследование изнашивания металлов. М., Изд-во АН СССР, 1960. 264 с.
  309. М.М., Беркович Е. С. Определение износа деталей машин методом искусственных баз. М.: Изд-во АН СССР, 1959.-195 с.
  310. М.М., Курицына А. Д. Исследование изменения в строении рабочей поверхности высокооловянистого баббита в процессе трения и изнашивания //Трение и износ в машинах. М., 1950. С. 3−8.
  311. М.М., Курицына А. Д. Современные теории антифрикционных подшипниковых сплавов // Трение и износ в машинах. М., 1950. С. 42−47.
  312. М.М., Курицына А. Д. Трение и износ в машинах. М.: Машгиз, 1950.-257 с.
  313. Цой И.М., Гурвич И. Б., Вопилов Л. П. Влияние исходного давления масла на износ подшипников коленчатого вала // Автомоб. промышл. 1969. № 5. С. 3−5.
  314. А.Л. Новый метод исследования износостойкости материалов для калибров // Трение и износ в машинах. М. Л., 1950. С. 13−23.
  315. В.А., Федотов М. Н. Исследование износов коленчатых валов дизелей ЯМЭ-236 // Автомоб. промышл. 1969. № 1. С. 6−8.
  316. Е.Д., Панаиоти И. И. К методике лабораторных испытаний пар трения масляных фрикционов. Сообщ. 1 // Пробл. трения и изнашивания. 1972. № 2. С. 47−52.
  317. Е.Н., Крагельский И. В. Классификация видов разрушения поверхностей деталей машин в условиях сухого и граничного трения // Трение и износ в машинах. М., 1953. С. 18−38.
  318. Я.А., Стрелец А. И. Влияние температуры масла на работу шатунного подшипника форсированного двигателя // Энергомашиностроение. 1965. № 11. С. 45−46.
  319. И.В. Исследование процессов изнашивания металлов при трении о грунт//Тр. Харьк. автодор. ин-та. Харьков, 1959. С. 14−19.
  320. Л.В., Ямпольский Г. Я., Рыбаков Г. Л. Анализ факторов, определяющих интенсивность изнашивания сопряжений гильзы цилиндра поршневое кольцо автомобильных двигателей. //Автомоб. промышл. 1966. № ю. С. 28−31.
  321. Н.Н. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1972.- 204 с.
  322. Brabert J.S., Piks D.S. The SAE, Journal, Jan. 1965.
  323. Butwell J.T., Strong C.D. Metallic wear. Proc. Roy. Soc. Victoria A, 1952. N 111. P. 241−253.
  324. Fleischer G., Heinicke G. Zur Bilanzierung von Reibung — und Verschleipvorgangen unter besonderer Berucksichtigung tribochemischer Prozesse. Vortrag, 3. Internat. Symposium «Triboemission und Tribochemie», Berlin, 1971.
  325. Fleischer G., Groger H., Thum H. Verschleip und Zuverlassigkeit. Berlin- VEB Verlag Technik, 1980.
  326. Gohnson G. Failure of components // Automobile Engineer. March. 1966. P. 108−111.
  327. Hirst W., Lancaster J.K. Surface film formation and metallic wear. -J. Appl. Phys., 1956. № 9. p. 184−197.
  328. Kayaba T.A. A study of the wear and friction of some bearing materials. Wear, 1962. N 3. P. 347- 374.
  329. Molloy N. Theory of the service characteristics // Automobile Engineer. September. 1968. P. 51−40.
  330. Piatt F.N. A proposed index for the level of traffic service // Traffic Engineering. November. 1963. P. 21−26.
  331. Polzer G. Untersuchungen uber Zusammenhangenzwischen Reibung und Verschleip, insbesondere zwischen Reibcrafit und Materialverlusterscheinungen. Dissertation B, Technische Hochschule Karl-Marx-Stadt, 1973.
  332. Rabinowicz E. Predich wer of Metall Parts. -Prod. Des. Eng. (Gr. Brit.), 1988. N 25. P. 347−389.
  333. Tross A. Uber das Wesen und den Mechanismus der Festigkeit. Munchen: Selbstverlag, 1966.
  334. Weizel W. Lehrbuch der Theoretischen Physik. Band. 1. Physik der Vorgange. Berlin: Spriger-Verlag, 1963.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!