Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка методики оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси

Диссертация: Разработка методики оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На основе научно доказанной необходимости уточнения (совершенствования, корректирования) нормативно-технической базы по ТО, установленной ранее как «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», так и регламентами (рекомендациями) заводов изготовителей легковых автомобилей-такси, решена научная и практическая задача, связанная с совершенствованием… Читать ещё >

Разработка методики оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
    • 1. 1. Роль таксомоторного транспорта в системе пассажирских перевозок
    • 1. 2. Характеристика сложившейся системы технической эксплуатации автомобилей
    • 1. 3. Анализ методов оптимизации режимов технического обслуживания машин в мировой практике и в родственных отраслях народного хозяйства Российской Федерации
    • 1. 4. Цель и задачи исследования
  • Выводы по первой главе
  • ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Формирование подхода и разработка принципов, определяющих эффективность модели оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси
    • 2. 2. Исследование факторов, влияющих на изменение периодичности проведения технического обслуживания легковых автомобилей-такси
    • 2. 3. Формирование типов потоков отказов автомобилей-такси
    • 2. 4. Определение функциональных выражений модели оптимизации периодичности проведения технического обслуживания легковых автомобилей-такси
    • 2. 5. Разработка модели оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси
    • 2. 6. Выводы по второй главе
  • ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 3. 1. Методика проведения экспериментальных исследований
    • 3. 2. Выбор и обоснование объекта экспериментальных исследований. Проведение констатирующего эксперимента
    • 3. 3. Проведение формирующего эксперимента. Сбор экспериментальных данных
    • 3. 4. Обработка и анализ результатов экспериментальных исследований
    • 3. 5. Выводы по третьей главе
  • ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Разработка алгоритма проведения расчетов математической модели оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси
    • 4. 2. Описание результатов проведенных исследований
    • 4. 3. Выводы по четвертой главе

Актуальность исследования. Рост мобильности населения обусловил увеличение спроса на недоступные несколько лет назад для широких масс таксомоторные перевозки. В условиях ожесточенной конкуренции между нелегальными и официальными перевозчиками, последние вынуждены искать способы выживания в сложившейся ситуации. При недобросовестной конкуренции со стороны «нелегалов», тарифы на перевозку, предлагаемые таксомоторными предприятиями (ТМП) являются более высокими. Поэтому руководители таксопарков вынуждены искать способы снижения тарифов на перевозку для привлечения клиентуры, при этом качество перевозки и все технические параметры транспортного средства должны, как минимум, остаться неизменными или измениться в лучшую сторону. Одним из верных решений уменьшения тарифа или получения дополнительной прибыли является снижение затрат в эксплуатации на основе совершенствования и развития научно-обоснованных методов и методик обеспечения работоспособного состояния автомобилей.

Как известно, в 2003 году после вступление в силу Федерального зако на «О техническом регулировании» от 27.12.2002 № 184-ФЗ «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», регламентирующее режимы технического обслуживания (ТО) автомототранспортных средств, в том числе и автомобилей-такси было отменено, а рекомендации заводов-изготовителей не соответствуют специфике таксомоторных перевозок, особенно на начальном этапе (гарантийный период) эксплуатации. Поэтому в связи с отсутствием научно-обоснованных рекомендаций по определению режимов ТО автомобилей-такси, руководители ТМП (технические службы ТМП), с целью экономии средств при неизменном уровне технического состояния подвижного состава, вынуждены назначать режимы ТО практически исходя из собственного опыта. Можно предположить, что из всех режимов ТО (периодичность ТО, перечень выполняемых работ, трудоёмкость воздействий), оптимизация периодичности ТО является наиболее эффективно реализуемым мероприятием на этапе формирования технического регламента легковых автомобилей-такси.

С учётом сложившейся ситуации сформировалось противоречие между объективной необходимостью повышения эффективности таксомоторных перевозок путём снижения затрат на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и отсутствием научно-обоснованных методов определения периодичности ТО легковых автомобилей-такси, учитывающих как их фактическое состояние и специфику таксомоторных перевозок, так и современные условия функционирования ТМП.

В связи с вышеизложенным, проведение исследований направленных на разработку научно-обоснованных методов оптимизации режимов технического обслуживания легковых автомобилей-такси обусловило актуальность настоящего исследования.

Цель диссертационной работы. На основании теоретических и экспериментальных исследований разработать методику, направленную на повышение эффективности функционирования системы таксомоторных перевозок путем оптимизации режимов технического обслуживания за счет снижение затрат на поддержание работоспособного состояния (в эксплуатации) легковых автомобилей-такси.

Объектом исследования является Система технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей-такси.

Предметом исследования является периодичность проведения технического обслуживания легковых автомобилей-такси. Научная новизна работы заключается в:

• разработке научно-обоснованных методологических принципов и подходов к формированию технического регламента легковых автомобилей-такси в условиях принятия оперативных решений в ТМП с малым количеством подвижного состава;

• установлении закономерности возникновения и формирования потоков отказов легковых автомобилей-такси;

• разработке методики, позволяющей научно-обоснованно определять периодичность технического обслуживания легковых автомобилей-такси с учетом специфики таксомоторных перевозок. Практическая ценность работы заключается в разработке практических рекомендаций для таксопарков, позволяющих сократить затраты в эксплуатации за счет оптимизации периодичности технического обслуживания.

Реализация результатов работы. Полученные на основе проведенных теоретических и экспериментальных исследований результаты позволили разработать и внедрить рекомендации по определению режимов технического обслуживания легковых автомобилей-такси в ОАО «ТАКСОПАРК» г. Калуги и ОАО «17 Таксомоторный парк» г. Москвы.

Основные результаты внедрены в учебный процесс подготовки студентов по специальности 190 601 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Апробация работы. Результаты исследований доложены и обсуждены на 62-й, 63-й и 64-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) (г. Москва, 2004;2006 гг.).

Публикации, По материалам диссертационной работы опубликовано 5 научных статей.

На защиту выносятся:

• закономерности и математические модели описания потока отказов легковых автомобилей-такси;

• методика формирования совокупности функциональных показателей, определяющих периодичность ТО легковых автомобилей-такси;

• математическая модель оптимизации периодичности ТО легковых автомобилей-такси;

• процедура и алгоритм поэтапного расчета математической модели оптимальной периодичности ТО легковых автомобилей-такси. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы и приложений. Объем диссертации составляет 164 страницы, 5 таблиц, 59 рисунков, список литературы из 138 источников и 5 приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.

1. На основе научно доказанной необходимости уточнения (совершенствования, корректирования) нормативно-технической базы по ТО, установленной ранее как «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», так и регламентами (рекомендациями) заводов изготовителей легковых автомобилей-такси, решена научная и практическая задача, связанная с совершенствованием и разработкой методов формирования и оптимизации режимов ТО легковых автомобилей-такси.

2. На основе проведенных исследований разработаны и сформированы научно-обоснованные принципы и методологические подходы оптимизации периодичности ТО легковых автомобилей-такси с учётом специфики эксплуатации данного вида транспорта.

3. В результате теоретических исследований определена совокупность оценочных показателей (критериев) модели оптимизации периодичности ТО легковых автомобилей-такси, установлена закономерность возникновения и формирования потоков отказов легковых автомобилей-такси.

4. Разработана методика и математическая модель оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси в условиях оперативного принятия решения, в том числе, и на предприятиях с малым списочным количеством подвижного состава.

5. Разработан алгоритм поэтапного определения оптимальной периодичности ТО легковых автомобилей-такси, выходными параметрами которого являются: количество интервалов постоянства периодичности ТО, границы интервалов постоянства периодичности ТО, оптимальные периодичности ТО в каждом из интервалов постоянства периодичности.

6. Результаты опытной апробации подтвердили эффективность разработанной методики (рекомендаций), экономический эффект от использования которых позволил снизить расходы на проведение ТО на 7%.

7. Результаты исследований внедрены в практику работы ОАО «Таксопарк» г. Калуга и ОАО «17 Таксомоторный парк» г. Москва, а также используются в учебном процессе при подготовке специалистов автомобильного транспорта в области организации ТО и ремонта автомобилей.

8. Дальнейшие исследования целесообразно проводить в направлениях: оптимизации перечня и трудоемкости работ при проведении ТОкомплексной оценки методов оптимизации режимов ТО легковых автомобилей-таксиразработки нормативов (технического регламента) по ТО легковых автомобилей-такси.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А., Лудченко А. А. Оптимизация периодичности профилактики автомобилей. Киев: Техника, 1975. — 48 с.
  2. Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1993 — 350 с.
  3. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985 — 215 с.
  4. Н.И. Рациональная технология и организация ТО автомобилей. М.: Транспорт, 1970. — 38 с.
  5. Н.Г. и др. Механизация трудоемких работ при техническом обслуживании и ремонте автомобилей / Н. Г. Альферчик, Н. Г. Интяков, А. Е. Гальбурт. Минск: Беларусь, 1981. — 32 с.
  6. A.M. Оценка качества технического обслуживания и ремонта на автотранспортных предприятиях: Дис. канд. техн. наук. М., 1990.
  7. В.Г. Резервы повышения технического обслуживания и ремонта автомобилей. Л.: Знание, 1984. — 19 с.
  8. В.Г. Теоретические основы управления качеством технического обслуживания и ремонта машин в автотранспортных предприятиях / Совершенствование систем управления на автомобильном транспорте. -Л., 1980.-с. 74.
  9. В.Г., Осинский Б. Л. Опыт разработки и использования комплексной системы управления качеством технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятиях Главлегавтотранс, ЛДНТП. Л.: Знание, 1982. — с. 24.
  10. Ф., Франкен П. Надежность и техническое обслуживание. Математический подход. М.: Радио и связь, 1988. — 392 с.
  11. Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. М.: Высшая школа, 1982. — 231 с.
  12. О.П. Разработка метода определения периодичности и объемов технического обслуживания и ремонта электрических машин специализированными предприятиями черной металлургии: Автореф. канд. техн. наук. М, 1991. — 20 с.
  13. М.Н. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Киев: Вища школа. Головное изд-во, 1983. — 131 с.
  14. М.Н. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта. -Киев: Техника, 1979. 295 с.
  15. В.В. Исследование использования уровня централизованного обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортных объединений. Автореф. канд. техн. наук. Киев, 1982. — 24 с.
  16. С.П. Методика корректирования режимов технического обслуживания в зависимости от возраста подвижного состава // Материалы 62-ой науч.-метод. и науч.-исслед. конф. МАДИ (ГТУ). М.: МАДИ, 2004.
  17. О.П. Совершенствование функционирования комплекса ремонтных участков автотранспортного предприятия при обеспечении работоспособности автомобилей: Дис. канд. техн. наук. М., 1981.
  18. О.М. Совершенствование организации оперативного планирования и управления процессами обслуживания и ремонта автомобилей: Дис. канд. техн. наук.-М., 1984, — 185 е., с. 140.
  19. Л., Лейдерман С. Определение оптимального срока службы подвижного состава автомобильного транспорта // Тр. МИЭИ. 1961. -Вып. 16.-е. 144−156.
  20. Г. А. Совершенствование системы технического обслуживания машин: Автореф. канд. техн. наук. М., 1997. — 17 с.
  21. .И. Особенности технического обслуживания импортной техники // Механизация строительства, 1989, № 10. с. 26−27.
  22. В.Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов. М.: Транспорт, 1990. — 295 с.
  23. И.А., Рошаль Л. Я. Техническое регулирование в автотранспортном комплексе // Автоперевозчик. Сентябрь 2003. — с. 18−20.
  24. В.М. Оценка и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей: Дис. д-ра техн. наук. М., 1996.-382 с.
  25. В.П. Управление качеством технических обслуживаний и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях: Учеб. пособие. -М.: МАДИ, 1987.-85 с.
  26. В.П., и др. Информационная база системы управления качеством ремонта и технического обслуживания автобусов в автотранспортных предприятиях. / В. П. Воронов, С. Ж. Кэбикенов, К. Рахмани М., 1984,-58 с.
  27. В.И. Разработка методов повышения эффективности и надежности взаимодействия основных производственных служб автотранспортного предприятия, автообъединения: Дис. канд. техн. наук. -М., 1983.
  28. Временное руководство по планово-комплексной системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий. М., 1980. — 154 с.
  29. А.Е., Струсевич В. Е. Текущий ремонт на специализированных постах: Обз. инф. Минск: БелНИИНТИ, 1974. — 37 с.
  30. В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. Дис. д-ра техн. наук. М., 2001.
  31. В.Д., Дукаревич Г. В. Организация и управление легковыми пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1988.
  32. И.Б. Управление режимами профилактики сложных систем. -Минск: Наука и техника, 1976 232 с.
  33. .В. и др. Математические методы в теории надежности / Б. В. Гнеденко, Ю. Н. Беляев, А. В. Соловьев. М.: Наука, 1965 — 524 с.
  34. Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. -Харьков: Вища школа, 1978. 224 с.
  35. Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища школа, 1989. — 312 с.
  36. И.М. Исследование возможностей оперативного корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей. -Харьков: Вища школа., 1984 278 с.
  37. М.Н. Опыт организации технического обслуживания машин в строительных фирмах США (Краткий обзор). М.: ЦНИИС, 1968.-22 с.
  38. JI. Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1975. — 392 с.
  39. Н.М. Отработка систем технического обслуживания летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1995. — 128 с.
  40. В.А. Оптимизация парка мелиоративных и строительных работ и уровня их технической эксплуатации: Автореф. д-ра техн. наук. -М., 1995.-33 с.
  41. Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта с помощью математических моделей. М.: МАДИ, 1980. — 83 с.
  42. В.А. Оптимизация системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП. М.: ЦБНТИ. Минавтотранс РСФСР, 1976. 4.1: Модель системы основного производства на универсальных постах. -124 с.
  43. Г. И. Ремонт дорожных машин и основы проектирования ремонтные предприятий / Г. И. Зеленков, А. П. Крившин, П. С. Фаенов, JI.B. Дехтеринский М., 1961.
  44. .С. Управление техническим обслуживанием машин. М.: Машиностроение, 1978. — 160 с.
  45. Н.И. Технология ремонта автомобилей. Киев: Вища школа, 1977.-360 с.
  46. Информационно-аналитический бюллетень. М.: Центроргтрудтранс 1999—2005.
  47. С.Ж. Оценка качества ремонта агрегатов и узлов автомобилей на участках АТП по конечным результатам. Дис. канд. техн. наук. -М., 1984.-247 с.
  48. С.Ж., Воронов В. П. Управление качеством ремонта агрегатов и узлов автомобилей на участках АТП / Совершенствование технической эксплуатации автомобилей. М.: МАДИ, 1985. — с. 80−88.
  49. Р. Московское такси. Какие перспективы? // Автоперевозчик-2003.-№ 1. — с. 32−33.
  50. М.К. Обоснование процесса технического обслуживания тракторов на основе календарного планирования и применения сменных комплектов (на примере тракторов «Кировец»): Автореф. канд. техн. наук. М., 1991.-18 с.
  51. С.Р. Принципы и практические вопросы надежности. М.: Машиностроение, 1966. — 376 с.
  52. А.В., Кирилов Г. Н. Организация технического обслуживания и ремонта машин в условиях севера. Л.: Стройиздат, 1978. — 198 с.
  53. В.П., Мальцев В. М. Организация ТО и ремонта автомобилей. -М.: Транспорт, 1979.-215 с.
  54. Ким К. Б. Вопросы технологии в системе обработки данных для автотранспортного предприятия // Развитие и применение АСУ на автотранспорте. М.: МДНТП, 1972 — с 70−72.
  55. .С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. — 237 с.
  56. JI.M. Исследование влияния механизации процессов технического обслуживания и текущего ремонта на показатели технической эксплуатации автомобилей: Дис. канд. техн. наук М., 1981. — 220 с.
  57. Г. В. К вопросу о наивыгоднейшем режиме технического обслуживания автомобилей // Технико-экономические вопросы использования подвижного состава автомобильного транспорта. М., 1956.-С. 123−127.
  58. Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Науч.-техн. издат. Минавтотранса и шоссейных дорог РСФСР, 1962. — 500 с.
  59. М.А. Исследование разработка методов корректирования периодичности профилактики грузовых автомобилей: Дис. канд. техн. наук. Киев, 1971. — 183 с.
  60. Е.М. Исследование операций в задачах, алгоритмах и программах. М.: Радио и связь, 1983. — 184 с.
  61. Е.С. Программно-целевой подход к управлению технической эксплуатацией и надежностью автомобилей // Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. М., 1976. — с. 9−26.
  62. Е.С. Режимы технического обслуживания автомобилей. М.: Автстраноиздат, 1963. — 247 с.
  63. Е.С. Теоретические основы профилактики как метода обеспечения надежности автомобилей: Дис. д-ра техн. наук. М., 1969.
  64. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990. 272 с.
  65. Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации. М.: МАДИ, 1982. — 4.2: Основные направления развития технической эксплуатации автомобилей. — 123 с.
  66. Е.С. Методика определения показателей надежности автомобилей при проведении сравнительных эксплуатационных испытаний вусловиях международных перевозок / Е. С. Кузнецов, М. А. Низов, В. А. Зенченко и др. М.: АСМАП, 2002. — 200 с.
  67. И.П. Эффективность технического перевооружения производства. М.: Высшая школа, 1983. — 101 с.
  68. И.И. Исследования некоторых вопросов организации ТО и TP строительно-дорожных машин: Дис. канд. техн. наук. -М., 1968.
  69. И.П. Эффективность технического перевооружения производства. М.: Высшая школа, 1983. — 101 с.
  70. М.А., Шейнин A.M. Оптимизация износов, ресурсов, перио-дичностей операций и видов технического обслуживания машин и их конструктивных элементов./Инф. Бюл. Алгоритмы и программы -ВНТИЦ, 1984-№ 3.
  71. Е.Г. Исследование и оптимизация адаптивной организации системы текущего ремонта автомобилей в условиях АТП: Автореф. канд. техн. наук. КАДИ., 1975.-25 с.
  72. И.А. Основные принципы организации обслуживания и ремонта строительных машин. Киев: Госстройиздат УССР, 1962. — 128 с.
  73. И.И. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. Киев: Вища школа, 1976. — 144 с.
  74. В.П. Исследование некоторых вопросов стратегий работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в грузовых автотранспортных предприятиях: Дис. канд. техн. наук. М., 1977. -211 с.
  75. В.П., Назриев С. Р. Анализ факторов, влияющих на пропускную способность постов технического обслуживания и текущего ремонта: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1988. — 56 с.
  76. М.А. Разработка методики оптимизации системы технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Дис. канд. техн. наук. М., 1979. — 199 с.
  77. Методика оптимизации периодичности проведения замен технических устройств: Гос. ком. стандарт. М.: Издательство стандартов, 1975. — 31 с.
  78. В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976.-288 с.
  79. Е.В. Методика управления качеством технического обслуживания и ремонта агрегатов и систем автомобиля: Дисс. канд. техн наук. -М., 1994.
  80. С.Р. Методические основы повышения производительности постов текущего ремонта. М.: МАДИ, 1989.
  81. Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Вища школа, 1971.- 428 с.
  82. Определение фактического потребления ресурсов ТО и ТР подвижного состава наземного городского транспорта: Отчет о НИР / МАДИ- рук. В. П. Воронов. ГР Э442 090- М., 1990.
  83. Оптимизация систем технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях и рекомендации по ее внедрению: Отчет о НИР/ МАДИ- рук. Г. В. Крамаренко ГР 74 025 953- М., 1976.- 176 с.
  84. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и автопоездов КамАЗ: М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1984. — Обзор, инф., вып. 2.
  85. B.C. Исследование вопросов централизации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: Автореф. канд. техн. наук. Алма-Ата, 1971. — 24 с.
  86. С.М. Повышение эффективности функционирования технической службы автотранспортных предприятий на основе совершенствования трудовыми ресурсами. Автореф. канд. техн. наук. Киев, 1984.-19 с.
  87. А.Я., Кибель Ф. Р., Карцев В. Г. Состояние и перспективы развития производства оборудования для обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта: М.: ЦБНТИ Мипавтотранса РСФСР, 1979 — Обзорн. инф., вып. 2. — 26 с.
  88. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. — 73 с.
  89. Ю.М. Исследование вопросов организации и управления системой технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Дис. канд. техн. наук. М., 1979.
  90. С.К. Определение оптимальной периодичности технического обслуживания строительных машин. Киев, 1973. — Сб. науч. тр., вып. № 3. — с. 131−142.
  91. Постовые технологические карты для выполнения работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и постового текущего ремонта автобусов ИКАРУС-280. Экспериментальный молодёжный центр «Инициатива». М., 1990. 204 с.
  92. В.И. Организация ТО и текущего ремонта автомобилей РАПО. Минск: БелНИИНТИ, 1986. — 47 с.
  93. Г. С. Научные основы технического обслуживания. Вып. I, П, III — М.: Знание, 1971.
  94. Л.П., Красноштан Н. А. Корректирование периодичности ТО грузовых автомобилей // Автодорожник Украины. Киев, 1972. — № 1. — с. 27−29.
  95. Рекомендации по увеличению качества и эффективности работы ремонтных предприятий: Отчет о НИР / МАДИ- рук. Л. В. Дехтяринский. -М., 1979.
  96. А. Н., Кирсанов Е. А. Механизация производственных процессов в автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1984.
  97. А.Н. Исследование влияния эксплуатационной технологичности гаражного оборудования на эффективность ТО и ремонта: Дис. канд. техн. наук М., 1979.
  98. С.В. Совершенствование технологии оперативного управления TP автомобилей в АТП: Дис. канд. техн. наук М., 1983.
  99. Е.В. Метод управления техническим обслуживанием тракторов: Дис. канд. техн. наук. -М., 1994.
  100. Г. А. Техническое обслуживание автомобилей и теоретические аспекты проектирования его технологии. Минск: ВШ, 1968.
  101. С.С., Иванов Ю. В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1984.
  102. B.C., Бурмистрова Е. Б. Оперативное планирование То и ремонта как задача на смешанных графах.//Сб. науч. тр. НИИАТ. М., 1993. — с. 15−22.
  103. Система качества. Подготовка и разработка производственных процессов. Основные положения. М.: Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, 1990.-43 с.
  104. Система качества. Монтаж и эксплуатация. М.: Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, 1990 — 8 с.
  105. Система качества. Техническая помощь и обслуживание. М.: Министерство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, 1990,-8 с.
  106. Н.Н. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов / Н. Н. Смирнов, A.M. Андронов, Н. И. Владимиров, Ю. И. Лемин М.: Транспорт, 1974. — 304 с.
  107. Н.Н., Инцкович А. А. Методы технического обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию. М.: Знание, 1973. — 56 с.
  108. Совершенствование технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Научно-технический отчет. / НИИАТ. М.: НИИАТ. — 174 с.
  109. В.О. О периодичности проведения ТО-1 и ТО-2. // Автомобильный транспорт. 1972. — 135 с.
  110. Г. И. Комплексное решение проблемы повышения технического состояния подвижного состава. М., 1982. — 55 с.
  111. А.П. Совершенствование эксплуатации и технического обслуживания дождевальных машин в сельскохозяйственных предприятиях: Автореф. канд. техн. наук. М., 1986. — 16 с.
  112. Техническая эксплуатация автомобилей: Уч. для вузов / Под ред. Е. С. Кузнецова 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991,-413 с.
  113. Техническая эксплуатация автомобилей: Уч. для вузов / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. 4-е изд., перераб. и дополн. — М.: Наука, 2001.
  114. Транспорт России: Стат.сб. / Ред. совет: М. Н. Сидоров, И. В. Акимова, Г. Ф. Белякова и др. М.: Госкомстат России, 2002−2005.
  115. А.И. Исследование и разработка методов проектирования нормативов технической эксплуатации автомобилей: Автореф. канд. техн. наук М., 1981. — 22 с.
  116. В.Б. Основы управления качеством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: Дисс. канд. экон. наук.-Л., 1976. 187 с.
  117. В.А. Исследование и оптимизация параметров системы технического обслуживания и ремонта машин и их использование при прогнозировании технических услуг в АПК Восточной Сибири: Автореф. д-ра техн. наук. М., 2000. — 52 с.
  118. Г. Исследование нормативов технической эксплуатации внедорожных самосвалов большой грузоподъемности.//Автомобильный транспорт. М.: Транспорт, 1977. — № 9. — с. 27−29.
  119. Л.Ф. Исследование оценочных показателей технического состояния системы технического обслуживания автомобилей: Дис. канд. техн. наук. Омск, 1975. — 139 с.
  120. М.Х. Совершенствование методов оперативного корректирования режимов ТО автомобилей в условиях автотранспортных предприятий. Автореф. канд. техн. наук. К.: КАДИ, 1984. — 21 с.
  121. А.А. Повышение эффективности постового текущего ремонта автомобилей на основе оптимальной специализации производственной базы ремонтных комплексов: Дис. кан. техн. наук М., 1987.
  122. A.M. Методы расчета потребности автомобильного парка в техническом обслуживании и ремонте. -М.: Высшая школа, 1966. 100 с.
  123. A.M. Методы выявления и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. М.: Транспорт, 1968. — 98 с.
  124. A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей. М.: МАДИ, 1973.- 148 с.
  125. A.M., Шейнин В. А. Алгоритмы и программы решения оптимальных задач надежности машин, М.: МАДИ, 1981. — 129 с.
  126. Шор Я. Б. Прикладные вопросы теории надежности. М.: Знание, 1966 вып. VII. — 26 с.
  127. Экономика и организация ремонтно-обслуживающего производства АПК. / Под ред.С. С. Черепанова. М.: Агропромиздат, 1987. 176 с.
  128. Ч.И. Исследование некоторых вопросов методики расчета и оценки эффективности работы систем технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях: Дисс. канд. техн. наук. М., 1973. — 244 с.
  129. , C.F., 1977а. On the traffic assignment problem with flow dependent costs -1. Transportation Research 11, pp. 433 437.
  130. , G.W., 1972. Price regulation and optimal service standards: The taxicab industry. Journal of Transport Economics and Policy 20, pp. 116 127.
  131. , M.R., 1969. Multipliers and gradient methods. Journal of Optimization Theories and Applications 4, pp. 303 320.
  132. , H. 1987. Traffic equilibria and its solution in congested road networks. In: Genser, R. (Ed.), Proceedings of IF AC Conference on Control in Transportation Systems, pp. 267 272.
  133. Lowe, David, 1936 The transport manager’s and operator’s handbook. 20th ed. (1990) — 1. Great Britain. Road freight transport. Law Serials 344.10−454 p.
  134. Powell, M.J.D., 1969. a method for nonlinear constrains in minimization problems. In: Fletcher, R. (Ed.), Optimization. Academic Press, New York, pp. 283−298.
  135. Transport Department, 1986−2000. The Level of Taxi Services. TTSD Publication Series, SAR Government, Hong Kong.
  136. Yang, H., Ye, M., Tang, W.H., Wong, S.C. 2003. Modeling urban taxi services: a literature survey and an analytical example. In: Lam, W.H.K., Bell, M.G.H. (Eds.), Advanced Modeling for transit Operations and Service Planning. Pergamon, pp. 257 286.
  137. Пример заполнения бланка накопительной информации.
  138. Номер автомобиля Год выпуска Возраст в км Дата Отказ (ТО-2) Код отказа Пробег Степень влияния ТО на отказ Дата Отказ (ТО-2) Код отказа Пробег Степень влияния ТО на отказ
  139. В 077 ЕЕ 2002 32 210 27.01.2004 ТО-2 17 0 4 17.05.200 418.05.2004 аварийная 18 18 600 1
  140. В 018 ВВ 2002 34 865 13.02.2004 ТО-2 17 0 4 26.02.2004 сварка глушителя 3 2200 1
  141. В 019 ВВ 2002 35 811 28.12.2003 ТО-2 17 0 4 29.02.2004 ремонт карбюратора 2 10 400 2
  142. А 094 УА 2001 56 681 05.02.2004 ТО-2 17 0 4 17.02.2004 замена прокладки ггпттателя 3 1000 1
  143. А 074 ХМ 2001 61 509 14.01.2004 ТО-2 17 0 4 23.01.2004 сварка глушителя 3 1600 1
  144. А 169 ХС 2001 62 886 21.01.2004 ТО-2 17 0 4 29.01.2004 замена маслосъем. колпачков 1 1400 1
  145. А 091 CP 2001 74 857 20.01.2004 ТО-2 17 0 4 24.04.2004 ремонт рессоры 12 16 000 3
  146. А 033 СВ 2000 75 454 19.01.2004 ТО-2 17 0 4 22.03.2004 (9−10) ремонт бензонасоса 2 10 800 2
  147. А 090 CP 2001 77 162 08.01.2004 ТО-2 17 0 4 29.02.2004 ремонт бензонасоса 2 8600 2
  148. А 168 ХС 2001 78 785 03.02.2004 ТО-2 17 0 4 08.02.200 413.02.2004 аварийная 18 800 10ою
  149. Номер автомобиля Год выпуска Возраст в км Дата Отказ (ТО-2) Код отказа Пробег Степень влияния ТО на отказ Дата Отказ (ТО-2) Код отказа Пробег Степень влияния ТО на отказ
  150. А 034 СВ 2000 81 335 14.11.2003 ТО-2 17 0 4 16.12.200 325.12.2003 аварийная 18 5400 1
  151. А 048 ТУ 2000 82 031 11.03.2004 ТО-2 17 0 4 25.05.200 429.05.2004 ремонт двигателя 1 12 600 1
  152. А 047 ТУ 2000 87 280 24.02.2004 ТО-2 17 0 4 12.03.2004 эл. оборуд повороты 7 3000 1
  153. А 047 MX 1999 110 716 12.01.2004 ТО-2 17 0 4 21.01.2004 подтянуть сектор 13 1600 3
  154. А 058 НУ 1999 121 409 12.11.2003 ТО-2 17 0 4 03.12.2003 ремонт рессоры 12 3600 3
  155. А 067 КХ 1998 154 850 25.03.2004 ТО-2 17 0 4 02.04.2004 ремонт стартера 6 1200 2
  156. А 632 НТ 1999 171 673 05.11.2003 ТО-2 17 0 4 19.11.2003 ремонт стартера 6 2400 2
  157. А 049 ТУ 1998 176 938 24.06.2004 ТО-2 17 0 4 13.07.2004 ремонт привода прерывателя 5 3200 1
  158. А 077 ВН 1997 202 109 10.11.2003 ТО-2 17 0 4 18.11.2003 заводка двигателя ' 1 1400 1
  159. А 036 ЕХ 1997 205 505 12.04.2004 ТО-2 17 0 4 19.04.2004 эл. оборуд зажигание 5 1200 2
  160. Номер автомобиля Год выпуска Возраст в км Дата Отказ (ТО-2) Код отказа Пробег Степнь влияния ТО на отказ Дата Отказ (ТО-2) Код отказа Пробег Степнь влияния ТО на отказ
  161. В 077 ЕЕ 2002 32 210 30.06.2004 ТО-2 17 25 800/0 4 26.07.2004 замена диска сцепления 8 4200 2
  162. В 018 ВВ 2002 34 865 05.06.2004 здмёод передних 14 19 000 3 16.07.2004 ТО-2 17 26 000/0 4
  163. В 019 ВВ 2002 35 811 06.06.2004 сварка глушителя 3 27 000 1 29.06.2004 ТО-2 17 30 800/0 4
  164. А 094 УА 2001 56 681 17.04.2004 ремонт рессоры 12 11 000 3 05.06.2004 ремонт правой рессоры 12 19 400 3
  165. А 074 ХМ 2001 61 509 26.01.2004 ремонт генератора 6 2000 2 13.02.2004 ремонт замка зажигания 5 5000 1
  166. А 169 ХС 2001 62 886 12.02.2004 ремонт радиатора 4 3600 1 05.03.2004 замена крестовины 10 7600 3
  167. А 091 CP 2001 74 857 26.04.2004 ремонт полуоси 10 16 200 3 09.05.2004 ремонт замка зажигания 5 18 400 1
  168. А 033 СВ 2000 75 454 01.04.200 404.04.2004 аварийная 18 12 200 1 07.04.2004 эл. о?юруд. система чяжигяния 5 12 600 2
  169. А 090 CP 2001 77 162 22.03.200 414.04.2004 аварийная 18 12 600 1 22.04.2004 сварка глушителя 3 14 000 1
  170. А 168 ХС 2001 78 785 03.04.2004 ремонт главного цилиндра сцепления 8 4200 3 25.04.2004 система питания 2 8000 2оо3=1о *
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!