Актуальность исследования. Экономическое сотрудничество России и Китая в конце ХХ-начале XXI века стало неотъемлемой частью внешней политики двух стран. За последние годы Россией и Китаем были достигнуты значительные успехи в плане активизации сотрудничества.
В настоящее время приграничное сотрудничество является лидирующим направлением в экономических отношениях между Россией и Китаем. Протяженная линия границы стала природной основой этого сотрудничества. Объем двусторонней торговли России и КНР в 2012 году, по данным китайской таможни, составил 88,16 миллиарда долларов. Торговый оборот Китая с Россией увеличился в 2012 году на 11,2% в сравнении с показателем 2011 года.
Тем не менее, торгово-экономическое сотрудничество между Россией и Китаем имеет некоторые проблемы. Например, неудовлетворительное состояние парка автотранспорта стал тем фактором, который сдерживает двустороннее увеличение торговли. Существующий потенциал транспортной системы не соответствует росту объемов перевозок.
Практика международной торговли доказала, что своевременная организация перевозок является самым главным фактором в успехе торговли. Расширение канала международных перевозок имеет огромное значение для развития торгово-экономического сотрудничества Китая и России. При поддержке правительств двух стран и региональных властей в приграничной зоне быстро развиваются автомобильные перевозки.
Однако, несмотря на очевидный рост востребованности в грузовых автомобильных перевозках, в части экспорта и импорта материалов, сырья и товаров, значительный резерв их возможностей не использован. Существует несколько основных проблемных факторов, сдерживающих привлечение дополнительных объемов автомобильных перевозок грузов.
К ним следует отнести отсутствие инструмента, обеспечивающего оптимальное взаимодействие грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов, таможенную службу, грузополучателей и других участников в цепи доставки грузов. Важное значение в торможении увеличения объема перевозок имеет также недостаточное развитие сети автомобильных дорог.
В связи с этим необходимо рассмотреть, проанализировать и попытаться найти решения проблем в организации грузовых автомобильных перевозок между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией.
Цель диссертационного исследования — решение проблемы рациональной организации двусторонних грузовых автомобильных перевозок, создание системы современных, безопасных транспортно-распределительных и таможенно-логистических узлов, максимально адаптированных к рыночным условиям хозяйствования.
Задачи диссертационного исследования, поставленные и решенные диссертантом, заключаются в следующем: дать оценку развития торгово-экономических отношений между приграничными регионами России и Китая, выявить основные тенденции развития двусторонних отношений в этой областиоценить состояние и перспективы развития торговых отношений между приграничными регионами России и Китаяпровести анализ особенностей и динамики развития автомобильной промышленности КНР и оценить ее роль в национальной экономикеизучить зарубежный и китайский опыт государственной поддержки автомобильной промышленности, оценить ее роль в развитии национального автомобилестроения и повышении его конкурентоспособностиобосновать основные направления и тенденции развития китайского автомобилестроения, определить способы повышения конкурентоспособности китайской автомобильной промышленности' на современном этаперазработать и обосновать концептуальную модель транспортного обслуживания экономического сотрудничества между приграничными регионами России и Китая, акцентируя внимание на основные проблемы и формы взаимодействия в этой области.
Объектом диссертационного исследования являются международные автомобильные грузовые перевозки в приграничных регионах КНР и РФ.
Предметом диссертационного исследования являются проблемы и задачи повышения эффективности и конкурентоспособности приграничных автоперевозок между КНР и РФ на перспективу с использованием потенциала китайского автопрома.
Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составили работы российских и китайских экономистов, посвященные проблемам экономического сотрудничества России и Китая, законодательные и нормативные документы по вопросам регулирования приграничного сотрудничества России и Китая на региональном, государственном и межгосударственном уровнях. Данное диссертационное исследование основывается на научных трудах ведущих российских и китайских учёных. Использовались материалы съездов и пленумов ЦК компартии и правительственных органов КНР, работы Дэн Сяопина об особенностях развития экономики Китая и труды известных китайских и зарубежных экономистов о современном положении автомобилестроения Китая, нормативно-правовые документы КНР, научные публикации провинциальных и городских отделений Китайской академии общественных наук, в том числе закрытого характера, публикации СМИ Северо-Восточного Китая в период с 1998 по 2013 гг., -статистические данные и материалы ведомств китайских провинций Хэйлунцзян и Цзилинь, курирующих экономическое сотрудничество с Россией.
Информационной базой послужили статистические данные развития экономики Китая и России, государственная и ведомственная отчетность транспортных фирм и организаций, отчеты и информационные обозрения Министерства транспорта Китая, исследования китайских и российских учёных, данные информационных интернет-порталов, официальные сайты.
Министерства коммерции КНР, а также данные финансовой отчетности крупнейших транспортных компаний КНР и РФ, научные монографии и статьи периодической печати, доклады российских и китайских специалистов на научно-практических конференциях по проблемам развития грузовых автоперевозок.
Научная новизна проведенных исследований заключается в следующем: на основании комплексного исследования состояния развития экономики КНР, определены основные направления развития приграничных торгово-экономических отношений с Россией и сформулирована концептуальная модель их развитияв результате проведенного ретроспективного анализа выявлены основные конкурентные преимущества производимых китайских автомобилей и потенциальную возможность их экспортных поставок в Россиюисходя из результатов проведенного сравнительного анализа определены реальные перспективы использования приграничными российскими транспортными предприятиями конкурентоспособных автомобилей китайского производстваразработаны и обоснованы методические рекомендации по использованию в приграничных перевозках автомобилей китайского производства и предложена стратегия создания современной системы, безопасных транспортно-распределительных и таможенно-логистических узлов, максимально адаптированных к рыночным условиям хозяйствования. Теоретическая н практическая значимость диссертационного исследования состоят в том, что теоретические положения, выводы и рекомендации, связанные с развитием роста двустороннего товарооборота могут повысить эффективность и конкурентоспособность международных грузовых автоперевозок между КНР и РФ с использованием потенциала китайского автопрома.
Материалы диссертации могут быть использованы в работе экономических и автотранспортных учебных ВУЗов Китая и России.
Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на научно-исследовательских и научно-методических конференциях Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) с последующей публикацией в сборниках научных трудов.
Объем и структура работы. Диссертационные исследование состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы, содержащей 142 источника. Общий обьём изложен на 170 страницах, включает 27 таблиц, 10 рисунков и 4 схем.
Выводы по главе:
1. Китай и Россию объединяют общие стратегические потребности в грузовых автомобильных перевозках. Транспортные связи, соединяющие две страны, расширяют двусторонние торгово-экономические отношения. Автомобильные перевозки между Китаем и Россией, рассматриваемые с точки зрения рыночных решений, всё ещё очень ограничены по объему и недостаточно развиты. Однако постоянно увеличивающее региональное сотрудничество в области транспорта и таможенного транзита, строительство новых и реконструкция действующих автодорог, законодательные инициативы и требования современных экономических реалий, поможет решить основные проблемы грузовых автотранспортных перевозок. В результате чего, возможно будет сократить транспортные расходы и сделать время международной перевозки более коротким и предсказуемым. У России и Китая имеются для этого все возможности, а главное добрососедское отношения друг к другу.
2. Организация международных перевозок грузов должна представлять собой не просто технологическую инфраструктуру и набор транспортных средств для перевозки товаров. Это должна быть система сопряженных транспортно распределительных, таможеннологистических узлов, оперативно и адекватно реагирующих на изменяющиеся потребности мировой экономики и функционирующих в глобальной логистической сети цепей поставок или товаропроводящей сети. Только максимально быстрая адаптация к рыночной обстановке, вследствие изменения условий перевозки и спектра услуг, позволит реально привлечь внимание товаропроизводителей и увеличит объем работ грузового автомобильного транспорта.
3. Российско-китайская граница формировалась более 300 лет. В настоящее время российско-китайская граница состоит из двух участков — протяженного участка, на котором с провинцией Хэйлунцзян и автономным районом Внутренняя Монголия КНР граничат следующие субъекты Российской Федерации: Приморский край. Хабаровский край, Еврейская автономная область и Амурская области, и небольшого участка границы между республикой Алтай и Синьцзян-Уйгурским автоном^-ным районом. В настоящее время на российско-китайской границе функционирует свыше двух десятков погранпереходов, часть из них действует постоянно, часть — сезонно. Наиболее активную роль с Россией из приграничных регионов Китая играет провинция Хэйлунцзян.
4. Ежегодно все российские регионы пополняют свои автопарки. всё новыми грузовиками, произведёнными в Китае. Производители КНР постоянно пытаются расширять и совершенствовать свои модели. Никто не осмелится спорить с тем, что японские, американские или европейские тягачи предельно комфортны и мощны, но сегодня грузовая техника от китайских производителей не отстаёт по всем главным параметрам, а стоит при этом гораздо дешевле. Важен ещё и тот факт, что российские дороги не отличаются высоким качеством и зачастую их сравнивают с бездорожьем. Китайская техника не просто выдерживает такие условия передвижения, а проявляет себя с самой лучшей стороны, так как все модели, привозимые в Россию, проходят адаптацию к российским условиям. Они отлично приспособлены как к транспортным, так и климатическим условиям России. Невысокая цена китайской техники обеспечивается за счет использования недорогих и низкокачественных агрегатов и запчастей, следовательно, ТО и ремонтные работы для таких автомобилей необходимо будет выполнять чаще.
5. Если разницы небольшие в характеристиках между китайскими и российскими автомобилями, то ясно, что расходы на китайские автомобили меньше. При покупке европейских автомобилей, необходимо занимать много наличных денег и потребуется долгое время, чтобы возместить стоимость. Транспортные компании покупают новые китайские автомобили для осуществления перевозок между Китайско-российской границы (например, порт Маньчжурия — Забайкальск). После эксплуатации в течении двух лет, возмести в стоимость автомобиля, они продают их по цене, равной 80%-60% от первоначальной цены приобретения автомобиля. Так что это наиболее экономичная стратегия.
Заключение
.
В результате проведенного исследования можно сделать следующие выводы и обобщения.
1. Российско-китайские торгово-экономические отношения в последние годы динамично развиваются. За период с 2000 по 2010 гг. объем внешнеторгового оборота России и Китая увеличился в 7 раз. За период с 2000 по 2008 гг., то есть в докризисный период, экспорт и импорт увеличивались высокими темпами, внешнеторговый оборот России и Китая с каждым годом увеличивался в среднем на 28%. В 2009 г. в товарообороте России и Китая произошло сокращение на 29,4% в связи с различными экономическими причинами, связанными с мировым финансово-экономическим кризисом. В 2010 г. объем российско-китайской торговли достиг докризисного уровня и увеличился на 50,3% по сравнению с предыдущим годом. Двусторонняя торговля в течение 2010 года переживала период восстановительного роста, который в определенной степени превосходил ожидания и прогнозы.
2. В ходе диссертационного исследования было выявлено существенное влияние увеличения товарооборота между Россией и Китаем на развитие приграничных субъектов РФ: Приморского, Хабаровского краев, Амурской, Читинской областей, Еврейской автономной области и Республики Алтай. В результате расчетов был получен коэффицент корреляции равный 0,9893. Столь близкое значение коэффициента корреляции к единице означает сильный характер связи. Данный факт говорит о прямой зависимости увеличения товарооборота между Россией и Китаем и экономического развития граничащих с Китаем субъектов РФ. Однако, хотя рост товарооборота между нашими странами внушает оптимизм, структура товарооборота не вполне устраивает Россию и Китай.
3. В настоящее время сложился исторически беспрецедентный набор благоприятных факторов для полноценного развития российско-китайского экономического сотрудничества. Однако, российско-китайские торгово-экономические связи — многоярусные. «Наверху» можно увидеть крупные контракты, предусматривающие строительство технически сложных объектов и долгосрочные поставки стратегически важных товаров. На «среднем этаже» хорошо видна диспропорция между потенциалом участников, определяющая весьма пассивную роль российской стороны. Аналогичная ситуация и на «нижнем ярусе», представленном приграничной торговлей.
4. Проблемы развития российско-китайских приграничных экономических связей: а) ужесточение требований к экспортерам в Россииб) восстановление системы экспортных таможенных платежей (налогов) и увеличение импортных пошлинв) ужесточение порядка оплаты товаровг) принятие мер по ограничению экспорта сырья в России.
Вступление России в ВТО приносит китайско-российскому торгово-экономическому сотрудничеству новые возможности. Российский рынок станет непременно более открытым, ожидается снижение таможенного тарифа с 10% до 7,8% - это лишь один положительный результат для активизации двусторонней торговли, есть еще такие положительные факторы, как улучшение инвестиционного и торгового климата в России, что весьма полезно для углубления инвестиционного и технического сотрудничества двух стран.
5. Основные виды и направления российско-китайского приграничного торгово-экономического сотрудничества: а) приграничная торговля между российскими людьми, имеющими постоянное место нахождения на приграничной территории РФ, и иностранными лицами, имеющими постоянное место нахождения на приграничной территории, для удовлетворения местных нужд в товарах, производимых на соответствующих приграничных территорияхб) сотрудничество при осуществлении инвестиционных проектов и производственно-технической деятельностив) сотрудничество в области транспорта и связиг) сотрудничество в сфере использования природных ресурсов, а также привлечения китайской рабочей силы в экономику российских регионов.
6. Автомобилестроение в Китае и в промышленно развитых странах остается ведущей отраслью машиностроения и одной из ключевых отраслей, влияющих на стабилизацию процессов экономического и социального развития общества. На данный момент автомобилестроение сконцентрировало в себе самые передовые технологии массового производства и маркетинга. Основные проблемы автомобилестроения в Китае: а) высокая фрагментация рынка, влекущая замедленный рост производстваб) дорогостоящая система производства автомобилей для склада, а не по заказамв) практика сборки машин из крупных узлов и агрегатов — значительная часть стоимости готового автомобиля создается не самим автомобильным заводом, а поставщиками компонентовг) перспектива перехода на электромобили.
7. Тенденции в экономической сфере Китая можно обозначить следующим образом: а) снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля и одновременно растущую в связи с ожесточающимися законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологийб) усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке, а также интеграция автопроизводителей и поставщиков комплектующих. Инжиниринг и компьютеризация процесса разработки позволяют в короткие сроки создавать новые моделив) специализация исследований, разработок и производства на основе международного разделения труда.
8. В настоящее время Китай уже стал одной из самых динамичных стран в отрасли автомобильной промышленности и играет все более важную роль на мировом автомобильном рынке. Кроме того, китайские автомобилестроители в ходе производства начали обращать повышенное внимание на экологический и энергетический вопросы, возникающие в связи с «бумом покупок автомобилей». Помимо внедрения экологически чистых двигателей в производство автомобилей и разработки автомобилей с топливным аккумулятором одной из важных мер по разрешению названных вопросов станет освоение новых видов энергии для автомобилей. Научно-технические тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильно-дорожных систем.
9. К основным видам и направлениям внешнеэкономической деятельности предприятий автопрома в Китае относятся: внешняя торговля, международное инвестиционное сотрудничество, научно-техническое сотрудничество и др. Однако ведущее место среди форм внешнеэкономических связей занимает международная кооперация производства, которая предполагает не только объединение иностранных партнеров на основе сообществ экономических, технологических, научно-технических и иных интересов, но и организацию производства промежуточной продукции (комплектующих деталей и узлов для автомобилей) на предприятиях и привязку технических параметров готовых изделий и их частей, обеспечивающую взаимозаменяемость и унификацию кооперированных изделий с учетом стандартов международных организаций и стран-кооператоров.
10. При определении основных направлений расширения экономического сотрудничества в рамках БРИКС и выстраивания конкурентоспособной цепочки создания добавленной стоимости в автомобилестроении необходимо принять во внимание следующие мировые тенденции а) быстрый рост автомобильных инноваций в сфере электротехники и электроники в среднем на 5−6% в год, в частности, в производстве программного обеспечения, полупроводников, дисплеевб) сдвиг от единичных к системным инновациям (увеличение производства приборов, выполняющих две и более функций одновременно) — в) оптимизация структуры расходов в сфере автомобильных НИОКР (Научно исследовательские, опытно — конструкторские работы) — г) использование новых видов топлива и сокращение выбросов.
11 .Противоречия, скопившиеся на китайском авторынке за долгие годы непрерывного роста, в будущем могут проявиться в виде следующих пяти тенденций: а) автомобиль из предмета роскоши становится жизненной необходимостью, т. о положение автомобильной отрасли как одной из ведущих отраслей экономики еще более укрепитсяб) годовой прирост китайского авторынка, начиная с данного момента, вступит в фазу стабильного развития, однако необходимым условием этого станет корректировка ресурсов для всей цепи производствав) рынок средних и мелких городов в будущем станет основным развивающимся рынком, что повлечет за собой изменение каналов и форм сбытаг) изменения в рыночном спросе порождают изменения каналов сбытаформа каналов сбыта развивается в направлении укрупнения, многополярности и разнообразияд) традиционная схема ведения бизнеса является • для предприятий непомерным г бременемтенденцией в организации автомобильного бизнеса становится стремление к экономичности.
12. Несмотря на прирост основных показателей грузоперевозок в российско-китайском приграничье, развитие данного направления в настоящее время имеет ряд весьма серьезных проблем, требующих решения. Остается неразвитой транспортная инфраструктура, прежде всего на территории России. Требуется увеличение пропускной способности транспортных каналов на российско-китайской границе минимум на порядок. Российская транспортная система обладает огромным потенциалом, являясь важной частью инфраструктуры международной торговли товарами и услугами между странами Европы и Азии. Это создает предпосылки для роста транзитного грузопотока и пассажиропотока, в случае ее серьезной модернизации и развития.
13. Одна из главных причин низкой рентабельности кроется в высокой стоимости основных производственных фондов — подвижного состава, мировой экономики и функционирующих в глобальной логистической сети цепей поставок или товаропроводящей сети. Только максимально быстрая адаптация к рыночной обстановке, вследствие изменения условий перевозки и спектра услуг, позволит реально привлечь внимание товаропроизводителей и увеличит объем работ грузового автомобильного транспорта.
